第三章 運(yùn)輸方式(一)

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谌聡?guó)際貨物運(yùn)輸，就是指貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，在國(guó)際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸是國(guó)際商品流通過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸主要是指貿(mào)易物質(zhì)的運(yùn)輸，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸也通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，即貨物借助于運(yùn)輸工具在全球范圍內(nèi)流通，從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。【學(xué)習(xí)要求】

要求學(xué)生

了解、熟悉并掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款以及有關(guān)的裝運(yùn)單據(jù)。

重點(diǎn)掌握海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問(wèn)題及提單的基礎(chǔ)知識(shí)。

第一節(jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)裝運(yùn)條款【教學(xué)內(nèi)容】

運(yùn)輸方式第一節(jié)現(xiàn)代國(guó)際貨物運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)是指由不同運(yùn)輸方式形成的運(yùn)力結(jié)構(gòu)。而運(yùn)輸方式是指基本運(yùn)輸，主要包括水運(yùn)、鐵路、公路、航空、管道五種及其他組合類型。其中，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式是最主要的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸。概念：是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、不受道路和軌道的限制。缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)大，航速慢。種類：船舶按經(jīng)營(yíng)方式不同，分為：

（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransport）（二）租船運(yùn)輸（CharterTransport）一、海洋運(yùn)輸

（OceanTransport）1、概念：是指在一定航線上,定期開(kāi)航的,并在固定的停

靠港口的一種船舶運(yùn)輸方式。

2、特點(diǎn)：

“四定”；定港、定線、定期、定費(fèi)。

“一負(fù)責(zé)”；承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸。3、運(yùn)費(fèi):

（1）構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)Fb

附

加

費(fèi)Fb×∑s（一）班輪運(yùn)輸是指船公司經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸收取的基本營(yíng)運(yùn)成本。一般不常發(fā)生變動(dòng)，但由于構(gòu)成海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的各種因素會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化，各船公司就采取征收各種附加費(fèi)的辦法，以維護(hù)其營(yíng)運(yùn)成本。附加運(yùn)費(fèi)主要有：

①燃油附加費(fèi)

②貨幣附加費(fèi)③港口擁擠費(fèi)④轉(zhuǎn)船附加費(fèi)⑤港口附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)①燃油附加費(fèi)(BUNKERADJUSTMENTFACTOR，簡(jiǎn)稱B.A.F)因燃油價(jià)格上漲，船公司營(yíng)運(yùn)成本增加而加收的費(fèi)用。燃油附加費(fèi)有的航線按基本費(fèi)率的百分比加收，有的航線則按運(yùn)費(fèi)噸加收一定金額。②貨幣附加費(fèi)(CURRENCYADJUSTMENTFACTOR，簡(jiǎn)稱C.A.F)由于用以收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值使船公司收入減少而加收的費(fèi)用。③港口擁擠費(fèi)(PORTCONGESTIONSURCHARGE)由于裝卸港口堵塞擁擠，造成船舶?？繒r(shí)間拉長(zhǎng)，增加船期成本，船公司將視港口情況好壞，在不同時(shí)期根據(jù)基本費(fèi)率收取的不同百分比的費(fèi)用。④轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENTSURCHARGE)指運(yùn)往非基本港口的貨物需在途中經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港，因此而加收的費(fèi)用。⑤港口附加費(fèi)(PORTSURCHARGE)由于卸貨港港口費(fèi)用太高或港口卸貨效率太低影響船期而向貨主加收的費(fèi)用。①重量法按貨物毛重來(lái)計(jì)算，以每公噸即1000千克為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位，又稱重量噸。噸以下取小數(shù)三位。費(fèi)率表上用“W”表示。②體積法按貨物的體積來(lái)計(jì)算，以每立方米為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位，又稱尺碼噸。立方米以下取小數(shù)三位。費(fèi)率表以“M”表示。運(yùn)費(fèi)噸:以重量噸或尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸

(freightton)。（2）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（即計(jì)費(fèi)方法）③從價(jià)法

按貨物價(jià)值作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)率表上以

“A.V”表示。④選擇法

有四種選擇方法：W/M為最為常見(jiàn)的選擇方

法，即在重量法與體積法之間選擇,擇高收取

費(fèi)用。在運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。⑤綜合法

按重量噸或尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)外另再加收從價(jià)

運(yùn)費(fèi)⑥按件法

按每件為一單位計(jì)收；⑦議價(jià)法

由船貨雙方臨時(shí)協(xié)商議定運(yùn)價(jià)的計(jì)算方法。

（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：

F=f×（1+∑s）×Q其中：F為總運(yùn)費(fèi)；

f

為基本運(yùn)費(fèi)率；

∑s為附加費(fèi)率之和；

Q

為貨運(yùn)量。

練習(xí)例1：某公司出口某商品100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元CFR紐約，已知；每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為2公噸基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸

26美元，以W/M計(jì)算，又知：需加收燃油附加費(fèi)10%，港口擁擠附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%。問(wèn)：這批貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？解：

（1）該批貨物體積為:1.4×1.3×1.1×100＝200.2立方米（2）該批貨物重量為:2.0×100＝200公噸∵體積＞重量∴應(yīng)以M為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（3）該批貨物總運(yùn)費(fèi)為:

F＝26×（1＋10%＋20%＋40%）×200.2＝26×1.7×200.2＝8,848.84美元答:應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)共8,848.84美元。

練

習(xí)例2：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元CFR利物浦，后英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知;該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？解：

（1）該批貨物單位體積為:0.45×0.4×0.25＝0.045立方米（2）該批貨物單位重量為:35公斤＝0.035公噸∵體積＞重量∴應(yīng)以M為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（3）該批貨物單位運(yùn)費(fèi)為:

F＝120×（1＋20%＋10%）×0.045＝120×1.3×0.045＝7.02美元（4）FOB價(jià)＝CFR－F＝35－7.02＝27.98美元答:應(yīng)報(bào)價(jià)為每箱27.98美元FOB寧波（二）租船運(yùn)輸1、概念：是指租船人向船東租賃船舶用以運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式2、方式：

（1）定程租船（VoyageCharter）或航次租船（2）定期租船（TimeCharter）（3）光船租船（BareboatCharter）或凈船期租

定程租船(VoyageCharter)，簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船，它依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由租船人支付約定的運(yùn)費(fèi)（即租金），其他一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)和管理均由船東負(fù)責(zé)。這種租船方式對(duì)租方來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單易行，因此,在國(guó)際上被普遍采用。定期租船(TimeCharter)簡(jiǎn)稱期租船，就是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理，租金按月（或30天）每載重（DWT）若干金額計(jì)算。它不如程租簡(jiǎn)單，貨主一般不采用，都是一些承運(yùn)人在自己運(yùn)力不足的情況下，用以租來(lái)跑運(yùn)輸。光船租船(BareBoatCharter)是期租一種，船東僅將船交給租方使用，租方配備船員，并負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。這種方式很少使用。

3、定程租船運(yùn)費(fèi)（1）定程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式（略）（2）影響定程租船運(yùn)費(fèi)的主要因素（略）（3）定程租船運(yùn)費(fèi)的支付方式（略）運(yùn)費(fèi)預(yù)付(FreightPrepaid)運(yùn)費(fèi)到付(FreightCollected)

4、定程租船的裝卸費(fèi)（略）（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GrossTerms）（2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI）（4）船方裝和卸均不管（FIO）二、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）三、航空運(yùn)輸（AirTransport）四、公路運(yùn)輸（RoadTransportation）五、內(nèi)河運(yùn)輸（inlandwatertransportation）六、郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）七、管道運(yùn)輸（PipelineTransportation）八、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（InternationalMultimodalTransportation）其它運(yùn)輸方式（一）國(guó)際鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)國(guó)際鐵路運(yùn)輸是僅次于國(guó)際海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度較快載運(yùn)量較大、運(yùn)輸成本低且在運(yùn)輸中遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小，它一般能保持終年正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。

二、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。具體表現(xiàn)在：1.把歐、亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展我國(guó)與亞洲、歐洲各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。2.是我國(guó)大陸與港、澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。3.鐵路運(yùn)輸在進(jìn)出口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面同樣起著重要的作用。我國(guó)海運(yùn)出口貨物向港口集中，進(jìn)口貨物向內(nèi)地疏運(yùn)，主要是由鐵路承擔(dān)的。如果僅以進(jìn)出口貨運(yùn)量計(jì)算，鐵路運(yùn)輸則僅次于海運(yùn)而位居第二，在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中舉足輕重。（二）國(guó)際鐵路運(yùn)輸作用（一）特點(diǎn)航空運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這與其自身優(yōu)點(diǎn)密切相關(guān)。1．運(yùn)送速度快2．安全準(zhǔn)確3．運(yùn)費(fèi)高、倉(cāng)容小4．受自然因素影響大

三、航空運(yùn)輸（AirTransport）1、班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）2、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）3、集中托運(yùn)（Consolidation）4、航空快遞（AirExpress）5、陸空陸聯(lián)運(yùn)（TATCombinedTransport）6、送交業(yè)務(wù)（DeliveryBusiness）7、貨到付款（CashonDelivery）（二）空運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，它與鐵路運(yùn)輸同為陸上運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)墓ぞ呤瞧?，通道是公路。公路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。公路運(yùn)輸既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段。

四、公路運(yùn)輸（RoadTransportation）內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分。它是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。特點(diǎn)：1．投資少：2．運(yùn)量大：3．成本低：每公里鐵路要占地30畝~35畝左右，內(nèi)河船舶能耗僅為公路的12%，或鐵路的40%，所以總成本僅為鐵路成本的20%~40%。五、內(nèi)河運(yùn)輸（inlandwatertransportation）郵政事業(yè)一般均由國(guó)家開(kāi)辦，我國(guó)郵政業(yè)務(wù)由郵電部負(fù)責(zé)辦理。國(guó)際郵件按性質(zhì)分為函件和包裹兩大類。國(guó)際郵政運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸不可缺少的渠道。國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1．它是國(guó)際最廣泛的運(yùn)輸方式。2．它是一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的運(yùn)輸方式。3．具有“門到門”（DoortoDoor）運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，是一種手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用不高的運(yùn)輸方式。六、郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）管道運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式，與普通貨物運(yùn)輸方式有很大的不同。它是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：1．運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工具合而為一。2．高度專業(yè)化。3．單方向的運(yùn)輸。4．固定投資大、建成后運(yùn)輸成本較低。種類：1．氣體管道2．液體管道3．水漿管道4．壓縮空氣管道七、管道運(yùn)輸（PipelineTransportation）是伴隨著世界集裝箱運(yùn)輸而發(fā)展