圣陽(yáng)蓄電池 蓄電池維修保養(yǎng)

第第頁(yè)圣陽(yáng)蓄電池蓄電池維修保養(yǎng)圣陽(yáng)蓄電池在正常情況下處于靜態(tài)存放、備用工作狀態(tài)，為防止用戶在完全不知情的情況下，由于市電供電中斷而造成UPS在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入“圣陽(yáng)蓄電池電壓過(guò)低自動(dòng)關(guān)機(jī)”的工作狀態(tài)，從而停止向負(fù)載供電。這就要求維護(hù)人員不僅需要每日按照規(guī)定的時(shí)間段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)外，還需要將圣陽(yáng)蓄電池管理納入U(xiǎn)PS監(jiān)控系統(tǒng)，UPS實(shí)時(shí)對(duì)圣陽(yáng)蓄電池的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并將圣陽(yáng)蓄電池的相關(guān)信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到值班室或控制室以便工作人員了解圣陽(yáng)蓄電池的狀態(tài)，以保證圣陽(yáng)蓄電池的工作質(zhì)量。為了提高圣陽(yáng)蓄電池的使用壽命，減少維護(hù)工作，降低維護(hù)成本。

應(yīng)建立良好的圣陽(yáng)蓄電池維護(hù)系統(tǒng)，一定要具備：

，自動(dòng)均/浮充轉(zhuǎn)換。即供電正常時(shí)對(duì)電池進(jìn)行均恒充電。電池放電后自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行均恒充電，當(dāng)電池充滿后，自動(dòng)轉(zhuǎn)為浮充電。

第二，充電限流。采取先恒流后恒壓的充電方式。充電初期，充電電流較大，UPS根據(jù)所配置的圣陽(yáng)蓄電池容量，自動(dòng)將充電電流限制在0.1～0.2C，對(duì)蓄電池進(jìn)行恒流充電，確保圣陽(yáng)蓄電池充電時(shí)安全快速。當(dāng)蓄電池容量達(dá)到80%以后，UPS轉(zhuǎn)為浮充電壓對(duì)圣陽(yáng)蓄電池進(jìn)行恒壓充電。

第三，后備時(shí)間顯示及低電壓報(bào)警。當(dāng)UPS由于各種原因切換到圣陽(yáng)蓄電池供電時(shí)，用戶需要及時(shí)地了解系統(tǒng)的后備時(shí)間，且采取相應(yīng)的措施。當(dāng)圣陽(yáng)蓄電池電壓降到低限時(shí)，報(bào)警通知用戶，然后自動(dòng)關(guān)機(jī)以防止蓄電池深度放電。

第四，溫度補(bǔ)償。環(huán)境溫度變化時(shí)，必須對(duì)浮充電壓進(jìn)行校正，校正系數(shù)為18mV/℃（標(biāo)稱12V的電池）。為簡(jiǎn)單計(jì)，可以分級(jí)校正。

圣陽(yáng)蓄電池靜置時(shí)，溫度太高，圣陽(yáng)蓄電池的自放電加劇。圣陽(yáng)蓄電池使用條件推薦為20℃～25℃，溫度太低，圣陽(yáng)蓄電池放電容量降低，充電接受能力下降。溫度太高，反應(yīng)加劇，導(dǎo)致失水，極板腐蝕加劇。圣陽(yáng)蓄電池的充電電壓通過(guò)溫度補(bǔ)償來(lái)改變，溫度高時(shí)，充電電壓降低，使圣陽(yáng)蓄電池處于浮充狀態(tài)。因此，保證圣陽(yáng)蓄電池服務(wù)方案是將環(huán)境溫度控制在20℃～25℃，控制放電次數(shù)、放電深度、放電和充電電流以及定時(shí)充放電的周期。蓄電池活化儀的特點(diǎn)與用途如何？蓄電池活化儀的主機(jī)有大夾具（紅、黑）兩個(gè)，紅（黑）夾具的接線端均固定在面板的前方，空氣開(kāi)關(guān)安裝在面板的前方以方便開(kāi)關(guān)的控制。特點(diǎn)1）蓄電池日常維護(hù)功能齊全；2）體積小方便轉(zhuǎn)移；3）溫度監(jiān)測(cè)，超出設(shè)定值自動(dòng)啟動(dòng)風(fēng)扇進(jìn)行散熱；4）三段式充電，以確保不會(huì)過(guò)充；5）限壓保護(hù)，保證不會(huì)過(guò)放或是過(guò)充；6）模塊化設(shè)計(jì)，方便維護(hù)；7）用戶界面好，大屏幕LCD，簡(jiǎn)體中文菜單式操作，人機(jī)界面豐富；用途蓄電池活化儀（以下簡(jiǎn)稱活化儀），是一款多功能型蓄電池維護(hù)維修檢測(cè)的設(shè)備，是對(duì)蓄電池進(jìn)行日常維護(hù)不可缺少的好幫手。設(shè)備體積小，方便移動(dòng)操作。每年電池早期衰退導(dǎo)致的性能下降和劣化，使得大批量的電池報(bào)廢，帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染。因此電池的修復(fù)與活化和電池的再利用一直是一個(gè)熱點(diǎn)話題，尤其近年受到了國(guó)家相關(guān)部門(mén)的高度重視。眾所周知，在各行各業(yè)里，對(duì)于電源安全要求較高的系統(tǒng)，都配有后備電源、UPS等，而蓄電池就是其中核心部分。這些蓄電池有很大一部分是成組使用，任何單節(jié)電池的老化落后，都會(huì)嚴(yán)重影響到整組電池的性能，并很快會(huì)使得整組電池中其他單體變壞，進(jìn)而引起整組電池提前退出運(yùn)行。就是作為單體使用的汽車電池，大部分僅僅因?yàn)椴荒苷?dòng)汽車就全部被報(bào)廢。實(shí)際上，對(duì)于落后或者變壞的蓄電池進(jìn)行活化處理后，大部分都可以有效地重新激活電池，延長(zhǎng)使用壽命，在蓄電池日常維護(hù)中有著很好的現(xiàn)實(shí)意義?；罨瘍x不僅有對(duì)蓄電池進(jìn)行的可編程充電/放電循環(huán)激活作用外，還有以下幾種獨(dú)立的使用方式：電池充電、電池放電、電池活化、電池內(nèi)阻測(cè)試、電池性能測(cè)試。所有充放電都是可編程的，同時(shí)帶有電池極性柱溫度監(jiān)測(cè)，過(guò)熱