HJ 87-2023 環(huán)境影響評價技術導則 民用機場建設工程

中華人民共和國國家生態(tài)環(huán)境標準Technicalguidelinesforenvironmentalimp—Constructionalprojectofcivilairport2023-07-27發(fā)布生態(tài)環(huán)境部發(fā)布標準分享吧http://www.bzfxb 1適用范圍 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4總則 35工程概況 56環(huán)境影響識別 77評價等級和評價范圍 8環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價 9環(huán)境影響預測與評價 10環(huán)境保護措施 11環(huán)境管理與監(jiān)測計劃 21 21附錄A（資料性附錄）機場工程概況一覽表 22附錄B（規(guī)范性附錄）機場工程環(huán)境影響評價圖件規(guī)范與要求 24附錄C（規(guī)范性附錄）機場工程噪聲計算方法 26附錄D（規(guī)范性附錄）機場工程環(huán)境空氣質量推薦模型及機場大氣污染源排放清單 36i標準分享吧http://www.bzfxb為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》《中華人民共和國噪聲污染防治法》和《建設項目環(huán)境保護管理條例》等法律法規(guī)，規(guī)范和指導機場建設項目環(huán)境影響評價工作，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞，制定本標準。本標準結合機場建設、運營特點和環(huán)境影響特征，規(guī)定了機場建設項目環(huán)境影響評價的一般性原則、工作程序、內(nèi)容、方法和技術要求。本標準是對《環(huán)境影響評價技術導則民用機場建設工程》（HJ/T87—2002）的第一次修訂。與原標準相比，主要修訂內(nèi)容如下：——完善了規(guī)范性引用文件；——增加了術語和定義；——增加了總則，完善了工作程序；——細化了環(huán)境影響識別；——細化了評價等級和評價范圍判定；——強化和完善了環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、評價以及影響預測分析的內(nèi)容和要求；——完善了環(huán)境保護措施要求；——增加了環(huán)境管理與監(jiān)測計劃要求；——修改了附錄內(nèi)容，并增加了新的附錄；——刪除了環(huán)境影響評價類別的劃分、環(huán)境影響評價大綱的編制等相關內(nèi)容。本標準的附錄A為資料性附錄，附錄B～附錄D為規(guī)范性附錄。自本標準實施之日起，《環(huán)境影響評價技術導則民用機場建設工程》（HJ/T87—2002）廢止。本標準由生態(tài)環(huán)境部環(huán)境影響評價與排放管理司、法規(guī)與標準司組織制訂。本標準主要起草單位：中國環(huán)境科學研究院、河北省生態(tài)環(huán)境科學研究院、交通運輸部規(guī)劃研究院。本標準生態(tài)環(huán)境部2023年7月27日批準。本標準自2024年1月1日起實施。本標準由生態(tài)環(huán)境部解釋。標準分享吧http://www.bzfxb環(huán)境影響評價技術導則民用機場建設工程1適用范圍本標準適用于民用機場（含軍民合用機場的民用部分）的新建、遷建、改擴建工程的環(huán)境影響評價。2規(guī)范性引用文件本標準引用了下列文件或其中的條款。凡是注明日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標準。凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標準。GB3095環(huán)境空氣質量標準GB3096聲環(huán)境質量標準GB5085（所有部分）危險廢物鑒別標準GB9660機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準GB9661機場周圍飛機噪聲測量方法GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準GB18484危險廢物焚燒污染控制標準GB18598危險廢物填埋污染控制標準GB/T19485海洋工程環(huán)境影響評價技術導則GB/T21010土地利用現(xiàn)狀分類HJ2.1建設項目環(huán)境影響評價技術導則總綱HJ2.2環(huán)境影響評價技術導則大氣環(huán)境HJ2.3環(huán)境影響評價技術導則地表水環(huán)境HJ2.4環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境HJ/T10.3輻射環(huán)境保護管理導則電磁輻射環(huán)境影響評價方法與標準環(huán)境影響評價技術導則生態(tài)影響建設項目環(huán)境風險評價技術導則HJ298危險廢物鑒別技術規(guī)范HJ610環(huán)境影響評價技術導則地下水環(huán)境HJ710.4生物多樣性觀測技術導則鳥類HJ964環(huán)境影響評價技術導則土壤環(huán)境（試行）全國生態(tài)狀況調(diào)查評估技術規(guī)范——生態(tài)系統(tǒng)遙感解譯與野外核查3術語和定義下列術語和定義適用于本標準。1標準分享吧http://www.bzfxb3.1民用機場civilairport民用機場分為運輸機場和通用機場。運輸機場是指為從事旅客、貨物運輸?shù)裙埠娇者\輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。通用機場是指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。3.2航空器aircraft能在大氣層飛行的機器或裝置的總稱，本標準指噴氣式飛機、螺旋槳飛機和直升機。3.3飛行架次numberofflights航空器起飛、降落、低空飛越獨立計算的架次。3.4飛行程序flightprocedures航空器在機場區(qū)域運行所規(guī)定的、按順序進行的一系列機動飛行的要求，如飛行區(qū)域、航跡、高度、速度的規(guī)定和限值等，一般包括起飛離場程序、進場程序、進近程序、復飛程序和等待程序等，分為儀表飛行程序和目視飛行程序兩類，儀表飛行程序包括傳統(tǒng)程序和基于性能導航（PBN）程序。3.5航空器噪聲aircraftnoise航空器起飛、降落、低空飛越過程中產(chǎn)生的噪聲。3.6地面噪聲groundnoise航空器地面整機試車噪聲及除航空器噪聲外的其他設備產(chǎn)生的噪聲。3.7起飛著陸（LTO）循環(huán)landingandtakeoff(LTO)cycle航空器從高空降落至機場又重新起飛至高空的一個運行過程。一般包括進近、滑行、起飛和爬升四個工作狀態(tài)。3.8飛機尾氣aircraftengineexhaust航空器LTO循環(huán)過程中排放的大氣污染物。3.9輔助動力裝置（APU）auxiliarypowerunits在航空器主發(fā)動機未運行時，為航空器提供動力的小型發(fā)動機。3.10地面支持設備（GSE）groundsupportequipment為航空器提供地面保障服務的車輛和設備，包括航空器牽引車、乘客擺渡車、貨運拖車、加油車、地面電源車等車輛以及貨物裝載機、行李傳送帶等設備。3.11計權等效連續(xù)感覺噪聲級weightedequivalentcontinuousperceivednoiselevel經(jīng)白天、晚上、夜間不同時間段內(nèi)機場航空器噪聲影響加權后的等效連續(xù)感覺噪聲級，用LWECPN表示，單位dB。2標準分享吧http://www.bzfxb33.12最大A聲級maximumAsoundlevel在規(guī)定測量時段內(nèi)或對一次起飛、降落、低空飛越等獨立噪聲事件，測得的A聲級最大值，用LAmax表示，單位dB(A)。3.13暴露聲級soundexposurelevel在規(guī)定測量時段內(nèi)或對一次起飛、降落、低空飛越等獨立噪聲事件，將其聲音能量等效為1秒作用時間的A計權聲壓級，用LAE表示，單位dB(A)。3.14符號本標準使用的主要符號的意義與單位見表1。表1主要符號表1LWECPN2Ldn3LAmax4LAE5Leq6D10%7LEPN8Tds9T0sL(F,d)LFΔVΛβ,l,φ)AatmLAmax(F,d)AdivAgrAbarAmiscLdLn4總則4.1基本任務依據(jù)HJ2.1的要求，在工程分析和生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的基礎上，識別機場建設項目生態(tài)環(huán)境影響，4明確環(huán)境保護目標，預測和評價生態(tài)環(huán)境影響范圍和程度，提出預防或減緩生態(tài)環(huán)境影響的對策措施，制定相應的生態(tài)環(huán)境管理和監(jiān)測計劃，從生態(tài)環(huán)境影響角度明確機場工程建設項目是否可行。4.2基本要求4.2.1早期介入。機場工程環(huán)境影響評價宜盡早介入機場選址等前期工作，將生態(tài)環(huán)境保護的內(nèi)容融入到選址和方案設計中，降低因選址不當造成的重大生態(tài)環(huán)境影響和治理成本。4.2.2預防為主。按照優(yōu)選場址、優(yōu)化平面布置、治理修復和補償?shù)拇涡蛱岢鰴C場工程生態(tài)環(huán)境保護對策措施，注重發(fā)揮機場工程環(huán)境影響評價的源頭預防作用。4.2.3突出重點。機場工程環(huán)境影響評價應根據(jù)工程建設內(nèi)容和特點，對項目產(chǎn)生的主要生態(tài)環(huán)境影響進行重點分析和評價，并提出對策措施。4.3工作程序4.3.1民用機場建設工程環(huán)境影響評價工作分為四個階段，見圖1。4.3.2第一階段：按照早期介入的原則開展場址比選，分析機場工程不同場址與國家和地方有關法律法規(guī)、標準、政策、規(guī)范、國土空間規(guī)劃等相關規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控、規(guī)劃環(huán)境影響評價要求的符合性，初步識別聲、生態(tài)和水等主要環(huán)境保護目標，分析不同場址機場工程對主要環(huán)境保護目標的影響，從生態(tài)環(huán)境影響角度給出推薦場址或場址優(yōu)化調(diào)整建議。4.3.3第二階段：收集機場的工程技術資料和其他相關文件，明確工程概況，分析工程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境問題，給出污染源和污染物排放量，判斷生態(tài)影響性質和影響程度；調(diào)查場址所在地的區(qū)域生態(tài)環(huán)境狀況和環(huán)境保護目標，識別主要生態(tài)環(huán)境影響，篩選評價因子，確定評價工作等級、評價范圍和評價標準，明確各環(huán)境要素評價重點。4.3.4第三階段：開展生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查監(jiān)測與評價，開展生態(tài)環(huán)境影響預測與評價，明確生態(tài)環(huán)境影響范圍和程度。4.3.5第四階段：提出預防或減緩生態(tài)環(huán)境影響的對策措施和監(jiān)測計劃，并進行技術、經(jīng)濟可行性分析論證；對工程概況、生態(tài)環(huán)境質量現(xiàn)狀、主要生態(tài)環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境保護措施和選址合理性等內(nèi)容進行概括總結，結合生態(tài)環(huán)境保護要求，從生態(tài)環(huán)境影響的角度給出機場工程建設項目是否可行的結論。4.4圖（表）要求4.4.1參照附錄A給出項目工程概況。4.4.2給出項目地理位置圖、環(huán)境保護目標分布圖、工程平面布置圖、飛行程序圖、環(huán)保設施/措施平面布置圖、調(diào)查/監(jiān)測點位圖、預測結果圖以及生態(tài)保護措施平面布置示意圖等，改擴建、遷建機場工程還應給出現(xiàn)有工程平面布置圖、環(huán)保設施/措施平面布置圖、生態(tài)保護措施平面布置示意圖。相關圖件的作圖要求見附錄B。5性第一階段第一階段第二階段第三階段 第四階段 第四階段↓圖1評價工作程序5工程概況5.1場址比選5.1.1分析機場工程選址、規(guī)模、性質等與國家和地方有關法律法規(guī)、標準、政策、規(guī)范、國土空間6規(guī)劃等相關規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控、規(guī)劃環(huán)境影響評價有關要求符合性，判斷工程選址、施工布置是否占用國家公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)及自然公園等自然保護地，以及I級保護林地、飲用水水源保護區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)中法律法規(guī)禁止占用的區(qū)域，明確機場工程選址是否符合相關管理規(guī)定。在滿足民航安全高效運行基礎上，所選場址盡量避免削山、填海、填湖（濕地）和改造河流等。5.1.2從聲、生態(tài)、大氣、地表水、地下水、土壤及電磁環(huán)境等方面，對比分析機場工程在不同場址對主要環(huán)境保護目標可能產(chǎn)生的影響，重點分析航空器噪聲對現(xiàn)有和規(guī)劃的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域、HJ19中規(guī)定的重要物種棲息地的影響，盡量減少受噪聲影響的環(huán)境保護目標數(shù)量；涉及重要物種中的候鳥，應從航空器飛行航線與鳥類遷徙路線是否重疊等方面，分析機場場址的環(huán)境合理性，明確推薦場址或場址優(yōu)化調(diào)整建議。新建民用機場選址與噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的距離應當符合標準要求。5.2基本情況描述機場推薦場址所在地理位置及所屬行政區(qū)域（細化到街道或鄉(xiāng)鎮(zhèn)）、給出機場基準點的地理坐標及機場標高、機場與所在城市的位置關系等。說明機場的類型（民用機場、軍民合用機場等）及建設性質（新建、遷建或改擴建跑道構型、方位（真方位或磁方位及磁差）和數(shù)量。給出機場占地規(guī)模、設計目標年、工程進度安排、總投資及環(huán)保投資。5.3建設內(nèi)容5.3.1機場工程建設內(nèi)容包括主體工程、輔助工程、公用工程、環(huán)保工程、供油工程、依托工程和凈空處理工程等。5.3.2主體工程主要包括飛行區(qū)、航站區(qū)和貨運區(qū)。飛行區(qū)應明確飛行區(qū)等級，跑道數(shù)量、長度和寬度，滑行道的數(shù)量、長度和寬度，機坪的數(shù)量和機位數(shù)等，防吹坪、掉頭坪的數(shù)量；涉及直升機的機場應明確直升機起降點、直升機停機坪及滑行道位置等。航站區(qū)應明確航站樓、停車場的位置和規(guī)模等。貨運區(qū)應給出貨運站、貨機坪的位置和規(guī)模等。5.3.3輔助工程包括空管工程、機務維修設施、應急救援和安全保衛(wèi)設施、服務保障設施等?？展芄こ虘鞔_航管樓、塔臺、導航臺站、助航、氣象和通信等設施的建設內(nèi)容和主要設計指標；機務維修設施應明確維修內(nèi)容，給出維修機坪、試車坪的位置、規(guī)模及配套設施等。5.3.4公用工程包括供水、供電、制冷、供熱、供氣、雨水收集和排放工程等。供水工程應明確供水水源和給水量；制冷和供熱工程應給出制冷、供熱方式，燃料種類、成分及消耗量；供氣工程應明確氣源、壓力、管線布置、用氣量和成分；雨水收集和排放工程應明確雨水收集方式、管網(wǎng)布設及排放去向等內(nèi)容。5.3.5環(huán)保工程包括大氣污染及水污染控制、固體廢物處理處置、噪聲污染防治及環(huán)境風險防控等設施和生態(tài)保護修復工程，明確建設地點、建設內(nèi)容、處理處置工藝和主要設備等，污（廢）水和固體廢物還應明確最終去向。5.3.6供油工程包括機場各類供油設施。應明確為機場供油而設置的鐵路裝卸油站（裝卸油碼頭）、中轉油庫以及儲油庫、機場油庫、航空加油站、輸油管線和汽車加油站等設施的位置、建設內(nèi)容及規(guī)模，給出儲油罐類型、容量、油品及周轉量等內(nèi)容。5.3.7明確依托工程的建設、運行、環(huán)保手續(xù)履行情況及接納本工程污染物的能力。5.3.8明確凈空處理區(qū)的面積、工程內(nèi)容、處理規(guī)模及生態(tài)修復措施等。5.3.9明確機場工程的施工方式、時序和周期，給出機場工程永久及臨時占用土地類型及面積。涉及工程拆遷的，應給出拆遷計劃。5.3.10對于改擴建和遷建機場，還應增加現(xiàn)有機場工程基本情況。明確機場改擴建前后工程建設內(nèi)容的變化情況；明確改擴建和遷建機場現(xiàn)有工程環(huán)境保護設施運行情況及生態(tài)保護措施的有效性，給出現(xiàn)有工程污染物排放及達標情況，明確現(xiàn)有工程環(huán)境影響評價、竣工環(huán)境保護驗收及排污許可等環(huán)保手續(xù)7的履行情況和相關要求的落實情況，明確現(xiàn)有工程存在的生態(tài)環(huán)境保護問題及擬采取的整改方案等內(nèi)容。5.3.11說明導航臺站、通信設施等電磁輻射設備的名稱、性質、輻射頻率、功率、運行狀態(tài)等。5.4飛行程序5.4.1運輸機場應給出目標年的傳統(tǒng)程序、基于性能導航（PBN）程序等飛行程序說明和飛行程序圖，并給出各類飛行程序的運行比例。5.4.2通用機場應給出目標年作業(yè)、訓練、轉場等飛行活動的儀表、目視飛行程序說明和飛行程序圖。如涉及直升機，應給出直升機的飛行程序說明、飛行程序圖以及不同飛行階段的飛行高度等。5.4.3對于改擴建機場，應給出現(xiàn)狀年相應的飛行程序說明和飛行程序圖。5.5航空業(yè)務量5.5.1給出目標年旅客吞吐量、貨郵吞吐量。給出目標年各機型的飛行架次，明確不同時間段飛行架次比例、不同跑道和航向航空器起降架次比例。其中，通用機場不同機型的飛行架次應按飛行活動類型（如教育訓練、護林防火、轉場等）分別給出。5.5.2對于改擴建機場，還應給出現(xiàn)狀年的航空業(yè)務量及不同機型的飛行架次，明確現(xiàn)狀年不同跑道、不同航向、不同時間段飛行架次比例。6環(huán)境影響識別6.1工程分析6.1.1總體要求工程分析引用（預）可行性研究等文件中污染源源強和生態(tài)影響因素數(shù)據(jù)時，應進行復核校對后使用。工程分析應通過類比調(diào)查、物料衡算和模型計算等方法給出污染源源強核算、生態(tài)影響因素分析結果，有排放標準的，應給出是否達到相應排放標準的結論。改擴建機場應給出機場建設前后污染物增減的“三本帳”（工程建設前污染物排放量、建設后污染物排放量和建設前后污染物排放增減量）。工程分析時段應包含整個項目建設和運營周期，內(nèi)容應涵蓋所有污染源及生態(tài)影響因素。6.1.2施工期工程分析明確施工工藝流程、產(chǎn)排污節(jié)點，給出污染物產(chǎn)生量、處理措施、處理效率和排放量。明確機場工程建設（臨時、永久占地）占用的土地利用類型及面積等；占用生態(tài)敏感區(qū)的，應給出占用的生態(tài)敏感區(qū)的類型和面積；改變河流、湖泊等水體天然狀態(tài)的，應明確改變方式、范圍和程度等。明確工程挖填方情況，進行土石方平衡分析。涉及?。墸┩翀龅?，應明確?。墸┩翀鑫恢谩⒄嫉孛娣e及?。墸┩亮?，給出土石方運輸方式和運輸路線。明確攪拌站、施工營地等生產(chǎn)生活設施的位置、規(guī)模。核算施工期廢氣、污（廢）水等產(chǎn)生及排放量，明確處理措施和排放去向。給出生活垃圾、建筑垃圾等固體廢物的產(chǎn)生量、處置量及處置方式。明確主要施工方式、施工機械等，給出主要施工噪聲源強、噪聲污染防治措施及效果。86.1.3運營期工程分析噪聲源強.1航空器噪聲按照附錄C給出機場主要機型的噪聲源強（噪聲－功率－距離數(shù)據(jù)）、主要機型性能和適航合格審定噪聲級。對于無法按照附錄C直接獲取航空器噪聲數(shù)據(jù)的機型，在條件許可時，航空器噪聲數(shù)據(jù)應優(yōu)先采用實測法獲??；條件不允許時，可通過選取類比機型的方式獲得，類比機型應根據(jù)航空器類型（螺旋槳、噴氣等）、發(fā)動機參數(shù)（型號、功率和數(shù)量）和航空器最大起飛重量等條件選取。.2地面噪聲地面整機試車噪聲源強按照附錄C給出，無法按照附錄C直接獲取的，采用類比或實測法獲得。地面其他固定噪聲源（如鍋爐風機等）噪聲源強采用實測法、類比法等確定，并給出聲源種類、數(shù)量、分布及噪聲特性等。進場道路交通噪聲源源強可通過實測法、聲源類比測量、引用有效資料或研究成果來確定。采用聲源類比測量時應給出類比條件。改擴建工程的現(xiàn)有道路交通噪聲源源強的確定應優(yōu)先采用實測法。生態(tài)影響因素分析根據(jù)機場工程特點和區(qū)域生態(tài)環(huán)境特征，分析機場運營對生態(tài)的影響因素、影響方式和影響程度，重點關注航空器飛行航線對重要物種中的候鳥遷徙的影響，及航空器噪聲、燈光等對棲息地內(nèi)重要物種的影響。大氣污染物核算.1飛機尾氣、APU及GSE大氣污染物排放量核算應符合以下要求：a）新（遷）建和飛行架次較上期環(huán)評目標年增加的改擴建的樞紐及干線機場，根據(jù)機型、起降架次和飛行程序等信息，采用附錄D的模型模擬法計算大氣污染物排放量；b）其他情況根據(jù)航空器型號采用附錄D的系數(shù)法進行計算。.2其他大氣污染源，如鍋爐、油庫、加油站及機動車等，其大氣污染物排放量采用物料衡算法、排污系數(shù)法等方法進行核算，給出污染源名稱、位置、污染因子、產(chǎn)生量、處理設施及排放量等；其中，廢氣處理設施應給出處理工藝和去除效率。.3按照國家和地方的相關政策，核算溫室氣體排放量。水污染物核算.1進行水平衡分析，明確機場生活污水、機修廢水、急救中心醫(yī)療廢水、鍋爐排水、循環(huán)冷卻水排水及油庫區(qū)初期雨水等污（廢）水的產(chǎn)生及排放量，給出污（廢）水產(chǎn)生量、污染物產(chǎn)生濃度和產(chǎn)生量、污（廢）水排放量、污染物排放濃度和排放量，說明污（廢）水處理設施的處理工藝、去除效率及污（廢）水最終去向；明確除冰（雪）廢液產(chǎn)生量、處理處置方式及最終去向。.2存在中水回用情形的，水平衡分析在供暖地區(qū)應分采暖期、非采暖期進行，在非供暖地區(qū)應分雨季、非雨季進行。固體廢物核算.1采用類比、物料衡算、實測和排污系數(shù)等方法核算生活垃圾、一般工業(yè)固體廢物（如污水處理站污泥）和危險廢物（如機務維修區(qū)、油罐區(qū)產(chǎn)生的廢機油等）的產(chǎn)生量；對于無法根據(jù)《國家危9險廢物名錄》直接判定為危險廢物的，應按照GB5085、HJ298等危險廢物鑒別標準和鑒別方法進行鑒別；航空垃圾應根據(jù)來源判斷其屬性，分類給出產(chǎn)生量。.2給出各類固體廢物的名稱、分類（生活垃圾、一般工業(yè)固體廢物或危險廢物）、產(chǎn)生環(huán)節(jié)、主要成分、理化性質、數(shù)量、形態(tài)和處置方式；列表給出危險廢物的類別、代碼、有害成分、產(chǎn)廢周期和危險特性等。6.2環(huán)境影響識別與評價因子篩選6.2.1環(huán)境影響識別根據(jù)施工期、運營期產(chǎn)生的噪聲、廢氣、污（廢）水及固體廢物對各生態(tài)環(huán)境要素產(chǎn)生的污染影響和生態(tài)影響，以及運營期產(chǎn)生的電磁輻射影響，結合周邊生態(tài)環(huán)境特征，定性分析機場建設和運營對生態(tài)環(huán)境的影響性質、影響程度。按照相關要求，識別溫室氣體排放的影響。6.2.2評價因子篩選結合環(huán)境影響識別結果，篩選生態(tài)環(huán)境要素的影響因子，確定生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查評價及影響預測因子。6.3環(huán)境保護目標6.3.1按環(huán)境要素明確評價范圍內(nèi)環(huán)境保護目標，列表給出環(huán)境保護目標名稱、坐標、與機場工程的相對位置和距離以及環(huán)境保護要求等，并在帶有地理信息的底圖中標注。6.3.2聲環(huán)境保護目標應包括評價范圍內(nèi)以用于居住、科學研究、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、機關團體辦公和社會福利等的建筑物為主的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域以及其他分散的噪聲敏感建筑物。應明確聲環(huán)境保護目標人口數(shù)量、敏感建筑物規(guī)模及所在聲環(huán)境功能區(qū)，給出典型聲環(huán)境保護目標的照片，定性說明建筑物本身的隔聲性能。居住區(qū)還應明確戶數(shù)及所屬行政區(qū)。列表給出主要保護目標的名稱、坐標、與機場工程的相對位置和距離以及環(huán)境保護要求等。6.3.3生態(tài)保護目標應包括評價范圍內(nèi)受影響的重要物種、生態(tài)敏感區(qū)以及其他需要保護的物種、種群、生物群落及生態(tài)空間等。列表給出主要保護對象、保護要求及其與機場的位置關系等。6.3.4大氣保護目標應包括評價范圍內(nèi)按GB3095規(guī)定劃分為一類區(qū)的國家公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)及自然公園等自然保護地和其他需要特殊保護的區(qū)域以及二類區(qū)中的居住區(qū)、文化區(qū)和農(nóng)村地區(qū)中人群較集中的區(qū)域。列表給出主要保護目標的名稱、保護內(nèi)容、所在大氣環(huán)境功能區(qū)劃以及與機場的相對距離、方位和坐標等。6.3.5地表水環(huán)境保護目標應包括評價范圍內(nèi)主要河流、湖泊和水庫等地表水體以及入海河口和近岸海域及國家或地方劃定的飲用水水源保護區(qū)、飲用水取水口、涉水的國家公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)及自然公園等自然保護地，重要濕地、重點保護與珍稀水生生物的棲息地、重要水生生物的自然產(chǎn)卵場及索餌場、越冬場和洄游通道、天然漁場等漁業(yè)水體，以及水產(chǎn)種質資源保護區(qū)等。列表給出地表水環(huán)境保護目標與機場的相對位置、相對距離、水環(huán)境功能區(qū)劃及保護要求等。6.3.6地下水環(huán)境保護目標應包括評價范圍內(nèi)潛水含水層、可能受機場影響且具有飲用水開發(fā)利用價值的含水層，集中式飲用水水源和分散式飲用水水源地，以及《建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》中所界定的涉及地下水的環(huán)境敏感區(qū)。列表給出地下水環(huán)境保護目標與機場的相對位置、相對距離和保護要求，集中式飲用水水源和分散式飲用水水源地還應給出位置、取水量以及服務人口等。6.3.7土壤環(huán)境保護目標應包括評價范圍內(nèi)的耕地、園地、牧草地、飲用水水源地及居民區(qū)、學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院等。列表給出名稱、與機場的相對位置和距離、規(guī)模等。6.3.8環(huán)境風險評價保護目標應參照6.3.4、6.3.5和6.3.6給出。6.3.9電磁輻射環(huán)境保護目標應包括評價范圍內(nèi)住宅、學校、醫(yī)院、辦公樓、工廠等有公眾居住、工作或學習的建筑物。列表給出保護目標名稱、與機場的相對位置和距離、規(guī)模等。6.4評價標準確定根據(jù)評價范圍內(nèi)各環(huán)境要素的環(huán)境功能區(qū)劃及生態(tài)環(huán)境保護要求，確定各評價因子適用的環(huán)境質量標準和相應的污染物排放（控制）標準；環(huán)境功能區(qū)劃尚未劃定等特殊情形，由建設項目所在地生態(tài)環(huán)境主管部門確認各環(huán)境要素應執(zhí)行的環(huán)境質量標準和相應的污染物排放（控制）標準。7評價等級和評價范圍7.1評價等級7.1.1聲環(huán)境影響評價等級機場工程聲環(huán)境影響評價分為航空器噪聲影響評價和地面噪聲影響評價。對于新（遷）建，飛行程序、飛行架次、機型組合或跑道數(shù)量和構型較上期環(huán)評目標年發(fā)生變化的改擴建機場工程應進行航空器噪聲影響評價，航空器噪聲影響評價等級為一級。其他情況不需要進行航空器噪聲影響評價。涉及航空器地面整機試車、鍋爐風機等對聲環(huán)境影響較大的固定聲源，或工程建設內(nèi)容包含進場道路的，應進行地面噪聲影響評價，評價等級根據(jù)機場工程所處的聲環(huán)境功能區(qū)、項目建設前后評價范圍內(nèi)聲環(huán)境保護目標噪聲級的增加量、受地面噪聲影響人口數(shù)量的變化情況按HJ2.4判定。7.1.2生態(tài)影響評價等級生態(tài)影響評價等級應根據(jù)機場所在區(qū)域的生態(tài)敏感性和工程對周邊生態(tài)的影響程度，按HJ19進行判定，并應符合下列規(guī)定：a）機場航空器爬升或進近航線（至1000米離地高度）下方區(qū)域內(nèi)有以鳥類為重點保護對象的自然保護地和鳥類重要生境的，生態(tài)影響評價等級為一級；b）進行削山填谷的山區(qū)機場，生態(tài)影響評價等級不低于二級；c）涉海機場的海洋工程生態(tài)影響評價等級判定參照GB/T19485。7.1.3大氣環(huán)境影響評價等級新（遷）建和飛行架次較上期環(huán)評目標年增加的改擴建的樞紐及干線機場，大氣環(huán)境影響評價等級為一級。其他機場工程不考慮飛機尾氣、APU及GSE的影響，依據(jù)HJ2.2判定大氣環(huán)境影響評價等7.1.4地表水環(huán)境影響評價等級機場工程一般作為水污染影響型建設項目，依據(jù)HJ2.3開展地表水環(huán)境影響評價：a）向地表水體排放污染物的機場工程，地表水環(huán)境影響評價等級應根據(jù)影響類型、排放方式、排放量、受納水體環(huán)境質量現(xiàn)狀及水環(huán)境保護目標等按HJ2.3判定；b）污（廢）水處理后作為中水回用、不排放到外環(huán)境的機場工程，評價等級為三級B。涉及占用水域、河流改道等造成水文要素影響的機場工程，按照復合影響型建設項目參照HJ2.3判定地表水環(huán)境影響評價等級。7.1.5地下水環(huán)境影響評價等級機場工程建設內(nèi)容包含油庫、加油站等供油工程的，應進行地下水環(huán)境影響評價，評價等級根據(jù)項目類別，結合地下水敏感程度依據(jù)HJ610判定。建設內(nèi)容包含地下油庫的機場工程按照I類建設項目開展地下水環(huán)境影響評價；建設內(nèi)容不包含地下油庫，但包括地上油庫、加油站等設施的機場工程按照Ⅱ類建設項目開展地下水環(huán)境影響評價。7.1.6土壤環(huán)境影響評價等級機場工程建設內(nèi)容包含油庫、加油站等供油工程的，按HJ964規(guī)定的污染影響型Ⅱ類項目開展土壤環(huán)境影響評價，評價等級根據(jù)機場工程占地規(guī)模及其周邊土壤環(huán)境敏感程度按HJ964判定。不包含供油工程的機場工程可不開展土壤環(huán)境影響評價。7.1.7環(huán)境風險評價等級機場工程建設內(nèi)容包含油庫、加油站等供油工程的，依據(jù)物質危險性和機場所在地的環(huán)境敏感性按HJ169判定環(huán)境風險評價等級。不涉及供油工程的機場工程可不開展環(huán)境風險評價。7.2評價范圍7.2.1聲環(huán)境影響評價范圍機場聲環(huán)境影響評價范圍包括航空器噪聲影響評價范圍和地面噪聲影響評價范圍。航空器噪聲影響評價范圍按照每條跑道承擔飛行量劃分，不同飛行量推薦航空器噪聲影響評價范圍見表2，具體如下：a）對于單跑道項目，以機場整體起降架次判定航空器噪聲影響評價范圍；對于多跑道機場，根據(jù)各條跑道分別承擔的飛行量情況各自劃定噪聲評價范圍并取合集：1）單跑道機場，評價范圍應以機場跑道兩端、兩側外擴一定距離形成的矩形范圍；2）對于全部跑道均為平行構型的多跑道機場，評價范圍應是各條跑道外擴一定距離后的最遠范圍形成的矩形范圍；3）對于存在交叉構型的多跑道機場，評價范圍應為平行跑道（組）與交叉跑道的合集范圍。b）對于增加跑道項目或變更跑道位置項目（例如現(xiàn)有跑道變?yōu)榛械阑蛐陆ㄒ粭l跑道在現(xiàn)狀機場噪聲影響評價和擴建機場噪聲影響評價工作中，可分別劃定噪聲評價范圍；c）噪聲評價范圍應不小于計權等效連續(xù)感覺噪聲級（LWECPN）70dB等聲級線包圍的范圍。地面噪聲（包含整機試車噪聲）影響評價范圍根據(jù)HJ2.4確定。表2航空器噪聲影響評價范圍7.2.2生態(tài)影響評價范圍生態(tài)影響評價范圍的確定應能夠充分體現(xiàn)生態(tài)完整性和生物多樣性保護要求，涵蓋機場工程的永久占地、臨時占地及生態(tài)影響區(qū)域，涉及凈空處理的，評價范圍應涵蓋凈空處理區(qū)域。一級、二級、三級生態(tài)影響評價以機場邊界外延5公里、4公里、3公里為參考評價范圍，實際確定時可結合機場類型、規(guī)模、占地類型、周邊地形地貌、水文和珍稀瀕危保護野生動植物分布等適當調(diào)整。機場永久和臨時占地（含凈空處理區(qū)）占用HJ19規(guī)定的生態(tài)敏感區(qū)的，評價范圍應涵蓋受影響的生態(tài)敏感區(qū)范圍。若機場航空器爬升或進近航線（至1000米離地高度）下方區(qū)域內(nèi)有以鳥類為重點保護對象的自然保護地和鳥類重要生境的，評價范圍應涵蓋受影響的自然保護地和重要生境范圍。涉海機場的海洋工程生態(tài)影響評價范圍參照GB/T19485確定。7.2.3大氣環(huán)境影響評價范圍對于新（遷）建和飛行架次較上期環(huán)評目標年增加的改擴建的樞紐及干線機場，其一級評價選取目標年包含飛機尾氣、APU及GSE在內(nèi)的污染源排放的主要污染物，采用附錄D推薦的環(huán)境空氣質量模型計算其地面空氣質量濃度達到標準值的10%時所對應的最遠影響距離（D10%計算區(qū)域為以機場為中心的邊長50公里的正方形，計算網(wǎng)格點間距為1公里。大氣評價范圍為機場邊界外延D10%的矩形區(qū)域，評價范圍邊長最大不超過50公里；當D10%小于2.5公里時，評價范圍為機場邊界外延2.5公里的矩形。其他情況不考慮飛機尾氣、APU及GSE的影響，依據(jù)HJ2.2確定評價范圍。7.2.4地表水環(huán)境影響評價范圍機場工程地表水環(huán)境影響評價范圍應根據(jù)評價等級、受影響地表水體類型、涉及的地表水環(huán)境保護目標和排污口設置等按HJ2.3確定。7.2.5地下水環(huán)境影響評價范圍機場工程地下水環(huán)境影響評價范圍根據(jù)評價等級、周邊地下水環(huán)境保護目標情況，采用HJ610中的查表法確定。當查表確定的范圍超出機場工程所在區(qū)域水文地質單元時，以所在區(qū)域水文地質單元為評價范圍。7.2.6環(huán)境風險評價范圍環(huán)境風險評價范圍依據(jù)HJ169確定。大氣環(huán)境風險一級、二級評價范圍為油庫區(qū)、加油站等的邊界外延不低于5公里的區(qū)域，三級評價范圍為油庫區(qū)、加油站等的邊界外延不低于3公里的區(qū)域，當大氣毒性終點濃度預測到達距離超出評價范圍時，應根據(jù)預測到達距離進一步調(diào)整評價范圍。地表水、地下水環(huán)境風險評價范圍分別依據(jù)HJ2.3、HJ610確定。7.2.7土壤、電磁輻射環(huán)境影響評價范圍土壤、電磁輻射環(huán)境影響評價范圍分別依據(jù)HJ964、HJ/T10.3確定。8環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價8.1區(qū)域生態(tài)環(huán)境概況調(diào)查調(diào)查機場所在區(qū)域地形地貌、地質、氣候與氣象、生態(tài)環(huán)境、行政區(qū)劃與人口等自然社會經(jīng)濟狀況，調(diào)查機場所在區(qū)域相關規(guī)劃、環(huán)境功能區(qū)劃、生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控方案以及區(qū)域內(nèi)主要環(huán)境敏感區(qū)等。8.2聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價8.2.1機場工程應根據(jù)工程建設情況對評價范圍內(nèi)聲環(huán)境現(xiàn)狀進行監(jiān)測。其中，新（遷）建機場應對聲環(huán)境質量（環(huán)境噪聲）進行監(jiān)測；涉及航空器地面整機試車、鍋爐風機等較大噪聲源的改擴建機場，應進行場界環(huán)境噪聲監(jiān)測；對于涉及航空器噪聲影響評價的改擴建機場，除對聲環(huán)境質量（環(huán)境噪聲）現(xiàn)狀進行監(jiān)測外，還應對航空器噪聲現(xiàn)狀進行監(jiān)測。8.2.2監(jiān)測布點聲環(huán)境質量現(xiàn)狀（環(huán)境噪聲）監(jiān)測點除布設在地面噪聲評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境保護目標處外，還應考慮航空器噪聲評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境保護目標；監(jiān)測點位根據(jù)區(qū)域環(huán)境狀況、現(xiàn)有和擬建聲源分布情況確定，監(jiān)測點數(shù)量根據(jù)新增或改建跑道數(shù)量參照確定。場界環(huán)境噪聲監(jiān)測點位應布設在距噪聲敏感建筑物較近以及受試車噪聲影響較大的位置。航空器噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測按照以下要求：a）航空器噪聲監(jiān)測點應根據(jù)現(xiàn)狀跑道數(shù)量及構型，在航空器噪聲影響評價范圍內(nèi)選取聲環(huán)境保護目標布設，重點關注航跡下方及跑道側向較近處的聲環(huán)境保護目標；b）航空器噪聲監(jiān)測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍聲環(huán)境保護目標情況確定，現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機場可分別布設3～9、9～14或12～18個航空器噪聲監(jiān)測點，樞紐和干線機場的監(jiān)測點數(shù)量至少應為推薦點位數(shù)的上限，跑道增加或聲環(huán)境保護目標較多時可進一步增加監(jiān)測點；c）原則上航空器噪聲監(jiān)測點數(shù)量不少于3個。對于評價范圍內(nèi)聲環(huán)境保護目標少于3個的情況，可在評價范圍外補充布點，應優(yōu)先選取距離跑道兩端的航跡3公里范圍以內(nèi)的聲環(huán)境保護目標位置布點，也可結合航跡下方的導航臺站位置進行布點，優(yōu)先考慮距離跑道兩端較近的點位。8.2.3監(jiān)測內(nèi)容和方法聲環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測執(zhí)行GB3096，機場場界環(huán)境噪聲監(jiān)測執(zhí)行GB12348。對于改擴建機場應選擇不受航空器噪聲影響的代表性時段測量等效聲級（Leq記錄監(jiān)測當天的風向、風速、溫度、濕度和氣壓等氣象參數(shù)。機場場界環(huán)境噪聲監(jiān)測涉及試車噪聲的還應記錄試車機型。改擴建機場航空器噪聲應根據(jù)GB9661進行監(jiān)測，在收集相應的飛行程序和航班表的基礎上，在每個監(jiān)測點測量不同機型起飛、降落時的最大A聲級（LAmax）及其持續(xù)時間或暴露聲級（LAE）。監(jiān)測時，應同步記錄航空器起降情況，并獲取監(jiān)測當天的風向、風速、溫度、濕度和氣壓等氣象參數(shù)。8.2.4監(jiān)測時間和頻次聲環(huán)境質量、機場場界環(huán)境噪聲監(jiān)測分別根據(jù)GB3096、GB12348確定。航空器噪聲監(jiān)測：一般選擇有代表性的時段進行七天連續(xù)監(jiān)測，監(jiān)測對象應包含所有典型機型，否則應增加監(jiān)測天數(shù)。8.2.5噪聲現(xiàn)狀評價聲環(huán)境質量和場界環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價依據(jù)HJ2.4進行。分別評價各聲環(huán)境保護目標和機場場界環(huán)境噪聲達標情況，若存在超標情形應分析超標原因。航空器噪聲現(xiàn)狀采用LWECPN的實測值或模擬值、LAmax最大值的實測值或模擬值進行評價，明確聲環(huán)境保護目標是否達到GB9660等相關標準或本標準規(guī)定的控制限值要求。LWECPN實測值采用附錄C公式（C.3）、（C.4）和（C.5）對現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)進行計算。當周邊聲環(huán)境保護目標分布密集時，航空器現(xiàn)狀噪聲可采用現(xiàn)場監(jiān)測結合模型計算法得到的模擬值進行評價。根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測時段各機型的飛行架次，不同時段飛行架次比例、各跑道和各航向的航空器起降架次比例，構建現(xiàn)狀航空器噪聲計算模型，將模型計算結果和監(jiān)測結果進行比較驗證，用LWECPN實測值對模型進行校核，校核后各監(jiān)測點LWECPN模擬值與實測值相比，差值應不大于3dB。采用校核后的航空器噪聲計算模型，依據(jù)現(xiàn)狀飛行動態(tài)計算LWECPN及LAmax最大值模擬值，按5dB間隔，在聲環(huán)境保護目標圖上繪制70dB、75dB、80dB、85dB……的LWECPN等聲級線，在聲環(huán)境保護目標圖上繪制85dB(A)～90dB(A)的LAmax最大值等聲級線，等聲級線間隔根據(jù)實際情況確定，至少應包含89dB(A)等聲級線。統(tǒng)計各聲級范圍覆蓋的面積及環(huán)境保護目標情況，給出各聲環(huán)境保護目標的LWECPN值、LAmax最大值。8.3生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查與評價8.3.1生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查與評價參照HJ19執(zhí)行，并應符合下列規(guī)定：a）收集場址所在區(qū)域國土空間規(guī)劃、生態(tài)保護紅線及生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控方案等生態(tài)保護管理相關資料，明確機場占地類型、所處的功能區(qū)及其管理要求，收集評價范圍內(nèi)依據(jù)法律法規(guī)、政策等規(guī)范性文件劃定或確認的國家公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)和自然公園等重要保護區(qū)域的相關規(guī)劃資料，并分析機場工程建設與相關管理要求的符合性。b）一級評價生態(tài)調(diào)查應采用資料收集和現(xiàn)場調(diào)查相結合的方法；二級、三級評價可采用資料收集法，引用的生態(tài)現(xiàn)狀資料調(diào)查時間應在5年以內(nèi)，并說明資料來源和有效性，已有資料不能滿足評價要求時，二級評價應通過現(xiàn)場調(diào)查獲取現(xiàn)狀資料，三級評價應補充開展必要的遙感調(diào)查或現(xiàn)場校核。c）進行削山填谷的山區(qū)機場，生態(tài)調(diào)查內(nèi)容應在不同坡向，按照海拔每升高100米設置1個樣地，或選取代表性群落類型設置樣地進行調(diào)查，圖示并說明植被垂直帶譜及特點。d）評價范圍內(nèi)有以鳥類為重點保護對象的自然保護地和鳥類重要生境的，調(diào)查內(nèi)容還應包含保護鳥類的保護級別或瀕危等級、保護狀況、受脅因素、居留型以及鳥類棲息地（覓食地、繁殖地、夜棲地等）的分布、面積等，給出鳥類重要生境分布圖，明確機場工程與鳥類重要生境分布的位置關系；遷徙鳥類應給出遷徙時間、遷徙路線，圖示遷徙路線與機場、飛行航線的空間關系。鳥類觀測方法參照HJ710.4執(zhí)行。e）機場工程臨時或永久改變河流、湖泊等水體天然狀態(tài)的，或污（廢）水排放口下游影響范圍內(nèi)有重要水生生境的，應進行水生生態(tài)調(diào)查與評價，調(diào)查與評價方法參照HJ19執(zhí)行。8.3.2涉海機場的海洋工程生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查要求參照GB/T19485執(zhí)行。8.4大氣環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價8.4.1環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀調(diào)查與評價環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀調(diào)查和評價參照HJ2.2執(zhí)行?，F(xiàn)狀評價因子至少應包括基本污染物SO2、NO2、CO、O3、PM10、PM2.5和非甲烷總烴，明確區(qū)域環(huán)境空氣質量是否達到GB3095等相關標準或本標準規(guī)定的控制限值要求。需進行補充監(jiān)測時，新（遷）建機場應在機場范圍內(nèi)、主導風向下風向5公里范圍內(nèi)各布設1個監(jiān)測點，改擴建機場應分別在跑道兩端5公里范圍內(nèi)的大氣環(huán)境保護目標處設1個監(jiān)測點。8.4.2大氣污染源現(xiàn)狀調(diào)查機場工程涉及鍋爐、油庫或加油站等大氣污染源時，大氣污染源調(diào)查參照HJ2.2執(zhí)行。對于飛行架次較上期環(huán)評目標年增加的改擴建的樞紐及干線機場，其一級評價應在調(diào)查機場現(xiàn)有機型和飛行程序等情況的基礎上，通過模型模擬法給出現(xiàn)狀飛機尾氣、APU及GSE的污染物排放量。其他情況應根據(jù)附錄D中的系數(shù)法計算飛機尾氣污染物排放量。8.5地下水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價地下水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價參照HJ610執(zhí)行。建設內(nèi)容包含油庫、加油站等供油工程的機場工程，地下水水質現(xiàn)狀監(jiān)測因子應包含石油類。8.6固體廢物現(xiàn)狀調(diào)查與評價調(diào)查機場擬依托固體廢物處理處置設施的位置、處置能力、處置方式及處置效果等，并分析依托設施的可行性。改擴建機場還應對機場固體廢物的產(chǎn)生及處置現(xiàn)狀進行調(diào)查與評價，現(xiàn)有固體廢物處置方式存在問題的，應提出改進措施。8.7土壤環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價土壤環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價參照HJ964執(zhí)行。監(jiān)測點應根據(jù)評價工作等級和土地利用類型確定，重點布設在油庫、加油站等供油工程占地及周邊區(qū)域；土壤環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測特征因子應包括石油類。8.8地表水、電磁輻射環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價地表水、電磁輻射環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價分別參照HJ2.3、HJ/T10.3執(zhí)行。9環(huán)境影響預測與評價9.1聲環(huán)境影響預測與評價9.1.1航空器噪聲影響預測與評價預測因子：LWECPN、LAmax。預測內(nèi)容：預測設計目標年評價范圍內(nèi)網(wǎng)格點LWECPN值，并繪制LWECPN為70dB、75dB、80dB、85dB……的等聲級線圖，對于飛行量比較小的機場，預測到70dB無法明顯體現(xiàn)噪聲影響范圍和趨勢的項目，應預測至65dB范圍。預測設計目標年評價范圍內(nèi)網(wǎng)格點LAmax最大值，并繪制85dB(A)～90dB(A)的LAmax最大值等聲級線，等聲級線間隔根據(jù)實際情況確定，至少應包含89dB(A)等聲級線。存在超標聲環(huán)境保護目標的，應繪制典型超標聲環(huán)境保護目標與等聲級線關系局部放大圖。預測方法：按附錄C推薦的方法進行預測，改擴建機場應進行航空器噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測值和預測模型計算值符合性的驗證，差值不大于3dB。采用其他方法時需注明來源并對所用方法進行驗證。評價方法及要求：根據(jù)LWECPN等聲級線圖，統(tǒng)計設計目標年不同噪聲級下的影響面積及聲環(huán)境保護目標情況，居民區(qū)、村莊應給出名稱、戶數(shù)和人口，學校、醫(yī)院等應給出名稱和規(guī)模。給出聲環(huán)境保護目標代表性點的LWECPN值、LAmax最大值，并進行達標性分析。明確超標的聲環(huán)境保護目標名稱、規(guī)模、建筑面積等，給出噪聲超標聲環(huán)境保護目標的代表性建筑物建筑結構、門窗等的照片以及隔聲情況。9.1.2地面噪聲影響預測與評價涉及航空器地面整機試車噪聲的，按附錄C推薦的方法進行預測，繪制地面整機試車等聲級線圖。預測機場場界環(huán)境噪聲貢獻值和聲環(huán)境保護目標的噪聲預測值，并進行達標性分析。其他噪聲源施工期、運營期噪聲影響預測與評價參照HJ2.4執(zhí)行。9.2生態(tài)影響預測與評價9.2.1生態(tài)影響預測與評價方法參照HJ19執(zhí)行，并應符合下列規(guī)定：一級評價應根據(jù)現(xiàn)狀評價內(nèi)容開展以下預測評價：a）采用圖形疊置法分析機場工程占用的植被類型、面積及比例；b）采用圖形疊置法分析機場工程占用的生態(tài)系統(tǒng)類型、面積及比例；結合生物量、生產(chǎn)力等指標的變化情況預測分析機場工程對生態(tài)系統(tǒng)的影響；c）分析機場占地及建設和運營產(chǎn)生的噪聲、燈光等對重要物種的影響；評價范圍內(nèi)有以鳥類為重點保護對象的自然保護地和鳥類重要生境的，明確機場建設與運營對保護鳥類生境以及覓食、繁殖、夜棲等行為的影響范圍、影響程度，涉及遷徙鳥類的，還應分析對鳥類遷徙活動的影響；涉及國家重點保護野生動植物、極危或瀕危物種的，應分析并圖示工程建設前后物種適宜生境的分布、面積變化情況；d）結合物種、生境以及生態(tài)系統(tǒng)變化情況，分析機場工程對所在區(qū)域生物多樣性的影響；e）進行削山填谷的山區(qū)機場還應根據(jù)地形地貌、土地利用類型和植被垂直帶譜的變化，分析工程建設產(chǎn)生的生態(tài)影響，如水土流失，生境喪失、退化及破碎化，生態(tài)系統(tǒng)退化等；f）涉及生態(tài)敏感區(qū)的，結合主要保護對象開展預測評價；涉及以自然景觀、自然遺跡為主要保護對象的生態(tài)敏感區(qū)時，還應分析工程施工對景觀、遺跡完整性的影響，結合工程建筑物、構筑物或其他設施的布局及設計，分析與景觀、遺跡的協(xié)調(diào)性。二級評價應根據(jù)現(xiàn)狀評價內(nèi)容開展以下預測評價：a）采用圖形疊置法分析機場工程占用的植被類型、面積及比例；b）采用圖形疊置法分析機場工程占用的生態(tài)系統(tǒng)類型、面積及比例；結合生物量等指標的變化情況預測分析工程建設對生態(tài)系統(tǒng)的影響；c）分析機場占地及建設和運營產(chǎn)生的噪聲、燈光等對重要物種的影響；d）進行削山填谷的山區(qū)機場還應根據(jù)地形地貌、土地利用類型和植被垂直帶譜的變化，分析工程建設產(chǎn)生的生態(tài)影響，如水土流失，生境喪失、退化及破碎化，生態(tài)系統(tǒng)退化等；e）涉及生態(tài)敏感區(qū)的，結合主要保護對象開展預測評價；涉及以自然景觀、自然遺跡為主要保護對象的生態(tài)敏感區(qū)時，還應分析工程施工對景觀、遺跡完整性的影響，結合工程建筑物、構筑物或其他設施的布局及設計，分析與景觀、遺跡的協(xié)調(diào)性。三級評價可采用圖形疊置法、生態(tài)機理分析法、類比分析法等預測分析機場工程對土地利用、植被和野生動植物等的影響。機場工程臨時或永久改變河流、湖泊等水體天然狀態(tài)，或污（廢）水排放口下游影響范圍內(nèi)有重要水生生境的，應對水生生境和水系連通性等影響進行預測分析。9.2.2涉海機場的海洋工程生態(tài)影響評價應符合GB/T19485的要求。9.3大氣環(huán)境影響預測與評價9.3.1對于新（遷）建和飛行架次較上期環(huán)評目標年增加的改擴建的樞紐及干線機場，其一級評價采用附錄D推薦的模型開展大氣環(huán)境影響預測與評價，應考慮飛機尾氣、APU、GSE及其它設施排放的污染物；其他機場工程的一級評價，施工期、運營期大氣影響預測與評價依據(jù)HJ2.2開展，可不考慮APU及GSE排放的大氣污染物，飛機尾氣只需給出污染物排放量。9.3.2二級、三級評價應對運營期航空器的大氣污染物排放量進行核算；還應對施工期、運營期航空器以外的污染源大氣污染物排放量進行核算；不需進行影響預測與評價。9.3.3飛機尾氣、APU和GSE的預測因子為SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO和非甲烷總烴，其他污染源大氣環(huán)境影響預測因子參照HJ2.2選取。當一級評價的機場工程SO2和NOX年新增排放量之和大于等于500t/a時，評價因子應增加二次PM2.5。9.3.4大氣環(huán)境影響預測范圍應覆蓋評價范圍，預測網(wǎng)格點間距可以采用等間距設置，預測網(wǎng)格總數(shù)不少于10000個。預測點應選取預測網(wǎng)格點和有代表性的大氣環(huán)境保護目標。9.3.5大氣環(huán)境影響預測與評價方法及結論判定參照HJ2.2執(zhí)行。9.4地表水環(huán)境影響預測與評價施工期、運營期地表水環(huán)境影響預測和評價參照HJ2.3執(zhí)行。9.5地下水環(huán)境影響預測與評價開展地下水環(huán)境影響預測與評價，內(nèi)容和方法參照HJ610執(zhí)行。9.6固體廢物影響分析9.6.1分析施工期、運營期各類固體廢物的產(chǎn)生、收集、貯存、運輸、利用和處置等全過程生態(tài)環(huán)境影響。9.6.2自行處置危險廢物的，應重點論證處置設施與GB18484、GB18598等標準的相符性，并分析可能產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響；自行利用的，應重點論證綜合利用的可行性，并分析可能產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響；委托處置的，應進行可依托性分析。9.7土壤環(huán)境影響預測與評價主要針對油庫、加油站等供油工程開展影響預測與評價，內(nèi)容和方法參照HJ964執(zhí)行。9.8環(huán)境風險預測與評價主要針對油庫、加油站等供油工程開展影響預測與評價，內(nèi)容和方法參照HJ169執(zhí)行。9.9電磁輻射環(huán)境影響預測與評價主要針對導航臺站、通信設施等開展影響預測與評價，內(nèi)容和方法參照HJ/T10.3執(zhí)行。10環(huán)境保護措施10.1總體要求10.1.1應根據(jù)機場工程造成不利生態(tài)環(huán)境影響的時段、范圍和程度，結合環(huán)境保護目標要求，提出避讓、減緩、治理修復、補償及恢復等對策措施。10.1.2生態(tài)環(huán)境保護措施應進行經(jīng)濟技術論證，選擇技術先進、經(jīng)濟合理、便于實施且生態(tài)環(huán)境保護效果較好的措施。10.1.3生態(tài)環(huán)境保護措施應明確措施內(nèi)容、規(guī)模及工藝、實施位置和時間、保護的對象以及實施效果等，給出環(huán)保設施/措施平面布置圖，明確投資估算及主要依據(jù)。10.2噪聲污染防治措施10.2.1機場建設和運營產(chǎn)生的噪聲超過標準限值時，應在技術、經(jīng)濟、安全等條件許可的情況下，從源頭控制、傳播途徑阻斷和末端治理等方面提出噪聲污染防治措施。10.2.2提出調(diào)整機場位置、平面布置、跑道構型（多跑道）以及跑道方位等工程優(yōu)化方案；根據(jù)機場周邊聲環(huán)境保護目標分布情況，采取合理確定機場近遠期發(fā)展規(guī)模、選用低噪聲飛行程序、優(yōu)化起降跑道和起降比例、調(diào)整運行時段和運行架次、減少或限制高噪聲航空器等措施，減輕航空器噪聲影響。對比分析采取降噪措施前后，不同噪聲級的面積及聲環(huán)境保護目標情況，論證措施合理性。10.2.3施工期應制定完善的施工方案和生態(tài)環(huán)境管理計劃，優(yōu)化施工設備布局和物料運輸路線，采用低噪聲施工設備和運輸工具，提出明確的施工噪聲污染防治、監(jiān)測措施。10.2.4結合機場設計目標年航空器噪聲預測等聲級線圖，對超標范圍內(nèi)的聲環(huán)境保護目標提出拆遷、功能置換或建筑物隔聲等措施建議。隔聲措施應給出相應的降噪效果，并進行技術、經(jīng)濟可行性論證。10.2.5地面噪聲源導致聲環(huán)境保護目標噪聲超標的，參照HJ2.4從噪聲源、噪聲傳播途徑和保護目標防護等方面提出防治措施，整機試車噪聲防控還應關注試車方位。10.2.6結合機場遠期航空器噪聲預測等聲級線圖，提出周邊土地利用規(guī)劃建議，合理劃定噪聲敏感建筑禁止建設區(qū)和限制建設區(qū)。在禁止建設區(qū)域禁止新建與航空無關的噪聲敏感建筑物；在限制建設區(qū)域確需建設噪聲敏感建筑物的，應當對噪聲敏感建筑物進行建筑隔聲設計。10.3生態(tài)保護措施10.3.1優(yōu)先采取避讓方案，源頭防止生態(tài)破壞。通過選址調(diào)整或局部方案優(yōu)化避讓生態(tài)敏感區(qū)，施工作業(yè)避讓重要物種的繁殖期、越冬期和遷徙洄游期等關鍵活動期和特別保護期，取消或調(diào)整產(chǎn)生顯著不利影響的工程內(nèi)容和施工方式等。優(yōu)先采用生態(tài)友好的工程建設技術、工藝及材料等。10.3.2生態(tài)保護措施應明確保護措施內(nèi)容、規(guī)模及工藝、實施空間和時序、保障措施以及投資等，繪制生態(tài)保護措施平面布置示意圖，進行預期效果分析和技術、經(jīng)濟可行性論證。10.3.3項目施工前應對工程占用區(qū)域可利用的表土進行剝離，單獨堆存，加強表土堆存防護及管理，確保有效回用。10.3.4優(yōu)化工程平面布局，減少通過削山、填海、填湖（濕地）和改造河流等方式建設機場；盡量減少占地和對地表植被的破壞，占用植被的，應提出生態(tài)修復措施。涉及取（棄）土場的，?。墸┩翀鰣鲋窇荛_村莊、水系等區(qū)域，提出防治水土流失和生態(tài)修復等措施。生態(tài)修復盡量利用原生表土和鄉(xiāng)土物種，防止外來生物入侵，構建與周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落，最終形成可自我維持的生態(tài)系統(tǒng)，保護生物多樣性。凈空處理區(qū)及臨時占地的生態(tài)修復應充分考慮自然生態(tài)條件和機場運營安全管理要求。10.3.5優(yōu)化工程設計，合理調(diào)配土石方，進行削山填谷的山區(qū)機場應加強高陡邊坡防護，減少水土流失，及時開展生態(tài)修復。10.3.6機場工程建設產(chǎn)生阻隔影響的，應提出減緩阻隔、恢復生境連通的措施。10.3.7對重點保護及珍稀瀕危野生植物、特有植物、古樹名木等造成不利影響的，應提出避讓、優(yōu)化工程布置或設計、就地或遷地保護、加強觀測等措施。10.3.8對重點保護野生動物、特有動物及其生境造成不利影響的，應提出機場位置、平面布置或跑道方位調(diào)整建議，提出飛行程序、跑道起降比例、夜間燈光設計的優(yōu)化方案，合理安排施工工期，實施物種救護、劃定生境保護區(qū)域，制定重要棲息地保護、修復及補償措施，減緩對野生動物的不利影響。10.3.9評價范圍內(nèi)有以鳥類為重點保護對象的自然保護地和鳥類重要生境的，應加強場區(qū)內(nèi)生態(tài)環(huán)境整治及機場周圍鳥類活動監(jiān)測，科學采取鳥類驅趕和保護措施。10.4大氣污染防治措施10.4.1根據(jù)大氣環(huán)境影響評價結果，從施工方案、平面布置、污染源排放強度與排放方式等方面提出合理的施工期和運營期大氣污染控制措施，并分析污染控制措施技術與經(jīng)濟可行性。施工期應提出圍擋、覆蓋及清洗運輸車輛等揚塵污染防控措施。10.4.2應從優(yōu)化滑行路線、優(yōu)化飛行程序以及GSE設備采用清潔能源等方面，減少飛行區(qū)大氣污染物排放。推進機場保障車輛和設施設備“油改電”，利用飛機岸基供電、溫度調(diào)節(jié)等，實現(xiàn)航空器APU替代。新（遷）建機場工程，除特殊保障情形外，相關保障車輛原則上應采用新能源車輛，同步配套建設航空器APU替代設施。盡量選用尾氣排放小的機型，提高空管效率，優(yōu)化機場管理，減少飛機尾氣排放。10.4.3應從設置油氣回收設施、優(yōu)化油品儲存方式、改進鍋爐和機務維修車間大氣污染防治措施等方面，減少輔助和公用工程大氣污染物排放。優(yōu)先采用清潔方式供暖。10.4.4根據(jù)機場溫室氣體核算結果，從清潔能源替代、節(jié)能降耗技術應用等方面提出控制溫室氣體排放措施，開展碳中和相關研究，落實碳達峰碳中和要求。10.5地表水污染防治措施10.5.1明確施工期污（廢）水、運營期生活污水、油庫區(qū)初期雨水、機務維修廢水等污（廢）水和除冰（雪）廢液等的收集、處置措施和管理要求，并進行技術、經(jīng)濟可行性論證。10.5.2機場污（廢）水經(jīng)預處理后排入城鎮(zhèn)污水管網(wǎng)的，應明確污水處理廠運營現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，明確污水處理廠接納條件和輸送方案，論證其可依托性。10.5.3對于不具備污（廢）水進入城鎮(zhèn)污水管網(wǎng)條件的機場建設工程，應根據(jù)污（廢）水產(chǎn)生量、污染物特點、所在地區(qū)氣候特征選擇適用的處理工藝，明確污（廢）水處理效果，進行污（廢）水外排或回用的技術、經(jīng)濟可行性論證。10.5.4機場涉及除冰（雪）廢液的，應明確除冰（雪）廢液收集處理方案，加強除冰（雪）廢液管理。有道面除冰（雪）需求的機場，宜選用對環(huán)境影響小的道面除冰（雪）液。航空器除冰（雪）廢液不得直接排入不具有處理能力的市政污水處理設施；自行處理的，應論證處理或回用方案的技術、經(jīng)濟可行性；委托處理的，應明確受委托單位的經(jīng)營范圍、處理能力。10.5.5設置污（廢）水排放口時應考慮水環(huán)境功能區(qū)納污能力、總量控制等要求，不得在飲用水水源保護區(qū)、省級以上人民政府要求削減排污總量的水域、可能使水域水質達不到水功能區(qū)要求的水域內(nèi)設置污（廢）水排放口。10.5.6機場工程應實施雨污分流，陸側機場可參照“海綿城市”設計理念設計排水系統(tǒng)，強化水資源保護和利用，在經(jīng)濟技術可行的情況下，優(yōu)先開展中水回用，減少市政用水量和污（廢）水排放量。10.6地下水和土壤環(huán)境保護措施10.6.1對機場及相關區(qū)域實施分區(qū)防滲。其中，油庫、加油站及油品輸送設施、污水處理設施、危險廢物暫存間等區(qū)域應實施重點防滲，采取泄漏監(jiān)測等污染防控措施，并提出地下水和土壤環(huán)境監(jiān)控要求。10.6.2涉及取土的機場建設工程，所取土壤應滿足機場范圍對應的土壤環(huán)境相關標準要求，并說明其來源；棄土應按照固體廢物相關規(guī)定進行處理處置，確保不產(chǎn)生二次污染。10.7固體廢物污染防治措施10.7.1遵循“減量化、資源化、無害化”的原則，提出固體廢物分類收集、貯存、運輸、利用和處置的相應措施，并對措施的規(guī)范性、技術先進性、經(jīng)濟可行性及運行可靠性進行評價。10.7.2危險廢物影響分析應按照《建設項目危險廢物環(huán)境影響評價指南》等相關要求，對危險廢物收集、貯存、運輸、利用和處置等污染防治措施進行評價，提出改進建議。加強危廢暫存間的暫存管理，明確防風、防雨、防曬和防滲漏等措施。10.7.3來自疫區(qū)的航空垃圾應按照檢疫機關及衛(wèi)生健康主管部門要求進行安全處置。10.8環(huán)境風險防范措施針對機場油庫、加油站等可能引發(fā)的環(huán)境風險，提出調(diào)整平面布局、優(yōu)化設計、設置應急事故池及儲備應急物資等風險防范措施。10.9電磁輻射污染防治措施10.9.1從管理措施、技術措施和上崗人員素質三方面提出機場工程電磁輻射污染防治措施。10.9.2結合電磁輻射影響預測和評價結果，合理確定導航臺站、通信設施等的選址，盡量遠離環(huán)境保護目標。10.9.3加強電磁輻射設施的運行管理，確保電磁輻射水平滿足相關限值要求。10.10環(huán)境保護措施的投資估算按施工期、運營期分別給出各項生態(tài)環(huán)境保護措施及投資估算一覽表，明確資金來源。生態(tài)環(huán)境保護投資應包括為預防和減緩機場工程生態(tài)環(huán)境影響而采取的各項生態(tài)環(huán)境保護措施和設施的費用，直接為機場工程服務的生態(tài)環(huán)境管理與監(jiān)測費用以及相關科研費用等。10.11環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析按照HJ2.1要求，開展機場工程環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析。將機場工程實施后的生態(tài)環(huán)境影響預測與生態(tài)環(huán)境質量現(xiàn)狀進行比較，考慮生態(tài)環(huán)境影響的正負兩方面，采用定性與定量相結合的方式，從聲、生態(tài)、大氣、地表水、地下水、固體廢物、土壤、環(huán)境風險和電磁輻射等方面對建設項目的生態(tài)環(huán)境影響后果（包括直接和間接影響、不利和有利影響）進行經(jīng)濟損益分析。11環(huán)境管理與監(jiān)測計劃11.1按機場工程建設、運營等不同階段，針對生態(tài)環(huán)境影響和環(huán)境風險特征，提出具體生態(tài)環(huán)境管理要求、生態(tài)環(huán)境監(jiān)測計劃。11.2明確污染物排放的管理要求。按照企業(yè)環(huán)境信息公開的相關規(guī)定，落實環(huán)境信息公開要求。11.3加強生態(tài)環(huán)境管理，推進各項生態(tài)環(huán)境保護措施落實。落實環(huán)境保護設施應與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用的環(huán)境保護“三同時”制度。將優(yōu)化和細化后的各項生態(tài)環(huán)境保護措施及概算納入設計以及施工、工程監(jiān)理等招標文件及合同，并明確責任。11.4建立日常生態(tài)環(huán)境管理制度、組織機構和生態(tài)環(huán)境管理臺賬，明確噪聲、廢氣、污（廢）水和固體廢物污染防治設施的建設、運行及維護保障計劃。涉及油庫、加油站等環(huán)境風險源的，應編制環(huán)境應急預案，定期進行風險隱患排查，加強應急演練，與當?shù)厝嗣裾嚓P部門及有關單位建立應急聯(lián)動機制；產(chǎn)生危險廢物的，應對危險廢物收集、貯存、運輸、利用和處置各環(huán)節(jié)提出全過程生態(tài)環(huán)境管理要求，制定危險廢物生態(tài)環(huán)境管理方案，內(nèi)容應涵蓋危險廢物管理、申報登記、源頭分類、轉移聯(lián)單、經(jīng)營許可和應急預案備案等相關制度。11.5制定生態(tài)環(huán)境監(jiān)測計劃，應包括各類污染源、環(huán)境質量和生態(tài)的監(jiān)測計劃，內(nèi)容應涵蓋監(jiān)測因子、點位、頻次、執(zhí)行標準及其限值、經(jīng)費估算及來源等。鳥類觀測計劃內(nèi)容應包括鳥類遷徙、覓食等行為變化、生境質量變化等。11.6大型海上機場工程應開展全生命周期生態(tài)監(jiān)測。11.7年旅客吞吐量超500萬人次的機場應設置噪聲實時監(jiān)測系統(tǒng)，提出將相關結果向機場所在地民用航空、生態(tài)環(huán)境主管部門報送的要求。11.8年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場，鼓勵設置環(huán)境空氣質量自動監(jiān)測站，監(jiān)測因子至少應包含國家標準規(guī)定的機場相關大氣污染物。12結論對機場建設項目的工程概況、生態(tài)環(huán)境質量現(xiàn)狀、主要生態(tài)環(huán)境影響、公眾意見采納情況、生態(tài)環(huán)境保護措施和選址合理性等內(nèi)容進行概括總結，結合生態(tài)環(huán)境保護要求，從生態(tài)環(huán)境影響的角度給出機場工程建設項目是否可行的結論。（資料性附錄）機場工程概況一覽表機場工程概況一覽表參見表A.1。表A.1機場工程概況一覽表12345678912312區(qū)345123412（規(guī)范性附錄）機場工程環(huán)境影響評價圖件規(guī)范與要求機場工程環(huán)境影響評價圖件規(guī)范與要求詳見表B.1。表B.1機場工程環(huán)境影響評價圖件規(guī)范與要求明確表達環(huán)境保護目標與機場工程的聲環(huán)境（給出環(huán)境保護目標的底圖應采用近3年內(nèi)空間分辨率類為重點保護對象的自然保護地和鳥類重要生境的根據(jù)實際情況聲環(huán)境、大氣環(huán)境、生態(tài)、地表水環(huán)境、地下水環(huán)境及土壤比例尺與環(huán)境保護目標分布圖對應圖評價范圍內(nèi)的土地利用類型及分布情況，采用GB/T21010土地利用分類體系，以二級類型作為基礎評價范圍內(nèi)的植被類型及分布情況，以植物群落調(diào)查成果作為基礎制圖單位。植被遙感制圖應結合工作底圖精度選擇適宜分辨率的遙感數(shù)據(jù)，必要時應采用高分辨率遙感數(shù)據(jù)。山地植被還應完成典型剖面植被示圖評價范圍內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)類型分布情況，采用HJ1166圖對典型超標聲環(huán)境保護目標與等聲級線關系進行局部底圖應采用近3年內(nèi)空間分辨率圖各污染物保證率日平均質量濃度分布圖、年平均質量標示大氣環(huán)境防護距離預測網(wǎng)格、廠界污染物貢獻濃標明典型生態(tài)保護措施的空間位置及主要設計參數(shù)等（規(guī)范性附錄）機場工程噪聲計算方法C.1航空器起降基本過程飛機、直升機飛行分為起飛、平飛和降落過程。飛機典型起飛和降落剖面見圖C.1。起飛分為起飛滑跑（點H至點1）和爬升（點1至點5）兩個階段，降落分為進近（點6到點9）和接地滑行（點9至點H）兩個階段。直升機常見起飛和降落剖面見圖C.2。起飛階段為點H至點2，降落階段為點3至點H。圖C.1飛機典型起飛和降落剖面圖圖C.2直升機常見起飛和降落剖面圖C.2噪聲源強C.2.1航空器噪聲航空器的噪聲－功率－距離數(shù)據(jù)（NPD數(shù)據(jù)）、發(fā)動機型號、最大著陸距離及最大起飛全重等參數(shù)可從“航空器噪聲與性能參數(shù)（AircraftNoiseandPerformance，ANP）數(shù)據(jù)庫”中獲取；起飛距離、載客數(shù)量等參數(shù)可以從飛機特性手冊中獲??；適航合格審定噪聲級（橫向、進近及飛越適航噪聲級）可從“噪聲認證數(shù)據(jù)庫（NoiseCertificationDatabase，NoisedB）”中獲取，也可采用其他符合《航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定》（交通運輸部令2017年第33號）等相關標準和規(guī)范的噪聲源強數(shù)據(jù)；航空器噪聲級階段可通過查詢《航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定》附件B得到。ANP數(shù)據(jù)庫可參見/home。NoisedB數(shù)據(jù)庫可參見http://noisedb.stac.aviation-civile.gouv.fr/bdd。參照表C.1給出主要機型性能及噪聲級。表C.1主要機型性能及適航合格審定噪聲級分類號個C.2.2地面整機試車噪聲按照表C.2給出地面整機試車噪聲源強數(shù)據(jù)，其中發(fā)動機推力參數(shù)由C.2.1航空器噪聲源強數(shù)據(jù)庫獲取。表C.2地面整機試車噪聲源強號/kg/s/dBC.3航空器噪聲影響預測方法C.3.1單個噪聲事件評價量單個噪聲事件的評價量一般采用暴露聲級（LAE按照公式（C.1）計算：式中：LAE——單個噪聲事件的暴露聲級，dB(A)；t0——1秒；t1,t2——單個噪聲事件的起止時間，s；LA(t)——t1至t2時間段內(nèi)的瞬時A聲級，dB(A)。在LWECPN計算中單個噪聲事件的評價量一般采用有效感覺噪聲級（LEPN按照公式（C.2）計算：LEPN=10lg（C.2）式中：LEPN——單個噪聲事件的有效感覺噪聲級，dB(A)；LTPNi——實際持續(xù)時間Td'內(nèi)、0.5秒間隔的經(jīng)純音修正的感覺噪聲級，dB；T0——標準時間，10s；n——Td'時間內(nèi)的采樣數(shù)。LEPN的近似表達式如下：LEPN=LAmax+10lgTd/20+13（C.3）式中：LEPN——單個噪聲事件的有效感覺噪聲級，dB(A)；LAmax——一次噪聲事件中測量時段內(nèi)單個航空器通過時的最大A聲級，dB(A)；Td——在LAmax下10dB的延續(xù)時間，s。C.3.2航空器噪聲預測因子C.3.2.1預測因子LWECPN機場周圍航空器噪聲的預測評價量LWECPN按照公式（C.4）和公式（C.5）計算：LWECPN=-+10lg(N1+3N2+10N3)－39.4（C.4）式中：LWECPN——計權等效連續(xù)感覺噪聲級，dB；-——N次飛行有效感覺噪聲級能量平均值（N=N1+N2+N3dB；N1——白天（07:00－19:00）對某預測點產(chǎn)生噪聲影響的飛行架次；N2——晚上（19:00－22:00）對某預測點產(chǎn)生噪聲影響的飛行架次；N3——夜間（22:00－次日07:00）對某預測點產(chǎn)生噪聲影響的飛行架次。=10lgN1+N2+N310LEPN（C.5）式中：L--——N次飛行有效感覺噪聲級能量平均值（N=N1+N2+N3dB；N1——白天（07:00－19:00）對某預測點產(chǎn)生噪聲影響的飛行架次；N2——晚上（19:00－22:00）對某預測點產(chǎn)生噪聲影響的飛行架次；N3——夜間（22:00－次日07:00）對某預測點產(chǎn)生噪聲影響的飛行架次；LEPNij——j航路第i架次航空器在某預測點產(chǎn)生的有效感覺噪聲級，dB。C.3.2.2預測因子LAmax航空器瞬時噪聲評價量為航空器通過時段內(nèi)聲環(huán)境保護目標處LAmax的最大值。C.3.2.3預測因子Ldn航空器噪聲晝夜等效聲級（Ldn）是考慮人們對航空器噪聲的晝夜敏感性差異，將夜間航空器噪聲增加10dB(A)的補償量后得到的一晝夜等效連續(xù)A聲級，可按照公式（C.6）計算：式中：Ldn——航空器噪聲晝夜等效聲級，dB(A)；LAEi——晝間第i次航空器噪聲事件的暴露聲級，dB(A)；LAEj——夜間第j次航空器噪聲事件的暴露聲級，dB(A)；Nd——1天內(nèi)晝間（06:00－22:00）全部飛行架次；Nn——1天內(nèi)夜間（22:00－次日06:00）全部飛行架次。也可按公式（C.7）和公式（C.