軌道工程作業(yè)指導書

新建邯黃鐵路工程軌道作業(yè)指導書PAGE1-邯黃鐵路工程三標段項目一分部第一作業(yè)隊鄭州至西安鐵路施工作業(yè)指導書軌道施工作業(yè)指導書1、目的：為使施工管理人員和現場施工作業(yè)人員了解軌道施工作業(yè)程序、工藝要求、技術標準、質量標準，做到規(guī)范施工，保證工程質量，特制定本作業(yè)指導書。2、范圍：適用于新建邯黃鐵路軌道工程的施工作業(yè)。3、引用文件：3．1現行的各種施工規(guī)范、施工技術指南、驗收標準3．2《中鐵六局質量手冊》與《中鐵六局程序文件》3．3《石家莊樞紐貨運系統(tǒng)線路文件》3．4《石家莊樞紐貨運系統(tǒng)軌道文件》4、職責：4．1技術部負責本作業(yè)指導書的編制、下發(fā)并指導實施。4．2安質部負責對本作業(yè)全部工序的檢查。4．3物資部、試驗室配合負責對本作業(yè)材料質量的控制。4．4試驗室負責與本作業(yè)有關的全部試驗。4．5現場領工員或施工員負責實施。5、軌道施工方法及工藝流程：5.1人工鋪軌施工工藝及方法5.1.1施工準備對施工設計文件和施工資料進行會審，并據以編制實施性施工組織設計、指導施工。復核線下施工單位移交的線下工程資料，并據此對其路基面、中線樁等進行現場復測,檢查驗收。根據核準的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設計要求下達施工計劃，下達人工鋪軌作業(yè)指導書并進行技術交底。落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設備，并調遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。5.1.2卸軌料利用8T～10T汽車吊由平板車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，用汽車倒運到施工現場分類堆碼，鋼軌在卸下的同時進行逐根檢尺，并標識在軌頭上。5.1.3軌料散布軌料采用人工抬運或用單軌車運輸散布。根據已測設的線路中樁，用白線繩掛好標線，劃出軌枕中心線（木枕除外），方正軌枕，使兩條中線互相吻合。5.1.4軌枕螺旋道釘硫磺錨固錨固前，軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈。螺旋道釘應干燥。錨固時螺旋道釘用錨固架定位。硫磺水泥注入孔內時的溫度不得小于130℃，防止離析，一孔一次灌完。灌漿深度比螺旋道釘插入孔內的長度大20mm5.1.5鋪軌木枕地段：軌枕劃印及方正：按木枕間距在鋼軌頭內側（按規(guī)定取齊）以石筆劃印，在軌腰一次劃出正式標志，有方枕器方正木枕，然后方正墊板，使其對正預鉆道釘孔，與軌底密貼。釘道：先根據軌距隔3～5根枕釘道，然后補齊。砼枕地段：散擺軌枕--錨固螺旋道釘--散擺扣件--方枕抬擺鋼軌--上扣件--擰緊螺母。附:《人工鋪軌施工工藝流程圖》。人工鋪軌施工工藝流程圖 施工準備施工準備卸軌料卸軌料拖散鋼軌拖散鋼軌散布軌枕及扣件散布軌枕及扣件連接鋼軌螺旋道釘錨固連接鋼軌螺旋道釘錨固方枕及散扣件方枕及散扣件上扣件上扣件線路維護線路維護質量檢查質量檢查5.3.1長鋼軌的運輸工藝及方法長鋼軌在焊軌場用接觸焊焊接成500m的長鋼軌,由專用長鋼軌換鋪運輸車從呼和焊軌段火車運至工程線換軌地段，進行鋼軌換鋪作業(yè)。運軌列車由以下主要部分組成:牽引機車一臺；帶有滾軸的平板車若干輛，每輛車上有上、下兩層各16個滾軸，軌條放在滾軸上，最外側的滾軸設有輪緣，以防止軌條向外移動；操作車三輛，前兩輛為過渡車，車上設有聯結臺、分軌擋板、坡形滑道、滾軸，升降輪等；最后一輛是導向卸軌車，有兩層，上層為工作室，下層為卸車導向系統(tǒng)。在運輸中，由于長鋼條的剛度較小，只把置于滾軸上的長鋼軌中部加以鎖定，列車通過曲線鋼軌彎曲時，長軌條可向兩端伸縮，并不影響轉向架的轉動，列車可按正常速度運行。僅在通過半徑小于600m的曲線時，為保證行車安全，需要限速45km/h內運行。5.3.2長鋼軌卸車工藝及方法先將列車對位至鋼軌換鋪接頭位置，用鋼絲繩的一端鉤住導向卸軌車出軌口的長軌條端部，另一端通過掌型軌卡固定在線路鋼軌上，列車以3-5km/h的速度前進，從而把長鋼軌卸到線路枕端兩側。在卸車過程中，用軌端聯結器依次聯結長軌條，使之連續(xù)卸軌。5.3.3舊軌回收工藝及方法列車回收舊軌的方法與卸軌方法類似,列車以3-5km/h的速度倒退,通過坡形鏟軌小車,直接把聯結一定長度的兩條舊軌同時鏟到列車上,然后運回基地。5.3.4長鋼軌的鋪設工藝及方法5.3.4.1準備工作加強原有線路。換鋪無縫線路前，應先撥正線路方向；補充均勻石碴，道床的肩寬、厚度、邊坡均應符合規(guī)定標準；道床全面進行搗固，整好大平。卸在線路兩側的長鋼軌，要先串動對準更換線路鋼軌起點位置。散布應補充的扣件作好埋設位移觀測樁的準備工作。列車慢行后，混凝土軌枕線路，每隔一根軌枕松開一根軌枕扣件，鋼軌外側扣板旋轉90度，內側扣板取下；改換接頭夾板上的螺栓方向，使全部螺帽在鋼軌內側，以免影響換軌工作。5.3.4.2基本作業(yè)具備條件后,立即進行換鋪鋼軌作業(yè)。施工人員迅速拆開全部扣件。用特別的換軌小車，把原來的普通25m舊鋼軌更換成長鋼軌。由軌道車牽引兩臺換軌小車，第一臺為換新軌小車，順換軌方向，走在舊軌上，將新軌抬起，通過小車上的導向龍門，將新軌換入舊軌已被拆除的混凝土軌枕承臺上。第二臺為拆除舊軌小車，走在已入槽的新軌上，抬起已被拆除的舊軌，通過小車上的導向龍門及車后撥軌器，將舊軌收攏在道心。兩輛小車相距20m，由軌道車以3km/h的速度牽引前進。這樣，被兩輛小車抬起的新舊軌呈∞形，隨小車前移而完成全部換軌作業(yè)。新軌入槽后，隨即全面鎖定線路，正確測記鎖定軌溫，并在換軌終點作好鋼軌合龍聯結。鋼軌合龍后，將換軌小車撤出換軌區(qū)間。在長鋼軌和短鋼軌連接處軌縫應設成死縫，并用夾板將其夾緊，以免出現軌縫后經過鋪架列車碾壓使長軌軌頭形成塌面。5.3.4.3整修工作線路開通后，應認真及時地對線路進行整修工作，這對提高無縫線路的質量和增強穩(wěn)定性是十分重要的。加強線路鎖定。在線路開通、慢行列車通過后，對所有扣件及防爬器進行一次全面緊固，防止線路爬行。加強搗固整修。一般無縫線路鋪設后，要經過兩遍以上的全面整修，線路質量才能穩(wěn)定。特別對原有接頭處的低洼不平和空吊板應加強整治。整正線路方向，做好直軌工作，保持軌道平順。加強接頭養(yǎng)護。對左右錯牙，高低不平的焊縫，應根據情況進行打磨整修。5.4機械大養(yǎng)、整治路容工藝及方法正線區(qū)間地段線路換鋪長軌條后，根據設計要求的大養(yǎng)次數對線路進行機械大養(yǎng)，以確保無縫線路的初始平順性。大養(yǎng)過后進行補碴，人工整容，并加強保養(yǎng)維護，確保道床穩(wěn)定和線路平順,為鋼軌工地焊接條創(chuàng)造有利條件。大機養(yǎng)道前，首先對線路要素進行標示，為大機養(yǎng)道提供線路資料，以便按線路設計位置正確進行大機養(yǎng)道作業(yè)。附：《大型養(yǎng)路機械工藝流程圖》。大型養(yǎng)路機械工藝流程圖整理線路設計資料對現場軌道進行線路要素標識將線路要素輸入大養(yǎng)機械數控電腦大養(yǎng)機械開進線路進行大養(yǎng)對大養(yǎng)線路進行補碴整修整理線路設計資料對現場軌道進行線路要素標識將線路要素輸入大養(yǎng)機械數控電腦大養(yǎng)機械開進線路進行大養(yǎng)對大養(yǎng)線路進行補碴整修對養(yǎng)路質量進行檢查5.5長鋼軌單元軌節(jié)工地焊接長鋼軌換鋪完成并經大機養(yǎng)道后即可進行長鋼軌的工地二次焊接。工地焊接首選接觸焊接,將鋪設好的500m長軌條焊接成1000m-2000m5.5.1鋼軌焊接工藝流程鋼軌焊接工藝見《鋼軌工地焊接工藝流程圖》。鋼軌工地焊接工藝流程圖焊軌車對位焊接打磨焊縫焊軌車對位焊接打磨焊縫驗收整細調直探傷推平打磨除銹5.5.1.1焊軌車對位將焊軌車開至鋼軌施焊位置,使焊軌機對齊要焊軌頭。當焊頭距離軌枕邊緣小于100mm或在軌枕上，應挪開軌枕直至不影響焊接為止，再扒開軌枕盒內的道碴，深度100mm。待焊接完畢后，再將軌枕恢復原位。5.5.1.2打磨除銹用電動鋼絲刷或者打磨機清理待焊鋼軌接頭端面及鋼軌兩端的夾緊部位范圍內全部斷面，以除去氧化物，使之具有良好的接觸導電性能。要求鋼軌端部截面光潔，具有金屬光澤，其與鋼軌縱軸垂直面的最大偏差，不大于0.25mm。待焊軌頭兩端面和軌底邊緣必須嚴格保證干燥清潔。圖4-2-47圖4-2-47將1m靠尺靠在鋼軌頂面上，用塞尺塞來確定應鋸掉鋼軌的長度，將軌頭壓塌部分完全鋸掉，避免焊后焊頭成馬鞍形。5.5.1.3對軌焊接將兩根待焊的鋼軌固定在接觸焊機的兩個相對夾鉗內，向兩軌端通以強大的電流進行軌端通電加熱。它包括斷繼預熱和連續(xù)閃光二個階段，前者使鋼軌端部加熱到一定的溫度和深度，后者是進一步使軌端軌溫均勻化和建立一層防止金屬強烈氧化的保護層。當軌端加熱到塑性狀態(tài)后，焊接機能自動夾緊鋼軌使軌端頂壓，頂壓力為35-49MPa，頂鍛量為7-15mm，使軌端焊成整體。5.5.1.4推平鋼軌焊接后，由于焊接時的頂壓，使焊接軌端處凸出，當焊接處金屬尚處于高溫塑性狀態(tài)時，放上液壓推瘤機，迅速推除焊瘤，推瘤時應進行雙向推瘤。除瘤后殘余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。5.5.1.5打磨焊縫打磨焊縫是重新恢復交通前必須要做的一道工序，保證車輪通過時的平順性。在熱打磨過程中應注意以下事項：在熱打磨時，應在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.5mm的焊頭金屬。打磨焊頭的內側及外側與鋼軌的兩側平齊。5.5.1.6整細矯直對焊接長鋼軌使用矯直機矯直，用1m直尺檢查彎曲矢度，其值不超過0.5mm。5.5.1.7超聲波探傷對焊縫用超聲波探傷儀進行檢查，探明是否有焊接缺陷，并作好檢查記錄。5.5.1.8對焊縫區(qū)焊帶邊緣清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接現場，將機具等撤出線路，防止侵入限界。5.5.2道岔焊接施工工藝道岔鋼軌的焊接方法與區(qū)間無縫線路相同。但由于道岔某些部位的焊接接頭空間較小，需用鋁熱焊方法進行焊接。5.5.2.1焊前整備與焊后整修道岔焊接前,要進行一次全面整修、搗固、補碴，方正岔枕，并方正尖軌與基本軌的相對位置。如有部件損壞要及時更換。搗固整修后，保證道岔具有足夠的道床阻力。岔內鋼軌接頭焊完后，尚未與無縫線路長鋼條焊連時，還要對道岔再進行一次全面整修、搗固，使道岔各部分都處于良好狀態(tài)。5.5.2.2焊接順序與焊接溫度焊接順序:為便于道岔焊接時的施工操作，通常按先直股后曲股的原則順序焊接。當進行完鋼軌接頭的焊接與膠結后，即對道岔進行全面整修，整修之后再進行轍跟接頭的焊接工作。最后把道岔兩端鋼軌與無縫線路長軌條焊連起來。焊接溫度:岔內接頭焊接溫度控制在3℃-25℃之間較為適宜；轍跟接頭的焊接溫度為10-15℃5.6長鋼軌的應力放散與鎖定施工5.6.1鎖定前的應力放散當軌溫低于設計中和溫度時進行應力放散是將長鋼軌擱置在聚乙烯四氟板制成的摩擦對或滾輪上，用液壓鋼軌拉伸器張拉鋼軌，達到預定應力放散量后，在拉伸器范圍內使用鋁熱焊進行焊接，在進行最后單元軌節(jié)間的焊接時使用鋁熱焊較為方便。當長鋼軌鋪設軌溫高于設計中和軌溫時，在夜晚軌溫降低后，解開鋼軌扣件，將聚乙烯四氟板制成的摩擦對擱置在長鋼軌底下，并用數臺震動器在長鋼軌上震動，當達到設計放散量后，鋸切并插入一定長度的鋼軌（鋸切和插入鋼軌長度之差，即為放散量），并用鋁熱焊進行焊接。這樣循環(huán)施工，直至將各地段軌道鋪設完畢。通過現場調查，了解近期軌溫的變化情況，決定應力放散與線路鎖定的作業(yè)時間。位移觀測樁設置。位移觀測樁必須在單元軌節(jié)鎖定前預先埋設牢固，單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁盡量與單元軌節(jié)焊接接頭對應。線路按單元軌節(jié)設置位移觀測樁，縱、橫向設置位置：區(qū)間埋設在路肩上，站內埋設在站臺上，橋上位移觀測樁可設置在橋梁固定支座附近穩(wěn)固的橋面防護墻上。為檢測應力是否放散均勻，在應力放散過程中在鋼軌上標記臨時位移觀測點，全過程地觀察鋼軌的位移以檢驗鋼軌內部應力是否放散為零。用專用工具拆卸本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)范圍內的彈條，并用起道機將鋼軌頂起，支立于滾輪上，頂起高度為5cm，滾輪間距為10m。由于長軌鋪設時軌溫與正在進行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產生位移，但由于鋼軌內部應力及滾輪摩擦阻力等影響，此時鋼軌內部應力不為零，記錄鋼軌臨時位移，作為以后施工放散的依據。在本次放散單元軌前后各布置一臺拉軌器，拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌的鋼軌上，來回拉動鋼軌，并觀察每次鋼軌位移，當通過位移計算證實鋼軌與滾輪之間的摩擦阻力已基本被克服，鋼軌內部的應力也基本為零。5.6.2鋼軌鎖定記錄鋼軌應力放散為零時的軌溫，若此時軌溫正好符合設計鎖定軌溫，則鎖定鋼軌。若此時軌溫低于設計鎖定軌溫，記錄軌溫，按下列公式計算拉伸量進行拉軌，拉軌時，應用撞軌器進行撞軌，使應力放散均勻。并現場測量鋼軌的實際拉伸量，與計算拉伸量比較，若與計算拉伸量相符合，則鎖定鋼軌，若與計算拉伸量不符合，則要查找原因并采取相關措施如應力放散不均勻滾輪卡死鋼軌等因素。σl=α×L×(T鎖-t)。σl:各臨時位移觀測點的鋼軌計算拉伸量；α：鋼軌的線膨脹系數：取0.0000118m/℃；T鎖：施工控制鎖定軌溫；t：拉伸鋼軌時鋼軌的平均軌溫；L：各位移觀測點至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點的距離。軌溫合適或鋼軌拉伸到位時，依次去除支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，在拉軌器前后各50m范圍內的鋼軌鎖定完成后，方可松掉拉軌器的液壓油門，拆除拉軌器。相鄰單元軌節(jié)間鎖定軌溫差不應大于5℃，同一區(qū)間內單元軌節(jié)施工鎖定的最高與最低鎖定軌溫差不大于10℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫應基本一致，最大差值不得大于線路鎖定后，應在埋設有鋼軌永久位移觀測樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側面標記鋼軌位移零點。并定期對鋼軌的位移進行觀測，放散之后第一個月內每一星期觀測一次，以后每一個月觀測一次。位移觀測樁處換算200m范圍內的相對位移量不得大于10mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm，發(fā)現位移量超標者，應迅速查找原因，并對該單元軌重新進行應力放散及鎖定。附:《長鋼軌的應力放散與鎖定施工工藝流程圖》。長鋼軌的應力放散與鎖定施工工藝流程圖施工準備軌施工準備軌溫調查設置位移觀測樁和臨時觀測點拆除軌道扣件頂起鋼軌放至滾輪上記錄鋼軌臨時位移使用拉軌器調整鋼軌消除摩阻力根據軌溫對鋼軌進行張拉去除滾輪、上緊扣件鎖定鋼軌焊接單元軌節(jié)5.7軌道整修及打磨在開通前打磨鋼軌，去除鋼軌在軋制和在施工過程中造成的軌面微小不平順，進一步提高焊頭的平順性，已被國外重載和高速線路的實踐證明是一項技術經濟效益顯著的成功經驗，許多國家的非高速線也都廣泛采用，為了控制軌道的初始不平順，保證高速線路的高平順性要求，降低輪軌噪音，延長鋼軌的使用壽命，無縫線路在開通前都要進行鋼軌打磨。在施工時必須進行鋼軌的預防性打磨作業(yè)。鋼軌打磨使用打磨車進行鋼軌打磨施工。5.8軌道檢測及驗收軌道鋪設完畢后對鋪設軌條進行探傷檢測，并對線路幾何狀態(tài)進行全面檢查。(1)線路狀態(tài)檢測分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種。在靜態(tài)檢測中，線路軌距、水平可用萬能道尺進行。線路方向及前后高低的檢測用弦線及木折尺進行。動態(tài)檢測主要有軌道檢查車來進行。線路鋼軌使用鋼軌探傷儀進行檢測。(2)線路驗收:安裝線路標志，完善線路軌道標示，整治路容，作好線路驗交前的全部工作即可進入線路驗的最后收階段。線路標志均在鋪架基地進行預制存放,安裝時由軌道車推送平板沿線安裝。6既有線更換或插入道岔新道岔在線路外側提前預鋪，岔下橫穿滑軌，滑軌與道岔間放置小滑車，線路封閉后，拆除舊岔或線路，將新岔滑移到設計岔位處，連接配軌。如果岔位外側不具備預鋪到岔條件，可在縱向不對位處預鋪，封閉后采用帶輪的大滑車，將道岔縱移到位。技術調查技術調查施工方案確定施工準備螺栓扣件涂油、松動再上緊枕盒、枕頭處道床松動備軌、備枕、備碴及滑移道岔準備既有線插入道岔作業(yè)流程圖6.1點前作業(yè)準備6.1.1封鎖施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、長岔枕、鋼軌（包括焊接軌、異型軌）配件。主要機具：夯拍機、液壓扳手、液壓搗固機、電鎬、發(fā)電機及七大件提前運到工地。根據具體條件，備用挖掘機、裝載機、風泵、風鎬等。拆除既有道岔的軌枕螺栓松動復緊,既有道床的松動。6.1.2配軌：配軌前，技術人員認真測設、丈量、計算、校核后，向領工員等作書面交底。領工員組織班長、質檢員復核無誤，由工班長向操作人員下達“作業(yè)任務單”后鋸軌。在鋸軌時，必須作到鋸口正，鋸軌機要固定正確牢固，打眼劃線要準確。配制后的鋼軌，由鋸軌人員及時用白油漆在軌腰醒目處標上“鋼軌長度、配用的道岔號、左右股”字樣，再組織人員運至需用的位置。預鋪道岔頭、尾的兩股鋼軌必須方正，不允許超出允許誤差。技術員、領工員要認真丈量和復核道岔的直股和曲股的全長。丈量和復核需拆除的“既有道岔，前后引軌（包括軌縫）”缺口全長。測量軌溫、調節(jié)軌縫：在施工封鎖點的前幾天，根據給點的時間，預測鋼軌溫度，計算預留軌縫。如果氣溫變化頻繁的季節(jié)，難以預測軌縫時，最好安排在當日鋸軌。渡線道岔的岔心位置：對渡線道岔的配軌，首先要復核兩線間的距離，二岔心的連線是否為適合角，如有變化和誤差，調整后再配軌。鋪道岔與另一股既有附帶曲線相連時，如果新鋪道岔與既有道岔的岔心位置不變時，直接丈量配軌；如果岔心位置變化時，按調整后的附帶曲線配軌。6.1.3教育培訓由教育、勞資、技術、安檢、機械設備人員組成的專業(yè)培訓組，對參加施工的各種人員進行上崗前的教育培訓，使每個人員明確施工作業(yè)范圍、作業(yè)順序和操作標準、注意的安全事項等，做到安全生產、文明施工、有序工作。6.1.4預鋪道岔的橫移準備每次封鎖點的前一天，施工負責人必須組織施工人員做好一切橫移準備工作。①橫穿滑移予鋪道岔的鋼軌用布置均衡的齒條起道機打起道岔，將準備好的短枕木頭支墊子穩(wěn)（雙排交叉支墊），在撤除起道機后，將滑移用的鋼軌穿入。穿入鋼軌時要做到：每根鋼軌垂直于道岔的縱移方向，并不得侵入行車線限界。每根鋼軌向前有少許下坡（1～2％），以利起動和橫移。整組滑軌保持同一水平，并將每根鋼軌與平臺枕木垛的支墊處用道釘固定牢固，以免橫移道岔時將滑軌翻倒或錯動。②安放橫移小車橫滑軌穿完并檢查無誤后，在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴格對位。橫移直接就位的道岔，小車方向平行于滑軌方向，車輪居中。橫移后需繼續(xù)縱移的道岔，小車不能全部居中，道岔前部小車輪緣要靠近滑軌，以使橫移后道岔轍叉心和岔前中心位于線路中心。小車放穩(wěn)后，落下道岔，使道岔、小車、滑軌三者之間密貼，必要時用薄板調整。以上工作完畢，檢查無誤后道岔兩側支頂須牢固，小車與滑軌間打入制動契子，以防列車振動或其他作業(yè)擾動道岔而發(fā)生意外。③預鋪道岔的上道對位對于能提前一天占用的站線，申報占用股道手續(xù)（寫明占用股道的編號、名稱、長度、里程、時間等），待運輸部門批準并下達命令后，將予鋪道岔提前滑移到準備橫移（或縱移）的位置，以減少封鎖點內的作業(yè)。對于能辦理提前幾天占用的次要站線，將預鋪道岔直接鋪在既有線路上。施工人員進行上述作業(yè)時，必須做到，不影響既有電務、運輸等其他各種設備的正常使用，不侵入行車限界，保證行車、設備和施工人員的人身安全。6.2辦理要點登記手續(xù)在具備下列條件的前提下，施工負責人指派專人按“行規(guī)”第123條規(guī)定向車站行車室值班員辦理要點登記手續(xù)及傳達命令。按規(guī)定設置用的防護備品和經培訓合格、持有上崗證的防護人員到崗到位。通訊工具使用良好，聯絡暢通。施工領導人做到“四到位”：人到位、職務到位、責任到位、業(yè)務水平到位。施工人員分工明確，責任到位，施工中能堅持標準化作業(yè)。6.3慢行點內作業(yè)施工命令下達后，負責各道岔施工的隊伍按設備安全技術要求和放行列車條件，適度地做好施工前期準備工作，不得超越范圍和有關技術要點。6.4封鎖點內作業(yè)6.4.1拆岔及線路施工命令下達后，首先將需更換道岔及前后需換枕、換軌地段線路拆除，其中撥出軌條時，注意聽從指揮，統(tǒng)一行動，以免傷人。拆除的舊料集中堆放到指定地點，避免對滑岔作業(yè)干擾。6.4.2清底及換碴清底按設計要求深度進行，道岔范圍和換枕段清到設計要求的深度，并注意清除道碴的寬度，以免影響新岔就位。既有道床不足20cm道岔地段在清底后要更換回填新硬質道碴，并隨回填隨攤平，回填標高比岔枕底低5cm6.4.3道岔橫移用適當長度的鋼軌，一端與預放在道岔下的橫滑軌用魚尾板聯結牢固，另一端擔在道岔將縱移的線路軌道，前端伸出線路外側1.0m左右，其方向、間距及牢固要求與前同，給道岔橫移提供可靠的軌道。為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移，每條軌道下增設枕木垛并用道釘固定（跨度以不超過1.5撤除道岔支頂設施，人員站位，專人統(tǒng)一指揮發(fā)令，推岔橫移，同時設專人備好支頂物，以免道岔橫移時慣性越位而侵入鄰線限界。推岔橫移過程中，必須有專人監(jiān)視小車運行情況，出現偏行、卡輪等情況時，及時糾正。為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線和縱移道岔的線路中心重合，若縱移道路兩側有信號機等不能在點前移動的設備不影響，允許有不大于0.2m予鋪道岔與其就位缺口有重疊，但又不能一步橫移就位時，須待缺口軌排聯好后，方可進行橫移。預鋪道岔與其正就位及換軌處不重疊時，在拆除工序的同時可進行橫移工序。6.4.4道岔縱移A鋪設導軌道岔前后在清底完成后，即抬入岔后長岔枕，并撥上配軌，連接上扣件。道岔在換碴整平后，道岔缺口采用臨時軌排連通，以利道岔縱移或縱向通過（可一步橫移就位的道岔缺口，不再鋪臨時軌排）。每個缺口處共需臨時軌排七節(jié)，每節(jié)長5.36m（或用12.5m軌），軌排和前后線路采用P50-P60或P43臨時軌排的鋪設，其導軌的軌距、水平、縱向順坡