【JD物流模式存在的問(wèn)題及優(yōu)化建議探析12000字（論文）】

JD物流模式存在的問(wèn)題及完善對(duì)策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 1第一章引言 3第二章文獻(xiàn)概覽及相關(guān)理論 4第一節(jié)文獻(xiàn)概覽 4一、國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述 4二、國(guó)外文獻(xiàn)綜述 4第二節(jié)相關(guān)理論 5一、自營(yíng)物流模式 5二、第三方物流模式 6第三章JD物流模式發(fā)展現(xiàn)狀 8第一節(jié)JD物流模式發(fā)展現(xiàn)狀 8一、JD自營(yíng)物流模式現(xiàn)狀分析 8二、第三方物流模式現(xiàn)狀分析 8第二節(jié)JD物流模式存在的問(wèn)題 9一、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高 9二、倉(cāng)儲(chǔ)管理不合理 10三、物流配送效率低 10四、信息化程度低 10五、專業(yè)化人才匱乏 10六、服務(wù)水平有待提升 11第四章JD物流模式優(yōu)化策略 12第一節(jié)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)方面 12一、降低投資風(fēng)險(xiǎn) 12二、降低高峰期風(fēng)險(xiǎn) 12第二節(jié)降低物流成本方面 12一、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本 12二、降低配送成本 13第三節(jié)完善信息系統(tǒng)方面 13一、加強(qiáng)建設(shè)物流信息化體系 13二、提高信息共享程度 14第四節(jié)培養(yǎng)專業(yè)化人才方面 14一、引進(jìn)和培養(yǎng)物流專業(yè)人才 14二、提升物流服務(wù)質(zhì)量 14第五章結(jié)論 16參考文獻(xiàn) 17PAGE\*Arabic17摘要隨著信息科學(xué)技術(shù)的不斷提升以及消費(fèi)模式的快速變革，電子商務(wù)企業(yè)正處于迅速發(fā)展的階段。物流配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為電子商務(wù)企業(yè)與客戶連接的橋梁，在電子商務(wù)企業(yè)自身的發(fā)展及其行業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮著極為重要的作用。因此，認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)下物流配送的新模式，并尋找出一種適合公司自身發(fā)展的物流模式顯得尤為重要。JD作為電子商務(wù)的代表，影響力巨大。以JD為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)其物流模式的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研、總結(jié)分析，尋找出JD物流配送模式當(dāng)前所存在的部分問(wèn)題，并對(duì)相應(yīng)問(wèn)題針對(duì)性地提出優(yōu)化策略。希望對(duì)JD乃至電商行業(yè)選擇合適的物流模式提供參考建議。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；自營(yíng)物流；第三方物流；物流模式第一章引言《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，截止到2020年12月末，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民人口規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到達(dá)9.8億余萬(wàn)人口，普及率高達(dá)70.4%。我國(guó)龐大的網(wǎng)絡(luò)電商用戶消費(fèi)基礎(chǔ)既為推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)電商消費(fèi)高速平穩(wěn)增長(zhǎng)提供了巨大新動(dòng)力，也有效地推動(dòng)了未來(lái)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)電商產(chǎn)品以及服務(wù)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。作為我國(guó)現(xiàn)代新常態(tài)經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)的一個(gè)標(biāo)志，電子商務(wù)已經(jīng)徹底改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式。目前，電子商務(wù)企業(yè)的物流配送效率對(duì)電商企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響日益明顯。因此，對(duì)于電商企業(yè)選擇或完善適合高效物流模式的相關(guān)研究顯得極為重要。電子商務(wù)是建立在有效的企業(yè)物流管理模式及物流運(yùn)營(yíng)管理體系基礎(chǔ)之上的。如果沒(méi)有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒(méi)有一個(gè)高效合理的物流體系，電子商務(wù)所具備的高效、便捷的優(yōu)勢(shì)很難充分發(fā)揮出來(lái)；反之，決定物流效率高低的一個(gè)重要因素是物流技術(shù)水平的高低，而電子商務(wù)的支持對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)水平發(fā)揮起到了重要保障作用。因而認(rèn)清電子商務(wù)下的物流配送模式，并找到適合企業(yè)自身發(fā)展的模式十分重要。JD在我國(guó)傳統(tǒng)電子商務(wù)領(lǐng)域中，一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。其電子商務(wù)下的物流配送模式對(duì)JD的發(fā)展尤為關(guān)鍵，對(duì)整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的物流配送模式也起著模范性作用。JD的迅猛發(fā)展正是受益于其自身物流模式的持續(xù)更新和完善，對(duì)JD物流模式的分析將有利于給其他傳統(tǒng)電商企業(yè)提供選擇的依據(jù)。目前我國(guó)在物流管理模式的研究和分析方法方面己經(jīng)比較成熟，但是對(duì)物流管理模式和企業(yè)實(shí)際狀況相互結(jié)合的研究尚不甚充分。本文主要以JD的物流配送模式作為研究對(duì)象，根據(jù)JD物流配送的實(shí)際情況，并結(jié)合所學(xué)相關(guān)理論，查閱相關(guān)文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)。綜合闡述了JD物流模式的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)其現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，針對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出了物流模式優(yōu)化策略。希望能對(duì)JD乃至電子商務(wù)行業(yè)的物流模式改進(jìn)起到積極作用。第二章文獻(xiàn)概覽及相關(guān)理論第一節(jié)文獻(xiàn)概覽一、國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述80年代早期，我國(guó)就已經(jīng)開始了針對(duì)物流配送方面的專業(yè)研究。隨著互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，電子商務(wù)迅速發(fā)展，對(duì)于物流配送技術(shù)的研究也逐漸被高度重視[1]。近些年，我國(guó)不少專家和學(xué)者已經(jīng)對(duì)電子商務(wù)的物流配送工作開展深入的研究[2]。因?yàn)槟壳拔覈?guó)在物流領(lǐng)域處于一個(gè)起步比較晚的階段，而且還沒(méi)有完全建立起能夠支撐電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流服務(wù)水平[3]。為此，國(guó)內(nèi)的一些學(xué)者對(duì)于我國(guó)電子商務(wù)物流配送這一概念如何界定，提出了將國(guó)內(nèi)與國(guó)外電子商務(wù)理論相結(jié)合的研究方法[4]。我國(guó)的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊剛[5]曾明確地提出今后的世界是由企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)、科技體制系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)這三個(gè)部門所組成的有機(jī)體系。張力[6]指出，物流服務(wù)是我們中小型企業(yè)發(fā)展電子實(shí)物商務(wù)的重要組成部分，通過(guò)這種網(wǎng)上交易方式可以徹底解決企業(yè)信息流、資金流、商流等各個(gè)方面的很多問(wèn)題，目前物流仍然通過(guò)實(shí)體物流配送這種物流方式。徐丹[7]從一個(gè)非常廣義的角度重新認(rèn)識(shí)和深入理解了當(dāng)前傳統(tǒng)化的電子企業(yè)商務(wù)信息條件下，企業(yè)物流配送這一新的物流概念。指出企業(yè)要充分利用當(dāng)前現(xiàn)代化的電子商務(wù)信息技術(shù)手段，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)物流運(yùn)輸配送體系進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新[8,9]。此外，我國(guó)其他許多學(xué)者，例如張文杰[10]、王宗喜等[11]人都曾經(jīng)發(fā)表過(guò)一些有關(guān)物流配送問(wèn)題的觀點(diǎn)。目前為止，雖然國(guó)內(nèi)許多專家學(xué)者對(duì)電子商務(wù)的物流配送問(wèn)題進(jìn)行了深入探討[12]，然而他們的課題研究重點(diǎn)往往集中在以往的電子商務(wù)的物流管理體系、物流的協(xié)同發(fā)展以及物流的運(yùn)作模式等幾個(gè)方面[13,14]，關(guān)于如何鑒定電子商務(wù)環(huán)境下的物流服務(wù)質(zhì)量好壞的課題研究較少，這些課題的研究?jī)H僅是將以前的物流質(zhì)量模型簡(jiǎn)單改進(jìn)之后引入電子商務(wù)領(lǐng)域[15]。二、國(guó)外文獻(xiàn)綜述國(guó)外的物流學(xué)者和電子商務(wù)領(lǐng)域的專家對(duì)此做出了很多廣泛而深刻的探討[16]，對(duì)于我國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者之間的物流問(wèn)題做出了廣泛而有針對(duì)性的分析，其中最為深入的是對(duì)于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈體系、電子商務(wù)對(duì)于物流配送的作用、配送服務(wù)質(zhì)量以及對(duì)于電子商務(wù)物流模型的研究[17]。日本的專家西澤修一郎[18]教授同樣認(rèn)為，人們對(duì)于國(guó)際物流運(yùn)輸成本相關(guān)知識(shí)的深入了解中就是必然存在著一塊塊大片的知識(shí)空白。此外，幾位日本經(jīng)濟(jì)專家曾經(jīng)明確指出，物流很大程度上降低了人力資源的消耗，提高了企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，并且能夠直接有效地提高中國(guó)京東商城的整體利益。歐美物流專家們先后提出了“利潤(rùn)中心說(shuō)”、“成本中心說(shuō)”、“服務(wù)中心說(shuō)”、“效益背叛說(shuō)”等相關(guān)理論，這些理論對(duì)于我們對(duì)全球電子物流商務(wù)大環(huán)境下的國(guó)際物流配送管理問(wèn)題深入探討起到了十分有利的鋪墊作用[19]。德國(guó)的商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家們都普遍認(rèn)為商品生產(chǎn)者、物流員和終端消費(fèi)者將會(huì)是經(jīng)濟(jì)世界中絕所僅有的三種人才。美國(guó)著名的物流學(xué)者R.Ramanathan[20]指出了正確實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上零售商品國(guó)際貿(mào)易的最終過(guò)程末端就是物流配送，它本身就是整個(gè)國(guó)際電子網(wǎng)絡(luò)商務(wù)活動(dòng)所要共同完成的一個(gè)全部物流過(guò)程。學(xué)者S.Rao[21]在直接從事內(nèi)部電子商務(wù)的物流配送當(dāng)中首先引入了一種基于供應(yīng)鏈的配送概念，即通過(guò)這種配送方法來(lái)逐步放大物流企業(yè)內(nèi)部電子產(chǎn)品商務(wù)的物流配送時(shí)直接充分利用的大量人力和貨物資源，并將投入投放到整個(gè)物流企業(yè)的內(nèi)部電子商務(wù)供應(yīng)鏈當(dāng)中。美國(guó)佐治亞理工大學(xué)和陽(yáng)國(guó)田納西大學(xué)的一些專家學(xué)者人士普遍認(rèn)為，第三方企業(yè)物流配送理論有助于逐步提高我國(guó)電子信息商務(wù)企業(yè)物流配送的企業(yè)服務(wù)水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，并己逐步發(fā)展成可適應(yīng)我國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化和電子信息商務(wù)行業(yè)發(fā)展環(huán)境下企業(yè)物流配送的一種最佳理論模型。西方專家和學(xué)者普遍認(rèn)為，如何發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的整體性是第三方物流業(yè)的發(fā)展必然產(chǎn)生和出現(xiàn)的結(jié)果，為其未來(lái)的發(fā)展提供了正確的理論指導(dǎo)，他們認(rèn)為，發(fā)展第三方物流首先必須有一支專業(yè)的供應(yīng)鏈物流隊(duì)伍，其次必須有完善的供應(yīng)鏈物流管理體系，這就要求領(lǐng)導(dǎo)者必須靈活地運(yùn)用第三方物流的理論和供應(yīng)鏈知識(shí)，從全局的角度出發(fā)，制定專門的配送方案。對(duì)于企業(yè)管理要做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，具體問(wèn)題具體分析。本文是從實(shí)習(xí)工作中發(fā)現(xiàn)了JD物流模式存在的部分問(wèn)題，并根據(jù)所學(xué)理論、翻閱有關(guān)資料和數(shù)據(jù)提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。主要從規(guī)避物流風(fēng)險(xiǎn)、降低物流成本、完善信息系統(tǒng)、培養(yǎng)專業(yè)化人才四個(gè)方面對(duì)JD物流模式進(jìn)行改進(jìn)。希望提出的方案能對(duì)JD物流的發(fā)展起到積極作用。第二節(jié)相關(guān)理論 一、自營(yíng)物流模式自營(yíng)物流模式，即為一家物流公司不依靠第三方物流，利用自身獨(dú)立研發(fā)構(gòu)建本公司獨(dú)有的無(wú)憂配送管控體系，公司能夠獨(dú)立完成物流產(chǎn)品運(yùn)送、中泰管控等經(jīng)營(yíng)任務(wù)，把公司的貨物由其營(yíng)運(yùn)的物流配送站點(diǎn)、配送中心等存儲(chǔ)場(chǎng)所，通過(guò)公司自身職工直接將產(chǎn)品送至客戶地方。公司職工需在自己設(shè)計(jì)構(gòu)建專業(yè)物流配送企業(yè)的時(shí)候，建立一個(gè)健全同時(shí)適用于自身電商業(yè)務(wù)發(fā)展的具有專業(yè)性的物物流配送模式。目前，中國(guó)本國(guó)自營(yíng)物流模式已逐漸顯現(xiàn)較高的服務(wù)系統(tǒng)容量等級(jí)與專業(yè)化服務(wù)特征，其有力地推動(dòng)了物流行業(yè)在總體上實(shí)現(xiàn)物流一體化。自營(yíng)物流模式最為突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)為較強(qiáng)的流程管控能力，其可以很好的科學(xué)配置和及時(shí)協(xié)調(diào)整個(gè)服務(wù)流程，不但可以切實(shí)高效地達(dá)到物流公司的直接物流服務(wù)要求，還可以為物流行業(yè)長(zhǎng)期的穩(wěn)健發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)；同時(shí)，自營(yíng)物流模式的自身系統(tǒng)與相關(guān)配件系統(tǒng)可以進(jìn)行不斷更新，這就能夠有利保障顧客的信息安全，切實(shí)規(guī)避了第三方物流可能帶來(lái)的顧客信息外泄等惡性事件。此外，自營(yíng)物流模式還可以通過(guò)有效的物流配送服務(wù)支持電商行業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)務(wù)及物流生產(chǎn)活動(dòng)，因?yàn)殡娚坦九c物流公司可以在此物流模式下實(shí)現(xiàn)和公司業(yè)務(wù)交易雙方客戶進(jìn)行高效的直接溝通，可以把提供物流配送服務(wù)過(guò)程中，出現(xiàn)的各種疑惑也能夠比較直觀地反映給其他電商物流公司，這種物流方式能夠使得電商企業(yè)和物流客戶之間直接有效地進(jìn)行交流，可以有效幫助物流企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)對(duì)自營(yíng)物流企業(yè)服務(wù)水平的不斷提高。為了大大提高JD物流配送的工作效率，JD專門進(jìn)行對(duì)外投資、研發(fā)并建立了一整套專業(yè)物流配送管理體系，包括物流運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)，并獨(dú)自負(fù)責(zé)管理經(jīng)營(yíng)各項(xiàng)物流配送業(yè)務(wù)，按訂單準(zhǔn)時(shí)送達(dá)完成配送任務(wù)。截至2020年7月，JD在七大全國(guó)一線重點(diǎn)城市全部陸續(xù)建立了取件配送站和物流服務(wù)中心，已經(jīng)陸續(xù)投入使用200多個(gè)大型取件配送站和倉(cāng)庫(kù)，在一些高?；蛎駹I(yíng)企業(yè)等人流量密集，取件配送時(shí)間相對(duì)固定的重點(diǎn)地區(qū)陸續(xù)投入使用建立了7790個(gè)大型配送快遞站和倉(cāng)庫(kù)自提點(diǎn)，遍布4646個(gè)行政區(qū)政、縣、鎮(zhèn)。配送站和倉(cāng)庫(kù)物流中心及其配套服務(wù)設(shè)施的建筑占地面積約預(yù)計(jì)為850萬(wàn)平方米。JD的快遞物流公司售后管理服務(wù)團(tuán)隊(duì)一直致力于為廣大JD消費(fèi)者用戶提供高品質(zhì)、個(gè)性化服務(wù)，如211限時(shí)快速達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、極速限時(shí)達(dá)以及家電的免費(fèi)上門維修安裝等售后服務(wù)，確保每位JD顧客都能夠充分享受到JD全方位位、一體化的快遞產(chǎn)品和售后服務(wù)，給予每位顧客愉悅的商品和服務(wù)購(gòu)物生活體驗(yàn)。二、第三方物流模式有關(guān)第三方物流模式，即為利用把物流服務(wù)對(duì)業(yè)務(wù)供需雙方之外的第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)作管控，或者將物流服務(wù)外包，進(jìn)而使第三方公司物流服務(wù)的需求得到滿足?；诖朔N模式，電商公司無(wú)需負(fù)責(zé)有關(guān)物流服務(wù)方面的任一工作，只要做到將貨物的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、打包及配送相關(guān)物流工作都移交到第三方物流服務(wù)方進(jìn)行運(yùn)作與管控，電商公司在此物流模式下只是充當(dāng)物流功能的外圍提供方。相較于自營(yíng)物流服務(wù)模式，第三方物流模式最明顯的表現(xiàn)方式即為第三方物流服務(wù)公司負(fù)責(zé)承擔(dān)，同時(shí)對(duì)其有著相當(dāng)大的依賴性。但是，不可忽視的是相較于自營(yíng)物流模式，第三方物流服務(wù)模式也具有其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即為：此種模式條件下能夠切實(shí)控制物流成本，企業(yè)可以節(jié)省相當(dāng)大的人力、物流資源來(lái)投入到構(gòu)建各種物流設(shè)施上。因此，能夠有效增強(qiáng)企業(yè)的專注力，公司可以將資金與精力投入到自身業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)與管控之中，集中精力以提高電商公司的優(yōu)化與服務(wù)品質(zhì)。雖然JD擁有許多小型物流配送代理中心，但想實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全覆蓋并非容易。JD目前主要涵蓋的業(yè)務(wù)范圍是一二線的中型城市，在一些三四線的大型城市以及一些農(nóng)村城鎮(zhèn)和縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城市等業(yè)務(wù)量較為分散的地區(qū)，訂單量的數(shù)量不能完全保證能夠維持物流配送中心業(yè)務(wù)的正常經(jīng)營(yíng)運(yùn)行。另外，由于JD建立小型城市物流配送中心的費(fèi)用成本較大，對(duì)于這些設(shè)在農(nóng)村城鎮(zhèn)和縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中小型城市，JD自營(yíng)物流配送去了成本優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在JD也越來(lái)越多的注重與第三方物流的業(yè)務(wù)合作，第三方物流通常根據(jù)合同條款進(jìn)行規(guī)定，通過(guò)服務(wù)聯(lián)盟的形式為廣大JD客戶提供一種系列化、個(gè)性化、信息化的小型物流服務(wù)代理配送服務(wù)。在所有商家的商品退貨退款物流服務(wù)方面，JD和第三方退貨物流公司緊密配合，顧客由于對(duì)某些商品不感興趣或者其他各種原因而可能需要自行辦理商家退貨，把所有商家的商品退貨單及相關(guān)商品信息直接通過(guò)提交快遞給了賣家JD，在通過(guò)JD審批后，JD就直接授權(quán)第三方退貨物流公司對(duì)所有商家退貨進(jìn)行了一項(xiàng)免費(fèi)的配送上門退貨領(lǐng)取件數(shù)的服務(wù)，這樣一來(lái)就大大減少了很多購(gòu)買者的退貨成本大、空車率高、產(chǎn)品種類、數(shù)量多和分析難等困惑，很大程度上節(jié)約了購(gòu)買者的物流成本和退貨時(shí)間。第三章JD物流模式發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)JD物流模式發(fā)展現(xiàn)狀一、JD自營(yíng)物流模式現(xiàn)狀分析JD自2007年開始籌建自營(yíng)物流，并于2012年正式注冊(cè)自營(yíng)物流公司，2017年完成JDL的建設(shè)。JD以技術(shù)驅(qū)動(dòng)，將引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展為作為使命，把從企業(yè)成立以來(lái)積累的十多年的專業(yè)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)等都對(duì)外開放。在JD不懈的努力下，在短時(shí)間內(nèi)成為世界范圍內(nèi)一家最具有影響力的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)。現(xiàn)在，JD已構(gòu)建其了覆蓋B2B、冷鏈、跨境等諸多方面的六個(gè)物流配送服務(wù)系統(tǒng)。到2021年初，JD在本土運(yùn)營(yíng)中已建立了包括云倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的800多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，二千萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積。目前，JD已投入運(yùn)營(yíng)30與座“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)以及超過(guò)70座不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)。JD大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣近100%覆蓋，90%區(qū)縣可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，自營(yíng)物流配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)99%的人口，超90%自營(yíng)訂單能夠在全天24小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)。企業(yè)內(nèi)部自建物流管理系統(tǒng)需要大量的資金投入，JD的自營(yíng)物流就是因?yàn)榘汛罅康娜肆Y源、資金投入集中到與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備等密切相關(guān)的建設(shè)中，在其他環(huán)節(jié)上大大減少了這些資金的實(shí)際使用，并且會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接收不到這些資金的實(shí)際回報(bào)，這樣就大大削弱了企業(yè)在資本市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)資金減少會(huì)大大降低一些企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)快的速度，降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)靈活性，削弱企業(yè)抵御市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的綜合力量。另一方面，JDL公司新建后的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)狀況也是一個(gè)巨大未知數(shù)，未來(lái)經(jīng)營(yíng)收益也是難以預(yù)測(cè)。如果JD新建后的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r蕭條，不僅會(huì)直接影響京東整個(gè)未來(lái)的自營(yíng)經(jīng)濟(jì)狀況，降低JD業(yè)務(wù)量和運(yùn)營(yíng)收入，甚至還給JD整個(gè)自營(yíng)經(jīng)濟(jì)未來(lái)財(cái)務(wù)狀況發(fā)展帶來(lái)極大的經(jīng)營(yíng)壓力和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，引發(fā)JD巨大財(cái)務(wù)危機(jī)。二、第三方物流模式現(xiàn)狀分析JDL曾經(jīng)和諸個(gè)物流服務(wù)企業(yè)合作過(guò)，其中主要包含順豐、中國(guó)郵政、德邦等。在2019年，由于若干外包公司整體服務(wù)水平較低，顧客滿意度偏低，JDL終止了和百世快遞與天天快遞在物流服務(wù)方面的合作，同時(shí)結(jié)束了兩個(gè)快遞企業(yè)的接口業(yè)務(wù)，在JD平臺(tái)上也無(wú)法查詢到兩家快遞公司的物流信息，此外JDL還建議與以上兩個(gè)物流公司存在業(yè)務(wù)往來(lái)的商家盡早尋找其他物流公司。而后JDL提供了其建議的快遞企業(yè)清單，主要有順豐、申通等，同時(shí)要求JD商家盡快更換并選用其建議的快遞企業(yè)。雖然中郵、圓通、德邦物流等著名快遞企業(yè)不屬于JDL所推進(jìn)的物流公司，然而其并不嚴(yán)禁商家和這些快遞企業(yè)的日常物流合作。根據(jù)2020年末郵政業(yè)客戶投訴數(shù)據(jù)表明，相較于順豐、韻達(dá)等京東建議的物流公司，百世快遞與天天快遞在配送不及時(shí)、貨物丟失等方面的投訴相對(duì)較高。尤其是天天快遞，其在貨物丟失毀壞、延遲配送等問(wèn)題上的不良事故率遠(yuǎn)超其他快四公司總數(shù)的平均值。JDL出于對(duì)其平臺(tái)形象的維護(hù)與客戶權(quán)益的包含，相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睾Y選、變更了物流合作方，提升了眾多消費(fèi)者的滿意度。JDL把部分物流配送服務(wù)外包到其他物流公司，減少了企業(yè)與客戶之間的交流，無(wú)法直接掌握到客戶需求，也無(wú)法直接了解到客戶的利益。JDL無(wú)法對(duì)二次外包的物流公司進(jìn)行物流配送服務(wù)水平或者配送服務(wù)器的信息安全采取有效風(fēng)險(xiǎn)控制措施，難以對(duì)于超過(guò)配送服務(wù)期限的任何延誤，貨物損壞進(jìn)行及時(shí)監(jiān)管。配送服務(wù)過(guò)程當(dāng)中的商品丟失質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)難以得到及時(shí)有效解決，會(huì)降低部分消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)感，從而影響部分顧客的購(gòu)物滿意度。在公司貨物的實(shí)際配送人員配送數(shù)量特別多的情形下，二次外包的快速物流更容易進(jìn)行較為野蠻的送貨配送和快速運(yùn)輸，會(huì)影響貨物運(yùn)輸質(zhì)量，進(jìn)而影響消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買購(gòu)物體驗(yàn)。與物流公司線下物流服務(wù)企業(yè)的深度合作不僅是為了真正實(shí)現(xiàn)線下物流配送和企業(yè)人力資源的物流信息實(shí)時(shí)共享，反而又給未來(lái)JD的線下物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展招惹了另外一系列困惑和麻煩，違背了JD合作共贏的美好愿景。第二節(jié)JD物流模式存在的問(wèn)題一、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高京東的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)首先是投資風(fēng)險(xiǎn)。為了構(gòu)建物流體系，京東在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施與有關(guān)人員方面投入了相當(dāng)大的人力及物力資源，還擔(dān)負(fù)著相當(dāng)大的土地政策風(fēng)險(xiǎn)及租金成本。持續(xù)增加的運(yùn)營(yíng)設(shè)備與倉(cāng)庫(kù)量，造成京東持續(xù)加大對(duì)物流系統(tǒng)的資本投放，這也造成相當(dāng)一部分收益被侵占。此外由于物流投資收益具有相當(dāng)長(zhǎng)的周期性，者就加劇了JD在資金周轉(zhuǎn)上的困難。此外，每年的618與11.11等節(jié)日均屬于京東的訂單激增時(shí)期，各個(gè)快遞物流公司訂單量猛增。若無(wú)法有效迅速的處理物流訂單，就會(huì)致使爆倉(cāng)問(wèn)題的出現(xiàn)，進(jìn)而致使配送延遲而丟失很多客戶。二、倉(cāng)儲(chǔ)管理不合理目前，JD已經(jīng)在上海、北京、廣州和成都四個(gè)城市籌建了面積超過(guò)10萬(wàn)平方米的一級(jí)庫(kù)房。但一些倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)位的設(shè)置安排非常不合理，遠(yuǎn)離包裝車的運(yùn)輸通道，大大增加了機(jī)械操作技術(shù)人員的日常工作量。在倉(cāng)儲(chǔ)空間上沒(méi)有合理的充分利用，貨物不能高速進(jìn)行周轉(zhuǎn)，出入庫(kù)的時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)行速度明顯下降，增加了企業(yè)貨物入倉(cāng)分揀和物料裝車搬運(yùn)工作進(jìn)行，降低了工作效率。由于企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物品管理水平相對(duì)較低，使得企業(yè)倉(cāng)庫(kù)中經(jīng)常出現(xiàn)大量貨物庫(kù)存堆碼不規(guī)范的異常情況。三、物流配送效率低JD自2009年開始自營(yíng)物流體系到如今，在超過(guò)40座重點(diǎn)城市建立了200個(gè)自提點(diǎn)和700多個(gè)配送站點(diǎn)。同時(shí)JD配備了超過(guò)4萬(wàn)人的物流配送和管理團(tuán)隊(duì)。然而目前的物流網(wǎng)點(diǎn)大多集中于大中城市，而且自提點(diǎn)和配送站的網(wǎng)點(diǎn)布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)際需求。企業(yè)對(duì)于獲取上游供應(yīng)商資料的能力有限，供應(yīng)鏈管理以及配送環(huán)節(jié)還存在著銜接不準(zhǔn)確的問(wèn)題。配送車輛運(yùn)輸過(guò)程難以脫離對(duì)人工的依賴，因此引發(fā)出錯(cuò)率居高不下，車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)空載率較高，成本控制能力不足。JD為了達(dá)到降低成本的目標(biāo)，對(duì)配送效率提升進(jìn)行了，還造成了體驗(yàn)感程度下降。四、信息化程度低目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正處于相當(dāng)成熟的時(shí)期，各個(gè)行業(yè)中都可以發(fā)現(xiàn)信息化的應(yīng)用。信息化程度的提升有利于強(qiáng)化電商公司的總體服務(wù)能力。針對(duì)信息化管理使用，京東還沒(méi)有形成一個(gè)健全、適用的信息管控系統(tǒng)。需持續(xù)提高各個(gè)物流鏈環(huán)的信息化管控水平，而現(xiàn)代信息技術(shù)專業(yè)人員相對(duì)短缺。京東管理事務(wù)中較多的是依賴于常規(guī)工作者負(fù)責(zé)管理的模式，所以致使物流管控成效不理想，進(jìn)而造成管理成本較高。五、專業(yè)化人才匱乏目前京東的工作人員主要包含客服、管理、倉(cāng)管、運(yùn)輸人員及配送人員等等。由于物流訂單的不斷增加，京東需要持續(xù)引入相當(dāng)多的具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人員?，F(xiàn)在京東各種業(yè)務(wù)工作者受教育程度結(jié)構(gòu)中，大部分物流管理工作者都是本科學(xué)歷，未限制配送工作者的受教育程度，大部分是未達(dá)到本科學(xué)歷。此外，京東也未邀請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)操作工作者、運(yùn)輸及客服工作者的受教育程度，因此其上崗條件相對(duì)偏低。所以這些工作者總體受教育程度偏低，這也體現(xiàn)了京東職工總體素養(yǎng)不高，相對(duì)欠缺專業(yè)性物流人員。六、服務(wù)水平有待提升現(xiàn)代化物流不單單是配送貨物，而應(yīng)及時(shí)更新充實(shí)服務(wù)功能。由于客戶量的不斷提升，業(yè)務(wù)量隨之攀升，京東的物流配送無(wú)法滿足電子商務(wù)的發(fā)展要求。部分大型促銷活動(dòng)結(jié)束后，業(yè)務(wù)量在短時(shí)間內(nèi)迅速上升，則導(dǎo)致很多的配送延誤問(wèn)題，貨源供應(yīng)延遲、配送超時(shí)、送貨出錯(cuò)等問(wèn)題持續(xù)暴露。同時(shí)，由于物流配送從業(yè)者素養(yǎng)參差不齊，造成配送進(jìn)程中難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)的統(tǒng)一性，配送工作者與消費(fèi)者摩擦不斷。若干物流配送工作者在貨物運(yùn)送進(jìn)程中出現(xiàn)貨物丟失、損壞甚至竊取貨物的問(wèn)題，使顧客的滿意度下滑，投訴量增加。

第四章JD物流模式優(yōu)化策略第一節(jié)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)方面一、降低投資風(fēng)險(xiǎn)京東需要權(quán)衡自身投入和收益之間的平衡問(wèn)題。科學(xué)地策劃回報(bào)和投資能夠幫助企業(yè)規(guī)避出現(xiàn)嚴(yán)重的資金不足問(wèn)題，進(jìn)而難以充分發(fā)揮自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。京東需要科學(xué)策劃公司的資金使用，規(guī)避公司進(jìn)行盲目地投資與擴(kuò)張，改善公司的投資回報(bào)情況。在實(shí)施投資之前，需由整體角度評(píng)判此項(xiàng)投資的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)評(píng)估指標(biāo)，進(jìn)而明確投資相親，且評(píng)估預(yù)判投資規(guī)模與金額。同時(shí)，在真正實(shí)施投資前，京東還需制定具體、全面且合理的預(yù)算，且嚴(yán)格管控投資活動(dòng)具體實(shí)施環(huán)節(jié)。科學(xué)安排資金的運(yùn)用，提升資金的周轉(zhuǎn)效率，強(qiáng)化財(cái)務(wù)預(yù)算及財(cái)務(wù)管控，科學(xué)使用現(xiàn)金預(yù)算措施，從而盡可能地規(guī)避出現(xiàn)因?yàn)闊o(wú)目的投資與發(fā)展而導(dǎo)致的資金短缺問(wèn)題。二、降低高峰期風(fēng)險(xiǎn)每逢年度618、雙11等節(jié)日，京東都會(huì)出現(xiàn)訂單激增的情況，各個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)單量在短時(shí)間內(nèi)猛增。若無(wú)法有效迅速的應(yīng)對(duì)物流訂單，則會(huì)致使相當(dāng)一部分客戶的丟失。為了在獲取客觀收益時(shí)還可以維持客戶量，JD需提前進(jìn)入旺季，通過(guò)廣告宣傳、促銷等措施，引導(dǎo)顧客提早下單，提前發(fā)貨，盡量錯(cuò)開和其他公司的物流高峰。同時(shí)，京東能夠利用公司的ERP系統(tǒng)和第三方物流平臺(tái)形成良好銜接，合理規(guī)劃物流線路，科學(xué)配置物流車輛，合理設(shè)置自提點(diǎn)，對(duì)節(jié)日業(yè)務(wù)量與物流業(yè)務(wù)量提前做好準(zhǔn)備工作。構(gòu)建爆倉(cāng)警示系統(tǒng)，在貨物運(yùn)輸能力升至預(yù)警值的時(shí)候，可通過(guò)和另外的第三方物流公司進(jìn)行合作，進(jìn)而保證物流通暢，此外結(jié)合城市交通的實(shí)際情況擬定切實(shí)高效的配送計(jì)劃，避免物流擁堵問(wèn)題的出現(xiàn)，針對(duì)貨物自提點(diǎn)的配送，可進(jìn)行在夜間進(jìn)行總體配送，在白天收發(fā)貨物，規(guī)避在高峰期的物流堵塞。第二節(jié)降低物流成本方面一、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本JD應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)的把制造費(fèi)用視作勞動(dòng)力生產(chǎn)成本的思想，積極采用分類化的倉(cāng)儲(chǔ)管理，從而有效減少浪費(fèi)，節(jié)省不必要的時(shí)間和人力，更加便捷地確定制造費(fèi)用合理化的標(biāo)準(zhǔn)。再比如，通過(guò)JD確定與產(chǎn)品生產(chǎn)直接關(guān)聯(lián)的采購(gòu)部門預(yù)算，可以被廣泛地應(yīng)用于JD確定訂單和材料處理成本。這樣制訂的制造費(fèi)用預(yù)算更加地切合實(shí)際需要，從而使我們可以有效提高費(fèi)用控制能力，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和成本。另外需要合理利用空間。JD的自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)定位系統(tǒng)由于可以把倉(cāng)庫(kù)貨位直接安排在倉(cāng)庫(kù)靠近貨物運(yùn)輸機(jī)的各個(gè)方向運(yùn)輸機(jī)的端口，便于進(jìn)行儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)貨物、裝車和貨物出入庫(kù)等綜合作業(yè)，從而有效降低倉(cāng)庫(kù)貨物的大量倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)處理上的費(fèi)用。提高JD倉(cāng)庫(kù)的整體平面與夾層空間綜合利用率，提高倉(cāng)庫(kù)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)保管管理質(zhì)量。二、降低配送成本JD應(yīng)選擇正確的快遞配送物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)中心地理位置和配送地址，設(shè)計(jì)合理的物流配送運(yùn)輸路線，減少一些無(wú)效的物流運(yùn)輸，從而大大縮短物流配送時(shí)間。其次，進(jìn)行合理的配送車輛配載，實(shí)行大型輕重車配裝，充分利用配送車輛的實(shí)際有效載荷量和體積，節(jié)約物流配送使用成本、提高JD快件物流配送的工作效率。再次，在配送過(guò)程中，按照快遞公司制定標(biāo)準(zhǔn)化快遞配送的工作流程規(guī)則來(lái)有序進(jìn)行，減少快遞配送的時(shí)間延遲，避免配送貨物的包裝損壞與資料遺漏，可大大提高JD顧客的購(gòu)物滿意度。最后，JD有必要進(jìn)一步加強(qiáng)與第三方物流的網(wǎng)點(diǎn)交叉融合與深度合作。目前，盡管JD的協(xié)助物流合作網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)覆蓋廣、分級(jí)管理層次多，但是僅憑自己實(shí)力很難真正完成一個(gè)包括西部偏遠(yuǎn)地區(qū)和部分農(nóng)村貧困地區(qū)在內(nèi)的第三方協(xié)助物流合作網(wǎng)點(diǎn)的全覆蓋，加強(qiáng)與第三方協(xié)助物流網(wǎng)點(diǎn)交叉和深化合作，不僅能大大降低JD的物流配送成本，還能提高JD的物流配送的工作效率。第三節(jié)完善信息系統(tǒng)方面 一、加強(qiáng)建設(shè)物流信息化體系由于現(xiàn)代信息技術(shù)、智能化的快速發(fā)展，京東依然需將科技當(dāng)作先驅(qū)，積極優(yōu)化平臺(tái)交易程序，提升后天服務(wù)程序的靈便性及安全性。更深入的健全供應(yīng)商服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)已有資源進(jìn)行高效整合，基于信息化改善公司物流服務(wù)品質(zhì)。同時(shí)，在改善物流公司信息服務(wù)體系性的業(yè)務(wù)管控方面，需積極實(shí)現(xiàn)憑借先進(jìn)的現(xiàn)代化物流信息服務(wù)科技系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，以中國(guó)物流公司信息服務(wù)信息搜集研發(fā)進(jìn)行綜合運(yùn)用等當(dāng)作管控核心，將物流服務(wù)所涉及的每個(gè)鏈環(huán)的重要書記信息功能體系進(jìn)行綜合管控，同時(shí)當(dāng)作一個(gè)整體性的信息系統(tǒng)實(shí)行統(tǒng)一安排與管控。從全方位提高改善顧客購(gòu)入產(chǎn)品物流信息服務(wù)感受，延展到購(gòu)入物流信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的終端，優(yōu)化購(gòu)買物流服務(wù)的信息化服務(wù)品質(zhì)。二、提高信息共享程度現(xiàn)在，由于社會(huì)信息化與智能化的迅猛發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)已在配送服務(wù)及技術(shù)等層面得到了相當(dāng)大的改進(jìn)，電子存儲(chǔ)、現(xiàn)代管控等技術(shù)得到了創(chuàng)新性的發(fā)展。京東物流務(wù)必深入了解并應(yīng)用現(xiàn)代信息科技，不斷提升信息共享水平，才可以獲得突破性的發(fā)展。唯有最大限度的利用自營(yíng)物流服務(wù)模式及第三方物流服務(wù)模式的所獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才可以達(dá)成長(zhǎng)時(shí)間的共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)雙贏。京東的物流服務(wù)若要形成綜合性的物流環(huán)節(jié)的信息反饋體系，就需要和客戶進(jìn)行及時(shí)性的信息共享，進(jìn)一步細(xì)化市場(chǎng)分工，使得各種顧客群的要求通過(guò)有效、專業(yè)同時(shí)體現(xiàn)個(gè)性化的增值服務(wù)獲得較高的肯定。通過(guò)供應(yīng)商彼此間的信息共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，進(jìn)而確保物流服務(wù)的效率及時(shí)效性，進(jìn)而搭建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)。這樣才可以落實(shí)允諾的物流服務(wù)，不斷提高京東物流的服務(wù)水平。第四節(jié)培養(yǎng)專業(yè)化人才方面一、引進(jìn)和培養(yǎng)物流專業(yè)人才京東需積極改善公司的文化氛圍，利用構(gòu)建良好的企業(yè)形象以迅速吸納專業(yè)人才。應(yīng)鼓勵(lì)并激發(fā)職工的個(gè)人創(chuàng)新能力，充分發(fā)掘職工潛力，通過(guò)這種公司魅力以招攬大量的專業(yè)人才?？稍诟叩冉逃盒＿M(jìn)行人才招聘，公司內(nèi)部人才選聘，實(shí)行優(yōu)秀人才引入和內(nèi)部培養(yǎng)。通過(guò)校招獲得的職工，具備較強(qiáng)的創(chuàng)新能力、工作積極性高且可塑性等特點(diǎn)。需利用簽署勞動(dòng)合同來(lái)明確企業(yè)職工的權(quán)利與義務(wù)，對(duì)待企業(yè)職工實(shí)施誠(chéng)實(shí)守信的運(yùn)營(yíng)管控。同時(shí)，京東還需根據(jù)自身切實(shí)狀況設(shè)置公司的人才鼓勵(lì)制度等各種形式以積極吸納專業(yè)人才。然而怎樣引入大量的優(yōu)秀職員較為容易，如何切實(shí)高效培養(yǎng)與科學(xué)運(yùn)用專業(yè)人才卻較為困難。因此，京東務(wù)必積極實(shí)現(xiàn)合理設(shè)計(jì)專業(yè)物流有關(guān)優(yōu)秀人才的專門性培養(yǎng)發(fā)展計(jì)劃，搭建良性的人才用人管控系統(tǒng)，讓物流人才長(zhǎng)期留在公司的有效制度，同時(shí)務(wù)必重視強(qiáng)化對(duì)專業(yè)物流有關(guān)專業(yè)工程技術(shù)型優(yōu)秀職工的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。二、提升物流服務(wù)質(zhì)量京東物流在服務(wù)上還有諸多問(wèn)題，需積極優(yōu)化售后與配送服務(wù)質(zhì)量。第一，應(yīng)讓公司的專業(yè)物流隊(duì)伍成員堅(jiān)持樹立顧客至上的理念，可通過(guò)相關(guān)考核培訓(xùn)等措施以強(qiáng)化全部公司職工的服務(wù)意識(shí)，讓各個(gè)職工均能夠誠(chéng)摯地為顧客提供最好的物流服務(wù)。樹立優(yōu)良的企業(yè)品牌聲譽(yù)進(jìn)而增加自身品牌市場(chǎng)影響力，健全店鋪的管控規(guī)章制度，杜絕不實(shí)宣傳或者不良售后等有可能不利于企業(yè)品牌聲譽(yù)的不法活動(dòng)。此外，應(yīng)積極健全門店的退貨管控制度，在門店出現(xiàn)商品品質(zhì)問(wèn)題的時(shí)候，能夠咋第一時(shí)間迅速且高效地幫助客戶確定并處理問(wèn)題，滿足顧客的需求。就第三方物流服務(wù)模式，應(yīng)增強(qiáng)保障消費(fèi)者權(quán)益的意識(shí)，利用和消費(fèi)者簽署權(quán)責(zé)合約確認(rèn)二者權(quán)責(zé)。利用落實(shí)管控制度、及時(shí)調(diào)整與反饋優(yōu)化，應(yīng)對(duì)處理配送環(huán)境中產(chǎn)生的相關(guān)問(wèn)題。積極關(guān)注消費(fèi)者認(rèn)可度及配送服務(wù)的品質(zhì)，切實(shí)確保并提高JD的品牌聲譽(yù)及形象。

第五章結(jié)論在我國(guó)現(xiàn)代電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物迅速蓬勃發(fā)展的今天，對(duì)于傳統(tǒng)電商服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇也是一個(gè)挑戰(zhàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，物流是電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。京東作為優(yōu)秀的電子商務(wù)平臺(tái)，在整個(gè)行業(yè)起著標(biāo)桿作用。而京東商城物流配送模式對(duì)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。京東的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就在于其物流服務(wù)環(huán)節(jié)，物流也是其發(fā)展戰(zhàn)略中不或缺的一環(huán)。然而由于JD的不斷發(fā)展，其訂單量持續(xù)增加，JD的物流管控模式慢慢出現(xiàn)若干新問(wèn)題。論文的主要研究目標(biāo)是京東，文章開篇利用文獻(xiàn)查閱梳理了國(guó)內(nèi)外在電商與物流模式方面的研究，并且闡述了中國(guó)現(xiàn)在的電商物流發(fā)展情況。第二，調(diào)查研究了京東物流的運(yùn)營(yíng)模式?，F(xiàn)在，京東已有的物流模式重點(diǎn)包含第三方物流配送模式與自營(yíng)物流服務(wù)模式，二者各自特征明顯，同時(shí)都有著一些缺點(diǎn)。第三，根據(jù)有掛理論與京東的切實(shí)狀況，指出JD物流模式所存在的不足之處。京東物流配送模式的主要問(wèn)題：物流成本較高、風(fēng)險(xiǎn)性高、信息化水平地、專業(yè)人員欠缺等等。就以上問(wèn)題，論文提出了針對(duì)JD物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展的解決措施?？衫每茖W(xué)安排物流資金以降低風(fēng)險(xiǎn)，利用改善倉(cāng)儲(chǔ)管控水準(zhǔn)、優(yōu)化配送效率以控制物流成本；通過(guò)健全信息化體系、實(shí)行信息共享以提高其信息化程度，通過(guò)吸納專業(yè)化物流優(yōu)秀人員提高物流服務(wù)品質(zhì)。JD要把握好契機(jī)，充分利用自己的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在充分考慮自身實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，為廣大客戶提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)。改善自己的缺陷，做一個(gè)良好的服務(wù)和品牌，打造一流的JD品牌。自營(yíng)的物流也是未來(lái)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的必然選擇。現(xiàn)代化物流模式的形成和發(fā)展都離不開企業(yè)自營(yíng)物流的促進(jìn)。只有通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理模式，才能使得物流穩(wěn)健快速向前發(fā)展，才會(huì)擴(kuò)大其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得JD能夠在高手如林的電子商務(wù)產(chǎn)品和行業(yè)中脫穎而出。希望通過(guò)對(duì)本論文的分析和研究，能夠給企業(yè)在電子商務(wù)活動(dòng)中選擇最優(yōu)的物流配送模式起到拋磚引玉的作用。

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