2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-鐵路供電系統(tǒng)筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案

2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-鐵路供電系統(tǒng)筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.FQX-25∕100HH型絕緣子的絕緣片直徑不大于（）。A、80mmB、100mmC、120mmD、150mm2.電壓互感器二次電壓回路的導(dǎo)線截面選擇應(yīng)符合二次回路允許的電壓降，一般計量回路不宜小于（）mm2。A、1.5B、2.5C、4D、103.凡從事可能影響列車正常運行的作業(yè)，除在車站設(shè)置（）外，作業(yè)組兩端必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容按《技規(guī)》的規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場防護員.4.零序電流的分布，主要取決于（）。A、電源數(shù)目多少B、變壓器中性點接地的數(shù)目C、發(fā)電機是否接地5.接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、（）（以保證當接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時到達故障現(xiàn)場時，人員、機具能先行到達）。A、檢修車B、測量車C、1臺平板車D、1輛電力搶險工程車6.鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)系數(shù)與跨距長度有關(guān)，與支柱附近第一吊弦到定位點的水平距離無關(guān)。7.寫出隔離開關(guān)倒閘作業(yè)的程序？8.接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)應(yīng)采用恒張力架設(shè)，架線張力偏差不得大于8%，承張索張力為（）KN。A、1～2B、2～3C、3～4D、1～39.指靠近中性段中心（）的兩絕緣轉(zhuǎn)換柱絕緣子間（）的距離；10.剛性觸網(wǎng)一般選取匯流排或接地環(huán)來掛設(shè)接地棒11.質(zhì)量鑒定時，軟橫跨的換算系數(shù)為（）。A、0.05B、0.12C、0.13D、0.1512.檢修作業(yè)車工作平臺防護門關(guān)閉時應(yīng)（）。作業(yè)時須關(guān)好作業(yè)平臺的（）。13.每個工區(qū)都應(yīng)有事故搶修備用材料，一般準備2～3個跨距的（）。14.中性點經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)，發(fā)生單相接地時，消弧線圈的電感電流滯后零序電壓90°。15.雙線路腕臂應(yīng)保持水平狀態(tài)，其允許仰高不超過200mm。定位柱應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)，無永久性變形。16.為保證信息反饋暢通，任何人不得長時間占用電話。17.車站軟橫跨支柱限界一般不得小于（）。A、2150B、2440C、3100D、330018.安全監(jiān)護人得到（1）的行調(diào)調(diào)度命令后，方可通知作業(yè)組進入線路進行作業(yè)（2）工作，得到（3）地線已接好，可以開工的命令后，方可通知作業(yè)組可以進行作業(yè).作業(yè)過程中卡控好作業(yè)組成員的安全，并注意作業(yè)組的作業(yè)情況，把握好（4）結(jié)束時間，掌控好作業(yè)進度，（5）作業(yè)組作業(yè)完成情況。（5）處應(yīng)選（）。A、了解B、掌握C、不掌握D、未知19.什么是補償器的a值。a值在最底溫度時不小于何值？20.一次設(shè)備檢修保養(yǎng)時人員安排不得少于（）人，二次設(shè)備檢修保養(yǎng)時人員安排不得少于（）人。A、3，2B、4，3C、5，421.硬橫梁銹蝕面積不超過其表面積的（）.22.為確保人身安全，哪些處所應(yīng)雙接地？23.我國干線牽引供電系統(tǒng)采用工頻單相交流制，其牽引網(wǎng)是一種（）。24.彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索在無偏移溫度時兩端的長度應(yīng)相等，允許相差不超過（）mm。A、100B、200C、300D、40025.畫出拉線坑位測定示意圖，并標出名稱。26.160km/h以上區(qū)段正線線岔在兩工作支接觸導(dǎo)線間距（）處宜設(shè)一組交叉吊弦，使兩支接觸導(dǎo)線等高。A、500～550mmB、550～600mmC、600～650mmD、650～700mm27.高速鐵路拉線地錨為地錨穩(wěn)定性采用（）A、回填B、現(xiàn)澆地錨C、填充D、夯實28.JL49（500）-85型線岔的最大工作荷重量是（）。A、2.45kNB、2.51kNC、3.00kND、7.36kN29.軌道車在進站信號機前收到紅黃燈時，控制軌道車在前方500m停車，不提供解鎖條件，按壓【解鎖】鍵無效。30.主變壓器過負荷保護是按躲過線路（）整定的。31.辦理交接班手續(xù)時，由交接班人員分別在值守日志上簽字，由（）向供電調(diào)度、供電車間報告交接班情況。A、接班人員B、交班人員C、值班人員32.110kV及以上設(shè)備經(jīng)交接試驗后超過（）個月未投入運行，或運行中設(shè)備停運超過（）個月的，在投運前應(yīng)進行絕緣項目試驗.A、3，3B、6，6C、12，12D、6，1233.除專門測量高壓的儀表外，其余儀表均不得直接測量高壓。測量用的連接電流回路的導(dǎo)線截面積要與被測回路的電流相適應(yīng)；連接電壓回路的導(dǎo)線截面積不得小于（）。A、1.5mm2B、2.5mm2C、3.5mm234.自動投入裝置應(yīng)符合哪些要求？35.半硬塑料管的連接，通常采用（）。A、絲扣連接B、套管連接C、焊接D、綁扎36.支柱金屬支柱基礎(chǔ)面應(yīng)高出地面（或站臺面）100－200mm?；A(chǔ)外露400mm以上者應(yīng)培土，每邊培土寬度為500mm，培土邊坡與水平面成（）。A、15°B、25°C、35°D、45°37.當耐張長度在800m及以下時，一個耐張段內(nèi)架空地線斷股的總數(shù)量限界值為（）A、0個B、1個C、2個D、4個38.用靜電電壓表測量工頻高電壓時，測得的是電壓的（）A、瞬時值B、峰值C、有效值D、平均值39.預(yù)絞式耐張線夾及預(yù)絞式接續(xù)條檢修作業(yè)，檢修技術(shù)標準：為方便安裝，做好（）后需將緊線器再緊幾次，使安裝線夾處處于松弛狀態(tài)。A、標記B、定位線夾C、吊弦D、心型環(huán)40.平交道口和人行過道必須按照規(guī)定設(shè)置人員看護。41.接觸線接頭距懸掛點應(yīng)不小于（）m，同一跨距內(nèi)不允許有兩個接頭。A、1B、2C、5D、1042.站臺及硬化路肩上的基礎(chǔ)頂面應(yīng)高于站臺面（）mm。A、100B、200C、300D、5043.當接觸網(wǎng)作業(yè)車編組運行時，應(yīng)盡量避免將軌道吊車編在列車首尾擔任本務(wù)機。44.電纜終端接地線無破損現(xiàn)象，受損股數(shù)不得超過總數(shù)的50%。45.實際外軌超高和標明的外軌超高之差不得大于（）mm。A、4B、5C、6D、746.高鐵SCADA系統(tǒng)的四遙功能是：（）、遙調(diào)。A、遙控B、遙信C、遙測D、搖頻47.有一感性負荷，它的有功功率為P＝10kW，功率因數(shù)為0.6，電源電壓為220V，頻率為50HZ，試求將功率因數(shù)提高到0.9需要并聯(lián)一個多大的電容？該電容并聯(lián)后，電路的電流有多大變化？48.電容器接直流電源電路中無電流的現(xiàn)象叫做電容器的（）作用。49.標明“100Ω、4W”和“100Ω、25W”的兩個電阻并聯(lián)時允許通過的最大電流是（）。A、0.7AB、0.4AC、1AD、0.5A50.風(fēng)拉線固定環(huán)距定位器端頭水平距離為600mm，面向下錨側(cè)安裝，防風(fēng)拉線與水平方向呈45度角。51.高鐵采用的補償裝置中，鋁合金滑輪組補償裝置傳動效率高，維修工作量（）。A、多B、少C、一般D、差52.交叉線岔兩接觸線相距500處的高差，當兩支均為工作支時，正線線岔的側(cè)線接觸線比正線接觸線標準值高50mm，側(cè)線岔兩接觸線等高。53.架線時，與接觸網(wǎng)交叉或平行的電力線l?kV及以下的最小水平接近距離為（）m。54.上、下部固定繩應(yīng)水平并處于拉緊狀態(tài)，允許有平緩的負弛度，5股道及以下不超過100mm，5股道以上不超過200mm。55.SCADA系統(tǒng)由調(diào)度主站、（）和（）三大部分構(gòu)成。A、運輸通道B、傳輸通道C、被控站D、客戶端56.牽引變電所饋線阻抗保護是采用四邊型特性的阻抗保護。57.一個工程項目全線的接觸線稱為（）A、長波B、高波C、中波D、低波58.牽引變電所中設(shè)備需要接地的有：（）。A、電氣設(shè)備的操動機構(gòu)、配電盤和控制盤的框架、變壓器底座和外殼、安裝在已接地的金屬架構(gòu)上的設(shè)備等B、互感器的二次繞組、電氣設(shè)備的操動機構(gòu)、配電盤和控制盤的框架、變壓器底座和外殼、安裝在配電盤和配電裝置上的電氣測量儀表C、互感器的二次繞組、電氣設(shè)備的操動機構(gòu)、配電盤和控制盤的框架、變壓器底座和外殼等D、以上答案都不對59.當進行需拆除接地線的作業(yè)時，必須設(shè)專人監(jiān)護，其安全等級：作業(yè)人員、監(jiān)護人分別不低于（）級。A、一、二B、二、三C、三、四60.定位點兩端第1吊弦與相鄰彈性吊索吊弦的高度差小于50mm。彈性吊弦與定位點處接觸線高度相等。61.鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機制，（）、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。A、加強人員培訓(xùn)B、裝備配臵C、物資儲備D、故障搶修62.牽引供電設(shè)備自第一次受電開始，即視為（）。A、停電設(shè)備B、供電設(shè)備C、帶電設(shè)備D、電力設(shè)備63.吸流變壓器供電方式中，回流線與鋼軌并聯(lián)。64.牽引變電所內(nèi)安裝的計費用電度表、指示儀表、試驗用儀表的檢驗周期按（）檢定的工作計量器具檢定周期執(zhí)行。A、術(shù)科規(guī)定B、安規(guī)規(guī)定C、檢規(guī)規(guī)定D、國家強制65.主變壓器“通風(fēng)故障”光字牌亮有什么原因？66.我國電氣化鐵路牽引網(wǎng)的保護采用什么樣的方式？67.下列不是《太原鐵路局防洪應(yīng)急預(yù)案》編制依據(jù)的是（）A、《中華人民共和國防洪法》B、《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》C、《鐵路運輸安全保護條例》D、《鐵路營業(yè)線施工安全管理細則》68.每個區(qū)間、車站、隧道均應(yīng)分別單獨編號，上行（）、下行（），編號方向與線路公里標方向一致。69.TMMC型電連接用于滿足電力機車啟動時所需的較大電流，并起到減少能耗的作用。70.高鐵牽引變電所控制室的設(shè)備構(gòu)成主要有哪些？71.支柱基坑回填時地面坑口的培土與原地面同高即可。72.距接觸網(wǎng)帶電體（）以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)接地。A、R≤1000mB、R≤1200mC、R≥1200mD、R＝1200～4000m73.電纜長度100m及以上時，宜隔每400m（直供方式）或800m（（）供電方式）劃分區(qū)段且在每個區(qū)段應(yīng)實施接地絕緣分隔。A、直供B、ATC、b.TD、c.c74.軟橫跨節(jié)點3、節(jié)點4是軟橫跨在鋼柱上的裝配形式。75.為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，（）應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。A、供電段B、供電車間C、班組D、作業(yè)組第2卷一.參考題庫(共75題)1.標明“100Ω，4W”和“100Ω，25W”的兩個電阻并聯(lián)時允許通過的最大電流是（）A、0.7AB、0.4AC、1AD、0.5A2.在半補償彈性鏈形懸掛區(qū)段，采用GJ-70+TCG-85，最高氣溫為+40℃，最低氣溫為-20，吊弦離中心錨結(jié)600m，aj=1.7xl0-5／℃，計算溫度為30℃時吊弦偏移值。3.混凝土的養(yǎng)護采用（）養(yǎng)護方法。A、風(fēng)冷B、水冷C、自然D、機械4.變電站（所）的抄表正確率，要求達到（）。A、90%即可B、90～100%C、100%5.控制回路的保險一般為（）A、4AB、6SC、10A6.所謂電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是指系統(tǒng)無故障時間的長短。7.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機如何處理？8.短路故障將會使非故障元件的使用壽命縮短或損壞。9.接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于（400）毫米，距機車車輛或裝載貨物及距離不少于350毫米。10.工具使用必須按（）規(guī)程要求進行，嚴禁帶故障使用。11.假定電氣設(shè)備的繞組絕緣等級是A級，那么它的耐熱溫度的最高點是（）?A、110℃B、105℃C、100℃12.隔離（負荷）開關(guān)觸頭接觸面應(yīng)平整、光潔無損傷，并涂以（1）。觸頭間接觸緊密，接觸壓力均勻，線接觸為0mm，面接觸不大于（2），支持絕緣子應(yīng)清潔無破損和放電痕跡，瓷釉剝落面積不超過（3），遠動隔離開關(guān)檢查周期（4）1次，非遠動隔離開關(guān)（5）1次。（1）處應(yīng)選（）。A、導(dǎo)電脂B、潤滑劑C、硅脂D、防銹漆13.新建高速以后，絕緣錨段關(guān)節(jié)與非絕緣錨段關(guān)節(jié)普遍采用四跨的形式。14.接觸網(wǎng)平面布置圖分為站場、隧道內(nèi)和（）接觸網(wǎng)平面圖。15.張力補償器調(diào)整考慮新線延伸時，如何確定b’值？16.每組軟橫跨支柱的中心連線應(yīng)垂直于車站正線，偏斜不應(yīng)大于5°。17.鋁導(dǎo)線斷3股及以下時，可用預(yù)絞絲接續(xù)條或鋁綁線綁扎補強，纏繞方向與被接續(xù)導(dǎo)線外層絞向一致，綁扎長度超出缺陷部分30～50mm。18.在自動閉塞區(qū)段，一個區(qū)間或一個分區(qū)，同一時間內(nèi)可允許兩趟列車運行。19.二極管能通過的最大（）電流值，稱為二極管的（）整流電流。20.牽引變電所（）是由隔離開關(guān)，避雷器，斷路器，主變壓器，母線。電纜等高壓一次電氣設(shè)備，按一定順序連接的用于表示接受和分配電能的電路。21.當安裝環(huán)節(jié)吊弦在極限溫度下其偏移超過允許范圍時就要采用（）。22.達到或（）警示值且在（）以內(nèi)的二級缺陷納入（）（綜合修），由（）按計劃修理。23.在接觸網(wǎng)及支柱距接觸網(wǎng)帶電部分（）范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。A、3500mmB、4000mmC、4500mmD、5000mm24.接觸網(wǎng)設(shè)計應(yīng)該具備哪些主要技術(shù)資料？25.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定：鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。26.電流互感器一次繞組與母線等一起進行交流耐壓試驗時，其試驗電壓應(yīng)采用相連設(shè)備中的最高試驗高壓。27.串聯(lián)諧振可能發(fā)生在（）。A、R—LB、R—L—C串聯(lián)C、R—CD、C與R、L并聯(lián)28.吸流變壓器處的絕緣錨段關(guān)節(jié)兩懸掛點間的距離不應(yīng)小于（）A、250mmB、300mmC、350mmD、400mm29.拉出值調(diào)整應(yīng)符合設(shè)計要求，允許誤差30mm，在極限溫度時拉出值及跨中偏移不得超過475mm。30.在一般場所，插座的安裝高度宜為（）m.A、1.2B、1.3C、1.531.（）就是損失電量與總饋出電量之比A、負荷率B、力率C、損失率32.停車庫內(nèi)接觸網(wǎng)的電能一般都來自于庫外，供電時通過隔離閘刀將庫外電能引入庫內(nèi)33.定位裝置安裝步驟有哪些？34.清理表面鍍金屬等可能導(dǎo)電的異物時，選擇清除的方法，不得（）接地體造成跳閘。A、短接B、搭接C、靠近D、觸碰35.兩只電容C1=10mfC2=20mf并聯(lián)后電容（）A、30mfB、20／3mfC、10mfD、20mf36.由側(cè)線和側(cè)線組成的交叉線岔，距下錨較近的接觸線位于下方。37.雷電時和遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級及以上惡劣天氣時，在接觸網(wǎng)作業(yè)時有何規(guī)定？38.電連接的作用是保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線間或各分段間、各股道懸掛以及承力索和接觸線之間電流的暢通。39.單邊供電是指供電臂只從（）的變電所取得電流的供電方式。40.銅接觸線的允許最高工作溫度為：（）A、80℃B、90℃C、95℃D、125℃41.鋼柱整正使用的墊片，每塊的面積不小于（）。42.直流雙臂電橋又稱（）電橋，是一種測量小電阻的常用儀器，它可以測量阻值為1～10-5Ω的（）。43.《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》適用于列車運行速度200km/h及以上和200km/h（）僅運行動車組的的鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運行維修。A、以下B、以上C、更低D、更高44.兩個錨段在電路上的連通應(yīng)通過（）進行控制。45.交叉吊弦應(yīng)安裝在正線接觸線距側(cè)線線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線水平投影550～600mm的范圍內(nèi)，兩交叉吊弦間距一般為2m。46.常見的熱電偶有銅-康銅，它的反應(yīng)溫度是（）和（）。47.支柱傾斜率：接觸網(wǎng)各種支柱順線路面允許偏差不應(yīng)大于（）%；硬橫跨支柱橫、順線路方向均應(yīng)（），允許偏差0～0.5%；支柱頂端安裝高度應(yīng)符合設(shè)計要求，允許偏差＋100mm。A、±0.5；直立B、±10；直立C、直立；±10D、偏轉(zhuǎn)；±1048.《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》明確了普速鐵路接觸網(wǎng)（）作業(yè)工作標準、作業(yè)程序和安全技術(shù)措施要求。A、停電B、倒閘C、間接帶電等D、高空49.列車在區(qū)間被迫停車，不能繼續(xù)運行時如何處理？50.簡述CG-12型車鉤連掛和解鉤過程？51.高鐵接觸網(wǎng)支柱傾斜率時如何規(guī)定的？52.在120km/h及以下運行區(qū)段，錨段長度在800m及以下的銅接觸線接頭的數(shù)量安全值不得超過（）。A、1個B、2個C、3個D、4個53.車梯在道岔區(qū)作業(yè)影響幾條線路行車時，隨車移動的車梯防護員應(yīng)隨時向（）通報車梯位置.A、駐站聯(lián)絡(luò)員B、工作領(lǐng)導(dǎo)人C、行車防護員D、車站值班員54.搶修錨柱折斷事故的方法有哪些？55.套管絞環(huán)和定位環(huán)上的缺口必須朝受力的反方向安裝。56.如何用游標卡尺測量接觸線磨耗？57.綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的（），以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。A、作業(yè)功能B、檢修功能C、搶修功能D、維護功能58.剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)正線采用絕緣錨段關(guān)節(jié)進行電分段，所以剛性區(qū)段不再需要安裝分段絕緣器。59.接觸網(wǎng)生產(chǎn)計劃包括年度檢測計劃、年度維修計劃和月度計劃三部分。60.車梯輔助人崗位作業(yè)，崗位作業(yè)標準及要求：接受工作領(lǐng)導(dǎo)人“開始作業(yè)”命令，（）確認車梯牢靠后，高空人員登梯作業(yè)。A、侵入鄰線限界B、豎立車梯C、輔助人員D、放置路肩上61.越出站界調(diào)車，填寫出站調(diào)車通知書時，應(yīng)劃去（）兩字。如機車距離車站行車室較遠時，車站值班員可布置調(diào)車指揮人填寫和遞交。62.隔離開關(guān)倒閘時，操作要迅速，一次開閉到底，中途停留時間不得超過2s。63.高速鐵路牽引變壓器接線方式有哪幾種？哈大高鐵牽引變電所采用何種接線方式？64.高速無交叉線岔的特點是對正線的接觸線高度要求很嚴格。65.故障報告的內(nèi)容是什么？66.墜砣按材質(zhì)類型可分為（）A、復(fù)合墜砣B、鋼墜砣C、鐵墜砣D、混凝土墜砣67.質(zhì)量鑒定時，避雷器以（）為單位。A、個B、組C、臺D、架68.160km/h以上運行區(qū)段，錨段長度在800m及以下的承力索接頭的數(shù)量限界值不得超過（）。A、2個B、3個C、4個D、5個69.某支柱位于曲線外側(cè)，設(shè)計外軌超高34mm，設(shè)計拉出值為+300mm，實際測量m值為－30mm，問是否標準？如不標準怎么調(diào)整？70.實際側(cè)面限界與標明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于（）mm71.單開道岔標準定位時，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為（）mm的橫向中間位置。72.定位器定位線夾安裝牢固，并涂有（）A、黃油B、導(dǎo)電介質(zhì)C、防腐濟D、防銹漆73.腕臂偏移任何情況下不得超過腕臂垂直投影長度的1/3。74.高壓設(shè)備的停電作業(yè)是指在停電的高壓設(shè)備上進行的作業(yè)及在低壓設(shè)備和??二次回路?上進行的需要高壓設(shè)備停電的作業(yè)。75.大風(fēng)對接觸網(wǎng)的影響有（）。A、可以增加線索和支柱的機械負荷B、對接觸線產(chǎn)生周期性的沖擊作用C、造成導(dǎo)線上下振動D、使接觸線穩(wěn)定性變差第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：B2.參考答案：C3.參考答案：駐站聯(lián)絡(luò)員4.參考答案：C5.參考答案：C,D6.參考答案：錯誤7.參考答案： （1）在進行隔離開關(guān)倒閘作業(yè)時，先由安全等級不低于三級的要令人向供電調(diào)度提出申請； （2）人員接到倒閘命令后，必須先確認開關(guān)位置和開合狀態(tài)無誤后，再迅速進行倒閘； （3）倒閘作業(yè)完成后，確認開關(guān)開合狀態(tài)無誤后，操作人向要令人通報倒閘結(jié)束，由要令人向供電調(diào)度員申請消除倒閘作業(yè)命令。8.參考答案：B9.參考答案：無電區(qū)；外側(cè)10.參考答案：正確11.參考答案：C12.參考答案：有閉鎖裝置；防護門13.參考答案：零件和材料14.參考答案：正確15.參考答案：錯誤16.參考答案：正確17.參考答案：D18.參考答案：B19.參考答案： 由墜砣桿耳環(huán)孔中心至定滑輪中心的長度稱為補償器的a值。a值在最低溫度時不小于200mm。20.參考答案：A21.參考答案：20%22.參考答案： （1）隔離開關(guān)、避雷器及吸流變壓器等。 （2）站臺上的鋼柱及人員活動頻繁處的支柱。23.參考答案：不對稱回路24.參考答案：D25.參考答案： 拉線坑位測定示意圖如下： 26.參考答案：B27.參考答案：B28.參考答案：A29.參考答案：正確30.參考答案：最大負荷電流31.參考答案：A32.參考答案：B33.參考答案：A34.參考答案： 自動投入裝置應(yīng)符合以下要求： 1、當備用回路有壓、工作回路失壓和斷開后，應(yīng)投入備用回路。 2、手動斷開工作回路時，不應(yīng)啟動自動投入回路。 3、自動投入裝置只動作一次。 4、備用電源和設(shè)備的自動投入回路中，應(yīng)設(shè)置自動投入裝置的撤除或閉鎖回路。35.參考答案：B36.參考答案：D37.參考答案：D38.參考答案：C39.參考答案：A40.參考答案：錯誤41.參考答案：B42.參考答案：A43.參考答案：正確44.參考答案：錯誤45.參考答案：D46.參考答案：A,B,C47.參考答案： 48.參考答案：隔直49.參考答案：B50.參考答案：正確51.參考答案：B52.參考答案：錯誤53.參考答案：154.參考答案：正確55.參考答案：B,C56.參考答案：正確57.參考答案：A58.參考答案：C59.參考答案：B60.參考答案：錯誤61.參考答案：A,B,C62.參考答案：C63.參考答案：正確64.參考答案：D65.參考答案： 主變壓器“通風(fēng)故障”光字牌亮的原因有： （1）磁力起動器損壞不受電； （2）磁力起動器受電動作后其常閉結(jié)點粘住打不開； （3）通風(fēng)回路熔斷器損壞； （4）熱繼電器RJ動作。66.參考答案： 我國早期實行電氣化的鐵路區(qū)段，均采用電磁型和感應(yīng)型保護裝置，這些保護裝置存在一定的缺點，為此，近年來廣泛采用了整類型和晶體管型繼電保護裝置。應(yīng)用較多的有按照整流型原理構(gòu)成的PLH-11型線路保護屏，晶體管DTK-1和DTK-2型牽引網(wǎng)饋電線成套保護裝置等。67.參考答案：D68.參考答案：雙號；單號69.參考答案：正確70.參考答案：綜合自動化系統(tǒng)屏、交直流屏、網(wǎng)上隔離開關(guān)控制屏、環(huán)境監(jiān)控屏和故障標定裝置及電纜頭絕緣在線監(jiān)測。71.參考答案：錯誤72.參考答案：B73.參考答案：B74.參考答案：錯誤75.參考答案：A,B第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：B2.參考答案： 由tp=（tmax+tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj（tX-tp），得E=204mm。 向下錨偏204mm。3.參考答案：C4.參考答案：C5.參考答案：B6.參考答案：錯誤7.參考答案：自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。8.參考答案：正確9.參考答案：錯誤10.參考答案：安全操作11.參考答案：B12.參考答案：A13.參考答案：錯誤14.參考答案：區(qū)間15.參考答案： （1）應(yīng)根據(jù)補償器的安裝曲線并考慮初伸長的影響確定b’值。（2）承力索：b，=b+0.0003L（傳動比為1：3）。（3）鋼鋁接觸線：b’=b+0.0006L（傳動比為1：2）。（4）銅接觸線：b’=b+0.0012L（傳動比為1：3）。（5）施工允許偏差為±200mm。16.參考答案：錯誤17.參考答案：正確18.參考答案：錯誤19.參考答案：正向；最大20.參考答案：的電氣主接線21.參考答案：滑動吊弦22.參考答案：超出；限界值；二級修；維修工區(qū)23.參考答案：D24.參考答案： （1）氣象資料；（2）線路資料；（3）行車供電資料；（4）橋梁隧道資料；（5）地質(zhì)資料；（6）信號資料；（7）站場資料；（8）概算資料；（9）其他資料；（10）相關(guān)專業(yè)提供的配合資料。25.參考答案：正確26.參考答案：錯誤27.參考答案：B28.參考答案：B29.參考答案：錯誤30.參考答案：B31.參考答案：C32.參考答案：正確33.參考答案： （1）確定腕臂上定位環(huán)安裝位置。 （2）安裝斜吊線。 （3）安裝主定位管。 （4）安裝定位器。34.參考答案：A35.參考答案：A36.參考答案：錯誤37.參考答案： 雷電時（在作業(yè)地點可見閃電或可聞雷聲）禁止在接觸網(wǎng)上進行作業(yè)。遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級及以上惡劣天氣時，一般不進行V形天窗作業(yè)。若必須利用V形天窗進行檢修和故障處理或事故搶修時，應(yīng)增設(shè)接地線，并在加強監(jiān)護的情況下方準作業(yè)。38.參考答案：正確39.參考答案：一端40.參考答案：C41.參考答案：50mm×100mm42.參考答案：凱爾文；電阻43.參考答案：A44.參考答案：隔離開關(guān)45.參考答案：正確46.參考答案：-200～300℃；350℃47.參考答案：A48.參考答案：A,B,C,D49.參考答案：列車在區(qū)間被迫停車，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由車輛乘務(wù)員（隨車機械師）負責，無車輛乘務(wù)員（隨車機械師）為列車乘務(wù)員負責。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。 如遇自動制動機故障，應(yīng)立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調(diào)度員）報告，請求救援。 對已請