賽迪顧問一線調研第25期：動力電池回收迎風起中國如何立潮頭

2024年6月17日第10期總第25期動力電池回收迎風起，中國如何立潮頭【內容提要】未來五年，中國動力電池即將迎來大規(guī)模退役，作為現(xiàn)階段全球動力電池制造及應用第一大國，如何搶抓動力電池回收關鍵窗口期，加速打造動力電池全生命周期閉環(huán)，已成為中國動力電池產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。在此背景下，賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心基于自身研究積累和多地實際調研認為，中國電池回收行業(yè)仍存在規(guī)范不健全、產業(yè)鏈協(xié)同能力不足、回收技術水平不成熟等問題，應在優(yōu)化頂層設計、完善產業(yè)發(fā)展體系、加快產業(yè)化技術攻關等方面持續(xù)發(fā)力，以持續(xù)提升動力電池回收行業(yè)發(fā)展水平，實現(xiàn)高質量發(fā)展。【關鍵詞】動力電池回收；高質量發(fā)展優(yōu)質企業(yè)培育成效初顯。截至2023年底，工信部已經業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，其中梯次利用企業(yè)96家、再生利用企業(yè)60家，共計156家企業(yè)入選。截至2023年底，中國累計動力電池回收量超55萬噸，2023年回收金屬量占當局面。同時，隨著中國動力電池產業(yè)鏈出海步伐加速，部分中國動力電池制造商在國內設立電池回收子公司的基礎短程再生技術取得新進展，關鍵金屬鎳鈷鋰的回收率實現(xiàn)了電池回收體系日益完善。2024年3月13日，國務院發(fā)布《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》明確支持“動力電池更新?lián)Q代”,再次提升了動力電池回收市場熱度，多家產業(yè)鏈企業(yè)加碼布局。截至2024年一季度，200多家整車、動力電池回收等領域企業(yè)在31個省、自治區(qū)、直轄市的326個地級行政區(qū)建立了一萬多個動力電池回收服務網(wǎng)點，電池回收網(wǎng)絡已完成初步構建。中國電池回收行業(yè)規(guī)范不健全，技術標準有待完善。中國目前已經發(fā)布的相關政策缺乏強制約束力，企業(yè)承擔相關政策規(guī)定了由車企承擔動力蓄電池回收的主體責任，但無強制約束性，新能源汽車出售后，動力電池所有權在消費者手中，車企無權對電池進行回收，電池易落入非正規(guī)渠道。另外，目前中國對動力電池溯源管理無強制性要求，國家溯源管理平臺所獲取的動力電池信息主要依靠企業(yè)主動上傳，電池信息收集不全面、不規(guī)范。另一方面，體現(xiàn)在回收技術標準有待完善。賽迪顧問從調研中發(fā)現(xiàn)，雖然目前已發(fā)布的退區(qū)不足10家，整體呈現(xiàn)回收網(wǎng)點分布不均衡的局面，在多系統(tǒng)約束電池制造商和車企。另一方面，完善電池生產和電池區(qū)域回收中心，以現(xiàn)有回收平臺為銜接，結合物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代化數(shù)字化技術，實現(xiàn)線上預約，線下回收，形成覆蓋全國重點區(qū)域、線上線下結合的“互聯(lián)網(wǎng)+回收”網(wǎng)絡，以點帶面輻射帶動電池收好用好。同時，組建行業(yè)聯(lián)盟，完善動力電池回收網(wǎng)絡。鼓勵車企牽頭構建行業(yè)聯(lián)盟，共建電池回收渠道，協(xié)商構建線上定價機制，與國家溯源管理平臺聯(lián)動，實現(xiàn)電池價值透明評估；聯(lián)盟成員企業(yè)可在電芯單體及電池包生產數(shù)據(jù)、BMS數(shù)據(jù)等方面信息共享，以豐富電池回收渠道、加強電池信息互通；引導聯(lián)盟成員企業(yè)合作配套產線，以易于梯次利用和再生利用為標準，在電池包結構設計和組裝工藝方面保持一致。加強產業(yè)化技術攻關，保障電池回收行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。中國動力電池回收技術發(fā)展迅速，但仍有部分技術難點亟待突破，有必要持續(xù)加強產業(yè)化技術攻關，加強戰(zhàn)略性資源供給保障能力，支持動力電池回收向綠色化、清潔化方向發(fā)展。建議：聚焦提鋰和分離技術，重點開展高性能吸附分離材料和環(huán)保萃取劑，以及鎵和鋰吸附劑等元素分離提取材料的研發(fā)工