物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理考試答案（強(qiáng)化練習(xí)）

物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理考試答案（強(qiáng)化練習(xí)）1、單選

在多式聯(lián)運(yùn)中，（）規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段能夠確定，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用該區(qū)段的有關(guān)法律。A.統(tǒng)一責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C（江南博哥）.單一責(zé)任制D.完全責(zé)任制正確答案：B2、多選

下列關(guān)于班輪船期表制定的說(shuō)法正確的有（）。A.船舶應(yīng)避免在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉(zhuǎn)B.船舶應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨6：00左右抵達(dá)港口C.船舶運(yùn)行各項(xiàng)時(shí)間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化所帶來(lái)的影響D.船舶海上航行時(shí)間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的E.對(duì)于在航線上運(yùn)行的船舶，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算，班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍正確答案：A,B,C,D參考解析：對(duì)于在航線上運(yùn)行的船舶，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算。根據(jù)單航次時(shí)間，如果班輪往返航向掛靠港口及作業(yè)情況是相同的，則班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍；如果班輪往返航向掛靠不同的港口，甚至在航程上也有差別，則班輪往返航次時(shí)間不能直接利用某一單航次時(shí)間計(jì)算。3、問(wèn)答題

開(kāi)辟班輪航線的基本條件是什么？正確答案：開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：（1）自然條件航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。船公司在開(kāi)辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。對(duì)航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途徑運(yùn)河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。（2）貨源條件航線上須有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠貨源。足夠貨源是指能夠使船公司在該航線經(jīng)營(yíng)中獲利的一定數(shù)量的貨物。開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類(lèi)及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開(kāi)辟航線提供可靠的依據(jù)。（3）其他條件其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平；本公司的實(shí)力等。4、判斷題

沿海航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；近洋航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線。正確答案：錯(cuò)參考解析：按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。5、判斷題

船舶在裝貨開(kāi)航前，因不可抗力或其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，但是托運(yùn)方需向承運(yùn)方支付預(yù)定運(yùn)費(fèi)的一半。正確答案：錯(cuò)參考解析：船舶在裝貨港開(kāi)航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任。6、判斷題

在集裝箱運(yùn)輸中，交貨記錄的作用實(shí)際上與普通貨物運(yùn)輸中經(jīng)船貨雙方簽字的裝貨單證相類(lèi)似正確答案：錯(cuò)參考解析：在集裝箱運(yùn)輸中，交貨記錄的作用實(shí)際上與普通貨物運(yùn)輸中經(jīng)船長(zhǎng)雙方簽字的卸貨單證相類(lèi)似。7、多選

按運(yùn)行組織劃分，班輪航線可分為（）。A.集裝箱航線B.沿海航線C.普通雜貨航線D.多港掛靠直達(dá)航線E.干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線正確答案：D,E參考解析：按運(yùn)行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。8、多選

下列險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)的是（）。A.破損險(xiǎn)B.短量險(xiǎn)C.拒收險(xiǎn)D.滲漏險(xiǎn)E.串味險(xiǎn)正確答案：A,B,D,E參考解析：海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)包括十一種：偷竊、提貨不著險(xiǎn)；淡水雨淋險(xiǎn)；短量險(xiǎn)；玷污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；碰損險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受潮受熱險(xiǎn)；鉤損險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)等。拒收險(xiǎn)屬于特別附加險(xiǎn)。9、判斷題

如果貨物的丟失、損害系由于承運(yùn)人意圖詐騙，在提單上列入有關(guān)貨物的不實(shí)資料或漏列有關(guān)內(nèi)容，該承運(yùn)人則無(wú)權(quán)享受提單規(guī)定的賠償責(zé)任限制，而應(yīng)按實(shí)際損失賠償。正確答案：對(duì)10、判斷題

集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般都規(guī)定為"從收到貨物時(shí)起到交付貨物止"，以替代普通船提單下的"鉤至鉤原則"。正確答案：對(duì)11、判斷題

班輪運(yùn)價(jià)的分類(lèi)方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類(lèi)，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)。正確答案：對(duì)12、判斷題

班輪運(yùn)價(jià)最基本的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是將貨物分為容積貨物和重量貨物，并且為貨物的容積和重量規(guī)定一個(gè)比例關(guān)系，按照這種比例關(guān)系換算。正確答案：對(duì)13、單選

絕大多數(shù)班輪都是在（）航線上運(yùn)行，在沿線港口停靠、卸載或裝運(yùn)集裝箱貨物。A.單程B.遠(yuǎn)洋C.來(lái)回D.環(huán)狀正確答案：D14、單選

多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的運(yùn)作人是（）。A.收貨人B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C.分合同方D.貨物托運(yùn)人正確答案：B15、單選

集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序是（）。A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨B.審核進(jìn)口文件→進(jìn)口申報(bào)→安排卸貨→通知貨主或安排下程運(yùn)輸C.進(jìn)口報(bào)關(guān)→卸貨與理貨→通知貨主提貨D.審核進(jìn)口單證→安排船舶進(jìn)港→卸貨→貨主提貨正確答案：B16、問(wèn)答?某輪從上海港運(yùn)300t計(jì)1003.2m3竹制品到倫敦，要求直航。已知倫敦港是中國(guó)-歐洲、地中海航線上可以辦理直航運(yùn)輸?shù)姆腔靖劭?；竹制品的英文名稱(chēng)是"bambooproducts"，其首位字母是"b"，查貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表，可知其運(yùn)價(jià)分級(jí)為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M；查中國(guó)-歐洲、地中海航線費(fèi)率表，得知西行8級(jí)貨物的基本費(fèi)率是USD90.00（F/T）；查中國(guó)-歐洲、地中海航線直航附加費(fèi)率表，得知直航倫敦港的直航附加費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的35%，此外，還從中國(guó)-歐洲、地中海航線直航附加費(fèi)率表的附注中查得倫敦港的港口附加費(fèi)率為USD7.00（F/T）。請(qǐng)計(jì)算應(yīng)收取的全程運(yùn)費(fèi)是多少？正確答案：按基本運(yùn)費(fèi)Fb=f·Q公式列式計(jì)算，該票貨物的基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是：Fb=USD90.00×1003.2m3=USD90288.00計(jì)算應(yīng)計(jì)收的附加費(fèi)：A.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Fb計(jì)算的直航附加費(fèi)應(yīng)該是：∑S=90288.00×35%=USD31600.80B.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Q計(jì)算的港口附加費(fèi)應(yīng)該是：∑S=USD7.00×1003.2m3=USD7022.40按F=Fb+∑s公式計(jì)算包括了有關(guān)附加費(fèi)的全程運(yùn)費(fèi)總額為：F=USD90288.00+（USD31600.80+USD7022.40）=USD128911.2017、問(wèn)答題

論述進(jìn)出口貨運(yùn)流程。正確答案：進(jìn)出口貨運(yùn)流程主要包括：（1）訂艙。發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請(qǐng)訂艙。（2）接受托運(yùn)申請(qǐng)。船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、船期等運(yùn)輸條件能否滿(mǎn)足發(fā)貨人的要求，在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。（3）發(fā)放空箱。通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。（4）拼箱貨裝箱。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。（5）整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場(chǎng)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱。（6）集裝箱的交接簽證。集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。（7）換取提單。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。（8）裝船。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，待船舶停泊后即行裝船。（9）海上運(yùn)輸。海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。（10）卸船。集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證制訂出卸船計(jì)劃，待船舶停泊后即卸船。（11）整箱貨交付。如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排，集裝箱碼頭堆場(chǎng)根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。（12）拼箱貨交付。集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。（13）空箱回運(yùn)。收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)。18、判斷題

如果運(yùn)輸合同中沒(méi)有約定交付貨物時(shí)間，在運(yùn)輸合同范圍內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為而造成貨物延遲到達(dá)，對(duì)此，可按延遲交付責(zé)任處理。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果運(yùn)輸合同中沒(méi)有約定交付貨物時(shí)間的，即使在運(yùn)輸合同范圍內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為而造成貨物遲延到達(dá)，對(duì)此，不能按遲延交付責(zé)任處理。19、多選

承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)稱(chēng)為（）。A.港站收據(jù)B.碼頭收據(jù)C.貨運(yùn)收據(jù)D.訂艙收據(jù)E.港口收據(jù)正確答案：A,B參考解析：港站收據(jù)又稱(chēng)碼頭收據(jù)，是指承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運(yùn)的貨物已收到。20、判斷題

對(duì)于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有最終證明的效力正確答案：對(duì)21、問(wèn)答題

試述集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。正確答案：集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項(xiàng)主要包括以下內(nèi)容：（1）集裝箱運(yùn)輸下的貨物由于集裝箱船舶構(gòu)造的特殊性及其應(yīng)有的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，要求有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱裝載于甲板上運(yùn)輸。在集裝箱提單上一般都訂有如下有關(guān)與托運(yùn)人事先就將集裝箱載于艙面問(wèn)題的規(guī)定：①提單上記載有"裝載艙面運(yùn)輸"字樣的提單，仍視為清潔提單；②航行途中發(fā)生共同海損，可得到補(bǔ)償；③承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載艙面運(yùn)輸，這種裝載應(yīng)視為裝載艙內(nèi)運(yùn)輸一樣，而事先不必通知托運(yùn)人；④裝載艙面運(yùn)輸?shù)募b箱在航行途中發(fā)生丟失、損害，承運(yùn)人可免責(zé)，除非承運(yùn)人有過(guò)失。（2）集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人責(zé)任期限集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般都規(guī)定為"從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止，"以替代普通船提單下的"鉤至鉤原則"。（3）集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)?最高限額"。對(duì)此，各國(guó)的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照"海牙規(guī)則"，有的按照內(nèi)國(guó)法。有關(guān)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制在集裝箱運(yùn)輸中實(shí)行時(shí)面臨的最大問(wèn)題是，賠償責(zé)任限額的計(jì)費(fèi)單位應(yīng)如何確定。通常解決的辦法是：如系拼箱貨，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制則與普通船提單一樣，按件或單位數(shù)負(fù)責(zé)賠償。（4）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人為了最大限度地避免產(chǎn)生一系列"海牙規(guī)則"所無(wú)法解釋的問(wèn)題，常在提單上設(shè)有一些制約托運(yùn)人的責(zé)任條款，其中主要包括：①不知條款。指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知；②鉛封完整交貨條款。指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨；③貨物檢查權(quán)條款。指承運(yùn)人有權(quán)，但沒(méi)有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開(kāi)箱檢驗(yàn)，核對(duì)其所裝載的貨物；④海關(guān)啟封檢查條款。指根據(jù)《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》（CCC.的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱；⑤發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊?。集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由發(fā)貨人填寫(xiě)，特別是貨物在由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱的情況下，發(fā)貨人應(yīng)保證由于下述原因?qū)Τ羞\(yùn)人造成的損害負(fù)賠償責(zé)任：A.由于發(fā)貨人自己積載、裝箱不當(dāng)；B.集裝箱內(nèi)貨物不適應(yīng)裝箱、運(yùn)輸；C.集裝箱內(nèi)的貨物包裝不牢固；D.裝載前未對(duì)集裝箱作合理的檢驗(yàn)；E.運(yùn)輸途中承運(yùn)人無(wú)法控制的原因；F.發(fā)貨人應(yīng)保證申述的內(nèi)容正確、完整；g.對(duì)第三者造成的生命、財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)；h.對(duì)由于自己搬運(yùn)、裝卸造成的損害等。（5）危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款在集裝箱運(yùn)輸中，當(dāng)貨主托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)應(yīng)保證：①提供危險(xiǎn)貨物的詳細(xì)情況；②提供運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)和預(yù)防危險(xiǎn)的措施；③滿(mǎn)足有關(guān)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸、保管和裝卸方面的特殊要求；④貨物的包裝外表應(yīng)有清晰、永久性的標(biāo)志。此外，集裝箱提單一般都有這樣的規(guī)定："承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人對(duì)于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候、任何地點(diǎn)將其卸上岸，或?qū)⑵滗N(xiāo)毀。"（6）承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。（7）運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人對(duì)貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金。如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前有可能對(duì)貨物行使留置權(quán)。①應(yīng)退還預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況：A.承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開(kāi)航；B.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失；C.貨物在運(yùn)輸之前丟失或收回。②未明確運(yùn)費(fèi)支付方時(shí)應(yīng)遵循的辦理原則：A.貨物托運(yùn)人首先應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)；B.通常收貨人沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)樗皇怯喠⑦\(yùn)輸合同的當(dāng)事人；C.在交貨之前，如提單已背書(shū)轉(zhuǎn)讓給其他人，即提單持有人，在貨物托運(yùn)人沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)的情況下，提單持有人有責(zé)任支付運(yùn)費(fèi)。③行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前有可能對(duì)貨物行使留置權(quán)。在行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：A.在貨物交付之前有效；B.只能對(duì)同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)，也就是說(shuō)不得對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)；C.承運(yùn)人同意交付貨物后收取運(yùn)費(fèi)，留置權(quán)即告喪失，也就是說(shuō)，留置權(quán)只能是承運(yùn)人對(duì)貨物有控制權(quán)的情況下行使。（8）索賠與訴訟索賠是指受損方向責(zé)任方提出的賠償要求。索賠通知?jiǎng)t是收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運(yùn)人提出的書(shū)面通知，這是貨損索賠的程序之一。考慮到集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對(duì)于提交貨物滅失或損壞通知的時(shí)間，一般都作了延長(zhǎng)的規(guī)定，對(duì)于訴訟時(shí)效的期限也作了修改。22、問(wèn)答題

某航線一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量達(dá)20萬(wàn)噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為16萬(wàn)噸，船舶的載重量為1.2萬(wàn)噸，船舶載重量利用率平均為0.85，船舶往返航次時(shí)間為122天。計(jì)算該航線須配置同類(lèi)型船舶的艘數(shù)為多少？航線發(fā)船間隔是多少？正確答案：由題意可知：式中：n--航線配船數(shù)（艘）；t往返--船舶往返航次時(shí)間（天）；Qmax--航線往返航向中較大的年貨物發(fā)運(yùn)量（t）；α貨--船舶載重量利用率（％）；D定--船舶定額載重量（t）。已知t往返＝122天，Qmax＝20萬(wàn)噸，α貨＝85％，D定＝1.2萬(wàn)噸，代入公式可得：即該航線須配置同類(lèi)型船舶的艘數(shù)是7艘。23、判斷題

集裝箱班輪航線一般不能編制精確的船期表。正確答案：錯(cuò)參考解析：集裝箱運(yùn)輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。24、多選

集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用通常有（）。A.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)B.堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)C.拼箱服務(wù)費(fèi)D.集散運(yùn)輸費(fèi)E.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)正確答案：A,B,C,D,E參考解析：集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用有：①海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，是集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物海上運(yùn)輸而從貨方取得的報(bào)酬；②堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，又稱(chēng)碼頭搬運(yùn)費(fèi)。是指在裝船港堆場(chǎng)接收出口的整箱貨以及堆存和搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用，在卸船港船邊接收進(jìn)口集裝箱以及將集裝箱搬運(yùn)至堆場(chǎng)和堆存的費(fèi)用；③拼箱服務(wù)費(fèi)，是指對(duì)出口貨裝箱、進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用；④集散運(yùn)輸費(fèi)，是指承運(yùn)人為由內(nèi)