《城市軌道交通線路與站場》課件-項目一 城軌軌道交通概論

城市軌道交通線路與站場城市軌道交通線路與站場場開學第一課城市軌道交通線路與站場場一、課程概述二、城市軌道交通類型城市軌道交通線路與站場場一、課程概述本課程主要內(nèi)容學習本課程的方法本課程成績評定方法一、本課程主要內(nèi)容（一）緒論（二）城市軌道交通線路的形式與特點（三）軌道（四）道岔（五）道岔幾何形狀（六）線路平面與縱斷面（七）線路養(yǎng)護維修（八）站場基礎知識（九）車站（十）車輛基地城市軌道交通線路與站場場二、本課程的學習方法學習一定要講究方法，如何學好本課程，重點是下面兩項。1.實踐：我校有開放式的高鐵實訓場和鐵路文化園，可以講包含了普速鐵路和高速鐵路線路的所有設備。你一定要去，把書上的、老師講的設備與現(xiàn)場一一對應。城市軌道交通線路與站場場2.動手

在學習過程中，老師會布置一些結合現(xiàn)場的作業(yè)，如畫南京城軌線路示意圖，高鐵實訓場平面示意圖等，每個同學一定要親自去查資料，到現(xiàn)場實地查看，把你畫在圖上的設備與現(xiàn)場實際設備一一對應。

城市軌道交通線路與站場場三、本課程成績評定辦法

按學校相關規(guī)定，學期成績評定由平時成績和期末考試成績兩部分組成，平時成績占40%，期末占60%。

本課程學習采用課堂教學和職教云學習同時進行，平時成績由學生職教云學習情況自動統(tǒng)計生成分數(shù)，其考核評價內(nèi)容由“線上、線下、作業(yè)、考試”四部分構成，其中線上占20%，線下占20%，作業(yè)占20%，考試占40%。期末成績由學校組織統(tǒng)一采用試卷考試。

城市軌道交通線路與站場場課堂教學紀律管理采用扣分制無故曠課、早退一次扣10分；遲到一次扣5分；上課大聲喧嘩，被點名一次扣5分；上課玩游戲、手機，睡覺被點名一次扣5分；上課期間不請假無故進出教室，被點名一次扣5分；上課吃東西被點名一次扣5分；上課看其他書籍，被點名一次扣5分。城市軌道交通線路與站場場獎勵分：1.提問，每次提問不能正確回答，扣2分。但該分可以贖回，所問問題學會，主動找老師，回答正確可以得到該分。2.主動回答問題，獎勵1分。3.其它，獎勵1分。城市軌道交通線路與站場場城市軌道交通類型城市軌道交通線路與站場場根據(jù)原中華人民共和國建設部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T114-2007）中的定義，城市軌道交通為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞健！冻鞘泄步煌ǚ诸悩藴省分羞€明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁懸浮系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。此外，隨著交通系統(tǒng)的發(fā)展已出現(xiàn)其它一些新交通系統(tǒng)（自動導向軌道系統(tǒng)）。城市軌道交通線路與站場場一、地鐵地鐵，顧名思義就是修在城市地下的鐵路，它因為軸重相對較重，屬于重軌交通系列，采用鋼軌鋼輪系統(tǒng)，單方向高峰輸送能力每小時在3萬人次以上。地鐵根據(jù)城市的特殊需要，大部分采用地下，但是必要的時候也可以采用地面或高架形式。地鐵的站間距較密，采用電力驅(qū)動，線路全封閉，信號自動化控制，具有運量大、速度快、安全、準時、舒適、污染少、節(jié)約城市土地資源等優(yōu)點。缺點就是建設費用高，一旦發(fā)生火災等自然災害，乘客疏散較困難。地鐵也可以劃歸到普通鐵路的范疇，但是它和常規(guī)鐵路的最大區(qū)別就是專門輸送旅客。城市軌道交通線路與站場場

地鐵：在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設在隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設在高架橋和地面上。城市軌道交通線路與站場場地下鐵道

輕軌是在有軌電車基礎上發(fā)展起來的，由電氣牽引，輪軌導向，列車或車輛編組運行在專用行車道上，屬于中運量城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌的運行速度可達30公里/小時，輸送能力介于地鐵和有軌電車之間，每小時為1.5~3萬人。輕軌的名稱來源于1978年3月國際公共交通聯(lián)合會在比利時首都布魯塞爾召開的一次會議，會上確定了輕軌英文為“LigRailTransit”，簡稱“輕軌”，英文縮寫為LRT。輕軌最突出的優(yōu)點就是投資較小、運輸量大，建設快，管理也較地鐵系統(tǒng)容易，其適應性很強。既可作為中小城市軌道交通網(wǎng)絡的主干線，也可作為大城市或特大城市軌道交通網(wǎng)絡的補充，發(fā)展前景廣闊。二、輕軌

城市軌道交通線路與站場場城市軌道交通線路與站場場城市軌道交通線路與站場場城市軌道交通線路與站場場三、現(xiàn)代有軌電車

有軌電車出現(xiàn)的時間也很早，在20世紀初曾經(jīng)風靡一時。不過早期的有軌電車技術落后，運行速度慢、車體顛簸、噪音大，很快就被異軍突起的汽車給打了個落花流水，消失在城市居民視野有半個世紀左右。隨著城市內(nèi)部汽車無限制的增加，擁堵和污染問題讓大家不約而同想起了有軌電車的好處。在新技術的推動下，現(xiàn)代有軌電車橫空出世，以其低廉、環(huán)保、舒適、方便的優(yōu)點得到了城市的認可，成了一種死而復生的新型交通工具。城市軌道交通線路與站場場城市軌道交通線路與站場場

有軌電車是一個由電力牽引、輪軌導向、單車或兩輛鉸接運行在城市路面線路上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)，它是一種地面公共交通工具。按照車輛的地板的高低可分為高地板，低地板有軌電車。低地板有軌電車的底板與路面基本持平，方便老年人和殘疾人上下車。按供電方式分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)式有軌電車。接觸軌有軌電車的供電是通過軌道作為回流線進行，架空接觸網(wǎng)式有軌電車是在下路一側架設接觸網(wǎng)，通過車輛的受電弓給車輛供電。按照輪軌制式分為鋼輪鋼軌和膠輪導軌有軌電車。城市軌道交通線路與站場場城市軌道交通線路與站場場

現(xiàn)代有軌電車的運輸能力介于輕軌和公交車之間，能達到每小時1.0～1.2萬人，屬于中運量的城市公交系統(tǒng)。有軌電車的爬坡能力強，最高可爬上千分之六十的陡坡，同時轉(zhuǎn)彎半徑小，最小轉(zhuǎn)彎半徑小于30米，大大增加了電車行駛的靈活性。有軌電車的車輛采用模塊化設計，技術更先進。所謂模塊化設計，指的是車輛設計標準化，根據(jù)需要可以將多輛車輛鉸接在一起，延長列車的長度，增加客運量，同時車輛的檢修維護也更加容易。在滿足運量，提高運行安全的基礎上，有軌電車實現(xiàn)人性化設計和服務，實現(xiàn)旅客的舒適度與環(huán)境的友好性的完美結合。相對于地鐵來說，新型有軌電車造價每公里造價僅為地鐵的1/6，為輕軌造價的1/3左右，而且運營費用較低，初期投資少、獲取的效益高?，F(xiàn)代有軌電車采用電力牽引，環(huán)保并且能耗低，僅為小汽車的1/9，公交車的1/4。城市軌道交通線路與站場場

現(xiàn)代有軌電車的建設可以采取多種多樣的方式，比起地鐵和輕軌更加靈活，比如可以采取改造原有有軌電車線或廢棄鐵路作為有軌電車的線路，屬于廢物利用，變廢為寶。這種方式不但既有資源，通過比較小的投資就能較好地緩解了城市交通壓力。第二種方式就是新建有軌電車線路。新建的有軌電車線路技術標準一般較高，造價不低，但比起地鐵和輕軌還是節(jié)省很多投資。新建成的有軌電車能很好地與城市周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，在承擔運送旅客任務的同時，還可以作為城市的風景，為環(huán)境增添光彩。第三種建設方式是與干線鐵路共享軌道。這樣可大大提高鐵路系統(tǒng)的可達性，使之延伸至城市內(nèi)部，解決城市交通最后一公里的難題，有軌電車系統(tǒng)的服獨軌交通務范圍也擴大到城市周邊,增加了客流量。城市軌道交通線路與站場場

地鐵、輕軌和現(xiàn)代有軌電車是很容易被混淆的概念，其實三者之間還是有一些區(qū)別的。地鐵大部分在地下，小部分高架。輕軌大部分高架，小部分在地面。而有軌電車除了立交、河流跨越之外，大部分位于地面上。這是以三者的建筑結構形式來區(qū)分的。還有一種區(qū)分方法就是根據(jù)單位小時的客運量來分，前面已經(jīng)提及。如果按照車型來區(qū)分，一般劃分為A、B、C型，A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。A、B型車用在地鐵上，C型車在輕軌上使用。實際上，三者標準在實際建設中經(jīng)常被打亂，有的城市建設輕軌就用地鐵高標準，也沒什么問題。所以為了方便，在地鐵、輕軌和有軌電車都存在的城市，干脆將其統(tǒng)稱為“軌道交通”。城市軌道交通線路與站場場城市軌道交通線路與站場場四、獨軌交通

獨軌交通方式相對于地鐵、輕軌和有軌電車而言，其走行原理與結構形式迥然不同。前三者雖然運量有大中小之分，不過他們都有一個共同點，那就是車輛行駛在軌道的兩根鋼軌之上。而獨軌交通供車輛行駛的架空軌道鋼軌為單根軌道，對車輛進行支承、穩(wěn)定和導向,車輛騎跨在軌道梁上運行。車輛在軌道上方運行，稱為跨座式獨軌交通，車輛懸掛在軌道下方，是為懸掛式獨軌交通。城市軌道交通線路與站場場城市軌道交通線路與站場場2016年9月10日,國內(nèi)首輛懸掛式軌道交通車輛在中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司正式下線.城市軌道交通線路與站場場五、其它1、市郊鐵路2、自動導軌鐵路