2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案

2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.民航調(diào)整航線結(jié)構(gòu)由（）提出建議，由民航總局空中交通管理局協(xié)調(diào)有關(guān)單位實(shí)施。A、有關(guān)管制室B、地區(qū)空管局空管處C、地區(qū)管理局D、軍航管制室2.ADS和CPDLC功能的實(shí)現(xiàn)需要FANS航空器首先向地面空管系統(tǒng)發(fā)出首次登錄（InitialAFNLOGON）申請（FN-CON），使用西部航路FANS航空器在進(jìn)入我國境前（）分鐘與昆明或烏魯木齊管制室進(jìn)行登錄。A、10B、15C、20D、53.在實(shí)施雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)時，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)考慮（）。A、航空器的運(yùn)行方向、飛行速度和雷達(dá)的技術(shù)性能B、雷達(dá)管制員的能力C、航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度D、通信能力4.空中交通流量管理的主要任務(wù)是（）。A、在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時，適時進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場、空域可用容量的利用率B、先期流量管理、飛行前流量管理、實(shí)時流量管理C、設(shè)置流量管理席位，控制進(jìn)入本管制區(qū)的飛行量，在管制員的工作能力范圍內(nèi)工作D、控制進(jìn)入本管制區(qū)的飛行量，必要時限制航空器的起飛、著陸時刻，指示航空器等待和調(diào)速，但不能改變航段，增開扇區(qū)5.空中交通管制中，最優(yōu)先的通信是（）。A、空中交通管制通信B、緊急通信C、遇險通信D、航空器運(yùn)行的通信6.雷達(dá)管制員在指定二次雷達(dá)編碼時（）。A、只能使用本地區(qū)所分配的二次雷達(dá)編碼B、若航空器呼號中有8或9時，才使用本地區(qū)所分配的二次雷達(dá)編碼C、盡量與航空器的呼號相接近D、可以隨意指定7.管制員應(yīng)當(dāng)在失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器預(yù)計到達(dá)著陸機(jī)場導(dǎo)航臺上空前（）分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器占用的高度層空出，禁止航空器穿越。A、5B、10C、15D、208.雷達(dá)管制員向被識別的航空器提供雷達(dá)情報一般包括（）。A、觀測到的航空器與已被識別的航空的沖突情報及有關(guān)避讓建議B、重要天氣情報及繞航建議C、協(xié)助航空器領(lǐng)航的情況D、A、B和C9.失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器需去備降機(jī)場備降時，在判明航空器可以收到管制員指令的情況下，目視飛行，可在（）改航去備降場；儀表飛行，應(yīng)當(dāng)在（）改航去備降場。A、航線上任一點(diǎn)，著陸機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)備上空B、航線上任一點(diǎn)，航線上任一點(diǎn)C、固定地標(biāo)上空，航線上任一點(diǎn)D、比較明顯的地標(biāo)上空，航線上任一點(diǎn)10.“Low-LevelPrognosticChart”（低空天氣預(yù)報圖）所描繪天氣的有效期是（）小時。A、2B、4C、6D、2411.雷達(dá)顯示器上出現(xiàn)“7500”編碼時，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)（）。A、利用一切通信手段用明語與該航空器駕駛員確認(rèn)航空器是否處于與該編碼含義一致的情況B、正常指揮航空器下降到較低高度層飛行，了解其續(xù)航時間C、根據(jù)當(dāng)時的情況，迅速提供天氣情況D、考慮航空器駕駛員可能采取的機(jī)動飛行措施，迅速調(diào)配其他航空器避讓12.目視飛行航空器的管制移交間隔為（）間隔。A、程序管制B、目視管制C、程序與目視管制D、雷達(dá)管制13.導(dǎo)航設(shè)備由設(shè)備所在地區(qū)的（）負(fù)責(zé)通知開放和關(guān)閉。A、管理局調(diào)度室B、管制室C、軍航D、簽派室14.在FPL報第8編組欄內(nèi)，用以表示儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則、先儀表飛行規(guī)則、先目視飛行規(guī)則的字母順序為（）。A、S，I，H，BB、I，V，Y，ZC、S，N，G，MD、X，N，M，S15.提供雷達(dá)管制服務(wù)前對航空器進(jìn)行識別轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度為（）度。A、10B、20C、只能30D、30或以上16.管制員可允許（）的航空器在起落航線上從內(nèi)側(cè)超越前航空器。A、快速B、座艙失壓C、迫降D、無線電失效17.雷達(dá)管制員在與航空器建立聯(lián)絡(luò)時，應(yīng)當(dāng)要求航空器駕駛員證實(shí)高度，但（）的情況除外。A、航空器正在上升高度B、航空器正在下降高度C、航空器由本管制室其它扇區(qū)移交過來D、A、B和C18.引導(dǎo)航空器切入最后進(jìn)近航徑時，指定的航空器航向與最后進(jìn)近航徑的夾角不得大于（）度。A、30B、40C、50D、6019.一等飛行事故調(diào)查報告屬于（）級事項。A、絕密B、機(jī)密C、秘密D、保密20.臨時機(jī)場從事通用航空飛行，由簽派員擔(dān)任管制工作時，必須經(jīng)民航（）主管部門認(rèn)可。A、總局B、地區(qū)管理局C、作業(yè)基地D、航空公司21.PLN電報正確的是（）。A、（PLN-CCA1501-0501-IN-B737-ZBAA0330ZSSS-A593）B、（PLN-0501-CCA1501-IN-B737-ZBAA0330-ZSSS0130ZSNJ-K0800S0900A593）C、（PLN-0501-IN-CCA1501-B737-ZBAA0330ZSSS）D、（PLN-0501-CCA1501-B737-IN-ZBAA0330-ZSSS0130ZSNJ）22.外國民用航空器的駕駛員或其代理人向報告室提出改變飛行航線的申請時，報告室應(yīng)先征得（）的同意。A、地區(qū)管理局B、航管中心／站C、當(dāng)?shù)乜哲奃、民航總局23.航空器由10000英尺下降到4000英尺，下降率600英尺/分，下降時間為（）分鐘。A、10B、16C、18D、1524.ADS報告的形式分為（）。A、危急/緊急模式ADS報告，事件模式報告，交接點(diǎn)位置報告B、危急/緊急模式ADS報告，事件模式ADS報告，改變飛行狀態(tài)報告C、危急/緊急模式ADS報告，事件模式ADS報告，固定時間間隔ADS報告D、危急/緊急模式ADS報告，事件模式ADS報告，天氣報告25.向在等待空域進(jìn)行等待的航空器發(fā)出更新許可的內(nèi)容包括（）。A、新的管制許可界限點(diǎn)或進(jìn)近許可B、在新的管制許可界限點(diǎn)之前的全部飛行航線C、高度D、A、B和C26.在相鄰管制區(qū)域使用雷達(dá)間隔時，雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔在未經(jīng)協(xié)調(diào)前，進(jìn)近管制不得小于（）千米，區(qū)域管制不得小于（）千米。A、3、5B、4、6C、6、10D、6、2027.地區(qū)管理局，航空公司，?。ㄊ小^(qū)）局專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長由（）兼任。A、各單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家B、各單位分管專機(jī)工作的領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)業(yè)務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)同志C、各單位分管專機(jī)工作的領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)專家D、管理局或省（市、區(qū)）領(lǐng)導(dǎo)同志28.在編發(fā)一份空中交通服務(wù)電報時，可否同時編發(fā)其它非固定格式內(nèi)容，正確的是（）。A、不可以B、可以，單獨(dú)做為一個編組并做為最后一個編組C、可以，但應(yīng)在固定格式報文結(jié)束符“）”之后，并另起一行D、可以，單獨(dú)做為一個編組，并做為第一個編組29.航路的劃設(shè)由（）提出，報經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)。A、民航總局B、外交部C、國防部D、空軍30.參加專機(jī)工作的人員，必須選派政治堅定、思想作風(fēng)好，責(zé)任心強(qiáng)，并具有經(jīng)（）簽署的本專業(yè)技術(shù)執(zhí)照。A、中國人民解放軍空軍B、民航地區(qū)管理局C、民航總局D、管制中心31.最低安全高度告警系統(tǒng)是以機(jī)場為中心，半徑為（）海里范圍內(nèi)的終端區(qū)進(jìn)行監(jiān)視。A、30B、40C、50D、6032.管制員接到機(jī)長報告航空器因增壓系統(tǒng)失效緊急下降時，通常情況下允許航空器下降到（）米以下、最低安全高度以上飛行。A、3000B、4000C、3600D、600033.當(dāng)雷達(dá)設(shè)備突然失效時，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)首先通告（）雷達(dá)服務(wù)終止并實(shí)施程序管制間隔標(biāo)準(zhǔn)。A、值班領(lǐng)導(dǎo)B、軍航管制室C、雷達(dá)保障部門D、所有管制下的航空器34.急流的定義是風(fēng)速大于（）米/秒的強(qiáng)風(fēng)帶。A、30B、50C、60D、10035.空中交通管制員的崗位培訓(xùn)可分為（）。A、設(shè)備培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)B、資格培訓(xùn)、正常業(yè)務(wù)培訓(xùn)C、設(shè)備培訓(xùn)、正常業(yè)務(wù)培訓(xùn)D、設(shè)備培訓(xùn)、熟練培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)、附加培訓(xùn)、補(bǔ)習(xí)培訓(xùn)、追加培訓(xùn)36.空中交通管制使用的二次雷達(dá)編碼分為（）。A、一般代碼和專用代碼B、特殊代碼和一般代碼C、離散代碼和非離散代碼D、連續(xù)性代碼和非連續(xù)性代碼37.在執(zhí)行遠(yuǎn)距離飛行管制任務(wù)而沒有其他通信手段的地方，應(yīng)使用（）。A、甚高頻電臺B、超短波電臺C、中波電臺D、高頻電臺38.航空器按儀表飛行規(guī)則飛行時，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的頻率上守聽，并向空中交通管制單位至少報告以下事項（）。A、與飛行安全有關(guān)的其它信息；報告航路的代號B、其它飛機(jī)的位置報告；導(dǎo)航設(shè)備工作情況C、飛越每一個指定報告點(diǎn)的時間和高度；飛行情報，包括預(yù)計到達(dá)時間和續(xù)航力D、遇到任何沒有預(yù)報但影響飛行安全的氣象條件；通信設(shè)備正常工作情況39.在實(shí)施雷達(dá)管制中，某失去通信聯(lián)絡(luò)的已被識別的航空器與其他雷達(dá)管制下航空器可以配備（）間隔。A、垂直B、目視C、雷達(dá)D、雷達(dá)監(jiān)控間隔40.雷達(dá)管制移交時，接受方在（）立即完成識別。A、航空器過交接點(diǎn)前B、航空器過交接點(diǎn)時C、與航空器建立無線電聯(lián)系時D、雷達(dá)發(fā)現(xiàn)該航空器時41.陸上航空器在距離海岸（）千米以外的海上飛行時，機(jī)上必須攜帶可供全部人員使用救生衣和救生艇。A、10B、15C、20D、2542.飛行預(yù)報（PLN）是指飛行計劃實(shí)施前一天的（）時前，根據(jù)規(guī)定要求由相關(guān)的空中交通服務(wù)單位拍發(fā)的非重復(fù)性飛行計劃電報。臨時飛行預(yù)報應(yīng)在FPL報拍發(fā)前（）分鐘發(fā)出。A、15，45B、16，60C、15，60D、17，4543.LOC共有（）個頻道。A、20B、40C、60D、8044.實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)應(yīng)當(dāng)遵守的原則是（）。A、在任何情況下，都必須實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)B、在最低引導(dǎo)高度以上，只須保證被引導(dǎo)的航空器保持規(guī)定的超障余度C、管制區(qū)域內(nèi)，為了符合間隔、安全、減少噪聲、操作方便的要求或者在航空器駕駛員提出要求時，應(yīng)當(dāng)盡可能允許航空器維持其自主領(lǐng)航D、B和C45.中型無人駕駛氣球是（）的氣球。A、總質(zhì)量小于4千克的業(yè)載B、總質(zhì)量等于或大于6千克的業(yè)載C、總質(zhì)量大于4千克而小于或等于6千克的業(yè)載D、總質(zhì)量等于或大于4千克而小于6千克的業(yè)載46.提供給空中交通管制單位使用的雷達(dá)，其視頻地圖至少需有（）等內(nèi)容。A、移交點(diǎn)航路中心線或航路兩側(cè)邊線。B、最低引導(dǎo)高度C、緊急著陸區(qū)D、A、B和C47.塔臺管制員在（）情況下允許出港航空器進(jìn)跑道起飛。A、先起飛的航空器高度夜間在150米，晝間在100米以上；跑道上無障礙物；符合尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)B、跑道上有障礙物C、短五邊有進(jìn)入著陸的飛機(jī)D、先起飛的航空器高度夜間在120米，晝間在100米以上48.供航空公司內(nèi)部或航空公司之間在航空公司經(jīng)營活動中使用的航空公司代碼由（）個字符組成，由（）或民航總局指定。A、2，國際航空運(yùn)輸者協(xié)會（IATA.B、B.3，國際航空運(yùn)輸者協(xié)會（IATC、2，國際民航組織（ICAO）D、3，國際民航組織（ICAO）49.航空器復(fù)飛時，塔臺管制員應(yīng)當(dāng)（）。A、立即通知進(jìn)近雷達(dá)管制員，并按其要求實(shí)施管制，隨后將該航空器交給進(jìn)近雷達(dá)管制員B、立即通知復(fù)飛航空器聯(lián)系區(qū)域管制室C、指揮復(fù)飛航空器低高度通場，飛越跑道后按起飛航空器移交給進(jìn)近D、立即通知其他跟進(jìn)航空器復(fù)飛50.進(jìn)近雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)在航空器到達(dá)距著陸接地點(diǎn)（）千米前發(fā)布著落許可。A、2B、4C、8D、1551.850百帕，700百帕，500百帕天氣圖的平均高度分別是（）A、1500米，3000米，5000米B、2000米，4000米，6000米C、1500米，3000米，5500米D、2000米，8000米，10000米52.區(qū)域管制室值班交通管制員連續(xù)值勤不得超過（）小時。A、2B、2.5C、5D、653.兩架航空器同巡航高度層、同航跡飛行、同時使用航路上同一測距臺測距時，前方航空器真空速大于后機(jī)40千米/小時，航空器之間的最小間隔是（）千米。A、40B、30C、60D、5054.SITA電報中的標(biāo)注等級為QA或QB，相當(dāng)于AFTN電報中的（）等級。A、SSB、DDC、FFD、JJ55.機(jī)場塔臺管制員發(fā)布的復(fù)飛指令應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定的復(fù)飛程序，并應(yīng)當(dāng)（），使航空器不致飛出復(fù)飛區(qū)。A、包括爬升時應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)的高度B、提供機(jī)場能見度C、提供空中交通情況D、提醒機(jī)組及時轉(zhuǎn)彎56.飛行中，遇到嚴(yán)重威脅航空器和機(jī)上人員生命安全的情況時，空勤組應(yīng)當(dāng)按規(guī)定發(fā)出遇險信號，裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，應(yīng)將其置于（）。A、A7400B、A7500C、A7600D、A770057.區(qū)域管制室的值班管制員連續(xù)值勤的時間不得超過（）小時；直接從事雷達(dá)管制的管制員，其連續(xù)工作時間不得超過（）小時，兩次工作的時間間隔不得少于（）小時。A、8，4，2B、6，4，2C、6，2，1D、6，2，0.558.航空器駕駛員報告座艙失壓緊急下降時，管制員應(yīng)當(dāng)（）。A、根據(jù)航空器當(dāng)時的位置，立即指揮其它航空器避讓，并通報有關(guān)管制單位B、指揮航空器下降到3000米以下高度飛行C、通知機(jī)組帶好氧氣面罩，盡量和地面保持聯(lián)絡(luò)D、及時提供周圍的飛行活動情報59.引導(dǎo)航空器切入最后進(jìn)近航道時，指定航空器所飛的航向與最后進(jìn)近航道的夾角不得大于（）度，雙跑道同時進(jìn)近時該夾角不得大于（）度。A、40，30B、30，20C、40，20D、30，3060.航空器需要緊急放油時，其他航空器與放油航空器間隔：距放油區(qū)（）千米以上。A、8B、12C、16D、2061.除非在協(xié)議和指令中已經(jīng)包括，否則移交方應(yīng)當(dāng)將標(biāo)牌或進(jìn)程單上沒有包含的信息通知接受方。不必通報的內(nèi)容有（）。A、指定的航向B、空速限制C、發(fā)出的高度信息D、正常使用的或預(yù)先協(xié)調(diào)的應(yīng)答機(jī)編碼62.航空器方位角是（）。A、經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角B、航向線順時針方向到無線電方位線的夾角C、航空器所在位置經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角D、電臺所在位置經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角63.（DEP-CCAl01-ZBAA0231-VHHH）；（DEP-CCAl0l／A3021-ZBAA023l-VHHH）兩份電報正確的是（）。A、兩個都正確B、第一個正確，第二個不正確C、第一個不正確，第二個正確D、兩個都不正確64.LOC的頻道間隔為（）兆赫。A、0.05B、0.10C、0.15D、0.2065.進(jìn)近管制室應(yīng)當(dāng)通知區(qū)域管制室有關(guān)進(jìn)場航空器的情報內(nèi)容有（）。（1）在等待定位點(diǎn)上空正在使用的高度（2）要求航空器到達(dá)管制移交點(diǎn)的時間（3）與區(qū)域管制室有關(guān)的航空器復(fù)飛的情報（4）通信中斷航空器的情報（5）飛機(jī)的進(jìn)近方式和使用跑道A、（1）（2）（4）B、（1）（3）（4）（5）C、（1）（2）（3）（4）D、（3）（4）（5）66.線飛行中，航空器在預(yù)計進(jìn)入相鄰管制區(qū)邊界前（）分鐘，機(jī)長應(yīng)當(dāng)報告進(jìn)入該區(qū)域的時間、飛行高度和飛行條件。A、5B、10C、3D、1567.TCAS的英文全稱為（）。A、TrafficalertandCollisionAdvoidanceSystemB、TrafficCollisionandAlertSystemC、TrafficControlandServiceD、TrafficConditionandSurveillance68.當(dāng)氣溫升高時，首先引起（）。A、相對濕度增大B、相對濕度減小C、水汽含量增加D、水汽含量減少69.在尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)中，中型機(jī)是指（）。A、最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于或等于136000千克的航空器B、最大允許起飛全重大于7000千克，小于或等于136000千克的航空器C、最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于136000千克的航空器D、最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器70.通用航空機(jī)場的使用細(xì)則，由（）批準(zhǔn)，航路和航線機(jī)場的使用細(xì)則，由（）批準(zhǔn)，報民航總局備案，國際機(jī)場使用細(xì)則由（）批準(zhǔn)。A、地區(qū)管理局，民航總局，民航總局B、地區(qū)管理局，地區(qū)管理局，民航總局C、民航總局，民航總局，地區(qū)管理局D、民航總局，地區(qū)管理局，地區(qū)管理局71.航路的劃設(shè)由（）提出，報經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)。A、民航總局B、外交部C、國防部D、空軍72.CNL電報正確的是（）。A、（CNL-CCA1405/6-ZBAA-ZUUU）B、（CNL-0507-C／B-CCAl011）C、C.（CNL-CCAl011-ZBAD、（CNL-CCA1405-ZBAA-ZUUU）73.“專機(jī)任務(wù)準(zhǔn)備情況”表，由（）填寫。A、民航總局B、承擔(dān)專機(jī)任務(wù)的航空公司C、總局空管局D、有關(guān)機(jī)場或航站74.在按高度劃分管制區(qū)的規(guī)定中，（）米以上為高空管制區(qū)，高度在（）米至（）米之間是高空與中低空的轉(zhuǎn)換空間，屬于（）管制區(qū)的管制范圍。A、6000，6600，6000，高空B、6600，6000，6600，高空C、6000，6600，6000，中低空D、6600，6000，6600，中低空75.作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直間隔不得小于（）米。A、150B、300C、450D、600第2卷一.參考題庫(共75題)1.新航路和主要航線的開辟是由（）商量后，報（）批準(zhǔn)。A、民航負(fù)責(zé)與空軍，國務(wù)院和中央軍委B、民航負(fù)責(zé)與總參，人民代表大會和中國人民解放軍C、空軍負(fù)責(zé)與總參，國務(wù)院和中央軍委D、總參負(fù)責(zé)與民航，人民代表大會和中國人民解放軍2.我國的11個飛行情報區(qū)是（）。A、沈陽，北京，上海，臺北，武漢，廣州，香港，三亞，昆明，蘭州，烏魯木齊B、哈爾濱，北京，南京，長沙，廣州，昆明，西安，阿克蘇，香港，臺北，成都C、沈陽，北京，上海，廣州，昆明，武漢，蘭州，烏魯木齊，?？?，臺北，重慶D、哈爾濱，北京，南京，長沙，廣州，昆明，西安，阿克蘇，?？?，臺北，貴州3.儀表進(jìn)場的航空器，在等待空域內(nèi)等待時，等待時間超過（）分鐘以上的，管制員應(yīng)當(dāng)了解航空器的續(xù)航能力。A、5B、10C、20D、304.飛行員請求起飛的輔助聯(lián)絡(luò)符號和信號為（）。A、晝間飛行員向機(jī)頭前方伸手，夜間向上打開手提探照燈B、晝間飛行員向上舉手，夜間閃爍航行燈C、晝間飛行員向機(jī)頭前方扇動手臂，夜間向起飛方向打白色信號彈D、晝間飛行員揮動手臂畫圓，夜間打開著陸燈5.重型機(jī)起飛全重為（）千克。A、大于7000小于136000B、大于136000C、大于7000小于或等于136000D、大于或等于1360006.預(yù)計飛越報應(yīng)填寫（）。A、航空器預(yù)計進(jìn)入下一管制區(qū)的地點(diǎn)的代碼及時間B、航空器現(xiàn)飛經(jīng)的地點(diǎn)的代碼及時間C、同意航空器進(jìn)入本管制區(qū)的地點(diǎn)的代碼及時間D、航空器預(yù)計進(jìn)入下一管制區(qū)的地點(diǎn)的代碼及時間、高度7.（）航空器具有倒滑性能。A、運(yùn)七B、TU-154C、A320D、C-1308.國際民航組織在飛機(jī)分類規(guī)定中，以飛機(jī)在最大允許著陸重量著陸形態(tài)下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，將飛機(jī)分為A，B，C，D，E五類。A、著陸，1.3B、著陸，1.2C、失速，1.3D、失速，1.29.兩個高壓與兩個低壓所夾區(qū)域稱為（）氣壓區(qū)。A、鞍形B、高壓C、低壓D、均壓區(qū)10.逆向飛行（包括使用同一測距臺的徑向線上的飛行），兩架航空相遇前應(yīng)當(dāng)配備規(guī)定的垂直間隔，經(jīng)測距臺定位，證實(shí)航空器已相遇后（）千米以上，可以相互穿越高度。A、40B、20C、5D、1011.當(dāng)進(jìn)港的A機(jī)高度80米還有30秒鐘落地時，一出港的B機(jī)因誤聽口令滑進(jìn)跑道請求起飛，此時管制員應(yīng)該（）。A、令B機(jī)立刻起飛，并同意A機(jī)落地B、同意B機(jī)起飛，并令A(yù)機(jī)復(fù)飛C、令A(yù)機(jī)立刻復(fù)飛，并令B機(jī)在跑道上等待D、同意B機(jī)起飛，并令A(yù)機(jī)復(fù)飛后上升率大一點(diǎn)12.在航空器起飛后立即實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)的，起飛前，應(yīng)當(dāng)指定（）。A、應(yīng)飛的起始高度B、應(yīng)飛的起始航向C、標(biāo)準(zhǔn)離場航線D、航空器起飛后保持跑道方向13.航線起點(diǎn)海平面氣壓1013.2百帕，航線最大標(biāo)高處海平面氣壓900百帕，航空器高度表調(diào)定1013.2百帕，按最低安全高度飛行時，應(yīng)該（）高度。A、保持B、減小C、增加D、下降14.航線儀表飛行最低安全高度是指飛機(jī)距航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)，平原地區(qū)不低于（）。A、300米B、400米C、500米D、600米15.航空器通過某機(jī)場上空，機(jī)載TCAS出現(xiàn)告警信息，管制員通過證實(shí)，確信沒有沖突航空器存在，不可能出現(xiàn)的是（）。A、停在該機(jī)場的航空器應(yīng)答機(jī)沒有關(guān)閉，并且設(shè)定高度與該航空器相近B、該航空器誤告警C、在該航空器周圍存在沒有裝備C模式的航空器D、周圍其他航空器C模式的高度信息顯示錯誤16.某機(jī)場的跑道磁方向為027/207度，則該跑道的編號為（）。A、04，20B、02，22C、03，21D、05，1917.逆溫層常發(fā)生在（）。A、急流內(nèi)B、對流云系下方C、盛夏近地面層中的干熱地表上空D、西風(fēng)帶中18.飛行進(jìn)程單應(yīng)當(dāng)妥善保管，以備查驗，保存期為（）。A、半個月B、1個月C、半年D、1年19.某一經(jīng)線的經(jīng)度是（）。A、該緯線上任一點(diǎn)到地心的連線與赤道面的夾角B、地圖上該緯線所指的方向C、該緯線同赤道面的夾角D、該緯線同經(jīng)線的夾角20.航路飛行中，航空器駕駛員報告部分發(fā)動機(jī)失效，管制員應(yīng)當(dāng)采取的措施中不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?。A、如果不能保持在原指定高度繼續(xù)飛行，應(yīng)當(dāng)及時調(diào)配有關(guān)航空器避讓B、指揮航空器下降到4000米以下，調(diào)配其它航空器避讓C、了解航空器駕駛員的意圖D、航空器場外迫降時，應(yīng)當(dāng)按照搜尋援救的程序進(jìn)行工作21.在一個國家陸地和領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行而劃定的空域為（）。A、限制區(qū)B、禁區(qū)C、危險區(qū)D、保護(hù)區(qū)22.施放重型或中型無人駕駛氣球，不得使其低于（）米高度，飛越城鎮(zhèn)或居民點(diǎn)的人口稠密地區(qū)。A、150B、300C、600D、120023.請求領(lǐng)航計劃補(bǔ)充信息報正確的是（）。A、（RQP-CCA1501/A3031-ZBAA-ZSSS）B、B.（RQS-CCA1501/A3031-ZBAC、（RQP-0401-CCA1501/A3031-ZBAA-ZSSS）D、（RQS-CCA1501/A3031-ZBAA-ZSSS）24.衛(wèi)星云圖上鋒面云系的特征為（）。A、渦旋狀B、帶狀C、細(xì)胞狀D、逗點(diǎn)狀25.起飛電報應(yīng)當(dāng)在航空器起飛后（）發(fā)出。A、1分鐘內(nèi)B、3分鐘內(nèi)C、5分鐘內(nèi)D、立即26.按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分，民航飛行可為：運(yùn)輸飛行，（），訓(xùn)練飛行，檢查試驗飛行。A、專業(yè)飛行，專機(jī)飛行B、急救飛行，特殊飛行C、通用航空飛行，公務(wù)飛行D、農(nóng)化飛行，包機(jī)飛行27.航空燃油分為兩大類（）和（）。其中一般供活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)使用的是（），供渦輪式發(fā)動機(jī)飛機(jī)使用的是（）。A、航空汽油，航空煤油，航空汽油，航空煤油B、航空汽油，航空煤油，航空煤油，航空汽油C、航空汽油，航空柴油，航空汽油，航空柴油D、航空汽油，航空柴油，航空柴油，航空汽油28.航空器沿西部航路飛行時，DONEN至庫車段首選的通信手段是（）。A、VHF話音通信B、HF話音通信C、衛(wèi)星電話D、CPDLC29.外國民用航空器在我國境內(nèi)機(jī)場停留時，如果不能按批準(zhǔn)的日期和時間繼續(xù)飛行時，應(yīng)當(dāng)（）。A、及時通過外交途徑向我國政府報告B、及時向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)報告C、及時向所在機(jī)場報告室報告D、在預(yù)計再次開始飛行前不少于1小時30分鐘，提交飛行計劃（FPL）30.中國歐亞新航行系統(tǒng)航路代號為（）。A、A599B、B330C、UA888D、L88831.地區(qū)管理局是負(fù)責(zé)本地區(qū)專機(jī)的組織、實(shí)施、保障工作，通過所在地區(qū)（）組織、實(shí)施。A、空中交通服務(wù)報告室B、管理局調(diào)度室C、區(qū)域管制室D、機(jī)場公安部門32.電波傳播的速度、頻率和波長之間的關(guān)系是（）。A、v=λ/fB、v=λ.fC、v=f/λD、v=2f/λ33.利用雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)場航空器迅速地由（）過渡到可進(jìn)入最后儀表進(jìn)近、目視進(jìn)近或雷達(dá)進(jìn)近的某點(diǎn)。A、起始進(jìn)近B、直接進(jìn)近C、航路階段D、進(jìn)港程序34.屬于二次監(jiān)視雷達(dá)識別方法的是（）。A、航空器起飛后，其雷達(dá)目標(biāo)在起飛跑道端2千米以內(nèi)被發(fā)現(xiàn)B、在雷達(dá)顯示器上觀察到的某一一次雷達(dá)目標(biāo)，其位置、航跡與航空器駕駛員報告的位置、航跡相一致C、觀察到僅有一個雷達(dá)目標(biāo)，按照指示做不小于30度的識別轉(zhuǎn)彎；但航空器應(yīng)當(dāng)始終在本雷達(dá)有效監(jiān)視范圍內(nèi)，且當(dāng)時只有一架航空器在做這樣的轉(zhuǎn)彎D、對于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況35.當(dāng)?shù)乜諢o線電通信失效時，塔臺管制員使用燈光信號指向地面上的航空器發(fā)出一連串綠色閃光，其指令為（）。A、可以起飛B、滑回機(jī)場起點(diǎn)C、可以滑行D、滑離使用著陸區(qū)36.引導(dǎo)按IFR飛行的離場航空器偏離標(biāo)準(zhǔn)離場航線時，管制員應(yīng)當(dāng)確保航空器在飛越地面障礙物時有不低于（）米的超障余度。A、400B、600C、300D、平原300、山區(qū)60037.地球形體是（）。A、一個正球體B、一個南北扁平，東西膨大的旋轉(zhuǎn)橢球體C、東西扁平，南北稍鼓的球體D、形狀不規(guī)則的球體38.D類空域內(nèi)，同航跡儀表飛行最低間隔標(biāo)準(zhǔn)：慢速航空器在前，快速航空器在后（較高的高度層），保證快速航空器穿越前方航空器的高度層有（）分鐘以上的間隔。A、5B、4C、10D、239.逆向飛行，航空器在預(yù)計相遇點(diǎn)（）分鐘后，可相互穿越或者占用同一高度層。A、5B、10C、15D、2040.航空器預(yù)計起飛前（本區(qū)域內(nèi)）和預(yù)計進(jìn)入管制區(qū)域邊界前（）分鐘，區(qū)域管制員開始工作。A、10B、40C、30D、2041.國家體育系統(tǒng)飛機(jī)轉(zhuǎn)場飛行由（）保障。A、軍航管制部門B、民航管制部門C、體育總局D、航空公司42.“埋置雷暴”的含義是（）。A、颮線內(nèi)埋置有大量積雨云B、預(yù)計積雨云將在一個穩(wěn)定的氣團(tuán)中發(fā)展起來C、積雨云埋置在厚度較大的層狀云中D、高壓中心出現(xiàn)積雨云43.下列航空器呼號形式不正確的（）。A、AIRCHINA2101B、N-ESPNC、BOEING897D、TWAN-APIC44.搶險救災(zāi)等緊急飛行任務(wù)，可以不受限制隨時申請，但應(yīng)當(dāng)在（），方可執(zhí)行。A、提交飛行申請后B、起飛前申請C、開車前申請D、得到批準(zhǔn)后45.在C、D類空域內(nèi)順向儀表飛行，同速航空器在同一空中走廊內(nèi)同高度飛行，其最低間隔為（）分鐘。A、2B、3C、4D、546.我國民用航空器在組織跨軍區(qū)空軍范圍的和國際的不定期飛行時，應(yīng)不遲于實(shí)施前（）天向總局空管局報批。A、10B、15C、7D、547.CHG報的拍發(fā)時間最遲在航空器預(yù)計撤輪檔前（）分鐘發(fā)出。A、15B、30C、45D、6048.濕租外國民用航空器，必要時可以派中方翻譯人員隨機(jī)報務(wù)和聯(lián)系工作，但飛行安全責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。A、中方翻譯人員B、出租人C、承租人D、民航總局49.提供空中交通管制服務(wù)的時間統(tǒng)一使用（）。A、北京時B、地方時C、格林威治時D、協(xié)調(diào)世界時50.管制員接到航空器報告惡劣氣象情報時，應(yīng)當(dāng)及時通報（）和（）。A、值班領(lǐng)導(dǎo)，氣象部門B、值班領(lǐng)導(dǎo)，本區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的航空器C、氣象部門，本區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的航空器D、氣象部門，飛行簽派室51.在固定格式空中交通服務(wù)電報中，緊急情況說明編組表示危險等級為遇險階段的字符為（）。A、INCERFAB、ALERFAC、ALERMD、DETRESFA52.航空器陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，機(jī)組必須沉著、機(jī)智、集中精力進(jìn)行儀表飛行，并應(yīng)當(dāng)（）。A、柔和地操縱航空器，保持好平飛姿態(tài)，按規(guī)定的顛簸速度飛行，扣牢安全帶B、避開滾軸云和零度等溫線區(qū)域，保持真實(shí)高度1000米以上飛行C、注意發(fā)動機(jī)工作情況，飛行員位置，保持好D、A、B和C53.航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起飛和著陸，但是當(dāng)跑道長度、坡度和凈空條件允許，航空器也可以在風(fēng)速不大于（）米/秒時順風(fēng)起飛和著陸。A、1B、2C、3D、454.航行備用油量應(yīng)根據(jù)天氣情況、飛行性能、航程和備降機(jī)場遠(yuǎn)近等情況確定，國內(nèi)運(yùn)輸飛行有備降機(jī)場時，一般應(yīng)保證飛機(jī)到達(dá)降落機(jī)場不能著陸而飛抵最遠(yuǎn)備降機(jī)場上空后，還有不少于（）分鐘的油量。A、30B、45C、60D、9055.區(qū)域管制員收到FPL電報，在FPL電報的第10編組機(jī)載設(shè)備項填寫的SDH/CD表示（）。A、飛機(jī)配備高頻、甚高頻無線電話，自動方向定位儀，全向信標(biāo)接收機(jī)和ILS，應(yīng)答機(jī)A模式和數(shù)據(jù)傳輸B、飛機(jī)配備甚高頻無線電話，自動方向定位儀，全向信標(biāo)接收機(jī)和ILS外，還有DME和高頻無線電話，應(yīng)答機(jī)A和C模式，具有自動相關(guān)監(jiān)視能力C、飛機(jī)配備測距儀，高頻無線電話，全向信標(biāo)接收機(jī)和ILS，應(yīng)答機(jī)A和C模式和數(shù)據(jù)傳輸D、飛機(jī)配備慣性導(dǎo)航設(shè)備，測距儀，高頻無線電話，全向信標(biāo)接收機(jī)和ILS，應(yīng)答機(jī)A和C模式，具有自動相關(guān)監(jiān)視能力56.管制接受電報的類別標(biāo)志為（）。A、ABSB、ACPC、RTND、ALTN57.道面等級序號（PCN）是用來表示道面不受限制運(yùn)行的承載強(qiáng)度。北京/首都機(jī)場36號右跑道PCN值為108/F/C/W/T，表明該道面為非剛性道面，道基強(qiáng)度等級為（），沒有輪胎壓力限制，其PCN值是經(jīng)技術(shù)評估確定的。A、高B、中C、低D、超低58.民航總局專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的辦事機(jī)構(gòu)為（），各航空公司飛行簽派室是（）專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的辦事機(jī)構(gòu)。A、航空公司，總調(diào)B、總調(diào)，航空公司C、管調(diào)，航空公司D、航空公司，管調(diào)59.雷達(dá)管制服務(wù)（）應(yīng)當(dāng)依照雷達(dá)設(shè)備的技術(shù)說明，調(diào)整所用雷達(dá)顯示器并對其準(zhǔn)確性進(jìn)行充分的檢查。（）應(yīng)當(dāng)使雷達(dá)系統(tǒng)的工作能力、所用雷達(dá)以及所用雷達(dá)顯示器上展示的信息達(dá)到足以執(zhí)行任務(wù)的狀態(tài)。A、雷達(dá)管制員、雷達(dá)管制員B、雷達(dá)維護(hù)人員、雷達(dá)管制員C、雷達(dá)維護(hù)人員、雷達(dá)維護(hù)人員D、雷達(dá)管制員、雷達(dá)維護(hù)人員60.承辦出國專機(jī)﹑重要飛行任務(wù)時，未向有關(guān)國家申請或者申請錯誤屬于（）。A、飛行事故B、事故征候C、嚴(yán)重差錯D、差錯61.如果在SSR顯示器的幾個回答出現(xiàn)近距離斷續(xù)的繞環(huán)的現(xiàn)象，則說明（）。A、顯示器故障B、詢問的旁瓣抑制失效C、異步干擾太強(qiáng)D、反射回答太多62.當(dāng)觀察到一架已識別的航空器與一不明飛行物構(gòu)成相撞危險時，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)（）。A、立即向軍航管制室了解證實(shí)B、立即向臨近管制室了解證實(shí)C、立即報告值班領(lǐng)導(dǎo)D、立即向其管制下的航空器通報不明飛行物活動63.在雷達(dá)全標(biāo)牌顯示格式規(guī)定中，VS為（）位數(shù)字，以（）為單位。A、3，英尺/秒B、3，英尺/分鐘C、4，米/分鐘D、4，米/秒64.提供雷達(dá)管制服務(wù)的單位應(yīng)當(dāng)在（）資料中發(fā)布有關(guān)運(yùn)行方法及影響空中交通管制實(shí)施的有關(guān)設(shè)備要求的資料。A、航行情報B、氣象情報C、機(jī)場細(xì)則D、管理規(guī)則65.對流層的一個特征是（）A、包含大氣中的全部水汽B、總體上，隨著高度的升高溫度下降C、氣象要素水平分布無變化D、隨著高度的升高溫度上升66.雷達(dá)標(biāo)牌中的PCA、PLO、LOW、RDO各表示（）信息。A、禁區(qū)告警、預(yù)計沖突告警、低高度告警、通信故障B、禁區(qū)告警、預(yù)計低高度告警、低速度告警、雷達(dá)故障C、預(yù)計沖突告警、預(yù)計低高度告警、低速度告警、雷達(dá)故障D、預(yù)計沖突告警、預(yù)計低高度告警、低高度告警、通信故障67.按照飛行高度區(qū)分，平流層飛行是指（）的飛行。A、10000M以上B、9000M以上C、12000M以上（含）D、12000M（不含）以上68.航空器在空中遇到非法干擾時，應(yīng)使用的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼是（）。A、7700B、7500C、7600D、550069.機(jī)場燈光系統(tǒng)應(yīng)在航空器預(yù)計（）前20分鐘開放。A、起飛或著陸B(tài)、滑行或飛越遠(yuǎn)臺C、開車或進(jìn)入本管制區(qū)D、推出或進(jìn)入本管制區(qū)70.陸上航空器在海上飛行時，距海岸（）千米以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生裝備。A、15B、20