(高清版)GB 11557-2011 防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定

代替GB11557—1998防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定bymotorvehiclesteeringmech2011-05-12發(fā)布中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布I本標(biāo)準(zhǔn)的第4章為強(qiáng)制性的，其余為推薦性的。本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ECER12法規(guī)(第3次修訂本以及隨后截止到2000年8月發(fā)布的所有的增補(bǔ)件、勘誤表)《機(jī)動(dòng)車碰撞時(shí)防止轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》(英文版)。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)ECER12重新起草，在附錄A中列出了本標(biāo)準(zhǔn)章條編號(hào)與ECER12法規(guī)章條編號(hào)的對(duì)照一覽表。本標(biāo)準(zhǔn)與ECER12的技術(shù)性差異及其原因如下：——本標(biāo)準(zhǔn)刪除了ECER12法規(guī)第3章“認(rèn)證申請(qǐng)”、第4章“認(rèn)證”、第7章“車輛型式及轉(zhuǎn)向操縱裝置型式的認(rèn)證更改和擴(kuò)展”、第8章“生產(chǎn)一致性”、第9章"生產(chǎn)不一致性的處罰"、第10章“使用說明”、第11章“正式停產(chǎn)”、第12章“認(rèn)證試驗(yàn)部門和行政管理部門的名稱和地址”、第 13章“過渡規(guī)定”及附錄1“認(rèn)證通知書”、附錄2“認(rèn)證標(biāo)志的布置”,其原因是標(biāo)準(zhǔn)體系和法規(guī)——本標(biāo)準(zhǔn)刪除了ECER12法規(guī)2.1“車輛認(rèn)證”、2.3“操作裝置認(rèn)證”的術(shù)語和定義，其原因是標(biāo)準(zhǔn)體系和法規(guī)體系的形式不同，其是與“認(rèn)證程序及認(rèn)證標(biāo)志”有關(guān)的內(nèi)容；——本標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于ECER12法規(guī)附錄6“汽車乘坐位置H點(diǎn)以及實(shí)際靠背角的確定程序”的內(nèi)容由GB11551—2003附錄C替代，其原因是為保證本標(biāo)準(zhǔn)與GB11551—2003中關(guān)于“汽車乘坐位置H點(diǎn)以及實(shí)際靠背角的確定程序”內(nèi)容的一致性；——本標(biāo)準(zhǔn)第3章增加了“R點(diǎn)”的術(shù)語和定義(見3.17),原因是人體模塊撞擊試驗(yàn)中會(huì)使用駕駛員座椅的R點(diǎn)；——在附錄B中增加了“此時(shí)對(duì)假人乘坐位置H點(diǎn)以及實(shí)際靠背角的確定程序參照GB11551—2003附錄C進(jìn)行”內(nèi)容(見B.2.4.1),原因是試驗(yàn)時(shí)假人的安裝需要調(diào)整座椅狀態(tài)；——在附錄C中增加了試驗(yàn)時(shí)人體模塊與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相對(duì)位置和撞擊方向條款及示意圖(見C.2.5.3和圖C.2),原因是能更清晰地表明試驗(yàn)時(shí)安裝的相對(duì)位置；——在附錄D中增加了“如果試驗(yàn)的撞擊速度高于此值，而轉(zhuǎn)向操縱裝置仍符合所規(guī)定的要求，則可認(rèn)為該試驗(yàn)滿足要求”(見D.4.3),其原因是規(guī)定了在更苛刻條件下(撞擊速度高于規(guī)定值時(shí))試驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)的判定依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)還作了如下編輯性修改：——增加了資料性附錄A。本標(biāo)準(zhǔn)代替GB11557—1998《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》。本標(biāo)準(zhǔn)與GB11557—1998的主要差異：——本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍有所調(diào)整，1998版適用于M?類車，但不適用于其中的短頭車和平頭車；本版適用于M?類車輛和最大總質(zhì)量小于1500kg的N?車輛(本版第1章);——正面固定壁障碰撞試驗(yàn)中增加“轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱頂端向上的移動(dòng)量”要求(本版4.1);——增加了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的頭型撞擊試驗(yàn)(本版4.3)。本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過渡期：對(duì)于新車型，本標(biāo)準(zhǔn)自2012年1月1日實(shí)施；對(duì)于在生產(chǎn)車型，本標(biāo)準(zhǔn)自2014年1月1日實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)提出。Ⅱ本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：1防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在正面碰撞過程中對(duì)駕駛員傷害方面的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M?類車輛和最大總質(zhì)量小于1500kg的N,車輛，其他車輛可參照本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB11551—2003乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)GB/T15089—2001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類GB/T20913—2007乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)ISO6487:2002碰撞試驗(yàn)測(cè)量技術(shù)：檢測(cè)儀器3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。車輛型式vehicletype在以下方面沒有差異的同一類型的機(jī)動(dòng)車輛：——與轉(zhuǎn)向操縱裝置相關(guān)的車輛前部的結(jié)構(gòu)、尺寸、輪廓和材料；——3.16所定義的整備質(zhì)量。在結(jié)構(gòu)、尺寸、輪廓和結(jié)構(gòu)材料、生廠企業(yè)方面沒有差異的同一類型的轉(zhuǎn)向操縱裝置。轉(zhuǎn)向操縱裝置steeringcontrol由駕駛員操作、用于控制車輛行駛方向的轉(zhuǎn)向盤。通用轉(zhuǎn)向操縱裝置generalsteeringcontrol可以安裝在多種已認(rèn)證車型上的轉(zhuǎn)向操縱裝置。該轉(zhuǎn)向操縱裝置與轉(zhuǎn)向柱連接方式的差異不影響其碰撞特性。氣囊air-bag用于充填高壓氣體的柔性袋：——它用于防止或減輕在前碰撞過程中轉(zhuǎn)向操縱裝置給車輛乘員帶來的傷害；——它的充氣是在車輛碰撞過程中由某一設(shè)備來完成的。轉(zhuǎn)向操縱裝置輪緣steeringcontrolrim駕駛員手直接操作的轉(zhuǎn)向盤圓環(huán)形部分。2連接輪轂和轉(zhuǎn)向操縱裝置輪緣的桿結(jié)構(gòu)。位于轉(zhuǎn)向操縱裝置中央的部分，用于：——連接轉(zhuǎn)向操縱裝置和轉(zhuǎn)向軸；——將轉(zhuǎn)向操縱裝置上的轉(zhuǎn)向力矩傳遞到轉(zhuǎn)向軸上。輪轂表面上位于轉(zhuǎn)向軸中心軸線的那一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向操縱裝置平面planeofthesteeringcontrol通過轉(zhuǎn)向操縱裝置輪緣中心線的平面。轉(zhuǎn)向軸steeringshaft將施加在轉(zhuǎn)向操縱裝置上的力矩傳遞到轉(zhuǎn)向器上的部件。內(nèi)裝轉(zhuǎn)向軸的部件。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)steeringmechanism由轉(zhuǎn)向操縱裝置、轉(zhuǎn)向柱及附件、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器座和所有其他部件組成，包括那些用于吸收在前碰撞中碰撞能量的部件。乘員艙passengercompartment一個(gè)質(zhì)量為6.8kg、直徑為165mm的半球形剛性頭型。整備質(zhì)量unladenkerbmass和備胎(如果這些由車輛制造商作為標(biāo)準(zhǔn)裝備提供時(shí))。制造商為每個(gè)座椅規(guī)定的、與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的基準(zhǔn)點(diǎn)。[GB11551—2003的定義3.7]4技術(shù)要求4.1按照附錄B規(guī)定的試驗(yàn)程序，處于正常工況下的車輛以48.3km/h～53.1km/h的速度進(jìn)行正面固定壁障碰撞試驗(yàn)時(shí)，沿平行于車輛縱向中心軸線的水平方向所測(cè)量的車輛轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸頂端相對(duì)車內(nèi)不受碰撞影響的某點(diǎn)的向后移動(dòng)量不得大于127mm;沿垂直方向所測(cè)量的車輛轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸3頂端相對(duì)車內(nèi)不受碰撞影響的某點(diǎn)的向上移動(dòng)量不得大于127mm。4.1.1對(duì)于電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，在進(jìn)行上述4.1規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將推進(jìn)器電池開關(guān)置于“ON”的狀態(tài)，且同時(shí)應(yīng)滿足下述要求：——電池整體部分應(yīng)牢固地固定在原始位置?！坏糜须姵仉娊庖后w流入乘客區(qū)域；允許少量液體泄漏到車輛外面，但在碰撞試驗(yàn)后的第1小時(shí)內(nèi)其泄漏量不得超過電池電解液總量的7%。4.1.2若裝備轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的車輛滿足GB/T20913—2007中4.2.3的規(guī)定，則認(rèn)為該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)滿足上述4.1的要求。4.2按照附錄C規(guī)定的試驗(yàn)程序，人體模塊以24.1km/h～25.3km/h的相對(duì)速度撞擊轉(zhuǎn)向操縱裝置時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱裝置作用在人體模塊上的水平力不得超過11123N。若轉(zhuǎn)向操縱裝置裝備有安全氣囊的車輛滿足GB/T20913—2007中4.2.2.4和4.2.2.5的規(guī)定，則認(rèn)為該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)滿足上述4.2的要求。4.3按照附錄D規(guī)定的試驗(yàn)程序，撞擊頭型以24.1km/h～25.3km/h的相對(duì)速度撞擊轉(zhuǎn)向操縱裝置時(shí)，作用在該撞擊頭型上的減速度超過80g的累積作用時(shí)間不得大于3ms,且最大減速度不得超過4.4轉(zhuǎn)向操縱裝置的設(shè)計(jì)、構(gòu)成以及安裝固定應(yīng)滿足以下要求。4.4.1進(jìn)行4.2和4.3試驗(yàn)前，轉(zhuǎn)向操縱裝置面向駕駛員側(cè)能被直徑為165mm球體接觸的部分應(yīng)平滑，尖角或凸起部位的圓角半徑不得小于2.5mm。在完成4.2和4.3試驗(yàn)后，轉(zhuǎn)向操縱裝置面向駕駛員側(cè)的表面不得有可能引起或增加駕駛員傷害的危險(xiǎn)尖角、棱邊等異常現(xiàn)象出現(xiàn)，較小的表面斷裂和裂紋可以不予考慮。對(duì)于安裝在剛性支撐上的凸出部分，若其表面材料為邵氏(A)硬度小于50的非剛性材料，則只適用于剛性支撐部分。4.4.2轉(zhuǎn)向操縱裝置的設(shè)計(jì)、構(gòu)成以及安裝固定應(yīng)保證不得有在正常行駛過程中可能勾住駕駛員衣物或其他穿戴品而影響駕駛員正常駕駛的部件出現(xiàn)。4.4.3若只對(duì)轉(zhuǎn)向操縱裝置進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，則應(yīng)按照C.2.1.3和D.2.3規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，其應(yīng)滿足4.2和4.3要求。4.4.4對(duì)于通用轉(zhuǎn)向操縱裝置，則應(yīng)滿足下述要求：——轉(zhuǎn)向柱在所有角度位置上都應(yīng)滿足要求，至少應(yīng)在轉(zhuǎn)向柱處于允許安裝的所有車輛中的最大角度和最小角度位置時(shí)來進(jìn)行試驗(yàn)；——在撞擊頭型和人體模塊相對(duì)轉(zhuǎn)向操縱裝置的所有位置上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)都應(yīng)滿足要求，至少應(yīng)在轉(zhuǎn)向操縱裝置處于其所裝車輛上的最惡劣位置來進(jìn)行試驗(yàn)。4.4.5為了方便轉(zhuǎn)向操縱裝置與轉(zhuǎn)向柱相連，可采用過渡件，但應(yīng)保證過渡件的使用對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的能量吸收性沒有影響。所有試驗(yàn)可以用同一型式的過渡件。5試驗(yàn)方法5.1為驗(yàn)證是否滿足第4章的要求，應(yīng)按照附錄B、附錄C和附錄D規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)。所有測(cè)量應(yīng)依據(jù)ISO6487:2002來進(jìn)行。5.2可采用由相關(guān)管理部門認(rèn)可的等效試驗(yàn)。同時(shí)應(yīng)在提交文件時(shí)應(yīng)附上一份包括所采用的試驗(yàn)方法和所得試驗(yàn)結(jié)果的報(bào)告。4(資料性附錄)本標(biāo)準(zhǔn)章條編號(hào)與ECER12章條編號(hào)對(duì)照表表A.1本標(biāo)準(zhǔn)章條編號(hào)與ECER12章條編號(hào)對(duì)照本標(biāo)準(zhǔn)章條編號(hào)對(duì)應(yīng)的ECER12章條編號(hào)本標(biāo)準(zhǔn)章條編號(hào)對(duì)應(yīng)的ECER12章條編號(hào)114.1.25.1.24.24.324.4324.4.15.4.1——4.4.25.4.24.4.35.4.3——4.4.45.4.44.4.4.15.4.4.14.4.4.25.4.4.24.4.55.4.5562.1072.1182.12—92.132.14—2.152.16 2.17—2.18—附錄1附錄2 3附錄34附錄445附錄54.1附錄64.1.15.1.15(規(guī)范性附錄)正面固定壁障碰撞試驗(yàn)該試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證車輛是否滿足4.1的要求。B.2安裝、程序和測(cè)量?jī)x器B.2.1試驗(yàn)場(chǎng)地試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)足夠大，以容納跑道、固定壁障和試驗(yàn)必需的技術(shù)裝置。在距固定壁障至少5m長(zhǎng)范圍內(nèi)的跑道應(yīng)水平(每1m長(zhǎng)度范圍內(nèi)斜度小于3%)、平坦、光滑。B.2.2固定壁障由鋼筋混凝土制成。前部寬度不小于3m,高度不小于1.5m,壁障厚度應(yīng)保證其質(zhì)量不小于7×101kg。其前表面應(yīng)平滑，垂直且正交于跑道，且表面應(yīng)覆蓋(19±1)mm厚的優(yōu)質(zhì)膠合板。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和膠合板中間也可以放置一塊至少25mm厚的鋼板?？捎门鲎裁娲笥谠囼?yàn)車輛前部碰撞面且對(duì)試驗(yàn)結(jié)果沒有影響的其他碰撞壁障代替。B.2.3試驗(yàn)車的牽引試驗(yàn)車在碰撞前瞬間，不應(yīng)受到任何來自轉(zhuǎn)向操縱裝置或牽引裝置的作用。試驗(yàn)車路線應(yīng)與壁障碰撞表面正交；過車輛前部中點(diǎn)的垂線與壁障碰撞表面中垂線的橫向偏差應(yīng)不超過300mm。B.2.4車輛狀況根據(jù)廠家要求，可以在試驗(yàn)車輛上安裝假人，此時(shí)對(duì)假人乘坐位置H點(diǎn)以及實(shí)際靠背角的確定程序參照GB11551—2003附錄C進(jìn)行，并且應(yīng)保證整個(gè)試驗(yàn)過程中所裝假人不得妨礙轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。假人的質(zhì)量可以不考慮。B.2.4.2若試驗(yàn)車輛采用外部驅(qū)動(dòng)，則應(yīng)向燃油箱加注至少滿容量90%的比重為0.7到1之間的非可燃性液體。其他系統(tǒng)(如制動(dòng)儲(chǔ)液罐、散熱器等)可以是空的。B.2.4.3若試驗(yàn)車輛采用自身驅(qū)動(dòng)，則應(yīng)向燃油箱加注至少滿容量90%的燃油。其他系統(tǒng)應(yīng)為滿容量。根據(jù)制造商要求，可以用一較小容量的附加燃油箱來提供系統(tǒng)燃油，但應(yīng)向車輛所裝燃油箱加注至少滿容量90%的比重為0.7到1之間的非可燃性液體。B.2.4.4根據(jù)制造商要求，可以使用已做過其他標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的同一臺(tái)車(指車輛局部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化但不得影響本次測(cè)試結(jié)果)進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的試驗(yàn)。B.2.4.5若轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可調(diào)，則應(yīng)將其調(diào)節(jié)至制造商規(guī)定的設(shè)計(jì)位置；如果制造商沒有明確規(guī)定，則應(yīng)將其調(diào)節(jié)至使用范圍的中間位置。在試驗(yàn)過程中，轉(zhuǎn)向操縱裝置應(yīng)處于自由狀態(tài)，且處于車輛直線行駛時(shí)的位置。B.2.5碰撞速度碰撞車速為48.3km/h～53.1km/h。若試驗(yàn)以更高的碰撞速度進(jìn)行，且車輛滿足所規(guī)定要求，則可認(rèn)為該試驗(yàn)符合要求。B.2.6記錄儀器用于記錄B.2.5規(guī)定車速的儀器準(zhǔn)確度應(yīng)在±1%以內(nèi)。6中心軸線的水平方向和垂直方向?測(cè)量在碰撞過程中車輛轉(zhuǎn)向柱頂點(diǎn)相對(duì)于車內(nèi)不受碰撞影響的某點(diǎn)的距離變化。所測(cè)的最大距離變化即為車輛轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸的向后和向上移動(dòng)量。B.3.2在報(bào)告中應(yīng)對(duì)試驗(yàn)后車輛的損傷進(jìn)行記錄，應(yīng)至少提供以下各部位照片各一張：a)側(cè)面(左右);b)前面；c)底部；d)受影響的乘員艙區(qū)域。B.4修正系數(shù)B.4.1注釋m?:B.2.4定義狀態(tài)下樣車的質(zhì)量，kg。D?:碰撞過程中B.3.1規(guī)定的距離變化，mm。D?:用于確定最終試驗(yàn)結(jié)果的距離變化，mm。K?:(48.3/v)2和0.83二者中較大者。K?:(m?/m?)和0.8二者中較大者。B.4.2應(yīng)按下式計(jì)算用于確定樣車是否符合本標(biāo)準(zhǔn)要求的修正距離變化D?:D?=D?×K?×K?B.4.3對(duì)于在3.2規(guī)定的內(nèi)容方面與試驗(yàn)車相同且其質(zhì)量m?大于試驗(yàn)車m。的同一型式車輛，若m?不超過1.25m?,且由D,按公式D?=(m?/mo)×D?計(jì)算的修正后距離變化D,仍表明該新車輛滿足4.1要求，則可以不進(jìn)行壁障碰撞試驗(yàn)。B.5等效試驗(yàn)程序B.5.1可采用由相關(guān)管理部門認(rèn)可的等效試驗(yàn)方法。提交文件時(shí)應(yīng)附上包括所用試驗(yàn)方法和所得試驗(yàn)結(jié)果的報(bào)告或不采用該試驗(yàn)的理由。B.5.2應(yīng)由提出采用等效試驗(yàn)方法的制造商或其代理來證明該試驗(yàn)方法的等效性。1)該記錄值可由最大測(cè)量值代替。向上-7(規(guī)范性附錄)人體模塊試驗(yàn)該試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證車輛是否滿足4.2的規(guī)定。C.2安裝、程序和測(cè)量?jī)x器C.2.1轉(zhuǎn)向操縱裝置的安裝C.2.1.1轉(zhuǎn)向操縱裝置應(yīng)安裝在包括前排座椅區(qū)域在內(nèi)的前半截車身內(nèi)(可除去車頂蓋、風(fēng)窗玻璃和車門)進(jìn)行試驗(yàn)。將該車身剛性地固定在試驗(yàn)臺(tái)上，以避免人體模塊撞擊時(shí)移動(dòng)。轉(zhuǎn)向操縱裝置安裝角的誤差應(yīng)在設(shè)計(jì)角±2°范圍內(nèi)。C.2.1.2根據(jù)制造商要求，轉(zhuǎn)向操縱裝置也可以安裝在模擬轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝的構(gòu)架上進(jìn)行試驗(yàn)。但與——?jiǎng)偠雀?。C.2.1.3只對(duì)轉(zhuǎn)向操縱裝置進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)向操縱裝置的安裝。試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱裝置應(yīng)裝備所有飾件，可以采用剛性更大的模擬轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝的構(gòu)架進(jìn)行試驗(yàn)，但應(yīng)保證轉(zhuǎn)向操縱裝置與模擬構(gòu)架臺(tái)之間在任意方向上的最小空間為100mm。模擬構(gòu)架應(yīng)牢固地固定在試驗(yàn)臺(tái)上，以避免撞擊時(shí)移動(dòng)。C.2.2試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的安裝C.2.2.1首先轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向操縱裝置使其剛度最大的輪輻接觸點(diǎn)垂直正交于人體模塊進(jìn)行撞擊試驗(yàn)；若轉(zhuǎn)向操縱裝置是轉(zhuǎn)向盤，還應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向操縱裝置使轉(zhuǎn)向盤剛度最小的部分垂直于與人體模塊進(jìn)行撞擊試驗(yàn)。對(duì)于可調(diào)式轉(zhuǎn)向操縱裝置，應(yīng)將轉(zhuǎn)向盤調(diào)至中間位置，進(jìn)行以上兩個(gè)部位的試驗(yàn)。C.2.2.2若轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)裝備了能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤的傾斜度和位置的調(diào)節(jié)裝置時(shí)，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)保證轉(zhuǎn)向盤處于制造商提供的正常使用范圍內(nèi)。C.2.2.3若轉(zhuǎn)向操縱裝置裝有轉(zhuǎn)向盤氣囊，則試驗(yàn)時(shí)氣囊應(yīng)引爆。根據(jù)制造商的要求，試驗(yàn)時(shí)氣囊可以不引爆。C.2.4力的測(cè)量C.2.4.1沿平行于車輛縱軸的水平方向撞擊轉(zhuǎn)向操縱裝置，測(cè)量作用于人體模塊上的最大水平力。C.2.4.2該力可以直接或間接測(cè)量，也可根據(jù)試驗(yàn)記錄值計(jì)算得出。C.2.5人體模塊的發(fā)射C.2.5.1任何發(fā)射方法均可使用，只要人體模塊撞擊轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，能與其發(fā)射機(jī)構(gòu)完全脫離即可。人體模塊應(yīng)在沿平行于車輛縱軸的近似直線的運(yùn)動(dòng)軌跡水平撞擊轉(zhuǎn)向操作裝置。C.2.5.2撞擊時(shí)應(yīng)保證人體模塊上的H點(diǎn)位于通過車輛制造商提供的駕駛員座椅R點(diǎn)的水平平面內(nèi)。8單位為毫米平面上的橡膠性質(zhì)通過100mm的加載塊對(duì)人體模塊胸部進(jìn)行加載，加載方向與人體模塊縱向軸線成90°H.垂直丁人體模塊變形剛度要求：105kN/n~140kN/m。a—b截面9 Xa)側(cè)視圖b)俯視圖C.2.6速度人體模塊撞擊轉(zhuǎn)向盤的速度為24.1km/h～25.3構(gòu)仍符合所規(guī)定的要求，則可認(rèn)為該試驗(yàn)滿足要求。km/h。如試驗(yàn)的撞擊速度高于此值，而轉(zhuǎn)向機(jī)C.2.7測(cè)量?jī)x器用于測(cè)量4.2規(guī)定的參數(shù)的儀器應(yīng)滿足以下要求：a)人體模塊速度的測(cè)量精確度：在士1%以內(nèi)。b)時(shí)間記錄間隔：不大于1ms。c)在用于試驗(yàn)分析的記錄和膠片中，應(yīng)標(biāo)明人體模塊與轉(zhuǎn)向操縱裝置的開始接觸時(shí)刻(零時(shí)刻)。d)對(duì)于測(cè)量單元應(yīng)滿足下述要求：——安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)的力傳感器應(yīng)滿足：CAC2000kg;CFC600Hz;—安裝在人體模塊內(nèi)的加速度傳感器應(yīng)滿足：CAC60g;CFC180Hz,兩個(gè)單向加速度傳感器對(duì)稱地安裝在過人體模塊質(zhì)心的橫截面上。e)除本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，其他測(cè)量?jī)x器應(yīng)滿足ISO6487:2002。f)合成力是指直接計(jì)算或測(cè)量的人體模塊上所有力的總和，水平力則是合成力在撞擊水平方向上的分力。C.2.8環(huán)境溫度環(huán)境溫度保持在20℃±5℃。C.3.1試驗(yàn)后，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的損壞情況進(jìn)行文字描述；至少應(yīng)提交“轉(zhuǎn)向操縱裝置/轉(zhuǎn)向柱/儀表板”區(qū)域的側(cè)視和前視照片各一張。C.3.2作用在人體模塊上的最大水平力值應(yīng)滿足4.2的規(guī)定。(規(guī)范性附錄)該試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證轉(zhuǎn)向操縱裝置是否滿足4.3的規(guī)定。D.2安裝、程序和測(cè)量?jī)x器D.2.1通則D.2.1.2若轉(zhuǎn)向操縱裝置裝有安全氣囊，則試驗(yàn)時(shí)氣囊應(yīng)引爆。根據(jù)制造商的要求，試驗(yàn)時(shí)氣囊可以不引爆。D.2.2進(jìn)行與車輛型式檢驗(yàn)相關(guān)的轉(zhuǎn)向操縱裝置型式檢驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱裝置的安裝：D.2.2.1轉(zhuǎn)向操縱裝置應(yīng)安裝在包括前排座椅區(qū)域在內(nèi)的前半截車身內(nèi)(可除去車頂蓋、擋風(fēng)玻璃和車門),該車身應(yīng)剛性地固定在試驗(yàn)臺(tái)上，以避免頭型撞擊時(shí)移動(dòng)。轉(zhuǎn)向操縱裝置安裝角的誤差應(yīng)在設(shè)計(jì)角±2°范圍內(nèi)。D.2.2.2根據(jù)制造商要求，轉(zhuǎn)向操縱裝置也可以安裝在模擬轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝的構(gòu)架上進(jìn)行試驗(yàn)。但與——有相同的幾何外形、結(jié)構(gòu)；——?jiǎng)偠雀?。D.2.3只對(duì)轉(zhuǎn)向操縱裝置型式進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱裝置的安裝。試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)向操縱裝置應(yīng)裝備所有飾件，可以采用模擬試驗(yàn)裝