船舶生產(chǎn)設(shè)計任務(wù)計劃書

船舶生產(chǎn)設(shè)計任務(wù)書班級：級船舶工程技術(shù)1班標(biāo)準(zhǔn)工藝說明書概述船舶用途：本船航線為宜賓、合川之上海。穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)和干舷均滿足長江規(guī)范對ABCJ級航區(qū)要求。船體結(jié)構(gòu)特征：=1\*GB3①本船為橫骨架式、單底、單甲板、全電焊結(jié)構(gòu)。=2\*GB3②船殼全部用5~6=3\*GB3③甲板：中部貨倉區(qū)載貨甲板及干舷甲板全部用6.艏艉部甲板為5=4\*GB3④隔堵：12、33、51、72，共四道水密隔堵，用4~5.L63x40x5=5\*GB3⑤橫骨架：采取交替肋骨制，一般肋骨及底肋骨63x40x5，載貨甲板橫梁L75x50x5，干舷甲板橫梁L50x32x4，強肋骨間距三檔，用肋板，災(zāi)禍甲板強橫梁，干舷甲板強橫梁=6\*GB3⑥縱骨架：中龍筋，邊龍筋四道用，邊壓筋二道縱桁架兩道、雙向單角鋼節(jié)點板=7\*GB3⑦撐柱：船底通常強肋骨節(jié)點均設(shè)撐柱，全部用=8\*GB3⑧護舷材：=9\*GB3⑨上層建筑：圍壁及甲板全部，橫梁及扶強材，縱梁撐柱（3）、關(guān)鍵尺度：總長：43.48m水線長：40m型寬：7.8m型深：2.10m設(shè)計水線：1.50m排水量：338t載貨量：25t方形系數(shù)：0.722肋距：0.5m梁拱：0.15m首舷?。?.52m尾舷弧：0.66m船員人數(shù):6人船體關(guān)鍵材料及技術(shù)要求（1）、鋼板規(guī)格：（2）、扁鋼規(guī)格：（3）、角管規(guī)格：（4）、鋼管規(guī)格：（5）、鑄鋼：（6）、鋼（7）、有色金屬：（8）、電焊條：（9）、木材：（10）、礦棉半硬板：（11）、砂石：（12）、油漆：（13）、鋼索：（14）、白棕繩：（15）、塑料瓦楞板：（16）、水泥：說明：本材料數(shù)量僅為船體方面經(jīng)用料。本材料所列為船體關(guān)鍵用料，少許未列入船體分段情況說明（1）、船體劃分所依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：a、船廠起重能力和分段重量選擇b、生產(chǎn)勞動均衡性，尤其注意分段數(shù)量和職位需求和船臺裝焊次序進度計劃相符。c、分段劃分確保船體結(jié)構(gòu)強度合理性。d、分段劃分考慮施工工藝合理性：擴大分段裝焊機械化、自動化范圍分段大接縫部署合理性，橫骨架式作橫向劃分，本船為內(nèi)河船小船肋距較小，橫向接縫設(shè)在三分之一肋骨處，首尾尖艙周圍總段橫向大接縫，應(yīng)部署在尖艙外，（2）、本船主體劃分情況如表：總段代號位置重量（t）長度（mm）1、2、3、4、5、6、建造方案和工藝步驟造船方案選擇及說明綜合船舶特點及船廠生產(chǎn)條件，本船采取總段建造法。（1）、建造階段劃分：1、零件成型加工（車間進行）2、部件組裝（車間進行）3、分、總段裝焊（平臺進行）4、總段大合攏及船臺預(yù)舾裝。5、密性試驗、傾斜試驗、系泊試驗、航行試驗、交船。（2）、船臺總段裝配次序說明：因為總段較大，剛性好，并有較完整空間，所以，能降低船臺工作量和焊縫變形，提升總段內(nèi)預(yù)舾裝程度。對呀總段裝配，應(yīng)盡可能采取零件-----分段------總段裝配方法，盡可能擴大分段舾裝和單元舾裝范圍。對于上層建筑、則采取上層建筑吊裝新工藝。工藝步驟確實定和說明工序代號工序施工內(nèi)容緊前工序工序安排工種人數(shù)天數(shù)ABCEFGJKMNOPQRSTUVWXYZDH特殊工藝反變形量及預(yù)防方法：分段焊接變形及預(yù)防，關(guān)鍵是產(chǎn)生縱向及橫向收縮和翹曲變形其預(yù)防方法：=1\*GB3①反變形法，即在胎架制造中，事先依據(jù)分段變形趨勢。將胎架橫板放出一定數(shù)量方向相反大小相等反變形量=2\*GB3②剛性固定，即當(dāng)分段胎架型線復(fù)雜，不適用采取反變形法，可采取臨時增強分段剛性方法，立即分段四面和中部用馬板和胎架固定=3\*GB3③改善裝焊工藝整個船體變形及預(yù)防方法：關(guān)鍵是有橫向大接縫焊接收縮及首尾翹引發(fā)預(yù)防方法：船底基線預(yù)防反變形，即以底部奠基分段為準(zhǔn)，向首尾逐段由小到大放低一定反變形?？偠谓ㄔ鞎r反變形值，對中學(xué)船舶，每10m長內(nèi)放6~10mm焊接材料、焊接工藝要求1、現(xiàn)在本船廠中關(guān)鍵采取焊接方法有手弧焊、埋弧自動焊、co2氣體保護焊及氬弧焊等。手工焊含有靈活、方便、設(shè)備簡單等優(yōu)點，是我廠使用最廣一個焊接方法。其焊接材料是焊條，其焊條關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)鋼焊條，可選擇j422或j502等焊條，若是低合金鋼時，可選擇j427、j507或j557焊條。手工電弧焊焊接工藝要求：（1）、焊條直徑選擇：V型坡口焊接時，第一層常見3~4mm焊條，其它各層可用較粗焊條，立焊和仰焊，通常選擇4mm焊條。（2）、焊接電流選擇表堿性焊條電流通常為酸性90%,立焊和橫焊比平焊電流少5~10%。（3）、電弧長度：在V型坡口對接及角接第一層焊縫采取短焊弧，第二次焊縫弧焊可拉長。間隙小可采取小焊弧，間隙弧焊可少拉長。（4）、焊速：焊速有焊工掌握，不宜過快也不宜過慢。（5）、焊條傾角：焊接中采取焊條后傾角60~80度。2、埋弧自動焊是本船廠使用最廣泛一個機械化焊接方法，其焊接材料有焊絲和焊劑，在焊接低碳鋼時，多選擇高錳高硅焊劑配合低碳鋼焊絲，在焊接低合金結(jié)構(gòu)鋼是，應(yīng)選擇高錳型或低錳焊劑配合H10MnA或H10Mn2等焊絲。焊接工藝要求：（一）、焊前準(zhǔn)備：a、板邊加工b、邊緣清理c、鋼板裝配（二）、埋弧自動焊工藝方法：a、有間隙或小間隙雙面自動焊b、手工封地單面自動焊c、焊劑墊上雙面自動焊d、單面焊雙面成型自動焊3、CO2氣體保護焊是我廠一個高效率焊接方法，其所用焊接材料為CO2氣體和焊絲。焊接用CO2氣體純度應(yīng)大于99%含水量，含N2量均不超出0.1%，焊絲選擇H08Mn2SiA型號。CO2氣體保護焊工藝要求：焊絲直徑選擇，焊接薄板或中厚板立、橫、仰焊時，采取直徑1.6mm以下焊絲，在干燥位置焊接中厚板時，可采取直徑1.2mm以上焊絲。焊接電流選擇，它大小依據(jù)焊件厚度，焊絲直徑及焊接位置電弧電壓，常在17~24v范圍內(nèi)焊接速度，通常是15~40m/h。焊絲伸出長度，通常約等于焊絲直徑5倍CO2氣體流量，通常為8~15C/min電源極性，采取直流反接電路電感值，常隨焊絲直徑增大而增大，另外氬弧焊也為我廠所采取一個焊接方法。船體密性試驗因為本船屬于小型船舶采取煤油試驗進行密性試驗，在焊縫一側(cè)先涂白粉，然后在另一側(cè)涂上煤油，經(jīng)過一段時間觀察白粉上有沒有油漬，其技術(shù)條件為：試驗前嗎，焊縫及面涂上寬度為40~50mm白粉溶液，待干燥后才可檢驗船體結(jié)構(gòu)中煤油試驗作用時間應(yīng)符合以下要求，試驗時氣溫低于0度或焊縫為雙面焊時，煤油作用時間比下表所要求加一倍。焊縫厚度溫度在0以下時經(jīng)受煤油作業(yè)時間平焊縫垂直焊縫油密水密油密水密焊縫厚度在6mm以下時，應(yīng)在涂煤油后立即進行第一次檢驗，并按表中要求時間進行第二次檢驗；焊縫在6mm以上應(yīng)在涂煤油10min下進行第一次檢驗，并根據(jù)表中規(guī)則進行第二次檢驗。在白粉層上不出現(xiàn)煤油痕跡未合格者新工藝、新技術(shù)推廣和使用鋼板和型材預(yù)處理線采取新奇程序控制裝置，配置了數(shù)控切割機，水下等離子切割機，設(shè)計中配置大型雙頭車床用于尾軸加工配有雙軸仿形銑車，加工螺旋槳。熱處理采取可控制氣氛爐和碳分子制氮等新技術(shù)。在精加工車間，采取精密坐標(biāo)鏜床直接加工鋁合金精密支架和大型框架零件，處理薄壁精密零件加工問題。安全方法安全方法通常應(yīng)考慮以下內(nèi)容：大開口周圍臨時欄桿，人孔臨時護蓋，臨時梯子，通風(fēng)進出口等。針對安全產(chǎn)生“五大危害”現(xiàn)實狀況，我廠進行深入健全制度，細(xì)化管理，深入提升職員整體素質(zhì)。建立健全明火作業(yè)動用審批制度、特殊工種持證上崗制度，高空作業(yè)制度，危險場所警示標(biāo)志設(shè)置制度等一系列企業(yè)管理、作業(yè)人員安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程看，完善企業(yè)安全監(jiān)督體系，配足配齊配強企業(yè)安全員。完工精度從實際生產(chǎn)條件出發(fā)，依據(jù)造船最重質(zhì)量要求，應(yīng)用統(tǒng)計分析原理和方法，制訂出各工序中每個零件、部件、分段直至總段最合理公差。精度管理實施，我廠從以下三個方面著手：分段上船臺前進行預(yù)修正以適應(yīng)船臺裝配尺寸精度要求。對平直分段進行建造全過程尺寸精度控制和對曲面分段進行預(yù)修正后上船臺相結(jié)合。對全船全部分段進行建造全過程精度控制。其它船體涂裝標(biāo)準(zhǔn)：涂裝階段劃分：鋼