民航服務(wù)就業(yè)前景

民航服務(wù)就業(yè)前景民航服務(wù)行業(yè)就業(yè)展望一、民航專業(yè)就業(yè)前景隨著我國(guó)從“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)型步伐加快，對(duì)民航相關(guān)專業(yè)人才的需求也日益迫切。中國(guó)人事科學(xué)研究院發(fā)布的《中國(guó)人才報(bào)告》指出，民航相關(guān)專業(yè)在未來(lái)十年內(nèi)將成為人才缺口較大的領(lǐng)域之一。這一預(yù)測(cè)凸顯了民航專業(yè)就業(yè)前景的廣闊性。在國(guó)內(nèi)，主流民用航空公司優(yōu)秀空乘人員的平均年薪已超過(guò)10萬(wàn)元人民幣，顯示出該行業(yè)的薪資吸引力。國(guó)家外派機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，僅國(guó)外航空業(yè)和旅游業(yè)每年就需要從我國(guó)引進(jìn)近2萬(wàn)名高級(jí)服務(wù)人員。國(guó)內(nèi)外航空業(yè)和旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展為航空服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生開(kāi)辟了廣闊的就業(yè)天地，國(guó)際空乘的年薪范圍大約在15至30萬(wàn)元之間。高等教育領(lǐng)域中，民航相關(guān)專業(yè)的發(fā)展迅速，但仍未能滿足市場(chǎng)的需求。國(guó)內(nèi)知名民航學(xué)院的人才供給與市場(chǎng)需求之間的比例依然偏低，如北京航空航天大學(xué)為1：10，哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院為1：8，北京國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院民航管理學(xué)院為1：7。這些數(shù)據(jù)共同表明，民航相關(guān)專業(yè)在未來(lái)十年內(nèi)將是最具就業(yè)保障的領(lǐng)域之一。航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)顯示，中國(guó)將成為民航業(yè)增長(zhǎng)最快、潛力最大的國(guó)家。未來(lái)20年，中國(guó)將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場(chǎng)。這一預(yù)測(cè)為行業(yè)人才提供了多樣化的職業(yè)機(jī)會(huì)。當(dāng)前，民航業(yè)正處于高速發(fā)展期，全國(guó)各地的民航業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的竣工交付使用，以及各大航空公司引進(jìn)新型飛機(jī)的步伐加快，都預(yù)示著行業(yè)對(duì)人才的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也表明，中國(guó)已成為世界上機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)最快的國(guó)家。截至2005年底，我國(guó)已擁有142家機(jī)場(chǎng)，其中42家機(jī)場(chǎng)的年吞吐量超過(guò)100萬(wàn)人次。隨著市場(chǎng)準(zhǔn)入范圍的放寬，民營(yíng)資本開(kāi)始投資經(jīng)營(yíng)航空公司，如奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司的發(fā)展速度迅猛。航空公司運(yùn)量的增長(zhǎng)是人才需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。民航業(yè)對(duì)人才的需求量巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空公司每年新增客機(jī)30余架，一架150座的客機(jī)至少需要150名空乘人員及地面配套管理人員，而300座以上的大型飛機(jī)需要的員工更多，整架飛機(jī)需要200余人的團(tuán)隊(duì)。以東航為例，每年都需要補(bǔ)充數(shù)千名民航專業(yè)人才。目前，國(guó)際民航的人機(jī)比為100：1，而我國(guó)為200：1。這意味著，按照國(guó)際民航的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)20年我國(guó)需要24萬(wàn)民航人才，按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，則需要48萬(wàn)人。到2020年，我國(guó)民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國(guó)民航市場(chǎng)的水平，屆時(shí)將有近50萬(wàn)人的缺口。這一數(shù)字可能會(huì)根據(jù)行業(yè)發(fā)展和員工配置進(jìn)行調(diào)整，但可以確定的是，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)航空人才將持續(xù)短缺。人才短缺問(wèn)題迫使航空公司轉(zhuǎn)向?qū)趯W(xué)校尋找人才。傳統(tǒng)上，90%的民航人才通過(guò)定點(diǎn)培養(yǎng)和定向就業(yè)來(lái)滿足需求。盡管行業(yè)的發(fā)展和開(kāi)放已經(jīng)使得這一比例有所下降，但行業(yè)外人士參與的難度仍然較大。隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展和人才緊缺危機(jī)的加劇，職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無(wú)法填補(bǔ)人才缺口。今年2月，東方航空公司招聘了60名空姐，南航湖北分公司也進(jìn)行了大規(guī)模招聘，國(guó)際航聯(lián)也加入了招聘行列。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國(guó)內(nèi)航空公司相繼展開(kāi)了大規(guī)模的招聘活動(dòng)。民營(yíng)航空公司由于入行不久，為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，不得不從老牌航空公司高薪挖角。近一年來(lái)，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司不斷展開(kāi)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，高薪獵取飛行員的報(bào)道頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。專業(yè)航空服務(wù)公司，如主營(yíng)國(guó)際國(guó)內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的公司，也有常年的招聘計(jì)劃，招聘職位包括航空項(xiàng)目經(jīng)理、航空類翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢顧問(wèn)、航空運(yùn)價(jià)政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等。待遇優(yōu)厚，前景看好。國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但通常而言，有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入在6000元左右；機(jī)務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入在4000元左右；即使是應(yīng)屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘乘務(wù)長(zhǎng)時(shí)，提出了年薪50萬(wàn)元人民幣外加汽車、花園別墅的優(yōu)厚待遇。某些公司還提供六金福利，幾年后薪酬將高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏，許多民營(yíng)航空公司以高薪挖角，迫使國(guó)內(nèi)航空公司提高薪酬以留住人才，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的薪酬水平上升。近年來(lái)，隨著民航總局對(duì)外航開(kāi)辟中國(guó)航線的政策放寬，許多外國(guó)航空公司開(kāi)辟了中國(guó)航線，中國(guó)空姐成為外航的熱門招聘對(duì)象，月薪福利自然不菲。自上世紀(jì)80年代以來(lái)，“空姐”一直是大多數(shù)年輕人的夢(mèng)想。至今，年輕人對(duì)這個(gè)職業(yè)的熱情未減，空乘人員仍然是青少年夢(mèng)寐以求的職業(yè)。然而，“空姐”只是民航職位的一個(gè)狹隘理解。民航業(yè)的職位遠(yuǎn)不止這些，緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種，對(duì)各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營(yíng)銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機(jī)場(chǎng)，就需要空中乘務(wù)、國(guó)際客運(yùn)、國(guó)內(nèi)客運(yùn)、航空物流、飛機(jī)維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場(chǎng)營(yíng)銷等各類崗位，技術(shù)商務(wù)類崗位就多達(dá)70幾種。在未來(lái)幾年內(nèi)，民航業(yè)對(duì)民航運(yùn)輸、空中乘務(wù)、航空服務(wù)管理專業(yè)人才的需求將繼續(xù)擴(kuò)大，安檢、機(jī)務(wù)人才也將非常搶手。其中，空中乘務(wù)、航空安全管理人員以及維修人員是最為緊缺的三類職位?？罩谐藙?wù)，即我們常說(shuō)的“空姐”，主要指在航空公司從事空中服務(wù)工作的專業(yè)人員，要求具備一定的英語(yǔ)或其他語(yǔ)種的聽(tīng)說(shuō)能力，掌握社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識(shí)、醫(yī)療常識(shí)與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)戎R(shí)。該職位是民航業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。盡管“空姐”一直頭頂著令人羨慕的光環(huán)，但近年來(lái)，行業(yè)對(duì)人才的需求熱度不減。特別是隨著中國(guó)加入WTO、北京申奧成功，重組后的民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期，飛機(jī)數(shù)量激增，空乘服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生更加搶手。成為“空姐”不再僅僅依賴漂亮的臉蛋。企業(yè)在招聘時(shí)，對(duì)視力、身高、體型都有嚴(yán)格要求，體能測(cè)試、心理測(cè)試、專業(yè)服務(wù)技能等門檻也難以逾越。責(zé)任心、認(rèn)真投入程度以及吃苦耐勞的品質(zhì)成為用人單位更加看重的素質(zhì)。英語(yǔ)能力是空乘晉升的關(guān)鍵瓶頸。國(guó)內(nèi)航線對(duì)英語(yǔ)要求較低，錄取中職學(xué)歷的畢業(yè)生即可。而國(guó)際航班對(duì)空乘員工的英語(yǔ)要求很高，要求掌握機(jī)上禮儀、服務(wù)用語(yǔ)、廣播詞，并能與客戶進(jìn)行無(wú)障礙的英語(yǔ)對(duì)話，通常只有高職、大?；蚓哂卸嗄旯ぷ鹘?jīng)驗(yàn)的人才才能勝任。需要糾正的一個(gè)觀念是，“空姐”并非吃青春飯的職業(yè)，它擁有廣闊的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過(guò)數(shù)年的努力，可以從國(guó)內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國(guó)際航線，從短途到長(zhǎng)途。從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員逐步晉升到乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)等，直至48歲退休。航空公司的錄用偏好已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念轉(zhuǎn)變。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應(yīng)性強(qiáng)，但穩(wěn)定性較差，往往不久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性考慮，國(guó)內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更適合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語(yǔ)能力、服務(wù)意識(shí)、問(wèn)題處理成熟度上占有優(yōu)勢(shì)，雖然入職時(shí)起點(diǎn)相同，但晉升機(jī)會(huì)更多，發(fā)展速度更快。航空服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)人員從事航空服務(wù)管理，涉及面廣泛，包括面向候機(jī)樓各類服務(wù)、民航賓館服務(wù)、安全檢查以及民航運(yùn)輸、民航商務(wù)等各個(gè)崗位。他們需要掌握民航管理、旅客服務(wù)心理、載重平衡、國(guó)際結(jié)算等知識(shí)技能，是在機(jī)場(chǎng)、航空公司從事滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)需要的中等專業(yè)技術(shù)人員。由于航空公司及機(jī)場(chǎng)、航空服務(wù)公司有眾多崗位需要服務(wù)管理人員，市場(chǎng)現(xiàn)有人才只能滿足1/3的需求。安檢人員是在機(jī)場(chǎng)、航空公司從事客貨運(yùn)安全檢查和管理的中等專業(yè)人員。隨著國(guó)際反恐形勢(shì)的加劇以及國(guó)家對(duì)民航安全的日益重視，全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)的安全工作成為中國(guó)民航的重中之重。安檢人員主要負(fù)責(zé)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)安全檢查，實(shí)行地面安檢制度。該崗位對(duì)人才的技術(shù)含量要求很高，是中國(guó)極缺的人才。他們需要掌握安檢法規(guī)、犯罪心理、防火防爆、安檢英語(yǔ)、X光圖像識(shí)別、民航安全管理、安檢設(shè)備管理維護(hù)等專業(yè)技術(shù)技能。二、民航專業(yè)就業(yè)方向民航專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)領(lǐng)域廣泛，包括國(guó)內(nèi)外航空公司、民航客、貨運(yùn)代理企業(yè)，物流企業(yè)及旅游企業(yè)等。由于我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)