汽車復(fù)合材料應(yīng)用相關(guān)技術(shù)問題探討

汽車復(fù)合材料應(yīng)用相關(guān)技術(shù)問題探討汽車復(fù)合材料應(yīng)用相關(guān)技術(shù)問題探討意大利朗基爾股份有限公司上海代表處

應(yīng)用于汽車行業(yè)最早始于1953年。55年來，復(fù)合材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用保持著持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，并且這種發(fā)展趨勢(shì)還將繼續(xù)。復(fù)合材料在汽車行業(yè)中的用量之所以會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，是因?yàn)樗邆淞嗽S多優(yōu)異的性能，如：強(qiáng)度高、重量輕和耐腐蝕。此外，與鋁材和鋼材相比，其加工成本更低、設(shè)計(jì)靈活性更強(qiáng)，且更容易成型?？傊?，復(fù)合材料是汽車行業(yè)替代金屬材料的一個(gè)很好的可選項(xiàng)。然而，事實(shí)上，汽車制造領(lǐng)域其制作材料并沒有完全直接從金屬材料轉(zhuǎn)換到復(fù)合材料，尤其在大批量生產(chǎn)的汽車方面，復(fù)合材料的應(yīng)用還很有限。這是因?yàn)?，有許多和復(fù)合材料使用相關(guān)的技術(shù)問題仍然沒有很好地得到解決，其中包括準(zhǔn)確的材料定性、生產(chǎn)、油漆、維修、與金屬材料的連接以及回收等問題。盡管近年來世界上復(fù)合材料的新材料、新工藝和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，從而在很大程度上使上述問題得到了改善，促進(jìn)了復(fù)合材料在各類汽車中的廣泛應(yīng)用，但不可否認(rèn)的是，復(fù)合材料在汽車上的廣泛應(yīng)用、特別是在中國(guó)汽車行業(yè)中真正意義上的廣泛應(yīng)用，仍然存在應(yīng)用技術(shù)方面的各類問題，需要我們?nèi)リP(guān)注、研究、探討和實(shí)踐。為此，本文將圍繞汽車復(fù)合材料的涂裝、連接、維修和回收等四大應(yīng)用技術(shù)問題進(jìn)行探討，以期拋磚引玉。

汽車復(fù)合材料的涂裝

在汽車工業(yè)中，車身的外表油漆質(zhì)量是整車質(zhì)量最重要的指標(biāo)之一，因?yàn)檐嚿碛推岜砻娌粌H起到保護(hù)車廂不被腐蝕的作用，而且對(duì)美化外觀有著十分重要的影響。因此，盡管汽車主機(jī)廠承認(rèn)復(fù)合材料與傳統(tǒng)的金屬相比具有種種優(yōu)點(diǎn)，但是他們對(duì)復(fù)合材料經(jīng)噴涂后的表面是否具有同金屬表面一樣的質(zhì)量，仍持保留態(tài)度。事實(shí)上，復(fù)合材料在車身面板應(yīng)用中遇到的一個(gè)最大挑戰(zhàn)就是：復(fù)合材料經(jīng)涂裝后產(chǎn)生的瑕疵。

現(xiàn)以在車身面板方面使用最多的片狀模塑料SMC部件為例進(jìn)行分析。SMC車身部件在涂裝后，一般會(huì)產(chǎn)生很多的表面瑕疵，如：針眼、氣孔、裂紋和氣泡等，尤其在車身面板的邊緣區(qū)域，氣泡問題較為嚴(yán)重。為了彌補(bǔ)這些缺陷，減少不

4、文明生產(chǎn)，文明搬運(yùn)

SMC部件產(chǎn)生微裂紋，很大程度上是在部件從脫模到除邊的過程中，以及從包裝到運(yùn)輸?shù)倪^程中，因不文明的生產(chǎn)和搬運(yùn)方式而造成的。因此，加強(qiáng)文明生產(chǎn)和文明搬運(yùn)的教育至關(guān)重要。目前，國(guó)外己普遍實(shí)行了“產(chǎn)品不著地”的生產(chǎn)方式。通過大力推廣零件專用周轉(zhuǎn)箱（架）的物流形式，減少了搬運(yùn)次數(shù)，避免了零件之間的相互碰撞，以杜絕人為因素造成的微裂紋。

以上介紹了國(guó)外從新材料、新工藝和新技術(shù)等方面著眼，從根源上解決汽車復(fù)合材料在涂裝方面不盡人意的缺陷的方法。這些方法消除了限制復(fù)合材料大規(guī)模應(yīng)用的障礙，使復(fù)合材料車身面板能夠達(dá)到或超過傳統(tǒng)的鋼鐵材料的油漆質(zhì)量。圖1所示為涂裝生產(chǎn)線中的SMC后廂蓋外板。汽車復(fù)合材料的連接和固定

隨著汽車復(fù)合材料應(yīng)用的日益廣泛，汽車復(fù)合材料部件之間的組合裝配以及復(fù)合材料部件與鄰近金屬零部件的連接固定的問題日益突出，汽車行業(yè)中傳統(tǒng)的金屬零部件之間的連接方式已不能適應(yīng)客觀應(yīng)用的需求。因此，有必要了解和不斷改進(jìn)汽車復(fù)合材料的連接和固定方式，并進(jìn)行合理選擇。根據(jù)國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)，汽車復(fù)合材料連接固定的方式主要有3種，包括：機(jī)械緊固、粘結(jié)劑粘接和焊接/熔接。

“機(jī)械緊固”使用的是鉚釘和螺栓，是最普及也是最容易理解的一種連接方式。對(duì)汽車行業(yè)來說，機(jī)械緊固有許多不足之處，如：重量增加、應(yīng)力集中、部件之間的交迭、高公差和電蝕性等。但是，機(jī)械連接不需要對(duì)表面進(jìn)行處理或后續(xù)的拋光，這樣更便于重復(fù)拆卸（如：檢查、維修和回收）。相對(duì)而言，機(jī)械緊固對(duì)環(huán)境的影響（如對(duì)溫度的影響）不很敏感。

相對(duì)于機(jī)械緊固，“粘結(jié)劑粘接”的方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：減輕結(jié)構(gòu)重量，外觀平整光滑，改善疲勞強(qiáng)度，適應(yīng)性強(qiáng)、最適合薄壁部件的連接，粘接工藝簡(jiǎn)單，以及可縮短生產(chǎn)周期等。但是，粘結(jié)劑粘接也存在一些缺點(diǎn)，如：零部件的工作溫度范圍不高；粘接質(zhì)量易受不同因素的影響，產(chǎn)品性能的分散性較大；沒有可靠的檢驗(yàn)方法；粘接面的表面處理和粘接工藝過程要求較嚴(yán)；需要專用的加熱加壓處理粘接工裝等。因此，在一些重要的部件和連接位置，往往會(huì)采用粘結(jié)劑與某一種機(jī)械緊固的混合連接固定方法，既充分利用了粘結(jié)劑的優(yōu)點(diǎn)，又確保了連接部位的足夠強(qiáng)度和可靠性。

“焊接/熔接”主要應(yīng)用于熱塑性汽車復(fù)合材料部件，其主要優(yōu)點(diǎn)是：良好的機(jī)械性能、連接處的耐用性、加工時(shí)間短、易于在線檢測(cè)以及部件表面處理要求低等。目前，用于熱塑性汽車復(fù)合材料的焊接/熔接方法主要有3種，即超聲波焊接/熔接、電感應(yīng)焊接/熔接和電阻焊接/熔接?！昂附?熔接”方法的不足之處在于：不易拆卸、需要添加導(dǎo)電性填料（針對(duì)電感應(yīng)焊接/熔接）、需要使用金屬網(wǎng)（針對(duì)電阻焊接/熔接），以及可允許的碳纖維含量很低（所有3種焊接/熔接工藝）等。

總之，上述3種汽車復(fù)合材料的連接固定方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，分別適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)合。相對(duì)而言，粘結(jié)劑粘接的連接固定方法最有發(fā)展?jié)摿?。隨著粘結(jié)劑向著功能性不斷提高、具有雙重效力（既可以粘接熱固性復(fù)合材料，又可以粘接熱塑性復(fù)合材料）以及綠色環(huán)保方向的發(fā)展，粘結(jié)劑粘接的連接固定方法正日益為汽車復(fù)合材料工業(yè)所重視、接受并盛行起來。限于篇幅，本節(jié)汽車復(fù)合材料的連接和固定，主要討論粘結(jié)劑粘接的連接固定方法。

1、粘結(jié)劑粘接的連接固定方法的優(yōu)點(diǎn)

近年來，由于高性能結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的出現(xiàn)，使得采用粘結(jié)劑粘接的連接方式不斷受到人們的認(rèn)可。作為一種最有發(fā)展?jié)摿Φ倪B接固定工藝，它有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，包括：可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求(如防撞擊性能)來決定粘結(jié)劑的機(jī)械性能；粘結(jié)劑的超抗疲勞和耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命；粘結(jié)劑具有很好的密封性；將兩種材料或結(jié)構(gòu)粘接在一起，可以獲得比較光滑的表面，具有造型設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)；通過整個(gè)粘接區(qū)域，來分散部件承受的負(fù)荷，從而避免了局部最大應(yīng)力的集中；粘結(jié)劑填充空隙的特點(diǎn)可允許部件有一定的公差；可對(duì)粘結(jié)劑的硬度進(jìn)行調(diào)整，以優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)品的硬度。

2、常用結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的種類

通常，以環(huán)氧樹脂、聚氨酯樹脂和丙烯酸酯樹脂為基礎(chǔ)的粘結(jié)劑是常用的三大類汽車復(fù)合材料結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑，它們各具特點(diǎn)，使用時(shí)應(yīng)針對(duì)不同的材料和要求進(jìn)行選擇。

環(huán)氧基粘結(jié)劑對(duì)復(fù)合材料、熱固性塑料和金屬的粘接性極好，其強(qiáng)度、撓度和彈性都很高，且固化過程收縮性最小。該類型的粘結(jié)劑分為單、雙組份兩種。單組份的環(huán)氧粘接劑要求熱固化，應(yīng)用條件相對(duì)苛刻。

聚氨酯基粘結(jié)劑對(duì)絕大部分的復(fù)合材料和塑料的粘接性極好，對(duì)金屬的粘接性較好。其機(jī)械性能較寬泛，從剛性到撓性均可。同時(shí)，該粘結(jié)劑的持久性也很好，固化速度的范圍較廣。但是，其在加工過程中對(duì)濕度比較敏感。

丙烯酸基粘結(jié)劑對(duì)復(fù)合材料和熱固性塑料的粘接性均極好，對(duì)金屬的粘接性也不錯(cuò)。它允許對(duì)預(yù)處理效果不好的部件進(jìn)行粘接，且能實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度與高韌性的最佳結(jié)合。此外，它還具有耐化學(xué)性好，有效使用期長(zhǎng)以及固化速度快的優(yōu)點(diǎn)。但是，這種粘結(jié)劑有惡臭，固化過程中收縮性較高。汽車復(fù)合材料結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的典型性能

表中數(shù)據(jù)為汽車復(fù)合材料3類結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的典型性能。由于結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的品種繁多，使用的要求又各不相同，所以應(yīng)以實(shí)際使用結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的性能為準(zhǔn)，表中數(shù)值僅供參考。

3、粘接前的表面處理

汽車復(fù)合材料（尤其是熱塑性汽車復(fù)合材料）的表面能都相對(duì)較低，所以在使用結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑之前，需要對(duì)其表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，以去除表面的污垢、粉塵、油污、油脂、水分、脫模劑和增塑劑等，同時(shí)，提高基材的表面能，使其高于結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的表面能量，以確保結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑能夠充分潤(rùn)濕基材表面，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)堅(jiān)固可靠且耐久的粘接至關(guān)重要。下面介紹3種常用的表面處理方法。

（1）溶劑擦拭法。這是最簡(jiǎn)單的表面處理方式，能夠去除粘接表面的蠟質(zhì)、油污和其他小分子量的污染物。這項(xiàng)技術(shù)要求污染物可溶于溶劑，且溶劑本身不含溶解的污染物。為此，對(duì)溶劑的選擇非常重要。一般，常用的溶劑包括：丙酮、丁酮、甲基異丁基酮、二甲苯、三氯乙烯、乙醇和異丙醇等。在擦拭中，應(yīng)注意使用清潔的無塵擦布或紙巾。這種表面處理方法的缺點(diǎn)是：溶劑可能會(huì)對(duì)基材產(chǎn)生不良影響，如熱塑性復(fù)合材料可能會(huì)被溶解，顯現(xiàn)出應(yīng)力裂紋或龜裂；可能會(huì)造成交叉污染，如樣品與樣品之間的污染、重復(fù)使用或浸入到溶劑中的擦布的污染等；產(chǎn)生的蒸汽可能會(huì)危害工人的健康；不適用于大規(guī)模的生產(chǎn)要求（大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)可選用蒸汽脫脂和超聲波蒸汽脫脂的方法）。

（2）打磨法。打磨可去除表面污染物，并獲得高度毛化的表面，從而增加結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的粘接接觸面，以產(chǎn)生“咬合效應(yīng)”。常用的打磨方法包括：采用鋼絲刷、砂紙或銼削等的手工打磨；采用砂帶、砂輪或噴丸/噴砂等的自動(dòng)打磨；以及相對(duì)較快，對(duì)操作者依賴性低，且重復(fù)性和成本效益均較好的機(jī)械打磨等。

（3）火焰處理法?；鹧嫣幚硎抢脷怏w或氣體/氧氣火焰，對(duì)表面進(jìn)行部分氧化，以產(chǎn)生極性基，從而提高聚合物的表面能。此技術(shù)所處理的基材厚度較采用電暈預(yù)處理的基材厚度大，尤其適用于不均勻的熱塑性復(fù)合材料制品。其優(yōu)點(diǎn)是：氣體與氧氣的比例、流量、暴露時(shí)間和火焰與基材的距離易于調(diào)節(jié)，已被證實(shí)是適用于聚丙烯類復(fù)合材料的較有效的方法。

目前，汽車復(fù)合材料粘接前的表面處理，除了以上介紹的3種常用方法外，還有一些相對(duì)先進(jìn)，以及適應(yīng)特殊粘接要求的復(fù)雜的表面處理技術(shù)，如等離子體處理、電暈放電處理和化學(xué)處理等。但無論采用那種方法，必須獲得清潔的粘接表面，以確保粘結(jié)劑能夠充分潤(rùn)濕基材，這是我們應(yīng)該嚴(yán)格關(guān)注的。

4、粘接接頭的設(shè)計(jì)

除了粘結(jié)劑的選擇與配制，以及表面處理等關(guān)鍵步驟外，粘接接頭設(shè)計(jì)的好壞同樣將直接影響到粘接的性能和強(qiáng)度。汽車復(fù)合材料粘接接頭設(shè)計(jì)的一般原則是：保證粘接面上的應(yīng)力分布均勻；使應(yīng)力最小化，從而使粘接面純粹受拉力和剪切力的作用；盡可能擴(kuò)大粘接面積等。汽車復(fù)合材料粘接接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式多種多樣：根據(jù)被粘物的形狀，可分為平面搭接、角形搭接、T形粘接和管、棒形粘接等；根據(jù)材料的粘接方式，又可分為對(duì)接、搭接、插接以及對(duì)切雙搭接等。從接頭形式看，一般認(rèn)為，插接結(jié)構(gòu)比較理想，其次是搭接和斜搭接。在實(shí)際應(yīng)用中，主要根據(jù)被粘接制品的結(jié)構(gòu)和需粘接的部位而具體分析和確定。圖2所示為采用機(jī)械手涂膠工藝在白車身上預(yù)涂結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑。汽車復(fù)合材料部件的維修

對(duì)于碰撞受損后的汽車維修，傳統(tǒng)上只是簡(jiǎn)單地將受損變形的車身固定，用加熱、機(jī)械拉伸的方式進(jìn)行維修，然后再靠榔頭等簡(jiǎn)單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩?zhàn)?、原子灰以及修補(bǔ)漆等使其恢復(fù)原貌。目前，人們對(duì)鋼板車身的維修已駕輕就熟了。但隨著汽車復(fù)合材料在汽車車身上應(yīng)用的日益廣泛，對(duì)它的維護(hù)修復(fù)卻開始成為汽車行業(yè)新的困惑。那么，汽車復(fù)合材料部件在碰撞受損后，究竟能不能修復(fù)？如果可以，怎么進(jìn)行修復(fù)？經(jīng)修復(fù)后的車身能否恢復(fù)到受損前的狀態(tài)？對(duì)于這些問題，答案是明確的：目前，在汽車上所使用的復(fù)合材料部件都是可以修復(fù)的，而且完全能達(dá)到受損前的狀態(tài)。之所以會(huì)得出這樣的結(jié)論，是因?yàn)樵谶^去的若干年中，維修汽車復(fù)合材料所用的粘結(jié)劑等產(chǎn)品已得到了極大的改進(jìn)，維修的工藝技術(shù)也日臻成熟。從某種意義上講，汽車復(fù)合材料的維修工序要比鋼板材料更加簡(jiǎn)便和易于操作。

當(dāng)然，汽車復(fù)合材料部件是否需要修復(fù)，主要取決于碰撞的程度。一般，有三種碰撞情況：一是輕微撞擊。由于汽車復(fù)合材料本身具有良好的抗撞擊性能，如能經(jīng)受普通手推車的撞擊而不會(huì)產(chǎn)生凹陷，也不會(huì)損壞，因此這種狀況不需要維修；二是猛烈的撞擊，即汽車復(fù)合材料嚴(yán)重受損，這時(shí)通常建議更換部件而不做維修，因?yàn)榫S修成本會(huì)大于更換部件的成本；三是雖經(jīng)碰撞而受損不嚴(yán)重，在經(jīng)濟(jì)上值得維修。這是本節(jié)討論的重點(diǎn)。

目前，大多數(shù)維修部門已經(jīng)掌握了手工鋪層玻璃纖維增強(qiáng)塑料的維修技術(shù)，而對(duì)在車身面板方面使用最多的片狀模塑料SMC部件的維修卻缺乏認(rèn)識(shí)，仍采用傳統(tǒng)的手工鋪層玻璃纖維增強(qiáng)塑料的維修方法，結(jié)果常導(dǎo)致維修失敗的現(xiàn)象。這是由于，SMC的化學(xué)組成成份和手工鋪層玻璃纖維增強(qiáng)塑料是不相同的。維修SMC部件通常需要專用的SMC材料制成的粘結(jié)劑，而SMC維修專用粘結(jié)劑的玻纖含量要與被維修SMC部件的玻纖含量基本一致，這樣才能使修補(bǔ)的部分與被修部件保持相對(duì)一致的熱膨脹或收縮比率，否則，維修數(shù)周后會(huì)出現(xiàn)類似“牛眼”或“暈環(huán)”的形狀，導(dǎo)致維修工作的失敗。另外，無論在維修過程中使用何種材料，都必須按照粘結(jié)劑供應(yīng)商的指導(dǎo)說明正確操作，尤其要特別注意維修材料的固化時(shí)間。

下面就汽車復(fù)合材料的維修方法用圖示的方式做一簡(jiǎn)單介紹。

1、汽車復(fù)合材料部件的雙側(cè)維修方法

如圖3所示，在維修前，先在SMC部件正面的裂縫處劈出V型凹口，然后清理、打磨，并用溶劑清洗所有要維修的區(qū)域。當(dāng)正面一側(cè)準(zhǔn)備好后，將SMC專用維修粘結(jié)劑充分地涂抹在凹口里。圖4所示為粘結(jié)劑涂好之后，用刮板延展器抹平，使其光滑、平整，待固化后再作后處理。如圖5所示，在需要維修部位的后部，使用維修復(fù)合材料的專用玻纖網(wǎng)狀織物，其大小和形狀應(yīng)和所需維修的部位大致相同。如圖6所示，在維修用的玻纖網(wǎng)狀織物上涂抹粘結(jié)劑后，將其粘貼到需要維修部位的后部，將二者粘接在一起，直到粘結(jié)劑完全固化。2、汽車復(fù)合材料部件的單側(cè)維修方法

如圖7所示，當(dāng)受損的SMC部件為V型時(shí)，先對(duì)其進(jìn)行清理，并用溶劑清洗好待維修區(qū)域后，直接將專用的SMC維修粘結(jié)劑涂抹在上面。如圖8所示，當(dāng)專用的SMC維修粘結(jié)劑被均勻地填充到需要維修的部位后，等待粘結(jié)劑的固化，然后再用打磨機(jī)慢速地對(duì)粘結(jié)劑進(jìn)行打磨。如圖9所示，如果粘結(jié)劑涂抹的有任何缺陷，可將修整用的填料涂抹在已固化的粘結(jié)劑上面，進(jìn)行后整理。汽車復(fù)合材料的回收

出于經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的原因，回收工藝在汽車行業(yè)中的應(yīng)用已有很長(zhǎng)的歷史。早期的汽車，如轎車、客車和卡車等，由于使用的幾乎全是金屬，因此回收方法主要是將廢舊的金屬部件熔化掉，以再次利用。這種回收方法對(duì)于金屬材料來說是相當(dāng)理想的。通過熔化處理，金屬部件可以成為新的材料。但遺憾的是，汽車復(fù)合材料卻不能像金屬材料這樣回收，這就是人們常問及的問題：汽車復(fù)合材料是否屬于可回收的材料？如果是，怎樣才能方便地對(duì)其進(jìn)行回收？

眾所周知，汽車復(fù)合材料包括熱固性和熱塑性材料兩大類，其中熱塑性汽車復(fù)合材料可以通過再熔化進(jìn)行回收利用，這已為大家所熟知。實(shí)際上，人們更多關(guān)注的是熱固性汽車復(fù)合材料的回收和再利用問題。在此需要明確的是，熱固性汽車復(fù)合材料同樣屬于可回收的材料，這在汽車復(fù)合材料應(yīng)用最為發(fā)達(dá)的美國(guó)、歐洲等國(guó)家早己有定論，只是熱固性汽車復(fù)合材料因?yàn)榫哂谢瘜W(xué)、熱力學(xué)和機(jī)械穩(wěn)定性較高的特點(diǎn)，一方面使它們成為汽車許多應(yīng)用領(lǐng)域的首選材料，另一方面也存在著其回收有一定困難的客觀事實(shí)。熱固性汽車復(fù)合材料不像傳統(tǒng)金屬材料和熱塑性汽車復(fù)合材料那樣，可以通過簡(jiǎn)單再熔化的方式來回收，它們必須用不同的回收方法進(jìn)行處理。

針對(duì)熱固性汽車復(fù)合材料的處理和回收，人們通過不斷的探索和實(shí)踐，已研發(fā)出了多種回收處理技術(shù)，其中為行業(yè)普遍接受的回收處理方法有3種：熱解法、粉碎法和焚燒法。

1、熱解法

熱解法又稱為“化學(xué)回收處理法”。簡(jiǎn)單地講，熱解法是在無氧的環(huán)境中加熱，將有機(jī)物質(zhì)有控制地?zé)岱纸獬煽苫厥盏囊环N或多種物質(zhì)的方法。熱固性汽車復(fù)合材料熱解處理的一般過程為：先將廢舊的熱固性汽車復(fù)合材料制品切割成50mm×50mm大小的碎塊，用水蒸氣蒸煮后，置于熱解爐中處理。結(jié)果顯示，熱固性汽車復(fù)合材料在處理系統(tǒng)中很容易被蒸餾，苯乙烯-聚酯樹脂基材料很快揮發(fā)而轉(zhuǎn)變?yōu)榭扇細(xì)怏w和可燃油。這樣，有機(jī)物質(zhì)便完全從玻璃纖維和CaCO3中分離出來。熱解法處理后，即得到3種可回收物質(zhì)，包括：熱解氣、熱解油和固體副產(chǎn)物。

2、粉碎法

粉碎法又稱為“物理回收處理法”，是一種直接利用廢舊熱固性汽車復(fù)合材料，而不改變其化學(xué)性質(zhì)的一種回收方法，也是目前最直接、最有效的方法。其處理一般過程為：先將廢舊的熱固性汽車復(fù)合材料切成50mm×20mm大小的碎塊，并通過除鐵處理，然后用錘磨機(jī)對(duì)碎塊進(jìn)一步粉碎，粉碎后的粉料通過二級(jí)氣旋式分離器進(jìn)行分級(jí)分理，粗料重回錘磨機(jī)再粉碎，粉料進(jìn)入振動(dòng)篩進(jìn)行分級(jí)處理。接著，將各種不同顆粒直徑的粉料分別貯存于相應(yīng)的收集箱內(nèi)，供各種不同應(yīng)用場(chǎng)合再利用。通常，粉碎法的效果較好，效率較高，實(shí)用性也強(qiáng)，可以制成大至9.5mm的有用顆粒粗料，也可制成小至200目(60μm)或更細(xì)的粉狀填充料。圖10所示為通過粉碎法回收的粉狀填充料。3、焚燒法

焚燒法又稱為“能量回收法”，是一種將廢舊熱固性汽車復(fù)合材料作為燃料進(jìn)行焚燒，以獲取能量的回收方法。其處理一般過程為：先將廢舊的熱固性汽車復(fù)合材料粉碎為粒徑10mm大小的粉末，然后吹入水泥窯爐內(nèi)，作為燃料燃燒，從而以能量的方式對(duì)其進(jìn)行回收。焚燒中，交聯(lián)的聚酯可產(chǎn)生熱能，而經(jīng)煅燒的灰分可作為水泥原料使用。這種方法的特點(diǎn)是：把廢舊熱固性汽車復(fù)合材料的一部分轉(zhuǎn)化成能源，可以減小部分燃料用量，也減少了CO2的排放。另外，由于窯爐內(nèi)溫度高，產(chǎn)生的有害氣體極少，因而不存在有害氣體污染空氣的問題。通常