《商用車 15°深槽車輪靜態(tài) 徑向剛度試驗方法》

ICS43.040.50

CCST22

CAAMTB

中國汽車工業(yè)協(xié)會團體標(biāo)準(zhǔn)

T/CAAMTBXXXX—XXXX

商用車15°深槽車輪靜態(tài)

徑向剛度試驗方法

Staticradialrigiditytestmethodsfor15°dropcentercommercialvehiclewheel

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2023年6月）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布

T/CAAMTBXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由中國汽車工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作委員會（XXXXX）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本標(biāo)準(zhǔn)所替代標(biāo)準(zhǔn)的歷史版本發(fā)布情況為：

II

T/CAAMTBXXXX—XXXX

商用車15°深槽車輪靜態(tài)

徑向剛度試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了商用車車輪輪輞的靜態(tài)徑向剛度試驗方法。

本文件適用于商用車15°深槽車輪。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T2933充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號和標(biāo)志（GB/T2933-2009，ISO3911：2004，

IDT）

3術(shù)語和定義

GB/T2933界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

靜態(tài)徑向剛度staticradialrigidity

車輪抵抗靜態(tài)徑向力變形的能力。

車輪輪胎總成wheel-tyreassembly

由車輪、輪胎和氣門嘴組裝成的組合件。

4試驗車輪

經(jīng)全部工序加工，可用于車輛的具有代表性的新車輪。

5試驗裝置

圖1給出了一個典型的試驗裝置示例，主要由加載系統(tǒng)和測量裝置構(gòu)成。

加載系統(tǒng)，應(yīng)該是一個可以對車輪輪胎總成施加一定力的加力裝置，且施加力的方向應(yīng)與車輪徑

向方向一致。

測量裝置，測量裝置應(yīng)該是一個可以固定在車輪輪胎總成連接軸上，且車輪輪胎總成在受到徑向

加載時，能實時讀取測量點位移的測量裝置。

1

T/CAAMTBXXXX—XXXX

標(biāo)引線說明：

1－支撐體

2－測試裝置

3－車輪輪胎總成連接軸

4－車輪輪胎總成

Fr—徑向載荷

圖1測試裝置示意圖

6輪胎、充氣壓力、最大施加載荷、測量位置的確定

輪胎確定

首選車輛或車輪制造商指定型號的輪胎。如果未指定，參考GB/T2977選擇試驗車輪可配用的輪胎

中具有最大負(fù)荷的輪胎。

充氣壓力的確定

試驗車輪輪胎總成的充氣壓力應(yīng)符合表4的數(shù)值。

表1試驗充氣壓力

單位為千帕

在使用載荷下的充氣壓力試驗充氣壓力a

≤310450

320~450550

460~580690

590~720900

≥7301000

a允許誤差為±30kPa。

最大施加載荷的確定

按公式（1）確定徑向最大負(fù)載??，單位為牛頓（N）:

??=???··············································································(1)

式中：

??－車輛或車輪制造商規(guī)定的車輪上的額定載荷，單位為牛頓（N）；

S－強化系數(shù)，見表2。

2

T/CAAMTBXXXX—XXXX

表2強化系數(shù)

材料輪輞直徑代號強化系數(shù)S

1.6

17.5in及17.5in寸以下規(guī)格車輪

2.0

鋼

1.6

17.5in寸以上規(guī)格車輪

2.0

2.0

鋁所有規(guī)格

2.8

測量點位置的確定

推薦測量點位置在輪輞內(nèi)側(cè)胎圈座斜邊與胎圈座圓角連接處的截面上，如圖2所示。

圖2推薦測量點位置示意圖

7試驗程序

參考圖1將車輪夾緊到試驗設(shè)備上。將車輪鎖緊螺栓（或螺母）擰緊至車輛或車輪制造商所規(guī)定

的扭矩值。如果沒有規(guī)定，推薦按照表3規(guī)定的扭矩值。

表3螺栓擰緊力矩

推薦螺栓擰緊力矩

螺栓規(guī)格

N·m

M14×1.5150～165

M16×1.5170～187

M18×1.5260～286

M20×1.5380～418

M22×1.5610～671

M24×1.5880～968

3

T/CAAMTBXXXX—XXXX

將測量裝置固定到車輪輪胎總成連接軸上，測量頭調(diào)整到測量點位置，確保測量頭的徑向位移量

與加載力方向一致。

施加載荷，測量并記錄各載荷下車輪輪胎總成測量點位置的位移量，建議加載以每次5000N的力

遞增，直到規(guī)定的載荷，加載次數(shù)不能少于5次。。

將7.3中測出的位移量及施加載荷輸入到“載荷-位移曲線圖”中，得出一組近似回歸線（符合函

數(shù)y=kx+a），如圖3所示，從而計算得出車輪靜態(tài)徑向剛度k值。

圖3載荷-位移曲線示意圖

4

T/CAAMTBXXXX—XXXX

目次

前言.................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4試驗車輪...........................................................................1

5試驗裝置...........................................................................1

6輪胎、充氣壓力、最大施加載荷、測量位置的確定.......................................2

輪胎確定.......................................................................2

充氣壓力的確定.................................................................2

最大施加載荷的確定.............................................................2

測量點位置的確定...............................................................3

7試驗程序...........................................................................3

I

T/CAAMTBXXXX—XXXX

商用車15°深槽車輪靜態(tài)

徑向剛度試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了商用車車輪輪輞的靜態(tài)徑向剛度試驗方法。

本文件適用于商用車15°深槽車輪。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T2933充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號和標(biāo)志（GB/T2933-2009，ISO3911：2004，

IDT）

3術(shù)語和定義

GB/T2933界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

靜態(tài)徑向剛度staticradialrigidity

車輪抵抗靜態(tài)徑向力變形的能力。

車輪輪胎總成wheel-tyreassembly

由車輪、輪胎和氣門嘴組裝成的組合件。

4試驗車輪

經(jīng)全部工序加工，可用于車輛的具有代表性的新車輪。

5試驗裝置

圖1給出了一個典型的試驗裝置示例，主要由加載系統(tǒng)和測量裝置構(gòu)成。

加載系統(tǒng)，應(yīng)該是一個可以對車輪輪胎總成施加一定力的加力裝置，且施加力的方向應(yīng)與車輪徑

向方向一致。

測量裝置，測量裝置應(yīng)該是一個可以固定在車輪輪胎總成連接軸上，且車輪輪胎總成在受到徑向

加載時，能實時讀取測量點位移的測量裝置。

1

T/CAAMTBXXXX—XXXX

標(biāo)引線說明：

1－支撐體

2－測試裝置

3－車輪輪胎總成連接軸

4－車輪輪胎總成

Fr—徑向載荷

圖1測試裝置示意圖

6輪胎、充氣壓力、最大施加載荷、測量位置的確定

輪胎確定

首選車輛或車輪制造商指定型號的輪胎。如果未指定，參考GB/T2977選擇試驗車輪可配用的輪胎

中具有最大負(fù)荷的輪胎。

充氣壓力的確定

試驗車輪輪胎總成的充氣壓力應(yīng)符合表4的數(shù)值。

表1試驗充氣壓力

單位為千帕

在使用載荷下的充氣壓力試驗充氣壓力a

≤310450

320~450550

460~580690

590~720900

≥7301000

a允許誤差為±30kPa。

最大施加載荷的確定

按公式（1）確定徑向最大負(fù)載??，單位為牛頓（N）:

??=???··············································································(1)

式中：

??－車輛或車輪制造商規(guī)定的車輪上的額定載荷，單位為牛頓（N）；

S－強化系數(shù)，見表2。

2

T/CAAMTBXXXX—XXXX

表2強化系數(shù)

材料輪輞直徑代號強化系數(shù)S

1.6

17.5in及17.5in寸以下規(guī)格車輪

2.0

鋼

1.6

17.5in寸以上規(guī)格車輪

2.0

2.0

鋁所有規(guī)格

2.8

測量點位置的確定

推薦測