《民航概論》 課件 第一章 民航運(yùn)輸業(yè)概述

第一章民航運(yùn)輸業(yè)概述011.1民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程自古以來(lái)，人類一直孜孜不倦地追尋飛天夢(mèng)想。起初從我們的祖先發(fā)明火藥，到十八世紀(jì)西方工業(yè)革命掀起，人類展翅飛翔的夢(mèng)想才逐步成為現(xiàn)實(shí)。1.1民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程提問(wèn)：誰(shuí)最先發(fā)明了世界上第一架具有動(dòng)力推進(jìn)由人操控的飛機(jī)？1903年12月17日，萊特兄弟發(fā)明世界上第一架具有動(dòng)力推進(jìn)由人操控的飛機(jī)。1909年11月16日1909年9月21日1914年1月1日1909年7月25日德國(guó)飛艇發(fā)明家齊柏林創(chuàng)辦世界第一家商業(yè)性航空公司（DELAG公司，德國(guó)漢莎航空公司前身）。法國(guó)人路易·布萊里奧駕駛自行設(shè)計(jì)的單翼飛機(jī)飛越英吉利海峽。中國(guó)航空先驅(qū)馮如在舊金山駕駛自己設(shè)計(jì)飛機(jī)試飛成功。在美國(guó)佛羅里達(dá)州開(kāi)辟（坦帕---圣彼得堡）世界上第一條旅客定期航班。1.1.1國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程1919年2月1919年3月1919年9月1918年德國(guó)柏林---衛(wèi)瑪開(kāi)辟歐洲第一條定期客運(yùn)航線。郵政航線開(kāi)通年。法國(guó)巴黎---比利時(shí)布魯塞爾開(kāi)辟世界上第一條國(guó)際定期航班。英國(guó)倫敦---法國(guó)巴黎開(kāi)辟世界上第一條兩國(guó)對(duì)飛的國(guó)際定期航線。1.1.1國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程1.1.1國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程1903年12月17日1909年7月25日1909年9月21日1909年11月16日1914年1月1日1919年2月萊特兄弟發(fā)明世界上第一架具有動(dòng)力推進(jìn)由人操控的飛機(jī)。法國(guó)人路易·布萊里奧駕駛自行設(shè)計(jì)的單翼飛機(jī)飛越英吉利海峽。中國(guó)航空先驅(qū)馮如在舊金山駕駛自己設(shè)計(jì)飛機(jī)試飛成功。德國(guó)飛艇發(fā)明家齊柏林創(chuàng)辦世界第一家商業(yè)性航空公司。在美國(guó)佛羅里達(dá)州開(kāi)辟世界上第一條旅客定期航班。德國(guó)柏林---衛(wèi)瑪開(kāi)辟歐洲第一條定期客運(yùn)航線。1.1.1國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程1919年3月1919年9月1933年1934年1949年7月1958年法國(guó)巴黎---比利時(shí)布魯塞爾開(kāi)辟世界上第一條國(guó)際定期航班。英國(guó)倫敦---法國(guó)巴黎開(kāi)辟世界上第一條兩國(guó)對(duì)飛的國(guó)際定期航線。波音公司開(kāi)始了全金屬客機(jī)的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機(jī)。美國(guó)道格拉斯公司生產(chǎn)出DC-1型飛機(jī)，時(shí)速304公里小時(shí)。英國(guó)研制世界上第一架噴氣式飛機(jī)試飛成功，開(kāi)始了噴氣式飛機(jī)運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代。美國(guó)第一架可以載客的波音707飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。1.1.1-國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程1972年10月之后歐洲空中客車工業(yè)公司中短程A300首飛，歐洲人開(kāi)始進(jìn)軍民航運(yùn)輸飛機(jī)制造領(lǐng)域。而后相繼波音、空客等大型寬體機(jī)面世。1.1.2我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程1909年，馮如制造出中國(guó)第一架飛機(jī)。中國(guó)第一架飛機(jī)1949-1957年1919年-1931年1966-1976年1958-1965年籌備發(fā)展階段初創(chuàng)時(shí)期調(diào)整階段曲折前進(jìn)階段1.1.2我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程1949-1957年1919年-1931年1958-1965年新的發(fā)展時(shí)期迅速發(fā)展時(shí)期高速發(fā)展時(shí)期1.1.2我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程1.2航空運(yùn)輸系統(tǒng)最初的民航運(yùn)輸系統(tǒng)：飛機(jī)+跑道現(xiàn)如今的航空運(yùn)輸系統(tǒng)：航空公司+機(jī)場(chǎng)+空中交通管理1.2.1服務(wù)需求航空運(yùn)輸系統(tǒng)的初始需求來(lái)自于旅客旅行和貨主的貨物運(yùn)輸，由此而產(chǎn)生了三類基本服務(wù)需求：（1）運(yùn)輸服務(wù)需求

（2）服務(wù)設(shè)施需求

（3）信息服務(wù)需求1.2.2服務(wù)供給為了滿足基本服務(wù)需求，必然產(chǎn)生相應(yīng)的航空運(yùn)輸服務(wù)供給。航空運(yùn)輸服務(wù)供給主要包括：（1）銷售服務(wù)（2）航空運(yùn)輸服務(wù)（3）地面保障服務(wù)（4）空中交通管理服務(wù)（5）信息服務(wù)（6）法規(guī)服務(wù)1.3.1五大運(yùn)輸體系1.3民航運(yùn)輸業(yè)的基本特征1.航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：舒適快捷、航程遠(yuǎn)、無(wú)地理障礙、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、投資少見(jiàn)效快、國(guó)際性強(qiáng)等劣勢(shì)：技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)營(yíng)成本高、安全要求高、不確定影響因素多1.3.1五大運(yùn)輸體系1.3民航運(yùn)輸業(yè)的基本特征2.鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、正點(diǎn)率高、成本低、安全性高、能耗低、污染相對(duì)少等劣勢(shì)：機(jī)動(dòng)性差、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初始投資高、建設(shè)周期長(zhǎng)、占地多，其安全性隨著行進(jìn)速度的提升而面臨挑戰(zhàn)。1.3.1五大運(yùn)輸體系1.3民航運(yùn)輸業(yè)的基本特征3.公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、行駛便捷、送達(dá)速度快、初始投資少、回收周期短等。劣勢(shì)：環(huán)境污染較大、安全性差、單位運(yùn)輸成本高。1.3.1五大運(yùn)輸體系1.3民航運(yùn)輸業(yè)的基本特征4.水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：投資省、見(jiàn)效快、運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)、單位運(yùn)輸成本低、污染小。劣勢(shì)：速度慢、機(jī)動(dòng)性差。1.3.1五大運(yùn)輸體系1.3民航運(yùn)輸業(yè)的基本特征5.管道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：投資省、運(yùn)量大、占地少、安全可靠、管理簡(jiǎn)便、能耗低、環(huán)保性高。劣勢(shì)：機(jī)動(dòng)性差、運(yùn)送速度慢、用途有限。特征一現(xiàn)代民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家或地區(qū)政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)文明的程度，是一個(gè)極具政治敏感性的公共服務(wù)業(yè)。特征二民航運(yùn)輸業(yè)具有極高的準(zhǔn)軍事性，航空運(yùn)輸飛行涉及領(lǐng)空主權(quán)和國(guó)防事務(wù)等國(guó)際性問(wèn)題，民航空域通常由國(guó)家或軍方統(tǒng)一管理。特征三民航運(yùn)輸業(yè)是一種社會(huì)性公共服務(wù)業(yè)，航空運(yùn)輸又是一種具有成本的有償服務(wù)性集體勞動(dòng)，是具有市