【大型中速柴油機(jī)安裝標(biāo)準(zhǔn)化的探究17000字（論文）】

大型中速柴油機(jī)安裝標(biāo)準(zhǔn)化的研究摘要柴油機(jī)的總裝是一項非常細(xì)致而重要的工作，既要有豐富的工作經(jīng)驗，掌握柴油機(jī)總裝工藝原則，又要了解相關(guān)的技術(shù)要求，還要有嚴(yán)肅認(rèn)真的工作態(tài)度，才能夠?qū)⑦@項工作做好。柴油機(jī)修理離不開零部件的安裝，安裝質(zhì)量的好壞對柴油機(jī)修理質(zhì)量和使用性能影響很大。即使是合格的零件如果不按裝配工藝要求去安裝也不能達(dá)到產(chǎn)品原有的性能。因此，在柴油機(jī)維修中必須重視裝配工作。本文先是對大型中速柴油機(jī)柴油機(jī)修理中經(jīng)常會遇到的活塞環(huán)的安裝、飛輪殼的安裝、曲軸的安裝、噴油器的安裝、連接件的安裝、正時齒輪的安裝以及缸套的安裝的技術(shù)要點做了介紹，然后分析了大型中速柴油機(jī)安裝中存在的問題，包括機(jī)油壓力傳感器安裝孔漏油、四支點軸承安裝不到位、飛輪導(dǎo)向軸承安裝卡滯以及濕式缸套安裝問題，最后根據(jù)問題提出了四點優(yōu)化對策，包括對螺紋孔增加沉孔、改進(jìn)軸承預(yù)緊工藝、更改飛輪中心孔加工工藝要求以及規(guī)范濕式缸套安裝操作，以提高柴油機(jī)的修理質(zhì)量，減少安裝錯誤。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；活塞環(huán)；飛輪；缸套；安裝目錄TOC\o"1-3"\h\u192781引言 192481.1研究背景 1312041.2研究意義 1237092大型中速柴油機(jī)安裝的現(xiàn)狀 2149332.1大型中速柴油機(jī)安裝前的準(zhǔn)備工作 2147682.2大型中速柴油機(jī)的安裝工藝標(biāo)準(zhǔn) 2131952.3典型零件的安裝 4230172.3.1活塞環(huán)的安裝 4307072.3.2飛輪殼的安裝 5173022.3.3曲軸安裝 691742.3.4噴油器的安裝 7236272.3.5連接件的安裝 8325722.3.6正時齒輪的安裝 9270502.3.7缸套的安裝 10184492.4大型中速柴油機(jī)的安裝評審標(biāo)準(zhǔn)化 11198282.4.1試驗前的溝通 11118912.4.2試驗時的安裝內(nèi)容 13325593大型中速柴油機(jī)安裝存在問題及原因分析 1572343.1機(jī)油壓力傳感器安裝孔漏油 1561123.2四支點軸承安裝不到位 16272503.3飛輪導(dǎo)向軸承安裝卡滯 16104093.4濕式缸套安裝問題 18311514大型中速柴油機(jī)安裝標(biāo)準(zhǔn)化策略 2269904.1對螺紋孔增加沉孔 2244284.2改進(jìn)軸承預(yù)緊工藝 2251024.3更改飛輪中心孔加工工藝要求 23160324.4規(guī)范濕式缸套安裝操作 24177795結(jié)論與展望 261引言1.1研究背景大型中速柴油機(jī)運行一段時間后，使用性能會降低，故障率增加，要對大型中速柴油機(jī)進(jìn)行大修。通過對大型中速柴油機(jī)零部件采用各種修理手段，基本解決了尺寸誤差、形狀誤差及粗糙度等問題，但整個修理過程并未結(jié)束。大型中速柴油機(jī)大修后有一道重要的工序，即大型中速柴油機(jī)的總裝。大型中速柴油機(jī)的總裝是把符合技術(shù)要求的零件、部件和總成按照一定的工藝順序及原則組裝成為完整的大型中速柴油機(jī)?？傃b是修理過程中很重要的環(huán)節(jié)，總裝質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響大型中速柴油機(jī)修理后的技術(shù)性能。在裝配過程中往往會由于很小的疏忽，而造成極為嚴(yán)重的后果。因此，總裝時應(yīng)按照一定的順序和嚴(yán)格的工藝原則進(jìn)行，確保裝配精度和技術(shù)要求。1.2研究意義在柴油機(jī)的維護(hù)和管理中，柴油機(jī)的拆裝是一項經(jīng)常性的工作。柴油機(jī)是許多工業(yè)裝置中最重要的驅(qū)動設(shè)備。拆卸后，安裝質(zhì)量對柴油機(jī)的工作性能影響很大。因此，為了保證柴油機(jī)的裝配質(zhì)量，使拆裝工作安全高效，掌握柴油機(jī)安裝的關(guān)鍵因素是非常必要的。為了提高輪機(jī)員的實際操作水平，本文根據(jù)大型中速柴油機(jī)評估要求，闡述了大型中速柴油機(jī)安裝的現(xiàn)狀、問題及對策，對大型中速柴油機(jī)安裝標(biāo)準(zhǔn)化具有重要意義。2大型中速柴油機(jī)安裝的現(xiàn)狀2.1大型中速柴油機(jī)安裝前的準(zhǔn)備工作1）保證裝配清潔度的要求。柴油機(jī)的裝配質(zhì)量在很大程度上取決于裝配單元，因此裝配必須在清潔的環(huán)境中進(jìn)行，必須準(zhǔn)備必要的專用工具和測量裝置，以確保設(shè)備、工具和施工現(xiàn)場的清潔。仔細(xì)檢查和清潔氣缸體、曲軸和其他零件上的潤滑通道、空氣擴(kuò)散器和螺紋孔，并用壓縮空氣吹掃以確保其光滑。零件上不得有毛刺、劃痕、積碳和生銹。2）應(yīng)檢查和測試待組裝的零件、組件和組件的質(zhì)量。按要求完成所有緊固件（螺釘、螺母、墊圈）、鎖緊件（彈簧墊圈、銷銷、鎖緊線、鎖緊件）和其他一般附件。所有一次性零件，如氣缸密封件、各種密封件、螺栓、螺母、鎖緊件、銷銷、鎖緊線等。，不能重復(fù)使用，必須用新零件更換。3）必須明確零件的裝配比和要求，掌握過盈配合和間隙配合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果不能保證零件的匹配率，則會影響柴油機(jī)的使用性能，甚至?xí)?yán)重?fù)p壞某些機(jī)械零件。例如，軸和軸承襯套之間的對應(yīng)關(guān)系是距離調(diào)整。如果間隙過大，潤滑油膜不易形成，易發(fā)生異常磨損；如果間隙太小，則很容易產(chǎn)生干摩擦并熔化和脫落軸承襯套合金。軸承座和座孔之間的配合是過盈配合的一部分，必須保持一定的過盈量。干涉量過小，不能保證零件的緊固，在工作中容易松動或移動；如果故障過大，在裝配過程中，零件很容易損壞甚至斷裂。2.2大型中速柴油機(jī)的安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)總裝的步聚，隨柴油機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異，原則上是以汽缸體為裝配的基礎(chǔ)，由內(nèi)到外逐步安裝。總裝過程中，有些裝配工作在不違反工藝順序(前道工序不影響后道工序）的情況下，可組織平行交叉作業(yè)，這要取決于設(shè)備及人員配備情況。柴油機(jī)組裝工藝原則應(yīng)注意以下問題。1）全部零件及總成都應(yīng)經(jīng)過檢驗，保證質(zhì)量合格。不可互換的零部件(如汽缸體與飛輪殼，活塞連桿組與其對應(yīng)的各缸孔，大小瓦，進(jìn)排氣門）應(yīng)按原位安裝，不準(zhǔn)錯亂：具有相互位置標(biāo)記的零部件（如曲軸、飛輪、離合器組、氣門分配和平衡試驗后的點火時間）應(yīng)按照方向和位置對齊，不得受到干擾。2）必須確保關(guān)鍵部件的重要釋放，例如，曲軸主銷與主軸瓦、連桿齒與連桿軸瓦之間應(yīng)有一定的徑向釋放、氣缸與活塞之間的間隙、活塞環(huán)的開口間隙、曲軸的軸向釋放、氣門間隙等。給在組裝過程中，相對運動部件的摩擦表面必須涂有油，以防止冷磨初期加劇零件的磨損。3）使用襯墊類材料(特別是石棉板、紙板、軟本紙）必須注意其厚度，否則將會影響零部件的相互位置關(guān)系。應(yīng)隨著使用環(huán)境條件不同而采用不同的材料。例如，對防漏水的地方，其襯套多用軟木紙制作：防漏潤滑油的地方，襯墊用軟木紙、橡膠等制作：溫度較高的地方，襯墊用石棉板制作：受壓力(油壓、氣壓）大的地方，如噴油嘴等的襯套用紫銅制作。要求剪制襯墊盡量無接口或接口較少，接口應(yīng)剪成交錯的形式使用。安裝時，可在襯墊兩面涂薄一層潤滑脂或潤滑油。襯墊的孔眼應(yīng)與機(jī)件的孔眼相對齊。并且襯墊不得有皺折和斷裂：接口處不得發(fā)生搭疊或留有間隙。4）裝配時應(yīng)盡量采用專用工具，以防損壞零件。裝配靜配合零件，應(yīng)使用壓力機(jī)或?qū)Ｓ霉ぞ?、夾具。需要在零件工作面施加壓力或錘擊時，必須墊以木塊、軟金屬或用銅錘，防止損傷零件。5）柴油機(jī)上重要的螺栓、螺母(如主軸承螺栓、連桿螺栓、汽缸蓋螺栓等），緊定時必須按規(guī)定的扭緊力矩分次擰緊，并在擰緊后螺桿應(yīng)高出螺母1～3牙。當(dāng)查不到螺栓和螺母的扭緊力矩時，多螺栓連接的零件，應(yīng)從零件中央開始向四周對稱、交錯、均勻地分?jǐn)?shù)次擰緊，避免零件受力不均而造成翹曲變形，甚至破裂。同一零件上的螺栓，扭緊力矩應(yīng)基本相等。6）裝配過程中，嚴(yán)格檢查各運動件之間有無運動不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，并檢查相互配合的正確程度。7）配合件裝配間隙調(diào)整需注意事項：①凡是應(yīng)成對更換的零配件，而不成對更換，其裝配間隙是難以達(dá)到要求的，其調(diào)整收效也是極小的。②拆裝更換零件時，舊的墊片或墊圈先不要丟棄或損壞，有時用舊的墊片或墊圈比新更換的墊片或墊圈更合適，這是因為新買的配件往往不比原裝零件質(zhì)量好。③裝配零件時，其安裝方向、角度等不能裝錯，否則，調(diào)整是徒勞無益的。④調(diào)整時，必須注意到該機(jī)構(gòu)或裝置調(diào)隙的有關(guān)前提條件。例如，調(diào)整減壓機(jī)構(gòu)有兩個前提條件。一是柴油機(jī)配氣定時必須準(zhǔn)確，即正時齒輪的裝配記號應(yīng)對正：二是活塞必須置于壓縮上止點，即氣門處于關(guān)閉位置。因此，調(diào)整減壓機(jī)構(gòu)應(yīng)該是在調(diào)整氣門間隙之后接著進(jìn)行。2.3典型零件的安裝2.3.1活塞環(huán)的安裝1.安裝活塞環(huán)的基本要求必須同時更換活塞環(huán)。安裝前，必須仔細(xì)檢查活塞、氣缸套、活塞環(huán)和其他相關(guān)零件的精度。最好使用安裝活塞環(huán)的專用工具，如活塞環(huán)專用安裝鞍座和錐形套筒，以避免活塞環(huán)過度膨脹而導(dǎo)致破裂和變形：安裝前嚴(yán)禁任意膨脹、關(guān)閉和扭曲活塞環(huán)。安裝時，從第一個環(huán)槽向下安裝活塞環(huán)，并確保將帶斜面或“向上”的環(huán)安裝到活塞頂部，以保護(hù)氣缸內(nèi)壁上的潤滑油膜。安裝時，注意活塞環(huán)的打開方向。兩個相鄰環(huán)的開口應(yīng)偏移120°。還應(yīng)注意，環(huán)（包括油環(huán)）不應(yīng)布置在距活塞銷軸±45°的范圍內(nèi)。由于活塞銷兩端的區(qū)域是凹入的，因此儲存的油更多，并且很容易從環(huán)口向上流入燃燒室。安裝完成后，用手小心轉(zhuǎn)動活塞環(huán)，活塞環(huán)應(yīng)光滑無卡滯。2.汽缸套磨損后活塞環(huán)的裝配活塞環(huán)是磨損最快的零件，其磨損失效速度比氣缸套達(dá)到磨損極限高2-3倍，即活塞環(huán)更換2-3次后，氣缸套僅更換一次。因此，如果缸套輕微磨損，且圓度和氣缸晃動仍在允許磨損范圍內(nèi)，則在維護(hù)或大修期間無需更換缸套。相反，通過更換或增加活塞環(huán)以提高柴油機(jī)氣缸的壓縮壓力，可以恢復(fù)活塞環(huán)和氣缸套之間的適當(dāng)關(guān)系。在活塞環(huán)安裝過程中，除了遵守活塞環(huán)安裝的基本工藝規(guī)范外，如端隙、側(cè)隙、后隙、彈力和活塞環(huán)輕微泄漏的測試和修整，還必須做好以下工作。1）檢查氣缸襯套的磨損程度，并確定可選加大活塞環(huán)的尺寸。輕松準(zhǔn)備一個正常（未使用且無磨損）的活塞環(huán)，清潔氣缸襯套和環(huán)，將環(huán)平放在氣缸襯套中，將活塞環(huán)與活塞頂部一起壓到氣缸襯套的最大磨損位置（即接近磨損臺階），并用傳感器指示器測量。如果端隙超過磨損極限（S195柴油機(jī)活塞環(huán)端隙超過1.5mm），則應(yīng)更換大于原始尺寸的活塞環(huán)（如增加0.25mm的環(huán)），以確保活塞環(huán)的端隙和彈性，使活塞環(huán)與氣缸壁配合良好，柴油機(jī)機(jī)油燃燒和氣缸泄漏。2）用刮刀將缸套上部未磨損部分（臺階部分）切除，如果缸套上部有臺階，磨損不均勻，可用刮刀刮除。刮削前，氣缸體必須水平放置，以防止刮削過程中碎屑落入曲軸箱。刮刀必須鋒利，雙手的力必須平衡，并且必須通過手的移動均勻地進(jìn)行刮削。刮擦從內(nèi)側(cè)引導(dǎo)到外側(cè)，刮擦沿著氣缸膜的內(nèi)圓周從上到下引導(dǎo)，以避免刮擦氣缸壁表面。調(diào)平氣缸口并拆除臺階后，用蘸有油的0和00砂紙打磨氣缸口上的粗糙標(biāo)記。如果氣缸襯套的上部未被刮掉，則擴(kuò)大的活塞環(huán)無法放置在氣缸襯套中，端部間隙無法測量和修整，活塞連桿總成無法安裝在氣缸中。此外，活塞環(huán)可能在操作過程中撞擊氣缸口，導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂或損壞環(huán)槽組。3）根據(jù)每個活塞環(huán)的氣缸位置，歸檔每個活塞環(huán)最終釋放。不要根據(jù)氣缸襯套上部的最大磨損位置確定每個環(huán)的最終位置，否則，當(dāng)活塞由于氣缸襯套下部的輕微磨損而移動到下死點時，由于氣缸襯套的下部的低磨損，環(huán)將卡在氣缸襯套中。4）應(yīng)注意的是，如果將氣缸襯套上部的非磨損部分?jǐn)Q到活塞環(huán)所需的安裝尺寸，則氣缸的工作容積增加，壓縮比相應(yīng)減小，輸出功率可以降低。為了保持氣缸的工作容積和壓縮比不變，也可在氣缸罩下對端口部分進(jìn)行鏜孔或刮削，這樣就需要安裝連桿活塞環(huán)以擴(kuò)展活塞環(huán)從氣缸底部裝入。2.3.2飛輪殼的安裝飛輪安裝在曲軸的后部。其主要功能是儲存能量并使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。一般來說，195系列柴油機(jī)、飛輪和曲軸主要通過按鈕定位的錐體連接。兩個錐體通過螺母的擰緊和壓緊力實現(xiàn)過盈配合，并產(chǎn)生足夠的扭矩傳遞能力以實現(xiàn)外部功。為確保其正常運行，安裝飛輪時必須遵守以下幾點：（1）飛輪錐形孔和曲軸錐形軸之間的緊固件錐形表面不得有損壞或裂紋。（2）鍵必須完好無損，鍵與曲軸鍵壁之間的密封必須為0.05-0.075mm。如果在拆卸和組裝過程中可以用手拆下或按壓鑰匙，則表明接頭太松，應(yīng)更換鑰匙。鍵和飛輪鍵槽壁之間或鍵頂部和飛輪鍵孔地板之間的距離應(yīng)不小于0.1-0.12mm，以防止飛輪卡在中間，并且在擰緊飛輪固定螺母時無法就位，導(dǎo)致螺母緊固狀態(tài)錯誤，導(dǎo)致“鍵輥”事故。（3）在曲軸的錐形表面上涂抹一薄層紅墨水，使飛輪和曲軸相互抵靠。拆下飛輪并觀察錐形孔的表面。接觸標(biāo)記不得小于接觸表面的80%。否則，使用研磨膏進(jìn)行相互研磨，直到滿足要求為止。（4）在安裝鑰匙之前，將飛輪放在曲軸中，并用手將其推到底。檢查飛輪內(nèi)圈孔的前表面，該孔應(yīng)從曲軸內(nèi)圈的前表面突出1-2mm。如果凸出物太小或不太小，可以將內(nèi)徑略大于曲軸錐面直徑的圓盤連接到飛輪前部。否則，在擰緊過程中，在飛輪就位之前，飛輪螺母將撞到曲軸端面，導(dǎo)致兩個錐面的連接松動、裝配精度不足、摩擦扭矩降低和鍵滾動過早。（5）清潔彼此面對的兩個錐形表面，不要在錐形表面之間涂抹機(jī)油。否則，當(dāng)油浸入兩個零件的孔中時，摩擦減小，導(dǎo)致鍵松動和滾動。（6）飛輪安裝螺釘必須擰緊，鎖定件的法蘭應(yīng)靠近螺母的一側(cè)，以確保牢固鎖定。2.3.3曲軸安裝曲軸是柴油機(jī)最重要的部件之一，柴油機(jī)的所有動力都通過曲軸傳遞。曲軸工作時，會產(chǎn)生影響曲軸機(jī)構(gòu)正常工作的軸向運動。因此，曲軸必須軸向定位。曲軸由兩個主軸承端面軸向定位，兩者之間的軸向間隙在0.15-0.20mm范圍內(nèi)，如果間隙太小，曲軸轉(zhuǎn)動不靈活，摩擦阻力增大，性能降低，甚至熱膨脹后產(chǎn)生卡阻。如果齒隙過大，則曲軸在運行過程中來回移動，潤滑油膜不易維護(hù)，導(dǎo)致活塞和缸套“偏心磨損”，曲軸油封漏油。嚴(yán)重情況下，連桿會彎曲變形。對于195T和其他單缸柴油發(fā)動機(jī)，密封件的厚度可以在曲軸后端主軸承蓋的安裝位置進(jìn)行調(diào)整：密封件厚度增加，軸向間隙增加，反之亦然。對于曲軸的軸向定位，通常有三種定位方法：用最后一個主銷定位、用第一個主銷和用中間主銷定位。這三種方法各有其優(yōu)點。一般采用最后一個主軸頸定位方式，即在最后一個主軸承兩側(cè)安裝兩個半圓形抽屜。J285t柴油機(jī)采用這種軸向定位方法。帶油槽一側(cè)的壓板表面涂有耐磨合金。安裝過程中，應(yīng)將其對準(zhǔn)曲軸，不能將其安裝到曲軸上。法蘭軸瓦也用作軸向軸瓦，例如在單缸機(jī)器上，如S195和S1100。由于單缸機(jī)器只有兩個主軸承，因此它使用兩個主軸瓦，每側(cè)都轉(zhuǎn)動。法蘭側(cè)位于主軸承內(nèi)部，外表面鑄造耐磨合金。這種類型的軸向軸承襯套的技術(shù)相對復(fù)雜，因此現(xiàn)在很少使用。在多缸柴油機(jī)上，使用雙法蘭軸向軸承襯套，j285t型也使用這種類型的軸向軸承襯套。1）安裝曲軸前，先將推桿和齒輪安裝在曲軸前軸頸上，推桿的兩個合金表面應(yīng)相對，然后根據(jù)安裝標(biāo)記安裝軸和飛輪。2）組合飛輪和曲軸。對齊安裝標(biāo)記，并根據(jù)規(guī)定扭矩安裝飛輪和曲軸。同時，將飛輪上的潤滑孔與曲軸后法蘭上的油孔相對。裝配完成后，按規(guī)定扭矩橫向均勻擰緊連接螺釘，檢查飛輪的撓度。用刻度盤顯示器測量飛輪半徑150mm處的偏轉(zhuǎn)，刻度盤的擺差不得超過0.15mm。否則，必須用枕頭進(jìn)行調(diào)整，不允許通過機(jī)械加工進(jìn)行調(diào)整。3）根據(jù)標(biāo)記將主軸承襯套放置在每個軸承座（蓋）中，油孔需要對齊。將正確的密封填料（石棉填料或石棉繩）裝入后軸承座兩側(cè)接頭的凹槽中，使其高于缸體平面約1mm。4）在每個軸承上油后，安裝曲軸和軸承蓋（注意：不要忘記安裝軸承設(shè)置）。5）按規(guī)定扭矩擰緊主軸承螺釘，檢查軸承間隙。試驗方法是從缸體中心到兩端依次對稱擰緊，每次擰緊時轉(zhuǎn)動曲軸一次。如果電阻顯著增加或無法旋轉(zhuǎn)，則必須確定并消除原因。擰緊所有軸承后，用雙手拉動曲柄，以確保曲軸可以旋轉(zhuǎn)。然后檢查曲軸的軸向間隙。用撬棍向后抬起曲軸，并將測厚儀插入第一主軸承和后推進(jìn)器進(jìn)行檢查。軸向間隙必須滿足要求，否則必須更換不同厚度的推桿進(jìn)行調(diào)整。為了防止曲軸油封漏油，必須嚴(yán)格控制曲軸后軸頸與后軸承軸承軸承區(qū)域（接合區(qū)域）之間的間隙，后軸承軸承區(qū)域不得小于85%。安裝油封時，注意與曲軸的同軸度，防止漏油：油封必須具有正確的密封性，否則會導(dǎo)致漏油。1）安裝曲軸之前，先將止推墊圈及正時齒輪裝于曲軸前軸頸，止推墊圈的兩合金面應(yīng)相背，然后按照裝配記號組合軸與飛輪。2）組合飛輪與曲軸。對正裝配記號并按規(guī)定扭力矩組合飛輪和曲軸，同時應(yīng)使飛輪上黃油嘴孔正對曲軸后端凸緣上的油孔。裝復(fù)后，按規(guī)定的扭力將連接螺栓交叉均勻地擰緊，并應(yīng)檢查飛輪的偏搖度，用千分表在飛輪半徑150mm處測量，表針擺差不得超過0.15mm，否則應(yīng)加墊調(diào)整，不允許用機(jī)械加工的方法調(diào)整。3）將主軸瓦按記號安放入各軸承座(蓋）內(nèi)，油孔應(yīng)對準(zhǔn)。在后軸承座兩側(cè)接縫的槽內(nèi)裝上適當(dāng)?shù)拿芊馓盍希ㄊ薇P根或石棉繩），并使之高出缸體平面1mm左右。4）在各道軸承上涂機(jī)油后，裝上曲軸和軸承蓋(注意，有軸承調(diào)整墊的不要忘記安裝）。5）按規(guī)定扭力矩依次擰緊主軸承螺栓，并檢查軸承的間隙。檢查的方法是從缸體中間向兩頭對稱地逐道擰緊，每緊一道轉(zhuǎn)動一次曲軸，以轉(zhuǎn)動曲軸力量的大小判斷其松緊程度。若阻力顯著增加或轉(zhuǎn)不動時，應(yīng)查明原因予以排除。軸承全部擰緊后，用雙手扳曲柄，曲軸應(yīng)能轉(zhuǎn)動。然后，檢查曲軸軸向間隙。用撬棒向后端撬動曲軸，用厚薄規(guī)插入第一主軸承與后止推墊圈處進(jìn)行檢查。軸向間隙應(yīng)符合規(guī)定，否則需更換不同厚度的止推墊圈加以調(diào)整。為防止曲軸油封漏油，應(yīng)嚴(yán)格控制曲軸后軸頸與軸承間的配合間隙，且后軸承承載面積（結(jié)合面積）不應(yīng)少于85%：安裝油封時，注意與曲軸的同軸度，防止漏油：油封松緊度應(yīng)適當(dāng)，過松會漏油，過緊會使軸頸摩擦發(fā)熱，嚴(yán)重時會燒毀軸承。2.3.4噴油器的安裝1）清除汽缸蓋中噴油器銅套座上的所有積碳。不得用任何金屬去刮噴油器的銅套座，可以用一端包有干凈布的木棒來清理銅套座端部。2）用清潔的柴油機(jī)潤滑油來潤滑O形圈。3）將噴油器裝入孔中，用手導(dǎo)引噴油器與孔對準(zhǔn)應(yīng)順利插入無阻滯。4）將一個干凈的鈍器放在噴油器體上并將其用力一推使噴油器落座。當(dāng)噴油嘴頭在銅套中座合時，應(yīng)聽到并感到“啪”的一聲。不要使用木錘柄或類似的工具安裝噴油器，因為手柄上的灰塵或碎屑可能落入汽缸內(nèi)。2.3.5連接件的安裝螺栓、螺帽的鎖止件，即彈簧墊圈、開口銷、鎖絲、鎖片的安裝技術(shù)要點。1）彈簧墊圈。應(yīng)用最廣泛，一般外部普通螺絲的鎖緊零件。墊圈的孔徑應(yīng)與螺桿直徑相適應(yīng)：其開口錯開的總厚度應(yīng)為墊圈厚度的1.5～2倍，失去彈性的禁止使用。擰緊后開口處留有間隙，一般不大于墊圈厚度的1/2。2）開口銷。用于較重要的傳動件上的螺母（帶槽螺母）鎖定。銷的直徑要與螺帽銷孔孔徑相適應(yīng)。插入后，尾部劈開分別壓彎在螺栓的末端和螺帽側(cè)面上。如果銷孔不能對位，則將螺帽擰緊少許調(diào)整：若螺帽已不能再緊擰，可調(diào)換螺帽予以調(diào)整，或更換不同厚度的平墊調(diào)整。3）鎖緊墊片。多用于重要傳動件（如飛輪）的螺栓、螺帽的緊定。用1～2.5mm厚的軟鋼板制成，原則上不能減薄，必要時可以加厚，但加厚不應(yīng)超過0.5mm。裝配時，墊片翻折處不得有裂紋，靠合要可靠。4）鎖絲。多用于重要傳動件上對螺栓（頭部有孔跟）的鎖定。應(yīng)選用符合螺栓頭孔眼直徑的軟鐵絲作為鎖絲。用鎖絲鎖緊時，應(yīng)以螺栓松脫轉(zhuǎn)動時反而被鎖絲拉緊為原則進(jìn)行穿繞，最后將鎖絲兩端頭緊緊扭合。2.3.6汽缸套的安裝1.檢查安裝部位與正確的安裝汽缸套安裝柴油機(jī)氣缸套時，首先應(yīng)注意確保安裝區(qū)域的清潔度，并徹底清潔氣缸套的上、下支撐部分以及發(fā)動機(jī)機(jī)體的相應(yīng)部分。因此，機(jī)械操作受到嚴(yán)重影響。缸套安裝部分清潔后，應(yīng)將水位環(huán)缸套安裝在機(jī)體的座孔內(nèi)，使缸套在機(jī)體座孔內(nèi)輕輕轉(zhuǎn)動，無明顯晃動。柴油機(jī)氣缸套的上肩部一般高于氣缸體平面，相應(yīng)的規(guī)定高度應(yīng)始終一致。確定機(jī)器是否未徹底清潔或氣缸襯套過大。如果是第一種情況造成的，應(yīng)及時由相關(guān)部門進(jìn)行清潔，以確保安裝前安裝部分清潔。如果是第二種情況造成的，則應(yīng)打磨柴油機(jī)氣缸的上端面。如果氣缸和氣缸表面之間的投影太小或根本沒有投影：高度，則應(yīng)相應(yīng)調(diào)整安裝位置。具體調(diào)整方法：一個類似于柴油機(jī)氣缸上下支撐的圓盤：肩部尺寸幾乎相同，然后將密封件放置在柴油機(jī)氣缸套上支撐肩部下方，以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。2.安裝阻水圈阻水圈的選擇，選用彈性好的阻水圈安裝，所選直徑均勻，無毛刺。止水環(huán)的高度和厚度在正式安裝前保持在0.01和0.15mm的范圍內(nèi)，用熱水潤濕止水環(huán)，以確保止水環(huán)的軟化程度，然后在安裝前在止水環(huán)上均勻涂抹肥皂水。安裝時，隔水環(huán)必須在氣缸套的環(huán)槽內(nèi)，平面必須平整，無變形。隔水環(huán)安裝后，其高度比環(huán)槽高約0.5mm。安裝阻水圈時，阻水圈的高度很小，如果安裝過程中Gago的高度太高，可以用木銼對阻水圈進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)：如果安裝期間Gago高度過高，可以用防水膠帶包裹阻水圈內(nèi)部，以提高阻水圈的高度。3.安裝完畢后的檢測安裝后，必須使用專用檢測儀器來確定氣缸的高度和氣缸的高度。應(yīng)將測量數(shù)據(jù)與允許誤差進(jìn)行比較。如果安裝牢固有效，且在故障范圍內(nèi)存在較大誤差，則表明安裝過程中存在錯誤。安裝完成后，還必須進(jìn)行水壓試驗，檢查水環(huán)是否漏水。2.3.7正時齒輪的安裝柴油機(jī)的齒輪是驅(qū)動氣門運動的氣門傳動系的主要部分。齒輪包括曲軸齒輪、凸輪軸齒輪和噴油泵齒輪。不同型號柴油機(jī)的齒輪安裝方式不同。請注意以下幾點：（1）為了安裝2125柴油機(jī)的齒輪，氣缸1的活塞應(yīng)位于上止點，將中間輪的標(biāo)記“00”與曲軸變速器的標(biāo)記“0”對齊，將高壓油泵驅(qū)動變速器的標(biāo)記“t”與中間輪的標(biāo)記“t”對齊：將凸輪軸時間變速器的標(biāo)志“P”與中間齒輪的標(biāo)記“P”對齊，將磁力驅(qū)動變速器上的標(biāo)記“0”與凸輪軸時間傳動器上的標(biāo)志“0”對齊。（2）安裝485和485a柴油機(jī)齒輪時，1缸活塞處于上止點，曲軸齒輪標(biāo)記“0”應(yīng)與中間齒輪標(biāo)記“00”對齊；中間齒輪標(biāo)記“0”應(yīng)與凸輪軸齒輪標(biāo)記“00”對齊。485和485a柴油機(jī)的高壓油泵驅(qū)動變速器安裝在凸輪軸上。凸輪軸正時標(biāo)記對準(zhǔn)后，可以確保高壓油泵的供油時間。（3）如果齒輪安裝在4115和4115T柴油發(fā)動機(jī)上，則氣缸1的活塞位于上止點。曲軸齒輪標(biāo)記“K”與中間齒輪標(biāo)記“K”對齊：凸輪軸齒輪標(biāo)記“P”與中間齒標(biāo)記“P”；高壓油泵驅(qū)動標(biāo)記“t”與中間齒輪標(biāo)記“t”。安裝高壓油泵驅(qū)動齒輪時，必須先固定高壓油泵，以確保齒輪的準(zhǔn)確定位。2.3.8缸套的安裝（1）拆下舊缸套并清除缸體中的沉積物。這些物質(zhì)非常堅硬，需要用砂紙打磨，以去除每個接頭表面的銹跡和污垢，直到露出金屬光澤。特別是，與密封圈接觸的零件必須光滑，以防止不均勻的漏水。（2）在安裝新的氣缸套之前，必須將不帶密封圈的氣缸套放在氣缸體中，并將氣缸套壓緊。必須檢查氣缸套端面與氣缸體平面之間的距離，以滿足制造商的要求（通常比平面高0.03.0.10mm）。如果不符合尺寸要求，可在氣缸襯套肩部下方調(diào)整純銅密封。拆下氣缸襯套后，檢查軸承肩和軸承孔之間的接合面是否連接良好。（3）對于底端帶有弧形切口的氣缸襯套，在安裝氣缸時，切口應(yīng)位于連桿的移動平面內(nèi)，以避免連桿移動時與氣缸襯套發(fā)生碰撞。安裝缸套之前，將止水環(huán)放在缸套槽上，注意不要扭曲止水環(huán)。缸套止水環(huán)的一般安裝方法是：先在止水環(huán)上涂上機(jī)油或肥皂水等潤滑劑，然后插入缸套止水圈的安裝環(huán)槽，插入機(jī)體的缸套安裝座孔，壓入機(jī)體。如果氣缸套首先插入到發(fā)動機(jī)機(jī)體的安裝孔中，這種安裝方法很難對齊，并且通常會出現(xiàn)彎曲。因此，當(dāng)通過發(fā)動機(jī)機(jī)體的氣缸套安裝孔支撐臺階內(nèi)圈時，止水環(huán)很容易劃傷。這種現(xiàn)象可以在機(jī)身上的水箱安裝座窗口上看到。為避免上述安裝方法造成的損壞，確保止水環(huán)安裝后密封可靠，無漏水現(xiàn)象。首先將氣缸套插入發(fā)動機(jī)機(jī)體安裝孔中，插入量約為1.2，然后將涂有潤滑劑的擋水環(huán)從發(fā)動機(jī)機(jī)體上的水箱座窗口插入氣缸套環(huán)槽中。此時，確保正確放置，以確保其不扭曲且周向緊密度均勻，然后將其壓入電機(jī)本體。（4）安裝后，應(yīng)檢查缸套內(nèi)表面的圓度和圓柱度。如果缸套內(nèi)徑小于150mm，缸套的圓度和圓柱缺陷不得大于0.025mm；如果缸套內(nèi)徑大于150mm，缸套的圓度和氣缸運行誤差不得大于0.03mm。檢查氣缸套的法蘭高度是否在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)，且同一氣缸蓋下多個氣缸套的投影偏差不得大于0.03mm。檢查氣缸的密封性：將氣缸體的水套加水，然后用水壓機(jī)將其壓入。壓力調(diào)節(jié)范圍為0.3-0.4mpa。試驗時間應(yīng)保持在5min。如果沒有泄漏，則缸套密封良好。2.4大型中速柴油機(jī)的安裝評審標(biāo)準(zhǔn)化2.4.1試驗前的溝通1.安裝評審試驗工作的重要性安裝試驗驗證是確保柴油機(jī)能夠以最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳性能和長期可靠性在主機(jī)系統(tǒng)和最終用戶中運行和使用的重要步驟。2.安裝評審試驗前主機(jī)廠應(yīng)準(zhǔn)備好如下工作（1）安裝驗證試驗條件介紹在額定功率和最大扭矩下，試驗機(jī)必須在試驗現(xiàn)場運行。額定功率條件：試驗機(jī)必須全速、滿負(fù)荷運行。最大扭矩工作狀態(tài)：在試驗期間，應(yīng)將節(jié)氣門設(shè)置為全開狀態(tài)，并根據(jù)充油壓力或燃油供應(yīng)評估柴油機(jī)的負(fù)載。（2）對原型的支持1）由于試驗機(jī)必須在試驗現(xiàn)場高速全速、滿負(fù)荷運行，出于安全考慮，必須根據(jù)主電機(jī)廠的工廠要求對樣機(jī)進(jìn)行全面調(diào)整，整機(jī)合格。2）由于整機(jī)的所有參數(shù)都是在滿負(fù)荷的基礎(chǔ)上測量的，因此必須根據(jù)主機(jī)制造商的操作手冊的要求對每臺整機(jī)進(jìn)行加載（盡量模擬用戶的過載，并可以用重物或鏟斗加載）。主機(jī)制造商必須攜帶完整的機(jī)器維護(hù)工具，以避免道路上可能出現(xiàn)的問題。3）為了防止試驗期間整機(jī)出現(xiàn)故障，必須在試驗前至少兩小時以全速和全負(fù)荷驅(qū)動整機(jī)，以檢查安裝檢查期間是否存在質(zhì)量問題。（3）試驗場地選擇1）路試：整機(jī)或客車的路試現(xiàn)場，可全速、滿負(fù)荷運行道路和農(nóng)田。2）冷卻液加注試驗：需要加注自來水和排放廢水的地方。要進(jìn)行測試，請查找流速大于19L或min的水龍頭。（4）人力支持1）主機(jī)制造商需要為整個柴油機(jī)系統(tǒng)安排一名裝配和調(diào)整技術(shù)人員，為安裝檢查過程以及測試前后零件的拆卸和組裝提供支持。2）要求主機(jī)制造商安排一名柴油機(jī)系統(tǒng)設(shè)計師和電氣工程師提供所有過程支持，以分析和協(xié)調(diào)試驗期間問題的解決方案。3）要求主電機(jī)廠安排一名焊接技術(shù)員協(xié)助焊接部分零件。（5）測試樣本的支持1）測試前，拆除原型上進(jìn)氣、排氣、冷卻、中冷和燃油系統(tǒng)的金屬管接頭，并焊接管接頭。原始樣品零件已損壞，不應(yīng)作為商用車出售。如果主機(jī)廠需要恢復(fù)原車，請準(zhǔn)備另一套樣件。如果仍需要原裝車輛零件，應(yīng)用技術(shù)人員應(yīng)佩戴塞子進(jìn)行密封。2）主機(jī)制造商有義務(wù)在安裝檢查前準(zhǔn)備幾套設(shè)計方案樣本（空氣濾清器、消音器、中冷器、散熱器等）。一旦原車輛方案的試驗結(jié)果不符合要求，可立即更換備件，然后立即進(jìn)行試驗，以有效利用試驗時間，提高試驗效率。（6）技術(shù)文件的支持試驗測試要求主機(jī)制造商提交進(jìn)氣、排氣、冷卻、空壓機(jī)、熱油等系統(tǒng)主要零部件的圖紙和參數(shù)，并創(chuàng)建一套完整的技術(shù)數(shù)據(jù)供將來參考。（7）天氣狀況試驗前，充分了解試驗現(xiàn)場的天氣條件。如果大氣溫度高于21℃，則安裝檢查試驗期間測量的冷卻性能數(shù)據(jù)是可靠的，并且可以校正和評估從高于10℃的大氣溫度獲得的冷卻性能。如果大氣溫度低于10℃，則無法正確評估試驗獲得的冷卻性能。組裝檢查不得在雨天進(jìn)行。由于路滑試驗機(jī)不能全速、滿負(fù)荷運行，直接影響柴油機(jī)的試驗質(zhì)量。（8）燃料問題如果柴油機(jī)使用液化石油氣、壓縮天然氣等特殊燃料。主機(jī)制造商應(yīng)將燃油箱設(shè)置為適當(dāng)?shù)膲毫?。試驗現(xiàn)場不應(yīng)有充氣裝置，這可能導(dǎo)致無法進(jìn)行安裝驗證。主機(jī)制造商加注汽油箱，以確保試驗機(jī)能夠在全速和滿載下運行兩小時。如果可能，充氣車輛準(zhǔn)備跟隨試驗機(jī)到達(dá)試驗設(shè)施。2.4.2試驗時的安裝內(nèi)容1.柴油機(jī)系統(tǒng)改裝工作（1）完全打開恒溫器進(jìn)行更換測試（由柴油發(fā)動機(jī)制造商提供）。（2）待焊接至試驗機(jī)柴油機(jī)系統(tǒng)線的管道接頭的要求、數(shù)量和位置如下。A、如果兩個測點位于前后，壓力測試點應(yīng)位于溫度測試點的前面，以防止溫度傳感器探頭干擾氣流，影響壓力測試結(jié)果；兩個測量點之間的距離約為50mm，以便于安裝和焊接。B、壓力測試站應(yīng)盡可能靠近柴油機(jī)的適當(dāng)連接，大約為管道直徑的兩倍。C、試壓站應(yīng)位于管道的直線段上。如果需要附在圖紙上，請參見附圖“圖紙?zhí)幚怼?。請注意，它不能放置在可變直徑管段上。D、測量點上方必須至少留有130mm的空間，安裝傳感器時不得有其他部件、管道和支架等障礙物。E、拆下需要焊接的管道，用干凈的布堵住柴油機(jī)的進(jìn)氣口和出水口，防止灰塵和異物進(jìn)入。F、用鉆頭在管道測試點鉆孔：溫度點孔徑約6-8mm，壓力點孔徑約3mm，不應(yīng)超過6mm。清除鉆孔內(nèi)外的毛刺。禁止氣焊打孔。焊渣會對柴油機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p壞。H、小心地將接頭焊接在管道上。接頭底部必須完全密封，無泄漏。建議采用氬弧焊，以確保焊接質(zhì)量。1）為了測量中冷器的電阻，應(yīng)使用盡可能靠近中冷器出口的中冷器前端測量點。2）燃油泵進(jìn)口管路的兩個測量點用于測量進(jìn)氣的溫度和電阻，燃油回油的一個測量點用來測量回油的電阻。3）為了測量排氣阻力，使用壓縮機(jī)到消音器的連接管路的測量點。4）其他數(shù)據(jù)可能以柴油機(jī)ECU數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，包括進(jìn)氣壓力、中冷器出口壓力、柴油機(jī)出口溫度等。應(yīng)用工程師還可以根據(jù)應(yīng)用情況添加其他測試元素。（3）主機(jī)廠在冷卻系統(tǒng)充放氣試驗期間準(zhǔn)備的試驗件：1）使用與柴油機(jī)排氣管直徑相同的直橡膠管和90°彎頭連接康明斯應(yīng)用工程師帶來的透明玻璃管，觀察氣泡的形成和消失。2）準(zhǔn)備一個水桶（容量約為12升）測量自來水流量。3）有一個容量大于40升的冷卻液排放斗，可以容納所有冷卻液并測量體積。4）一根橡膠管，一根橡膠軟管，可以將水從水龍頭引到柴油機(jī)的散熱器。2.檢查冷卻液的比例和加注。3、柴油機(jī)高、低怠速檢測：啟動柴油機(jī)，用手搖轉(zhuǎn)速表測量柴油機(jī)高怠速和低怠速，判斷柴油機(jī)油門踏板是否正常工作。4.測量起動電路的最大電阻。5.測量柴油機(jī)冷卻液的加注、排氣和防吸入能力。6.測量完成后，必須對進(jìn)、排氣、中冷器、冷卻系統(tǒng)、安裝維護(hù)和電氣部件的安裝質(zhì)量進(jìn)行全面評估，并對整機(jī)進(jìn)行拍照，最后保存?zhèn)洳椤?大型中速柴油機(jī)安裝存在問題及原因分析3.1機(jī)油壓力傳感器安裝孔漏油（1）安裝前檢查擰緊數(shù)據(jù)，安裝扭矩必須為15-18nm，實際擰緊扭矩為16N。M、并且沒有異常；（2）柴油機(jī)泄漏試驗合格，無異常；（3）報警器：報警器外部結(jié)構(gòu)完好，螺紋無損壞，螺紋規(guī)格符合要求；（4）螺栓孔：螺紋孔內(nèi)螺紋無擠螺紋和亂螺紋問題，但螺栓孔有異常裂紋，螺紋延伸至第四螺紋。機(jī)油壓力報警器的螺紋有裂紋。油道中的油無法堵塞，通過螺紋裂縫流出，導(dǎo)致柴油機(jī)漏油。零部件的拆卸和分析確定螺紋孔中存在裂紋。裂縫的原因分析如下：（1）螺孔位置：通過三坐標(biāo)分析，螺栓中心與螺栓瓣中心的偏差符合要求，無嚴(yán)重偏心問題；（2）螺紋深度分析：油壓報警器（如圖4所示）正常安裝后，油壓報警器螺紋根部大端面與氣缸螺紋孔端面的距離為6±1mm，實測距離為5.1mm（如圖5所示），距離滿足要求，螺紋選擇深度正常；（3）缸體材料分析：分析安裝支架的硬度。硬度要求為180-230hbw，實際檢測為191hbw。硬度符合要求。金相組織為一級石墨，珍珠巖含量98%，符合要求；（4）緊密配合分析：報警器的螺紋形狀為錐形螺紋。在擰緊過程中，孔螺紋受到擠壓，并且存在徑向力。當(dāng)孔張力達(dá)到孔壁的承載極限時，螺紋孔有開裂的風(fēng)險；螺紋固定試驗：取5個氣缸體和幾個新的油壓報警器，運行16N。M、18N。M、20n。M、25N。M、30n。M和40nM套裝測試。5氣缸體的螺紋均為20nM，擰緊時出現(xiàn)裂紋，每次擰緊后報警器正面到螺栓適配器正面的距離減小1mm，表明存在摩擦和擠壓現(xiàn)象；（5）錯誤批量確認(rèn)：故障排除確定故障柴油機(jī)已通過抽檢并在動力組中運行，并且有一個連接來替換每個氣缸組中的油壓報警。將分析報警交換過程。冷態(tài)測試前：安裝工具油壓報警器，扭矩為8±1n。M冷態(tài)試驗后：安裝油壓報警器，扭矩為16.5±1.5n。動力組取樣測試：扭矩動力組取樣試驗后更換三通工具油壓報警器，用16.5±1.5nm的扭矩更換原油壓報警器。通過分析故障批次，故障批次與動力組多次擰緊螺孔有關(guān)；西裝測試結(jié)果與西裝分析相符。擰緊錐形螺紋時，會在直螺紋孔上產(chǎn)生徑向擠壓，多次擰緊容易導(dǎo)致螺紋孔出現(xiàn)裂紋。3.2四支點軸承安裝不到位軸承作為大中速柴油機(jī)的關(guān)鍵部件之一，在高速、高溫和復(fù)雜應(yīng)力條件下工作。其質(zhì)量直接影響柴油機(jī)的可靠性，軸承安裝精度是影響軸承質(zhì)量的重要因素。四個旋轉(zhuǎn)軸承安裝在高壓和低壓轉(zhuǎn)子之間，是一個中間軸承。其安裝精度對柴油機(jī)的振動質(zhì)量和穩(wěn)定性更為敏感。軸承在運行過程中必須有一定的位置，以確保無軸向移動并保持軸承的穩(wěn)定性。因此，有必要在裝配過程中識別和控制軸承的安裝。大型中速柴油機(jī)的四速軸承多次暴露軸承內(nèi)圈的軸向安裝不到位。也就是說，安裝軸承后，使用探針量規(guī)檢查軸承和軸肩之間的間隙。0.03mm探針規(guī)必須不通過。實際測試結(jié)果是，0.03mm探針規(guī)可以在安裝側(cè)的兩個螺釘之間通過，而安裝螺栓上的0.03毫米探針規(guī)不能通過。測量了軸承和軸肩的相關(guān)匹配尺寸，尺寸符合要求，從而避免了因機(jī)械零件故障超出公差而導(dǎo)致軸承和軸無法裝配的情況。3.3飛輪導(dǎo)向軸承安裝卡滯檢查導(dǎo)向軸承的加工制造是否超標(biāo)。導(dǎo)向軸承為外購標(biāo)準(zhǔn)件，型號、規(guī)格為6205-2rs。在裝配過程中，軸承的外徑在夾緊中起主要作用。為此，選擇了10個軸承，并使用精度為2.8um的坐標(biāo)測量機(jī)測量外徑。飛輪由專業(yè)廠家根據(jù)技術(shù)要求加工，在工廠作為外購件采購。為了檢查飛輪中心孔的加工精度，隨機(jī)選擇10個飛輪，并在柴油機(jī)裝配站進(jìn)行標(biāo)記，使其上線，并用內(nèi)徑刻度盤測量中心孔的直徑。在柴油機(jī)試驗臺結(jié)束時，將飛輪擰緊至第二次安裝的軸承站，并跟蹤測量10個飛輪。使用相同的內(nèi)徑和同一個人測量飛輪的標(biāo)記內(nèi)徑。在將飛輪放置在直線上之前，中心孔的直徑通常分布在公差的1.3以上，這也對應(yīng)于孔的加工經(jīng)常偏離公差下限的特性。顯然，在擰緊螺釘前后，飛輪中心孔的直徑減小。平均減小值為0.02mm。飛輪中心直徑已超過公差下限。最大的達(dá)到0.07mm。根據(jù)變形前后金屬材料總體積不變的原理，螺栓孔周圍的材料延伸到周圍區(qū)域，同時考慮飛輪中心孔周圍的分布。如果從中心孔開始的螺孔的壁厚B1和B2非常薄，并且材料在其他方向上非常厚，則材料的膨脹將集中在中心。從測量的中心孔直徑的平均變形來看，它與實際情況相對應(yīng)?？梢缘贸鲆韵陆Y(jié)論：擰緊螺釘后飛輪中心孔直徑減小的原因主要是由于螺釘擰緊扭矩引起的變形。螺釘擰緊過程的影響：在安裝導(dǎo)軸承之前，飛輪中心孔周圍的六個螺釘孔進(jìn)行了臺架試驗，存在二次吸引，使用固定扭矩扳手逐個擰緊，導(dǎo)致飛輪中心孔變形不均勻3.4濕式缸套安裝問題氣缸套是柴油機(jī)的重要組成部分。在維修過程中，氣缸套的正確安裝是保證柴油機(jī)維修質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。近年來，公司在對belas-7523礦用車柴油機(jī)進(jìn)行大修時，由于缸套安裝不當(dāng)，經(jīng)常出現(xiàn)拉缸、早期磨損、排油冒煙、漏水、燒缸墊、缸套破損、柴油機(jī)噪音大等錯誤現(xiàn)象。（1）缸套阻水圈過高與槽配合不當(dāng)安裝濕式缸套時，通常選擇較高的止水環(huán)，并涂上油漆、鉛油或防漏膏，然后用螺旋壓力機(jī)壓住，以防止止水環(huán)處漏水。實踐表明，采用這種方法安裝缸套不僅難以防止隔水環(huán)漏水，而且容易引起缸套變形。無花果1顯示了鎖水環(huán)在凹槽中的安裝位置。圖1阻水圈在槽內(nèi)位置該圖顯示止水環(huán)太高（截面太大），擠壓變形后，距離a不足以容納止水環(huán)的變形。如果壓力過緊，止水環(huán)被切斷并導(dǎo)致漏水：有時由于油漆或防漏膏的作用，可能不會漏水。如果安裝過程中壓力過高，缸套將變形。因此，這種類型的壓力密封接頭不符合技術(shù)要求。目前，公司使用的止水環(huán)由全國各地的供應(yīng)商生產(chǎn)，材料和截面形狀不標(biāo)準(zhǔn)。因此，在選擇時必須仔細(xì)檢查并仔細(xì)修剪，否則無法安裝。缸套的正確安裝方法：止水環(huán)的截面或高度符合標(biāo)準(zhǔn)，與凹槽的配合間隙合理，缸套下凸出氣缸與缸套安裝孔的距離B符合要求。組裝過程中，可以用雙手插入缸套。根據(jù)止水環(huán)的不同性能，將其安裝在相應(yīng)的凹槽中。例如，belas-7523型礦車柴油機(jī)的缸套裝有四個阻水環(huán)。鞋面為薄氯丁橡膠“O”型環(huán)，具有良好的耐酸性；二是丁腈橡膠制成的矩形扁平寬橡膠圈，具有良好的耐油、耐水性和黑色表面；下兩個是較厚的硅橡膠“O”型環(huán)，具有良好的耐油性和紅色表面。這三種類型的止水環(huán)不得安裝不正確，否則會損壞橡膠環(huán)，導(dǎo)致氣缸套變形。檢查橡膠圈的彈性、厚度、平整度和高度后，根據(jù)需要將其放入槽中，表面涂肥皂水或稀潤滑油。（2）缸體上下凸肩處的氧化物及硬質(zhì)沉積物未徹底清除柴油機(jī)長期運行后，在氣缸襯套的上下支撐肩上形成一層固體沉積物（圖2）。如果未完全清除這些沉積物，則在安裝氣缸襯套之前，很容易壓碎止水環(huán)并導(dǎo)致氣缸襯套形成。在運行期間，氣缸套的熱膨脹受到限制，這會導(dǎo)致更大的變形，并成為柴油機(jī)初始運行期間拉缸或注油和排煙的重要原因。圖2安裝孔下凸處的沉積物由于不均勻（厚度不一致），下凸肩部上的硬沉積物導(dǎo)致氣缸套在安裝后環(huán)繞，如圖所示。如圖3所示。下肩部沉積物的厚度為a.B.氣缸安裝后，與上肩部相對應(yīng)的支承面上形成一定的間隙（空）：氣缸蓋受壓后，氣缸承受較大的P×L變形力矩，導(dǎo)致彈性變形：如果載荷過大，氣缸套將破裂或破裂。這種由氣缸套安裝不當(dāng)引起的變形不易檢查，往往被忽略，容易造成氣缸套早期磨損、活塞環(huán)斷裂、活塞偏心磨損、油和排煙等誤差。圖3安裝孔下凸肩處沉積物致使缸套安裝后編斜（3）缸套周圍螺栓孔變形氣缸體上扁平氣缸套周圍的氣缸蓋螺孔變形，這是由于氣缸蓋安裝或連接不當(dāng)造成的。缸套上肩部外圓與安裝孔的距離一般為0.15-0.25。螺栓孔變形和膨脹后，缸套周圍間隙不均勻，安裝后缸套偏轉(zhuǎn)。（4）缸套上端面高出量不當(dāng)為確保氣缸襯套的可靠擰緊，濕式氣缸襯套的上端必須比缸體的上平面高出約0.13.0.18mm。組裝過程中，可使用銅密封件調(diào)整高度。belas-7523礦用車用柴油機(jī)（型號：yazz-240hm）氣缸套的高度為0.06至0.17mm。柴油機(jī)氣缸體多次拆裝后，由于缸套安裝孔支撐臺肩變形、缸套臺肩高度誤差、安裝不干凈等原因，導(dǎo)致高度上升超標(biāo)。如果高度太小，會發(fā)生漏氣、漏水和氣缸墊燃燒；如果高度過高，氣缸套將變形或脆性安裝孔的肩部將損壞。如有必要，必須修整安裝孔的支撐臺肩，但不得改變與氣缸套的安裝間隙。4大型中速柴油機(jī)安裝標(biāo)準(zhǔn)化策略4.1對螺紋孔增加沉孔為增大螺紋孔，底孔的存在有釋放應(yīng)力的效果，防止錐形螺紋擰緊到螺紋邊緣，避免產(chǎn)生裂紋。準(zhǔn)備5個放大孔的氣缸，根據(jù)上述擰緊試驗，拉緊至40N。M螺紋孔仍然完整，無裂紋問題，修補效果明顯.通過2次800H強度試驗，無泄漏問題，校對有效.錐形螺紋與直螺紋相結(jié)合后，反復(fù)擰緊具有向孔方向壓孔的缺陷，通過偏轉(zhuǎn)螺紋的擴(kuò)孔方案，端面孔為錐形螺紋的開孔壓力排出，有效解決了裂紋擰緊問題。4.2改進(jìn)軸承預(yù)緊工藝將軸承內(nèi)圈和軸的UG模型導(dǎo)入ABAQUS有限元軟件，并進(jìn)行了簡化。軸承的內(nèi)圈和軸相互連接。采用C3d4t四面體網(wǎng)格，劃分單元數(shù)為155884，并根據(jù)材料特性調(diào)整模型。根據(jù)軸承裝配工藝，模型有限。首先，選擇一個面來固定軸。軸承和軸的過盈配合面a為強制接觸，兩者因熱膨脹和冷收縮而產(chǎn)生相對運動。螺栓連接確保在冷卻過程中軸承和軸之間沒有軸向相對運動。因此，軸承和軸之間的連接表面B用結(jié)合力模擬。強制工作面是螺栓和軸承內(nèi)圈之間的“環(huán)形”接觸區(qū)域。模型的起始溫度為：軸承165℃，軸25℃，結(jié)束溫度為：軸25℃，軸承25℃。計算冷卻后軸承安裝邊緣和軸肩之間的軸向相對位移，即它們之間的軸向距離。軸承安裝邊緣兩個螺栓安裝孔中間位置的變形最大，約為0.051mm，這與軸承未安裝的問題基本一致。結(jié)果表明，軸承在加熱、熱安裝和冷卻過程中發(fā)生軸向收縮，軸承和軸之間過盈配合處的摩擦力與螺栓相互作用，產(chǎn)生預(yù)緊力。最后，軸承安裝邊緣變形，導(dǎo)致軸承無法安裝到位。分析了四支點軸承支架的安裝問題，通過工藝分析、仿真，得出了以下結(jié)論：1）由于軸承安裝邊緣集中度和剛度不足，導(dǎo)致安裝舷變形，導(dǎo)致接縫出現(xiàn)間隙，導(dǎo)致四個軸承支架未安裝。（2）為防止問題再次發(fā)生，建議采取措施改進(jìn)軸承預(yù)緊技術(shù)，設(shè)計軸承專用裝配，增加預(yù)緊面積：提高軸承舷剛度。（1）SWATH船舶在低速時，在波浪干擾的影響下，周期性地出現(xiàn)高峰值和低阻力值。2）主支承距離的變化不影響波阻變化的總體趨勢，也不導(dǎo)致阻力曲線的橫向位移。（3）支座間距變化對抗波浪的影響僅在低速條件下比較明顯，而在高速條件下則不明顯。4.3更改飛輪中心孔加工工藝要求（1）在現(xiàn)場運行期間，確定軸承安裝延遲，必須拆除軸承。用鉸刀或砂輪打磨飛輪中心孔，然后重新安裝軸承，檢查是否正常。如果大量軸承卡住，這會帶來非常困難的問題。這種方法有以下缺點：研磨量無法精確控制；如果取出軸承，軸承很容易出現(xiàn)異常甚至損壞；增加了人工工作量，降低了工作效率；軸承布置的一致性惡化。（2）改變飛輪中心孔的加工工藝要求飛輪中心孔公差為（0.0.03）mm。主要是確保軸承在安裝后處于故障配合狀態(tài)。然而，中心孔周圍的六個螺釘孔被擰緊，導(dǎo)致孔直徑減小導(dǎo)致變形，過度干涉和擰緊扭矩導(dǎo)致變形不均勻，導(dǎo)致軸承堵塞。導(dǎo)向軸承有一個軸承座，當(dāng)離合器軸膨脹和收縮時，該軸承座不會導(dǎo)致離合器軸伸出。根據(jù)各方對接檢查，在技術(shù)要求上，將導(dǎo)向孔由提高到，也即提高0.03mm，以補償中心孔直徑的變形，確保過盈配合，并消除安裝過程中的堵塞和一些不利影響。（3）實際改進(jìn)和創(chuàng)新效果：改進(jìn)飛輪中心孔加工工藝后，半年內(nèi)無卡澀現(xiàn)象。通過對某型車用柴油機(jī)飛輪導(dǎo)軸承安裝過程中軸承安裝附著問題的調(diào)查、測量、分析和討論，提出了飛輪加工工藝的改進(jìn)意見，并提出了改進(jìn)意見，有效地減少了裝配作業(yè)的浪費，滿足了裝配質(zhì)量的要求，徹底消除了粘接問題，達(dá)到了預(yù)期效果4.4規(guī)范濕式缸套安裝操作（1）安裝前的檢查濕式缸套適合內(nèi)置孔系統(tǒng)，上下肩部有間隙。清潔的氣缸襯套插入安裝孔中，無阻水環(huán)，可靈活轉(zhuǎn)動。徑向振動不得過大。適當(dāng)?shù)拈g距應(yīng)符合柴油機(jī)的技術(shù)要求。缸套上肩部與缸體上軸承孔之間的標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.05-0.13mm，缸套下肩部與缸體下軸承孔之間標(biāo)準(zhǔn)間隙為1.05-1.13mm；缸套在缸體平面上方的高度為0.06-0.17mm。氣缸襯套的高度可以用深清漆鞍座檢查。如果高度不合適，可以通過升高或降低調(diào)整盤來調(diào)整。（2）缸套安裝防水圈選用耐油、耐熱、彈性好的橡膠圈。安裝在槽中后，必須保證足夠的密封性。同時檢查高于凹槽外側(cè)的量和兩側(cè)的預(yù)加載量（圖4）。如果不合適，則必須修理或更換隔水環(huán)。帶有內(nèi)置止水環(huán)的氣缸必須涂有肥皂水或發(fā)動機(jī)機(jī)油，并且可以手動插入。如果無法插入，則可以用壓力機(jī)公司將其均勻壓下，不得用錘子用力。如果止水環(huán)太高，可以修剪，但高度不得小于0.8-1.00mm。圖4阻水圈在槽內(nèi)的預(yù)留量安裝后的檢查安裝后應(yīng)使用氣缸量規(guī)在兩個垂直方向上進(jìn)行檢查，檢查氣缸套安裝有無變形。檢查部位為氣缸套上法蘭及下法蘭的安裝阻止水輪的氣缸直徑，如有變形，應(yīng)另行