鐵路隧道基礎(chǔ)知識(shí)

鐵路隧道基礎(chǔ)知識(shí)1、隧道設(shè)計(jì)：隧道設(shè)計(jì)包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)等。此外,隧道設(shè)計(jì)還包括洞門設(shè)計(jì),以及開挖方法和襯砌類型的選擇等

2、隧道貫通控制測(cè)量：隧道測(cè)量是為了保證測(cè)量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。

3、中線平面控制：山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法,即在主導(dǎo)線上測(cè)角并用光電測(cè)距儀量距,在副導(dǎo)線上只測(cè)角不量距。由主副導(dǎo)線所組成的多邊形,只平差其角度,不平差其長度。這樣主副導(dǎo)線法比三角網(wǎng)法簡單實(shí)用,比單一導(dǎo)線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。

4、高程控制：短隧道應(yīng)用普通水平儀,長隧道應(yīng)用精蜜水平儀即能保證需要達(dá)到的精度。高程貫通極限誤差為士50毫米。

5、隧道開挖：開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道,而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分,有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛,采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。

6、鉆爆法在隧道巖面上鉆眼,并裝填炸藥爆破,用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型。的施工方法。鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破

通風(fēng)、支護(hù)、裝碴、運(yùn)輸?shù)裙ば颉Ｓ摄@孔直到出碴完畢稱為一個(gè)開挖循環(huán)。根據(jù)中國的經(jīng)驗(yàn),在單線全斷面開挖中24小時(shí)能作兩個(gè)循環(huán),每個(gè)循環(huán)能進(jìn)3.5米深度,每日單口進(jìn)度可達(dá)7米。然而在開挖中難免遇到斷層或松軟石土工布質(zhì)以及涌水等,不易保持每日的預(yù)計(jì)循環(huán),所以每月單口實(shí)際進(jìn)度多低于200米。

7、隧道襯砌：隧道開挖后,為使圍巖穩(wěn)定,確保運(yùn)營安全,需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu),這種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。8復(fù)合式襯砌：是在噴錨或單噴支護(hù)之后,再就地灌注一層混凝土,形成噴錨支護(hù)同混凝土襯砌結(jié)合的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。如遇有水地段可在兩層支護(hù)間加掛一層塑料板或做其他防水層。

9、發(fā)展趨勢(shì)在隧道工程中,噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)及時(shí),安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后,采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù),已獲得成功。中國亦曾在老黃酸圓黑謂通土隧道開挖中使用噴錨支護(hù)。自噴錨支護(hù)發(fā)展后,對(duì)較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖,以全斷面開挖取代分部開挖。在巖石地層中采用全斷面開挖及噴混凝土襯砌,其質(zhì)量好壞首先取決于光面爆破。運(yùn)用新奧法原理,考慮圍巖自身承載能力,可在坑道爆破后盡早采用單噴或噴錨作初期支護(hù),隨即連續(xù)量測(cè)位移,判定圍巖基本穩(wěn)定時(shí)間,再進(jìn)行二次支護(hù),這樣可以建成較經(jīng)濟(jì)的襯砌結(jié)構(gòu)。

4.圍巖的初應(yīng)力場(chǎng)。在現(xiàn)代圍巖分類中,尤其是對(duì)于深埋隧道和軟弱圍巖而言,這要素占有重