JTS-196-1-2009海港集裝箱碼頭建設(shè)標準

中華人民共和國行業(yè)標準JTS196-1-2009海港集裝箱碼頭建設(shè)標準ConstructionStandardofContainerTerminalforSeaPortwh實施中華人民共和國交通運輸部發(fā)布A工程建設(shè)管理類56.航道整治工程技術(shù)規(guī)范JTJ312—200357.水運工程導標設(shè)計規(guī)范JTJ237—941.水運工程建設(shè)標準編寫規(guī)定JTJ200—20012.港口工程基本術(shù)語標準GB50186—933.航道工程基本術(shù)語標準JTJ/T2046.港口工程初步設(shè)計編制規(guī)定JTS110—4—2008B工程建設(shè)技術(shù)類9.水運工程測量規(guī)范JTJ203—200110.水運工程波浪觀測和分析技術(shù)規(guī)程JTJ/T277—200611.港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJ240—9712.渠化工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJ241—98設(shè)計標準14.港口工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準GB50158—9215.港口工程荷載規(guī)范JTJ215—9816.內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范JTJ214—200017.海港水文規(guī)范JTJ213—9818.水運工程抗震設(shè)計規(guī)范JTJ225—9819.港口工程地基規(guī)范JTJ250--9820.爆炸法處理水下地基和基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程JTJ/T258—9821.港口工程粉煤灰填筑技術(shù)規(guī)程JTJ/T260—972.水下深層水泥攪拌法加固軟土地基技術(shù)規(guī)程TJ/T259—2004港口工程碎石樁復合地基設(shè)計與施工規(guī)程JTJ246—20044.水運工程土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范JT]239—20055.港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范JTS149—1—20076.水運工程節(jié)能設(shè)計規(guī)范JTS150—20077.港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TJ267—988.港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范JTJ283—999.海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范TJ275—20000.海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)定JTS153—3—20071.防波堤設(shè)計與施工規(guī)范JTJ298-983.海港總平面設(shè)計規(guī)范TJ211—994.開敞式碼頭設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程TJ295—20005.液化天然氣碼頭設(shè)計規(guī)范TS165—5—20096.滾裝碼頭設(shè)計規(guī)范TS165—6—2037.裝卸油品碼頭防火設(shè)計規(guī)范JTJ237—9938.淤泥質(zhì)海港適航水深應(yīng)用技術(shù)規(guī)范JTJ/39.河港工程設(shè)計規(guī)范GB50192—9340.河港工程總體設(shè)計規(guī)范JTJ212—200641.高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范JTJ291-9842.重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范JTS167—2—200943.板樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范JTS167—3—200944.港口工程樁基規(guī)范JTJ254—9845.港口工程嵌巖樁設(shè)計與施工規(guī)程JTJ285—200047.港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程JTJ248—200148.斜坡碼頭及浮碼頭設(shè)計與施工規(guī)范JTJ294—9849.港口工程樁式柔性靠船設(shè)施設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程JTJ279—200550.港口工程地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程JTJ303—200351.格型鋼板樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)程JTJ293—9853.碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范JTJ297—200154.內(nèi)河通航標準GB50139—200455.通航海輪橋梁通航標準JTJ311—9758.渠化工程樞紐總體布置設(shè)計規(guī)范JTS182—1—200959.船閘總體設(shè)計規(guī)范JTJ305—20060.船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范JTJ306—200161.船閘水工建筑物設(shè)計規(guī)范JTJ307—200162.船閘閘閥門設(shè)計規(guī)范JTJ308—200363.船閘啟閉機設(shè)計規(guī)范JTJ309—200564.船閘電氣設(shè)計規(guī)范JTJ310—200465.干船塢工藝設(shè)計規(guī)范JTJ251—8766.干船塢水工結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范JTJ252—8767.干船塢塢門及灌水排水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范JTJ253—8768.船舶交通管理系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范JTJ/T351—9669.港口地區(qū)有線電話通信系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范JTJ/T343—9670.甚高頻海岸電臺工程設(shè)計規(guī)范JTJ/T345—9971.海岸電臺總體及工藝設(shè)計規(guī)范JTJ/T341—9672.集裝箱碼頭計算機管理控制系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范JTJ/T282—200673.三峽船閘設(shè)施安全檢測技術(shù)規(guī)程JTS196—5-200974.長江三峽庫區(qū)港口客運纜車安全設(shè)施技術(shù)規(guī)范JTS196—7—200775.石油化工碼頭裝卸工藝設(shè)計規(guī)范JTS165—8—2007施工標準76.水運工程混凝土施工規(guī)范JTJ268—9677.港口工程粉煤灰混凝土技術(shù)規(guī)程JTJ/T273—9778.港口工程液態(tài)渣混凝土技術(shù)規(guī)程JTJ/T274—98港口工程混凝土粘接修補技術(shù)規(guī)程JTJ/T271—9980.水運工程爆破技術(shù)規(guī)范JTS204—200881.水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范JTS205—1—200882.水運工程塑料排水板應(yīng)用技術(shù)規(guī)程JTS206—1—200983.疏浚巖土分類標準JTJ/T320—9684.疏浚工程土石方計量標準JTJ/T321—9685.淤泥質(zhì)港口維護性疏浚工程土方計量技術(shù)規(guī)程JTJ/T322—9987.港口設(shè)備安裝工程技術(shù)規(guī)范JTJ280—200288.真空預壓加固軟土地基技術(shù)規(guī)程JTS147—2—2009試驗檢(監(jiān))測標準89.海岸與河口潮流泥沙模擬技術(shù)規(guī)程JTJ/T233—9891.內(nèi)河航道與港口水流泥沙模擬技術(shù)規(guī)程JTJ/T232—9892.通航建筑物水力學模擬技術(shù)規(guī)程JTJ/T235—200393.水運工程水工建筑物原型觀測技術(shù)規(guī)范JTJ218—200594.水運工程混凝土試驗規(guī)程.JTJ270—9895.港口工程混凝土非破損檢測技術(shù)規(guī)程JTJ/T272—99港口工程基樁靜載荷試驗規(guī)程JTJ255—200297.港口工程樁基動力檢測規(guī)程JTJ249—2001監(jiān)理標準98.水運工程施工監(jiān)理規(guī)范JTJ216—2000質(zhì)量檢驗標準99.水運工程混凝土質(zhì)量控制標準JTJ269—96100.水運工程測量質(zhì)量檢驗標準JTS258—2008101.水運工程質(zhì)量檢驗標準JTS257—2008工程定額標準102.水運工程工程量清單計價規(guī)范JTS271—2008C工程維護技術(shù)類103.港口水工建筑物檢測與評估技術(shù)規(guī)范JTJ302—2006104.港口設(shè)施維護技術(shù)規(guī)程JTJ/T289—97105.內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范JTJ287—2005中華人民共和國行業(yè)標準海港集裝箱碼頭建設(shè)標準主編單位：中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司批準部門：中華人民共和國交通運輸部施行日期：2010年3月1日本標準是在《海港集裝箱碼頭建設(shè)標準》(1992)的基礎(chǔ)上，總結(jié)我國近十多年來集裝箱碼頭設(shè)計和建設(shè)的實踐經(jīng)驗，借鑒了國外集裝箱碼頭建設(shè)的先進理念，經(jīng)過深入調(diào)查研究和廣泛征求意見，并結(jié)合我國集裝箱碼頭建設(shè)的實際情況和發(fā)展要求修訂而成。主要保護與節(jié)能和主要技術(shù)經(jīng)濟指標等內(nèi)容。本標準的主編單位為中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司，參加單位為廈海國際港務(wù)(集團)股份有限公司和廣州港集團有限公司。隨著改革開放的不斷深入和國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來我國港口建設(shè)水平不斷提高，沿海集裝箱碼頭向規(guī)模化、高效化和信息化方向發(fā)展。《海港集裝箱碼頭建設(shè)標準》(1992)已不能很好的適應(yīng)我國沿海集裝箱碼頭建設(shè)的需要，為全面科學地指導集裝箱碼頭的建設(shè)，促進集裝箱碼頭建設(shè)持續(xù)發(fā)展，加強對集裝箱碼頭建設(shè)項目的科學管理，交通部水運司組織中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司等單位對《海港集裝箱碼頭建設(shè)標準》(1992)進行修訂。本標準共分8章和2個附錄，并附條文說明。本標準編寫人員分工如下3建設(shè)規(guī)模與項目構(gòu)成：白景濤鄧筱鵬王玥葳5碼頭與建設(shè)用地：劉洪波孫云霞蔡南樹劉衛(wèi)平附錄A:劉洪波附錄B:劉洪波本標準于2009年8月12日通過部審，于2010年1月11日發(fā)布，自2010年3月1日起實施。 2建設(shè)條件 3建設(shè)規(guī)模與項目構(gòu)成 4裝卸工藝與設(shè)備 5碼頭與建設(shè)用地 6配套工程 7環(huán)境保護與節(jié)能 8主要技術(shù)經(jīng)濟指標 附錄A集裝箱船設(shè)計船型尺度 附錄B本標準用詞用語說明 wk 1.0.1為提高海港集裝箱碼頭工程項目建設(shè)決策的科學水平，合理確定建設(shè)規(guī)模，推動1.0.2本標準是編制和評估海港集裝箱碼頭工程建設(shè)項目可行性研究報告的重要依據(jù)是審查海港集裝箱碼頭工程項目初步設(shè)計和監(jiān)督項目建設(shè)全過程的尺度。1.0.3本標準適用于海港新建專業(yè)化集裝箱碼頭工程。改、擴建海港集裝箱碼頭工程或1.0.4集裝箱碼頭工程建設(shè)必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)經(jīng)濟建設(shè)的方針、政策和技術(shù)要求。環(huán)境和安全生產(chǎn)的原則。1.0.6集裝箱碼頭工程建設(shè)應(yīng)根據(jù)港口性質(zhì)和規(guī)模等，采用技術(shù)先進、安全可靠和經(jīng)濟1.0.7集裝箱碼頭可配套建設(shè)相應(yīng)的物流園區(qū)，提高港口的服務(wù)水平和增值功能。1.0.8集裝箱碼頭工程建設(shè)應(yīng)適當留有發(fā)展余地。1.0.9集裝箱碼頭工程建設(shè)除應(yīng)執(zhí)行本標準外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。4m2l2.0.6當碼頭實際吞吐量達到額定通過能力的70%~80%時，宜考慮研究增加集裝箱2.0.7集裝箱碼頭工程建設(shè)應(yīng)根據(jù)碼頭作業(yè)區(qū)和物流園區(qū)的需求留有足夠陸域縱深。 3建設(shè)規(guī)模與項目構(gòu)成33建設(shè)規(guī)模與項目構(gòu)成干線港以遠洋干線集裝箱運輸為主，兼顧近洋和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸支線港承擔向周邊集裝箱干線港的喂給運輸，同時開辟內(nèi)貿(mào)和近洋航線喂給港將腹地集裝箱轉(zhuǎn)運至干線港或支線港3.0.2干線碼頭宜一次建設(shè)2個以上泊位，泊位等級不宜小于5萬噸級，設(shè)計通過能力不宜小于100萬TEU/a;支線碼頭宜一次建設(shè)1~3個泊位，泊位等級宜為1～7萬噸級，設(shè)計通過能力宜為30～100萬TEU/a;喂給碼頭宜一次建設(shè)1～2個泊位，泊位等級不宜大于3萬噸級，設(shè)計通過能力不宜大于30萬TEU/a。海港集裝箱碼頭建設(shè)標準(JTS196—1—2009)44裝卸工藝與設(shè)備集裝箱碼頭裝卸橋配置數(shù)量表表4.0.2單個泊位(臺)連續(xù)泊位(臺/百米碼頭)干線碼頭支線碼頭喂給碼頭4.0.3堆場的裝卸工藝設(shè)備應(yīng)根據(jù)年運量和集疏運方式，通過多方案技術(shù)經(jīng)濟比選確先選用以電能作為動力源的裝卸設(shè)備?？障涠褕鲆瞬捎眉b箱空箱堆高機。危險貨物集表4.0.5的規(guī)定。主要裝卸工藝方案的設(shè)備數(shù)量配置表表4.0設(shè)備型式堆場裝卸設(shè)備數(shù)量(臺)集裝箱拖掛車數(shù)量(臺)輪胎式集裝箱龍門起重機軌道式集裝箱龍門起重機4.0.7集裝箱碼頭的泊位有效利用率宜取50%~70%。55碼頭與建設(shè)用地5碼頭與建設(shè)用地5.0.1集裝箱碼頭的總平面布置應(yīng)滿足各組成部分相互協(xié)調(diào)、有利于安全生產(chǎn)和提高生15.0.2集裝箱碼頭的長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計船型尺度、船舶安全靠離作業(yè)和系纜要求等因素確15.0.2.1單個集裝箱泊位長度可按設(shè)計船長加富裕長度確定。5.0.2.2布置在同一岸線上的連續(xù)多個集裝箱泊位長度應(yīng)根據(jù)到港的不同船型組合確定。5.0.2.3布置在折線處的集裝箱泊位長度必須滿足船舶靠離作業(yè)和系纜的要求，并應(yīng)根據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)形式及折線夾角的大小確定。后方高程的銜接等因素，并參照相鄰現(xiàn)有碼頭高程確定。5.0.4集裝箱碼頭前沿水深及進港航道通航水深應(yīng)滿足設(shè)計船型在滿載情況下安全?？亢屯ㄐ械囊?，其水深應(yīng)按設(shè)計船型滿載吃水和各種富裕水深綜合考慮確定。經(jīng)論證，進港航道通航水深也可采用集裝箱船營運吃水替代對應(yīng)的滿載吃水進行設(shè)計。5.0.5集裝箱船設(shè)計船型尺度及營運吃水可參照附錄A確定。5.0.6集裝箱碼頭前沿作業(yè)區(qū)寬度應(yīng)綜合考慮集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心至碼頭前沿5.0.7集裝箱碼頭陸域縱深應(yīng)根據(jù)碼頭規(guī)模、設(shè)計通過能力、裝卸工藝方案和集疏運方式等因素綜合確定。平均陸域縱深宜參考表5.0.7確定。有條件建設(shè)港內(nèi)物流園區(qū)的集集裝箱碼頭平均陸域縱深表5.0.7碼頭分類平均陸域縱深(m)碼頭分類平均陸域縱深(m)干線碼頭800～1200喂給碼頭支線碼頭600～1000卸工藝和集疏運方式等因素綜合確定，并應(yīng)符合表5.0.8的規(guī)定。單泊位碼頭陸域占地面積表5.0.8陸域面積(萬m2/泊位)陸域面積(萬m2/泊位)干線碼頭喂給碼頭支線碼頭海港集裝箱碼頭建設(shè)標準(JTS196—1—頭堆場面積宜為港區(qū)陸域面積的50%~70%,道路面積宜為港區(qū)陸域面積的5.0.10集裝箱碼頭應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)要求設(shè)置必要的生產(chǎn)與輔助建筑物，港區(qū)主要建筑物指標可參考表5.0.10確定。建筑物名稱綜合用房港內(nèi)管理人員35～55m2/人候工用房7～12m2/人口岸、查驗管理用房建筑面積按國家有關(guān)規(guī)定確定前方辦公用房7～10m2/人危險貨物集裝箱堆場辦公用房15~40m2/座拆裝箱庫根據(jù)當?shù)貤l件，按工藝要求確定材料庫70～120m2/百米岸線或150～400m2/泊位工具庫按工藝要求確定維修保養(yǎng)間根據(jù)當?shù)貤l件，按工藝要求確定流動機械庫60～110m2/百米岸線或180～250m2/泊位加油站按工藝要求確定，站房面積13～27m2/百米岸線，且每座不宜大于400m25.0.11集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)根據(jù)需要可設(shè)拆裝箱庫(CFS)和拆裝箱場(CFA),其使用面5.0.12設(shè)有危險貨物集裝箱專用堆場或?qū)Ｓ脗}庫的集裝箱碼頭，專用堆場或?qū)Ｓ脗}庫(2)易燃易爆危險貨物集裝箱，最高只允許堆碼2層，其他危險貨物集裝箱不超過371 6.0.1集裝箱碼頭的集疏運宜采用多式聯(lián)運的方式。6.0.2設(shè)有鐵路集疏運的集裝箱碼頭，鐵路線的布置應(yīng)滿足總體布置和裝卸工藝的要6.0.3集裝箱碼頭主干道應(yīng)環(huán)形設(shè)置，垂直于碼頭方向主干道的間隔宜為200～300m;主干道寬度宜為20～30m。作小時數(shù)和自動化控制水平等因素綜合考慮計算，并根據(jù)需要適當留有發(fā)展余地。集裝箱車輛出入碼頭的閘口宜布置成“一島一道”的形式，并應(yīng)設(shè)有計量設(shè)備和超限車道。集裝箱碼頭大門外宜布置集裝箱車輛等候區(qū)。6.0.5港區(qū)堆場地面坡度應(yīng)考慮自然條件、排水設(shè)施和堆箱高度等因素，結(jié)合港區(qū)高程設(shè)計綜合確定。堆場地面坡度宜為3%~5%。6.0.6港區(qū)道路縱向坡度和橫向坡度應(yīng)結(jié)合港區(qū)總體高程和排水等因素確定。堆場主干道最大縱向坡度不宜超過50%。6.0.7集裝箱碼頭應(yīng)設(shè)置必要的交通指示標識。6.0.8集裝箱碼頭宜選用城市市政給水水源。給水系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)需要采用分區(qū)供水方式。港區(qū)室外低壓消防給水管道可與生產(chǎn)和生活給水管道合用。和未預見用水量。用水量可根據(jù)用水單項計算，也可按表6.0.9估算。用水量(m3/d)②危險貨物集裝箱堆場需要噴淋時，日用水量宜適當加大，增加量可按總用水量的30%～50%考慮。6.0.10集裝箱碼頭的排水應(yīng)采取雨污分流制。港區(qū)的生產(chǎn)污水和生活污水應(yīng)優(yōu)先考慮納入市政污水處理系統(tǒng)，其水質(zhì)應(yīng)滿足市政污水系統(tǒng)相應(yīng)的接管水質(zhì)要求。6.0.11集裝箱碼頭自建污水處理系統(tǒng)的排污口設(shè)置應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。6.0.12對有消防站依托的集裝箱碼頭，集裝箱堆場區(qū)可不設(shè)消防管線。6.0.13集裝箱碼頭的電力負荷應(yīng)為二級負荷，宜由兩回線路供電，在負荷較小的喂給碼頭或地區(qū)供電條件困難時，也可由一回專用線路供電。6.0.14集裝箱碼頭用電負荷可根據(jù)集裝箱碼頭泊位的數(shù)量和噸級、裝卸設(shè)備的負荷容量和數(shù)量、冷藏箱數(shù)量、港區(qū)照明、建筑物用電和其他用電設(shè)施要求等因素綜合計算。泊海港集裝箱碼頭建設(shè)標準(JTS196—1—2009)8位用電負荷可參考表6.0.14估算。單泊位用電負荷表6.0.14泊位裝卸橋臺數(shù)用電負荷(kW)輪胎式集裝箱龍門起重機電動輪胎式集裝箱龍門起重機軌道式集裝箱龍門起重機干線碼頭4300～55004900～64005200～6600支線碼頭2800～41003300～48003600～5100喂給碼頭22100～24002900～31003000～3400注：①表中泊位用電負荷是按常規(guī)型集裝箱裝卸橋計算，如其中部分或全部采用雙40英尺集裝箱裝卸橋，相應(yīng)部分的用電負荷應(yīng)適當調(diào)整；②設(shè)備配置數(shù)量多時取大值；如泊位數(shù)大于2,各泊位用電負荷相加后應(yīng)再乘以系數(shù)0.8～0.9。6.0.15集裝箱碼頭應(yīng)配備計算機管理系統(tǒng)和自動化控制系統(tǒng)。6.0.16集裝箱碼頭計算機管理及自動化控制系統(tǒng)應(yīng)能連續(xù)不間斷運行，重要數(shù)據(jù)應(yīng)冗 7環(huán)境保護與節(jié)能7環(huán)境保護與節(jié)能7.0.1集裝箱碼頭的建設(shè)應(yīng)滿足建設(shè)所在地的環(huán)境功能區(qū)劃與環(huán)境質(zhì)量控制目標的7.0.4集裝箱碼頭的一般固體廢棄物宜與城市垃圾一同處理。港區(qū)應(yīng)配備相應(yīng)的垃圾7.0.7集裝箱碼頭港區(qū)綠化應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》(JTS7.0.10集裝箱碼頭可比能源綜合單耗指標應(yīng)不低于二級標準，能耗綜合評價標準應(yīng)根l海港集裝箱碼頭建設(shè)標準(JTS196—1—2009)8主要技術(shù)經(jīng)濟指標8.0.1集裝箱碼頭工程的投資估算應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定進行編制，單個泊位投資估算可參考表8.0.1確定，并應(yīng)根據(jù)實際情況進行調(diào)整。單個泊位投資估算指標表8.0.1泊位等級(萬噸)投資估算(億元)泊位等級(萬噸)投資估算(億元)小于3大于5注：①表中投資估算指標未包含回旋水域和航道的疏浚工程、工作船碼頭工程、防波堤工程、碼頭兩側(cè)護岸工程、港外配套工程、征地拆遷費和貸款利息等，使用時應(yīng)根據(jù)工程具體情況增列上述費用；②本指標根據(jù)2008年度價格水平編制，使用時宜根據(jù)現(xiàn)行價格進行調(diào)整。8.0.2集裝箱碼頭工程各分項工程的投資比例可參考表8.0.2確定。各分項工程所占投資比例工程項目名稱投資比例(%)1第一部分工程費用85～88疏浚工程2～5水工工程陸域形成及地基處理工程5～15堆場道路工程9～13裝卸設(shè)備購置及安裝工程26～35生產(chǎn)與輔助建筑工程配套工程8～12臨時工程0.5~1.02第二部分其他費用3第三部分預備費用74總投資8.0.3集裝箱碼頭生產(chǎn)定員應(yīng)由直接生產(chǎn)人員、輔助生產(chǎn)人員和非生產(chǎn)人員組成。人員指標可參考表8.0.3確定。單個泊位人員指標表8.0.3生產(chǎn)定員(人/泊位)生產(chǎn)定員(人/泊位)干線碼頭200～320喂給碼頭支線碼頭注：如泊位數(shù)大于2,各泊位用生產(chǎn)定員相加后再乘以系數(shù)0.8～0.9。 8主要技術(shù)經(jīng)濟指標8.0.4管理人員宜為生產(chǎn)定員的15%~25%。8.0.5經(jīng)濟評價應(yīng)包括財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價。8.0.6財務(wù)評價計算的基本參數(shù)應(yīng)包括計算期、單位建設(shè)投資、流動資金估算的有關(guān)參國內(nèi)市場各類價格指數(shù)等。財務(wù)評價的判據(jù)參數(shù)應(yīng)包括項目盈利能力和項目償債能力。8.0.7國民經(jīng)濟評價計算的基本參數(shù)應(yīng)包括社會折現(xiàn)率、影子匯率、影子工資和土地的影子價格等。國民經(jīng)濟的主要評價指標應(yīng)包括經(jīng)濟內(nèi)部收益率和經(jīng)濟凈現(xiàn)值。8.0.8經(jīng)濟評價指標應(yīng)達國家及行業(yè)標準，財務(wù)內(nèi)部收益率應(yīng)大于等于8%,國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率應(yīng)大于等于8%。wl集裝箱船設(shè)計船型尺度集裝箱船設(shè)計船型尺度表A.0.1DWT(t)設(shè)計船型尺度(m)營運吃水總長L型寬B型深H滿載吃水T1000(1000～2500)4.84.83000(2501～4500)201～3505000(4501～7500)351～70010000(7501～12500)22.6701～105020000(12501~27500)27.61051～190030000(27501～45000)1901～350050000(45001~65000)21.83501～565070000(65001～85000)40.324.35651～6630100000(85001～115000)45.624.86631～9500120000(115001～135000)45.627.29501～11000—11001～12500注：①TEU系指20英尺國際標準集裝箱；②集裝箱碼頭設(shè)計標準以船舶噸級DWT對應(yīng)的設(shè)計船型尺度為控制標準，其載箱量為參考值；③150000t集裝箱船的船型尺度和載箱量為實船資料(實船載重噸為157515t),供參照使用。附錄B本標準用詞用語說明附錄B本標準用詞用語說明w中華人民共和國行業(yè)標準海港集裝箱碼頭建設(shè)標準wl1總則 2建設(shè)條件 3建設(shè)規(guī)模與項目構(gòu)成 4裝卸工藝與設(shè)備 5碼頭與建設(shè)用地 6配套工程 7環(huán)境保護與節(jié)能 8主要技術(shù)經(jīng)濟指標 h1.0.3專業(yè)化集裝箱碼頭系指碼頭前方配有集裝箱裝卸橋，專門為集裝箱船舶服務(wù)的碼頭。1.0.7新建設(shè)的港區(qū)，如配套建設(shè)相應(yīng)的后方物流園區(qū)，能使港口運輸企業(yè)達到利益最大化。建設(shè)港口物流園區(qū)的主要目標是發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚合效益，全面整合第三方和第四方物流資源，推動現(xiàn)代綜合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為專業(yè)化物流企務(wù)水平，降低社會物流費用，推動區(qū)域經(jīng)濟增長，為園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)根據(jù)園區(qū)功能的側(cè)重不同，可以劃分為集散型物流園區(qū)、轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)流園區(qū)和流通加工型物流園區(qū)。表1.0.7為部分物流園區(qū)的功能和規(guī)模。部分物流園區(qū)的功能和規(guī)模港口主要物流園區(qū)占地總面積(m2)新加坡倉儲、停車倉儲倉儲倉儲釜山釜山港物流基地(規(guī)劃中)倉儲、加工、組裝、信息服務(wù)高雄臺灣高雄物流園區(qū)倉儲、加工、轉(zhuǎn)運、國際會議、展覽中心及商務(wù)中心陽明好好物流園區(qū)鹿特丹高質(zhì)產(chǎn)品加工和配送服務(wù)倉儲、配送和分組運輸(化學品較集中)DistriparkMaasvlakte倉儲、配送(地位較高)容上海洋山港區(qū)同盛物流園區(qū)倉儲、中轉(zhuǎn)、配送、加工、信息服務(wù)和交易等物流園區(qū)內(nèi)一般設(shè)管理及服務(wù)設(shè)施區(qū)，主要包括以下幾方面服務(wù)：施租賃和維修服務(wù)等；海港集裝箱碼頭建設(shè)標準(JTS196—1—2009)2.0.2條文規(guī)定充分考慮港口直接腹地和間接腹地，是指結(jié)合周邊港口集裝箱吞吐量發(fā)展的特點和本港口集裝箱吞吐量的主要流向，分析本港口在集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用；分析影響集裝箱生成量的主要因素，建立集裝箱生成量預測模型；分析腹地社會經(jīng)腹地集裝箱生成量；抓住影響港口集裝箱吞吐量發(fā)展的主要因素，預測港口集裝箱吞在分析集裝箱箱源分布特點和集疏運方式、確定港口直接腹地和間集裝箱樞紐港的發(fā)展規(guī)律。隨著港區(qū)規(guī)模的不斷擴大，集裝箱樞紐港的腹地范圍會不斷延伸，形成具有國際集裝箱樞紐港特征的樞紐輻射運輸模式。只有充分研究了這一特點，才可以取得更加符合實際的預測結(jié)果。影響港口集裝箱生成量的主要因素包括：經(jīng)濟總量和對外貿(mào)易量，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和外貿(mào)產(chǎn)2.0.5由于集裝箱運輸采用班輪運輸?shù)奶厥庑?，集裝箱碼頭有隨到隨裝卸的要求，因此出于對運輸成本控制和提高效率的考慮，集裝箱班輪與其他貨類船舶的最大區(qū)別在于盡量做到全天候進出港，這就要求集裝箱碼頭航道有足夠的線上的各個?？扛勰軌虬磿r到港、及時離港。否則整個運輸鏈將發(fā)生混亂，造成貨主和船公司的經(jīng)濟損失，有可能對港口企業(yè)提出一系列的索賠要求，嚴重時造成船公司變更掛靠2.0.6集裝箱碼頭實際吞吐量是指一年中實際通過碼頭的集裝箱箱量。額定通過能力是指經(jīng)計算碼頭可能達到的最大合理能力。額定通過能力的計算參考相關(guān)海港集裝箱碼在集裝箱碼頭的建設(shè)規(guī)劃中，其中一個重要的指標是實際完成吞吐量與碼頭額定通過能力之間的比例，根據(jù)港口吞吐量增長速度和碼頭建設(shè)周期規(guī)律，當比例達到70%~80%,便開始考慮新碼頭建設(shè)的可行性，當比例接近或達到100%時，就要有新的碼頭投根據(jù)各集裝箱公司的經(jīng)營情況不同，增加集裝箱碼頭泊位數(shù)有新建、改建或?qū)Ω蹍^(qū)周邊碼頭進行重組收購幾種方式。后方，在國外開展物流服務(wù)較有影響的港口，其物流園區(qū)的規(guī)模，面積從幾萬m2到200多萬m2不等，以30～100萬m2居多；入園企業(yè)少則數(shù)十家，多則數(shù)千家。由于物流企業(yè)從事的業(yè)務(wù)及開展的服務(wù)項目不同，很難以物流園區(qū)的數(shù)量及物流園區(qū)的面積來判斷港口港口物流園區(qū)的規(guī)?；旧隙际桥c港口的需求相配套而建設(shè)的，其規(guī)模根據(jù)港口的區(qū)位特點、功能定位和腹地經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等不同時有差異，根念性數(shù)據(jù)，港區(qū)面積與港外物流園區(qū)用地面積的比例約為1:1～1:3。如上海洋山深水港年通過能力1340萬TEU,遠期港內(nèi)陸域用地14km2,其規(guī)劃建設(shè)的配套設(shè)施同盛物流園區(qū)占地面積達13km2。w3建設(shè)規(guī)模與項目構(gòu)成3.0.1～3.0.3集裝箱碼頭具有集聚和規(guī)模效應(yīng)的特點，干線港主要以遠洋外貿(mào)為主，因此碼頭一般以大噸級泊位為主，數(shù)量也較多，而支線港和喂給港主要以內(nèi)貿(mào)為主，箱量相箱船為主，第四代集裝箱船噸級為5萬DWT,載箱量為3501～5650TEU。支線港主要以近洋航線為主，而喂給港以小型駁船或中小型海輪為主，但各港口的定位隨著集裝箱吞吐當?shù)某靶?，而提高碼頭水工結(jié)構(gòu)設(shè)計的船型等級，如喂給碼頭建設(shè)規(guī)模為3萬噸級時，水工結(jié)構(gòu)可以考慮按5萬噸級設(shè)計，以盡量利用好岸線資源。表3.0.1-1和表3.0.1-2分別為國內(nèi)外部分新建和在建碼頭的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由表可以看出為發(fā)揮聯(lián)合裝卸作業(yè)優(yōu)勢，其一次報批建設(shè)的泊位數(shù)基本在2個以上。泊位數(shù)(個)碼頭直線長度(m)上海港外高橋港區(qū)二期工程3上海港外高橋港區(qū)三期工程2上海港外高橋港區(qū)四期工程4上海港外高橋港區(qū)五期工程4寧波北侖四期工程5寧波北侖五期工程5青島前灣三期1#~4#泊位4青島前灣三期5#~7#泊位3大連港大窯灣二期工程4大連港大窯灣三期工程5深圳港大鏟灣一期工程5深圳港鹽田三期工程4廈門嵩嶼港區(qū)一期工程3廈門海滄2#~3#泊位2廈門海滄14#~17#泊位4廈門海滄18#~19#泊位2日照一期工程3營口鲅魚圈港區(qū)3續(xù)表3.0.1-1泊位數(shù)(個)碼頭直線長度(m)煙臺環(huán)球碼頭2南京龍?zhí)陡蹍^(qū)一期工程2天津港集裝箱碼頭TCT2天津港五洲國際集裝箱碼頭4上海洋山一期工程5蛇口集裝箱碼頭SCT4廣州南沙一期工程4國外部分碼頭泊位數(shù)統(tǒng)計表表3.0.1-2國家港口碼頭名稱泊位數(shù)(個)碼頭直線長度(m)韓國光陽一期、二期一階段7二期二階段，三期一、二階段三期三階段5韓國釜山新港北部岸線4300南部岸線西部岸線5韓國釜山戡蠻碼頭4子城臺碼頭5神仙臺碼頭4新戡蠻碼頭3日本神戶六甲島日本郵船公司碼頭2六甲島川崎汽船公司碼頭3港島PC13～PC153港島PC15～PC173日本橫濱南本牧碼頭MC1、MC22本牧碼頭A5～A84本牧碼頭D4～D52日本大阪南港C1～C44南港C6～C72南港C8～C92北港C10～C112日本東京青海碼頭A0～A45美國奧克蘭22#~26#泊位5海港集裝箱碼頭建設(shè)標準(JTS196—1—2009)4裝卸工藝與設(shè)備4.0.1集裝箱碼頭裝卸作業(yè)的系統(tǒng)一般按集裝箱信息處理能力大于集疏運能力，集疏運能力大于堆場的堆存能力，集裝箱堆場的堆存能力大于碼頭的裝卸能力來確定各環(huán)節(jié)的能力。集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)的主要工藝流程有：(1)船?堆場船?集裝箱裝卸橋?集裝箱拖掛車?輪胎式或(和)軌道式集裝箱龍門起重機?堆場船?集裝箱裝卸橋?集裝箱拖掛車?集裝箱正面吊運車(集裝箱叉車)?危險貨物集裝箱專用堆場船?集裝箱裝卸橋?集裝箱拖掛車?集裝箱空箱堆高機?堆場(2)堆場?貨主堆場?輪胎式或(和)軌道式集裝箱龍門起重機?集裝箱拖掛車?貨主危險貨物集裝箱專用堆場?集裝箱正面吊運車?集裝箱拖掛車?貨主堆場?集裝箱空箱堆高機?集裝箱拖掛車?貨主4.0.2條文中表4.0.2中的數(shù)據(jù)是依據(jù)現(xiàn)行國家行業(yè)標準《海港總平面設(shè)計規(guī)范》(JTJ211—99),并參考了目前國內(nèi)主要集裝箱碼頭工程設(shè)計中采用的數(shù)據(jù)和港口實際設(shè)備配外伸距是集裝箱裝卸橋的主要參數(shù)，是根據(jù)?？考b箱碼頭進行裝卸作業(yè)的集裝箱船舶的寬度確定的，裝卸巴拿馬船型一般為35～38m,超巴拿馬船型為46～50m,蘇伊士運河船型為61～66m。集裝箱裝卸橋軌距一般為16～35m。集裝箱裝卸橋額定起重量單箱吊具下30.5～41t,雙20英尺箱吊具下50～65t,雙40英尺箱吊具下80t。4.0.3集裝箱碼頭堆場裝卸系統(tǒng)主要是根據(jù)堆場上所選用的堆取設(shè)備來命名的。目前在實踐運用上，被采用的最基本的堆場裝卸工藝系統(tǒng)主要有集裝箱底盤車(或半掛車)系統(tǒng)、集裝箱跨運車系統(tǒng)、輪胎式集裝箱龍門起重機系統(tǒng)、軌道式集裝箱龍門起重機系統(tǒng)和集裝箱正面吊運機系統(tǒng)。集裝箱堆場設(shè)備的選用除了考慮年運量和集疏運方式外，還和港區(qū)的總平面布置、地質(zhì)基礎(chǔ)和箱型等情況有關(guān)。隨著國際燃油價格的不斷攀升以及目專業(yè)集裝箱碼頭越來越傾向于采用以電能作為動力源的裝卸設(shè)備，或者把普通輪胎式集輪胎式集裝箱龍門起重機包括內(nèi)燃式(RTG)和電動式(E-RTG)兩種機型，其常用機型的主要技術(shù)參數(shù)：額定起重量(吊具下)為40～50t,跨距為23.47m,吊具下起升高度為“堆4過5”和“堆5過6”。4.0.4集裝箱碼頭的水平運輸設(shè)備大多數(shù)采用集裝箱拖掛車，對于進口箱量大，出口箱量少的連片式集裝箱碼頭，也采用了跨運車系統(tǒng)，其優(yōu)點是集裝箱裝卸橋在卸箱時將集裝箱直接放在碼頭上，無需對位。對自動化程度較高的集裝箱碼頭，水平運輸設(shè)備也有選用自動導向車(AGV,)和遙控電動平板車的。4.0.5本條文的數(shù)據(jù)是根據(jù)國內(nèi)外主要集裝箱碼頭的裝卸設(shè)備配置情況分析總結(jié)得出。表4.0.5-1和表4.0.5-2分別是國內(nèi)外代表性港口集裝箱碼頭的設(shè)備配置情況。輪胎式集裝箱龍門起重機(RTG)與集裝箱裝卸橋配機表表4.0.5-1序號港口泊位名稱集裝箱裝卸橋數(shù)量(臺)RTG數(shù)量(臺)RTG數(shù)量/集裝箱裝卸橋數(shù)量1天津海陸82.382青島前灣二期工程72.863上海港外高橋港區(qū)一期工程4上海港外高橋港區(qū)二、三期工程5上海港外高橋港區(qū)四期工程6上海港外高橋港區(qū)五期工程7上海洋山一、二期工程8寧波北侖三期工程9深圳赤灣2.71天津集箱2.58新沙8#～10#泊位44.50福州青州港區(qū)43.00w2hi青島前灣三期工程2.96寧波北侖二期工程深圳蛇口2.86深圳港鹽田1#~9#泊位4.05廈門嵩嶼一期工程廈門海滄2#~3#泊位2.80廈門海滄14#~17#泊位廈門海滄18#~19#泊位6軌道式集裝箱龍門起重機(RMG)與集裝箱裝卸橋配機表表4.0.5-2序號集裝箱裝卸橋數(shù)量(臺)(臺)RMG數(shù)量/集裝箱裝卸橋數(shù)量1英國泰晤士港62日本川崎港52.803漢堡HHLA公司CTA碼頭4長榮高雄5號碼頭85以色列海法港86天津港五洲國際集裝箱碼頭2.087意大利塔蘭托82.758釜山新港集裝箱碼頭2.614.0.6集裝箱碼頭的堆場包括普通重箱堆場、空箱堆場、冷藏箱堆場和危險貨物集裝箱根據(jù)對我國主要沿海集裝箱碼頭進行的調(diào)研，每萬TEU吞吐量布置的堆場容量基本在195～534TEU之間，其中布置堆場容量在200TEU以下占6.7%,200～300TEU占20.0%,300～400TEU占40.0%,400～450TEU占20.1%,450TEU以上占13.2%。根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》(JTJ211—99)的集裝箱堆場容量公式計算一般情況下每萬TEU吞吐量所需的堆場容量約為390TEU。4.0.7泊位有效利用率為泊位裝卸作業(yè)時間占泊位年營運天數(shù)的百分比。泊位有效利和航班密度的增加而提高，有的甚至能達到80%以上，因此在有實際數(shù)據(jù)的支持下，在工程可行性研究和評估階段，適當提高泊位利用率也是可行的，但如泊位有效利用率過高，5碼頭與建設(shè)用地5.0.6根據(jù)碼頭平面布置類型的不同和集裝箱裝卸橋軌距的不同等因素，碼頭前沿作業(yè)區(qū)的寬度有較大的差別。集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心至碼頭前沿的距離最小值為2.5m。國內(nèi)新建的集裝箱碼頭一般為3～4m。國外有些碼頭(例如鹿特丹港ECT碼頭)考慮大型集裝箱船的船首形狀和靠泊時的最大角度等因素取7.5m(不含護舷高度),新加坡某碼頭也有到10m的。我國集裝箱碼頭集裝箱裝卸橋軌距大多選用30m或35m,最小也有16m。樞紐港干線班輪靠泊時，多由5～7臺集裝箱裝卸橋并聯(lián)作業(yè)，在這種情況下，集裝箱拖掛車的通道軌距范圍內(nèi)布置6條通道，35m可布置7條通道。艙蓋板堆放區(qū)一般布置在集裝箱裝卸橋后軌外，堆放區(qū)的寬度一般為16.0～17.5m,在這個區(qū)域也可作為臨時堆箱區(qū)。艙蓋板沿船長方向的尺寸一般不超過14m,沿船寬方向的尺寸為14～16m。國內(nèi)部分集裝箱碼頭前沿各部分尺度見表5.0.6。部分集裝箱碼頭前沿各部分尺度海側(cè)軌至碼頭前沿寬度(m)軌距艙蓋板堆放區(qū)艙蓋板外側(cè)行車通道上海港外高橋港區(qū)二期工程0上海港外高橋港區(qū)三期工程0上海港外高橋港區(qū)四期工程4.04.5上海港外高橋港區(qū)五期工程4.0寧波北侖四期工程0寧波北侖五期工程0青島前灣三期工程8.0*h深圳港鹽田一期工程0深圳港大鏟灣一期工程4.0大連港大窯灣二期工程大連港大窯灣三期工程20.0寧波大榭招商國際 上海洋山二期工程10.5(內(nèi)側(cè))廈門嵩嶼一期工程4.0廈門海滄14#~17#泊位海港集裝箱碼頭建設(shè)標準(JTS196—1—2009)續(xù)表5.0.6海側(cè)軌至碼頭前沿寬度(m)軌距艙蓋板堆放區(qū)艙蓋板外側(cè)行車通道廈門海滄18#~19#泊位?？诟鄱谏钏次坏|大東8#泊位20.00防城港集裝箱泊位日照港一期工程5.0.7、5.0.8目前國內(nèi)集裝箱碼頭的現(xiàn)狀是絕大多數(shù)碼頭的陸域縱深不超過1200m,只有個別碼頭陸域縱深超過1200m。根據(jù)總平面規(guī)范計算及各集裝箱碼頭公司實際運營情況反映，陸域縱深800m左右即能滿足基本使用需要，隨著碼頭噸級的不斷加大，碼頭通過能力的不斷提高，對陸域的要求也在不斷提高，綜合碼頭生產(chǎn)作業(yè)需要和節(jié)約有限的土地資源的要求，提出了對陸域縱深和陸域面積的基本要求。國內(nèi)主要集裝箱碼頭的陸域縱深及陸域占地面積見表5.0.7。我國主要集裝箱碼頭陸域縱深表5.0.7泊位數(shù)量(個)岸線長度陸域縱深陸域面積上海港外高橋港區(qū)一期工程347.97上海港外高橋港區(qū)二期工程398.74上海港外高橋港區(qū)三期工程264.69上海港外高橋港區(qū)四期工程4上海港外高橋港區(qū)五期工程3上海洋山一期工程5上海洋山二期工程4480上海洋山三期工程726002274591.35深圳港大鏟灣一期工程5深圳鹽田一期、二期、三期及擴建工程339.00青島前灣二期工程371.40青島前灣三期工程72413361.50寧波北侖四期工程5209.02寧波北侖五期工程52116343.80大連港大窯灣一期工程740085.00大連港大窯灣二期工程460.00日照港一期工程362.00廣州南沙一期工程4廣州南沙二期工程62100226.00續(xù)表5.0.7泊位數(shù)量(個)岸線長度陸域縱深陸域面積廈門嵩嶼一期工程3廈門海滄2#~3#泊位248.10廈門海滄14#~17#泊位4廈門海滄18#~19#泊位261.10?？诟鄱谄鸩焦こ?66.70算及各集裝箱碼頭公司實際情況調(diào)查，集裝箱碼頭的陸域總面積、堆場面積和道路面積陸域面積堆場面積道路面積上海港外高橋港區(qū)二期工程98.7442.7943.3上海港外高橋港區(qū)三期工程64.6932.6020.3上海港外高橋港區(qū)四期工程68.7042.142.9426.3上海港外高橋港區(qū)五期工程75.5846.424.66上海洋山二期工程66.2926.1621.6深圳鹽田二期工程58.0033.0063.523.1深圳鹽田三期及擴建工程225.0049.0021.8深圳港大鏟灣一期工程66.70青島前灣三期工程361.5052.00寧波北侖四期工程209.0290.8843.551.3524.6大連港大窯灣一期工程85.0065.00大連港大窯灣二期工程60.0046.00大連港大窯灣三期工程73.7067.90日照港一期工程62.0030.0048.427.4廣州南沙一期工程97.6029.20廈門嵩嶼一期工程70.2035.0049.99.00寧波大榭招商國際79.3630.1820.7條文中表5.0.10是根據(jù)對國內(nèi)主要集裝箱碼頭輔助建筑物的調(diào)查統(tǒng)計分析得出的建筑海港集裝箱碼頭建設(shè)標準(JTS196—1—2009)驗功能，以便集中布置，節(jié)約用地，但條文中表5.0.10的指標不包括口岸、查驗用房的面5.0.11拆裝箱庫分為公路拆裝箱庫和鐵路拆裝箱庫。目前國內(nèi)已建成的集裝箱碼頭內(nèi)多數(shù)碼頭沒有設(shè)置拆裝箱庫或拆裝箱場。當港外有物流園區(qū)時，一般把拆裝箱庫和拆裝箱場布置在物流區(qū)。集裝箱碼頭拆裝箱量一般不大于吞吐量的15%。5.0.12根據(jù)中華人民共和國《危險貨物分類和品名編號》(GB6944)和中華人民共和國《危險貨物品名表》(GB12268)等有關(guān)國家標準，將危險貨物劃分為以下9類：第1類爆炸品，第2類壓縮氣體和液化氣體，第3類易燃液體，第4類易燃固體，自燃物品和遇濕易燃物品，第5類氧化劑和有機過氧化物，第6類毒害品和感染性物品，第7類放射性物品，第8類腐蝕品，第9類雜類。6.0.1集裝箱的集疏運方式一般有公路、鐵路和水運等。公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是很容易實現(xiàn)門到門的運輸，符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢要求。公路集疏運的合理運距與道路條件、車輛技術(shù)狀態(tài)、社會的經(jīng)濟發(fā)展水平及貨種有關(guān)，公路的合理運距一般認為在500km以內(nèi)。鐵路集疏運方式有利于擴大港口腹地范圍，帶動內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，與公路相比又具有占地少、運量大、單位運量能耗和排放較小的特點，在超過500km長運距條件下優(yōu)勢更加6.0.4集裝箱車輛出入碼頭的閘口車道數(shù)為進港和出港車道數(shù)的總和，其比例根據(jù)港口與出港閘口車道數(shù)的比值一般為1.3:1～1.6:1。6.0.7交通指示標識包括標線和標志。標線包括車道線、行車方向標線和箱塊箱區(qū)標線產(chǎn)、生活給水管道系統(tǒng)合并”。目前市政給水系統(tǒng)絕大部分生活消防是合用的。為了減少投資和維護，港區(qū)內(nèi)的室外低壓生活消防管線可以合用。6.0.9條文中表6.0.9的數(shù)據(jù)是根據(jù)對大連、青島、上海和天津等各港口的調(diào)研統(tǒng)計消防用水量如當?shù)叵啦块T無特殊要求，一般取35～45L/s,火災延續(xù)時間3h。火災危險性一般按丙