2024年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展策略、市場(chǎng)環(huán)境及未來(lái)前景分析預(yù)測(cè)

精品研報(bào)·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品城市軌道交通精品研報(bào)·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品城市軌道交通智研產(chǎn)業(yè)百科·產(chǎn)業(yè)研究第一站/城市軌道交通/實(shí)用的產(chǎn)研百科工具城市軌道交通TOC\o"1-5"\h\z\u一、定義及分類 1二、行業(yè)政策 21、主管部門和監(jiān)管體制 22、行業(yè)相關(guān)政策 2三、發(fā)展歷程 4四、行業(yè)壁壘 51、資質(zhì)壁壘 52、技術(shù)及人才壁壘 53、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)壁壘 5五、產(chǎn)業(yè)鏈 61、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 62、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析 7（1）中國(guó)中車股份有限公司 7（2）中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 7六、行業(yè)現(xiàn)狀 9七、發(fā)展因素 101、有利因素 10（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策利好行業(yè)發(fā)展 10（2）城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)為行業(yè)發(fā)展拓展了空間 10（3）科技發(fā)展為城市軌道交通行業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新動(dòng)力 102、不利因素 11（1）受國(guó)家宏觀政策變動(dòng)的影響較大 11（2）專業(yè)人才短缺 11（3）部分公司資金實(shí)力有限 11八、競(jìng)爭(zhēng)格局 12九、發(fā)展趨勢(shì) 131、城市軌道交通加速市域化、多網(wǎng)融合化發(fā)展 132、綠色城軌交通體系建設(shè)加速 133、智能城軌交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷推進(jìn) 13一、定義及分類根據(jù)原中華人民共和國(guó)建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》，城市軌道交通指采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞健０椿A(chǔ)技術(shù)特征分類，城市軌道交通可大致分為地下鐵道、輕軌鐵路、獨(dú)軌鐵路、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和市郊鐵路五類。二、行業(yè)政策1、主管部門和監(jiān)管體制城市軌道交通行業(yè)主要部門與協(xié)會(huì)有國(guó)家及地方發(fā)展和改革委員會(huì)、住建部及地方建設(shè)主管部門、交通運(yùn)輸部及地方交通運(yùn)輸主管部門、中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)、中國(guó)工程咨詢協(xié)會(huì)、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)。其中，國(guó)家及地方發(fā)展和改革委員會(huì)的主要職能有：工程咨詢機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，以及指導(dǎo)工程咨詢行業(yè)發(fā)展；全國(guó)或地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的投資規(guī)劃；下屬資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司及地方環(huán)境保護(hù)主管部門負(fù)責(zé)建設(shè)工程的環(huán)境保護(hù)管理工作。住建部及地方建設(shè)主管部門的主要職能有：建設(shè)工程勘察、工程設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)資質(zhì)的監(jiān)督管理；建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)等活動(dòng)的監(jiān)督管理；城鄉(xiāng)規(guī)劃編制的監(jiān)督管理。交通運(yùn)輸部及地方交通運(yùn)輸主管部門的主要職能有：配合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及地方建設(shè)主管部門實(shí)施相關(guān)行業(yè)的建設(shè)工程勘察、工程設(shè)計(jì)資質(zhì)管理工作；相關(guān)行業(yè)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)活動(dòng)、建設(shè)工程勘察質(zhì)量的監(jiān)督管理等。中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)的主要職能有：開展行業(yè)調(diào)查研究，收集研究國(guó)內(nèi)外行業(yè)基礎(chǔ)資料，為制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策提供依據(jù)；協(xié)助政府有關(guān)部門研究制定行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善行業(yè)管理，促進(jìn)行業(yè)改革發(fā)展；開展與勘察設(shè)計(jì)相關(guān)的法律、政策、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等咨詢服務(wù)。中國(guó)工程咨詢協(xié)會(huì)的主要職能有：參與相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章、發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、行業(yè)準(zhǔn)入條件及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作；制訂并組織實(shí)施工程咨詢行業(yè)職業(yè)道德準(zhǔn)則等行規(guī)行約；進(jìn)行工程咨詢行業(yè)調(diào)查研究。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的主要職能有：開展對(duì)我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展規(guī)劃、設(shè)計(jì)咨詢、投資融資、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、裝備制造和技術(shù)進(jìn)步、安全生產(chǎn)、資源經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域的調(diào)查研究；制訂并組織實(shí)施城市軌道交通行業(yè)的相關(guān)行規(guī)行約；開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作，建立行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)機(jī)制，定期發(fā)布分析報(bào)告。2、行業(yè)相關(guān)政策城市軌道交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是重要的服務(wù)型行業(yè)和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐和服務(wù)人民美好生活、促進(jìn)共同富裕的堅(jiān)實(shí)保障。為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，國(guó)家先后發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通人才建設(shè)的指導(dǎo)意見》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策，重點(diǎn)指出要有序推進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，打造軌道上的都市圈。三、發(fā)展歷程1863年，倫敦地鐵由私立企業(yè)經(jīng)營(yíng)，世界上第一條地下鐵路誕生。全球城市軌道交通行業(yè)開始崛起。隨著工業(yè)革命的不斷發(fā)展，城市人口急劇增加，交通需求也隨之增加。在20世紀(jì)初，許多城市紛紛開始建設(shè)地下鐵路。1901年，德國(guó)的柏林地鐵開始運(yùn)營(yíng)，成為歐洲第一個(gè)地鐵系統(tǒng)，為后來(lái)的城市軌道交通發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨后，巴黎地鐵、紐約地鐵等先后建成，城市軌道交通開始在全球范圍內(nèi)普及。相較于其他國(guó)家，我國(guó)城市軌道交通起步較晚，但發(fā)展迅速。在20世紀(jì)80年代，我國(guó)開始著手建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。1984年，北京地鐵一號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)大陸第一條地鐵線路。此后，上海、廣州、深圳等城市也紛紛建設(shè)地鐵，并不斷擴(kuò)大規(guī)模。目前，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)成為全球最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，擁有世界上最長(zhǎng)、最快、最多的城市軌道交通線路。四、行業(yè)壁壘1、資質(zhì)壁壘城市軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行不僅關(guān)系到乘客的人身安全，還與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。因此，國(guó)家對(duì)城市軌道交通相關(guān)企業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查和準(zhǔn)入制度，對(duì)新申請(qǐng)從業(yè)企業(yè)的注冊(cè)資本、專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)裝備等都有嚴(yán)格的要求，如在城市軌道交通工程咨詢領(lǐng)域，只有滿足上述要求的企業(yè)才能獲得相關(guān)資質(zhì)許可，并在資質(zhì)許可的范圍內(nèi)從事工程咨詢工作。不符合要求的企業(yè)則無(wú)法獲得從業(yè)相關(guān)資質(zhì)及從事相關(guān)工程咨詢工作。這對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)形成一定的資質(zhì)壁壘。2、技術(shù)及人才壁壘城市軌道交通行業(yè)為知識(shí)密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，涉及靈活運(yùn)用交通工程學(xué)、建筑學(xué)、土木工程學(xué)、環(huán)境工程學(xué)、電氣工程學(xué)、機(jī)械工程、自動(dòng)化等多門學(xué)科。這一行業(yè)特性要求企業(yè)擁有足夠的多學(xué)科、有經(jīng)驗(yàn)、高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才，因此從業(yè)企業(yè)能否擁有一支高端技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)成為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成敗的關(guān)鍵。同時(shí)，城市軌道交通建設(shè)需要大量的專業(yè)技術(shù)人員和技能人才，這些人才需要具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能，才能完成城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的各種復(fù)雜任務(wù)。3、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)壁壘由于城市軌道交通項(xiàng)目的復(fù)雜性和特殊性，通常要求企業(yè)具備豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。例如，城市軌道交通項(xiàng)目涉及大量的地下工程和軌道交通裝備制造，需要企業(yè)具備豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的地質(zhì)和環(huán)境條件，保證施工安全和質(zhì)量；城市軌道交通項(xiàng)目需要長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，需要企業(yè)具備豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的維護(hù)團(tuán)隊(duì)，能夠提供高效、安全、便捷的軌道交通服務(wù)，并保證設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性。因此，城市軌道交通行業(yè)存在一定的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)壁壘。五、產(chǎn)業(yè)鏈1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是原材料和零部件的供應(yīng)，包括鋼材、鋁材、防水材料、防震材料、車輪、車軸、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、電線電纜等。這些原材料和零部件的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性直接影響到軌道交通裝備的性能和安全。產(chǎn)業(yè)中游主要是軌道交通裝備的制造和集成，包括車輛制造、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)集成、信號(hào)系統(tǒng)集成和通信系統(tǒng)集成等。這些環(huán)節(jié)需要將上游的原材料和零部件進(jìn)行加工、組裝和集成，形成完整的軌道交通裝備。中游企業(yè)需要具備較高的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和客戶需求，提供高質(zhì)量、高效率的軌道交通裝備。下游主要是軌道交通的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，包括列車運(yùn)營(yíng)、車站運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維護(hù)和檢修等。這一環(huán)節(jié)需要提供高效、安全、便捷的軌道交通服務(wù)，以滿足乘客的需求。同時(shí)，還需要對(duì)軌道交通裝備進(jìn)行定期維護(hù)和檢修，確保其性能和安全。城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析（1）中國(guó)中車股份有限公司中國(guó)中車股份有限公司是經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)，由中國(guó)北車股份有限公司、中國(guó)南車股份有限公司按照對(duì)等原則合并組建的，于2015年6月在上海證券交易所和香港聯(lián)交所掛牌上市，股票簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”。中國(guó)中車是全球規(guī)模領(lǐng)先、品種齊全、技術(shù)一流的軌道交通裝備供應(yīng)商，主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品有鐵路機(jī)車車輛、動(dòng)車組、城市軌道交通車輛、工程機(jī)械、各類機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及零部件、電子電器等。2023年前三季度，中國(guó)中車業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)收入達(dá)1430.35億元，同比增長(zhǎng)5.51%。（2）中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司的前身是中國(guó)人民解放軍鐵道兵，現(xiàn)為國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的特大型建筑企業(yè)，2007年11月在北京獨(dú)家發(fā)起設(shè)立中國(guó)鐵建股份有限公司，2008年3月分別在上交所和香港交易所上市，股票簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵建”。中國(guó)鐵建是全球最具實(shí)力、規(guī)模的特大型綜合建設(shè)集團(tuán)之一，在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設(shè)計(jì)及建設(shè)領(lǐng)域擁有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。2023年前三季度，中國(guó)鐵建業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)收入達(dá)8064.63億元，同比增長(zhǎng)1.01%。六、行業(yè)現(xiàn)狀隨著城鎮(zhèn)建設(shè)推進(jìn)，我國(guó)中心城市均根據(jù)自身發(fā)展情況，逐步推進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)為迎合市場(chǎng)發(fā)展需求，越來(lái)越多城市開始穩(wěn)步推動(dòng)城軌網(wǎng)絡(luò)與高鐵、城際交通網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展，全國(guó)城市軌道交通建設(shè)愈加完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年末，我國(guó)31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路306條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)10165.7公里。七、發(fā)展因素1、有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策利好行業(yè)發(fā)展近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策，促進(jìn)城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)健康發(fā)展。如《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》提出要“按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，以服務(wù)人民群眾出行為根本目標(biāo)，持續(xù)深化城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，堅(jiān)持補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、控節(jié)奏、保安全，科學(xué)編制城市軌道交通規(guī)劃，嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)條件，有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，著力加強(qiáng)全過程監(jiān)管，嚴(yán)控地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，確保城市軌道交通發(fā)展規(guī)模與實(shí)際需求相匹配、建設(shè)節(jié)奏與支撐能力相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范有序、持續(xù)健康發(fā)展?！眹?guó)家對(duì)城市軌道交通建設(shè)作出的具體規(guī)劃，有利于城市軌道交通行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，構(gòu)建快捷高效的城市交通網(wǎng)絡(luò)將是重點(diǎn)推進(jìn)方向，這對(duì)城市軌道交通行業(yè)提出了更高的要求?？梢灶A(yù)見，未來(lái)城市軌道交通工程建設(shè)需求巨大，而更高的要求則為綜合實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。（2）城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)為行業(yè)發(fā)展拓展了空間城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，是國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程是我國(guó)現(xiàn)階段的重要任務(wù)之一。從近幾年的城鎮(zhèn)化率情況看，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平由2012年的52.57%上升到2023年的66.16%，處于逐年上升的趨勢(shì)。未來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的進(jìn)一步提高，越來(lái)越多的人口將轉(zhuǎn)移到城市，人們對(duì)便利、快速的城市軌道交通的需求將更加迫切，我國(guó)城市軌道建設(shè)投資將保持增長(zhǎng)，為城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)空間。（3）科技發(fā)展為城市軌道交通行業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新動(dòng)力互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的蓬勃發(fā)展為社會(huì)各行各業(yè)帶來(lái)了新的動(dòng)力。在城市軌道交通領(lǐng)域，建筑信息建模、綜合項(xiàng)目協(xié)同等軟件的應(yīng)用大大提高了設(shè)計(jì)能力和工作效率。同時(shí)，各公司也加強(qiáng)研發(fā)力度，積極將多種前沿技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通領(lǐng)域，取得一批國(guó)際領(lǐng)先、實(shí)用性強(qiáng)的創(chuàng)新成果，提高自身產(chǎn)品的技術(shù)含量和服務(wù)水平。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，城市軌道交通企業(yè)不斷探索創(chuàng)新，為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)充足的動(dòng)力。2、不利因素（1）受國(guó)家宏觀政策變動(dòng)的影響較大城市軌道交通建設(shè)行業(yè)受國(guó)家宏觀政策影響較大，當(dāng)政府規(guī)劃發(fā)生變化時(shí)，將給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不確定性。在“十四五”及以后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，城市軌道交通建設(shè)仍將處于一個(gè)高速發(fā)展期。盡管如此，仍不排除宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化等因素導(dǎo)致國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)速度減緩的可能。若宏觀經(jīng)濟(jì)下滑或國(guó)家政策發(fā)生改變，使得對(duì)城市軌道交通固定資產(chǎn)的投資放緩，將導(dǎo)致城市軌道交通建設(shè)規(guī)模減小，從而對(duì)城市軌道交通行業(yè)造成一定的不利影響。（2）專業(yè)人才短缺城市軌道交通行業(yè)是知識(shí)密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，高端人才儲(chǔ)備是行業(yè)內(nèi)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)人才數(shù)量與市場(chǎng)需求仍然存在一定的缺口。一方面高校教育注重理論教學(xué)，對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)有待提高；另一方面行業(yè)內(nèi)企業(yè)培訓(xùn)課程體系差異性較大，導(dǎo)致培訓(xùn)成本高、培養(yǎng)時(shí)間長(zhǎng)、資源共享度差等問題，不利于人才的培養(yǎng)。因此，專業(yè)人才的缺乏在一定程度上限制了城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。（3）部分公司資金實(shí)力有限城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展需要巨大的資金投入。然而，許多企業(yè)在發(fā)展過程中面臨資金實(shí)力有限的問題。如在項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)方面，一些大型項(xiàng)目往往需要企業(yè)提供強(qiáng)有力的資金支持和保障，對(duì)于資金實(shí)力有限的企業(yè)而言，這方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較弱，無(wú)法參與到一些重大項(xiàng)目的建設(shè)中。另外，資金不足也極易導(dǎo)致城市軌道交通企業(yè)在設(shè)備更新、技術(shù)研發(fā)等方面的投入不足，這不僅會(huì)極大程度上限制企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和長(zhǎng)期發(fā)展，還可能給整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)不利影響。八、競(jìng)爭(zhēng)格局根據(jù)公司的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)地位等因素進(jìn)行劃分，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)可大致分為三個(gè)梯隊(duì)。其中，行業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)主要包括北上廣深一線城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司，如北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵和深圳地鐵等。該梯隊(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)著大規(guī)模的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并具備先進(jìn)的軌道交通技術(shù)和服務(wù)水平，客運(yùn)量較大，營(yíng)收規(guī)模較高。行業(yè)第二梯隊(duì)企業(yè)主要包括其他一、二線城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司，如西安、成都、武漢及南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司等。該梯隊(duì)企業(yè)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和建設(shè)方面具備一定的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，線路數(shù)量與第一梯隊(duì)相當(dāng)，但客運(yùn)量稍小，在一些先進(jìn)技術(shù)和高端服務(wù)方面可能略遜于第一梯隊(duì)。行業(yè)第三梯隊(duì)企業(yè)主要包括其他中小城市的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司。該梯隊(duì)企業(yè)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)方面相對(duì)較少，但隨著城市化的加速和交通需求的增長(zhǎng)，該梯隊(duì)公司正在積極拓展城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。九、發(fā)展趨勢(shì)1、城市軌道交通加速市域化、多網(wǎng)融合化發(fā)展根據(jù)國(guó)家“十四五”規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)將依托輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)的中心城市，尊重客觀規(guī)律、立