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國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與東部港口競(jìng)爭(zhēng)力分析宋炳良（上海海運(yùn)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院200135）摘要：本文從北方中西部地區(qū)外貿(mào)貨物國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的路徑優(yōu)化分析入手，分別通過對(duì)經(jīng)上海、青島和連云港轉(zhuǎn)運(yùn)的全程廣義運(yùn)輸成本的估算，以及概率型交通量分配模型的應(yīng)用，就我國(guó)東部港口之間的競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行了實(shí)證研究。關(guān)鍵詞：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，廣義運(yùn)輸成本，港口競(jìng)爭(zhēng)力，路徑現(xiàn)代港口作為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的樞紐中心和物流產(chǎn)業(yè)的重要營(yíng)運(yùn)基地發(fā)揮出越來越大的功效，因而其腹地市場(chǎng)的分布日趨廣闊。上海港位于長(zhǎng)江三角洲的中心，及江河和鐵路、公路的交匯點(diǎn)；連云港地處隴海鐵路干線的東端橋頭堡；而青島港天然條件優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速。這些東部港口對(duì)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)貨源的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)到底如何，值得我們研究。其研究成果必然對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心的全面建設(shè)以及我國(guó)東西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要的參考價(jià)值和借鑒作用。一、樞紐港口經(jīng)濟(jì)腹地貨流路徑優(yōu)化模型上海國(guó)際航運(yùn)中心作為一個(gè)區(qū)域性的航運(yùn)樞紐，包括上海港、寧波港和南京港等長(zhǎng)江下游或東部沿海港口群。隨著上海港口樞紐功能的進(jìn)一步凸現(xiàn)，江浙港口帶與其關(guān)系逐步從替代性轉(zhuǎn)向互補(bǔ)性。