（新版）吉林公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》高頻核心題庫300題（含答案）

PAGEPAGE1（新版）吉林公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》高頻核心題庫300題（含答案）一、單選題1.板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗最大加載剪應力值為（）。A、1.0MPaB、2.0MPaC、5.0MPaD、10MPa答案：A解析：正式加載：①每一加載循環(huán)自0.1MPa開始，分級加載至1.0MPa為止；每級加載剪應力增加0.1MPa，持荷1min。②連續(xù)均勻地將剪應力1.0MPa卸載至剪應力為0.1MPa，持荷10min。③正式加載連讀進行3次。2.隧道混凝土襯砌，碎石單級最大壓碎指標應小于（）。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：D解析：粗集料中不得混有雜物，粗集料中針片狀顆粒含量，按質量計應小于8%。卵石單級最大壓碎指標應小于16%，碎石單級最大壓碎指標應小于20%。3.交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：對于混凝土橋梁，板式橡膠支座實測轉角正切值應滿足（）。A、轉角正切值≥1/300B、轉角正切值≥1/500C、轉角正切值≥1/600D、轉角正切值≥1/1500答案：A解析：表2-8，對于混凝土橋，應滿足實測轉角正切值≥1/300。對于鋼橋應滿足實測轉角正切值≥1/500。4.隧道混凝土襯砌，噴射混凝土每作業(yè)循環(huán)至少在拱部和邊墻各制取試件（）。A、1個B、2個C、3個D、4個答案：A解析：每作業(yè)循環(huán)的噴射混凝土應至少在拱部和邊墻各制取1個試件（噴射混凝土為大板模切割，所以是1個而不是1組3個）。5.我國《公路隧道施工技術規(guī)范》規(guī)定，甲烷（CH4）按體積計不得大于（）。A、1%B、0.5%C、0.3%D、0.1%答案：B解析：根據《公路隧道施工披術規(guī)范》的規(guī)定：隧道施工中含10%以上游離二氧化碳的粉塵，每立方米空氣中不得大于2mg；含10%以下游離二氧化硅的礦物性粉塵，每立方米空氣中不得大于4mg。在低瓦斯工區(qū)任意處、局部通風機及電器開關20m范圍內、竣工后洞內任意處甲烷按體積計不得大于0.5%。對于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進入工作面時，濃度可為100mg/m3，但工作時間不得超過30min。6.混凝土中氯離子含量檢測，每一測區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量不宜少于（）。A、2個B、3個C、4個D、5個答案：B解析：混凝土中氯離子含量檢測，每一測區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量不宜少于3個，取粉孔可以與碳化深度測量孔合并使用。7.鋼筋接頭拉伸試驗要求至少有（）個試件斷于焊縫之外。A、0B、1C、2D、3答案：C解析：《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2012）鋼筋接頭拉伸試驗要求至少有2個試件斷于焊縫之外。8.混凝土抗折強度試驗標準試件為（）。A、立方體B、圓柱體C、棱柱體D、球體答案：C解析：表1-9，混凝土抗壓強度試驗標準試件為150mm×150mm×150mm立方體，每組3個；混凝土抗折強度試驗標準試件為150mm×150mm×550mm棱柱體，每組3個。9.作為評定結構或構件混凝土強度質量的抗壓試塊，應在（）制作。A、施工現(xiàn)場B、澆筑點C、試驗室D、拌和站答案：B解析：本題考查對混凝土試塊制作地點的理解?；炷猎噳K是用來評定混凝土強度質量的重要工具，制作試塊的地點應該是在混凝土澆筑點，因為試塊需要與實際澆筑的混凝土同步制作，以保證試塊的代表性和準確性。因此，本題的正確答案是B。其他選項都不符合試塊制作的實際情況。10.隧道中巖墻土壓力監(jiān)控量測，每10-30m一個量測斷面，每個斷面設置（）壓力盒。A、2個B、3個C、4個D、5個答案：B解析：JTGF60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》P30頁，中巖墻土壓力采用鋼弦式壓力盒，每10-30m一個斷面，每一個斷面3個壓力盒。圍巖內位移采用多點位移計及千分表，每10-30m一個斷面，每一個斷面2個測點。圍巖壓力采用鋼弦式壓力盒，每10-30m一個斷面，每一個斷面1個壓力盒。間隔時間1-30d（1-2次/d）；1-3月（1次/2d）；大于3月（1次/周）。11.后張法預應力混凝土構件，孔道壓漿材料壓力泌水率為（）。A、≤1%B、≤2%C、≤3%D、≤4%答案：B解析：《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011），表7.9.3壓力泌水率的規(guī)定中要求≤2.0。12.量測隧道襯砌內部應力（應變），應選用（）傳感器。A、鋼弦式壓力盒B、鋼弦式應變計C、電阻應變片D、工具式應變計答案：B解析：隧道襯砌內部應力量測大多采用鋼弦式應變計，也可采用應變磚，但應用很少；電阻應變片和工具式應變計主要用于橋梁結構應變測量。13.隧道襯砌采用濕噴混凝土時坍落度宜控制在（）。A、50-60mmB、60-80mmC、80-100mmD、80-120mm答案：D解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的坍落度宜控制在80-120mm。噴射作業(yè)應分段、分片由下而上順序進行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應添加速凝劑，使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不應大于5min，終凝不應大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不應少于7d。14.人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于（）。A、1.5cd/m2B、2.0cd/m2C、2.5cd/m2D、3.0cd/m2答案：B解析：教材541頁，根據規(guī)范規(guī)定，人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應小于2.0cd/m2。15.大中橋石料凍融循環(huán)次數(shù)為（）次。A、15B、20C、25D、50答案：D解析：表1-1，石料抗凍性指標：大、中橋50次；小橋及涵洞25次。16.對某橋梁進行承載能力檢測評定，作用效應與抗力效應的比值為1.05，下列結論正確的是（）。A、該橋承載能力不明確，應通過荷載試驗進一步確認B、該橋承載能力不滿足要求C、該橋承載能力滿足要求D、評定該橋技術狀況為5類橋答案：A解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當檢算的作用效應與抗力效應的比值在1.0~1.2之間時，應通過荷載試驗評定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時材質參數(shù)取值留有一定的安全儲備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對作用效應大于抗力效應且在20%以內的橋梁，可通過荷載試驗進一步評定其實際承載能力。17.石料的單軸壓縮變形采用的試件為（）。A、100mm×100mm×100mm立方體B、150mm×150mm×150mm立方體C、200mm×200mm×200mm立方體D、直徑為50mm，高徑比2：1圓柱體答案：D解析：《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41-2005）試件制備：從巖石試樣中制取直徑為50mm±2mm、高徑比為2：1的圓柱體試件。18.直接反映土工織物反濾和排水性能的指標是（）。A、抗拉強度B、滲透性C、頂破強度D、抗壓縮性答案：B解析：土工布水力學特性反映了其在反濾和排水方面的能力，本節(jié)僅介紹孔隙率的確定、有效孔徑及垂直滲透性能的測試方法。19.隧道錨桿支護孔位深度偏差標準為（）。A、±10mmB、±20mmC、±40mmD、±50mm答案：D解析：鉆孔前應根據設計要求定出孔位，做出標記。施工時可根據圍巖壁面的具體情況，允許孔位偏差±50mm。適宜的鉆孔深度是保證錨桿錨固質量的前提，錨桿的鉆孔深度，應符合下列規(guī)定：砂漿錨桿孔深度誤差不宜大于±50mm。20.關于橋梁結構動力（自振）特性的相關描述，錯誤的選項是（）。A、結構本身所固有的B、與外荷載無關C、與結構的剛度、質量有關D、一座橋梁只有一個振型答案：D解析：橋梁結構的自振特性是結構本身所固有的，與結構體系、剛度、質量等有關，與外荷載無關。振動系統(tǒng)有多少個自由度，就有多少階振型。D選項表述錯誤。21.目前隧道防水材料使用最多的是（）。A、刷式B、噴涂式C、粘貼式D、抹涂式答案：C解析：目前隧道的防水材料一般采用防水板與止水帶，都屬于粘貼式的。防水板通常采用高分子防水卷材，包括EVA、ECB、PE（含HDPE、LDPE）等，近年來也有采用預鋪反黏類（通常稱為自粘式）卷材，它具有防止結構與卷材間水竄流等的特性。此外，為防止二次混凝土襯砌施工縫滲水，隧道中采用了中埋式止水帶、背貼式止水帶等施工縫止水材料。22.紅外探測每次預報有效探測距離宜為（）。A、5mB、50mC、15mD、60m答案：B解析：紅外探測法有效預報距離宜在30m以內，連續(xù)探測時前后兩次重疊長度宜在5m以上。23.抗壓彈性模量試驗是板式橡膠支座成品力學性能要求的重要試驗之一，下列表述正確的是（）。A、試樣置于壓力試驗機承載板上，對準偏差不大于1.5%試樣短邊尺寸B、在承載板四角對稱安置四只千分表C、正式加載前需進行三次預壓，將壓應力以0.03~0.04MPa/s速率連續(xù)增至10MPa，持荷2min，然后連續(xù)均勻卸載至壓應力為1.0MPa，持荷5minD、正式加載需連續(xù)進行三次，每一加載循環(huán)自1.0MPa開始，將壓應力以0.03~0.04MPa/s速率連續(xù)增至10MPa，持荷2min，然后連續(xù)均勻卸載至壓應力為1.0MPa，持荷10min答案：C解析：板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗的試樣放置、預壓、正式加載規(guī)定如下：（1）試樣放置：將試樣置于壓力機的承載板上，對準中心，偏差應小于1%的試樣短邊尺可或直徑。緩緩加載至壓應力為1.0MPa且穩(wěn)壓后，在承載板四角對稱安置4只位移傳感器（百分表）。（2）預壓將壓應力以0.03~0.04MPa/s速率連續(xù)地增至10MPa，持荷2min，然后連續(xù)均勻地卸載至壓應力為1.0MPa，持荷5min，記錄百分表初始值，預壓3次。（3）正式加載①每一加載循環(huán)自1.0MPa開始，將壓應力以0.03~0.04MPa／s速率均勻加載至4MPa，持荷2min。然后以同樣速率每2MPa為一級逐級加載，每級持荷2min至10MPa為止。②將壓應力由10MPa連續(xù)均勻地卸載至壓應力為1.0MPa，持荷10min。③正式加載連續(xù)進行3次。24.隧道襯砌外觀質量中蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%，深度不得超過10mm；隨道襯砌鋼筋混凝土結構裂縫寬度不得超過（）mm。A、0.2B、0.3C、0.4D、0.5答案：A解析：表8-2，蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%，深度不得超過10mm，隨道襯砌鋼筋混凝土結構裂縫寬度不得超過0.2mm。25.公路隧道按跨度分類，大跨度隧道的劃分標準為（）。A、B小于9mB、9m小于等于B小于14mC、14m小于等于B小于18mD、B大于等于18m答案：C解析：《公路隧道設計細則》（JTG∕TD70-2010）表3.0.5，公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。26.某橋梁靜載試驗荷載作用下控制截面內力計算值為200kN，控制設計內力值為180kN，沖擊力系數(shù)1+μ=1.2，則靜載效率系數(shù)為（）。A、0.93B、0.96C、1.03D、1.06答案：A解析：ηq=Ss/S（1+μ）27.隧道襯砌噴射混凝土1d齡期的抗壓強度不應低于（）。A、0.8MPaB、5MPaC、10MPaD、15MPa答案：B解析：噴射混凝土的設計強度等級不應低于C15；噴射混凝土1d齡期的抗壓強度不應低于5MPa。28.酒精酚酞試劑噴灑在已碳化的混凝土表面，其顏色應為（）。A、紫色B、藍色C、黑色D、不變色答案：D解析：混凝土碳化就是混凝土中的堿性物質與空氣中的CO2發(fā)生化學反應后生成碳酸鹽和水等中性物質。酒精酚酞試劑作為無色的酸堿指示劑，酚酞指示劑從無色變?yōu)樽仙珪r，混凝土未碳化，酚酞指示劑未改變顏色處的混凝土已碳化。29.當隧道內粉塵濃度大于50mg/m3時，濾膜直徑為（），當粉塵濃度小于50mg/m3時，濾膜直徑為（）。A、80mm，40mmB、75mm，35mmC、75mm，40mmD、80mm，35mm答案：C解析：濾膜直徑為75mm，40mm，37mm規(guī)格。30.某構件的最高標度為4，當其評定標度為3類時，應扣分（）。A、40B、35C、30D、25答案：A解析：構件檢測指標扣分按下表取值。31.隧道地質調查包括隧道地表補充調查和（）兩大方面。A、超前導坑觀測B、超前鉆探C、隧道內地質素描D、隧道內支護狀態(tài)觀測答案：C解析：地質調查法是根據隧道已有勘察資料，利用地質羅盤、地質錘、放大鏡、數(shù)碼相機或攝像機等工具，通過踏勘、現(xiàn)場調查，開展地表補充地質調查和隧道內地質素描，經過地層層序對比、地層分界線及構造線在地下和地表相關性分析、斷層要素與隧道幾何參數(shù)的相關性分析、臨近隧道內不良地質體的前兆分析等，推測開挖掌子面前方可能揭示的地質情況的一種超前地質預報方法。32.石料單軸抗壓強度試驗加壓速率應保持在（）。A、0.05~0.1MPa/sB、0.5~1.0MPa/sC、1~2MPa/sD、5~10MPa/s答案：B解析：以0.5~1.0MPa/s的速率加荷直至破壞，記錄破壞荷載及加載過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象?？箟涸嚰囼灥淖畲蠛奢d記錄以N為單位，精度1%。33.普通混凝土必試項目有（）。A、坍落度試驗和抗壓強度試驗B、坍落度試驗、抗壓強度試驗及抗拉強度試驗C、坍落度試驗及抗拉強度試驗D、抗壓強度試驗答案：A解析：本題考查普通混凝土必試項目。根據混凝土工程質量檢驗規(guī)程（GB/T50107-2010）的規(guī)定，普通混凝土必試項目包括坍落度試驗和抗壓強度試驗。因此，選項A正確，為本題答案。選項B、C、D中，均有一項或多項不符合規(guī)定，因此均為錯誤選項。34.公路隧道按跨度分類，超大跨度隧道的劃分標準為（）。A、B小于9mB、9m小于等于B小于14mC、14m小于等于B小于18mD、B大于等于18m答案：D解析：《公路隧道設計細則》（JTG∕TD70-2010）表3.0.5，公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。35.混凝土橋梁的鋼筋銹蝕電位評定標度，是根據測區(qū)銹蝕電位水平的（）確定的。A、最大值B、最小值C、平均值D、極差答案：B解析：鋼筋/混凝土與參考電極之間的銹蝕電位差直觀反映了混凝土中鋼筋銹蝕的活動性，按慣例規(guī)定電位差為負值，稱為銹蝕電位水平（mV），通常電位差越大（即銹蝕電位水平越小）混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。36.在用橋梁拉吊索索力采用振動法測量時，其索力應根據不少于前（）階特征頻率計算索力平均值。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：在用橋梁拉吊索索力測量通常采用振動法，現(xiàn)場檢測時事先解除阻尼裝置并換算索長，并依據不少于前5階特征頻率計算索力平均值。37.隧道初期支護承受的應力、應變實測值與允許值之比大于或等于（）時，圍巖不穩(wěn)定，應加強初期支護。A、0.6B、0.7C、0.8D、0.9答案：C解析：初期支護承受的應力、應變、壓力實測值與允許值之比大于或等于0.8時，圍巖不穩(wěn)定，應加強初期支護；初期支護承受的應力、應變、壓力實測值與允許值之比小于0.8時，圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)。38.當石質堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa.并確認不影響結構穩(wěn)定和強度時，允許有個別凸出部分在1平方米內不大于（）。A、0.05m2B、0.1m2C、0.15m2D、0.2m2答案：B解析：當石質堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結構穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別凸出部分（每1m2內不大于0.1m2）侵入斷面，錨噴支護時凸入不得大于30mm，襯砌時欠挖值不得大于50mm?？蓞⒄找?guī)范《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）。39.對于批量構件采用回彈法或超聲回彈綜合法檢測混凝土強度，隨機抽檢數(shù)量一般應滿足（）。A、不少于構件總數(shù)的30%且不少于10件B、不少于構件總數(shù)的40%C、不少于構件總數(shù)的40%且不少于10件D、不少于10件答案：A解析：回彈法或超聲回彈綜合法檢測混凝土強度，具有快速、簡便的特點，能在短期內完成批量構件的檢測，以取得代表性較高的總體混凝土強度數(shù)據，相關規(guī)范規(guī)定按批量檢測的構件，抽檢數(shù)量不得少于同批構件總數(shù)的30%且不少于10件。同時規(guī)范還規(guī)定當檢測構件數(shù)量過多時，抽檢數(shù)量可適當調整，但不得低于《建筑結構檢測技術標準》（GB/T50344-2004）規(guī)定的最少抽樣數(shù)量。40.采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災排煙縱向排煙風速不應大于（）。A、0.5m/sB、1.0m/sC、1.5m/sD、2.0m/s答案：A解析：按照規(guī)范要求，采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災排煙縱向排煙風速不應大于0.5m/s。41.隧道止水帶在轉彎處應做成圓弧形，橡膠止水帶的轉角半徑不應小于（）。A、100mmB、200mmC、300mmD、500mm答案：B解析：止水帶通常在先澆的一環(huán)襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現(xiàn)轉角時應做成圓弧形，轉角半徑橡膠止水帶不小于200mm，鋼邊止水帶不小于300mm。42.超聲法檢測混凝土結構內部缺陷，如采用鉆孔法測試，應使用的換能器是（）。A、平面換能器B、徑向振動式換能器C、平板換能器D、大功率換能器答案：B解析：超聲法檢測混凝土內部缺陷與表層損傷的方法總體上可分為兩類：第一類為用厚度振動式換能器（簡稱平面換能器）進行平面測試；第二類為采用徑向振動式換能器進行鉆孔測試。第一類——使用平面換能器進行的平面測試方法（見下圖）：（1）雙面對測法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測結構相互平行的兩個表面，且兩個換能器的軸線位于同一直線上；雙面對測法主要適用于不密實區(qū)和空洞檢測、混凝土結合面質量檢測；（2）雙面斜測法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測結構的兩個表面，但兩個換能器的軸線不在同一直線上；雙面斜測法主要適用于裂縫深度檢測、不密實區(qū)和空洞檢測、混凝土結合面質量檢測；（3）單面平測法：發(fā)射和接收換能器置于被測結構物同一個表面上進行測試；單面平測法主要適用于淺裂縫深度檢測、表面損傷層檢測。第二類——使用徑向換能器進行的鉆孔測試方法（見下圖）：（1）孔中對測：一對換能器分別置于兩個對應鉆孔中，位于同一高度進行測試；孔中對測法主要適用于深裂縫的深度檢測、不密實區(qū)和空洞檢測以及灌注樁混凝土缺陷檢測；（2）孔中斜側：一對換能器分別置于兩個對應的鉆孔，但不在同一高度，而是在保持一定高度差的條件下進行測試；孔中斜測法主要適用于不密實區(qū)和空洞檢測以及灌注樁混凝土缺陷檢測；（3）孔中平測：一對換能器置于同一鉆孔中，以一定高程差同步移動進行測試；該方法適用于大體積混凝土結構細測，進一步查明鉆孔附近的缺陷位置和范圍。43.下列不屬于我國公路隧道質量檢測內容的是（）。A、防排水質量檢測B、通風檢測C、施工安全性檢測D、材料質量檢測答案：C解析：按隧道修建過程，其主要內容包括材料質量檢測、超前支護與預加固圍巖施工質量檢測、開挖質量檢測、初期支護施工質量檢測、防排水質量檢測、施工監(jiān)控量測、混凝土襯砌質量檢測、通風檢測、照明檢測等。44.對橋梁承載能力進行檢算評定，當作用效應與抗力效應的比值在（）時，應通過荷載試驗評定承載能力。A、0.95~1.05B、1.0～1.2C、0.8~1.0D、1.5～2.0答案：B解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當檢算的作用效應與抗力效應的比值在1.0~1.2之間時，應通過荷載試驗評定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時材質參數(shù)取值留有一定的安全儲備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對作用效應大于抗力效應且在20%以內的橋梁，可通過荷載試驗進一步評定其實際承載能力。45.根據現(xiàn)行規(guī)范進行橋梁承載力評定時，對于交通繁忙或重載車輛較多的橋梁，可根據實際運營荷載狀況，通過活載影響修正系數(shù)對（）進行修正計算。A、結構剛度B、承載能力檢算系數(shù)C、結構抗力效應D、設計汽車荷載效應答案：D解析：活載影響修正系數(shù)ξq為不小于1的系數(shù)，根據實際交通量、大噸位車輛混入率和軸荷分布情況確定，反映實際通行汽車荷載較設計標準的變異，是對設計汽車荷載效應的修正。46.錨具摩阻損失試驗中，錨口（含錨下墊板）摩阻損失率合計不大于（）。A、3%B、4%C、5%D、6%答案：D解析：表2-2，錨口（含錨下墊板）摩阻損失率合計不大于6%。47.用電阻應變片測量混凝土橋梁結構的表面應變，應采用標距為（）的應變片。A、3~5mmB、20~40mmC、80~100mmD、200~240mm答案：C解析：測鋼構件（或混凝土內鋼筋）應變，一般選用2mm×3mm（B×L）或2mm×6mm的應變計；測混凝土結構表面應變，一般選用10mm×（80~100）mm（B×L）的應變計。測試橋梁構件平面應力可選用45°應變花。48.石料一般要求凍融后的質量損失率小于（）。A、1%B、2%C、4%D、5%答案：B解析：評價石料抗凍性好壞有三個指標：凍融循環(huán)后強度變化、質量損失、外觀變化。凍融試驗后的材料無明顯損傷（裂縫、脫層和邊角損壞），凍融后的質量損失率不大于2%，強度不低于試驗前的0.75倍（凍融系數(shù)大于75%）時，為抗凍性好的石料。49.圬工拱橋一個橋跨范圍內，正負撓度的最大絕對值之和不小于（）。A、1/600B、1/800C、1/1000D、1/1600答案：C解析：各點的撓度不超過橋規(guī)規(guī)定的允許值。圬工拱橋：一個橋范圍內正負撓度的最大絕對值之和不小于1/1000，履帶車和掛車要驗算時提高20%。鋼筋混凝土橋：梁橋主梁跨中：1/600，梁橋主要懸臂端：1/300，桁架、拱橋：1/300。50.進行高強螺栓連接副預拉力檢驗時，每套連接副進行的試驗次數(shù)為（）。A、1次B、3次C、5次D、6次答案：A解析：高強螺栓連接副在緊固一次后，其力學性能就會有所改變，因此每套連接副只能做一次試驗，不得重復使用，在緊固中墊圈發(fā)生轉動時，應更換連接副，重復試驗。51.隧道明洞拱背回填必須對稱分層夯實，每層厚度不宜大于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：明洞拱背回填應對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m，兩側回填高差不得大于0.5m，回填至拱頂齊平后應分層滿鋪填筑。52.在熱軋鋼筋的冷彎試驗中，彎心直徑與鋼筋直徑之比（），彎心角度與鋼筋直徑（）。A、不變，無關B、變化，有關C、變化，無關D、不變，有關答案：B解析：彎曲性能：按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180°后，鋼筋受彎曲部位表面不得產生裂紋。表1-14熱軋鋼筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關。53.以排為主的隧道排水結構類型是（）。A、水密型B、泄水型C、疏導型D、控制型答案：B解析：泄水型或引流自排型防水：從疏水、泄水入手，體現(xiàn)以排為主的防水，又稱半包式防水。54.地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時，相應的最小基礎底面壓力稱為（）。A、地基承載力容許值B、地基容許承載力C、地基承載力基本容許值D、地基極限承載力答案：D解析：（1）地基極限承載力：使地基發(fā)生剪切破壞而即將失去整體穩(wěn)定性時相應的最小基礎底面壓力，稱為地基極限承載力。（2）地基容許承載力：要求作用于基底的壓應力不超過地基的極限承載力，且有足夠的安全度，而且所引起的變形不超過建（構）筑物的容許變形。滿足以上兩項要求的地基單位面積上所承受的荷載稱為地基容許承載力。（3）地基承載力容許值：是在地基原位測試或《公路橋涵地基與設計規(guī)范基礎》（JTGD63-2007）給出的各類巖土承載力基本容許值[fo]的基礎上經修正而得的，也就是在地基壓力變形曲線上，在線性變形段內某一變形所對應的壓力值。（4）地基承載力基本容許值：應首先考慮由載荷試驗或其他原位測試取得，其值不應大于地基極限承載力的1/2。對中小橋、涵洞，當受現(xiàn)場條件限制或載荷試驗和原位測試確有困難時，也可按照《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）的相關規(guī)定采用，必要時進行修正。55.模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其防水性能應滿足注滿水（）后無滲漏。A、12hB、24hC、48hD、72h答案：B解析：表2-11注釋：經過24h后檢查有無滲水、漏水現(xiàn)象。56.隧道在開挖過程中，開挖工作面，四周（）倍洞徑范圍內受開挖影響最大。A、1—2B、2—3C、2—5D、4—5答案：A解析：隧道開挖的影響范圍為2—5倍洞徑，圍巖越差，影響范圍越大，其中受施工影響最大的范圍是2倍洞徑之內。57.板式橡膠支座抗剪試驗時，應首先對支座加載至平均壓應力10MPa，然后按照（）速率施加水平力進行剪切試驗。A、0.01-0.02MPa/sB、0.002-0.003MPa/sC、0.03-0.04MPa/sD、0.03-0.05MPa/s答案：B解析：預加水平荷載：以0.002~0.003MPa/s的速率連續(xù)施加水平荷載至剪應力1.0MPa，持荷5min，然后連續(xù)均勻地卸載至剪應力為0.1MPa，持荷5min，記錄初始值。預載3次。58.隧道臺階法開挖可用于（）。A、I～Ⅲ級圍巖中小跨度隧道B、I～Ⅲ級圍巖大跨度隧道C、Ⅲ-Ⅵ級圍巖中小跨度隧道D、Ⅵ—V級圍巖中小跨度隧道答案：B解析：全斷面法可用于I～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的加固措施后，也可采用全斷面法開挖。臺階法可用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，V級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預加固措施后，也可采用臺階法開挖。環(huán)形開挖留核心土法可用于Ⅵ—V級圍巖或一般土質的中小跨度隧道。59.鋼筋原材冷彎性能試驗中，同一品種的鋼材對彎曲角度的要求（）。A、都是90°B、都是180°C、要求一樣D、與鋼筋直徑有關答案：B解析：彎曲性能：按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180°后，鋼筋受彎曲部位表面不得產生裂紋。表1-14熱軋鋼筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關。60.某承重構件設計采用C40混凝土，經檢測，該構件的混凝土強度推定值為36MPa，測區(qū)強度平均值為39MPa，試確定該構件混凝土強度的標度為（），混凝土強度評定標準見下表。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：混凝土推定強度勻質系數(shù)為實測強度推定值與設計強度的比值，混凝土平均強度勻質系數(shù)為測區(qū)強度平均值與設計強度的比值，根據混凝土強度評定標準，該構件混凝土強度的標度為2。61.隧道中巖墻土壓力監(jiān)控量測，1-30d內量測間隔時間為（）。A、1-2次/dB、2-4次/dC、1-3次/dD、2-5次/d答案：A解析：小凈距隧道中，后行洞開挖時應加強對中巖墻的監(jiān)控量測。62.后張法預應力筋張拉時，要求混凝土彈性模量應不低于28d彈性模量的（）。A、75%B、80%C、90%D、100%答案：B解析：《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011），張拉時，結構或構件混凝土的強度、彈性模量（或齡期）應符設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。63.評定混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕活性的指標為（）。A、電位B、氯離子含量C、電阻率D、碳化答案：A解析：混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕是一種常見的問題，評定其發(fā)生銹蝕活性的指標可以從多個方面考慮。選項中，電位是評定混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕活性的常用指標之一。電位是指鋼筋表面與周圍環(huán)境之間的電勢差，當鋼筋表面的電位低于一定值時，就會發(fā)生銹蝕。因此，通過測量鋼筋表面的電位可以評定其發(fā)生銹蝕的活性程度。其他選項中，氯離子含量、電阻率和碳化也與混凝土橋梁鋼筋的銹蝕有關，但它們更多地反映了混凝土中的化學成分和物理性質，不能直接評定鋼筋的銹蝕活性。因此，本題的正確答案為A。64.圬工與配筋混凝土橋梁的承載能力檢算系數(shù)Z1，根據結構或構件缺損狀況、材質強度和（）的檢測結果來確定。A、結構自振頻率B、鋼筋銹蝕電位C、截面折減系數(shù)D、荷載試驗校驗系數(shù)答案：A解析：承載能力檢算系數(shù)Z1體現(xiàn)了橋梁的總體技術狀況對結構承載力的直接影響，結構或構件缺損狀況、材質強度和結構自振頻率三項參數(shù)是反映橋梁總體技術狀況的主要指標，其中結構自振頻率變化不僅能夠反映結構損傷情況，而且能夠反映結構整體性能和受力體系的改變。65.機電設施各分項權重所占比例最大的是（）。A、供配電設施B、照明設施C、通風設施D、消防設施答案：A解析：供配電設施分項權重23，照明設施分項權重18，通風設施分項權重19，消防設施分項權重21，監(jiān)控與通信設施分項權重19。66.聲波透射法檢測樁身完整性時，對混凝土齡期的要求，原則上應滿28d，有時工期要求緊迫，可適當縮短時間，但混凝土強度不應小于（）。A、10MPaB、12MPaC、15MPaD、20MPa答案：C解析：檢測對混凝土齡期的要求，《公路工程基樁動測技術規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）規(guī)定不應小于14d?！督ㄖ鶚稒z測技術規(guī)范》（JGJ106-2014）規(guī)定受檢樁混凝土強度不應低于設計強度的70%，且不應低于15MPa。67.隧道通風設計主要是為了（）。A、降低二氧化碳含量B、降低有害氣體含量C、增加氧氣含量D、降低隧道內溫度答案：B解析：車輛通過隧道時，會不斷地向隧道內排放廢氣，污染洞內空氣，降低能見度。對于短隧道，由于受自然風和交通活塞風的作用，有害氣體的濃度不會積聚太高，不會對駕乘人員的身體健康和行車安全構成威脅，一般不需要通風。但是對于長及特長隧道，自然風和交通活塞風對隧道內空氣的置換能力不足，車輛排出的煙塵和帶起的粉塵將不斷惡化洞內環(huán)境，影響行車安全。因此，需要設置機械通風將新鮮空氣送入隧道內，稀釋有害氣體，改善隧道運營環(huán)境。此68.混凝土收縮試驗，試件恒溫恒濕的條件為（）。A、20℃±2℃，60%±5%B、20℃±5℃，60%±5%C、25℃±2℃，90%±5%D、25℃±5℃，90%±5%答案：A解析：《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》（GB/T500822009），收縮試驗應在恒溫恒濕環(huán)境中進行，室溫應保持在（20±2）℃，相對濕度應保持在（60±5）%。試件應放置在不吸水的擱架上，底面應架空，每個試件之間的間隙應大于30mm。69.隧道施工場所的噪聲不宜超過（）。A.75dB（A）B.80dB（A）A、90dBB、C、85dB答案：C解析：隧道施工技術規(guī)范規(guī)定，隧道施工場所的噪聲不宜超過90dB（A）。70.《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》規(guī)定，對設計要求全焊透的一級焊縫應采用超聲波法進行內部缺陷的檢驗，檢驗比例為（）A、20%B、50%C、70%D、100%答案：D解析：《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）P21頁，表5.2.4，對設計要求全焊透的一級焊縫探傷比例為100%，二級焊縫探傷比例為20%。71.無地下水的軟弱地層、薄層水平層炊巖層、開挖數(shù)小時內拱頂圍巖可能剝落或局部坍塌的地段，隧道一般采用（）支護方式。A、地表砂漿錨桿B、超前錨桿C、管棚鋼架超前D、超前小導管注漿答案：B解析：超前錨桿適用于無地下水的軟弱地層、薄層水平層炊巖層、開挖數(shù)小時內拱頂圍巖可能剝落或局部坍塌的地段。72.隧道施工噪聲不應超過（）。A、55dBB、65dBC、70dBD、90dB答案：D解析：按照有關規(guī)定，隧道施工作業(yè)環(huán)境必須符合下列衛(wèi)生標準：坑道中氧氣含量按體積計，不得低于19.5%，洞內工作地點噪聲，不宜大于90dB。73.某應變測點實測彈性值為90×10-6，殘余應變?yōu)?0×10-6，計算應變?yōu)?50×10-6，則相對殘余應變?yōu)椋ǎ?。A、11.1%B、6.7%C、10.0%D、12.5%答案：C解析：根據題述已知實測彈性應變和殘余應變，則實測應變總值為兩者之和，相對殘余應變?yōu)閷崪y殘余應變與實測總應變之比，正確選項為C。74.當橋梁的主要部件材料有中等缺損；或出現(xiàn)輕度功能性病害，但發(fā)展緩慢，尚能維持正常使用功能，則該部件技術狀況評定標度為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：B解析：表5-4：簡單理解記憶：功能完好1類；功能良好，局部輕度缺損2類；中等缺損3類；嚴重缺損，中等功能性損害4類；嚴重缺損，嚴重功能性病害5類。75.采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁時，傳感器安裝宜布置在樁頂（）。A、距樁中心1/2~2/3半徑處且距離樁主筋不宜小于50mmB、中心部位C、距樁中心1/2半徑處D、邊緣部位答案：A解析：采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁時，傳感器應安裝在樁頂，且宜布置在距離樁中心1/2~2/3半徑處，距離樁主筋不宜小于50mm，以保證檢測結果的準確性。因此，選項A為正確答案。選項B、C、D都不符合要求。76.噴射混凝土與圍巖黏結力要求I類及其以上圍巖不低于（）。A、0.5MPaB、0.8MPaC、1.0MPaD、5MPa答案：B解析：噴射混凝土的黏結強度不僅與混凝土強度等級有關，而且與圍巖級別有關，故規(guī)范作了對于I類圍巖不低于0.8MPa。77.隧道止水帶在轉彎處應做成圓弧形，鋼片止水帶的轉角半徑不應小于（）。A、100mmB、200mmC、300mmD、500mm答案：C解析：止水帶通常在先澆的一環(huán)襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現(xiàn)轉角時應做成圓弧形，轉角半徑橡膠止水帶不小于200mm，鋼邊止水帶不小于300mm。78.橋梁靜力荷載試驗主要測點相對殘余變位為（）。A、實測殘余變位/實測總變位B、實測總變位/實測殘余變位C、實測彈性變位/實測總變位D、實測總變位/實測彈性變位答案：A解析：主要測點相對殘余變位或相對殘余應變?yōu)閷崪y殘余變位或殘余應變/實測總變位或總應變。79.采用低應變反射波法檢測某橋梁工程鉆孔灌注樁的樁身完整性時，若實測平均波速為4400m/s，反射波首先返回的時間為0.005s，則缺陷位于樁頂以下（）處。A、11mB、22mC、33mD、44m答案：A解析：采用反射波法又稱時域法，即在時間域上研究分析樁的振動曲線，通常是通過對樁的瞬態(tài)激勵后，研究樁頂速度隨時間的變化曲線，從而判斷樁的質量。樁身完整性和質量對脈沖波的影響：可將樁視為-維彈性桿，當其-端受瞬態(tài)脈）中力作用時，則有應力波以波速v。沿著桿的軸線向另-端傳播，如在傳播中遇到桿件截面的波阻抗z（z=p，A）發(fā)生變化時，即在波阻抗z改變的界面上產生反射波。換言之，入射的應力波在變阻抗的界面上有一部分透過界面繼續(xù)沿著桿往下傳播（成為透射波），而另一部分則從界面上反射回來（稱為反射波）。因反射波從樁頂至缺陷的距離等于傳播時間乘以速度，所以缺陷位于樁頂下的距離為（4400×0.005）/2=11（m）。80.瓦斯隧道裝藥爆破時，總回風道風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮冢ǎ?。A、0.5%B、0.75%C、1%D、1.25%答案：B解析：隧道瓦斯檢測，瓦斯隧道裝藥爆破時，總回風道風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.75%。81.隧道仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持（）以上循環(huán)作業(yè)長度。A、1倍B、2倍C、3倍D、5倍答案：C解析：仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。82.后張法預應力混凝土構件，孔道壓漿材料24h自由泌水率為（）。A、0%B、1%C、2%D、4%答案：A解析：《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011），表7.9.3泌水率的規(guī)定中，24h自由泌水率為0，3h鋼絲間泌水率為0。83.隧道襯砌濕噴混凝土，要求混凝土終凝后2h后噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于（）。A、3dB、5dC、7dD、14d答案：C解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的坍落度宜控制在80-120mm。噴射作業(yè)應分段、分片由下而上順序進行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應添加速凝劑，使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不應大于5min，終凝不應大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不應少于7d。84.對于淺埋洞口地段和某些偏壓地段，隧道一般采用（）支護方式。A、地表砂漿錨桿B、管棚鋼架超前支護C、超前小導管預注漿D、超前圍巖深孔預注漿答案：A解析：地層松散、穩(wěn)定性差的淺埋段、洞口地段和某些偏壓地段采用地表砂漿錨桿。85.目前我國隧道應用最多的襯砌防排水結構是（）。A、明洞防排水結構B、隔墻排水結構C、單層式襯砌防排水結構D、復合式襯砌防排水結構答案：D解析：復合式襯砌是目前我國隧道工程中采用最多的一種結構形式。86.（）是隧道重要支護措施，是隧道防水工程的最后一道防線。A、超前支護B、圍巖加固C、襯砌D、防水層答案：C解析：隧道混凝土襯砌是重要的支護措施，是隧道防水工程的最后一道防線，也是隧道外觀美的直接體現(xiàn)者。87.球形支座水平承載力試驗時，以支座設計水平力的（）作為初始推力，逐級加載至設計水平力90%后，再將豎向承載力加至設計荷載。A、0.1%B、0.5%C、1%D、10%答案：B解析：正式加載：①將試驗荷載由零至試驗荷載均勻分為10級。②試驗時先將豎向承載力加至50%。③以支座設計水平力的0.5%作為初始推力，逐級加載，每級荷載穩(wěn)壓2min后記錄百分表數(shù)據。④待水平承載力達到設計水平力的90%后，再將豎向承載力加至設計承載力。然后，將水平承載力加至試驗荷載穩(wěn)壓3min后卸載至初始推力。正式加載過程連續(xù)進行3次。88.石料單軸抗壓強度試驗用立方體試件應為（）立方體。A、100mm×100mm×100mmB、150mm×150mm×150mmC、200mm×200mm×200mmD、70mm×70mm×70mm答案：D解析：橋梁工程中的石料強度等級對應的是邊長為70mm×70mm×70mm的立方體試件；試件的含水狀態(tài)要在試驗報告中注明。89.金屬波紋管扁形管內徑（mm）表示方式為（）。A、長軸尺寸B、短軸尺寸C、直徑×長軸尺寸D、長軸尺寸×短軸尺寸答案：D解析：表2-12下方注釋，塑料波紋管管材內徑（mm）：圓形管以直徑表示，扁形管以長軸表示。金屬波紋管管材內徑（mm）：圓形管以直徑表示，扁形管以長軸尺寸×短軸尺寸表示。90.鋼筋焊接接頭拉伸試驗，有1個試件呈延性斷裂，2個試件發(fā)生脆性斷裂，應再取（）個試件進行復驗。A、2B、3C、4D、6答案：D解析：鋼筋焊接接頭拉伸試驗，有1個試件斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，2個試件斷于焊縫或熱影響區(qū)，呈脆性斷裂，應切取6個試件進行復驗。91.混凝土抗壓強度試驗標準試件為（）。A、100mm×100mm×100mm立方體B、150mm×150mm×150mm立方體C、200mm×200mm×200mm立方體D、100mm×200mm圓柱體答案：B解析：表1-9，立方體抗壓強度試件：150×150×150（31.5）（mm）為標準試件92.公路隧道按長度分類，短隧道的劃分標準為（）。A、L>3000mB、3000m≥L>1000mC、1000m≥L>500mD、L≤500m答案：D解析：公路隧道按照長度分類，短隧道的劃分標準為隧道長度不超過500米。因此，選項D是正確的答案。93.對于圬工或配筋混凝土橋梁，計算承載能力檢算系數(shù)評定標度D時，權重最大的檢測指標是（）。A、自振頻率B、物理與化學損傷C、缺損狀況D、材質強度答案：C解析：對圬工與配筋混凝土橋梁，承載能力檢算系數(shù)應根據橋梁缺損狀況、材質強度和自振頻率的檢測結果計算確定，這三項檢測指標的權重分別為0.4、0.3、0.3。94.隧道內交通分流段、合流段的亮度不宜低于中間段亮度的（）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍答案：C解析：按照規(guī)范要求，對于隧道內交通分流段、合流段，其亮度不宜低于中間段亮度的3倍。95.交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：單向活動球形支座設計豎向承載力40000kN，縱向位移量±200mm，轉角為0.05rad，其正確標記為（）。A、QZ40000DX/RO.05/Z±200B、QZ40000DX/Z±200/R0.05C、QZ40000SX/R0.05/Z±200D、QZ40000SX/Z±200/R0.05答案：B解析：球型支座產品標記一般由支座名稱代號、支座設計豎向承載力（kN）、產品分類代號、位移量（mm）、轉角（rad）組成。96.隧道用土工織物試樣調濕與飽和的溫度、濕度條件為（）。A、溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%B、溫度為20℃±2℃、相對濕度為75%±5%C、溫度為23℃±2℃、相對濕度為65%±5%D、溫度為23℃±2℃、相對濕度為75%±5%答案：A解析：試樣的調濕與飽和：（1）對于土工織物，試樣一般應置于溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%和標準大氣壓的環(huán)境中調濕24h。對于塑料土工合成材料，在溫度為23℃±2℃的環(huán)境下，進行狀態(tài)調節(jié)的時間不得少于4h。（2）如果確認試樣不受環(huán)境影響，則可不調濕，但應在記錄中注明試驗時的溫度和濕度。（3）土工織物試樣在需要飽和時，宜采用真空抽氣法飽和。97.煤層瓦斯預報時，接近煤層前，必須對煤層位置進行超前鉆探，標定各煤層準確位置，掌握其賦存情況及瓦斯狀況。在距初探煤層10m（垂距）處的開挖工作面上應鉆（）個超前鉆孔。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：煤層瓦斯預報應以地質調查法為基礎，以超前鉆探法為主，結合多種物探手段進行綜合超前地質預報。接近煤層前，必須對煤層位置進行超前鉆探，標定各煤層準確位置，掌握其賦存情況及瓦斯狀況。在距初探煤層15~20m（垂距）處的開挖工作面上應鉆1個超前鉆孔，初探煤層位置；在距初探煤層10m（垂距）處的開挖工作面上應鉆3個超前鉆孔，分別探測開挖工作面前方上部及左右部位煤層位置，并采取煤樣和氣樣進行物理、化學分析和煤層瓦斯參數(shù)測定，在現(xiàn)場進行瓦斯及天然氣含量、涌出量、壓力等測試工作。按各孔見煤、出煤點計算煤層厚度、傾角、走向及與隧道的關系，并分析煤層頂、底板巖性。掌握并收集鉆孔過程中的瓦斯動力現(xiàn)象。98.煙霧濃度檢測主要采用的儀器是（）。A、濃度檢測儀B、濃度自動檢測儀C、光透過率儀D、自動記錄儀答案：C解析：煙霧濃度檢測主要采用光透過率儀。99.（）不屬于斜拉橋拉索的評定指標。A、護套裂縫B、滑移變位C、護套內的材料老化變質D、拉索線形異常答案：A解析：在評定標準中，將斜拉索與斜拉索護套分為兩個不同的評定指標，護套裂縫是斜拉索護套的評定指標，但護套內的材料老化變質是斜拉索的評定指標。100.混凝土電阻率測定所采用的方法是（）。A、半電池電位法B、滴定條法C、四電極法D、超聲波法答案：C解析：混凝土的電阻率反映其導電性?；炷岭娮杪蚀螅翡摻畎l(fā)生銹蝕，則發(fā)展速度慢，擴散能力弱；混凝土電阻率小，銹蝕發(fā)展速度快，擴散能力強。因此，測量混凝土的電阻率是對鋼筋狀況進行檢測評定的一項重要內容。知識點擴展：規(guī)范推薦的混凝土電阻率測試方法為四電極法，該方法在混凝土表面等間距接觸4支電阻，兩外側電極為電流電極，兩內側電極為電壓電極，通過檢測兩電壓電極間的混凝土阻抗得到混凝土電阻率。鋼筋混凝土結構在使用過程中，如果鋼筋表面的鈍化膜局部破壞，混凝土與鋼筋形成微電池并處于活化狀態(tài)，并且有腐蝕介質、水分、空氣等侵入至鋼筋附近時，就會發(fā)生鋼筋銹蝕。銹蝕發(fā)生后如果混凝土的電阻率越小，就越能激發(fā)微電池的活動性，致使鋼筋銹蝕的發(fā)展速度越快，且擴展能力越強，因此混凝土電阻率大小可用于評估鋼筋的銹蝕速度。101.橋梁質量評定時，一般項目的合格率應不低于（），否則該檢查項目不合格。A、75%B、80%C、95%D、100%答案：B解析：分項工程采用合格率評定法，即按規(guī)定的方法和頻率對相應檢查項目進行檢驗，由檢查項目的觀測點（組）數(shù)的合格率評定其是否符合要求；分項工程所屬的檢查項目均滿足合格率等要求（外觀質量也不得突破限制缺陷），分項工程才能評定為合格。具體規(guī)定包括：（1）檢查項目分關鍵項目和一般項目；（2）關鍵項目的合格率不應低于95%（機電工程為100%）；（3）一般項目的合格率不應低于80%；（4）有極值規(guī)定的檢查項目，任一單個檢測值不得突破規(guī)定極值。102.對于尚未運營的新橋，橋梁靜載試驗，加載試驗之前應進行不少于（）的測試數(shù)據穩(wěn)定性觀測。A、5minB、15minC、45minD、60min答案：B解析：公路橋梁荷載試驗規(guī)程（JTG/TJ21-01-2015）P29頁，5.6.6加載時間間隔應滿足結構反應穩(wěn)定的時間要求。應在前一級荷載階段內結構反應相對穩(wěn)定、進行了有效測試及記錄后方可進行下一級荷載試驗。當進行主要控制截面最大內力（變形）加載試驗時，分級加載的穩(wěn)定時間不應少于5min；對尚未投入運營的新橋，首個工況的分級加載穩(wěn)定時間不宜少于15min。103.地質雷達探測初期支護縱向布線應采用連續(xù)測量方式，測量點距不宜大于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、50cm答案：B解析：縱向布線應采用連續(xù)測量方式，掃描速度不得小于40道（線）/s；特殊地段或條件不允許時可采用點測方式，測量點距不得大于20cm。104.鋼絞線強度標準值一般是根據（）確定的。A、屈服強度B、抗拉強度C、名義屈服強度D、與強度無關答案：B解析：鋼絞線是一種由多股鋼絲捻合而成的鋼絲繩，具有高強度、耐磨、耐腐蝕等特點，廣泛應用于橋梁、建筑、電力、石油等領域。鋼絞線的強度標準值一般是根據其抗拉強度確定的，因為鋼絞線在使用過程中主要承受拉力，抗拉強度是其最重要的性能指標。屈服強度和名義屈服強度也是鋼材的重要性能指標，但在鋼絞線的強度標準值中并不是主要考慮因素。因此，本題的正確答案是B。105.《公路工程技術標準》屬于以下哪一類標準？A、綜合基礎標準B、專業(yè)基礎標準C、專業(yè)通用標準D、專業(yè)專用標準答案：B解析：我國結構工程的標準和規(guī)范可以分為四個層次。第一層次：綜合基礎標準，如《工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》（GB50153），是指導制定專業(yè)基礎標準的國家統(tǒng)一標準。第二層次：專業(yè)基礎標準，如《公路工程技術標準》（JTGBO1）、《公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準》（GB/T50283），是指導專業(yè)通用標準和專業(yè)專用標準的行業(yè)統(tǒng)一標準。第三層次：專業(yè)通用標準。第四層次：專業(yè)專用標準。公路工程標準體系分為：公路工程行業(yè)標準體系（JTG）和公路工程行業(yè)推薦性標準體系（JTG/T），共包括12大類，分別是：綜合類（A類）、基礎類（B類）、勘測類（C類）、設計類（D類）、檢測類（E類）、施工類（F類）、監(jiān)理類（G類）、養(yǎng)護管理類（H類）、評價與加固類（J類）、制圖類（K類）、改擴建類（L類）、造價類（M類）。106.混凝土徐變試驗中，徐變應力為所測的棱柱體抗壓強度的（）。A、30%B、40%C、50%D、60%答案：B解析：《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》（GB/T500822009），當無特殊要求時，應取徐變應力為所測得的棱柱體抗壓強度的40%。107.隧道襯砌噴射混凝土，當同批試件組數(shù)大于等于10組時，強度平均值不小于設計值，任一組試件抗壓強度不小于設計值（）。A、0.7B、0.8C、0.85D、0.9答案：C解析：（4）噴射混凝土抗壓強度的合格標準①同批試件組數(shù)n≥10時，試件抗壓強度平均值不低于設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.85倍的設計值。②同批試件組數(shù)n<10時，試件抗壓強度平均值不低于1.05倍的設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.9倍的設計值。③實測項目中，噴射混凝土抗壓強度評為不合格時相應分項工程為不合格。檢查不合格時，應查明原因并采取措施，可采用補噴增加噴層厚度予以補強，或鑿除重噴。108.反映光源光通量在不同方向上的光學特性的指標是（）。A、光譜光效率B、光通量C、亮度D、照度答案：C解析：教材555頁，光譜光效率是人眼在可見光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量。光通量是光源光能力的一種度量，是指光源在單位時間內發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的大小。光強用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性，它用光通量的空間角密度來度量。亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向商店光學特性。109.中碳鋼和高碳鋼沒有明顯的屈服點，通常以殘余變形0.2%的應力作為名義（）。A、屈服強度B、拉伸強度C、彎曲強度D、極限強度答案：A解析：在常溫條件下，對沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材標準試樣進行拉伸試驗，由于沒有明顯的屈服現(xiàn)象，可以取對應于某一規(guī)定塑性延伸率對應的應力作為規(guī)定塑性延伸長度，作為這類鋼材的強度指標。通常取塑性延伸率為0.2%所對應的應力作為規(guī)定塑性延伸強度。110.對于淺埋松散破碎地層，隧道一般采用（）支護方式。A、地表砂漿錨桿B、超前錨桿C、管棚鋼架超前D、超前小導管注漿答案：B解析：超前錨桿適用于無地下水的軟弱地層、薄層水平層炊巖層、開挖數(shù)小時內拱頂圍巖可能剝落或局部坍塌的地段。111.隧道防水混凝土抗?jié)B等級試件每組（）個。A、2B、3C、4D、6答案：D解析：根據《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTGF60-2009），對于采用防水混凝土的襯砌，每200m需要做1組（6個）抗?jié)B試件112.《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）推薦的橋梁技術狀況評定方法是（）。A、分層綜合評定方法B、按技術狀況標準的描述憑經驗判斷的評定方法C、考慮各部件權重的綜合評定法D、按重要部件最差的缺損狀況評定方法答案：C解析：橋梁總體技術狀況等級評定宜采用考慮橋梁各部件權重的綜合評定法，這是橋梁養(yǎng)護規(guī)范推薦的方法。113.某混凝土立方體試件抗壓強度試驗結果為，試件A：43.1MPa，試件B：51.6MPa，試件C：58.5MPa，則該組混凝土立方體抗壓強度測定值為（）。A、43.1MPaB、51.1MPaC、51.6MPaD、試驗結果無效答案：C解析：混凝土抗壓強度試驗結果處理，以3個試件測值的算術平均值為測定值，計算精確至0.1MPa。3個測值中的最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值；如最大值和最小值與中間值之差均超過中間值的15%，則該組試驗結果無效。本題計算如下：試件A與試件B抗壓強度之差為8.5MPa，試件C與試件B抗壓強度之差為6.9MPa，分別占試件B的百分率為：8.5/51.6=16.5%>15%，6.9/51.6=13.3%<15%，故C選項正確。114.地震反射波法、超聲波反射法，需連續(xù)預報時，前后兩次重疊長度應大于（）。A、1mB、2mC、5mD、10m答案：C解析：地震反射波法和超聲波反射法都是利用波的反射特性來探測物質內部結構的方法。在連續(xù)預報時，為了保證數(shù)據的連續(xù)性和準確性，需要前后兩次測量的數(shù)據有一定的重疊，以便進行數(shù)據的比對和校正。重疊長度越大，數(shù)據的連續(xù)性和準確性就越高。根據實際經驗，前后兩次重疊長度應大于5m，因此選項C為正確答案。115.在熱軋鋼筋的冷彎試驗中，彎心直徑與鋼筋直徑之比（），彎心角度與鋼筋直徑（）。A、不變，無關B、變化，有關C、變化，無關D、不變，有關答案：C解析：彎曲性能：按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180°后，鋼筋受彎曲部位表面不得產生裂紋。表1-14熱軋鋼筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關。116.在應變電測中關于溫度補償?shù)谋硎?，不正確的選項是（）。A、溫度補償片應與工作片同規(guī)格B、溫度補償片應與工作片處于相對橋臂C、溫度補償片應與工作片處于相鄰橋臂D、溫度補償片應與工作片處于同一溫度場答案：B解析：用一片和工作片R1（貼在被測件上的應變計）完全相同的應變計R2貼在一塊與被測件材料相同而不受力的試件上，并使它們處于同一溫度場，使用半橋連接（使工作片和補償片處在相鄰橋臂中），這樣溫度變化就不會造成電橋的輸出電壓。117.某跨徑為10m的新建鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，以下做法正確的是（）。A、小跨徑橋梁可不測試結構撓度B、為使結構進入正常工作狀態(tài)，應進行充分的預載C、試驗橋梁跨徑較小，試驗荷載可一次性施加D、加載期間跨中附近出現(xiàn)新裂縫，需終止加載試驗答案：B解析：對于新建且尚未開通的鋼筋混凝土橋梁，如不進行充分預載，則相應工況首次加載時因結構開裂、支撐部位存在間隙等原因，會出現(xiàn)殘余值很大的現(xiàn)象，但這并不反映真實結果，因為結構尚未進入正常工作狀態(tài)。因此對此類橋梁應進行充分預載，預載荷載效率也應取大一些。118.《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》對鋼結構防腐涂料涂層厚度檢查數(shù)量的要求是（）。A、按構件數(shù)抽查10%，且同類構件不應少于2件B、按構件數(shù)抽查10%，且同類構件不應少于3件C、按構件數(shù)抽查30%，且同類構件不應少于3件D、按構件數(shù)抽查50%，且同類構件不應少于5件答案：B解析：《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）P59頁，檢查數(shù)量：按構件數(shù)抽查10%，且同類構件不應少于3件。119.交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：橋梁板式橡膠支座實測老化后抗剪彈性模量應滿足（）。A、（G+G×10%）MPaB、（G±G×15%）MPaC、（G-G×5%）MPaD、（G-G×10%）MPa答案：B解析：表2-8，橋梁板式橡膠支座實測老化后抗剪彈性模量應滿足（G1±G×15%）Mpa。120.隧道圍巖與初期支護之間接觸壓力測量的常用傳感器是（）。A、鋼弦式壓力盒B、鋼弦式鋼筋應力計C、電阻應變片D、應變磚答案：A解析：圍巖壓力量測傳感器有液壓式測力計和鋼弦式壓力盒，后者應用廣泛。鋼弦式（又稱振弦式）傳感器在隧道監(jiān)控量測中應用十分廣泛，現(xiàn)做相關補充說明：（1）鋼弦式鋼筋應力計可用于錨桿軸力和鋼架應力測量；（2）鋼弦式表面應變計可用于型鋼鋼架應力測量；（3）鋼弦式壓力盒（大多采用雙模式）可用于圍巖接觸壓力測量；（4）鋼弦式應變計（混凝土內部預埋式）可用于襯砌內部應力測量。鋼弦式應變計稱謂較多，也不統(tǒng)一，但其基本原理相同，都是通過對鋼弦振動頻率的測量來換算應變值，再得到應力或壓力等被測物理量，只是在結構形式、安裝方式、量測對象上有差異。多選題1.機電設施養(yǎng)護包括（）。A、日常巡查B、定期巡查C、清潔維護D、機電維修與評定E、專項工程答案：ACDE解析：機電設施主要是指為隧道運行服務的相關設施，機電設施養(yǎng)護工作包括日常巡查、清潔維護、機電維修與評定和專項工程等內容。2.橋梁用塑料波紋管力學性能包括（）。A、強度B、環(huán)剛度C、局部橫向荷載D、柔韌性E、抗沖擊性答案：BCDE解析：表2-13，橋梁用塑料波紋管力學性能包括環(huán)剛度、局部橫向荷載、柔韌性、抗沖擊性3.非預應力鋼筋應按批檢查和驗收，每批應由（）組成。A、同一牌號B、同一外形C、同一交貨狀態(tài)D、同一生產工藝E、同一規(guī)格答案：ABCDE解析：本題考查的是非預應力鋼筋的批檢查和驗收。根據相關規(guī)定，每批應由同一牌號、同一外形、同一交貨狀態(tài)、同一生產工藝和同一規(guī)格的鋼筋組成。因此，正確答案為ABCDE。4.橋梁靜載試驗，如試驗荷載作用下?lián)隙阮A估值為10mm，則應選用（）進行撓度測試。A、普通連通管B、電測位移計C、全站儀D、精密水準儀答案：BD解析：普通連通管（毫米刻度）分辨率為1mm，測試精度無法滿足要求；全站儀是通過測量被測對象的斜距、豎角、水平角來換算撓度，受限于測試方法和諸多難以避免的誤差因素（如測距精度、測角精度、照準精度、讀數(shù)精度、系統(tǒng)誤差等），即便是高精度全站儀（如0.5s級）對于預估撓度只有10mm情形，仍存在較大的相對誤差，也無法很好滿足要求。全站儀的優(yōu)勢是測距遠和便于進行空間變位測量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結構線形等的測量。電測位移計、精密光學水準儀（配測微器）或精密電子水準儀等的分辨率至少可以達到0.1mm，適合中小跨徑撓度測試。5.配筋混凝土橋梁的承載能力惡化系數(shù)ξe需根據（）檢測指標確定。A、缺損狀況、混凝土強度B、材料風化C、混凝土碳化狀況、鋼筋保護層厚度D、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率E、氯離子含量答案：ACDE解析：承載能力惡化系數(shù)ξe主要反映橋梁結構的質量狀況衰退惡化，是綜合考慮了對結構耐久性影響的不利因素，并按橋梁所處環(huán)境條件確定的一個分項檢算系數(shù)。選項ACDE均為與結構耐久性相關的檢測指標，選項B材料風化的不利影響主要考慮為對結構有效截面的削弱，通過截面折減系數(shù)ξc修正。6.橋梁工程建設中（一般建設項目），以下屬于分部工程的是（）。A、基礎及下部結構B、上部構造現(xiàn)場澆筑C、欄桿和人行道D、引道工程答案：ABD解析：一般建設項目的橋梁的分部工程包括：基礎及下部構造（1~3墩臺），上部構造預制與安裝（1~3跨），上部構造現(xiàn)場澆筑（1~3跨），橋面系、附屬工程及橋梁總體，防護工程，引道工程。欄桿、人行道為分項工程，劃歸在橋面系、附屬工程及橋梁總體這一分部工程中。7.當橋梁出現(xiàn)（）情況時，應進行特殊檢查。A、橋梁技術狀況為4類B、超重車輛通過C、擬通過加固提高橋梁的荷載等級D、擬按周期進行荷載試驗的重要橋梁答案：ACD解析：根據《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG/TH11-2004），在以下情況下應做專門檢查：（1）定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁；（2）橋梁技術狀況為4、5類者；（3）擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁；（4）條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進行荷載試驗。橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風災、漂浮物或船舶撞擊，因超重通行或其他異常情況影響造成損害時，應進行應急檢查。特殊檢查分為專門檢查和應急檢查。專門檢查：根據經常檢查和定期檢查的結果，對需要進一步判明損壞原因、缺損程度或使用能力的橋梁，針對病害進行專門的現(xiàn)場試驗檢測、驗算與分析等鑒定工作。應急檢查：當橋梁受到災害損傷后，為了查明破損狀況，采取應急措施，組織恢復交通，對結構進行的詳細檢查和鑒定工作。8.隧道開挖質量的評估主要內容有（）。A、檢測開挖斷面的規(guī)整度B、檢測開挖斷面的沉降度C、超欠挖控制D、圍巖類型答案：AC解析：隧道開挖質量的評定主要是超欠挖控制。超欠挖的好壞需通過對開挖斷面大量實測數(shù)據的統(tǒng)計分析，做出正確的評價。其實質是要準確地測出隧道實際開挖輪廓線，并與設計輪廓線納入同一坐標體系中比較，從而十分清楚地獲悉超挖或欠挖的大小和部位，及時指導下一步的施工。9.鋼管拱肋階段安裝實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。A、鋼管直徑B、鋼管中距C、內弧偏離設計弧線D、焊縫尺寸E、焊縫探傷答案：ACE解析：《公路工程質量檢驗評定標準第一部分土建工程》（JTGF80/1-2017），鋼管拱肋節(jié)段制作實測項目中，屬于關鍵項目的是鋼管直徑、內弧偏離設計弧線、焊縫探傷。10.可以用以指導施工管理的量測內容有（）。A、最大位移值B、位移速率C、位移時態(tài)曲線D、位移空間曲線E、接觸應力橫斷面分布圖答案：ABC解析：根據位移值進行的施工管理包括：根據極限位移值進行施工管理；根據位移速率進行施工管理；根據位移時態(tài)曲線進行施工管理。11.鋼材在拉伸試驗中影響屈服點的因素有（）。A、加荷速度B、溫度C、濕度D、變形速度答案：ABD解析：鋼材在拉伸試驗中的屈服點是指材料開始發(fā)生塑性變形的點，也就是材料開始產生可見的塑性變形的點。影響鋼材屈服點的因素有很多，但是本題只列舉了四個選項，它們分別是加荷速度、溫度和變形速度。A.加荷速度：加荷速度是指在拉伸試驗中施加載荷的速度。加荷速度越快，材料的屈服點就越高。這是因為加荷速度快會使材料的變形速度加快，從而使材料的屈服點提高。B.溫度：溫度是指材料在拉伸試驗中的溫度。溫度越高，材料的屈服點就越低。這是因為高溫會使材料的晶粒尺寸增大，從而使材料的屈服點降低。C.濕度：濕度是指材料在拉伸試驗中的濕度。濕度對材料的屈服點影響不大。D.變形速度：變形速度是指材料在拉伸試驗中的變形速度。變形速度越快，材料的屈服點就越高。這是因為變形速度快會使材料的變形速度加快，從而使材料的屈服點提高。綜上所述，本題的正確答案為ABD。12.圍巖注漿材料的技術指標包括（）。A、黏度B、滲透能力C、膠凝時間D、滲透系數(shù)E、抗壓強度答案：ABCDE解析：圍巖注漿材料的技術指標包括5項：黏度、滲透能力、膠凝時間、滲透系數(shù)、抗壓強度。其中黏度是表示漿液流動時，因分子間互相作用而產生的阻礙運動的內摩擦力。一般地，黏度是指漿液配成時的初始黏度。13.在用橋梁基礎變位檢測評定內容包括（）。A、基礎沉降、水平變位和轉角B、相鄰基礎沉降差C、基礎不均勻沉降D、基礎滑移、傾斜E、基礎凍拔答案：ABCDE解析：橋梁基礎變位檢測評定內容包括以下三個方面：①基礎豎向沉降、水平變位和轉角；②相鄰基礎沉降差；③基礎不均勻沉陷、滑移、傾斜和凍拔。14.混凝土應力量測的目的是（）。A、了解混凝土的變形特性以及混凝土的應力狀態(tài)B、掌握噴層所受應力的大小，判斷噴層穩(wěn)定狀況C、判斷支護結構長期使用的可靠性以及安全程度D、檢驗二次襯砌設計的合理性E、積累資料答案：ABCDE解析：混凝土應力量測包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應力量測。其目的是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應力狀態(tài)；掌握噴層所受應力的大小，判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；判斷支護結構長期使用的可靠性以及安全程度；檢驗二次襯砌設計的合理性；積累資料。15.下列關于回彈法檢測混凝土強度的敘述，表述正確的是（）。A、一般來說，對同一構件，澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大B、一般來說，對同一構件，回彈儀向上彈擊的回彈值較向下彈擊的回彈值大C、碳化深度測點數(shù)不應少于測區(qū)數(shù)的30%，當碳化深度極差大于2mm時，應在每個測區(qū)分別測量碳化深度D、混凝土表面碳化會造成回彈值降低答案：BC解析：選項A、B涉及的彈擊角度、澆筑面對回彈值的影響詳；選項C正確；選項D，混凝土表面碳化會增大混凝土表面的硬度，使回彈值變大。根據回彈法檢測混凝土強度的原理，除材料強度本身外，影響測試數(shù)據的因素主要有：回彈儀非水平方向彈擊時彈擊桿自重的影響、澆筑表面、底面混凝土粗細集料分布不均、碳化使混凝土表面硬度增加，因此需進行3個方面的修正，即：角度修正、澆筑面修正和碳化深度修正，前兩項的修正在計算測區(qū)平均回彈值時計入，碳化深度的修正在測強曲線（或測區(qū)混凝土強度換算表）中計入（測區(qū)混凝土強度換算表中，對于同一回彈值Rm，碳化深度越大，混凝土強度換算值越?。?6.下列關于隧道用土工布檢測試樣制備的描述，正確的包括（）。A、試樣不應含有灰塵、折痕、損傷部分和可見疵點B、每項試驗的試樣應從樣品長度與寬度方向上指定抽取，但距樣品邊緣至少100mmC、為同一試驗剪取2個以上的試樣時，應在同一縱向或橫向位置上剪取D、剪取試樣時，應先制訂剪裁計劃，對每項試驗所用的全部試樣予以編號答案：AD解析：隧道用土工布性能檢測前需進行試樣的制備、試樣的調濕與飽和、試樣記錄等準備工作。其中試樣的制備必須滿足以下要求：（1）試樣不應含有灰塵、折痕、損傷部分和可見疵點；（2）每項試驗的試樣應從樣品長度與寬度方向上隨機抽取，但距樣品邊緣至少100mm；（3）為同一試驗剪取2個以上的試樣時，不應在同一縱向或橫向位置上剪取，如不可避免時，應在試驗報告中說明；（4）剪取試樣應滿足精度要求；（5）剪取試樣時，應先制訂剪裁計劃，對每項試驗所用的全部試樣予以編號。17.目前回彈法可采用的測強曲線有（）。A、地區(qū)測強曲線B、專用測強曲線C、全國統(tǒng)一測強曲線D、特殊測強曲線答案：ABC解析：目前回彈法可采用的測強曲線分為全國統(tǒng)一測強曲線、地區(qū)測強曲線和專用測強曲線?？紤]到各測強曲線對適用區(qū)域的針對性，檢測單位宜按專用、地區(qū)、統(tǒng)一測強曲線的順序選用。18.以下屬于單位工程的是（）。A、特大斜拉橋、懸索橋B、小橋C、互通立交橋D、路基工程E、路面工程答案：CDE解析：表0-1，單位、分部及分項工程的劃分。19.在隧道空氣壓力測定中，通常測定（）。A、絕對靜壓B、相對靜壓C、空氣動壓D、風流全壓E、相對動壓答案：AB解析：隧道空氣壓力測定，通常測定相對靜壓和絕對靜壓。20.隧道施工應符合（）。A、技術先進B、生產安全C、環(huán)境保護D、經濟合理E、快速高效答案：ABCD解析：隧道施工應具有技術先進、安全生產、經濟合理、保護環(huán)境的特點。21.鋼結構構件焊接質量檢測，主要包括（）。A、焊前檢驗B、焊接過程中檢驗C、漆膜厚度檢驗D、焊后成品檢驗E、抗滑移系數(shù)檢驗答案：ABD解析：根據焊接工序的特點，檢驗工作是貫穿始終的。一般分成三個階段，即焊前檢驗、焊接過程中檢驗和焊后成品的檢驗。22.噴射混凝土起到（）。A、加固作用B、支撐作用C、填補作用D、黏結作用E、封閉作用答案：BCDE解析：噴層凝固后具有“支撐作用”“填補作用”“黏結作用”和“封閉作用”，從而使圍巖得到加固，圍巖自身的強度得到保護。23.橋梁動載試驗中，動態(tài)增量和沖擊系數(shù)可通過以下（）實測時程曲線求取。A、振動速度B、動應變C、動撓度D、阻尼答案：BC解析：針對相關知識點，做如下補充說明：阻尼是自振特性參數(shù)；振動速度（加速度）是動力響應參數(shù)，與結構沖擊效應相關（沖擊越大，振動也越大），但振動速度（加速度）測試傳感器為慣性式儀器，無法反映最大靜撓度（最大動應變）等靜態(tài)分量，輸出的量值也與動撓度（動應變）無嚴格意義上的相關性，因此不能用于沖擊系數(shù)的計算；需要注意的是，動應力是由實測動應變換算得到的，盡管兩者成比例關系，但動應力不是實測值；靜力荷載效率計算中所需的沖擊系數(shù)是規(guī)范取值，根據結構基頻計算得到，而本題中的沖擊系數(shù)值為實測值，它不僅與基頻有關，還與加載車特性、車速、橋面線形、橋面平整度等諸多因素有關，如實測沖擊系數(shù)較規(guī)范取值偏大，則說明就汽車荷載沖擊作用這一因素考慮，橋梁是偏不安全的。24.地質雷達探測隧道襯砌厚度介質參數(shù)標定方法有（）。A、在已知