汽車維修工（中級）模擬試卷5

汽車維修工（中級）模擬試卷5一、簡答題(本題共30題，每題1.0分，共30分。)1、變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)的功用及要求是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)(圖137)應(yīng)能保證駕駛員迅速、準(zhǔn)確、可靠地變換擋位。它包括要求變速器各擋位應(yīng)具有明確的手感，無換擋干涉，無自動跳擋，隨時可退回空擋等。為防止變速器在換擋過程中的誤動作，變速器設(shè)有自鎖和互鎖等裝置。變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個擋位。要使操縱機(jī)構(gòu)可靠地工作，應(yīng)滿足下列要求：①設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換擋和自動脫擋。②設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個擋，否則會產(chǎn)生運(yùn)動干涉，甚至?xí)p壞零件。③設(shè)有倒擋鎖，防止誤換倒擋。否則會損壞零件或發(fā)生安全事故。知識點(diǎn)解析：暫無解析2、慣性式同步器的作用是什么?怎樣應(yīng)用?標(biāo)準(zhǔn)答案：慣性式同步器的作用在于：①依靠鎖環(huán)，借助慣性力，保證主、從動齒輪在“同步”之前產(chǎn)生鎖止：②靠摩擦使換擋主、從動齒輪迅速同步。受結(jié)構(gòu)布置的緊湊性、合理性以及錐面可產(chǎn)生摩擦力矩數(shù)量等方面限制，鎖環(huán)式同步器多用于轎車、輕型載貨汽車和中型載貨汽車中。在傳力較大的變速器中，可采用鎖銷式慣性同步器，它不僅能使齒輪結(jié)構(gòu)更加合理，還因在摩擦錐面上可產(chǎn)生更大的摩擦力矩，使得同步時間得以縮短。知識點(diǎn)解析：暫無解析3、自動變速器的擋位有哪些?各有什么功能?標(biāo)準(zhǔn)答案：自動變速器的擋位一般有6個位置或7個位置：6個位置的擋位一般是P、R、N、D、2、1，有的車型把2位標(biāo)成S位，把1位標(biāo)成L位；7個位置的擋位標(biāo)識一般是P、R、N、D、3、2、1，也有的標(biāo)識為P、R、N、D、D3、2、1。①P——駐車擋。當(dāng)換擋手柄置于該位置時，自動變速器中的駐車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止，驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動，防止汽車移動。②R——倒擋。當(dāng)換擋手柄置于該位置時，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動方向與掛入前進(jìn)擋時輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反，即汽車以倒擋行駛。③N——空擋。當(dāng)換擋手柄置于該位置時，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)使自動變速器處于空擋狀態(tài)。④D——前進(jìn)擋。汽車向前正常行駛時使用的擋位。⑤2——S位或2位兩擋。當(dāng)換擋手柄置于S位或2位時，自動變速器處于前進(jìn)低擋位行駛狀態(tài)，只能在1、2擋之間自動變換。將換擋手柄掛入此擋后，汽車下坡時具有發(fā)動機(jī)制動的功能。⑥L——低速前進(jìn)擋1擋。當(dāng)汽車下陡坡掛入L擋時，可以發(fā)揮最大的發(fā)動機(jī)制動作用，不用長時間踩下制動踏板來降低車速。知識點(diǎn)解析：暫無解析4、自動變速器有哪些類型?各有什么特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：現(xiàn)代自動變速器主要有液力機(jī)械式自動變速器(簡稱AT)、機(jī)械式自動變速器(簡稱AMT)和無級自動變速器(簡稱CVT)三種結(jié)構(gòu)形式。①液力機(jī)械式自動變速器以液力變矩器串接機(jī)械齒輪式變速器為結(jié)構(gòu)特征，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動平穩(wěn)、換擋沖擊小等特點(diǎn)。②機(jī)械式自動變速器是在現(xiàn)有機(jī)械式離合器加固定軸式手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上，仿照手動換擋過程，將變速器選擋、掛擋和離合器踏板與油門踏板的一系列配合動作轉(zhuǎn)變成為由計算機(jī)為指揮核心的自動控制器來完成動作，因此它對原手動變速器而言，具有很好的產(chǎn)品繼承性，開發(fā)成本較低，制造比較容易，除此之外，它還保留了原有手動機(jī)械式變速器傳動效率高和維修方便等優(yōu)點(diǎn)。③目前在中小型轎車上使用的電控?zé)o級變速器均以V形金屬傳動帶(圖138)為減速傳力元件，這種變速裝置的最大優(yōu)點(diǎn)在于，它可以實(shí)現(xiàn)全程無級變速，可以始終使變速器保持最佳傳動比，并使之平滑過渡，從而獲得非常好的汽車行駛性能。知識點(diǎn)解析：暫無解析5、無級變速器是怎樣實(shí)現(xiàn)“無級變速的”?標(biāo)準(zhǔn)答案：無級變速器可變槽寬的主動帶輪與從動帶輪均由兩個圓錐盤組合而成，每對圓錐盤中各有一個與變速器主動軸或從動軸相連接的固定圓錐盤和另一個可以在液壓活塞控制下軸向滑動的滑動圓錐盤，通過滑動圓錐盤可以改變帶輪的工作半徑。當(dāng)V形金屬傳動帶嵌套在這兩帶輪上時，由于傳動帶長度不可改變，故當(dāng)兩帶輪之一的滑動圓錐盤向內(nèi)靠攏，直徑變大，另一帶輪的滑動盤向外移動，帶輪直徑相應(yīng)減小時，該結(jié)構(gòu)便可以提供連續(xù)變化的速比。知識點(diǎn)解析：暫無解析6、液力變矩器有什么作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：液力變矩器是自動變速器上不可缺少的重要組成部分，它安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，起著將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用，它替代了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的離合器，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與齒輪變速器之間的“柔性”連接，且其本身也具有一定的自動調(diào)節(jié)傳動速比功能，從而給汽車傳動帶來益處?，F(xiàn)代汽車自動變速器所采用的液力變矩器都屬于包含有液力耦合器和液力變矩器功能的綜合式液力變矩器，它能充分利用兩者的優(yōu)點(diǎn)，使變矩器的性能得到改善。知識點(diǎn)解析：暫無解析7、液力耦合器由哪些部分組成?它主要有哪些特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：液力耦合器主要由殼體、泵輪和渦輪組成，泵輪與渦輪均為沿徑向排列著許多葉片的半圓環(huán)，兩者相向耦合布置，互不接觸，中間留有約3～4mm的間隙，形成一個圓環(huán)狀的工作輪。安裝在發(fā)動機(jī)飛輪上的殼體與泵輪焊接為一體，隨發(fā)動機(jī)曲軸一道轉(zhuǎn)動。由于在液力耦合器內(nèi)只有泵輪和渦輪兩個工作輪，油液在循環(huán)流動過程中，除了與泵輪和渦輪之間的作用力以外，沒有其他任何附加外力。依據(jù)作用力與反作用力相等原理可知，油液作用在渦輪上的轉(zhuǎn)矩應(yīng)該等于泵輪作用在油液上的轉(zhuǎn)矩，即發(fā)動機(jī)傳給泵輪的轉(zhuǎn)矩與渦輪上輸出的轉(zhuǎn)矩相等。這便是液力耦合器的傳動特點(diǎn)。知識點(diǎn)解析：暫無解析8、液力變矩器由哪些部分組成?變矩器與耦合器有哪些主要的差別?標(biāo)準(zhǔn)答案：液力變矩器在結(jié)構(gòu)上與液力耦合器相似，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，如圖139所示。其中泵輪和渦輪的構(gòu)造與液力耦合器基本相同。導(dǎo)輪也由沿徑向排列的許多葉片構(gòu)成，設(shè)置在泵輪和渦輪之間，并與它們保持一定的軸向間隙，互不接觸，通過導(dǎo)輪固定套固定在變速器殼體上，三者相配形成圓環(huán)狀的工作輪，其中充滿液壓油。發(fā)動機(jī)動力帶動液力變矩器殼體和泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的油液在離心力作用下由泵輪葉片外緣沖向渦輪，隨后借慣性沿渦輪葉片流向?qū)л?，然后回到泵輪葉片內(nèi)緣，形成油液的循環(huán)。知識點(diǎn)解析：暫無解析9、使自動變速器最終完成換擋的執(zhí)行元件有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：自動變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由制動器、離合器和單向離合器三種不同的執(zhí)行元件組成，依靠它們來完成連接、固定和鎖止等動作。①離合器是產(chǎn)生連接或鎖止的變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通常借助一組浸泡在油液中工作的摩擦片實(shí)現(xiàn)連接，故又稱為濕式離合器。②制動器的作用是將行星齒輪系統(tǒng)中的某個基本元件固定，使之不能旋轉(zhuǎn)。③單向離合器可以根據(jù)行星齒輪某一元件相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動方向控制其只能沿一個方向旋轉(zhuǎn)，而另一個方向的轉(zhuǎn)動被鎖止。知識點(diǎn)解析：暫無解析10、在四輪驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)中可以實(shí)現(xiàn)哪些電子控制?標(biāo)準(zhǔn)答案：為了確保汽車在任何路面和行駛條件下具有較高的行駛穩(wěn)定性，有些四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)采用了三種控制方式：在軸間差速器上裝用了電控液壓多片離合器，用來限制軸間差速器的差動作用；在后軸差速器上裝用了電磁離合器，用以限制后軸差速器的差動作用；此外將四輪差動控制與發(fā)動機(jī)控制和制動防滑控制結(jié)合，一并完成對牽引力的控制。上述三種控制均在電腦控制下完成，在汽車行駛過程中，電子控制裝置通過四車輪不同轉(zhuǎn)速、整車縱向與橫向加速度、方向盤轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及制動狀況等信號，獲知汽車運(yùn)行工況、道路狀態(tài)和駕駛員駕車意圖，進(jìn)而控制四個車輪上的驅(qū)動力。知識點(diǎn)解析：暫無解析11、為什么要對汽車實(shí)施驅(qū)動防滑控制?標(biāo)準(zhǔn)答案：在汽車加速過程中，若節(jié)氣門控制不當(dāng)時常會出現(xiàn)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動速度高于車輪中心運(yùn)動速度的“滑轉(zhuǎn)”現(xiàn)象，路面越濕滑，這種現(xiàn)象越明顯。這種滑轉(zhuǎn)會引起汽車驅(qū)動力的下降，同時還能導(dǎo)致車輪的橫向滑動，后者意味著汽車有可能出現(xiàn)行駛安全的隱患。其根本原因，是當(dāng)輪胎接地點(diǎn)與地面之間出現(xiàn)相對滑動時，會引起車輪與地面縱向摩擦因數(shù)的下降和橫向摩擦因數(shù)的喪失。為了避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，必須在驅(qū)動狀態(tài)下控制驅(qū)動車輪的動力轉(zhuǎn)矩，必要時能夠依靠控制系統(tǒng)迅速降低驅(qū)動車輪上的主動轉(zhuǎn)矩，以使車輪擺脫滑轉(zhuǎn)的可能。驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)能夠?qū)ｉT用來防止汽車驅(qū)動輪在起步、加速和濕滑路面行駛時的驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。知識點(diǎn)解析：暫無解析12、萬向傳動裝置起什么作用?汽車上的哪些地方用到萬向節(jié)?標(biāo)準(zhǔn)答案：萬向傳動裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個方面。①變速器(或分動器)與驅(qū)動橋之間。②越野汽車變速器與分動器之間。③汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時兩段半軸軸線相交且交角變化，因此要用萬向節(jié)。④斷開式驅(qū)動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼是上下擺動的，半軸是分段的，須用萬向節(jié)。⑤某些汽車的轉(zhuǎn)向桿裝有萬向傳動裝置，有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。知識點(diǎn)解析：暫無解析13、萬向節(jié)分為哪些類型?各有什么特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：萬向節(jié)按其速度特性分為普通萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。按其剛度大小，可分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。(1)普通萬向節(jié)又稱十字軸式剛性萬向節(jié)，其特點(diǎn)是當(dāng)十字軸式剛性萬向節(jié)的主動又是等角速轉(zhuǎn)動時，從動又是不等角速的，而主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的，即主動軸轉(zhuǎn)一圈從動軸也轉(zhuǎn)一圈。不等速是指在轉(zhuǎn)動一圈內(nèi)的角速度而言。(2)準(zhǔn)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié)是根據(jù)兩個普通萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動的原理制成的。常見的有雙聯(lián)式和三銷式萬向節(jié)。①雙聯(lián)式萬向節(jié)。它實(shí)際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)傳動裝置。雙聯(lián)式萬向節(jié)允許有較大的軸問夾角，且結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。②三銷軸式萬向節(jié)。三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的準(zhǔn)等速萬向節(jié)。三銷軸式萬向節(jié)的最大特點(diǎn)是允許相鄰兩軸有較大的交角，最大可達(dá)45°。采用此萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋可使汽車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高了汽車的機(jī)動性。(3)等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)的常見結(jié)構(gòu)有球籠式、組合式。①球籠式等速萬向節(jié)。球籠式萬向節(jié)工作時六個鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽命長。它被廣泛應(yīng)用于各種型號的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和獨(dú)立懸架的驅(qū)動橋。②組合式等速萬向節(jié)。結(jié)構(gòu)緊湊，多為一次性使用。知識點(diǎn)解析：暫無解析14、怎樣理解單個十字萬向節(jié)的不等速性?這對汽車性能有怎樣的影響?標(biāo)準(zhǔn)答案：主動軸轉(zhuǎn)角φ1為0°～90°時，從動軸轉(zhuǎn)角相對主動軸轉(zhuǎn)角是超前的，即在此范圍內(nèi)從動軸轉(zhuǎn)速大于主動軸轉(zhuǎn)速，在φ1為45°時，轉(zhuǎn)速差最大。同理可知，主動軸轉(zhuǎn)角φ1在90°～180°的范圍內(nèi)，主動軸轉(zhuǎn)速大于從動軸轉(zhuǎn)速。當(dāng)φ1=90°或180°時，φ1-φ2=0，即此時的兩軸的平均角速度相同。由此可以看出，當(dāng)萬向節(jié)存在夾角時，等角速旋轉(zhuǎn)的主動軸聯(lián)動的是不等角速轉(zhuǎn)動的從動軸，且這種不等速性會隨兩軸夾角的增大而增大。同時也應(yīng)注意到，這種傳動的不等速性指的是瞬時角速度，就每轉(zhuǎn)一圈的平均角速度而言，主、從動軸是相等的。十字軸萬向節(jié)瞬時傳動的不等速性會使從動軸以及與之相關(guān)的傳動件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動與沖擊，破壞汽車行駛的平順性，也會降低汽車部件的使用壽命，因此必須加以消除。知識點(diǎn)解析：暫無解析15、普通十字萬向節(jié)傳動時等角速傳動的條件是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：根據(jù)運(yùn)動學(xué)分析，十字軸萬向節(jié)欲實(shí)現(xiàn)等速傳動，需要同時滿足以下三個條件：①萬向節(jié)成對使用；②兩萬向節(jié)上的輸入與輸出軸所夾角度相同：③中間傳動軸上的萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)，如圖140所示。知識點(diǎn)解析：暫無解析16、十字萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)是怎樣的?標(biāo)準(zhǔn)答案：十字萬向節(jié)(圖141)主要由兩個萬向節(jié)叉、十字軸和軸承等組成。具有一定交角的兩傳動軸分別與兩萬向節(jié)叉相連，兩萬向節(jié)叉上的孔借滾針軸承與十字軸的兩對軸頸相套，使得主動軸轉(zhuǎn)動時，從動軸既可隨之轉(zhuǎn)動，又可繞十字軸中心在任意方向上擺動，以協(xié)調(diào)運(yùn)動干涉。十字軸軸頸在萬向節(jié)叉孔內(nèi)的轉(zhuǎn)動靠滾針軸承減少磨損、提高效率，軸承可借螺栓和端蓋封裝在萬向節(jié)叉孔中，也可借彈性擋圈實(shí)現(xiàn)封裝。為實(shí)現(xiàn)軸承潤滑，通常十字軸中部設(shè)有油道，潤滑脂可通過注油嘴和油道到達(dá)軸承滾針表面，軸承內(nèi)端部的油封可起防塵和防潤滑脂流出作用。知識點(diǎn)解析：暫無解析17、球籠式萬向節(jié)為何能等速傳動?它可分為哪兩種類型?標(biāo)準(zhǔn)答案：通過運(yùn)動學(xué)分析可知，萬向節(jié)欲實(shí)現(xiàn)等速傳動的基本條件是工作過程中萬向節(jié)傳力點(diǎn)始終位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。球籠式萬向節(jié)(圖142)是現(xiàn)代車輛上使用最多的一種等速萬向節(jié)，主要由球形殼、星形套、鋼球和保持架組成。星形套以內(nèi)花鍵與主動軸相連，其外表面的圓弧形凹槽與球殼內(nèi)表面上的凹槽一起構(gòu)成鋼球的滾動球道，保持架將鋼球限制在球道內(nèi)，并將它們維持在一個平面內(nèi)傳遞轉(zhuǎn)矩。球籠式萬向節(jié)可分為普通型和伸縮型，伸縮型球籠式萬向節(jié)能滿足轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上既需等速傳動又需改變長度的要求。知識點(diǎn)解析：暫無解析18、傳動軸上為什么要使用滑動的花鍵?標(biāo)準(zhǔn)答案：傳動軸是連接兩個萬向節(jié)傳遞轉(zhuǎn)矩的剛性桿件。由于汽車在行駛過程中由萬向傳動裝置連接的部件在位置上經(jīng)常發(fā)生變化，為了避免運(yùn)動干涉，往往在傳動軸上設(shè)置有可以軸向伸縮滑動的花鍵，以適應(yīng)傳動軸改變長度的需要?；ㄦI由花鍵軸和滑動套配合而成，為了減小兩者軸向滑動阻力和磨損，提高使用壽命，在結(jié)構(gòu)上還設(shè)有加注潤滑脂的油嘴，以及密封用的油封、堵蓋和防塵套。知識點(diǎn)解析：暫無解析19、當(dāng)傳動軸較長時為何要分成幾段?標(biāo)準(zhǔn)答案：隨著傳動軸長度增加，其自振頻率降低，易導(dǎo)致傳動軸產(chǎn)生共振，因此當(dāng)實(shí)際使用中傳動軸過長時，常將傳動軸分成兩段或者三段，并且以中間支承加以固定。通常，中間支承安裝在車架橫梁上，應(yīng)能夠補(bǔ)償傳動軸軸向和角度上的安裝誤差和車架變形引起的干涉。知識點(diǎn)解析：暫無解析20、傳動軸中間支承起什么作用?由哪些部件組成?標(biāo)準(zhǔn)答案：雙節(jié)式傳動軸的中間支承(圖143)通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛時因發(fā)動機(jī)竄動或車架變形等所引起的位移。中間支承常用彈性元件來滿足上述要求，它主要由軸承、帶油封的蓋、支架、彈性元件所組成。有的汽車采用擺動式中間支承，它可繞支承軸擺動，改善了發(fā)動機(jī)軸向竄動時軸承的受力狀況。橡膠襯套能適應(yīng)傳動軸軸線在橫向平面內(nèi)少量的位置變化。知識點(diǎn)解析：暫無解析21、傳動軸為什么會產(chǎn)生不平衡現(xiàn)象?有什么影響?標(biāo)準(zhǔn)答案：傳動軸總成中萬向節(jié)十字軸的軸向竄動，傳動軸滑動花鍵中的間隙，傳動軸總成兩端連接處的定心精度，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時傳動軸的彈性變形，傳動軸上點(diǎn)焊平衡片時的工藝處理等因素，都能改變傳動軸總成的不平衡度。由于上述種種原因致使傳動軸離開其平衡位置，便會發(fā)生相對于平衡位置的彎曲振動。當(dāng)傳動軸的轉(zhuǎn)速等于它的彎曲振動的固有頻率時，便會發(fā)生共振，致使振幅急劇增加，有使傳動軸折斷危險。由于傳動軸總成的不平衡，汽車在起步時，傳動軸會產(chǎn)生異響，車身振動；改變車速時響聲更明顯，脫擋滑行時聲響會更清晰地從傳動軸部位發(fā)生，嚴(yán)重時會使傳動軸明顯彎曲和斷裂。知識點(diǎn)解析：暫無解析22、為什么要進(jìn)行傳動軸動平衡試驗?標(biāo)準(zhǔn)答案：傳動軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向分布往往不均勻。當(dāng)傳動軸高速旋轉(zhuǎn)時，微小的質(zhì)量偏心都有可能產(chǎn)生較大的離心力，從而導(dǎo)致劇烈的振動。因此在傳動軸與萬向節(jié)裝配完成后，需經(jīng)過動平衡處理，即以平衡片校正傳動軸上的不平衡量。為了防止使用中拆出花鍵后錯誤地安裝破壞已有的平衡，在花鍵軸和滑動套上均刻有指明裝配位置關(guān)系的記號。知識點(diǎn)解析：暫無解析23、怎樣裝配傳動軸?標(biāo)準(zhǔn)答案：①將萬向節(jié)軸承涂抹潤滑脂(按規(guī)定為2#鋰基脂或齒輪油)，配好油封，套于十字軸上，分別壓入前后傳動軸端萬向節(jié)叉、伸縮套叉和凸緣叉孔中，再裝上蓋板和鎖環(huán)，緊固并鎖止。②在傳動軸伸縮套筒內(nèi)涂抹潤滑脂，然后將叉套于后傳動軸的花鍵軸上，并旋緊油封蓋。③將前傳動軸凸緣叉與變速器第二軸凸緣連接，并將前傳動軸安裝于傳動軸中間支承座架上，然后分別用螺栓將后傳動軸兩端的十字節(jié)裝到前傳動軸和后橋主動齒輪軸的凸緣叉上，旋緊凸緣固定螺栓、螺母。④傳動軸花鍵護(hù)套及十字軸油嘴必須齊全完整。知識點(diǎn)解析：暫無解析24、汽車行駛中傳動軸既有振動又有聲響是怎么回事?標(biāo)準(zhǔn)答案：行駛中傳動軸振抖：汽車中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，到一定程度時，車身、車門、玻璃、轉(zhuǎn)向盤均有強(qiáng)烈振動；脫擋滑行聲響更嚴(yán)重，當(dāng)降低車速后振抖逐漸減輕甚至消失，而異響仍然存在。其產(chǎn)生原因如下：①傳動軸失去動平衡，如傳動軸管上平衡塊脫落；未按傳動軸上花鍵軸與滑動叉上標(biāo)記裝配。②萬向節(jié)凸緣叉的凸緣偏心。③萬向節(jié)十字軸頸與滾針軸承配合間隙過大，超過0．2mm。④傳動軸中間軸承磨損過大，軸承支架襯墊磨損后松曠。⑤傳動軸管有彎扭變形。⑥滑動叉與花鍵軸嚙合副配合間隙過大，超過0．80mm。⑦曲軸、飛輪與離合器壓盤總成動平衡不佳。⑧發(fā)動機(jī)前、后固定支架固定螺栓松動等。知識點(diǎn)解析：暫無解析25、驅(qū)動橋一般由哪些部分組成?各有什么作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：驅(qū)動橋是傳動系統(tǒng)的最后一個總成，主要功用是將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增轉(zhuǎn)矩，改變傳動方向以后，分配給左右驅(qū)動輪，且允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動橋主要由橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。(1)主減速器用來降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩且改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向(縱置發(fā)動機(jī)改變90°)，適應(yīng)汽車的行駛方向。②差速器可使汽車兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛。③半軸是將轉(zhuǎn)矩從差速器傳至驅(qū)動橋。④橋殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎(chǔ)，支承汽車的部分重量，且承受驅(qū)動輪上的各種作用力。知識點(diǎn)解析：暫無解析26、車輛驅(qū)動橋有哪兩種類型?各有什么結(jié)構(gòu)特征?標(biāo)準(zhǔn)答案：根據(jù)橋殼與驅(qū)動輪的連接關(guān)系，驅(qū)動橋分為非斷開式和斷開式兩種。(1)非斷開式(圖144)整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架相連，橋殼是整體剛性結(jié)構(gòu)，兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪在汽車橫向平面內(nèi)無相對運(yùn)動。(2)斷開式(圖145)為提高汽車行駛平順性和通過性，有些轎車、越野車的全部或部分驅(qū)動輪采用獨(dú)立懸架，兩側(cè)驅(qū)動輪分別用彈性懸架與車架相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對于車架或車身上下跳動。知識點(diǎn)解析：暫無解析27、主減速器有什么功用?為什么主減速器齒輪大多采用準(zhǔn)雙曲面齒輪?標(biāo)準(zhǔn)答案：主減速器(圖146)的基本作用是進(jìn)一步增大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩