汽車構(gòu)造知識點大全

第一篇一、傳動系統(tǒng)1、定義：位于發(fā)動機和驅(qū)動車輪之間的動力傳動裝置。2、作用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪實現(xiàn)減速增距實現(xiàn)汽車變速實現(xiàn)汽車倒駛必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞5)應使兩側(cè)驅(qū)動車輪具有差速作用6〕變角度傳遞動力3、機械式傳動系統(tǒng)布置方案:前置后驅(qū)FR：維修發(fā)動機方便，離合變速機構(gòu)簡單，前后軸軸荷分配合理；需要一根較長傳動軸，增加整車質(zhì)量，影響效率。——主要用于載貨汽車，局部轎車和客車前置前驅(qū)FF:提高舒適性操縱穩(wěn)定性，操縱機構(gòu)較簡單；結(jié)構(gòu)復雜，前輪輪胎壽命短，爬坡能力差?！獜V泛應用于微型中型轎車，中高級高級轎車應用漸多后置后驅(qū)RR:前后軸軸荷分配合理，噪聲低，空間利用率高，行李箱體積大；發(fā)動機冷卻條件較差，發(fā)動機離合器變速器機構(gòu)復雜?！獜V泛應用于大中型客車中置后驅(qū)MR：前后軸軸荷分配合理，能得到客車車廂有效面積最高利用率——廣泛應用于賽車全輪驅(qū)動nWD:全部為驅(qū)動輪——越野車4、液力式傳動系統(tǒng)布置方案：優(yōu)點---根據(jù)道路阻力變化，自動實現(xiàn)無級變速，使操縱簡缺點----結(jié)構(gòu)復雜，造價較高，機械效率較低。應用：中高級轎車、局部重型貨車〔1〕動液式〔2〕靜液式：優(yōu)點使汽車平穩(wěn)的實現(xiàn)無級變速，具有非常理想的特性零部件減少，布置方便，增大離地間隙，提高通過性用于動力制動，使制動操作輕便缺點：機械效率低、造價高，使用壽命和可靠性不夠理想等應用：軍用車輛5、電力式傳動系統(tǒng)布置方案：優(yōu)點總體布置簡化，靈活啟動及變速平穩(wěn)，沖擊小，延長使用壽命有助于提高汽車平均車速提高行駛平安性操縱簡化缺點：質(zhì)量大效率低消耗較多的有色金屬——銅二、離合器1、功用：〔1〕保證汽車平穩(wěn)起步；〔2〕保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順；〔3〕限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。2、構(gòu)造：主動局部、從動局部、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)3、汽車在行駛過程中經(jīng)常保持動力傳遞，中斷傳動只是暫時需要，所以離合器的主動局部和從動局部應經(jīng)常處于結(jié)合狀態(tài)。4、對離合器的要求：在保證可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的前提下，離合器的具體結(jié)構(gòu)應能滿足主從動局部別離徹底，結(jié)合柔和，從動局部的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小，散熱良好，操縱輕便，具有良好的動平衡等根本性能要求。5、為何從動局部轉(zhuǎn)動慣量要小?離合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞，以較小齒輪間的沖擊。如果與變速器第一軸相連的從動局部的轉(zhuǎn)動慣量大，當換擋時，雖然別離了離合器兒使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動局部較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，相當于別離不徹底，就不能很好地起到減輕齒輪輪齒間沖擊的作用。6、摩擦離合器所能傳遞最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于：〔1〕摩擦面間壓緊力〔2〕摩擦系數(shù)〔3〕摩擦面數(shù)目〔4〕摩擦面尺寸7、摩擦離合器工作原理：〔1〕中斷動力傳遞：踩下離合器踏板，摩擦副間摩擦力消失，中斷動力傳遞?！?〕恢復動力傳遞：緩慢放松離合器，從動盤與飛輪緩慢接觸，接觸面間壓力漸增，摩擦力矩漸增，直至完全結(jié)合。8、怎樣防超載？摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦副間的最大靜摩擦力矩，當輸入轉(zhuǎn)矩到達最大靜摩擦力矩時，離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因而限制了傳給傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩，以防止超載。9、膜片彈簧構(gòu)造：膜片彈簧實質(zhì)上是一種用薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的蝶形彈簧，其小端在錐面上均勻地開有許多徑向切槽，以形成別離指，起別離杠桿的作用，其余未切槽的大段局部起壓緊彈簧的作用。10、.膜片彈簧離合器工作原理：通過別離軸承及別離彈簧使膜片彈簧大端與壓盤別離，進而使離合器別離11、膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點軸向尺寸較小徑向尺寸很大，有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器軸向尺寸。別離指起別離杠桿作用，故不需專門的別離杠桿，結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。軸向尺寸小，可適當增加壓盤厚度，提高熱容量，還可在壓盤上增設散熱筋，在離合器蓋上開設較大的通風孔來改善散熱條件。主要部件形狀簡單，可沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可降低生產(chǎn)本錢12、優(yōu)點：摩擦片使用壽命長、高速性能好、平衡性好、操作運轉(zhuǎn)時沖擊和噪聲小缺點：制造工藝和尺寸精度要求嚴格。13、拉式膜片彈簧離合器{目前廣泛應用}的優(yōu)點：〔與推式膜片彈簧離合器相比〕在不增加別離時的操縱力的前提下，提高壓盤的壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；或在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的條件下，減小壓盤的尺寸。結(jié)構(gòu)簡單緊湊，質(zhì)量輕傳動效率高，別離時踏板力小。支撐環(huán)磨損后不會產(chǎn)生沖擊和噪聲別離效率更高使用壽命更長拉式膜片彈簧離合器的缺點：結(jié)構(gòu)復雜，安裝拆卸困難，別離時行程略大于推式膜片彈簧離合器三變速器〔一〕變速器1、功用改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件。在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出2、變速器擋數(shù)均值前進擋。3、一擋指的是傳動比最大的擋。4、換擋方式：a、滑動齒輪換擋b、結(jié)合套換擋c、同步器換擋5、齒輪換擋防止自動跳檔的措施：a、齒端制成倒斜面b、花鍵轂齒端的齒厚切薄c、結(jié)合套齒端形成凸肩6、操縱機構(gòu)應有：自鎖裝置：保證變速器不自行脫擋或掛擋互鎖裝置：保證變速器不同時掛入兩個擋位倒擋鎖：防止誤掛倒擋〔二〕同步器1、功用使結(jié)合套與結(jié)合齒圈速度迅速保持一致，以及阻止兩者在到達同步之前結(jié)合，保證掛檔平順，防止沖擊，使操作簡化。2、a、常壓式b、慣性式c、自行増力式。目前廣泛采用慣性式。轎車和輕中型貨車廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器；中大型載貨汽車較多采用鎖銷式慣性同步器。〔三〕分動器作用：在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，均裝有分動器。四、液力機械傳動和機械式無級變速器〔一〕1、液力機械變速器和機械式無級變速器的優(yōu)點1〕、操縱方便2〕、變速快且平穩(wěn)，提高舒適性3〕、減輕駕駛員疲勞，提高行車平安性4〕、降低排氣污染缺點：結(jié)構(gòu)復雜，造價高，傳動效率低2、液力耦合器正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如果兩者轉(zhuǎn)速相等，那么液力耦合器不起作用。3.液力耦合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩大?。灰毫ψ兙仄骷饶軅鬟f轉(zhuǎn)矩，又能改變轉(zhuǎn)矩大小。五、萬向傳動裝置1、組成：〔1〕萬向節(jié)〔2〕傳動軸〔3〕中間支承2、功用：實現(xiàn)一對軸線相交且相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。3、應用場合：發(fā)動機前置后驅(qū)多軸驅(qū)動的越野汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸汽車的動力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機構(gòu)中或驅(qū)動橋與驅(qū)動輪之間。4、十字軸式萬向節(jié)：一般由一個十字軸，兩個萬向節(jié)叉和滾針軸承組成。六、驅(qū)動橋1、驅(qū)動橋功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器，差速器半軸等傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)將低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。通過主減速器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向通過橋殼和車輪實現(xiàn)承載和傳力作用2、主減速器的作用：a、將輸入轉(zhuǎn)矩增大，并相應降低轉(zhuǎn)速b、當發(fā)動機縱置時改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向3、差速器的作用：當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動輪與地面做純滾動運動。4、半軸作用與結(jié)構(gòu)：差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸；內(nèi)端由花鍵與差速器的半軸齒輪相連，外端用凸緣與驅(qū)動輪的輪轂相連。5、橋殼作用：支承并保護主減速器差速器半軸等，使左右驅(qū)動輪的軸向相對位置固定與從動橋一起支撐車架及其上各總成的質(zhì)量汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架第二篇一、行駛系統(tǒng)1、行駛系統(tǒng)功用：接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與地面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛。傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，以保證汽車行駛平順性與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，一保證汽車操縱穩(wěn)定性2、行駛系統(tǒng)類型：(1)輪式〔2〕半履帶式〔3〕全履帶式〔4〕車輪——履帶式3、車架功用：支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。4、車橋作用：通過懸架和車架〔或承載式車身〕相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架〔或承載式車身〕與車輪之間各方向的作用力及其力矩。5、車輪與車胎功用：支撐整車緩和沖擊力通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力產(chǎn)生自動回正力矩，使汽車保持直線行駛承當越障和提高通過性的功用6、承載式車身：局部轎車和一些大型客車取消了車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。大多數(shù)轎車采用。優(yōu)點：由于無車架，可以減輕整車質(zhì)量，使地板高度降低，使上下車方便缺點：傳動系統(tǒng)和懸架的振動和噪聲會直接傳入車內(nèi)，應采取隔聲和防振7、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)(掌握功用)二懸架1、作用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架〔或承載式車身〕，以保證汽車的正常行駛。傳力作用緩沖吸振作用導向作用防止側(cè)向傾斜2、定義：懸架是車架〔或承載式車身〕與車橋〔或車輪〕之間的一切傳力連接裝置的總稱第三篇轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、定義:用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構(gòu)，稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2、功用：保證汽車能按駕駛員意志進行轉(zhuǎn)向行駛3、轉(zhuǎn)向器功用：是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速傳動裝置4、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小第四篇制動系統(tǒng)1、定義：汽車上裝設的一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界對汽車某些局部施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動，這一系列裝置即制動系統(tǒng)。2、作用：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使以停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。3、制動器1〕、鼓式a、輪缸式b、凸輪式c、楔式2〕盤式a、全盤式b、鉗盤式：定鉗盤式、浮鉗盤式。4、輪缸式制動器間隙的調(diào)整手動調(diào)整：1〕轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和帶偏心軸徑的支承銷2〕轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母3〕調(diào)整可調(diào)頂桿長度自動調(diào)整：1〕摩擦限位式間隙自調(diào)裝置2〕楔塊式間隙自調(diào)裝置3〕階躍式間隙自調(diào)裝置第五篇車身1、