GB 24550-2024 汽車對行人的碰撞保護(正式版)

ICSCCS43.020代替GB/T24550—20092024-05-28發(fā)布2025-01-01實施國家標(biāo)準化管理委員會國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布國家標(biāo)準化管理委員會I 1 1 1 ⅢGB24550—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T24550—2009《汽車對行人的碰撞保護》,與GB/T24550—2009相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：a)更改了“范圍”(見第1章，2009年版的第1章);b)刪除了部分術(shù)語和定義(見2009年版的第3章);c)更改了部分的術(shù)語和定義(見第3章，2009年版的第3章);d)增加了部分術(shù)語和定義(見第3章);e)更改了下腿型試驗要求(見4.1.2,2009年版的5.1.1);f)更改了下腿型沖擊器(見5.3.1,2009年版的6.3.1.1);g)更改了下腿型的試驗程序(見6.1.1,2009年版的7.1.1);h)更改了下腿型沖擊器的標(biāo)定(見7.1,2009年版的8.1);i)增加了同一型式判定(見第8章);j)增加了標(biāo)準的實施(見第9章)。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。本文件于2009年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。1汽車對行人的碰撞保護本文件規(guī)定了汽車對行人碰撞保護的技術(shù)要求、試驗規(guī)定、試驗程序以及沖擊器的標(biāo)定、同一型式判定和標(biāo)準的實施。本文件適用于M?類和N?類汽車，但不包括駕駛員座椅R點在前軸中心橫向平面之前或駕駛員座椅R點與前軸中心橫向平面的水平距離不大于1100mm,且最大總質(zhì)量大于2500kg的M?類車輛；也不包括駕駛員座椅R點在前軸中心橫向平面之前或駕駛員座椅R點與前軸中心橫向平面的水平距離不大2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用GB15084機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求ISO3784道路車輛碰撞試驗中沖擊速度的測量(Roadvehicles—Measurementofimpactvelo-cityincollisiontests)ISO6487道路車輛碰撞試驗中的測量技術(shù)設(shè)備(Roadvehicles—MeasurementtechniquesinGB15084界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。車輛處于40km/h速度正常行駛時的狀態(tài)。注1:處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)的車輛置于水平面上，模擬駕駛員和一個乘員的配重分別放置于駕駛員座椅和前排乘員座椅上，前排座椅放置于前后行程的中間位置或中間位置后的第一個鎖止位置，輪胎氣壓為制造廠規(guī)定的輪胎注2:整車整備質(zhì)量為帶有車身以及確保車輛正常運行所需全部裝配設(shè)備、電子和輔助設(shè)備(如液體、工具、滅火量的車輛質(zhì)量。駕駛員和乘員的配重質(zhì)量均為75kg,由座椅上的模擬人體質(zhì)量68kg和7kg模擬行李質(zhì)量組成，模擬行李放置在后行李艙(或放置在前行李艙)。3.2在車輛正常行駛姿態(tài)下，過車輛所有輪胎最低接觸點的水平面。注：該平面是真實的或是假想的。如果車輛靜止于地面上，則與地面水平面是同一平面；如果車輛從地面上舉起以2車輛所有前端外部結(jié)構(gòu)，不包括前風(fēng)窗上橫梁、A柱以及A柱后面的結(jié)構(gòu)。保險杠bumper位于車輛前部且具有裝飾、吸收和緩解沖擊功能的外部構(gòu)件。包絡(luò)線wraparounddistance;WAD在車輛正常行駛姿態(tài)下，使用軟尺在車輛縱向垂直平面內(nèi)沿著車輛前部結(jié)構(gòu)橫向移動，軟尺的一端在車輛前部結(jié)構(gòu)外表面上所形成的幾何軌跡。注1:軟尺的一端與地面基準平面接觸且處于拉緊狀態(tài)，垂直地落在保險杠前表面的下面，軟尺的另一端與車輛前部結(jié)構(gòu)接觸(見圖1)。注2:選擇適當(dāng)長度的軟尺來確定1000mm包絡(luò)線(WAD1000)、1700mm包絡(luò)線(WAD1700)、2300mm包絡(luò)線(WAD2300)。b)俯視圖車輛前部結(jié)構(gòu)上部外側(cè)邊緣。用長1000mm的直尺與發(fā)動機罩前表面的接觸點所形成的幾何軌跡。注1:幾何軌跡由當(dāng)直尺平行于車輛的縱向垂直平面，且從垂直方向向后傾斜50°以及直尺底端距地面為600mm時與發(fā)動機罩前緣接觸點所構(gòu)成(見圖2)。對于發(fā)動機罩上表面傾斜50°的車輛，直尺是連續(xù)接觸或多點接觸而3不是一點接觸，此時直尺從垂直方向向后傾斜40來確定基準線。注2:如果在該橫向位置上直尺底端首先與車輛接觸，則這些接觸點作為基準線的構(gòu)成部分。如果在該橫向位置上直尺頂端首先與車輛接觸，則WAD1000幾何軌跡作為基準線的構(gòu)成部分。如果保險杠上緣與直尺接觸，則保險直尺_50°用長700mm的直尺平行于車輛橫向垂直平面且向內(nèi)傾斜45°,并保持與車輛前部結(jié)構(gòu)的側(cè)面相接觸時，直尺與車輛側(cè)面最高接觸點所形成的幾何軌跡。在拆除刮水器的刮片和刮臂的狀態(tài)下，用直徑為165mm的球與前風(fēng)窗玻璃保持接觸，在車輛前部結(jié)構(gòu)上橫向滾動時，球與車輛前部結(jié)構(gòu)(前風(fēng)窗玻璃除外)的最后接觸點所形成的幾何軌跡。注2:當(dāng)發(fā)動機罩后面基準線與側(cè)面基準線沒有交叉時，發(fā)動機罩后面基準線延伸和/或改用半徑為100mm的半圓模板來確定。模板由薄的柔性材料制成，在任何方向能彎曲為單曲面。模板防止形成雙曲面或復(fù)雜的曲面，導(dǎo)致模板褶皺。模板材料推薦使用泡沫覆以薄的塑料板，以便模板緊貼車輛表面。將模板放置于水平平面上，在模板上從A到D標(biāo)記四個點(見圖5)。將模板放置在車輛上使點A和點B與側(cè)面基準線重合。在保證點A和點B與側(cè)面基準線重合的條件下，使模板逐漸向后過程中，模板盡可能沿著車輛發(fā)動機罩上部區(qū)域的外部輪廓進行曲線移動，不使模板產(chǎn)生褶皺或折疊。如果模板與發(fā)動機罩后面基準線的接觸線是切線并且切點位于點C和點D所圍圓弧的外側(cè)圓弧上，發(fā)動機罩后面基準線延伸和/或改用沿著與側(cè)面基準線相接觸的模板的圓周圓弧來確定(見圖6)。注3:如果模板點A和點B與側(cè)面基準線相接觸的同時，模板不能與發(fā)動機罩后面基準線相切或模板與發(fā)動機罩后4面基準線的接觸點位于點C和點D所圍成的圓弧內(nèi)，則使用另外的模板，該模板的半徑以20mm的增量逐漸增大，直到模板能與發(fā)動機罩后面基準線相切且模板與發(fā)動機罩后面基準線的接觸點位于點C和點D所圍成32100mm422——角B;4——點D。圖5半圓模板示意圖5發(fā)動機罩前緣基準線與側(cè)面基準線的最外側(cè)交點。發(fā)動機罩上部區(qū)域bonnettoparea由發(fā)動機罩前緣基準線、發(fā)動機罩后面基準線和側(cè)面基準線所圍成的區(qū)域。在車輛橫向平面內(nèi)，用軟尺沿發(fā)動機罩上部區(qū)域外輪廓將側(cè)面基準線之間的區(qū)域三等分。3.13車輛前部結(jié)構(gòu)的外表面區(qū)域，區(qū)域的界限是：a)前邊界：WAD1700或發(fā)動機罩前緣基準線在車輛縱向垂直平面內(nèi)沿著車輛外部輪廓向后移動82.5mm,在車輛同一橫向方向上取最后位置；b)后邊界：WAD2300或發(fā)動機罩后面基準線c)側(cè)邊界：側(cè)面基準線在車輛橫向垂直平面內(nèi)沿著車輛外部輪廓向內(nèi)移動82.5mm。3.14車輛前部結(jié)構(gòu)的外表面區(qū)域，區(qū)域的界限是：a)前邊界：WAD1000或發(fā)動機罩前緣基準線在車輛縱向垂直平面內(nèi)沿著車輛外部輪廓向后移動82.5mm,在車輛同一橫向方向上取最后位置；b)后邊界：WAD1700(含WAD1700)或發(fā)動機罩后面基準線向前82.5mm,在車輛同一橫向方向上取最前位置；c)側(cè)邊界：側(cè)面基準線在車輛橫向垂直平面內(nèi)沿著車輛外部輪廓向內(nèi)移動82.5mm。3.15發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域bonnettoptest由成人頭型發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和兒童頭型發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域共同構(gòu)成的區(qū)域。3.16防止光線穿過的區(qū)域。注：包括玻璃黑色噴涂區(qū)域，但不包含遮陽涂層區(qū)域(減少光線穿過的區(qū)域)、點狀噴涂區(qū)域、文字或圖片。3.17車輛前風(fēng)窗玻璃外表面區(qū)域，區(qū)域的界限是：a)前邊界：不透光遮蔽區(qū)域與透光區(qū)域的交接處沿著玻璃外部輪廓向后移動100mm的位置，若不存在不透光遮蔽區(qū)域，則從玻璃材料前部可見邊界開始測量；b)后邊界：WAD2300或前風(fēng)窗玻璃材料后部可見邊界向前移動130mm,在玻璃同一橫向方向上c)側(cè)邊界：不透光遮蔽區(qū)域與透光區(qū)域的交接處沿著前風(fēng)窗玻璃外部輪廓向內(nèi)移動100mm,若不存在不透光區(qū)域，則從玻璃材料側(cè)面可見邊界向內(nèi)開始測量。注1:當(dāng)測量點位于前風(fēng)窗玻璃測試區(qū)域內(nèi)并處于WAD1700之前(含WAD1700)時，進行兒童頭型試驗；當(dāng)測量點位于前風(fēng)窗玻璃測試區(qū)域內(nèi)并處于WAD1700之后時，進行成人頭型試驗。注2:對于a)和c),100mm的距離是通過軟尺垂直于不透光遮蔽區(qū)域邊界線的切線并沿著車輛外表面拉緊確定；對于b),130mm的距離是通過軟尺垂直于前風(fēng)窗玻璃后部邊緣切線并沿著車輛外表面拉緊確定。3.18保險杠上部基準線upperbumperreferenceline;UBRL行人與保險杠有效接觸點的上部界限。注1:長700mm直尺平行于車輛縱向垂直平面且從垂直方向向后傾斜20°,沿著車輛前部橫向移動并保持與地面和保險杠表面相接觸時，直尺與保險杠最高接觸點所形成的幾何軌跡(見圖8)。67203.19注：長700mm直尺平行于車輛縱向垂直平面并且從垂直方向向前傾斜25°,沿著車輛前部橫向移動并保持與地面和保險杠表面相接觸時，直尺與保險杠最低接觸點所形成的幾何軌跡(見圖9)。3.203.21注1:過保險杠角的兩個縱向垂直平面分別向內(nèi)平行移動42mm后，或過保險杠橫梁(見圖10a)]兩端的兩個縱向垂直平面分別向內(nèi)平行移動42mm后，兩個縱向垂直平面之間較寬的保險杠前表面區(qū)域為試驗區(qū)域。3.22邊長為236mm×236mm的方板(見圖10b)]前表面垂直中心線與保險杠前表面的接觸點[見圖10c)和圖10d)]。注1:方板前表面上/下邊界線與保險杠前表面的接觸點以及方板前表面與間接視野裝置或輪胎的接觸點除外。8較高者),不高于保險杠上部基準線或地面基準平面向上1003mm(取兩者較低者)。中心點中心點236mnlb)方板示意圖保險杠下部基準線方板與車輛表面接觸點圖10保險杠角示意圖保險杠角之間橫向距離三等分。93.24下腿型沖擊器的膝部有效彎曲點。3.25下腿型沖擊器的膝部中心以上的所有部件或部分部件。注：包括肌肉、皮膚、阻尼器、儀器和支架、滑輪等以及連接于沖擊器上用于發(fā)射3.26下腿型沖擊器的膝部中心以下的所有部件或部分部件。注：包括肌肉、皮膚、儀器和支架、滑輪以及連接于沖擊器上用于發(fā)射的裝置；包含腳的補償(如質(zhì)量補償?shù)?。3.27車輛外表面上用來評價的點。注1:頭型測量點是在車輛縱向垂直平面內(nèi)通過頭型質(zhì)心的頭型外輪廓與車輛外表面的接觸點(見圖11a)]。注2:腿型測量點是下腿型沖擊保險杠試驗點或上腿型沖擊保險杠試驗點，位于通過腿型沖擊器中心軸的車輛縱向垂直平面內(nèi)(見圖11b)]。a)頭型試驗測量點示意圖圖11測量點示意圖3.28評價區(qū)間assessmentinterval從下腿型沖擊器與車輛第一接觸時刻起到下腿型所有腿骨彎矩曲線第一次達到最大值(超過15N·m),隨后下降到零點的特定時間段。注1:韌帶延伸量與腿骨彎矩的評價區(qū)間相同。如果所有腿骨彎矩與零點相交的時間段內(nèi)，有腿骨彎矩曲線未與零點相交，則所有腿骨彎矩時間歷程曲線向上或向下移動，直到所有腿骨彎矩曲線第一次與零點相交，腿骨彎矩時間歷程曲線的移動僅用于確定評價區(qū)間。注2:如腿骨彎矩曲線未同時下降到零點，選取從下腿型沖擊器與車輛第一接觸時刻起到所有腿骨彎矩曲線第一次全部相交的特定時間段，腿骨彎矩時間歷程曲線的移動僅用于確定評價區(qū)間。3.29非典型前風(fēng)窗玻璃破裂現(xiàn)象atypicalwindscreenfracturebehaviour頭型沖擊器撞擊前風(fēng)窗玻璃試驗過程中出現(xiàn)的破裂現(xiàn)象。4技術(shù)要求4.1腿型試驗要求保險杠下部高度不小于500mm的車輛應(yīng)4.1.2下腿型試驗要求按照6.1.1的規(guī)定進行試驗時，膝部內(nèi)側(cè)副韌帶動態(tài)延伸量(MCL)絕對值的最大值應(yīng)不大于22mm,膝部前交叉韌帶動態(tài)延伸量(ACL)和膝部后交叉韌帶動態(tài)延伸量(PCL)應(yīng)不大于13mm。小腿最大動態(tài)彎矩的絕對值應(yīng)不大于340N·m。制造廠可指定寬度總計最大為264mm的保險杠試驗區(qū)域(如拖車鉤、充電口、傳感器等特殊位置區(qū)域),此區(qū)域的小腿最大動態(tài)彎矩的絕對值應(yīng)不大于4.1.3上腿型試驗要求按照6.1.2的規(guī)定進行試驗時，相對于任何時刻的瞬間沖擊力總和應(yīng)不大于7.5kN,試驗沖擊器的彎矩應(yīng)不大于510N·m。4.2頭型試驗要求4.2.1兒童頭型和成人頭型試驗要求按照6.2、6.3、6.4的規(guī)定進行試驗時，至少三分之二的發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域的合計試驗區(qū)域，頭部傷害指標(biāo)(HIC)應(yīng)不大于1000,HIC按照公式(1)計算；同時，至少三分之二的發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域，HIC應(yīng)不大于1000;剩余測試區(qū)域的HIC應(yīng)不大于1700。GB24550—2024t?—t?——記錄開始與記錄結(jié)束兩個時刻之間的某一段時間間隔，單位為秒(s),在該時間間隔內(nèi)HIC取最大值(t?-t?≤15ms)。按照6.2和6.3的規(guī)定進行試驗時，對于進行兒童頭型試驗的發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和/或前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域，每個區(qū)域至少一半的試驗區(qū)域HIC應(yīng)不大于1000,剩余區(qū)域的HIC應(yīng)不大于1700。4.3車身高度可變化車輛試驗要求如果車輛裝備在城市道路行駛過程中可改變車身高度的系統(tǒng)，且行駛速度在25km/h～40km/h時其前軸高度變化大于25mm,因車身高度變化而產(chǎn)生的相關(guān)試驗區(qū)域測量點也應(yīng)符合4.1和4.2的規(guī)定。沖擊器沖擊速度為第6章規(guī)定的速度或車輛高度對應(yīng)的行駛速度(速度偏差為±0.2m/s)。選擇車輛高度對應(yīng)的行駛速度時，其中頭型沖擊器速度與車輛行駛速度的比率為0.9,且頭型沖擊器速度不大于9.7m/s±0.2m/s。4.4頭型試驗區(qū)域的劃分4.4.1制造廠應(yīng)確定HIC不大于1000(HIC1000區(qū)域)或不大于1700(HIC1700區(qū)域)的發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域(見圖12)。4.4.2發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域以及HIC1000區(qū)域和HIC1700區(qū)域，應(yīng)基于制造廠提供的車輛俯視圖來確定。制造廠應(yīng)提供必要的x、y坐標(biāo)值，以在實際車輛上標(biāo)出試驗區(qū)域，同時考慮車輛在z向的外形。4.4.3HIC1000區(qū)域和HIC1700區(qū)域可以由幾部分組成，組成部分的數(shù)量不受限定。發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域由測量點確定。發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域以及HIC1000區(qū)域和HIC1700區(qū)域表面的計算應(yīng)基于發(fā)動機罩和前風(fēng)窗玻璃的俯視圖進行，即基于制造廠提供的圖12HIC1000區(qū)域和HIC1700區(qū)域的示意圖GB24550—2024 4——WAD1700;5試驗規(guī)定5.1試驗條件試驗設(shè)備和車輛或其子系統(tǒng)應(yīng)置于相對濕度(40±30)%和溫度20℃±4℃的環(huán)境下。沖擊試驗場地應(yīng)由平坦、光滑、堅硬的平面構(gòu)成，相對于水平面的傾斜角應(yīng)不大于1%。5.2車輛的準備5.2.1在確定車輛基準線和試驗區(qū)域時，車輛應(yīng)處于正常行駛姿態(tài)。如果車輛安裝了能彎曲或收縮的商標(biāo)、車標(biāo)或其他結(jié)構(gòu)，應(yīng)施加不大于100N的載荷使其彎曲或收縮。車輛上任何可改變形狀或位置的部件，除了車輛的懸架部件之外，應(yīng)處于收回位置。用于保護行人等弱勢道路參與者的裝置，應(yīng)處于未啟5.2.2對于完整的車輛或車身，分別按下列條件調(diào)試后進行試驗。a)車輛應(yīng)處于正常行駛姿態(tài)，并且牢固地安放在支撐架上或在駐車制動器制動狀態(tài)下停在水平平b)車身應(yīng)包括車輛前部結(jié)構(gòu)的所有部分，發(fā)動機罩下面的所有部件和前風(fēng)窗玻璃后面的可能在正面碰撞中與行人等弱勢道路參與者有關(guān)的所有部件，以體現(xiàn)車輛上所有參與其中部件的性能和相互作用。車身應(yīng)在車輛正常行駛姿態(tài)下牢固地固定。c)車身上的孔、表面、標(biāo)記和識別標(biāo)志可作為在車輛正常行駛姿態(tài)下車輛制造廠所規(guī)定的車輛基準標(biāo)記，基準標(biāo)記的高度為相對于地面基準平面的垂直高度。當(dāng)基準標(biāo)記的高度處于車輛正常5.2.3在與車輛發(fā)生碰撞時，所有設(shè)計用于保護行人等弱勢道路參與者的裝置，如制造廠提供了證明該裝置有效性的材料，可處于啟動狀態(tài)進行試驗。5.2.4除了用于保護行人等弱勢道路參與者的裝置外，對于可改變形狀或者位置的車輛部件，以及有不止一種固定形狀或位置的部件，則車輛在每種形狀或位置均應(yīng)進行試驗。GB24550—20245.3試驗沖擊器的規(guī)定5.3.1.1.1下腿型沖擊器應(yīng)由皮膚、肌肉、大腿、小腿、膝部組成，外廓尺寸見圖13。下腿型沖擊器總質(zhì)量為13.2kg±0.4kg。支架、滑輪等連接沖擊器并用于發(fā)射或保護的裝置，可參照圖13和圖14所示5.3.1.1.2大腿和小腿截面尺寸示意圖見圖14a)。5.3.1.1.3膝部截面尺寸示意圖見圖14b)。5.3.1.1.4大腿和小腿(不包括肌肉和皮膚，但包括與膝部的連接件)的質(zhì)量分別為2.46kg±0.12kg和2.64kg±0.13kg。膝部(不包括肌肉和皮膚)的質(zhì)量為4.28kg±0.21kg。大腿、小腿和膝部的總質(zhì)量(不包括肌肉和皮膚)為9.38kg±0.30kg。大腿和小腿(不包括肌肉和皮膚，但包括與膝部的連接件)的質(zhì)心位置見圖13,膝部質(zhì)心位置見圖13。大腿和小腿(不包括肌肉，但包括與膝部的連接件)通過各自質(zhì)心相對X軸的轉(zhuǎn)動慣量分別為0.0325kgem2±0.0016kg-m2和0.0467kg-m2±0.0023kgm2,膝部通過其質(zhì)心相對X軸的轉(zhuǎn)動慣量為0.0180kg·m2±0.0009kg·m2。圖13下腿型沖擊器的大腿、小腿、膝部質(zhì)心位置及尺寸示意圖R103±1R30±l90±2108±2y圖14下腿型沖擊器的大腿、小腿、膝部外廓尺寸示意圖5.3.1.2傳感器5.3.1.2.1小腿應(yīng)安裝4個彎矩傳感器，大腿應(yīng)安裝3個彎矩傳感器。傳感器安裝位置與膝部中心示意圖見圖15,傳感器測量方向為沖擊器X軸。5.3.1.2.2膝部應(yīng)安裝3個位移傳感器，測量MCL、ACL和PCL,每個傳感器的測量位置見圖15,測量位置在膝部中心沿X軸方向±4mm范圍內(nèi)。MCLPCIACI,MCLPCI膝部中心局部AF?——大腿中部彎矩；圖15下腿型傳感器位置示意圖5.3.1.2.3傳感器響應(yīng)值的通道濾波等級(CFC)應(yīng)符合ISO6487的規(guī)定，所有傳感器的CFC均應(yīng)為180。傳感器響應(yīng)值的通道幅值等級(CAC)應(yīng)符合ISO6487的規(guī)定，膝部韌帶延伸量應(yīng)為30mm,腿5.3.1.2.4下腿型沖擊器小腿彎矩和膝部延伸量的峰值應(yīng)在評價區(qū)間內(nèi)確定。5.3.1.3.1下腿型沖擊器應(yīng)按照7.1的規(guī)定進行標(biāo)定。5.3.1.3.2下腿型沖擊器有兩種動態(tài)標(biāo)定方法，包括7.1.3中規(guī)定的反向沖擊標(biāo)定(IC),以及7.1.2中規(guī)定的擺錘標(biāo)定(PC)。下腿型沖擊器動態(tài)標(biāo)定按照IC—PC—PC次序循環(huán)標(biāo)定。下腿型沖擊器每次動態(tài)標(biāo)定后，最多可進行10次沖擊試驗。5.3.1.3.3應(yīng)采用7.1.1中規(guī)定的標(biāo)定程序，每12個月至少對下腿型沖擊器進行一次靜態(tài)標(biāo)定。5.3.2.1.1上腿型沖擊器應(yīng)是剛性的，以泡沫覆蓋撞擊側(cè)，長度為350mm±5mm,示意圖見圖16。單位為毫米標(biāo)引序號說明：2——規(guī)定的重塊；3——限力矩連接件；4——后面部件；6——前面部件；7——具有橡膠皮膚的泡沫肌肉。圖16上腿型沖擊器示意圖5.3.2.1.2上腿型沖擊器，包括在撞擊過程中作為沖擊器重要部分的推進和導(dǎo)向的部件，總質(zhì)量應(yīng)為9.5kg±0.1kg。5.3.2.1.3上腿型沖擊器的前面部件和載荷傳感器總成前面的其他部件，加上載荷傳感器總成中在啟動元件前面的部件，總質(zhì)量(不包括泡沫和皮膚)為1.95kg±0.05kg。5.3.2.1.4上腿型沖擊器應(yīng)通過限力矩連接件安裝在推進系統(tǒng)上，并對非軸向的載荷不敏感。當(dāng)與車輛接觸時，應(yīng)防止沖擊器在其他方向的運動和轉(zhuǎn)動，確保沖擊器沿著規(guī)定的沖擊方向運動。矩為675N·m±25N·m。5.3.2.1.6限力矩連接件之前的沖擊器部件的質(zhì)心，包括所有重塊，應(yīng)位于沖擊器的縱向中心線5.3.2.1.7載荷傳感器中心線之間的距離為310mm±1mm,前面部件的直徑為50mm±1mm。5.3.2.1.8每次試驗，沖擊器應(yīng)安裝兩張新的25mm厚CF-45型泡沫肌肉或等效物，泡沫肌肉應(yīng)采用動態(tài)標(biāo)定試驗相同的材料。皮膚是1.5mm厚的纖維加強橡膠層。除所有用于將橡膠皮膚后邊緣連接到后面部件上的固定件和安裝件外，泡沫肌肉和橡膠皮膚總質(zhì)量為0.6kg±0.1kg。泡沫肌肉和橡膠皮膚向后折疊，橡膠皮膚通過襯墊固定在后面部件上，使橡膠皮膚的側(cè)面保持平行。泡沫肌肉的尺寸和形狀應(yīng)保證在泡沫肌肉和前面部件之后的部件之間保持有足夠的間隙，以避免泡沫肌肉和這些部件之間傳遞較大載荷。5.3.2.2.1兩個載荷傳感器分別測量施加在上腿型沖擊器兩端的力，應(yīng)變傳感器在如圖16所示的三個位置測量彎矩，每一位置處的傳感器使用單獨的測量通道。應(yīng)變傳感器應(yīng)安裝在沖擊器前面部件的后面。兩個外側(cè)應(yīng)變傳感器位于沖擊器縱向中心線50mm±1mm的位置，中間的應(yīng)變傳感器位于縱向中心線5.3.2.2.2傳感器響應(yīng)值的CFC符合ISO6487的規(guī)定，所有傳感器的CFC均應(yīng)為180。傳感器響應(yīng)值的CAC符合ISO6487的規(guī)定，力為10kN,彎矩為1000N·m。5.3.2.3.1上腿型沖擊器應(yīng)按照7.2的規(guī)定進行標(biāo)定。5.3.2.3.2上腿型沖擊器每次標(biāo)定后最多可進行20次沖擊試驗(不適用于推進或?qū)虻牟考?。從上一次標(biāo)定算起，如果時間超過12個月或上腿型沖擊器傳感器的輸出超過規(guī)定的CAC,上腿型沖擊器均應(yīng)如圖17所示，兒童頭型沖擊器應(yīng)為鋁制，均質(zhì)結(jié)構(gòu)，球形，直徑為165mm±1mm,質(zhì)量為3.50kg±0.07kg。相對于過質(zhì)心且垂直于沖擊方向的軸的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)為0.008kg·m2~0.012kg·m2。包括傳感器的頭型沖擊器的質(zhì)心應(yīng)位于球的幾何中心，允許偏差為±2mm。球體用14.合成皮膚覆蓋，覆蓋面積至少為球體的一半。圖17兒童頭型沖擊器示意圖在球體內(nèi)凹處可以安裝一個三軸或三個單軸的加速度傳感器，在測量軸方向傳感器安裝塊的中心與球體中心的偏差在±10mm內(nèi)，在與測量軸垂直方向上傳感器安裝塊的中心與球體中心的偏差在如果使用三個單軸加速度傳感器，其中一個加速度傳感器的測量軸線應(yīng)垂直于安裝面A(見圖17),并且其安裝塊安裝位置應(yīng)處于半徑為1mm,高度為20mm的圓柱形區(qū)域內(nèi)。圓柱形區(qū)域的中心線應(yīng)垂直于安裝面且它的中點應(yīng)與頭型沖擊器的球體中心重合。其余加速度傳感器的測量軸應(yīng)互相垂直，并且平行于安裝面A,其安裝塊定位于半徑為10mm的球形區(qū)域內(nèi)。傳感器安裝塊的中心應(yīng)與頭型沖擊器的球體中心重合。傳感器響應(yīng)值的CFC應(yīng)符合ISO6487的規(guī)定，CFC應(yīng)為1000。傳感器響應(yīng)值的CAC應(yīng)符合ISO6487的規(guī)定，CAC應(yīng)為500g。頭型沖擊器的第一固有頻率應(yīng)大于5000Hz。成人頭型沖擊器應(yīng)為鋁制，均質(zhì)結(jié)構(gòu)，球形，直徑為165mm±1mm,質(zhì)量為4.5kg±0.1kg,如圖18所示。相對于過質(zhì)心且垂直于沖擊方向的軸的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)為0.010kg·m2~0.013kg·m2。包括傳感器的頭型沖擊器的質(zhì)心應(yīng)位于球的幾何中心，偏差為±5mm。球體用14.0mm±0.5mm厚的合成皮膚覆GB24550—2024在球體內(nèi)凹處可以安裝一個三軸或三個單軸的加速度傳感器，在測量軸方向傳感器安裝塊與球體中如果使用三個單軸加速度傳感器，其中一個加速度傳感器的測量軸線應(yīng)垂直于安裝面A(見圖18),并且其安裝塊的安裝位置應(yīng)處于半徑為1mm,高度為20mm的圓柱形區(qū)域內(nèi)。圓柱形區(qū)域的中心線應(yīng)垂直于安裝面且中點應(yīng)與頭型沖擊器的球體中心重合。其余加速度傳感器的測量軸應(yīng)互相垂直，并且平行于安裝面A,其安裝塊定位于半徑為10mm的球形區(qū)域內(nèi)。傳感器安裝塊的中心應(yīng)與頭型沖擊器的球體中心重合。傳感器響應(yīng)值的CFC應(yīng)符合ISO6487的規(guī)定，CFC應(yīng)為1000。傳感器響應(yīng)值的CAC應(yīng)符合ISO6487的規(guī)定，CAC應(yīng)為500g。頭型沖擊器的第一固有頻率應(yīng)大于5000Hz。單位為毫米標(biāo)引序號說明：2——皮膚；4——加速度傳感器。圖18成人頭型沖擊器示意圖在頭型沖擊器后部的外表面提供一個平坦平面，垂直于運動方向和其中一個加速度傳感器的測量軸，在該平面上能提供便于安裝加速度傳感器和推進系統(tǒng)的連接點。GB24550—2024頭型沖擊器應(yīng)按7.3的規(guī)定進行標(biāo)定。已標(biāo)定的頭型沖擊器在重新標(biāo)定前最多可進行20次沖擊試驗。從上一次標(biāo)定算起，如果時間超過12個月，或在某一次沖擊時頭型沖擊器傳感器的輸出，超過規(guī)定的CAC時，頭型沖擊器均應(yīng)重新進行標(biāo)定。6.1.1.1試驗開始前，沖擊器所有部件應(yīng)置于相對濕度(40±30)%和溫度(20±4)℃的環(huán)境下放置至少4h,沖擊器不應(yīng)暴露在5.1.1規(guī)定的試驗區(qū)域條件以外的環(huán)境。6.1.1.2每次試驗應(yīng)在2h內(nèi)完成。沖擊器應(yīng)由合成橡膠片(R1、R2)和尼龍片(N1F、N2F、N1T、N2T、N3)組成的肌肉和皮膚進行包裹，合成橡膠片和尼龍片應(yīng)符合圖19所示尺寸，合成橡膠片的厚度為5mm±0.75mm,尼龍片的厚度為5.6mm±0.75mm。合成橡膠片和尼龍片的壓縮特性曲線應(yīng)在圖20所示的限值區(qū)間內(nèi)，應(yīng)檢查同一批沖擊器肌肉和皮膚材料的壓縮特性。N3N3N2FRIR2N1FN2FN3N2INIT220220245285345單位為毫米RL_R2-R1N1I圖19下腿型肌肉和皮膚尺寸應(yīng)力/MPa應(yīng)方/MPaGB24550—2024應(yīng)力/MPa應(yīng)方/MPaa)合成橡膠板86420高限值應(yīng)變b)氯丁橡膠板圖20橡膠和尼龍片壓縮特性限值區(qū)間示意圖內(nèi)選取易造成較大傷害的位置作為測量點，選取測量點的車身結(jié)構(gòu)類型應(yīng)不同。沿垂直于車輛縱向中心平面的水平方向上測量，相鄰測量點之間的距離應(yīng)不小于84mm,測量點的位置應(yīng)在試驗報告中說明。方向在水平平面和縱向平面的偏差為±2°。沖擊器的縱向軸應(yīng)垂直于水平平面，在側(cè)向平面和縱向平面的偏差為±2°。水平平面、縱向平面和側(cè)向平面互相正交(見圖21)。21側(cè)向平面密GB24550—2024側(cè)向平面密水平平面縱向平面圖21在第一接觸時刻下腿型沖擊器允許的角度偏差示意圖6.1.1.5在第一接觸時刻，沖擊器的底部應(yīng)在地面基準平面以上75mm±10mm(見圖22)。設(shè)置推進系統(tǒng)的高度時，應(yīng)考慮沖擊器在自由飛行期間的重力影響，并符合如下要求。a)沖擊器在距車輛一定的距離處釋放為自由飛行狀態(tài)，這個距離應(yīng)保證在沖擊器反彈時，推進系統(tǒng)與沖擊器的接觸不影響試驗結(jié)果。在符合規(guī)定沖擊條件下，沖擊器可采用任何方式推進。c)在第一接觸時刻，沖擊器的中心線與測量點的偏差為±10mm,實驗室也可用多次試驗證明試d)在沖擊器和車輛接觸的過程中，沖擊器不應(yīng)接觸地面或與車輛無關(guān)的任何物體。S支撐圖22正常行駛姿態(tài)的整車(左側(cè))和安裝在支撐上的車身(右側(cè))的下腿型對保險杠試驗示意圖6.1.1.6當(dāng)下腿型沖擊器撞擊保險杠時，其沖擊速度應(yīng)為11.1m/s±0.2m/s。該速度應(yīng)通過測量儀器獲得，并考慮重力等影響因素。6.1.1.7在第一接觸時刻前30ms,小腿彎矩應(yīng)不超過±15N·m。6.1.1.8試驗前，應(yīng)調(diào)整處于靜止位置的柔性下腿型沖擊器，使測量參數(shù)初始值接近0。6.1.2.1在沖擊器用于試驗前，沖擊器或至少是泡沫肌肉應(yīng)在貯存區(qū)保存至少4h,貯存區(qū)的相對濕度為(35±10)%,溫度為20℃±2℃。從貯存區(qū)取出后，沖擊器不應(yīng)暴露在5.1.1規(guī)定的試驗區(qū)域條件以外的環(huán)境。當(dāng)沖擊器從貯存區(qū)取出用于試驗時，每次試驗應(yīng)在2h內(nèi)完成。選擇的測量點應(yīng)在保險杠試6.1.2.2應(yīng)至少進行3次上腿型對保險杠的沖擊試驗，分別位于保險杠三等分的中間和兩側(cè)試驗區(qū)域，測量點應(yīng)選取易造成較大傷害的位置。選取測量點的車身結(jié)構(gòu)類型應(yīng)不同，沿垂直于車輛縱向中心平面的水平方向測量，各測量點之間的距離應(yīng)不小于84mm。各測量點的位置應(yīng)在試驗報告中說明。6.1.2.3在第一接觸時刻，沖擊方向應(yīng)平行于車輛縱向軸且與上腿型的軸線垂直，偏差為±2。在第一接觸時刻，沖擊器的水平中心線應(yīng)位于保險杠上部基準線和保險杠下部基準線的中線上，縱向偏差為±10mm,沖擊器的垂直中心線與已選定的沖擊位置的橫向偏差為±10mm。實驗室也可用多次試驗證明試驗滿足準確度要求。6.1.2.4當(dāng)上腿型沖擊器撞擊保險杠時，其沖擊速度應(yīng)為11.1m/s±0.2m/s。頭型沖擊器在沖擊瞬間應(yīng)處于自由飛行狀態(tài)，且應(yīng)符合6.3.6、6.4.6規(guī)定的沖擊速度和6.3.7、6.4.7規(guī)定的沖擊方向。沖擊器在距車輛一定的距離處釋放為自由飛行狀態(tài)，這個距離應(yīng)保證在沖擊器反彈時，推進系統(tǒng)與沖擊器的接觸不影響試驗結(jié)果。按照ISO3784規(guī)定的方法，測量撞擊前自由飛行狀態(tài)的頭型沖擊器的速度，速度測量的準確度應(yīng)為±0.02m/s。確定沖擊器的撞擊速度時，考慮可能影響沖擊器的所有因素，計算或測量沖擊時速度矢量的角度。應(yīng)記錄加速度-時間歷程，計算HIC。記錄車輛前部結(jié)構(gòu)的測量點。按照ISO6487的規(guī)定記錄試驗結(jié)果。依次選擇易造成行人較大傷害位置作為測量點。如果剩余試驗區(qū)域太小，選擇的測量點不能保證最小間隔，則試驗次數(shù)可小于9次。測量點位置應(yīng)記錄在試驗報告中。當(dāng)車輛配備保護行人等弱勢道路參與者的主動裝置時，應(yīng)在主動裝置未啟動狀態(tài)選擇測量點，可考慮主動裝置啟動時易造成行人較大傷害6.3兒童頭型試驗程序6.3.1試驗應(yīng)在兒童頭型發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和/或前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域內(nèi)進行。對于發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域的后端，在沖擊前，頭型沖擊器不應(yīng)接觸到前風(fēng)窗玻璃或A柱。對于在前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域的試驗，頭型沖擊器不應(yīng)直接接觸A柱、前風(fēng)窗玻璃不透光區(qū)域(不含車內(nèi)后視鏡安裝區(qū)域)和雨刮槽區(qū)6.3.2應(yīng)至少進行9次兒童頭型試驗。在發(fā)動機罩上部區(qū)域三等分的中間和兩側(cè)試驗區(qū)域內(nèi)各進行3次試驗，試驗位置應(yīng)選取最易對頭部造成傷害的不同結(jié)構(gòu)類型位置。在車輛結(jié)構(gòu)允許的情況下，應(yīng)在前風(fēng)窗玻璃頭型試驗區(qū)域中至少進行1次兒童頭型試驗。每次進行前風(fēng)窗玻璃區(qū)域頭型試驗時，應(yīng)使用全新的、沒有損傷的玻璃。6.3.3測量點之間的距離應(yīng)不小于165mm,此距離用一根軟尺沿著車輛外表面拉緊確定。6.3.4不應(yīng)選取在試驗區(qū)外部產(chǎn)生更嚴重二次傷害的位置作為測量點。6.3.5兒童頭型試驗橫向和縱向的沖擊偏差應(yīng)在±10mm內(nèi)，此偏差應(yīng)沿著發(fā)動機罩或前風(fēng)窗玻璃外表面測量，實驗室也可用多次試驗證明試驗滿足準確度要求。6.3.6兒童頭型沖擊器在沖擊時的速度應(yīng)為9.7m/s±0.2m/s。前部結(jié)構(gòu)應(yīng)向下和向后。6.3.8前風(fēng)窗玻璃兒童頭型試驗過程中，當(dāng)兒童頭型沖擊器沒有與前風(fēng)窗玻璃下方的車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)直接或間接發(fā)生接觸且HIC大于相應(yīng)區(qū)域限值，并出現(xiàn)非典型前風(fēng)窗玻璃破裂現(xiàn)象時，制造廠可重復(fù)進行該試驗。試驗最多可重復(fù)3次，且該情況應(yīng)記錄在試驗報告中。6.4成人頭型的試驗程序6.4.1試驗應(yīng)在成人頭型發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和/或前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域內(nèi)進行。對于發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域的后端，在沖擊前，頭型沖擊器不應(yīng)接觸到前風(fēng)窗玻璃或A柱。對于在前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域的試驗，頭型沖擊器不應(yīng)直接接觸A柱、前風(fēng)窗玻璃不透光區(qū)域(不含車內(nèi)后視鏡安裝區(qū)域)和雨刮槽區(qū)6.4.2應(yīng)至少進行9次成人頭型試驗。在發(fā)動機罩上部區(qū)域三等分的中間和兩側(cè)試驗區(qū)域內(nèi)各進行3次試驗，試驗位置應(yīng)選取最易對頭部造成傷害的不同車身結(jié)構(gòu)類型位置。車輛結(jié)構(gòu)允許情況下，應(yīng)在前風(fēng)窗玻璃頭型試驗區(qū)域中至少進行1次成人頭型試驗。每次前風(fēng)窗玻璃區(qū)域頭型試驗，應(yīng)使用全新的、沒有損傷的玻璃。6.4.3測量點之間的距離應(yīng)不小于165mm,此距離用一根軟尺沿著車輛外表面拉緊確定。6.4.4不應(yīng)選取在試驗區(qū)外部產(chǎn)生更嚴重二次傷害的位置作為測量點。6.4.5成人頭型試驗橫向和縱向的沖擊偏差應(yīng)在±10mm內(nèi)，此偏差應(yīng)沿著發(fā)動機罩或前風(fēng)窗玻璃外表面測量，實驗室也可用多次試驗證明試驗滿足準確度要求。6.4.6成人頭型沖擊器在沖擊時的速度應(yīng)為9.7m/s±0.2m/s。6.4.7試驗時沖擊方向應(yīng)在車輛縱向垂直平面內(nèi)，相對于水平面的試驗沖擊角度為65°±2°,相對于車輛前部結(jié)構(gòu)應(yīng)向下和向后。6.4.8前風(fēng)窗玻璃成人頭型試驗過程中，當(dāng)成人頭型沖擊器沒有與前風(fēng)窗玻璃下方的車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)直接或間接發(fā)生接觸且HIC大于相應(yīng)區(qū)域限值，并出現(xiàn)非典型前風(fēng)窗玻璃破裂現(xiàn)象時，制造廠可重復(fù)進行該試驗。試驗最多可重復(fù)3次，且該情況應(yīng)記錄在試驗報告中。標(biāo)定過程中，所有試驗設(shè)備應(yīng)處于20℃±2℃的溫度環(huán)境中。測量標(biāo)定環(huán)境溫度，將結(jié)果記錄在標(biāo)定報告中。7.1.1.2.1對大腿和小腿的中心位置施加載荷，加載彎矩(Mc)與產(chǎn)生的位移(Dc)應(yīng)在圖23所示的上變形量7)/mma)大腿靜態(tài)標(biāo)定限值范圍b)小腿靜態(tài)標(biāo)定限值范圍圖23下腿型沖擊器大腿和小腿靜態(tài)標(biāo)定限值范圍示意圖7.1.1.2.2對膝部中心位置施加載荷，加載彎矩(M。)或力(Fc)與韌帶延伸量MCL、ACL、PCL應(yīng)在圖24所示的上下限值范圍內(nèi)。韌帶延伸量MCI./mina)膝部靜態(tài)標(biāo)定MCL限值范圍圖24下腿型膝部靜態(tài)標(biāo)定限值范圍示意圖b)膝部靜態(tài)標(biāo)定ACL限值范圍載荷F/Nc)膝部靜態(tài)標(biāo)定PCL限值范圍7.1.1.2.3沖擊器膝部韌帶延伸量響應(yīng)值的CAC(定義見ISO6487)為30mm,對于施加的外部載荷響應(yīng)值的CAC為4kN。標(biāo)定過程中，在不影響沖擊器響應(yīng)測量結(jié)果的情況下，可采用低通濾波去除高7.1.1.3.1按圖25和圖26所示將大腿和小腿兩端的不彎曲部件牢固地固定在支撐裝置上。沖擊器的Y軸與加載方向平行，偏差為±2°。為獲得重復(fù)加載載荷，每個支撐裝置下面應(yīng)放置厚度為5mm±2mm的低摩擦的聚四氟乙烯(PTFE)板。在大腿和小腿中心位置處以10mm/min～100mm/min的速單位為毫米標(biāo)引序號說明：4——大腿；6——PTFE板；圖25下腿型大腿靜態(tài)標(biāo)定示意圖標(biāo)引序號說明：2——加載頭；4——小腿；5——圓柱支撐裝置；6——PTFE板；7——平面。圖26下腿型小腿靜態(tài)標(biāo)定示意圖277.1.1.3.2按圖27將膝部兩端牢固地固定在支撐裝置上。沖擊器的Y軸與加載方向平行，偏差為±2°。為獲得重復(fù)加載載荷，每個支撐裝置下面應(yīng)放置厚度為5mm±2mm的低摩擦的PTFE板。為避免沖擊器損壞，在加載頭下面放置壓縮特性如圖20所示的尼龍片，移除膝部沖擊面。在膝部中心位置處以10mm/min～100mm/min的速度施加載荷使彎矩達到400N·m。施加載荷位置偏差應(yīng)在士2mm以內(nèi)，加載方向沿沖擊器z向。單位為毫米標(biāo)引序號說明：1——大腿側(cè)；6——膝部沖擊面移除后的平面；圖27下腿型膝部靜態(tài)標(biāo)定示意圖標(biāo)定過程中，所有試驗設(shè)備應(yīng)處于20℃±2℃的溫度環(huán)境中。測量標(biāo)定環(huán)境溫度，將結(jié)果記錄在標(biāo)7.1.2.2.1按照7.1.2.3的規(guī)定進行標(biāo)定時刻起200ms內(nèi)讀取，且符合表1的要求。參數(shù)最大絕對值小腿彎矩/(Nom)GB24550—2024表1小腿彎矩和膝部韌帶延伸量的最大絕對值(續(xù))參數(shù)最大絕對值膝部韌帶延伸量/mm20.5≤MCL≤24.08.0≤ACL≤10.53.5≤PCL≤5.07.1.2.2.2所有傳感器響應(yīng)值的CFC均應(yīng)為180,小腿彎矩響應(yīng)值的CAC應(yīng)為400Nm,膝部韌帶延伸7.1.2.3.1下腿型沖擊器膝部中心應(yīng)在擋塊底面以下30mm±1mm處。在未包裹肌肉和皮膚的下腿型沖7.1.2.3.2將包裹肌肉和皮膚的下腿型沖擊器懸掛面之間的夾角在15°±1°。將下腿型沖擊器從懸掛位置處釋放(繞轉(zhuǎn)軸自由擺動),下腿型沖擊器繞試驗臺轉(zhuǎn)軸自由下落，見圖28。單位為毫米1——動態(tài)標(biāo)定設(shè)備；2——膝部中心線；3——質(zhì)量塊質(zhì)心；4——質(zhì)量塊；5——下腿型含肌肉皮膚；6——小腿；8——碰撞塊。圖28下腿型沖擊器擺錘標(biāo)定示意圖29標(biāo)定過程中，所有試驗設(shè)備應(yīng)處于20℃±2℃的溫度環(huán)境中。測量標(biāo)定環(huán)境溫度，將結(jié)果記錄在標(biāo)7.1.3.2.1按照7.1.3.3的規(guī)定進行標(biāo)定時，所有小腿彎矩和膝部韌帶延伸量的最大絕對時刻起50ms內(nèi)讀取，且符合表2的要求。表2小腿彎矩和膝部韌帶延伸量的最大絕對值參數(shù)最大絕對值小腿彎矩/(N·m)膝部韌帶延伸量/mm17.0≤MCL≤21.08.0≤ACL≤10.04.0≤PCL≤6.07.1.3.2.2所有傳感器響應(yīng)值的CFC均應(yīng)為180,小腿彎矩響應(yīng)值的CAC應(yīng)為400Nm,膝部韌帶延伸量響應(yīng)值的CAC應(yīng)為30mm。7.1.3.3.1在可移動撞擊裝置前面黏附蜂窩鋁。蜂窩鋁整體寬200mm±5mm,高160mm±5mm,厚7.1.3.3.2蜂窩鋁上邊緣應(yīng)與可移動撞擊裝置的剛性板的上邊緣在同一水平面內(nèi)。第一接觸時刻蜂窩鋁上邊緣與膝部中心在同一水平面上(偏差為±2mm)。標(biāo)定試驗前，蜂窩鋁應(yīng)無壓潰變形。7.1.3.3.3第一接觸時刻，下腿型側(cè)傾角(繞Y軸旋轉(zhuǎn))和蜂窩鋁沖擊器的速度方向在車輛橫向垂直平面內(nèi)的偏差為±2°。下腿型沖擊器俯仰角(繞X軸旋轉(zhuǎn))和蜂窩鋁沖擊器的俯仰角在車輛縱向垂直平面的偏差為±2°。下腿型沖擊器偏航角(繞Z軸旋轉(zhuǎn))和蜂窩鋁沖擊器速度矢量偏航角偏差為±2°。7.1.3.3.4將包裹好肌肉和皮膚的下腿型沖擊器自由垂直懸掛在試驗設(shè)備上，見圖29。將直線導(dǎo)向的表面覆蓋厚度不大于1mm薄紙的蜂窩鋁沖擊器(質(zhì)量為8.15kg±0.10kg)以11.1m/s±0.2m/s的速度沖擊自由懸掛的下腿型沖擊器。與蜂窩鋁沖擊器第一接觸時刻起10ms內(nèi)，下腿型沖擊器應(yīng)處于自由飛行7.2.1.1標(biāo)定前，上腿型沖擊器用的泡沫肌肉應(yīng)置于相對濕度為(35±10)%、溫度為20℃±2℃的貯存區(qū)內(nèi)放置至少4h;上腿型沖擊器應(yīng)置于相對濕度為(40±30)%、溫度為20℃±2℃的標(biāo)定環(huán)境內(nèi)7.2.1.2標(biāo)定過程中，所有試驗設(shè)備應(yīng)處于相對濕度為(40±30)%、溫度為20℃±2℃的環(huán)境中。測7.2.1.3上腿型沖擊器從受控貯存區(qū)取出后應(yīng)在2h內(nèi)完成標(biāo)定。7.2.2.1當(dāng)上腿型沖擊器被推向一個靜止的圓柱擺錘管時，每個載荷傳感器所測的峰值載荷應(yīng)不小于1.20kN且不大于1.55kN,上、下載荷傳感器所測得峰值載荷的差值應(yīng)不大于0.10k