公交車站調(diào)度工作計劃

公交車站調(diào)度工作計劃第1篇公交車站調(diào)度工作計劃第1篇為確保廣大旅客出行安全，公司各客運站點嚴(yán)格落實“三關(guān)一監(jiān)督”制度，認(rèn)真執(zhí)行國家、行業(yè)的各項法律法規(guī)及公司的規(guī)章制度，切實加強春運車輛運行、加班、旅游包車管理。各客運單位加強了對駕駛員、車輛的動態(tài)管理及對駕駛員違規(guī)行為的清理排查與管控，春節(jié)前后旅客高峰期間，確保了旅客運輸順暢、有序，沒有造成旅客的滯留。春運期間共投入客運車輛48399輛/次，其中包車5737輛/次，加班3262輛/次，運送旅客萬人，與去年同比上升%。春運期間共發(fā)生客運道路交通事故3起；造成責(zé)任死亡2人（第三者責(zé)任死亡1人、乘客1人），經(jīng)濟(jì)損失20萬元。道路客運四項安全指標(biāo)：事故頻率次/百車，死亡頻率人/百車，受傷頻率為零，經(jīng)損頻率元/百車。四項頻率與去年同期相比：事故頻率上升，死亡頻率上升100%，受傷頻率下降100%,經(jīng)損頻率上升。

公交車站調(diào)度工作計劃第2篇(一)公司遵照_、省、市及行業(yè)主管部門春運領(lǐng)導(dǎo)小組的部署，對春運工作做到“早準(zhǔn)備、早安排、早落實”，制定下發(fā)了《關(guān)于認(rèn)真做好20xx年春運安全工作的通知》云金運安?！?0xx〕6號文件，成立了春運領(lǐng)導(dǎo)小組，由公司董事長、總經(jīng)理任組長，組成四個安全檢查小組深入生產(chǎn)第一線檢查落實各單位春運工作的各項安全生產(chǎn)措施，指導(dǎo)協(xié)調(diào)和解決存在的各種問題和矛盾。要求各單位站在講政治的高度上，充分認(rèn)識春運及“兩會”期間安全工作的重要性，加強領(lǐng)導(dǎo)、制定方案、細(xì)化措施、明確目標(biāo)、落實責(zé)任，關(guān)口前移、重心下移，加強春運安全工作的宣傳、領(lǐng)導(dǎo)，加大力度、狠抓落實，按照職責(zé)開展工作，以“控車速、控超員、防疲勞駕駛”為工作重點，對影響運輸安全生產(chǎn)的人、車、路三要素積極采取防控措施開展工作。

(二)根據(jù)國家對安全生產(chǎn)的要求，分別參加了市政府、交通局、運政處、安監(jiān)局及思茅交警大隊等部門組織的安全工作會議6次，認(rèn)真落實市政府、行業(yè)主管部門對春運提出的要求，進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)管理，公司在近兩月的時間內(nèi)，下發(fā)了7個安全生產(chǎn)管理方面的文件,召開公司級安全生產(chǎn)工作會議、例會6次，召開安全保衛(wèi)部部門安全會議6次，各二級生產(chǎn)經(jīng)營單位共召開安全例會64次，參會人員1002人/次。及時與駕駛員簽訂了“安全責(zé)任書”、“假日旅客運輸安全責(zé)任書”，提高駕駛員對安全生產(chǎn)意識、文明經(jīng)營意識和責(zé)任感，全面貫徹落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度及隱患排查治理工作。

(三)認(rèn)真組織安全學(xué)習(xí)、宣傳教育活動。加大對員工、駕駛員安全法制、職業(yè)道德、風(fēng)險意識教育，提高危害、危險因素的辨識能力，提醒駕駛員在高速公路XX縣鄉(xiāng)公路上的自我防范意識教育，特別是防止與摩托車、非機(jī)動車、行人發(fā)生事故。深入開展“不開帶病車，不開超速車，不開超員車，不開疲勞車，不酒后開車”，即“五不開”安全行車活動。春運期間,各二級單位共組織駕駛員學(xué)習(xí)109次，5123人/次參加了學(xué)習(xí)，組織員工學(xué)習(xí)64次，參加學(xué)習(xí)人員1583人/次。公司出內(nèi)部月刊《金孔雀報》2期(印制發(fā)放4000份)，安全保衛(wèi)部出《安全簡報》一期(印制發(fā)放1500份)，分發(fā)到各單位以加強對駕駛員的安全教育。通過《茶城晚刊》對春運安全工作及春運動態(tài)進(jìn)行宣傳報道。通過“企信通”群發(fā)系統(tǒng)，對駕駛員發(fā)送安全警示短信7次計14163條。公司組織駕駛員培訓(xùn)四期，86人參加了培訓(xùn)。針對瀾滄、孟連加入公司的大量微型車駕駛員居住邊遠(yuǎn)、經(jīng)營分散的實際情況，由安全保衛(wèi)部組織人員深入到瀾滄、糯扎渡等地，分3批對80名駕駛員進(jìn)行安全資格培訓(xùn)（輪訓(xùn)）。在瀾滄運輸分公司對80名站務(wù)、管理人員進(jìn)行了安全教育培訓(xùn)。

(四)嚴(yán)格遵循“預(yù)防為主、定期檢測、強制維護(hù)、視情修理”的原則，認(rèn)真執(zhí)行車輛一級、二級強制維護(hù)和定期檢審制度，嚴(yán)格客運車輛定點維修規(guī)定，嚴(yán)格客運車輛過程檢驗和出廠檢驗制度，嚴(yán)格執(zhí)行參運車輛報班和長途客運車輛途中的例檢制度，加強車輛發(fā)班前的例保檢查，使車輛的技術(shù)狀況達(dá)到春運要求，杜絕了失保失修車輛參運。至2月共檢查車輛74532輛/次，合格率為。二級維護(hù)計劃817輛，完成率為100%。

(五)加強客運車輛限速運行管理工作。公司gps監(jiān)控平臺加大了對運行車輛的監(jiān)控力度，落實監(jiān)控工作職責(zé)，加強gps監(jiān)控值班工作，對異常情況重點監(jiān)控和實時監(jiān)控并及時向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報監(jiān)控信息，堅決遏制違法超速行為。各分公司對超速駕駛員警告45人，安全扣分3人，處罰178人，罰金元。

(六)春運期間，公司安全保衛(wèi)部派員對金孔雀快客公司開展消防和滅火演練活動進(jìn)行指導(dǎo)，金孔雀快客公司組織駕、乘人員55人，按照應(yīng)急預(yù)案要求，開展消防知識宣傳教育和滅火演練，駕、乘人員通過模擬消防火險撲救，疏散旅客演練，學(xué)習(xí)消防安全知識,了解消防工作的重要性和必要性，提高了消防意識。

(七)20xx年2月28日至3月2日省運管局、道協(xié)有關(guān)專家、領(lǐng)導(dǎo)到我公司對gps監(jiān)控工作情況進(jìn)行檢查、指導(dǎo)，與公司檢查人員一起對車輛上安裝使用的gps終端設(shè)備進(jìn)行了檢查，并對公司各客運單位的gps管理員30余人進(jìn)行了培訓(xùn)，使gps管理人員監(jiān)控能力達(dá)到了一個新的高度，提升了公司對gps的監(jiān)控管理水平。

(八)公司對客運車輛漆噴“敬告書”，公布舉報電話，加強社會力量對駕駛員超員、超速、疲勞駕駛、違法超車、酒后駕車等不安全行為的.監(jiān)督。從動態(tài)上加強對駕駛員的監(jiān)督與管理，春運期間共接到舉報7起，核實處理5起，經(jīng)濟(jì)處罰元，對舉報人獎勵元。

(九)對較典型的事故和違規(guī)行為進(jìn)行分析，對事故和違規(guī)人員按“四不放過”的原則批評和教育并按制度進(jìn)行處罰。各單位對肇事、違章駕駛員警告16人、停駕16人、處罰25人，扣安全積分13人，經(jīng)濟(jì)處罰元。

(十)全面開展安全生產(chǎn)隱患排查治理工作。各單位每月通過《安全生產(chǎn)隱患排查治理月報》對隱患排查治理工作開展情況進(jìn)行上報。春節(jié)前公司于20xx年1月18日起,對本部及駐外共27個單位開展隱患排查治理工作情況進(jìn)行了檢查,共填寫安全檢查表25份，133人/次參與了安全檢查，查出安全隱患7項，現(xiàn)場整改4項，限期整改3項。

(十一)春運結(jié)束后，為使各單位的安全工作有序開展，深刻吸取“”較大事故教訓(xùn)，公司于2月15日后組成2個流動檢查組，到各單位及主要公路干線進(jìn)行安全檢查，對前一階段工作進(jìn)行落實，共檢查14家單位，填寫安全檢查表14份，檢查車輛153輛，66人/次參與了安全檢查。查處駕駛員屏蔽gps天線2起，及時下發(fā)gps檢查通知書，要求各單位及時進(jìn)行維護(hù)整改。

公交車站調(diào)度工作計劃第3篇圍繞總公司提出的“強基礎(chǔ)、調(diào)結(jié)構(gòu)、重安服、保增長”目標(biāo),我司今年的重點工作是打造企業(yè)執(zhí)行力。一直以來,我們都在反思：原有的考核工作為何沒有真正起到激勵作用？制度都有,為什么落實執(zhí)行卻不到位？為什么員工缺乏工作激情和責(zé)任心？經(jīng)過認(rèn)真地調(diào)查和分析,我們找到了了原有考核工作存在的不足：1）季度考核時間跨度過長,問題解決不及時,考核效果不明顯;2)考核指標(biāo)定性過多,很多指標(biāo)無法量化,流程不清晰;3）考核不及時,且考核結(jié)束后與其相關(guān)的其它績效管理工作環(huán)節(jié)銜接不到位,無法真正觸動員工;4）各職能部門是考核人,而各生產(chǎn)單位只是被考核人,考核關(guān)系單一,沒有起到相互考核和監(jiān)管的作用;5）考核只呈現(xiàn)結(jié)果,沒有對存在的問題進(jìn)行有效改進(jìn)……

正好在迷茫和困惑之間,我們有幸到兄弟單位襄樊公交去考察和學(xué)習(xí),當(dāng)時震撼我們的有兩件事,一是襄樊公交對材料成本進(jìn)行包干控制,使百公里材料成本低達(dá)300多一點;二是績效考核使襄樊公交人的工作積極性、主動性、工作激情都很高,并且落實執(zhí)行速度非?？?而這兩項工作正是我司的薄弱環(huán)節(jié)。因此,帶著改變現(xiàn)狀的決心和認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度,我司引進(jìn)了襄樊公交先進(jìn)的管理模式。（二）開展前期調(diào)研

為確?？冃Э己斯ぷ鞯捻樌麑嵤?一月初,我司就對所有績效考核的相關(guān)內(nèi)容開展調(diào)研,就考核內(nèi)容、考核指標(biāo)以及考核方式方法進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查了解,為制定方案打下堅實的基礎(chǔ)。（三）成立考核小組

為加強績效考核工作的組織領(lǐng)導(dǎo),我司成立了以原副總經(jīng)理王星紅任組長,各部門、生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組,并設(shè)定了每月的11-12日為固定的績效考核日。（四）制定考核方案

公交車站調(diào)度工作計劃第4篇安全生產(chǎn)月活動期間，公司結(jié)合夏季攻堅專項整治活動，加強場區(qū)消防安全檢查、運營安全檢查、技術(shù)安全檢查、安全業(yè)內(nèi)資料檢查，共計檢查單位1個，檢查車輛300臺次，未發(fā)現(xiàn)重大安全隱患。

畢業(yè)已經(jīng)有一個月的時間了；根據(jù)公司的安排，我在渝北路隊也有整整一個月的時間了。我深刻感受到公司領(lǐng)導(dǎo)以及同事們對我們這四個初出茅廬的大學(xué)生的悉心照顧以及幫助，這令我一個月以來備受感動。通過一個月的渝北路隊基層鍛煉學(xué)習(xí)，讓我初步了解我公司的生產(chǎn)運營情況，更深入的了解了公交公司文化，為我將來的工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

公交車站調(diào)度工作計劃第5篇在這一年中，我自己工作的各個方面有所進(jìn)步，但總體來說要提高的地方還有很多，項目部也在不斷發(fā)展壯大，使的我在各方面的工作仍有很大的改善空間。

為使自己的工作更進(jìn)一步，在今后工作中，我將不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)和實踐，彌補自己的不足，本著對工作高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，腳踏實地，盡職盡責(zé)地做好各項工作，工作中三思而后行，學(xué)會能夠站在大局上去考慮問題，盡快熟悉與工作有關(guān)的所有流程，讓工作的溝通更加流暢，同時在學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性和深度上必須更上一個臺階。

良好的協(xié)調(diào)意識，實事求是的工作態(tài)度，日益完善的指揮控制技能，是我今后從事生產(chǎn)調(diào)度工作追求的方向和目標(biāo)。

xx年，公交總公司在上級主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真落實年度工作部署，以營運服務(wù)為中心，以企業(yè)改制為重點，以提高“兩個效益”為目標(biāo)，積極組織生產(chǎn)經(jīng)營和安全服務(wù)，完成了全年生產(chǎn)計劃，其它各項工作也得到較好落實，現(xiàn)將主要情況總結(jié)

一、主要指標(biāo)完成情況行駛里程：計劃7635萬公里，實際運行8025萬公里，完成計劃105%；營運收入：計劃17538萬元，實際完成18400萬元，完成計劃105%；總支出：計劃19315萬元，實際支出20327萬元，比計劃增加1012萬元，主要因為繳納離退休人員一次性醫(yī)療保險、按54號文套改工資、發(fā)放烤火費，尤其是油料漲價等因素，超出成本計劃；利潤：補后計劃—828萬元，實際利潤—687萬元，比計劃減虧141萬元。車廂服務(wù)合格率97%，車輛整潔合格率。行車責(zé)任事故考核指標(biāo)為起/百萬公里，實際發(fā)生起/百萬公里，較去年同期下降38%；發(fā)生有責(zé)死亡事故1起，同比減少6起。

二、主要工作情況今年以來，公交公司在生產(chǎn)工作中面臨很多困難，一是油料大幅度漲價，生產(chǎn)成本劇增；二是城市道路多處施工，有50余條線路相繼繞行，對營運服務(wù)工作帶來很大影響。三是歷史遺留的職工養(yǎng)老保險、住房公積金等福利待遇問題很多，影響了職工隊伍的穩(wěn)定。盡管如此，公司全體干部職工努力克服困難和干擾，發(fā)揚艱苦奮斗和勇于奉獻(xiàn)的精神，積極開展工作，尤其是領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整以后，高舉“真抓實干，求真務(wù)實”的大旗，加大了管理工作力度，狠抓制度落實，努力改善管理人員的工作方法，調(diào)動了全體職工的積極性，完成了全年工作任務(wù)。

按照市市道路運輸管理局關(guān)于開展20xx年“安全生產(chǎn)月”活動的文件精神，不斷增強全體員工的安全責(zé)任意識和防范意識，積極營造安全管理、人人有責(zé)的濃厚氛圍，預(yù)防和減少事故發(fā)生，公司認(rèn)真開展了以“強化安全發(fā)展觀念，提升全員安全素質(zhì)”為主題的安全生產(chǎn)月活動。

公交車站調(diào)度工作計劃第6篇改革原有考核辦法，實行績效考核的基本設(shè)想

圍繞總公司提出的“強基礎(chǔ)、調(diào)結(jié)構(gòu)、重安服、保增長”目標(biāo)，我司今年的重點工作是打造企業(yè)執(zhí)行力。一直以來，我們都在反思：原有的考核工作為何沒有真正起到激勵作用？制度都有，為什么落實執(zhí)行卻不到位？為什么員工缺乏工作激情和責(zé)任心？

經(jīng)過認(rèn)真地調(diào)查和分析，我們找到了了原有考核工作存在的不足：1）季度考核-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

時間跨度過長，問題解決不及時，考核效果不明顯；2)考核指標(biāo)定性過多，很多指標(biāo)無法量化，流程不清晰；3）考核不及時，且考核結(jié)束后與其相關(guān)的其它績效管理工作環(huán)節(jié)銜接不到位，無法真正觸動員工；4）各職能部門是考核人，而各生產(chǎn)單位只是被考核人，考核關(guān)系單一，沒有起到相互考核和監(jiān)管的作用；5）考核只呈現(xiàn)結(jié)果，沒有對存在的問題進(jìn)行有效改進(jìn)……

正好在迷茫和困惑之間，我們有幸到兄弟單位襄樊公交去考察和學(xué)習(xí)，當(dāng)時震撼我們的有兩件事，一是襄樊公交對材料成本進(jìn)行包干控制，使百公里材料成本低達(dá)300多一點；二是績效考核使襄樊公交人的工作積極性、主動性、工作激情都很高，并且落實執(zhí)行速度非?？?，而這兩項工作正是我司的薄弱環(huán)節(jié)。因此，帶著改變現(xiàn)狀的決心和認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，我司引進(jìn)了襄樊公交先進(jìn)的管理模式。

開展前期調(diào)研

-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

為確?？冃Э己斯ぷ鞯捻樌麑嵤?，一月初，我司就對所有績效考核的相關(guān)內(nèi)容開展調(diào)研，就考核內(nèi)容、考核指標(biāo)以及考核方式方法進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查了解，為制定方案打下堅實的基礎(chǔ)。成立考核小組

為加強績效考核工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，我司成立了以原副總經(jīng)理王星紅任組長，各部門、生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)定了每月的11-12日為固定的績效考核日。制定考核方案

公交車站調(diào)度工作計劃第7篇6月2日14點30分，由劉阿奎常務(wù)副總經(jīng)理組織安全技術(shù)科全體成員、全體公司車輛駕駛?cè)说?6名相關(guān)人員在公司辦公室召開了“安全生產(chǎn)月”動員大

會。下發(fā)了《呼和浩特市道路運輸管理局關(guān)于開展2016年“安全生產(chǎn)月”活動的通知》。并由安技科劉文剛科長對安全生產(chǎn)月活動內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的布置，主要詳解了滅火器消防栓使用方法、駕駛員安全例保檢查項目、應(yīng)急處置程序，使安全生產(chǎn)月活動取得實效。

公交車站調(diào)度工作計劃第8篇在認(rèn)真調(diào)查研究和討論的基礎(chǔ)上，在對考核指標(biāo)的多次甄選及多次溝通研討后，我司制定《績效考核辦法》，并根據(jù)制定了《績效考核流程圖》，明確了績效工資的考核發(fā)放程序。

根據(jù)考核辦法，我司制定了各部門和生產(chǎn)單位的目標(biāo)管理責(zé)任書和考核細(xì)則。在制定過程中，我們結(jié)合以往考核工作的經(jīng)驗，充分運用績效管理的新知識、利用歷史數(shù)據(jù)和實際工作情況來制定各部門和單位的績效關(guān)鍵指標(biāo)和基礎(chǔ)管理指標(biāo)，在確定指標(biāo)及分值上，由于各部-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

門和單位工作的職能和職責(zé)的不同，關(guān)鍵指標(biāo)和分值的確定的著重點也有所不同，加之我們對績效關(guān)鍵指標(biāo)的進(jìn)行重獎重罰，而對日?；A(chǔ)指標(biāo)只罰不獎，所以指標(biāo)和分值是否科學(xué)合理，顯得尤為重要。因此，我們一邊對關(guān)鍵指標(biāo)的分值進(jìn)行測算，一邊與各部門和單位進(jìn)行溝通討論，甚至要各部門和單位提交自己部門的考核指標(biāo)，對自己部門的指標(biāo)進(jìn)行增補和修訂，充分交換意見，適當(dāng)調(diào)整，盡量讓每一個部門和單位的考核指標(biāo)和分值實現(xiàn)公平，增強績效考核的合理性。這些基礎(chǔ)工作的完成，為績效考核的順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。全面組織實施1月份開始，我司就嚴(yán)格按照《績效工資考核辦法》試行，根據(jù)各生產(chǎn)單位目標(biāo)管理責(zé)任書的考核細(xì)則及各職能部門目標(biāo)管理責(zé)任書進(jìn)行考核，并將當(dāng)月的考核結(jié)果與各部門和單位的績效工資掛鉤，真正實現(xiàn)了績效工資與部門的業(yè)績掛鉤。在執(zhí)行的過程中，我們總會遇到-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

在制定指標(biāo)時無法預(yù)見或提升很快的情況。例如，在執(zhí)行績效考核之前，辦公室的新聞媒體投稿每月連1篇的任務(wù)都要勉強完成，可執(zhí)行之后，投稿的質(zhì)量明顯改進(jìn)，數(shù)量也可實現(xiàn)3-。因此，在執(zhí)行的前期，我們一邊摸索著前進(jìn)，一邊忙著修訂和完善考核指標(biāo)，前后修訂次數(shù)至少3次以上。圖為考核小組在檢查

在績效考核工作執(zhí)行半年以后，我司的基礎(chǔ)管理工作有了一定提升，但執(zhí)行效果與我們的預(yù)期目標(biāo)還存在一定差距。為進(jìn)一步有效推進(jìn)績效考核工作，在八月份我們抽調(diào)、返聘三名精干力量成立了獨立的考核小組?？己诵〗M由易羚羊書記主管，劉群任組長，主要針對公司的目標(biāo)任務(wù)、規(guī)章制度以及目標(biāo)管理責(zé)任書的考核細(xì)則進(jìn)行檢查、督促、溝通、反饋、整改落實和考核。

考核小組成立后，一方面集中精力重建、完善制度和流程、規(guī)范基礎(chǔ)管理，一方面不停地檢查、復(fù)查、查擺和發(fā)現(xiàn)問題、-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

不斷地交流反饋信息、研究對策、制定整改措施以及督促整改，糾正了執(zhí)行中的偏差，大大提升了執(zhí)行力。

公交車站調(diào)度工作計劃第9篇在引進(jìn)績效考核和成立考核小組的初期,有些人在心里面并不接受績效考核以及考核小組,他們認(rèn)為績效考核就是為難他們,挑他們的刺,甚至有人還開玩笑說：“本是同根生,相煎何太急？”,可正是有了這種“相煎”、有了這種全面細(xì)致的檢查、溝通和督促整改、有了時間的洗滌以及各項工作的逐步提高,他們的觀念、想法和做法都發(fā)生了質(zhì)的變化。

記得原來我司的各級員工都害怕檢查,尤其是害怕總公司的檢查和考核不達(dá)標(biāo),為了取得好成績,總是臨時抱佛腳。自實施績效考核以來,我司各級員工隨時都?xì)g迎檢查,并且有信心取得好成績,一點都不會象以前那樣手忙腳亂。四、績效考核運行中存在的問題：

在感受績效考核給我司帶來巨大改觀和變化的同時,我司也在總結(jié)執(zhí)行過程中的一些不足。（一）考核指標(biāo)的設(shè)計問題

考核指標(biāo)的設(shè)計方面還存在不足,要盡量科學(xué)和優(yōu)化。（二）溝通問題

溝通的方式方法存在不足,要改進(jìn)。（三）認(rèn)識問題

在執(zhí)行績效考核的過程中,部分員工（也包括個別的中層干部）認(rèn)識不到位,有人認(rèn)為績效考核是考核小組的事,對它們來說只是形式,所以從思想上還不夠重視。（四）執(zhí)行問題

對檢查中存在的問題,有些部門和單位的執(zhí)行整改速度過慢;對整改過的問題,會出現(xiàn)反彈現(xiàn)象,缺乏一抓到底的決心和恒心。（五）分配問題

目前我們的績效考核只針對部門,而有些部門并沒有將績效考核的獎扣分相應(yīng)地獎罰在直接責(zé)任人的身上,而是簡單地進(jìn)行平均分配,這在一定程度上打擊了部分人員的工作積極性和主觀能動性。

公交車站調(diào)度工作計劃第10篇在引進(jìn)績效考核和成立考核小組的初期，有些人在心里面并不接受績效考核以及考核小組，他們認(rèn)為績效考核就是為難他們，挑他們的刺，甚至有人還開玩笑說：“本是同根生，相煎何太急？”，可正是有了這種“相煎”、有了這種全面細(xì)致的檢查、溝通和督促整改、有了時間的洗滌以及各項工作的逐步提高，他們的觀念、想法和做法都發(fā)生了質(zhì)的變化。

記得原來我司的各級員工都害怕檢查，尤其是害怕總公司的檢查和考核不達(dá)標(biāo)，為了取得好成績，總是臨時抱佛腳。自實施績效考核以來，我司各級員工隨時都?xì)g迎檢查，并且有信心取得好成績，一點都不會象以前那樣手忙腳亂。四、績效考核運行中存在的問題：

在感受績效考核給我司帶來巨大改觀和-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

變化的同時，我司也在總結(jié)執(zhí)行過程中的一些不足。

考核指標(biāo)的設(shè)計問題

考核指標(biāo)的設(shè)計方面還存在不足，要盡量科學(xué)和優(yōu)化。溝通問題

溝通的方式方法存在不足，要改進(jìn)。認(rèn)識問題

在執(zhí)行績效考核的過程中，部分員工認(rèn)識不到位，有人認(rèn)為績效考核是考核小組的事，對它們來說只是形式，所以從思想上還不夠重視。執(zhí)行問題

對檢查中存在的問題，有些部門和單位的執(zhí)行整改速度過慢；對整改過的問題，會出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，缺乏一抓到底的決心和恒心。分配問題

目前我們的績效考核只針對部門，而有些部門并沒有將績效考核的獎扣分相應(yīng)地獎罰在直接責(zé)任人的身上，而是簡單地進(jìn)行平均分配，這在一定程度上打擊-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

了部分人員的工作積極性和主觀能動性。

責(zé)任心問題

某些干部員工過于安逸，沒有崗位責(zé)任心，沒有創(chuàng)新意識，沒有危機(jī)意識，沒有主動為自己的崗位盡職盡責(zé)。四、應(yīng)對策略和改進(jìn)思路：

針對以上問題，我司的主要解決辦法如下：

探索與改善，在實踐中不斷的優(yōu)化考核體系，使考核指標(biāo)盡量科學(xué)合理，客觀公正。今年12月22日之前召開績效考核座談會，發(fā)揮集體智慧，完善績效考核指標(biāo)和流程。

組織培訓(xùn)，讓績效考核深入人心，讓所有發(fā)展人關(guān)心自己的績效，主動提升自己的績效。此項工作在明年1月份完成。進(jìn)一步完善管理制度和流程，加大對職能部門各項工作的考核力度，督促職能部門充分行使好部門的職能。凡考核小組或領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)各生產(chǎn)單位的工作未按制度和規(guī)定執(zhí)行，相關(guān)職能部門卻未能進(jìn)-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

行相應(yīng)考核的將要承擔(dān)連帶責(zé)任，同步考核。

加強績效溝通，有效督促整改。溝通管理是企業(yè)組織的生命線，績效溝通是績效管理的一個重要環(huán)節(jié)。檢查發(fā)現(xiàn)的問題，要通過有效的溝通來進(jìn)行績效反饋，引導(dǎo)和督促整改。明年我們在每周將以座談會的形式對考核檢查情況進(jìn)行通報，同時各部門也可以通過座談會對存在的問題進(jìn)行剖析，對好的經(jīng)驗進(jìn)行溝通交流，學(xué)習(xí)借鑒。

實現(xiàn)部門績效與直接責(zé)任人掛鉤。打破平均主義，實現(xiàn)獎勤罰懶、獎優(yōu)罰劣，將所有考核指標(biāo)量化到各崗位、到個人，將個人的績效真正與其績效工資掛鉤，從而加強各級人員的成就感、責(zé)任意識和危機(jī)意識，從而達(dá)到達(dá)到激勵員工不斷改進(jìn)績效的作用。

強力推行，以書記牽頭，自上而下強力推行，繼續(xù)提升企業(yè)執(zhí)行力。

績效考核、檢查督促的目的，就是要將公司存在的薄弱環(huán)節(jié)一抓到底，確保公-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

司這個“大木桶”的每個環(huán)節(jié)都能平齊有效，確保公司的各項工作能夠齊頭并進(jìn)。的績效考核，讓公司的各項工作得以有效的提升。，相信在考核小組和所有部門的共同努力下，在全司員工的攜手共進(jìn)下，發(fā)展公司將實現(xiàn)更大的飛躍。

-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

公交公司年度績效考核工作匯報材料

公交公司年度績效考核工作匯報材料績效考核總結(jié)報告

公交車站調(diào)度工作計劃第11篇由于績效考核對于我們來說是新生事物，因此，在執(zhí)行初期，我們就學(xué)習(xí)和查閱了很多關(guān)于績效考核的資料，也多次向總公司人力資源部咨詢，征求意見，并請求總公司人力資源部進(jìn)行指導(dǎo)。2、轉(zhuǎn)變觀念，充分理解績效考核的內(nèi)涵，形成全司上下一致的認(rèn)識

績效考核模式能否最后取得成功，首要-，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，下載--

的關(guān)鍵是全司各級管理人員能否對改革考核方法取得上下一致的思想認(rèn)識。為此，我司組織了全體管理人員參與黨校楊教授主講的績效管理的培訓(xùn)，通過對績效考核理念的灌輸和宣傳，全司員工基本明白和理解了績效考核對于我司發(fā)展的重要意義和勢在必行，基本實現(xiàn)了思想認(rèn)識上的統(tǒng)一。

公交車站調(diào)度工作計劃第12篇首先，我代表市交通局對各位人大代表親臨視察城市公交工作表示熱烈的歡迎，對各位代表一貫以來對交通工作的關(guān)心、支持表示衷心的感謝！下面，我將我市公交行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前期我們所做的工作和下一步的工作思考作個簡要匯報，請各位代表審議，并敬請?zhí)岢鰧氋F意見。

一、市區(qū)公交的基本情況及現(xiàn)狀

市區(qū)現(xiàn)有公共汽車267輛，公交線路27條，線路總長度448公里。其中無人售票車145輛，分布在市區(qū)

16條公交線路上，實行公司化經(jīng)營；有人售票車122輛，分布溝通城郊的11條公交線路上，實行承包經(jīng)營。市區(qū)公交車萬人擁有標(biāo)臺為，公交出行分擔(dān)率為?；A(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)有停車場僅東站、南站兩處，首末站四處，無一處換乘樞紐。

目前市區(qū)公交由xx雅高公交巴士有限公司獨家經(jīng)營，該公司于2001年8月由原xx市公交總公司與香港雅高巴士服務(wù)（中國）有限公司按4:6股份合資成立。合資五年多來，在市委、市政府的大力支持和市交通局的行業(yè)監(jiān)管下，雅高公司也順勢而為，著力推動市區(qū)公交發(fā)展，不僅投入了4000多萬元投改資金，而且引進(jìn)了一些新的管理方法和服務(wù)理念，市區(qū)公交有了一定的改觀，主要體現(xiàn)在四個方面：

（一）公交運輸能力得到加強

建市之初，公交由_門劃歸_門管轄時，僅有公交線路7條，公交車56輛，公交站點62個，公交線路里程65公里。經(jīng)過十一年的發(fā)展，現(xiàn)在市區(qū)擁有的公交線路、公交車輛、公交站點和公交線路里程已分別增長了倍、倍、倍和倍，年客運量達(dá)2200萬人次，增長了倍。

（二）公交線路覆蓋率不斷提高

目前，我市城市公交線網(wǎng)密度已達(dá)到公里/平方公里，比建市之初提高了四個百分點，已初步形成了覆蓋海陵、高港兩區(qū)的城市公共交通運營網(wǎng)絡(luò)。主城區(qū)以發(fā)展無人售票車為主，同時兼顧城郊、溝通城鄉(xiāng)，方便市民和群眾出行。

（三）社會效益不斷提升

公交作為公益性行業(yè)，近年來認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)政策，承擔(dān)了不少政府指令性任務(wù)，為老年人、殘疾人、軍人、學(xué)生等特殊群體提供優(yōu)惠乘車服務(wù)。目前承擔(dān)著近萬名的盲人、“三老”人員、傷殘軍人、現(xiàn)役軍人、70歲以上老人免費乘車任務(wù)，公交企業(yè)年承擔(dān)福利性支出達(dá)300萬元。

（四）城市公交形象有了改善

從硬件設(shè)施方面來說，城市道路、公交站棚、港灣式站點等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，公交車輛的結(jié)構(gòu)、檔次明顯改善和提升；從軟件方面來說，從業(yè)人員的素質(zhì)有所提高，服務(wù)意識有所強化，服務(wù)能力和水平有所增強，作為首屆全省交通十大服務(wù)品牌之一的“盧笙車”已成為我市公交服務(wù)品牌。

二、市區(qū)公交現(xiàn)存的主要問題及原因

在取得成績的同時，受原有發(fā)展基礎(chǔ)、城市人口規(guī)模、政府財政投入、經(jīng)營管理機(jī)制等多方面因素制約，存在問題也十分突出，主要表現(xiàn)為以下五個方面：

（一）城市公交基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足

一是停車站場嚴(yán)重不足。目前公交停車場僅有東場和南場兩處，合計面積僅22529平方米，公交首末站、停車場、保養(yǎng)廠的用地，按c類城市標(biāo)準(zhǔn)每輛車不少于200米計算，實際面積還達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的一半。二是首末站回轉(zhuǎn)場地不足。27條線路僅有四處首末站回轉(zhuǎn)場地，80%的公交車輛利用城市道路回轉(zhuǎn)調(diào)頭，90%的公交車要占道停靠，不僅存在極大的安全隱患，也嚴(yán)重影響了交通的暢通和城市的形象。三是市區(qū)無一處綜合換乘樞紐站，對客流集散地市民的換乘帶來極大的不便，也不利于控制城郊線中巴車進(jìn)入中心城區(qū)。城區(qū)港灣式?？空窘ㄔO(shè)明顯不足。嚴(yán)重不足的公交服務(wù)設(shè)施，已經(jīng)跟不上城市建設(shè)的步伐。

（二）公交車輛破舊且擁有量不達(dá)標(biāo)

目前我市市區(qū)公交車輛大部分都是2001年以前購置的，今后每年都有近40輛公交車要報廢。部分接近報廢的，也基本處于車輛破舊、車況性能差的狀況，如目前3路、6路、12路、16路、28路等線路的車輛都已接近報廢期。同時，市區(qū)擁有的267輛公交車中，由于有部分中巴車，折算后合計僅230個標(biāo)臺，距中等城市萬人擁有量為7-9個標(biāo)臺的標(biāo)準(zhǔn)，尚有一定差距。

（三）公交線路網(wǎng)密度和公交分擔(dān)率低

由于市區(qū)載體不大，導(dǎo)致現(xiàn)有公交線路中存在許多城郊線，而且這些城郊線在郊區(qū)的運營里程要比城區(qū)長得多，公交線網(wǎng)路密度遠(yuǎn)未能達(dá)到_規(guī)定的市中心區(qū)要達(dá)到4公里/平方公里的要求。由于種種原因，公交分擔(dān)率也僅為，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國公交平均分擔(dān)率10%的比例，與_規(guī)定的中等城市公交分擔(dān)率要達(dá)到35%的要求相距甚遠(yuǎn)。

（四）公交文明服務(wù)水平亟待提高

由于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較差，職工特別是駕駛員收入低、勞動強度大等原因，公交從業(yè)人員對現(xiàn)在的工作現(xiàn)狀大多心存不滿，對企業(yè)沒有感情、沒有認(rèn)同感，對從事的公交事業(yè)缺乏熱情和激情，導(dǎo)致隨意停班、減班，不準(zhǔn)班準(zhǔn)點，服務(wù)態(tài)度生硬，過站不停，拒載老人，與乘客爭吵等現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了公交行業(yè)乃至整個交通形象和城市形象。

（五）企業(yè)管理和經(jīng)營機(jī)制存在不足

一是駕駛員待遇偏低，勞動強度偏大。我市公交駕駛員待遇明顯低于蘇中乃至部分蘇北城市的水平，而勞動強度則達(dá)到了66小時/周，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。二是對從業(yè)人員的教育、培訓(xùn)、管理不到位。三是對駕駛員的考核不盡合理。雅高公司對駕駛員運營考核，主要是考核駕駛員的百公里油耗，客觀上導(dǎo)致駕駛員為了降低油耗而擅自減班、停班。

由于上述問題的存在，市民對市區(qū)公交服務(wù)滿意度較低，市人大代表、政協(xié)委員也反映比較強烈，多次針對市區(qū)公交服務(wù)提出建議、提案。造成上述問題的原因主要有六個方面：

一是公交優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)定位不準(zhǔn)。公交優(yōu)先的戰(zhàn)略已經(jīng)提了好幾年，但在實施過程中并沒有把公交優(yōu)先擺上重要議事日程，各部門的支持和配合也難以到位，其中的重要原因之一就是公交優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)定位偏低。我市既是擁有春蘭、林海等著名企業(yè)的摩托車（電動車）生產(chǎn)基地，也是重要的摩托車（電動車）銷售市場。由于對摩托車、電動車生產(chǎn)、銷售的默許甚至放任，人為造成對市區(qū)公交事業(yè)發(fā)展重視不夠，對公交發(fā)展目標(biāo)定位不高，并由此帶來規(guī)劃、投入方面的問題：一方面，對公交應(yīng)有規(guī)模、水平規(guī)劃不夠，如在城市規(guī)劃建設(shè)中尚未充分考慮到公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是在目前城市建設(shè)用地比較緊張的情況下，未能充分預(yù)留土地以用于公交站場建設(shè)。另一方面，造成了市區(qū)公交事業(yè)投入不足，使得公交服務(wù)在安全、便捷、舒適方面都大打折扣，公交的運輸效率明顯下降，影響了公共交通對市民出行的吸引力。

二是公交發(fā)展受到城市人口規(guī)模、人們出行方式偏好的客觀制約。我市是個新建的地級市，主城區(qū)人口尚不足30萬人，市區(qū)人口總量小、密度低，人口結(jié)構(gòu)中又以本地為主，旅游業(yè)不夠發(fā)達(dá)、外來人口較少，公交發(fā)展缺乏有力的客流支撐。加上主城區(qū)居民習(xí)慣以摩托車、自行車、電瓶車等為出行工具，造成市區(qū)摩托車、電動車、自行車擁有總量偏大，據(jù)統(tǒng)計，市區(qū)有摩托車萬輛，乘摩托車的比例約占23%，騎自行車、電動車約占67%，開私家車和步行的約占5%。城市人口規(guī)模偏小與出行方式選擇多元化等因素的疊加，使市區(qū)公交經(jīng)營規(guī)模效益得不到保障，從而使公交經(jīng)營陷入了“客源減少－效益下降－減車降虧－間隔拉長－客源進(jìn)一步減少”這樣的惡性循環(huán)怪圈。

三是財政補貼制度不夠健全。作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施和公益事業(yè)的城市公共交通行業(yè)，其生存和發(fā)展離不開政府的投入和支持。近年來，隨著燃油價格的持續(xù)飚升和汽車配件價格的上漲，開辟新的線路和延長運營時間，總體運營成本上升，而政府對公交企業(yè)還沒有形成一套科學(xué)合理的財政補貼補償機(jī)制。雖然通過采取讓雅高公交公司經(jīng)營管理300多輛出租車的“暗補”做法和每年拿出100萬元用于購車補助及“三老人員”車費補貼的“明補”做法，對推進(jìn)公交事業(yè)的發(fā)展起到了重要的作用，但相對于城市規(guī)模的快速擴(kuò)張、市民對公交需求的迅猛增長以及周邊城市的財政貼補力度仍存在相當(dāng)大的差距，并直接影響了市區(qū)公交事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。此外，在扶持公交優(yōu)先發(fā)展、落實有關(guān)政策措施方面，我市也明顯滯后于南通、常州等周邊城市。因政府財政投入力度不足，導(dǎo)致我市公交投入嚴(yán)重欠帳，運營管理設(shè)備較為落后，目前營運調(diào)度仍處于原始狀態(tài)。

四是城市公交實現(xiàn)獨家經(jīng)營，公交企業(yè)經(jīng)營管理缺乏競爭活力。目前，我市城區(qū)公交是由xx雅高巴士公交有限公司獨家經(jīng)營，而且是港方控股，管理層和經(jīng)營決策基本上均由港方掌控。公交獨家壟斷經(jīng)營，這在一定程度上導(dǎo)致我市城區(qū)公交運營缺乏競爭、活力不足。

五是公交法制和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后。建立健全規(guī)范的制度，是促進(jìn)公交事業(yè)加快發(fā)展的重要舉措。發(fā)達(dá)國家都有比較完善的公交法規(guī)，為公共交通的發(fā)展提供良好的法律保證、規(guī)劃保證和財政保證。據(jù)了解，全國許多大中城市如濟(jì)南市、武漢市、無錫市也都出臺了城市公共客運交通管理條例，使公交管理走上了法制化軌道。目前我市還沒有一套規(guī)范性文件，公交線路的專營權(quán)、運營線路無形資產(chǎn)的價值歸屬、公交場站規(guī)劃建設(shè)、公交專用道和優(yōu)先通行信號設(shè)置、公共交通的乘坐規(guī)則、票價調(diào)整或補貼機(jī)制、公交企業(yè)與乘客之間的利益關(guān)系等，均缺乏必要的法規(guī)和政策保障。同時，公交行業(yè)是城市功能的重要組成部分，發(fā)展中涉及到規(guī)劃、建設(shè)、國土、公安等諸多部門，由于缺乏相應(yīng)的政策文件規(guī)定，各部門之間的協(xié)調(diào)銜接有時難以到位，也影響到公交事業(yè)的正常發(fā)展。

六是公交職工整體素質(zhì)不高。xx公交公司前身是成立于1971年的縣級xx市公交總公司。公司現(xiàn)有職工中中老年職工偏多，學(xué)歷層次偏低，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，許多人不能從事一線崗位。同時，由于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不好，職工薪酬待遇缺乏競爭力和吸引力，再加上公交屬于勞動密集型企業(yè)，公交職工特別是駕駛員勞動強度較大，很難招收到高學(xué)歷、高素質(zhì)專業(yè)人才。目前市區(qū)131輛無人售票車僅有駕駛員115名，為維持正常運營不得不外聘一些駕駛員，一些外聘駕駛員素質(zhì)不高，優(yōu)質(zhì)誠信服務(wù)的觀念與意識不強。加上公交企業(yè)對駕駛?cè)藛T缺乏必要的培訓(xùn)，造成公交從業(yè)人員整體素質(zhì)不高、工作活力不足、服務(wù)意識不強。

三、_門近期所做的工作

根據(jù)城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)定位，圍繞姚市長提出的“年內(nèi)市區(qū)公交服務(wù)實現(xiàn)突破性改善”的要求，我們認(rèn)真抓了以下五件事。

（一）加強調(diào)研，集思廣益，認(rèn)真研究制定加快市區(qū)公交優(yōu)先發(fā)展的政策文件

根據(jù)姚市長的指示要求，去年10月，我局會同市財政、規(guī)劃、建設(shè)等部門，組成考察調(diào)研小組，先后赴淮安、鹽城、南通、鎮(zhèn)江和嘉興等市進(jìn)行調(diào)研，了解周邊城市在優(yōu)先發(fā)展城市公共交通方面的有關(guān)政策措施，學(xué)習(xí)和借鑒他們的成功經(jīng)驗，特別是在經(jīng)營機(jī)制、政策性和公益性補貼、車輛購置補助、站場等基礎(chǔ)設(shè)施投入機(jī)制、駕駛員隊伍建設(shè)和管理等方面的具體做法。按照姚市長在政府工作報告中對公交提出的“突破性改善”要求，在充分調(diào)研并廣泛征求市財政、規(guī)劃、建設(shè)、公安等部門的意見的基礎(chǔ)上，認(rèn)真研究制定了《xx市區(qū)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通實施意見》，在報經(jīng)市政府批準(zhǔn)后出臺，為我市大力實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略提供了良好的政策環(huán)境。

（二）廣泛發(fā)動，形成共識，努力營造加快公交優(yōu)先發(fā)展的濃烈氛圍

今年市政府第一次常務(wù)會議研究通過了我局起草制定的《xx市區(qū)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通實施意見》。姚市長等市領(lǐng)導(dǎo)還就《實施意見》的貫徹實施，特別是對_門如何進(jìn)一步加強對公交行業(yè)和雅高公司的監(jiān)督管理，提出了比較明確的要求。為努力營造加快公交優(yōu)先發(fā)展的良好氛圍，確保各項工作順利推進(jìn)，我局組織開展了一系列的宣傳發(fā)動活動。政府常務(wù)會議召開不久，我局迅速召開黨委擴(kuò)大會，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹會議精神，研究落實加快市區(qū)公交發(fā)展的措施。隨即又分別召開運管處總支會和全體干部職工大會，及時傳達(dá)貫徹市政府常務(wù)會議和局黨委會議精神，統(tǒng)一全局干部的思想，引導(dǎo)干部職工進(jìn)一步強化責(zé)任意識，全力以赴抓好今年公交優(yōu)先發(fā)展的各項任務(wù)措施。針對雅高公司職工白天在一線工作的實際情況，我們于3月12日晚召開了全體駕駛員和企業(yè)干部職工動員大會，傳達(dá)了上級有關(guān)會議和領(lǐng)導(dǎo)講話精神，教育廣大干部職工愛崗敬業(yè)，珍惜當(dāng)前公交優(yōu)先發(fā)展的有利時機(jī)，搶抓公交發(fā)展的新機(jī)遇，進(jìn)一步激發(fā)廣大干部職工的榮譽感和責(zé)任感。會上同時布置了“創(chuàng)文明服務(wù)品牌,樹xx公交形象”競賽活動，擬通過評選“十佳駕駛員”、10名“優(yōu)秀員工”和“文明公交線路”等先進(jìn)典型來推進(jìn)公交行業(yè)文明創(chuàng)建工作，重塑xx公交行業(yè)服務(wù)形象。

（三）建立組織，強化領(lǐng)導(dǎo)，切實把加快公交優(yōu)先發(fā)展擺上重要位置

為進(jìn)一步加強對公交優(yōu)先發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)，我局迅速成立市交通局優(yōu)先發(fā)展公交領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由局主要領(lǐng)導(dǎo)親自擔(dān)任，并抽調(diào)專人組成資產(chǎn)運營調(diào)查、文明創(chuàng)建、規(guī)劃計劃、檢查考核四個工作組，同時明確各自的職責(zé)，確保各項工作有人抓、有人管。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室還實行定期例會制，并通過每半個月編印一次工作簡報，及時傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)講話精神，通報相關(guān)工作進(jìn)展情況。為確保工作任務(wù)落到實處，運管處、雅高公司等相關(guān)單位也都建立了一定的組織機(jī)構(gòu)，明確了專人負(fù)責(zé)，形成了一個縱向到底、橫向到邊的工作網(wǎng)絡(luò)，從而為加快公交優(yōu)先發(fā)展工作提供了有力的組織保證。

（四）加強規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，有序推進(jìn)加快公交優(yōu)先發(fā)展的各項工作

根據(jù)市政府常務(wù)會議的要求和局黨委的總體部署，圍繞城市公交狀況年內(nèi)取得突破性改善的目標(biāo)任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室研究制定了《xx市優(yōu)先發(fā)展城市公交工作計劃》和《xx市優(yōu)先發(fā)展城市公交序時工作方案》，對全年工作進(jìn)行了全面部署和階段性安排，從而確保各項工作按計劃實施和有序推進(jìn)。同時我們認(rèn)真做好公交發(fā)展專項規(guī)劃編制和站場建設(shè)的對接和協(xié)調(diào)工作。我市2000年曾編制了相關(guān)規(guī)劃，目前已不適應(yīng)城市發(fā)展和公交自身發(fā)展的要求。按照《實施意見》要求，需要編制新的公交發(fā)展專項規(guī)劃，目前我局已與規(guī)劃部門進(jìn)行了對接聯(lián)系，正在抓緊做好各項準(zhǔn)備工作。今年市政府常務(wù)會議已經(jīng)確定建設(shè)的兩處停車場、三處換乘樞紐站，經(jīng)與規(guī)劃、城建、發(fā)改委等部門溝通、協(xié)調(diào)，目前已完成了火車站停車場、好易家樞紐站的初步測算和立項申報工作。

（五）強化管理，加大督查，確保公交優(yōu)先發(fā)展的各項工作任務(wù)落到實處

公交要優(yōu)先發(fā)展，企業(yè)是第一責(zé)任主體，為確保今年能夠取得實實在在的效果，我們進(jìn)一步加大對企業(yè)的督查指導(dǎo)力度，積極推動企業(yè)切實履行起自身的職責(zé)。一是圍繞姚市長在市政府工作報告中提出的目標(biāo)要求，我們多次深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)查研究，先后召開公司領(lǐng)導(dǎo)班子、中層以上干部、管理人員和駕乘人員代表座談會，力求掌握一手信息資料，針對存在的問題，進(jìn)行逐條梳理，會同企業(yè)共同研究制定解決的措施。工作中，我們要求企業(yè)要緊緊圍繞突破性改善的目標(biāo)，不斷強化大局意識、機(jī)遇意識和責(zé)任意識，建立健全服務(wù)承諾制、投訴舉報制、考核獎懲制，確保領(lǐng)導(dǎo)精力投放到位、職工關(guān)愛教育到位、宣傳信息溝通到位，努力在提高公交線網(wǎng)覆蓋率、車輛準(zhǔn)班準(zhǔn)點率、車容車貌和提升駕乘人員的服務(wù)水平等方面取得明顯成效。二是認(rèn)真抓好今年公交車更新改造計劃的落實。通過調(diào)研，我們會同雅高公司到相關(guān)生產(chǎn)廠家就公交車更新的車型和車輛檔次進(jìn)行了考察，目前已確定30輛空調(diào)車、26輛7m以上的普通型公交車在5月底前更新到位，剩余16輛普通型公交車確保9月底前完成。三是加強對公交規(guī)范運營和文明服務(wù)的檢查考核。為進(jìn)一步加強對公交服務(wù)質(zhì)量的行業(yè)監(jiān)管，我們制定出臺了《xx市公交客運服務(wù)質(zhì)量考核辦法》，通過采取主管部門考核和社會監(jiān)督相結(jié)合的方式，對公交企業(yè)的經(jīng)營管理和線路服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行百分制考核，其結(jié)果作為主管部門對企業(yè)實施獎懲的主要依據(jù)，以充分發(fā)揮財政補貼資金的引導(dǎo)和激勵作用。為確?？己诵Ч羞\管處每月從處機(jī)關(guān)抽調(diào)4名同志，組成檢查考核組，對公交規(guī)范運營和文明服務(wù)進(jìn)行全天上路、逐人跟車檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，我們及時向企業(yè)進(jìn)行通報，并提出明確的整改措施。

四、下一階段的工作思路

下一階段，我們將致力于抓好五個方面的工作，努力把姚市長關(guān)于年內(nèi)市區(qū)公交服務(wù)實現(xiàn)突破性改善的目標(biāo)落到實處。

（一）抓緊做好站場建設(shè)列項工作

前期我們已經(jīng)與發(fā)改委和規(guī)劃、建設(shè)等部門進(jìn)行了協(xié)調(diào)，火車站停車場已基本確定列入今年的城建重點項目。好易家附近的換乘樞紐站因拆遷量大等因素，列入今年城建項目的難度較大。我們將根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)小組會議的要求，繼續(xù)會同規(guī)劃部門，盡快落實該項目的重新選址，并完成相關(guān)前期工作，盡可能爭取列入今年的城建項目，完成今年的公交一場一站建設(shè)任務(wù)。

（二）抓緊做好公交規(guī)劃編制工作

前期，我們已與市規(guī)劃部門進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào)，根據(jù)《實施意見》要求，專項規(guī)劃需在年內(nèi)編制完成，但目前面臨城市總體規(guī)劃的重新編制，而且周期較長，這與年內(nèi)完成專項規(guī)劃編制有一些矛盾。按照市優(yōu)先發(fā)展城市公交領(lǐng)導(dǎo)小組成員會議上張市長提出的要求，我們將在市規(guī)劃部門的牽頭、指導(dǎo)下，結(jié)合城市總體規(guī)劃的修編，迅速啟動和具體組織實施公交專項規(guī)劃和場站專項規(guī)劃的編制工作，確保年底前形成初稿，并爭取將兩個專項規(guī)劃列入城市總體規(guī)劃和控制性詳規(guī)。

（三）盡快組織對雅高公司進(jìn)行清產(chǎn)核資

合資以來，尚未組織對該公司進(jìn)行全面審計和清產(chǎn)核資，對公司的經(jīng)營狀況和效益沒有全面、準(zhǔn)確的掌握和了解。因此，為摸清情況，同時也是財政部門多次要求，對該公司進(jìn)行全面審計十分必要。近期,將會同市財政部門組織對雅高公司進(jìn)行全面審計和清產(chǎn)核資，對企業(yè)的經(jīng)營狀況和效益情況，摸清家底，掌握實情。

（四）切實加大對雅高公司督查管理力度

一是不斷優(yōu)化線路設(shè)置。對現(xiàn)已開通的公交線路逐一進(jìn)行審核，完善線路走向，提高線路的覆蓋率。同時，適時增開公交線路，開通主城區(qū)夜班車；二是督促雅高公司盡快落實車輛購置相關(guān)事宜，確保5月底前30輛空調(diào)車、26輛以上普通型公交車按期投入運營；三是規(guī)范站臺站牌設(shè)置。擬外出進(jìn)行調(diào)研，對市區(qū)公交站臺站牌的設(shè)置、著色和廣告進(jìn)行統(tǒng)一和規(guī)范；四是推行服務(wù)承諾，強化舉報投訴的查處。指導(dǎo)和督促雅高公司制定、公布公交行業(yè)不同崗位的禮儀服務(wù)規(guī)范，制定服務(wù)承諾，設(shè)立舉報投訴電話，并及時向社會公布。同時，聘請行風(fēng)監(jiān)督員，加大監(jiān)督查處力度，做到接報必查，有訴必復(fù)，從而推進(jìn)公交公司文明服務(wù)水平的提升；五是督促企業(yè)完成駕駛員的增駕培訓(xùn)和對外招聘工作，確保人車比達(dá)到規(guī)范要求。同時，督促企業(yè)不斷改善駕駛員等員工的待遇，進(jìn)一步穩(wěn)定駕駛員隊伍，增強公交從業(yè)人員愛崗敬業(yè)的意識；六是繼續(xù)加強對企業(yè)規(guī)范運營和文明服務(wù)情況的監(jiān)督檢查，并將檢查考核結(jié)果與財政補貼資金的撥付掛鉤。同時，監(jiān)督企業(yè)對檢查出的問題規(guī)定整改時間，明確整改責(zé)任，落實整改措施，確保整改效果；七是督促企業(yè)切實開展好以“創(chuàng)文明服務(wù)品牌，樹xx公交形象”為主題的文明競賽活動，通過評選“十佳駕駛員”、十名“優(yōu)秀駕駛員”、十名“優(yōu)秀員工”和三條“文明公交線路”，促進(jìn)全行業(yè)文明素質(zhì)的提高，從而進(jìn)一步提升我市城市公交整體形象乃至城市形象。

（五）加強調(diào)研，進(jìn)一步聽取企業(yè)員工的意見

分別召開駕駛員座談會和企業(yè)車隊長、安全員等管理人員座談會，進(jìn)一步了解駕駛員的思想動態(tài)，準(zhǔn)確弄清當(dāng)前公交行業(yè)存在的問題及其原因。同時，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，強化公交從業(yè)人員的責(zé)任意識、危機(jī)意識和主人翁意識。

公交車站調(diào)度工作計劃第13篇從第一天開始跟車熟悉559運營路線開始，跟隨售票員的學(xué)習(xí)是讓我手忙腳亂的一件事件。賣票事小，責(zé)任重大，人說細(xì)節(jié)決定成敗。公交的乘務(wù)工作就是這樣一項需要注重細(xì)節(jié)的工作。售票員的工作是簡單瑣屑的，但也是復(fù)雜多變的，票價表和站名都是需要死記硬背牢記于心的，與不同的乘客交流也是需要語言藝術(shù)的。總之，安全、服務(wù)、衛(wèi)生樣樣都要抓，樣樣也都要硬。這對于我來說，售票員的工作是一份艱巨的工作，我只是出學(xué)到皮毛。

路隊可以說是公交工作的整體縮影，單位雖小，事物繁雜，要想真正了解公交，這絕對是條捷徑，公交的人、事、物，在這里體現(xiàn)無疑。羅隊長以及各位同事對我們照顧有嘉，在生活中幫助我們許多，讓我深受感動。路隊的生活緊張而歡快，這里的人情味最濃，這里的感情最真。

由于渝北路隊才剛剛成立，根據(jù)我公司ISO9001質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)，需要建立新臺賬和整理舊檔案，這聽上去是乏味枯燥的工作，但其中也有特有的樂趣和工作技巧。它必須是精準(zhǔn)的，檔案對每個人是非常重要的，不能因為我們一點點的失誤而造成別人的損失，然后在每次的培訓(xùn)以及重大事項上，都必須建立檔案資料，以保障日后查證。

在路隊上學(xué)習(xí)，見識到是公交各個環(huán)節(jié)的工作。早晚高峰發(fā)車規(guī)律、臨時突發(fā)事件的處理、違規(guī)違章的處罰教育等等，我想我距離把握這種能力還需有很長的路要走，還有太多的知識要去學(xué)，還有更多的實踐要去體驗，我感受到其中的復(fù)雜多變，不同人不同事需要不同管理技巧，這比專業(yè)知識要難掌握得多。

在這樣平凡的工作崗位，集團(tuán)以及公司領(lǐng)導(dǎo)對我們這批新鮮血液也是高度重視，公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常到路隊上辦公室給我們關(guān)心鼓勁，并給我們講述他們的公交經(jīng)驗，讓我們稍有怠慢的心又重新振作起來。

公交車站調(diào)度工作計劃第14篇關(guān)鍵詞心理調(diào)查公交司機(jī)

中圖分類號：B849文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI：

AbstractObjective：toinvestigatethementalhealthstatusofbusdriversinWangchengDistrictofChangshacity.Method：selfmadequestionnaire，expertreview，bytheindependentcompletionofthesubjects.Result：thepsychologicalproblemssuchaseasytroubleandexcitement，headache，andbreakingthingsweremoreprominent，andthedifferencesofbody，hostility，sleepqualityanddietwereallhigherthanthatofthegeneralpopulation.Conclusion：thereisacloserelationshipbetweentheoccurrenceofhumanerrorandthementalhealthofdriversindrivingsafety.

Keywordspsychology；investigation；busdriver

公交車司機(jī)每日奔波在車來車往的大街上，沒有正常的上下班時間，沒有固定的節(jié)假日和休息日，他們每天的工作壓力和身心承受的負(fù)荷非常人所及，促發(fā)了許多身心健康問題。在導(dǎo)致交通事故的眾多因素中，由駕駛員造成的占70%左右。②人為失誤的發(fā)生與司機(jī)的心理健康狀況有著密切關(guān)系?，F(xiàn)在，項目組對長沙市望城區(qū)公交司機(jī)進(jìn)行心理狀況問卷調(diào)查。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)他們的心理問題，有利于對其進(jìn)行心理干預(yù)，確保行車安全。

1對象與方法

（1）對象。于2015年8月在長沙市望城汽車站向公交車司機(jī)發(fā)放問卷200份，回收189份，回收率為。男性168名，女性21名。

（2）方法。自制問卷，專家審核，由受試者獨立完成。評估過程中研究者在旁指導(dǎo)；受試完成后由研究者復(fù)查，以免漏填或誤填。問卷設(shè)計大致分3類，分別是軀體化、敵對性、睡眠及飲食。

（3）統(tǒng)計學(xué)分析。

2結(jié)果

軀體化

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)公交司機(jī)主要的軀體化因素是頭痛，占全體調(diào)查人數(shù)的56%，其中重度頭痛的為；其次是惡心、胸痛和頭暈，分別為、、。具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，見表1。

敵對性

公交司機(jī)的敵對性，參照了SCL-90，設(shè)有以下3個因子：易煩惱和激動、不能控制脾氣和想摔東西。大多數(shù)司機(jī)容易煩惱和激動，而且3個因子同時具有的比例也高。具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，見表2。

睡眠和飲食

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公交司機(jī)睡眠不佳，多夢。飲食方面，胃口好，極少數(shù)人有多食現(xiàn)象。具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，見表3。

3討論

公交司機(jī)這一群體，因其職業(yè)的特殊性，不僅要承擔(dān)行車和人身安全的重大責(zé)任，并且長期受到噪聲、振動的影響；工作時長保持強制性坐位，并要