民航安全管理智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年中國民用航空飛行學(xué)院

民航安全管理智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年中國民用航空飛行學(xué)院機(jī)場安全事件報(bào)告分為強(qiáng)制報(bào)告和自愿報(bào)告。

答案:對(duì)海因里希統(tǒng)計(jì)分析了55萬起事故提出了事故法則，事故法則中的嚴(yán)重傷害、輕微傷害和無傷害的事故件數(shù)之比為1:30:600

答案:錯(cuò)在危險(xiǎn)源的分類中，管理上的缺陷屬于第二類危險(xiǎn)源。

答案:對(duì)大型機(jī)場的塔臺(tái)中席位數(shù)量多，移交程序較為復(fù)雜，管制頻率多，會(huì)增加調(diào)錯(cuò)頻率的可能性，但不會(huì)增加跑道安全風(fēng)險(xiǎn)

答案:錯(cuò)安全審計(jì)是對(duì)安全管理活動(dòng)的一種監(jiān)督監(jiān)管，因此它實(shí)質(zhì)上就是安全檢查。

答案:錯(cuò)民航安全審計(jì)是一種政府安全監(jiān)管行為，它由民航局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，只能由民航局相關(guān)司局以民航局名義組織實(shí)施。

答案:錯(cuò)安全績效管理成效主要取決于數(shù)據(jù)收集和處理工作。

答案:對(duì)機(jī)場凈空保護(hù)主要是對(duì)機(jī)場周邊影響飛行安全的障礙物進(jìn)行高度控制。

答案:對(duì)在民航安全管理系統(tǒng)時(shí)代，國家與國際民航組織之間安全目標(biāo)與措施銜接的缺失，是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的主導(dǎo)因素。

答案:錯(cuò)事故后果及其嚴(yán)重程度都是隨機(jī)的屬于“偶然損失原則”的論點(diǎn)

答案:對(duì)QAR可應(yīng)用與航空器事故調(diào)查，而FDR不能應(yīng)用于飛行品質(zhì)監(jiān)控。

答案:錯(cuò)SHELL模型包含：人-硬件、人-軟件、人-環(huán)境、人-人

答案:對(duì)按照事故因果連鎖論，事故的發(fā)生、發(fā)展過程可以描述為：基本原因→直接原因→間接原因→傷害→事故

答案:錯(cuò)在民航安全管理技術(shù)時(shí)代，民用航空器及其部件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造缺陷，是導(dǎo)致民航安全事故的主導(dǎo)因素。

答案:對(duì)根據(jù)國際民航組織安全管理規(guī)范文件規(guī)定，民航運(yùn)輸安全絕對(duì)化理念是完全錯(cuò)誤的。

答案:對(duì)以下屬于馮正霖局長提出的民航安全文化有

答案:工匠精神###嚴(yán)實(shí)細(xì)三個(gè)字###三個(gè)底線###當(dāng)代民航精神空管安全管理部門負(fù)責(zé)對(duì)空管運(yùn)行狀況進(jìn)行經(jīng)常性檢查，并對(duì)相關(guān)整改情況進(jìn)行跟跟蹤，確?？展躍MS得到監(jiān)控和持續(xù)改進(jìn)。

答案:對(duì)根據(jù)人為因素分類分析方法，人的不安全行為包括（）。

答案:違規(guī)###差錯(cuò)由于航空安保審計(jì)不同于安全審計(jì)，因此對(duì)尚未實(shí)施航空保安審計(jì)的機(jī)場進(jìn)行安全審計(jì)時(shí)，不用考慮航空安保審計(jì)的專門內(nèi)容。

答案:錯(cuò)通過掌握飛行活動(dòng)的主要特點(diǎn)，有利于揭示和掌握它的運(yùn)行、發(fā)展、變化的客觀規(guī)律，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)有效的安全管理。下列選項(xiàng)中，()是飛行活動(dòng)的主要特點(diǎn)。

答案:影響飛行安全因素的多樣性、復(fù)雜性###飛行是在空中實(shí)施的”特殊性###保證飛行安全與增強(qiáng)航空公司效益的一致性###發(fā)生飛行事故損失的嚴(yán)重性安全趨勢(shì)預(yù)警常采用的目標(biāo)偏差法所需用到的數(shù)據(jù)包括（）。

答案:指標(biāo)實(shí)際完成指###指標(biāo)目標(biāo)值中國民航安全審計(jì)自2007年在全行業(yè)開展，其引領(lǐng)性的一項(xiàng)工作是編寫和下發(fā)了中國民航安全審計(jì)指南。

答案:對(duì)根據(jù)人為因素分類分析模型（HFACS），不安全行為前提中的不標(biāo)準(zhǔn)操作包括（）。

答案:資源管理不善###個(gè)人準(zhǔn)備不足對(duì)安全審計(jì)結(jié)果為“組織管理差、規(guī)章制度不健全、運(yùn)行管理不規(guī)范、資源配置不足、信息管理低效、應(yīng)急管理不完備及人員培訓(xùn)不到位”的被審計(jì)單位，局方將按照相關(guān)程序在某些方面對(duì)其運(yùn)行進(jìn)行限制。

答案:錯(cuò)維修是指對(duì)民用航空器或者民用航空器部件所進(jìn)行的任何（）。

答案:翻修###檢測(cè)###定期檢修###修理###排故###改裝下列選項(xiàng)屬于安全審計(jì)中采用的主要方法的有：（）

答案:問卷調(diào)查###查閱文檔記錄###訪談###現(xiàn)場檢查目標(biāo)是管理活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，在制定單位目標(biāo)后，還需要進(jìn)一步根據(jù)目標(biāo)確定()。

答案:達(dá)到奮斗目標(biāo)的工作方針、思路###具體的目標(biāo)項(xiàng)目和目標(biāo)值###落實(shí)奮斗目標(biāo)的措施、對(duì)策機(jī)場凈空保護(hù)主要是對(duì)機(jī)場周邊影響飛行安全的障礙物進(jìn)行高度控制。廣義講，就是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)適航、安全的凈空空域。凈空管理包括對(duì)哪些障礙物的管理？

答案:動(dòng)態(tài)障礙物###靜態(tài)障礙物對(duì)于事故的預(yù)防與控制，應(yīng)從下列（）入手。

答案:C.安全教育；###A.安全技術(shù)；###D.安全管理安全信息是實(shí)施安全管理的基本要素之一，安全信息獲取和利用越充分，則安全管理越有成效。安全信息的主要作用包括()。

答案:消除隱患###提高效率###科學(xué)決策民航安全文化的多樣性可以體現(xiàn)在以下哪些方面

答案:信仰背景###專業(yè)差別###國家歷史###民族特征隨著人類生產(chǎn)活動(dòng)和人類社會(huì)的不斷發(fā)展，安全管理的理念和方法也歷經(jīng)了不斷的創(chuàng)新發(fā)展，安全管理等級(jí)大致可劃分為（）。

答案:被動(dòng)型###主動(dòng)型###預(yù)測(cè)型###反應(yīng)型“十三五”安全規(guī)劃指出，在安全方面，計(jì)劃使運(yùn)輸飛行重大事故率比十一五目標(biāo)值降低25%，達(dá)到每百萬飛行小時(shí)重大事故率低于____。（）

答案:0.15以下關(guān)于安全績效管理的相關(guān)表述正確的是（）。

答案:安全績效管理的安全目標(biāo)、績效指標(biāo)可以根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整###上級(jí)層級(jí)之間安全目標(biāo)保持一致，安全目標(biāo)、績效指標(biāo)有機(jī)銜接###安全目標(biāo)和績效指標(biāo)描述要詳盡而具體，不能有多種理解更不能有歧義###可靠性，安全績效考核結(jié)果唯一，不受考核人員或組織變動(dòng)影響遺忘航空器、跑道上的車輛或者人員是可能影響跑道安全的（）。

答案:人的因素系統(tǒng)和工作分析應(yīng)充分說明組成系統(tǒng)的（）相互間的影響，并詳細(xì)到足以識(shí)別危險(xiǎn)源和進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

答案:人###軟件###硬件###環(huán)境飛行安全運(yùn)行管理主要包括飛行技術(shù)安全管理、飛行計(jì)劃安全管理、飛行執(zhí)行安全管理和（）。

答案:飛行質(zhì)量安全管理以下有關(guān)安全承諾的行為，有利于積極安全文化建設(shè)的有

答案:管理層引導(dǎo)安全文化，積極推動(dòng)員工關(guān)心的安全問題，不僅僅是空談，而是發(fā)揮榜樣作用###建立持續(xù)不斷的安全管理監(jiān)督和治理###管理層為一系列安全任務(wù)（如培訓(xùn)）提供資源1903年,（）成功試飛人類第一架飛機(jī)。

答案:萊特兄弟2017年，民航局發(fā)布了《民航安全績效管理推進(jìn)方案》，將中國民航安全績效管理推進(jìn)工作分為幾個(gè)階段（）

答案:三下列關(guān)于事件樣例的判斷原則正確的是（）

答案:試飛、表演、訓(xùn)練和校驗(yàn)飛行中，屬于科目要求的，不適用事件樣例維修單位應(yīng)向相關(guān)人員提供風(fēng)險(xiǎn)控制措施、安全經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的培訓(xùn)和信息，體現(xiàn)的是（）重要性。

答案:學(xué)習(xí)文化影響飛行安全的因素眾多，下列關(guān)于影響飛行安全因素的描述中，正確的是()。

答案:飛行中飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、重心等變化屬于機(jī)械因素統(tǒng)計(jì)表明，絕大多數(shù)事故發(fā)生在接近地面的起降階段，尤其是只占飛行時(shí)間2%和4%的起飛階段、()和最終進(jìn)近、著陸階段

答案:初始爬升進(jìn)近下列關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)之間關(guān)系敘述不正確的是（）。

答案:危險(xiǎn)存在，一定有風(fēng)險(xiǎn)存在以下關(guān)于安全信息的表述，不利于建立積極的安全文化的行為是

答案:安全信息有所保留不停航施工是指機(jī)場不關(guān)閉或部分關(guān)閉并按照航班計(jì)劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實(shí)施的工程施工。根據(jù)不停航施工的定義，以下不屬于不停航施工的內(nèi)容是？

答案:飛行區(qū)內(nèi)日常維護(hù)工作防止航空器與運(yùn)行車輛之間碰撞屬于（）范圍。

答案:塔臺(tái)管制安全管理以下內(nèi)容不屬于我國民航安全文化的物態(tài)文化層的是

答案:中國民航規(guī)章體系（CCAR）局方傳統(tǒng)的維修監(jiān)督管理注重（）。

答案:符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)安全文化成熟度的評(píng)估具有一定的（），只是反映相關(guān)人員在特定時(shí)間的觀點(diǎn)和認(rèn)知

答案:主觀性機(jī)場是供航空器（）、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。

答案:起飛有降雪或道面結(jié)冰情況的機(jī)場，應(yīng)成立機(jī)場除冰雪專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)除冰雪工作進(jìn)行指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。機(jī)場常用的除冰雪方法包括熱力法、化學(xué)法和（）。

答案:機(jī)械法風(fēng)險(xiǎn)管理過程包括識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、選擇風(fēng)險(xiǎn)控制方案、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制、（）。

答案:持續(xù)監(jiān)控空管系統(tǒng)中每一級(jí)機(jī)構(gòu)的SMS建設(shè)要素可以孤立存在并獨(dú)立發(fā)揮作用，但三級(jí)單位要素間存在著一定的邏輯關(guān)系。

答案:錯(cuò)目前民航安全正處于組織時(shí)期，而非人因時(shí)期，因此不用過多關(guān)注人為因素。

答案:錯(cuò)安全經(jīng)理是機(jī)場安全管理組織中的核心。

答案:對(duì)航空安全管理的關(guān)鍵是杜絕人為差錯(cuò)。

答案:錯(cuò)人為差錯(cuò)是客觀存在的。

答案:對(duì)在危險(xiǎn)源的分類中，能量或有害物質(zhì)所構(gòu)成的危險(xiǎn)源稱為第二類危險(xiǎn)源。

答案:錯(cuò)國際民航組織推行的安全審計(jì)項(xiàng)目旨在評(píng)估各締約國政府的民航安全監(jiān)督能力，因此它自一開始就是一種強(qiáng)制性安全監(jiān)督計(jì)劃。

答案:錯(cuò)國際民航組織的使命是保證全世界國際民用航空的安全和有秩序地增長。

答案:對(duì)根據(jù)國際民航組織安全管理規(guī)范文件規(guī)定，民航運(yùn)輸安全管理各個(gè)時(shí)代的措施是相互排斥的。

答案:錯(cuò)審計(jì)從組織方式來看，可分為委托審計(jì)和授權(quán)審計(jì)。其中，國際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）是一種委托審計(jì)。

答案:錯(cuò)根據(jù)民航局風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，風(fēng)險(xiǎn)緩解等級(jí)包括不可接受風(fēng)險(xiǎn)、可容忍風(fēng)險(xiǎn)、可接受風(fēng)險(xiǎn)。

答案:對(duì)維修單位安全管理體系組成主要包括（）。

答案:風(fēng)險(xiǎn)管理###管理承諾和策劃###安全促進(jìn)###安全保證Reason認(rèn)為事故的發(fā)生是由系統(tǒng)失效引起的,分為（）。

答案:顯性失效###隱性失效個(gè)人和團(tuán)體持續(xù)不斷評(píng)估整個(gè)組織內(nèi)的安全相關(guān)行為，反映了安全文化對(duì)組織的影響作用

答案:對(duì)以下屬于事故調(diào)查目的的是（）

答案:A.查明事故原因；###B.防止類似事件重復(fù)發(fā)生；可能會(huì)導(dǎo)致跑道侵入的管理因素包括

答案:管制員超負(fù)荷工作或培訓(xùn)不足###管制運(yùn)行程序缺失或不完善###塔臺(tái)視線不夠清晰或者被遮擋###缺少跑道安全管理協(xié)調(diào)機(jī)制當(dāng)預(yù)期發(fā)生下列哪些情況時(shí)空管運(yùn)行單位應(yīng)主動(dòng)進(jìn)行安全評(píng)估？

答案:調(diào)整空域范圍或空域結(jié)構(gòu)###實(shí)施新的飛行程序###降低最低飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)###從程序管制變?yōu)槔走_(dá)管制ICAO的安全管理方式主要包括（）。

答案:安全管理體系###全球民航安全計(jì)劃###國家民航安全方案###安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃從安全審計(jì)的層級(jí)來講，民航安全審計(jì)主要涵蓋下列哪幾種形式？（）

答案:中國民航安全審計(jì)###ICAO的普遍安全監(jiān)督審計(jì)###民航企事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)指標(biāo)權(quán)重的設(shè)置的定量方法包括（）。

答案:對(duì)偶加權(quán)法###層次分析法AHP###倍數(shù)加權(quán)法在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程中，系統(tǒng)工作分析應(yīng)遵循的劃分原則包括（）。

答案:具有明顯的界限###空間上相對(duì)獨(dú)立###生產(chǎn)工程相對(duì)獨(dú)立###事故范圍相對(duì)固定以下關(guān)于安全績效管理的意義表述正確的是（）。

答案:測(cè)量安全水平與目標(biāo)的一致性；###識(shí)別和定義新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)；###明確組織的安全目標(biāo)###為組織安全決策提供依據(jù)；對(duì)安全文化的成熟度進(jìn)行評(píng)估時(shí)，可以采用哪些方法

答案:問卷調(diào)查###觀察###訪談和焦點(diǎn)小組座談會(huì)###文獻(xiàn)綜述環(huán)境因素是影響飛行安全因素中較難控制的因素之一。下列選項(xiàng)中，()是影響飛行安全的環(huán)境因素。

答案:人工環(huán)境###自然環(huán)境###飛行工作環(huán)境###社會(huì)環(huán)境人因時(shí)代安全管理措施主要包括（）。

答案:建立駕駛艙資源管理###以法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范人的行為地區(qū)管理局組織的調(diào)查有（）

答案:B.事故征候；###C.運(yùn)輸飛行一般事故；###D.通用航空事故在航空發(fā)展早期，人們就認(rèn)識(shí)到人為差錯(cuò)對(duì)航空安全的重要影響。航空界對(duì)人的差錯(cuò)系統(tǒng)研究開始于（）。

答案:19世紀(jì)40年代我國民航安全行政管理組織體系中兩級(jí)政府三級(jí)管理模式的兩級(jí)政府是中國民用航空局和（）

答案:中國民用航空地區(qū)管理局從人機(jī)環(huán)管去構(gòu)建安全管理模式，從而組織調(diào)集資源防控風(fēng)險(xiǎn)消減損失，“人機(jī)環(huán)管”指的是人員作業(yè)、設(shè)備運(yùn)行、人機(jī)環(huán)界面安全和（）。

答案:環(huán)境安全20世紀(jì)40年代成立的全球性國際民航運(yùn)輸管理組織是（）。

答案:國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)評(píng)估安全文化的作用之一，是能夠明確組織內(nèi)各種群體的（）

答案:區(qū)別維修企業(yè)必須盡全力培養(yǎng)員工為企業(yè)文化基礎(chǔ)作貢獻(xiàn)的意愿，體現(xiàn)的是（）重要性。

答案:報(bào)告文化安全績效管理按照層級(jí)可分為（）和（）。

答案:組織績效、員工績效航空地面事故是指在機(jī)場活動(dòng)區(qū)和機(jī)庫內(nèi)發(fā)生航空器車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣（）

答案:A.30萬元（含）以上；下列屬于事故的直接非經(jīng)濟(jì)損失的是（）

答案:C.環(huán)境破壞的損失安全審計(jì)在民航領(lǐng)域的實(shí)踐，包括最早由國際民航組織推行的民航安全審計(jì)和航空安保審計(jì)兩種類型，兩者側(cè)重點(diǎn)不同。

答案:對(duì)事故的直接原因是管理上的缺陷

答案:錯(cuò)如果某一項(xiàng)工作存在著發(fā)生差錯(cuò)的可能性，那么，在長時(shí)間從事這項(xiàng)工作的人中，必然會(huì)有人出現(xiàn)這種差錯(cuò)。

答案:對(duì)人的因素等同于人為差錯(cuò)。

答案:錯(cuò)建立安全崗位責(zé)任制就是把本單位每一個(gè)崗位和人員在保證飛行安全方面應(yīng)負(fù)的責(zé)任，用職責(zé)或規(guī)章的形式加以明確。

答案:對(duì)在衡量一個(gè)航空公司的飛行安全狀況時(shí)，可以僅看該公司是否發(fā)生了等級(jí)飛行事故或發(fā)生事故的數(shù)量是多少。

答案:對(duì)人為差錯(cuò)可以杜絕。

答案:錯(cuò)根據(jù)ICAO9859第四版，以下屬于危險(xiǎn)源識(shí)別方法的是（）。

答案:反應(yīng)式###主動(dòng)式根據(jù)人為因素分類分析模型（HFACS），組織影響包括（）。

答案:運(yùn)行過程###資源管理###組織文化維修安全管理體系的要素融入到維修單位的質(zhì)量管理體系中。

答案:對(duì)管理者代表負(fù)責(zé)研究分析空管運(yùn)行安全形勢(shì)，評(píng)估空管運(yùn)行安全狀況。

答案:錯(cuò)當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失的比例一般取1：4

答案:對(duì)安全績效指標(biāo)選取的“SMART”原則中，S、M、A、R、T的英文全拼分別是（）。

答案:Specific###Relevant###Attainable###Time-bound###Measurable開展飛行安全管理工作是為了實(shí)現(xiàn)飛行的“人-機(jī)-環(huán)”系統(tǒng)達(dá)到最佳的協(xié)調(diào)運(yùn)行狀態(tài)。

答案:對(duì)以下關(guān)于安全績效指標(biāo)權(quán)重的相關(guān)表述正確的是（）

答案:績效指標(biāo)必須要有權(quán)重且是唯一的###績效指標(biāo)越重要，權(quán)重越大機(jī)場安全運(yùn)行管理主要包括哪些內(nèi)容（）。

答案:飛行安全運(yùn)行管理###應(yīng)急救援保障管理###空防安全保障管理###航站-站坪安全管理我國建設(shè)中國民航飛行品質(zhì)監(jiān)控基站，是要力爭達(dá)到什么目標(biāo)

答案:航段監(jiān)控全覆蓋###典型事件全監(jiān)控###飛行數(shù)據(jù)全覆蓋空管SMS的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模塊包括（）兩大要素

答案:風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制###危險(xiǎn)源識(shí)別空管單位SMS的組織結(jié)構(gòu)由（）、安全管理部門、安全管理人員、安全專家和各機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門的運(yùn)行部門的安全監(jiān)理和崗位安全員構(gòu)成。

答案:管理者代表###安全管理部門###航空安全委員會(huì)空管安全管理新技術(shù)包括（）

答案:星基導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)###陸空數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)審計(jì)的本質(zhì)特征包括：（）

答案:公正性###權(quán)威性###獨(dú)立性下列屬于安全信息系統(tǒng)報(bào)告內(nèi)容的是（）

答案:其他航空業(yè)可以從報(bào)告中吸取教訓(xùn)###可以采取某些措施改善安全狀況###系統(tǒng)及其故意防護(hù)機(jī)制沒有正常工作下列選項(xiàng)中，正確表述國際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）的基本目標(biāo)的有：（）

答案:降低各航空公司間的互審成本###改進(jìn)全球航空運(yùn)行安全水平誘發(fā)航空事故因素很多，根據(jù)歷史事故分析統(tǒng)計(jì)表明引發(fā)飛行事故因素中占第一位的是（）。

答案:機(jī)組因素（）是民航空管SMS組織結(jié)構(gòu)中的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)處理重大問題。

答案:航空安全委員會(huì)測(cè)量為改善和維護(hù)安全所實(shí)施的過程和投入，用于監(jiān)測(cè)可能導(dǎo)致或促成特定結(jié)果的條件的績效指標(biāo)是（）

答案:滯后指標(biāo)中國民航安全審計(jì)的審計(jì)要素共包含7類，其中F類是指（）。

答案:應(yīng)急管理目視助航設(shè)施是確保飛機(jī)在機(jī)場正常起降的重要因素，機(jī)場應(yīng)當(dāng)確保目視助航設(shè)施始終處于適用狀態(tài)。目視助航設(shè)施主要分為兩大類：一類是引導(dǎo)標(biāo)志、標(biāo)記牌；另一類是（）。

答案:助航燈光安全績效管理屬于（）型安全管理的重要內(nèi)容。

答案:預(yù)測(cè)型協(xié)助組織內(nèi)SMS實(shí)施運(yùn)行的安全文化、培訓(xùn)及數(shù)據(jù)共享活動(dòng)的綜合屬于（）。

答案:安全促進(jìn)下列關(guān)于安全目標(biāo)敘述正確是（）

答案:安全目標(biāo)是一成不變的安全審計(jì)中，被審計(jì)方的管理文件或?qū)嵤┣闆r未滿足安全審計(jì)檢查單的要求，稱為（）。

答案:不符合事故導(dǎo)致的資源損失屬于事故間接經(jīng)濟(jì)損失

答案:錯(cuò)當(dāng)前民航安全正處于組織時(shí)期，因而我們不需要過多關(guān)注人為因素。

答案:錯(cuò)消防救援機(jī)場等級(jí)共分為9級(jí)。

答案:錯(cuò)下列屬于事故的直接非經(jīng)濟(jì)損失的是事故現(xiàn)場援救與處理費(fèi)用

答案:錯(cuò)安全管理其實(shí)是流程質(zhì)量管理的結(jié)果。

答案:對(duì)有危險(xiǎn)一定有風(fēng)險(xiǎn)，有風(fēng)險(xiǎn)不一定有危險(xiǎn)。

答案:對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制的方法即風(fēng)險(xiǎn)控制的技術(shù)，主要分為分為（）和（）兩大類。

答案:控制型風(fēng)險(xiǎn)管理方法###財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理方法飛行保障系統(tǒng)主要是保證飛機(jī)在機(jī)場停放、滑行、起飛、降落以及地面作業(yè)過程中的安全。飛行保障系統(tǒng)包括道面管理和以下哪些方面？

答案:圍界管理###凈空管理###助航燈光管理###鳥害防治國際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）的審計(jì)依據(jù)包含了ICAO的附件、FAA和歐洲航空安全局EASA的最新法規(guī)，因此其標(biāo)準(zhǔn)高于已有的FAR或CCAR部門規(guī)章的要求。

答案:對(duì)在民航運(yùn)輸安全人因管理時(shí)代，技術(shù)時(shí)代的安全管理措施實(shí)際上就不再適用，應(yīng)被全部廢除。

答案:錯(cuò)在一個(gè)積極的學(xué)習(xí)文化中，應(yīng)該體現(xiàn)出以下特征

答案:鼓勵(lì)員工持續(xù)學(xué)習(xí)###讓員工從反饋中學(xué)習(xí)###及時(shí)通報(bào)最新情況事故的因果類型有（）。

答案:A.集中型型；###C.連鎖型；###E.復(fù)合型事故致因理論包括（）。

答案:B事故頻發(fā)傾向理論###D能量意外釋放理論###E系統(tǒng)安全理論###C海因里希因果連鎖理論《民用航空安全信息規(guī)定》規(guī)定的綜合安全信息包括()

答案:飛行品質(zhì)監(jiān)控信息###管理機(jī)構(gòu)及人員信息###飛行記錄器信息###安全隱患信息從2010年8月24日到2019年2月24日，我國運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)了持續(xù)安全飛行()個(gè)月。

答案:102機(jī)組成員對(duì)飛行安全起著決定性作用，處在核心位置，導(dǎo)致航空災(zāi)害的關(guān)鍵人員是機(jī)組人員。影響飛行安全的人為因素主要包括()。

答案:機(jī)組個(gè)體伊因素###機(jī)組管理因素###機(jī)組群體因素以下的論點(diǎn)中，（）屬于“偶然損失原則”的論點(diǎn)。

答案:A．事故后果及其嚴(yán)重程度都是隨機(jī)的###B．反復(fù)發(fā)生的同類事故，并不一定產(chǎn)生完全相同的后果###C．事故后果及其嚴(yán)重程度是難于預(yù)測(cè)的，因此，無論事故損失大小，都必須做好預(yù)防工作IATA的安全審計(jì)項(xiàng)目IOSA的全稱是（）。

答案:國際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》，民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后()天內(nèi)向國際民航組織提交初始報(bào)告。

答案:D.30機(jī)場動(dòng)物危害防范，主要是指對(duì)可能危及航空器及其飛行安全的動(dòng)物進(jìn)行控制。其中最主要的是（），此外還包括對(duì)各種野生和家飼動(dòng)物的控制。

答案:鳥擊防范因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態(tài)，屬于（）

答案:A.嚴(yán)重事故征候作為安全管理的一部分，主要是制定安全目標(biāo)并詳細(xì)規(guī)定必要的生產(chǎn)運(yùn)行過程和達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)的相關(guān)資源的活動(dòng)屬于（）。

答案:安全策劃以下選項(xiàng)不屬于風(fēng)險(xiǎn)管理過程的是（）。

答案:風(fēng)險(xiǎn)溝通安全審計(jì)中，局方依據(jù)民航法律規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件，尤其是國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)與建議措施所編制的，供審計(jì)員進(jìn)行審計(jì)評(píng)價(jià)的工具稱為（）。

答案:安全審計(jì)檢查單危險(xiǎn)是衡量危險(xiǎn)源的指標(biāo)，是可能導(dǎo)致潛在后果預(yù)計(jì)的可能性和嚴(yán)重性的綜合。

答案:錯(cuò)民航局空管系統(tǒng)三級(jí)機(jī)構(gòu)中都包含SMS的四大模塊，每一級(jí)機(jī)構(gòu)四大模塊的內(nèi)容范圍和要求應(yīng)一致，但可以實(shí)現(xiàn)不同職能范圍內(nèi)的管理功能。

答案:錯(cuò)運(yùn)用安全績效指標(biāo)時(shí)，就必然會(huì)涉及安全績效目標(biāo)。

答案:錯(cuò)升降帶是指一塊劃定的包括跑道和停止道的場地，用來減小飛機(jī)沖出跑道是遭受損壞的危險(xiǎn)，保障飛機(jī)在起飛和著陸過程中在其上空安全飛過。

答案:對(duì)維修單位的安全努力僅靠強(qiáng)制命令或嚴(yán)格機(jī)械地執(zhí)行政策無法獲得成功。

答案:對(duì)危險(xiǎn)源是客觀存在的，是不以人的意志轉(zhuǎn)移的。

答案:對(duì)存在適用于所有航空器運(yùn)營單位的飛行安全管理方式。

答案:錯(cuò)關(guān)鍵績效指標(biāo)方法是基于什么法則？（）。

答案:關(guān)鍵少數(shù)法則###不平衡法則###二八法則###帕累托法則以下說法準(zhǔn)確的是

答案:文化是思想的集體編程###文化是思想的軟件以下民航安全運(yùn)行技術(shù)，屬于我國民航安全文化的物態(tài)文化層的有

答案:平視顯示器（HUD）###特性材料攔阻系統(tǒng)（EMAS）###基于性能的導(dǎo)航技術(shù)（PBN）損失控制是風(fēng)險(xiǎn)管理中最積極、合理、有效的管理技術(shù)。按實(shí)施方式，可分為（）。

答案:程序法###工程法###教育法問卷調(diào)查屬于危險(xiǎn)源識(shí)別系統(tǒng)安全分析方法中的（）。

答案:基本分析法被審計(jì)方向安全審計(jì)辦公室提交的、對(duì)照安全審計(jì)檢查單的自查結(jié)果及其理由的說明，稱為（）。

答案:符合性聲明沖/偏出跑道、跑道或跑道外接地屬于非緊急事件樣例的范疇。

答案:錯(cuò)維修單位安全管理體系在編制安全政策方面必須明確（）。

答案:政策程序###組織結(jié)構(gòu)###實(shí)現(xiàn)目標(biāo)機(jī)場的安全與運(yùn)行是密不可分的整體，機(jī)場安全管理實(shí)質(zhì)上是整個(gè)機(jī)場運(yùn)行管理中的一個(gè)子系統(tǒng)。

答案:對(duì)機(jī)場安全管理是確保機(jī)場運(yùn)行安全的核心工作，對(duì)于航空器在機(jī)場的起降、地面運(yùn)行以及其他地面保障系統(tǒng)的安全至關(guān)重要。以下屬于機(jī)場安全管理內(nèi)容的有：

答案:目視助航設(shè)施管理###運(yùn)行指揮管理###機(jī)場凈空和電磁環(huán)境管理安全監(jiān)督部門應(yīng)相對(duì)獨(dú)立于生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)。安全相關(guān)的崗位、職責(zé)和權(quán)限應(yīng)該包括（）。

答案:應(yīng)在整個(gè)組織內(nèi)公布###應(yīng)被明確規(guī)定###應(yīng)文件化以下哪哪種類型不屬于積極安全文化的類型

答案:面子文化安全績效管理的環(huán)節(jié)按時(shí)間序主要包括（）

答案:績效策劃、指標(biāo)選擇、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、趨勢(shì)預(yù)警和狀態(tài)評(píng)價(jià)安全審計(jì)中，審計(jì)組發(fā)現(xiàn)的安全問題，認(rèn)定為必須整改的，或未滿足安全檢查單要求的項(xiàng)目，稱為（）。

答案:必改項(xiàng)以下關(guān)于安全意識(shí)度的表述，有利于建立積極的安全文化的行為是

答案:建立有效的危險(xiǎn)源識(shí)別方式國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是管理國際航運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)性政府間國際組織

答案:錯(cuò)約49%的飛行事故發(fā)生在最終進(jìn)近、著陸階段。

答案:對(duì)直至今日，民航安全管理經(jīng)歷了哪些時(shí)代（）。

答案:技術(shù)時(shí)代###組織時(shí)代###全系統(tǒng)時(shí)代###人因時(shí)代我國民航的物態(tài)安全文化層，包括了哪些方面的物態(tài)內(nèi)容

答案:安全管理###安全運(yùn)行###安全監(jiān)管根據(jù)人為因素分類分析模型（HFACS），不安全行為中的差錯(cuò)包括（）。

答案:技能差錯(cuò)###決策差錯(cuò)###感知差錯(cuò)維修單位的首要職責(zé)是識(shí)別進(jìn)行管理過程和生產(chǎn)運(yùn)行環(huán)境的（）。

答案:風(fēng)險(xiǎn)管理多跑道、窄距跑道運(yùn)行在（）存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)

答案:起飛初始階段、復(fù)飛階段在民航運(yùn)輸人因管理時(shí)代，飛行機(jī)組人誤導(dǎo)致的民航安全風(fēng)險(xiǎn)居于主體地位。

答案:對(duì)我國民航各企事業(yè)單位全面鋪開安全績效管理工作是在2010年。

答案:錯(cuò)防止跑道侵入的主要技術(shù)手段有（）

答案:機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)安全系統(tǒng)###機(jī)場場面監(jiān)視設(shè)備###跑道侵入預(yù)防系統(tǒng)###目視警示燈光系統(tǒng)和道面標(biāo)志以下關(guān)于四川航空“中國民航英雄機(jī)組”的職業(yè)安全文化的表述，正確的是

答案:一個(gè)航班一個(gè)航班地盯###將非凡英雄精神體現(xiàn)在平凡工作崗位上###一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)地抓###任何時(shí)候任何環(huán)節(jié)都不麻痹大意下列屬于民用航空器事故的是()

答案:2019年3月10日埃塞航空空難###2010年8月24日黑龍江伊春墜機(jī)事在危險(xiǎn)源分析過程中，通常會(huì)產(chǎn)生（）方面的偏離。

答案:程序###動(dòng)作###任務(wù)###步驟當(dāng)預(yù)期發(fā)生變更管制方式、PBN技術(shù)的首次使用等情況時(shí)空管運(yùn)行單位應(yīng)主動(dòng)進(jìn)行安全評(píng)估工作。

答案:對(duì)北京首都國際機(jī)場的飛行區(qū)等級(jí)為4F。

答案:對(duì)一旦制定了規(guī)章制度，就意味著能夠有效地預(yù)防飛行事故。

答案:錯(cuò)對(duì)于維修單位安全管理體系記錄，維修單位應(yīng)建立并保持以下方面的程序

答案:標(biāo)識(shí)###維護(hù)###處置我國所有企業(yè)在安全文化建設(shè)中，都必須遵循的綱領(lǐng)性文件是

答案:《企業(yè)安全文化建設(shè)導(dǎo)則》（AQ/T9004-2008）人為因素通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué),以尋求人的最佳表現(xiàn),其?中主要的兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是（）。

答案:安全與效率能量轉(zhuǎn)移理論是由哈頓提出來的

答案:錯(cuò)在實(shí)際過程中，風(fēng)險(xiǎn)緩解要與時(shí)間、費(fèi)用、采取降低或消除方法的難易度達(dá)成平衡。

答案:對(duì)下列關(guān)于《國際民用航空公約》的附件19說法正確的是（）

答案:強(qiáng)制要求建立安全數(shù)據(jù)庫###強(qiáng)制要求安全信息報(bào)告制度###強(qiáng)制要求自愿報(bào)告的非處罰性原則高壓輸電線、架空金屬線、鐵路、公路、無線電發(fā)射設(shè)備試驗(yàn)發(fā)射場、地形地貌改變等均有可能對(duì)航空電磁環(huán)境產(chǎn)生干擾，因此機(jī)場應(yīng)建立電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域，對(duì)可能影響航空電磁環(huán)境的行為進(jìn)行監(jiān)控，保證航空器的運(yùn)行安全。機(jī)場電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域由哪些部分組成？

答案:機(jī)場總體規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的民用航空無線電臺(tái)站電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域###機(jī)場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域人是民航安全中最積極、最活躍、最主動(dòng)的影響因素，人為因素影響飛行安全的主要因素。下列選項(xiàng)中，()不是影響飛行安全的人為因素。

答案:時(shí)間壓力人的因素研究主要關(guān)注航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)。下列屬于人的因素研究范疇的是（）。

答案:人與機(jī)器“在關(guān)閉、未指定、占用的跑道、滑行道（不含跑道入侵）或在滑行道是起飛、中斷起飛、著陸或儀表進(jìn)近是從機(jī)場標(biāo)高300米以下復(fù)飛或目視進(jìn)近時(shí)從機(jī)場標(biāo)高150米以下復(fù)飛”屬于緊急事件樣例。

答案:對(duì)維修單位制定政策、目標(biāo)，清楚地界定安全責(zé)任，鼓勵(lì)全員參與，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)，有效地配備資源。

答案:對(duì)根據(jù)人為因素分類分析模型（HFACS），不安全行為前提中的不標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)包括（）。

答案:身體狀態(tài)差###精神狀態(tài)差###精神/身體受限安全文化能夠幫助員工和管理層高度信任和尊重

答案:對(duì)定期檢修是指根據(jù)適航性資料，在航空器或航空器部件使用到達(dá)一定時(shí)限進(jìn)行的檢查和修理。

答案:對(duì)“在航空器起飛階段或者進(jìn)近階段處于機(jī)場標(biāo)高100米（含）以下發(fā)生的跑道入侵”屬于緊急事件樣例。

答案:錯(cuò)飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故、較大飛行事故、一般飛行事故。

答案:對(duì)安全績效管理的過程主要包括（）。

答案:識(shí)別所需的行動(dòng)###定義/改進(jìn)安全目標(biāo)###監(jiān)控和測(cè)量安全績效###定義/改進(jìn)安全績效指標(biāo)飛行事故只可能發(fā)生在起飛和著陸階段

答案:錯(cuò)關(guān)于新中國民航安全發(fā)展概括，陳述正確的是（）。

答案:飛行事故風(fēng)險(xiǎn)在2010年以來領(lǐng)先世界水平###飛行事故在20世紀(jì)50至80年代高于世界平均水平###成立之初事故率畸高優(yōu)良的作風(fēng)是一種無形的巨大力量，不僅對(duì)提高航空公司工作效率、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效率有巨大推動(dòng)作用，而且對(duì)保障飛行安全也有不可缺少的促進(jìn)作用。下列選項(xiàng)中，()不是培養(yǎng)優(yōu)良的作風(fēng)的作法。

答案:加強(qiáng)飛行技能訓(xùn)練工作安全文化是相對(duì)穩(wěn)定的，不會(huì)隨著組織的重大變革而發(fā)生改變

答案:錯(cuò)系統(tǒng)地為維修單位的產(chǎn)品和服務(wù)滿足或超越安全要求而提供信心的過程管理功能屬于（）。

答案:安全保證下列選項(xiàng)中，對(duì)民航安全審計(jì)的目的描述正確的有：（）

答案:促進(jìn)被審計(jì)方完善安全管理體系###掌握被審計(jì)方安全運(yùn)行狀況###查找安全隱患，督促并指導(dǎo)進(jìn)行安全整改要想獲得準(zhǔn)確有效的安全報(bào)告，必須推行強(qiáng)制安全報(bào)告體系

答案:錯(cuò)根據(jù)《國際民用航空公約》附件19和國際民用航空組織9859《安全管理手冊(cè)》有關(guān)規(guī)定，SMS框架共包含（）大部分，（）個(gè)要素。

答案:四十二國際民航組織是管理國際航空運(yùn)輸?shù)恼試H組織

答案:對(duì)國際民航組織的《國際民用航空公約》的附件19是中國民用航空局制定《民航安全信息管理規(guī)定》的最根本依據(jù)。

答案:對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理需要在最低安全標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上才能運(yùn)行的。

答案:對(duì)對(duì)于較復(fù)雜的滑行指令，管制員應(yīng)當(dāng)將指令以適當(dāng)方式分成若干部分，并按照一定的次序發(fā)送

答案:對(duì)圍界管理的目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)飛行區(qū)封閉式管理。

答案:對(duì)維修安全管理體系是正式的、自上而下的、有條理的管理安全風(fēng)險(xiǎn)的做法。

答案:對(duì)一切管理活動(dòng)都是為了有效地實(shí)現(xiàn)某個(gè)預(yù)定的目標(biāo)。

答案:對(duì)在同一個(gè)航空公司內(nèi)部，不同崗位人員的企業(yè)安全文化不可能有區(qū)別

答案:錯(cuò)在民航運(yùn)輸安全管理全系統(tǒng)時(shí)代，國際民航、各國政府及航空運(yùn)輸企業(yè)間應(yīng)更加注重安全管理目標(biāo)與措施的兼容

答案:對(duì)維修安全管理體系在質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)安全目標(biāo)，并為此增加了風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容。

答案:對(duì)安全文化反映了個(gè)人和團(tuán)體在面對(duì)安全問題時(shí)，是否有意愿和能力做出調(diào)整的程度

答案:對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理和隱患整改的解決對(duì)象是不同的，前者著重于“想不到”的問題，后者更偏向于“管不住”的問題。

答案:對(duì)安全目標(biāo)能夠?yàn)榻M織的活動(dòng)提供方向，必須與組織高層制定的安全政策保持一致。

答案:對(duì)空管安全管理從安全數(shù)據(jù)的積累不斷向經(jīng)驗(yàn)管理過渡

答案:錯(cuò)飛機(jī)的固有可靠性和安全性取決于它的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和生產(chǎn)過程。

答案:對(duì)國際民航組織推行的安全審計(jì)項(xiàng)目稱為“運(yùn)行安全審計(jì)”，其簡寫為IOSA。

答案:錯(cuò)我國利用飛機(jī)開展的民用航空活動(dòng)，是從南京國民政府時(shí)期開始的。

答案:錯(cuò)航空維修安全影響因素主要包括（）。

答案:維修人的因素###工作環(huán)境條件###組織方面因素當(dāng)代民航精神包括以下哪些內(nèi)容

答案:忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?##團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)###嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神###敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守由于維修單位提供的服務(wù)是通過生產(chǎn)運(yùn)行過程來完成的，所以有效（）應(yīng)從徹底了解生產(chǎn)運(yùn)行過程的結(jié)構(gòu)和組織著手。

答案:安全保證###風(fēng)險(xiǎn)管理下列選項(xiàng)中，對(duì)安全績效管理特性描述正確的有（）

答案:既要求測(cè)量組織的工作條件和方法，也要求測(cè)量組織的工作成效和成果###其他三個(gè)選項(xiàng)都是###既注重行為的結(jié)果，更重視行為的過程###既體現(xiàn)事物定性的特征更反映事物定量的特征從審計(jì)的主體來看，中國民航安全審計(jì)(CASAP)屬于內(nèi)部審計(jì)。

答案:錯(cuò)員工的性別差異和信仰背景不會(huì)對(duì)安全文化造成影響

答案:錯(cuò)組織時(shí)期的管理理念認(rèn)為，事故一般是由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)直接導(dǎo)致的。

答案:對(duì)安全績效管理工作應(yīng)該具有可糾正性，出現(xiàn)偏差或者爭議可以糾正。

答案:對(duì)民航局組織的調(diào)查有（）

答案:B.外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故；###C.運(yùn)輸飛行重大事故；中國民航安全審計(jì)，主要針對(duì)航空公司安全管理活動(dòng)進(jìn)行安全審計(jì)。

答案:錯(cuò)事故的直接原因是（）。

答案:B人的不安全行為###C物的不安全行為機(jī)場上匯集了各種變化莫測(cè)的具有潛在高風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)，以下哪些屬于導(dǎo)致潛在機(jī)場風(fēng)險(xiǎn)的因素？

答案:極端天氣###不停航施工###機(jī)場外來物入侵###野生動(dòng)物入侵1949年11月9日在香港宣布起義開啟新中國民航運(yùn)輸歷程的航空公司是（）。

答案:中國航空公司###中央航空公司下列屬于危險(xiǎn)來源的是途徑的是（）。

答案:人###物料###機(jī)###工藝航空安全領(lǐng)域?qū)τ谌说囊蛩匮芯咳∠蛴泻芏啵胀ū徽J(rèn)可和接受的人的因素研究取向主要包括（）。

答案:組織取向###工效學(xué)與認(rèn)知取向###社會(huì)心理學(xué)取向###認(rèn)知取向事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可導(dǎo)致事故發(fā)生的（）。

答案:D.管理上的缺陷；###C.物的不安全狀態(tài)；###B.人的不安全行為；《民用航空安全信息規(guī)定》規(guī)定的安全監(jiān)察信息包括()

答案:監(jiān)督監(jiān)察信息###行政執(zhí)法信息關(guān)于民航安全理念，陳述正確的是（）

答案:國外沒有絕對(duì)安全的理念###西方民航先進(jìn)國家主張相對(duì)安全理念普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃（USOAP）在第一輪強(qiáng)制性審計(jì)階段，主要依據(jù)下列哪些國際民航公約附件進(jìn)行審計(jì)？（）

答案:附件1：人員執(zhí)照###附件8：航空器適航###附件6：航空器運(yùn)行機(jī)坪是航空器、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)務(wù)和油料等部門活動(dòng)的場所。機(jī)坪保障系統(tǒng)包括的內(nèi)容有哪些？

答案:機(jī)坪航空器運(yùn)行管理###機(jī)坪標(biāo)志管理###機(jī)坪車輛人員管理###機(jī)坪設(shè)施設(shè)備管理塔臺(tái)管制安全管理區(qū)域主要包括（）

答案:起落航線上###機(jī)場周邊###機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)下列哪種情況不屬于事故征候（）

答案:D.飛機(jī)的相對(duì)高度在400FT出現(xiàn)失速警告（假信號(hào)除外）改革開放以來，中國民航安全管理體制改革特點(diǎn)是（）。

答案:中央政府監(jiān)管責(zé)任與地區(qū)管理局監(jiān)管責(zé)任明晰###地區(qū)管理局監(jiān)管責(zé)任與省級(jí)監(jiān)管責(zé)任明晰###運(yùn)輸航空公司與運(yùn)輸機(jī)場安全責(zé)任明晰###政府監(jiān)管責(zé)任與企業(yè)主體責(zé)任明晰下列選項(xiàng)中，屬于中國民航安全審計(jì)依據(jù)的有：（）

答案:民航規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件###我國安全生產(chǎn)法律法規(guī)###國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)和建議措施中國民航安全審計(jì)的7類要素中，被審計(jì)方“是否建立了完善的安全生產(chǎn)責(zé)任體系”屬于哪一類要素？（）

答案:組織管理（A類）機(jī)場應(yīng)根據(jù)本場氣候條件并參照過去（）年的冰雪情況配備除冰雪設(shè)備。

答案:5根據(jù)根據(jù)人為因素分類分析模型（HFACS），不安全監(jiān)督包括（）。

答案:計(jì)劃不適當(dāng)###問題未解決###監(jiān)督不充分###監(jiān)督違規(guī)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA)是一個(gè)由世界各國（）所組成的大型國際組織，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾。

答案:航空公司下列屬于選項(xiàng)中，屬于全球當(dāng)前最主要的交通運(yùn)輸方式的是（）。

答案:水路運(yùn)輸###公路運(yùn)輸###民航運(yùn)輸###鐵路運(yùn)輸民航企業(yè)管理層需要在安全文化建設(shè)中，盡可能地營造（）的安全文化氛圍

答案:積極IATA的安全審計(jì)認(rèn)證的有效期是（）。

答案:兩年IATA的安全管理方式主要包括危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理和哪種方式（）。

答案:國際航協(xié)安全審計(jì)以下關(guān)于適應(yīng)性的表述，不利于建立積極的安全文化的行為是

答案:只要沒有發(fā)生事故，就認(rèn)為組織流程完備航空器必須始終（）才能是適航的。

答案:符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)營狀態(tài)中國航空公司前身為中德歐亞民航，國民政府與德國漢莎民航公司合辦，1943年改組為（）。

答案:中央航空公司在機(jī)場航站樓工作的所有人員應(yīng)當(dāng)每年至少接受（）次消防器材使用、人員疏散引導(dǎo)和熟悉建筑物布局等方面的培訓(xùn)。

答案:一飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼表示。第一部分代碼是數(shù)字，表示所需要的飛行場地長度，第二部分代字是字母，表示相應(yīng)飛機(jī)的（）和最大輪距寬度。

答案:最大翼展在進(jìn)行系統(tǒng)和工作分析時(shí)，可以應(yīng)用“（）”系統(tǒng)性地評(píng)估硬件、軟件、人員和環(huán)境界面間的相互影響。

答案:SHELL模型根據(jù)ICAO的規(guī)定，跑道侵入是指在機(jī)場發(fā)生的（）誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。

答案:任何航空器、車輛或人員人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，具有多學(xué)科交叉融合特點(diǎn)，其始終堅(jiān)持的面向（）。

答案:以應(yīng)用為中心按照事故因果連鎖論，事故的發(fā)生、發(fā)展過程可以描述為：（）。

答案:B.基本原因→間接原因→直接原因→事故→傷害人類對(duì)飛行的向往和探索，歷史悠久，源遠(yuǎn)流長。下列選項(xiàng)中，()不是飛行安全管理萌芽發(fā)生的事跡。

答案:英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”超音速飛機(jī)投入使用飛行區(qū)安全管理是機(jī)場安全管理的核心部分，飛行區(qū)日常管理和維護(hù)對(duì)確保航空器安全運(yùn)行具有重要意義。飛行區(qū)安全管理內(nèi)容包括飛行區(qū)設(shè)施維護(hù)、飛行區(qū)巡視檢查、（）和飛行區(qū)保潔。

答案:飛行區(qū)道面維護(hù)原用于質(zhì)量管理，后用于表達(dá)事故、事件發(fā)生的原因與結(jié)果關(guān)系的方法是（），也稱為“魚骨圖”和“魚刺圖”。

答案:因果分析法下列哪種情況屬于一般事故征候（）

答案:C.飛行中，未經(jīng)許可進(jìn)入（誤入）禁區(qū)；跑道狀態(tài)燈由（）三種燈光組成。

答案:進(jìn)入跑道指示燈、起飛等待燈、交叉跑道指示燈中國民航安全審計(jì)中，局方對(duì)審計(jì)中發(fā)現(xiàn)的被審計(jì)單位整改項(xiàng)目完成情況的認(rèn)可，稱為（）。

答案:整改關(guān)閉下列關(guān)于安全績效管理特性表述正確的是（）

答案:安全績效管理既能定量分析和定性評(píng)價(jià)民航安全管理是通過資源調(diào)配，從政策制定、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證和（）等4個(gè)方面，系統(tǒng)化管理民航安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

答案:安全促進(jìn)我國最早開始安全績效管理的民航單位是（）

答案:香港國泰航空機(jī)場燈光與機(jī)場地面標(biāo)志一樣，同屬機(jī)場的目視助航設(shè)備，其目的是更好地引導(dǎo)飛機(jī)安全進(jìn)場著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機(jī)場燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮著它不可替代的作用。下列屬于機(jī)場燈光系統(tǒng)的有：

答案:目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)###進(jìn)近燈光系統(tǒng)###跑道燈光###機(jī)場燈標(biāo)飛行區(qū)的空中部分即航空港的空域，包括飛機(jī)的進(jìn)場和離場航路。

答案:對(duì)最早的飛機(jī)起降落地點(diǎn)是草地，之后開始使用土質(zhì)場地域以避免草坪增加的阻力，再后來混凝土跑道開始出現(xiàn)。我們可以把機(jī)場發(fā)展史分為三個(gè)階段，別是（）、（）和（）。

答案:社會(huì)的機(jī)場###飛機(jī)的機(jī)場###飛行人員的機(jī)場機(jī)場是供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，除了跑道之外，機(jī)場通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施。機(jī)場主要由哪些部分構(gòu)成？

答案:飛行區(qū)###地面運(yùn)輸區(qū)###候機(jī)樓區(qū)機(jī)場的道面包括跑道、滑行道和停機(jī)坪等。用于飛機(jī)在放棄起飛時(shí)能在上面停住的道面是（）。

答案:停止道凈空道是跑道盡頭的一塊長方形區(qū)域，寬度為150米，飛機(jī)在其上空進(jìn)行一部分起始爬升到一個(gè)規(guī)定高度。在跑道中心延長線兩側(cè)對(duì)稱分布，該區(qū)域除了有跑道燈之外，不能有任何障礙物，下方可以是地面或水面。

答案:對(duì)道肩是跑道與土面的過渡帶，道肩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大于跑道。

答案:錯(cuò)以下哪個(gè)部門是機(jī)場運(yùn)行的神經(jīng)中樞？擔(dān)負(fù)著機(jī)場運(yùn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和應(yīng)急救援指揮的重要職責(zé)，其作用是保證機(jī)場安全、有序、高效地運(yùn)行。

答案:機(jī)場運(yùn)行指揮部門空防保障系統(tǒng)是為了有效預(yù)防和制止人為非法干擾民用航空的犯罪與行為，保證民用航空活動(dòng)安全、正常、高效運(yùn)行所進(jìn)行的各種活動(dòng)，以及所采取的各項(xiàng)法律法規(guī)及規(guī)范性文件的總稱。包括安全檢查系統(tǒng)和（）。

答案:安全保衛(wèi)系統(tǒng)按照跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí)，可以將跑道分為（）和非儀表跑道。

答案:儀表跑道飛行安全管理萌芽階段，飛行安全管理進(jìn)入法制管理的軌道，并開始建立專門的安全管理機(jī)構(gòu)。

答案:錯(cuò)美國萊特兄弟研制的世界上第一架重于空氣的動(dòng)力飛機(jī)試飛成功，是人類歷史上首次人力飛行。

答案:錯(cuò)保證飛行安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須依靠科學(xué)，依靠嚴(yán)格的管理，才能真正實(shí)現(xiàn)。下列有關(guān)飛行安全管理的定義中，正確的是()。

答案:依據(jù)是組織與實(shí)施飛行的客觀規(guī)律和科學(xué)管理的理論與方法###目的是有效地防止飛行事故###手段是有目的、有計(jì)劃、有組織、有控制的一切活動(dòng)1912年9月10日，英國皇家軍隊(duì)的一架布里斯特單翼機(jī)因翼蒙布斷裂而墜毀,該事件的處理標(biāo)志著飛行安全管理開始萌芽。下列有關(guān)飛行安全管理萌芽階段的描述，錯(cuò)誤的是()。

答案:飛機(jī)的性能、可靠性、產(chǎn)量大幅提升第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，民用航空事業(yè)（主要是空中運(yùn)輸）得到迅速發(fā)展。下列有關(guān)飛行安全管理誕生階段的描述，錯(cuò)誤的是()。

答案:廣泛深入開展飛行安全科學(xué)研究二戰(zhàn)后，飛行安全管理的一個(gè)顯著特征是組成了國際性機(jī)構(gòu)，擬定通過了一系列國際公約。下列選項(xiàng)中，()是在飛行安全管理發(fā)展階段制定的國際公約。

答案:《東京公約》###《蒙特利爾公約》###《海牙公約》第二次世界大戰(zhàn)后，在世界科技革命大潮的推動(dòng)下，發(fā)達(dá)國家的飛機(jī)制造公司按照“安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、快捷”的要求不斷研制出新飛機(jī)，全世界的民用航空事業(yè)獲得巨大發(fā)展。下列有關(guān)飛行安全管理發(fā)展階段的描述，錯(cuò)誤的是()。

答案:飛行安全管理還沒被作為一個(gè)單獨(dú)的課題加以研究民航業(yè)的成熟、壯大，推動(dòng)了飛行安全管理的快速發(fā)展。下列選項(xiàng)中，()是民航業(yè)成熟、壯大階段的特征。

答案:國際航空網(wǎng)絡(luò)形成、壯大###廣泛深入開展飛行安全科學(xué)研究###飛行安全管理法規(guī)逐漸建立健全在正常飛行中，除了直接導(dǎo)致飛行事故的系統(tǒng)故障外，大部分系統(tǒng)故障和飛機(jī)狀態(tài)的變化都不會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅

答案:對(duì)違反規(guī)章制度，是飛行事故的基本致因，是危害飛行安全的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

答案:對(duì)民航空中交通管理是國家實(shí)施空域管理，保障飛行安全，實(shí)現(xiàn)航空高效運(yùn)輸?shù)挠行蜻\(yùn)行，乃至捍衛(wèi)國家空域權(quán)益的核心系統(tǒng)，具體是由（）構(gòu)成

答案:空域管理###空中交通流量管理###空中交通服務(wù)在危險(xiǎn)源識(shí)別過程中，民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)從本單位的實(shí)際出發(fā)，重點(diǎn)分析和監(jiān)控的情況有（）

答案:出現(xiàn)短時(shí)飛行沖突告警###地空通信失效###非法侵入跑道###低于最低安全高度空中交通管理實(shí)行“統(tǒng)一管制、分別指揮”，我國民用飛行是在（）領(lǐng)導(dǎo)下，由民航實(shí)施指揮。

答案:國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)因管制員情境意識(shí)丟失造成的小于最小飛行間隔屬于（）類危險(xiǎn)源。

答案:人為因素以下屬于管理類造成空管不安全情況的危險(xiǎn)源有（）

答案:應(yīng)急處置程序缺失###管制協(xié)議不合理空中交通流量管理的任務(wù)主要是（）適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整，保證空中交通流量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場、空域可用容量的利用率。

答案:在空中交通流量達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)空管安全信息系統(tǒng)為空管安全的管理提供影響空管安全的有效信息

答案:對(duì)民航空管系統(tǒng)SMS的框架與要素由（）大模塊，（）個(gè)要素構(gòu)成。

答案:4，13航空情報(bào)服務(wù)是向飛行中的航空器提供有益于安全且能有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)的服務(wù)

答案:對(duì)管制帶新屬于影響空管安全的危險(xiǎn)源

答案:錯(cuò)航空維修思想在不同時(shí)期發(fā)生不同演變現(xiàn)代維修思想主要以（）為主導(dǎo)。

答案:可靠性為中心航空維修方式不斷發(fā)生變化，但（）始終是制定航空器預(yù)定大綱的理論依據(jù)。

答案:維修原理維修安全管理體系即不能獨(dú)立于質(zhì)量管理體系，也不能僅局限于原有的質(zhì)量管理體系。

答案:對(duì)檢測(cè)指通過分解航空器部件，而根據(jù)適航性資料，通過離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來確定航空器部件的可用性。

答案:錯(cuò)航空維修活動(dòng)可分為為（）。

答案:大修###特殊維修###定檢###航線缺陷是指不影響飛機(jī)正常運(yùn)行的不正常狀態(tài)。

答案:對(duì)民航維修的作用包括（）。

答案:改進(jìn)航空器設(shè)計(jì)水平###保障航空器適航###影響運(yùn)營成本###保障航班正常與CCAR145相比較，CCAR43部定義的維修不包括（）。

答案:改裝航空維修是復(fù)雜系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的工作種類和專業(yè)多樣，其維修工作主要呈現(xiàn)（）特點(diǎn)。

答案:重復(fù)性工作###復(fù)雜系統(tǒng)工作###目視檢查###體力工作民航局發(fā)布（）,要求按照CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位建立符合要求的安全管理體系（SMS）。

答案:AC-145-15民用航空器事故包含民用航空器飛行事故和民用航空地面事故。

答案:對(duì)事故的損失的劃分若按照損失與事故的關(guān)系和經(jīng)濟(jì)的特征進(jìn)行分類，可以分為直接經(jīng)濟(jì)損失、間接經(jīng)濟(jì)損失、直接非經(jīng)濟(jì)損失、間接非經(jīng)濟(jì)損失四種

答案:對(duì)民用航空器地面事故等級(jí)劃分包含（）

答案:一般航空地面事故###重大航空地面事故###較大航空地面事故###特別重大航空地面事故在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是（）

答案:機(jī)長民用航空器事故征候包含（）

答案:通用航空事故征候###運(yùn)輸航空嚴(yán)重飛行事故征候###航空器地面事故征候###運(yùn)輸航空一般事故征候下列哪項(xiàng)不屬于事故調(diào)查的原則（）

答案:主觀事故的定義為人們?cè)趯?shí)現(xiàn)其目的的行動(dòng)過程中，突然發(fā)生的、迫使其有目的的行動(dòng)暫時(shí)或永遠(yuǎn)終止的一種意外事件

答案:對(duì)民用航空器飛行事故等級(jí)劃分包含（）

答案:一般飛行事故###特別重大飛行事故###重大飛行事故###較大事故國務(wù)院組織調(diào)查的事故為（）

答案:特別重大飛行事故事故和事故隱患的關(guān)系是：（）。

答案:后者是前者的可能性普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃（USOAP）正式開始實(shí)施的時(shí)間是（）。

答案:1999年1月1日審計(jì)是指由專設(shè)機(jī)關(guān)依照法律對(duì)各級(jí)政府及金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)事業(yè)組織的重大項(xiàng)目和財(cái)務(wù)收支進(jìn)行審查的獨(dú)立性經(jīng)濟(jì)監(jiān)督活動(dòng)。

答案:對(duì)按審計(jì)的主體不同，審計(jì)可以分為：（）

答案:內(nèi)部審計(jì)###政府審計(jì)###社會(huì)審計(jì)自2013年開始，國際民航組織開始采用哪種方式實(shí)施普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃？（）

答案:持續(xù)監(jiān)督方式國內(nèi)首家通過國際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）的航空公司是（）

答案:上海航空現(xiàn)代審計(jì)已超出了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，下列選項(xiàng)中屬于現(xiàn)代審計(jì)內(nèi)容的有：（）

答案:質(zhì)量審計(jì)###能源審計(jì)###運(yùn)行審計(jì)###績效審計(jì)我國政府于哪一年接受國際民航組織全面系統(tǒng)方式安全審計(jì)？（）

答案:2007年IATA的安全審計(jì)項(xiàng)目IOSA的審計(jì)范圍涵蓋航空公司8個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)，其中ORG和FLT兩個(gè)系統(tǒng)的含義是（）。

答案:組織與管理系統(tǒng)、飛行運(yùn)行就安全管理體系(SMS)建設(shè)來講，安全審計(jì)可以視為該體系四大支柱中的哪個(gè)部分？（）

答案:安全保證一般而言，安全審計(jì)旨在評(píng)估安全管理活動(dòng)相對(duì)于安全強(qiáng)制規(guī)范以及實(shí)施的安全管理體系的程序性規(guī)定的符合性程度。

答案:對(duì)以下選項(xiàng)中，表述安全的“安"的意思的是

答案:無危為安《企業(yè)安全文化建設(shè)導(dǎo)則》中認(rèn)為，文化是被企業(yè)組織的員工群體所共享的哪些因素組成的統(tǒng)一體。

答案:安全態(tài)度###安全行為規(guī)范###安全道德###安全價(jià)值觀ICAO的《安全管理手冊(cè)》第四版認(rèn)為，文化是指人們?cè)诤畏N情況下的一種表現(xiàn)

答案:無人監(jiān)管的情況下文化的層次可以由以下幾部分組成

答案:物態(tài)文化層###制度文化層###認(rèn)知文化層###行為文化層以下哪個(gè)事件，標(biāo)志著安全文化概念被國際社會(huì)首次正式提出

答案:INSG認(rèn)為蘇聯(lián)核安全體制存在重大的安全文化問題1991年的美國大陸快運(yùn)2574號(hào)航班墜機(jī)事件，是“民航安全文化”引起廣泛關(guān)注的標(biāo)志性事件

答案:對(duì)在特定的職業(yè)團(tuán)體中，職業(yè)人員都有自身的特定，他們會(huì)始終固守著自己的“走路和談話”方式，不可能相互影響

答案:錯(cuò)以下關(guān)于文化作用的表述錯(cuò)誤的是

答案:人不會(huì)被文化所熏陶文化一詞來源于《易經(jīng)》中的“觀乎天下，以化成人文”。

答案:錯(cuò)1957年，周恩來總理在民航局《關(guān)于中緬通航一周年的總結(jié)報(bào)告》上的批示為：

答案:爭取飛行正常###改善服務(wù)工作###保證安全第一安全績效管理必須注重（）

答案:行為的過程和行為的結(jié)果以下關(guān)于安全績效的定義正確的是（）

答案:由其安全績效目標(biāo)和安全績效指標(biāo)界定的國家或服務(wù)提供者的安全業(yè)績###安全管理體系的運(yùn)行效果，用一套安全績效指標(biāo)衡量以下關(guān)于民航安全表述正確的是（）

答案:風(fēng)險(xiǎn)被控制在一個(gè)可接受水平的狀態(tài)安全績效管理的主要功能是（）

答案:監(jiān)測(cè)和衡量組織的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施安全績效管理屬于主動(dòng)型的安全管理措施。

答案:錯(cuò)民航安全是指將與航空器運(yùn)行相關(guān)或直接支持航空器運(yùn)行的航空活動(dòng)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)徹底消除。

答案:錯(cuò)國家安全方案是指目的旨在提高安全的一套完整的規(guī)章和行動(dòng)。

答案:對(duì)下列選項(xiàng)屬于我國國家安全方案組成內(nèi)容的是（）

答案:《中國民