第三章商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位理論

第三章商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論第二節(jié)零售業(yè)區(qū)位論第三節(jié)服務(wù)業(yè)區(qū)位論經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論一、中心地理論形成的背景二、基本概念三、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型四、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問(wèn)題經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論(資料來(lái)源：HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.369)圖4.1沃爾特?克里斯塔勒經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論一、中心地理論產(chǎn)生的背景與目的

◆背景：進(jìn)入20世紀(jì)，資本主義經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加速向城市集聚。城市在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會(huì)學(xué)家和地理學(xué)家都對(duì)城市形態(tài)、空間分布和規(guī)模等級(jí)進(jìn)行研究?！裟康模禾剿鳌皼Q定城市的數(shù)量、規(guī)模以及分布的規(guī)律是否存在，如果存在，那么又是怎樣的規(guī)律”這一課題。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論二、基本概念

1.中心地

區(qū)域的中心，供給各種商品和服務(wù)的地點(diǎn)?？梢灾赋鞘?、居民點(diǎn)、商業(yè)或服務(wù)業(yè)中心。

經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論2.

中心性

◆概念：中心性是指就中心地的周?chē)貐^(qū)而言，中心地的相對(duì)重要性。也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。

◆測(cè)度：中心性一般可用下式表示：C=B1－B2式中：C——中心地的中心性；

B1——中心地供給商品和服務(wù)的總量；

B2——中心地供給自身商品和服務(wù)的數(shù)量。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論3.商品的供給范圍商品服務(wù)范圍有上限與下限兩種：

◆商品服務(wù)范圍上限是由對(duì)中心商品的需求所限定的，為中心地的某種中心商品能夠到達(dá)消費(fèi)者手中的空間邊界（最大的銷(xiāo)售距離）。

◆商品服務(wù)范圍下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。中心地為供給某種中心商品而必須達(dá)到的該商品的最小限度的需要量，叫做門(mén)檻值(需求門(mén)檻)或最小必要需求量。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論4.中心地的等級(jí)

（1）．中心地等級(jí)劃分及特征能夠提供高級(jí)商品或服務(wù)的中心地為高級(jí)中心地，只能提供低級(jí)商品或服務(wù)的為低級(jí)中心地。（2）．不同等級(jí)中心地之間的關(guān)系中心地級(jí)別越高，數(shù)量越少，上限越大，有高級(jí)職能（包括低級(jí)職能）；反之亦然。鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城地級(jí)市省會(huì)城市油條早點(diǎn)攤一般餐館高級(jí)飯店經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論三、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型（一）市場(chǎng)原則與中心地系統(tǒng)（二）交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)（三）行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)（四）三原則適合的條件經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論(一)市場(chǎng)原則與中心地系統(tǒng)

克里斯塔勒認(rèn)為在市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

1．基本前提第一，均質(zhì)平原:中心地分布的區(qū)域?yàn)樽匀粭l件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布，且居民的收入和需求以及消費(fèi)方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。

經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論第二，交通條件相同:且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運(yùn)費(fèi)與距離成正比。第三，就近消費(fèi):消費(fèi)者都利用離自己最近的中心地，即就近購(gòu)買(mǎi)，以減少交通費(fèi)。第四，商品價(jià)格與質(zhì)量相同，交通費(fèi)由消費(fèi)者承擔(dān):商品和服務(wù)在任何一個(gè)中心地價(jià)格和質(zhì)量都相同。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品和享受服務(wù)的實(shí)際價(jià)格等于銷(xiāo)售價(jià)格加上交通費(fèi)，交通費(fèi)與距離成正比。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論（1）單一企業(yè)形成的圓形市場(chǎng)區(qū)（2）多個(gè)企業(yè)形成多個(gè)圓形市場(chǎng)區(qū)（3）多個(gè)企業(yè)的多個(gè)圓形市場(chǎng)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到均衡形成正六邊形的市場(chǎng)區(qū)結(jié)構(gòu)。2．中心地系統(tǒng)的構(gòu)造：一種產(chǎn)品市場(chǎng)的空間均衡經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論圖4.3市場(chǎng)原則下的中心地系統(tǒng)形成原理示意圖3．中心地系統(tǒng)的構(gòu)造：多種產(chǎn)品市場(chǎng)的空間均衡經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論圖4.4市場(chǎng)原則下的中心地系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論4．中心地市場(chǎng)區(qū)之間的關(guān)系

各等級(jí)中心地市場(chǎng)區(qū)數(shù)量關(guān)系：1,3,9,27,81…,按3的倍數(shù)遞增。因此，市場(chǎng)原則形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=3中心地系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論5．中心地之間的數(shù)量關(guān)系

各等級(jí)中心地的數(shù)量關(guān)系：1,2,6,18,54…,從區(qū)域內(nèi)次級(jí)中心地開(kāi)始，中心地?cái)?shù)量按3的倍數(shù)遞增。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論6．市場(chǎng)原則中心地系統(tǒng)的特點(diǎn)中心地具有等級(jí)性，且各級(jí)的中心地與中心職能相對(duì)應(yīng)。中心地按照一定的規(guī)則分布，三個(gè)中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級(jí)中心地布局的區(qū)位點(diǎn)。各等級(jí)間的中心地?cái)?shù)量、距離和市場(chǎng)區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論表4.1

市場(chǎng)原理基礎(chǔ)上的中心地及其服務(wù)范圍

中心地等級(jí)中心地?cái)?shù)服務(wù)區(qū)數(shù)服務(wù)半徑/km服務(wù)范圍/km2提供商品的種類(lèi)數(shù)MAKBGPL486162541862172924381279314.06.912.020.736.062.1108.044134400120036001080032400409018033060010002000合計(jì)729…………服務(wù)區(qū)人口數(shù)3500110003500010000035000010000003500000中心地的人口數(shù)1000200040001000030000100000500000……經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論(二)交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

1．特點(diǎn)各個(gè)中心地布局在兩個(gè)比自己高一級(jí)的中心地的交通線的中點(diǎn)。因此，如果同一級(jí)的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級(jí)低的所有中心地。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論圖4.6交通原則下的中心地系統(tǒng)

經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論2．中心地市場(chǎng)區(qū)之間的關(guān)系

各等級(jí)中心地的市區(qū)的數(shù)量：1,4,16,64,256…,按4的倍數(shù)遞增，因此，交通原則形成的中心地系統(tǒng)也稱K=4中心地系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論3．中心地之間的數(shù)量

各級(jí)中心地的數(shù)量關(guān)系為：1,3,12,48,192…。從區(qū)域內(nèi)次級(jí)中心地開(kāi)始，中心地?cái)?shù)量按4的倍數(shù)遞增。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論(三)行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

1．特點(diǎn)在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中，低級(jí)中心地從屬于一個(gè)高級(jí)中心地。原因是在行政區(qū)域劃分時(shí)，盡量不把低級(jí)行政區(qū)域分割開(kāi)，使它完整地屬于一個(gè)高級(jí)行政區(qū)域。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論圖4.7行政原則下的中心地系統(tǒng)

經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論2．中心地市場(chǎng)區(qū)之間的關(guān)系

各級(jí)中心地市場(chǎng)區(qū)域數(shù)量關(guān)系:1,7,49,343,…以7的倍數(shù)增加。因此，行政原則形成的中心地系統(tǒng)也稱為Ｋ=7系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論3．中心地之間的數(shù)量關(guān)系

各級(jí)中心地?cái)?shù)量關(guān)系為：1,6,42,294,…。從區(qū)域內(nèi)次級(jí)中心地開(kāi)始，中心地?cái)?shù)量按7的倍數(shù)遞增。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論(四)三原則適合的條件市場(chǎng)原則適用于由市場(chǎng)及其市場(chǎng)區(qū)域構(gòu)成的中世紀(jì)的中心地的商品供給。交通原則適用于如19世紀(jì)交通大發(fā)展時(shí)期，以及新開(kāi)拓的殖民地國(guó)家、新開(kāi)發(fā)區(qū)、交通過(guò)境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域。在文化水平高、工業(yè)人口多（人口密度高）的區(qū)域，交通原則比市場(chǎng)原則的作用大。

經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論行政原則比較適用于具有強(qiáng)大統(tǒng)治機(jī)構(gòu)的絕對(duì)主義時(shí)代，或者像社會(huì)主義國(guó)家以行政組織為基礎(chǔ)的社會(huì)生活。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論(資料來(lái)源:Allen,Unwin.SystematicGeography.London:

BrianKnapp,1986.459)圖4.8克里斯塔勒中心地理論的發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論四、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問(wèn)題

(一)理論和現(xiàn)實(shí)意義

(１)引入演繹的思維方法，研究空間法則和原理，帶來(lái)地理研究思維方法大革命。

(２)中心地理論是城市地理學(xué)和商業(yè)地理學(xué)的理論基礎(chǔ)。

(３)中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的理論基礎(chǔ)之一。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論(二)存在的問(wèn)題

（１）只重視商品供給范圍的上限分析，缺乏對(duì)供給下限的詳細(xì)分析。（２）K值在一個(gè)系統(tǒng)中固定不變。（３）把消費(fèi)者看作“經(jīng)濟(jì)人”，認(rèn)為其首先是利用離自己最近的中心地。（４）忽視了集聚利益。（５）沒(méi)有研究需求增加、交通發(fā)展和人口移動(dòng)帶來(lái)的中心地系統(tǒng)的變化。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論第二節(jié)零售業(yè)區(qū)位論

一、影響零售業(yè)區(qū)位決策的因素二、零售業(yè)區(qū)位模型三、零售引力模型經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論消費(fèi)市場(chǎng)狀況空間距離和交通條件零售業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)地價(jià)的作用

一、影響零售業(yè)區(qū)位決策的因素經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論1.消費(fèi)市場(chǎng)狀況消費(fèi)者指向。即零售業(yè)區(qū)位與人口的分布密度呈比例。消費(fèi)者收入。收入的差異主要表示在市場(chǎng)區(qū)域的總購(gòu)買(mǎi)力和收入等級(jí)間產(chǎn)生的購(gòu)買(mǎi)行為模型的差異上。這種差異產(chǎn)生的結(jié)果是對(duì)零售區(qū)位的類(lèi)型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。

經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論２．空間距離和交通條件消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)量隨著距零售區(qū)位的距離增加在減少，當(dāng)該距離增加到一定程度時(shí)，因交通費(fèi)太大，購(gòu)買(mǎi)量就變?yōu)榱?。需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反映城市內(nèi)部零售區(qū)位空間的結(jié)構(gòu)。如果需求空間曲線變化平緩，表示零售區(qū)位具有極強(qiáng)的空間集聚性；相反，如果需求空間曲線變化很陡，表示零售區(qū)位趨于分散。交通條件對(duì)零售區(qū)位的作用可通過(guò)交通費(fèi)用的變化來(lái)表示。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論QP1(a)反映商品價(jià)格和消費(fèi)量的需求曲線變化KF(b)反映交通費(fèi)和距離的變化關(guān)系KP2(c)反映購(gòu)買(mǎi)價(jià)格（商品價(jià)格與交通費(fèi)之和）與距離的關(guān)系KQ(d)反映購(gòu)買(mǎi)量和距離的變化關(guān)系圖4.4交通與消費(fèi)者的空間需求關(guān)系經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論３．零售業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)于區(qū)位空間競(jìng)爭(zhēng)的認(rèn)識(shí)競(jìng)爭(zhēng)者之間是集中還是分散與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)種類(lèi)和市場(chǎng)的特性等有關(guān)同業(yè)與不同業(yè)種間的競(jìng)爭(zhēng)，均表現(xiàn)為聯(lián)合與集聚趨勢(shì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論４．地價(jià)的作用交通便捷性、空間的關(guān)聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價(jià)。不同類(lèi)型的零售業(yè)所能支付的地價(jià)能力是決定其區(qū)位選擇的重要因子。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論圖4.5地價(jià)與零售業(yè)區(qū)位關(guān)系經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論二、零售業(yè)區(qū)位模型

零售業(yè)空間類(lèi)型劃分中心商業(yè)區(qū)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論（一）零售業(yè)空間類(lèi)型劃分

普勞德福特劃分法中心商業(yè)區(qū)外圍商業(yè)區(qū)主要商業(yè)街近鄰商業(yè)街孤立商店群側(cè)重零售業(yè)位置與特征劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論貝利劃分法呈同心圓分布的零售業(yè)空間類(lèi)型市中心級(jí)（CBD）區(qū)域中心級(jí)社區(qū)中心級(jí)近鄰中心級(jí)傳統(tǒng)購(gòu)物街型空間城市干道型空間郊區(qū)新帶狀型空間高速路沿線型空間呈帶狀分布的零售業(yè)空間類(lèi)型輸入品市場(chǎng)

汽車(chē)街

印刷區(qū)

娛樂(lè)區(qū)

家具區(qū)

醫(yī)療中心

專業(yè)化空間經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論1、霍伍德、博伊斯的核心－邊緣結(jié)構(gòu)圖4.6中心商業(yè)區(qū)的核心-邊緣模式（二）中心商業(yè)區(qū)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論2、戴維斯的中心商業(yè)區(qū)空間融合模型圖4.7零售業(yè)區(qū)位的空間融合模式經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論三、零售引力模型1、賴?yán)闶垡δＰ彤?dāng)在A和B兩城市間存在著一個(gè)等級(jí)相對(duì)低的C城市，兩城市向B城市吸引的零售額的比率與兩城市的人口成正比，與到C城市的距離比的平方成反比。如果兩個(gè)城市的規(guī)模差距太大時(shí)，向某地的零售引力與其離兩城市間的距離比的3次方呈反比。

經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論2、赫夫的等概率引力模型圖4.12等概率線與購(gòu)買(mǎi)行為經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論第三節(jié)服務(wù)業(yè)區(qū)位論

一、服務(wù)業(yè)的類(lèi)型與區(qū)位特征二、服務(wù)業(yè)區(qū)位選擇的因素分析三、服務(wù)業(yè)區(qū)位選擇的理論經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論1、以個(gè)人和家庭為對(duì)象，提供日常服務(wù)活動(dòng)的，近消費(fèi)者布局；2、以企業(yè)或行政機(jī)關(guān)等為對(duì)象，提供其運(yùn)行服務(wù)需求的，近城市中心區(qū)布局；3、具有辦公機(jī)構(gòu)性質(zhì)的服務(wù)業(yè)發(fā)揮管理職能的業(yè)務(wù)中心與辦公機(jī)構(gòu)，布局城市中心企業(yè)子公司和部門(mén)中心，布局城市次中心從外部支援企業(yè)活動(dòng)的服務(wù)業(yè)，布局市中心一、服務(wù)業(yè)的類(lèi)型與區(qū)位特征經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論營(yíng)利性服務(wù)企業(yè)區(qū)位選擇的層次性：服務(wù)企業(yè)對(duì)不同城市的選擇對(duì)城市內(nèi)特定區(qū)域的選擇對(duì)具體區(qū)位地點(diǎn)的確定二、服務(wù)業(yè)區(qū)位選擇的因素分析經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論1.在某一個(gè)城市布局時(shí)至少應(yīng)該考慮的因素：

該城市能夠接受企業(yè)服務(wù)的規(guī)模和范圍；服務(wù)區(qū)的人口數(shù)量和消費(fèi)偏好；總體消費(fèi)能力和消費(fèi)量的分配狀況；不同服務(wù)行業(yè)的總體消費(fèi)潛力；其他競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量；競(jìng)爭(zhēng)程度等。

經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論2.城市內(nèi)部某區(qū)域布局至少應(yīng)該考慮的因素：

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