物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理要點(diǎn)背記

物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理要點(diǎn)背記1、判斷題

航線(xiàn)上船舶的往返航次時(shí)間是指船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，在數(shù)值上由正向航行時(shí)間以及反向航行時(shí)間組成。正確答案：錯(cuò)參考解析：航線(xiàn)上船舶的往返航次時(shí)間是指船舶（江南博哥）在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，它包括正向航行時(shí)間、反向航行時(shí)間及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港的停泊時(shí)間。2、單選

經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是（）。A、裝貨單B、提單C、托運(yùn)單D、收貨單正確答案：A3、判斷題

發(fā)票是指出口方向外國(guó)進(jìn)口方證明已正當(dāng)?shù)芈男辛速Q(mào)易合同的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)書(shū)或明細(xì)表。正確答案：對(duì)4、多選

承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括（）。A.基本運(yùn)費(fèi)B.超重附加費(fèi)C.附加運(yùn)費(fèi)D.直航附加費(fèi)E.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)正確答案：A,C參考解析：班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成，因此，承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。5、單選

（）中關(guān)于貨物運(yùn)輸免責(zé)的任何訴訟僅適用于以合同為根據(jù)的訴訟。A.《海牙規(guī)則》B.《維斯比規(guī)則》C.《漢堡規(guī)則》D.《華沙公約》正確答案：A6、問(wèn)答題

試論述集裝箱提單的正面內(nèi)容。正確答案：裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩個(gè)部分。具體內(nèi)容如下：（1）必須記載的事項(xiàng)必須記載的事項(xiàng)是針對(duì)一般記載事項(xiàng)而言的，其判斷的原則在于所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。主要內(nèi)容有以下幾項(xiàng)：①聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的姓名、地址；②發(fā)貨人的姓名、地址；③接收和交付貨物的日期、地點(diǎn)；④識(shí)別貨物的標(biāo)志；⑤有關(guān)貨物的詳細(xì)情況（件數(shù)、重量和尺碼等）；⑥貨物的外表狀況；⑦正本提單的簽發(fā)份數(shù)；⑧提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；⑨提單的簽發(fā)人等。集裝箱提單一般都應(yīng)注明上述各項(xiàng)內(nèi)容，如缺少其中一項(xiàng)或兩項(xiàng)并不影響貨物運(yùn)輸和當(dāng)事人各方之間的利益，則集裝箱提單仍然有效。同時(shí)，在按規(guī)定的內(nèi)容填制外，雙方還可根據(jù)實(shí)際需要和要求，在不違背提單簽發(fā)國(guó)有關(guān)法律的規(guī)定條件下，可加注其他項(xiàng)目?jī)?nèi)容。（2）正面條款（FaceClausE.在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，常列有一些屬于承運(yùn)人聲明性質(zhì)的條款，以說(shuō)明貨物在使用集裝箱運(yùn)輸下所簽發(fā)的提單性質(zhì)和作用，這類(lèi)條款被稱(chēng)為"正面條款"。主要內(nèi)容包括：①確認(rèn)條款這是承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。該條款表明，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜?，是?貨物外表狀況良好"下接收貨物的托運(yùn)后，簽發(fā)給貨物托運(yùn)人的提單是一張收貨待運(yùn)提單。②承諾條款這是承運(yùn)人承認(rèn)提單是運(yùn)輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運(yùn)人承諾接受該提單條款制約的條款。由于提單是承運(yùn)人單方面擬訂的，而該條款則表明托運(yùn)人接受提單也就是承諾接受提單條款的制約，所以這類(lèi)條款又稱(chēng)作"代擬條款"。承諾條款并非是集裝箱提單中特有的條款，普通船提單中也有類(lèi)似的規(guī)定。③簽署條款這是承運(yùn)人表明提單由誰(shuí)簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。現(xiàn)行的聯(lián)運(yùn)提單或集裝箱提單一般都列入船公司的名稱(chēng)，并且，不論提單由誰(shuí)簽發(fā)，都僅是"代表承運(yùn)人（FortheCamer）簽字"，或者"僅以代理人身份（AsAgentsOnly）簽字"。同時(shí)，在副本提單上應(yīng)注明"不可轉(zhuǎn)讓"字樣。7、單選

（）是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明"裝于艙面"字樣的提單。A.包裹提單B.艙面貨提單C.并提單D.分提單正確答案：B參考解析：艙面貨提單俗稱(chēng)甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明"裝于艙面"字樣的提單；包裹提單是指為以包裹形式托運(yùn)的貨物簽發(fā)的提單；并提單是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，將同一船舶裝運(yùn)的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)的一套提單；分提單是指承運(yùn)人依照托運(yùn)人的要求，將本來(lái)屬于同一裝貨單上其標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物分開(kāi)，簽發(fā)的多套提單。8、單選

承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類(lèi)，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱(chēng)為（）。A.裝貨清單B.裝箱清單C.載貨清單D.收貨清單正確答案：A參考解析：裝貨清單是承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類(lèi)，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單，其內(nèi)容包括裝貨單號(hào)碼、貨名、件數(shù)及包裝、毛重、估計(jì)立方米及特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马?xiàng)的說(shuō)明等。9、單選

（）是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)B.班輪公司運(yùn)價(jià)C.雙邊運(yùn)價(jià)D.協(xié)議運(yùn)價(jià)正確答案：C參考解析：雙邊運(yùn)價(jià)是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整和修改須經(jīng)雙方協(xié)商，任何一方都無(wú)權(quán)單方面改變。承運(yùn)人按雙方商定的雙邊運(yùn)價(jià)表（Bilat-eralTariff）的費(fèi)率和規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)。10、判斷題

在普通船提單上一般都列有船長(zhǎng)簽署的規(guī)定，盡管在實(shí)際中提單并非由船長(zhǎng)簽發(fā)。但是，現(xiàn)行的聯(lián)運(yùn)提單或集裝箱提單一般都列入船公司的名稱(chēng)，并且，不論提單由誰(shuí)簽發(fā)，都僅是"代表承運(yùn)人簽字"，或者"僅以代理人身份簽字"。同時(shí)，在副本提單上應(yīng)注明"不可轉(zhuǎn)讓"字樣。正確答案：對(duì)11、問(wèn)答?某輪從上海港運(yùn)300t計(jì)1003.2m3竹制品到倫敦，要求直航。已知倫敦港是中國(guó)-歐洲、地中海航線(xiàn)上可以辦理直航運(yùn)輸?shù)姆腔靖劭?；竹制品的英文名稱(chēng)是"bambooproducts"，其首位字母是"b"，查貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表，可知其運(yùn)價(jià)分級(jí)為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M；查中國(guó)-歐洲、地中海航線(xiàn)費(fèi)率表，得知西行8級(jí)貨物的基本費(fèi)率是USD90.00（F/T）；查中國(guó)-歐洲、地中海航線(xiàn)直航附加費(fèi)率表，得知直航倫敦港的直航附加費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的35%，此外，還從中國(guó)-歐洲、地中海航線(xiàn)直航附加費(fèi)率表的附注中查得倫敦港的港口附加費(fèi)率為USD7.00（F/T）。請(qǐng)計(jì)算應(yīng)收取的全程運(yùn)費(fèi)是多少？正確答案：按基本運(yùn)費(fèi)Fb=f·Q公式列式計(jì)算，該票貨物的基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是：Fb=USD90.00×1003.2m3=USD90288.00計(jì)算應(yīng)計(jì)收的附加費(fèi)：A.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Fb計(jì)算的直航附加費(fèi)應(yīng)該是：∑S=90288.00×35%=USD31600.80B.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Q計(jì)算的港口附加費(fèi)應(yīng)該是：∑S=USD7.00×1003.2m3=USD7022.40按F=Fb+∑s公式計(jì)算包括了有關(guān)附加費(fèi)的全程運(yùn)費(fèi)總額為：F=USD90288.00+（USD31600.80+USD7022.40）=USD128911.2012、多選

國(guó)際貨運(yùn)事故索賠處理程序是（）。A.損失通知B.申請(qǐng)檢驗(yàn)C.提供索賠依據(jù)D.提交索賠單證正確答案：A,B,D13、單選

船舶在航行中遇到惡劣天氣，在船舶抵達(dá)第一到達(dá)港開(kāi)艙卸貨前，船長(zhǎng)應(yīng)做成書(shū)面的（）。A.現(xiàn)場(chǎng)記錄B.普通記錄C.海事聲明D.載貨清單正確答案：C14、多選

按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為（）。A.清潔提單B.不清潔提單C.已裝船提單D.收貨待運(yùn)提單E.直達(dá)提單正確答案：A,B參考解析：按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，對(duì)提單上所記載的"外表狀況明顯良好"沒(méi)有作相反的批注，或其他有礙結(jié)匯的詞句或批注的提單，出口商（賣(mài)方）向銀行辦理結(jié)匯時(shí)，都規(guī)定必須提交這種清潔提單；不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。15、問(wèn)答題

某航線(xiàn)一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量達(dá)20萬(wàn)噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為16萬(wàn)噸，船舶的載重量為1.2萬(wàn)噸，船舶載重量利用率平均為0.85，船舶往返航次時(shí)間為122天。計(jì)算該航線(xiàn)須配置同類(lèi)型船舶的艘數(shù)為多少？航線(xiàn)發(fā)船間隔是多少？正確答案：由題意可知：式中：n--航線(xiàn)配船數(shù)（艘）；t往返--船舶往返航次時(shí)間（天）；Qmax--航線(xiàn)往返航向中較大的年貨物發(fā)運(yùn)量（t）；α貨--船舶載重量利用率（％）；D定--船舶定額載重量（t）。已知t往返＝122天，Qmax＝20萬(wàn)噸，α貨＝85％，D定＝1.2萬(wàn)噸，代入公式可得：即該航線(xiàn)須配置同類(lèi)型船舶的艘數(shù)是7艘。16、判斷題

如果在簽發(fā)提單之前雙方?jīng)]有任何約定，托運(yùn)人在接受提單時(shí)又未提出任何異議，這時(shí)就可將提單條款推定為合同條款的內(nèi)容，從而約束承運(yùn)人和托運(yùn)人。正確答案：對(duì)17、判斷題

如果運(yùn)輸合同中沒(méi)有約定交付貨物時(shí)間，在運(yùn)輸合同范圍內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為而造成貨物延遲到達(dá)，對(duì)此，可按延遲交付責(zé)任處理。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果運(yùn)輸合同中沒(méi)有約定交付貨物時(shí)間的，即使在運(yùn)輸合同范圍內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為而造成貨物遲延到達(dá)，對(duì)此，不能按遲延交付責(zé)任處理。18、判斷題

班輪運(yùn)價(jià)的分類(lèi)方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類(lèi)，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)。正確答案：對(duì)19、單選

（）是指在提單上的收貨人欄中具體寫(xiě)明收貨人名稱(chēng)的提單。A.記名提單B.指示提單C.不記名提單D.清潔提單正確答案：A參考解析：記名提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫(xiě)明收貨人名稱(chēng)的提單。記名提單上所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取。記名提單不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)梢员苊庠谵D(zhuǎn)讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。20、判斷題

承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單的做法，對(duì)承運(yùn)人而言，不會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任正確答案：錯(cuò)參考解析：承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單的做法，掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，將面臨著要承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。21、單選

集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序是（）。A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨B.審核進(jìn)口文件→進(jìn)口申報(bào)→安排卸貨→通知貨主或安排下程運(yùn)輸C.進(jìn)口報(bào)關(guān)→卸貨與理貨→通知貨主提貨D.審核進(jìn)口單證→安排船舶進(jìn)港→卸貨→貨主提貨正確答案：B22、問(wèn)答題

預(yù)借提單的法律責(zé)任1985年3月29日，福建寧德公司作為買(mǎi)方與賣(mài)方日本國(guó)三明通商株式會(huì)社簽訂進(jìn)口東芝牌空調(diào)機(jī)3000臺(tái)的合同。合同約定賣(mài)方應(yīng)于當(dāng)年6月底交貨1500臺(tái)，7月底前交貨1500臺(tái)。日本國(guó)日歐集裝箱運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人接受了三明通商株式會(huì)社托運(yùn)的第一批1496臺(tái)空調(diào)機(jī)（另4臺(tái)樣機(jī)已空運(yùn)），于6月30日簽發(fā)了W015C090號(hào)聯(lián)運(yùn)提單，而實(shí)際裝船日期為同年7月1日。貨到福建寧德公司提貨后，進(jìn)行了銷(xiāo)售。7月22-23日，日歐公司在日本橫濱大黑碼頭收取了三明通商株式會(huì)社托運(yùn)的第二批1500臺(tái)空調(diào)機(jī)，7月25日在日本東京簽發(fā)了WO15CO97號(hào)聯(lián)運(yùn)提單（下稱(chēng)"97號(hào)"提單），列明日歐公司為承運(yùn)人，在"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明"1985年7月25日"。寧德公司在7月27日接到三明通商株式會(huì)社的電傳，得知第二批貨物已付運(yùn)，便于8月上旬持"97號(hào)"提單到福州港提貨，但未提到。貨物為何逾期運(yùn)到？原因在于日歐公司是無(wú)船承運(yùn)人，其所訂艙位的"大倉(cāng)山"輪（屬福建省輪船公司）是在1985年6月16日離開(kāi)福州港，7月7日返回福州港時(shí)遇上第7號(hào)臺(tái)風(fēng)，在橫濱避風(fēng)1天，以至逾期到達(dá)。至8月13日卸貨完畢，8月14日又開(kāi)航橫濱。第二批貨物于8月20日才裝上"大倉(cāng)山"輪，比提單簽發(fā)日晚了20多天。"大倉(cāng)山"輪船東--福建省輪船公司在日本的代理商日立物流株式會(huì)社簽發(fā)"大倉(cāng)山"輪已裝船提單的日期為8月21日。這時(shí)又遇到第11號(hào)臺(tái)風(fēng)，"大倉(cāng)山"輪又在橫濱避風(fēng)2天，直至8月28日才抵達(dá)福州馬尾港卸貨。綜上所述，日歐公司所簽發(fā)的提單日期早于貨物實(shí)際裝船日期，同時(shí)賣(mài)方三明通商株式會(huì)社已將"97號(hào)"提單作為即期信用證所規(guī)定的單據(jù)（即已裝船提單），向銀行收取了寧德公司所支付的全部貨款。寧德公司在收到第二批貨物已付運(yùn)的電傳后，即于7月27日將提單項(xiàng)下的1500臺(tái)空調(diào)機(jī)，以每臺(tái)2000元與福建省福安縣企業(yè)供銷(xiāo)公司簽訂了購(gòu)銷(xiāo)合同，約定交貨期限為同年8月20日前。如逾期交貨，寧德公司要承擔(dān)貨款總值的20%違約金，且對(duì)方有權(quán)解除合同。由于上述原因，寧德公司不能按期交貨而承擔(dān)違約責(zé)任，福安縣企業(yè)供銷(xiāo)公司依約解除合同。此后，寧德公司從1985年9月至1986年年底，曾與國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)單位聯(lián)系銷(xiāo)售此批空調(diào)機(jī)，均因錯(cuò)過(guò)季節(jié)售價(jià)猛跌而未能成交。直至1986年12月才以每臺(tái)1700港元全部復(fù)出口香港。在此期間，貨物一直存放在日歐公司的集裝箱內(nèi)。糾紛發(fā)生后，寧德公司作為原告向上海海事法院起訴，要求判令被告日歐公司賠償貨款和貨款利息損失計(jì)4846萬(wàn)余日元，營(yíng)業(yè)損失計(jì)人民幣75萬(wàn)元，須支付給福安縣企業(yè)供銷(xiāo)公司的違約金計(jì)人民幣60萬(wàn)元，以及差旅費(fèi)等人民幣6.7萬(wàn)元。日歐公司提出反訴，要求判令寧德公司賠償租箱費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)1.5萬(wàn)余美元。因案件處理結(jié)果與福安縣企業(yè)供銷(xiāo)公司有法律上的利害關(guān)系，該公司被依法列為本案訴訟第三人。上海海事法院審理后認(rèn)為：集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人在集裝箱堆場(chǎng)地只能簽發(fā)待運(yùn)提單。被告日歐公司作為承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)已裝船提單是對(duì)原告寧德公司的侵權(quán)行為，應(yīng)對(duì)由此產(chǎn)生的后果承擔(dān)責(zé)任。由于被告這一侵權(quán)行為導(dǎo)致原告支付了全部貨款，被告應(yīng)賠償原告的貨款損失和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失。此外，原告與第三人約定的違約金超過(guò)法定幅度，應(yīng)按不能交貨的貨款總值5%計(jì)，并從違約之日起至判決執(zhí)行日止，每月計(jì)1.5‰的利息，此項(xiàng)違約金額由被告賠付。上海海事法院還認(rèn)為，原告在訴訟期間已將貨物完好地復(fù)出口以減少損失，履行了應(yīng)盡的責(zé)任，故實(shí)行的反訴理由不足。據(jù)此判決被告賠付原先提單項(xiàng)下的貨款損失3972萬(wàn)日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失6133萬(wàn)余日元，利息損失人民幣34萬(wàn)余元．違約金損失15.8萬(wàn)余元。一審判決后，日歐公司不服，以其簽發(fā)的提單是"待運(yùn)提單"等為由，向上海市高級(jí)人民法院提起上訴，并要求追回福建省輪船公司為本案第三人。該案的一審判決，曾引起日本某些報(bào)刊針?shù)h相對(duì)的報(bào)道，說(shuō)"第二批貨物延期是由于福州馬尾港壓船、勞資糾紛和臺(tái)風(fēng)的影響，比合同規(guī)定晚了1個(gè)月"。但事實(shí)上壓船發(fā)生在福州港，至于臺(tái)風(fēng)是否影響船期，經(jīng)查，"大倉(cāng)山"輪遇上第7號(hào)臺(tái)風(fēng)時(shí)，到橫濱避風(fēng)1天，并未影響第一批貨的船期，8月21日遇上第11號(hào)臺(tái)風(fēng)時(shí)，該船在橫濱避風(fēng)2天，與"晚了1個(gè)月"相當(dāng)懸殊。事實(shí)表明，日歐公司早在7月25日已簽發(fā)了"已裝船提單"，但實(shí)際裝船是在8月20日，可見(jiàn)貨物延期運(yùn)達(dá)，并非受臺(tái)風(fēng)影響，而是日歐公司預(yù)借提單所致。所謂"勞資糾紛"影響，日歐公司未向法院提供任何證據(jù)。報(bào)道又稱(chēng)："中國(guó)買(mǎi)主一邊參加解除合同的談判，一邊又轉(zhuǎn)手倒賣(mài)，是故設(shè)圈套"。經(jīng)查，寧德公司在第二批貨遲發(fā)時(shí)，曾就解除買(mǎi)賣(mài)合同與賣(mài)方進(jìn)行過(guò)協(xié)商，但賣(mài)方不愿解除合同。寧德公司在得知日歐公司已于7月25日簽發(fā)了"已裝船提單"后，才與福安縣企業(yè)供銷(xiāo)公司簽訂銷(xiāo)售合同。由于貨物遲到，寧德公司蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，才向承運(yùn)人索賠，況且日歐公司也未向法院提出這一問(wèn)題及其依據(jù)。上海市高級(jí)人民法院審理后認(rèn)為：參照1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》第3條第7款規(guī)定，并注意到1957年日本國(guó)《國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法》第6條、第7條的規(guī)定，應(yīng)確認(rèn)已裝船提單，銀行據(jù)此予以結(jié)匯，符合《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定。日歐公司在貨物尚未裝船前簽發(fā)已裝船提單，是預(yù)借提單的侵權(quán)行為。這一侵權(quán)行為的結(jié)果地在福州，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民事訴訟法的幾個(gè)問(wèn)題的規(guī)定》第4條第2款的規(guī)定，原審法院對(duì)本案有管轄權(quán)。該批貨物由"大倉(cāng)山"輪裝運(yùn)是由日歐公司與福建省輪船公司在日本國(guó)的代理人日立物流株式會(huì)社所確定，且日歐公司并未受"大倉(cāng)山"輪或其代理人的指示簽發(fā)提單，故"大倉(cāng)山"輪的延遲船期不能作為日歐公司實(shí)施預(yù)借提單行為的理由。因此，對(duì)日歐公司提出追回福建省輪船公司為本案第三人的上訴請(qǐng)求不予采納。寧德公司在向三明通商株式會(huì)社提出終止合同的要求未被同意并得悉日歐公司已簽發(fā)提單后，與第三人簽訂合同，但因日歐公司早在貨物實(shí)際裝船前20余天就簽發(fā)了提單，使寧德公司無(wú)法依照約定的日期向第三人交貨，從而導(dǎo)致了第三人按約解除合同。其后，寧德公司在空調(diào)機(jī)錯(cuò)過(guò)銷(xiāo)售旺季、在內(nèi)地市場(chǎng)難以售出的情況下，不得已向港商出口，且復(fù)出口的價(jià)格不僅未能取得原與第三人簽訂合同應(yīng)得的利潤(rùn)，且低于買(mǎi)入價(jià)，其中包括可得利潤(rùn)的損失、進(jìn)口貨價(jià)與復(fù)出口貨價(jià)之間的差額損失，以及應(yīng)向第三人支付違約金的損失等。對(duì)此，日歐公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但原審判決在核算日歐公司的賠償貨款損失中，將寧德公司進(jìn)口提單項(xiàng)下貨物所產(chǎn)生的代辦進(jìn)口手續(xù)費(fèi)、進(jìn)口港務(wù)費(fèi)、進(jìn)口銀行手續(xù)費(fèi)和租箱費(fèi)等計(jì)人民幣2576.76元，既納入成本又作為墊付費(fèi)用，系重復(fù)計(jì)算，是不合理的，予以剔除。寧德公司與第三人交易中的利潤(rùn)應(yīng)按雙方約定的貨款以人民幣計(jì)算，原審判決將其折成日元予以賠付不當(dāng)，也予糾正。原審判決對(duì)寧德公司利潤(rùn)損失的利息未予計(jì)算，不妥，應(yīng)按銀行規(guī)定的企業(yè)活期存款利率計(jì)算。鑒于在原審判決后，寧德公司貨款損失的銀行貸款利息繼續(xù)滋生，日歐公司對(duì)此項(xiàng)賠償金額亦應(yīng)相應(yīng)增加。依照我國(guó)當(dāng)時(shí)合同法律的規(guī)定，寧德公司應(yīng)向第三人支付違約金。由于寧德公司對(duì)第三人違約行為是因日歐公司預(yù)借提單的侵權(quán)行為所致，所以日歐公司對(duì)寧德公司因支付第三人的違約金而蒙受的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。因案件所涉及的貨物為通用產(chǎn)品，依照當(dāng)時(shí)適用的《中華人民共和國(guó)工礦產(chǎn)品購(gòu)銷(xiāo)合同條例》的規(guī)定，前述違約金的幅度應(yīng)在1%～5%之間，原審判定5%偏高，故違約金應(yīng)改為貨款總值的3%，同時(shí)，原審法院此項(xiàng)判定既已對(duì)當(dāng)事人一方的違約行為判令支付違約金，對(duì)該項(xiàng)違約金再行計(jì)息則屬不當(dāng)。此外，日歐公司預(yù)借提單的行為，并不必然引起集裝箱的長(zhǎng)期堆放狀況，日歐公司的租箱費(fèi)提出的請(qǐng)求合理，應(yīng)予支持。至于日歐公司反訴請(qǐng)求由寧德公司承擔(dān)搬運(yùn)費(fèi)一節(jié)，因未能提出反訴理由并提供相應(yīng)證據(jù)，故不予支付。上海市高級(jí)人民法院依照當(dāng)時(shí)適用的《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》第38條第1款第1項(xiàng)、《中華人民共和國(guó)工礦購(gòu)銷(xiāo)合同條例》第35條第1項(xiàng)、《中華人民共和國(guó)民事訴訟法（試行）》第149條及第151條第1款第（3）項(xiàng)之規(guī)定，并參照國(guó)際慣例，判決撤銷(xiāo)上海海事法院的原審判決，改判日歐公司應(yīng)賠償寧德公司在WO15CO97號(hào)提單中所載貨物的貨款損失38019618.5日元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司貨款損失的銀行貸款利息人民幣263671.1元；寧德公司應(yīng)支付第三人違約金人民幣9萬(wàn)元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司應(yīng)支付給第三人的違約金人民幣9萬(wàn)元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失及其利息損失計(jì)人民幣8810538.36元；寧德公司應(yīng)支付日歐公司租箱費(fèi)14728美元。請(qǐng)根據(jù)上述案例回答以下問(wèn)題：1．本案例中，日歐公司簽發(fā)的提單是什么提單？為什么？2．本案例中，日歐公司應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？為什么？3．預(yù)借提單屬于什么性質(zhì)的行為？提單簽發(fā)人應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？正確答案：1.日歐公司在其簽發(fā)的提單中不僅注明了船名，而且在提單正面"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明了日期，這份提單不僅使收貨人認(rèn)為是"已裝船提單"，而且銀行在按照信用證規(guī)定的條件審查單據(jù)時(shí)，也認(rèn)為是"已裝船提單"。即使是日歐公司的行為本身也證明其已是"已裝船提單"，因?yàn)槿諝W公司未在該提單上作任何更改，也未將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單交承運(yùn)人。故日歐公司在貨物裝船前簽發(fā)的提單屬預(yù)借提單是顯而易見(jiàn)的。2.簽發(fā)預(yù)借提單。這種行為掩蓋了托運(yùn)人違反交貨期的違約行為，對(duì)收貨人造成損失，進(jìn)而不能履行收貨人與第三人所訂合同，故雖以合同形式（提單）出現(xiàn)，但應(yīng)認(rèn)定為侵權(quán)行為，并以有關(guān)侵權(quán)的法律責(zé)任，制裁侵權(quán)行為人。由于提單是承運(yùn)人簽發(fā)的，承運(yùn)人對(duì)此侵權(quán)行為負(fù)有不可推卸的責(zé)任。如果承運(yùn)人是與托運(yùn)人共謀的，托運(yùn)人也應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。值得注意的是，承運(yùn)人在作出預(yù)借提單侵權(quán)行為時(shí)，往往要求托運(yùn)人出具保函，以保證在承運(yùn)人向收貨人賠償后，托運(yùn)人負(fù)責(zé)向承運(yùn)人賠償。對(duì)保函，國(guó)際上通常認(rèn)為其對(duì)第三人不具有約束力，即在預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不以保函對(duì)抗收貨人。有的國(guó)家甚至認(rèn)為這種保函是無(wú)效的，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人索賠。但也有國(guó)家主張當(dāng)承運(yùn)人在出于善意的情況下，可以據(jù)保函向托運(yùn)人取得相關(guān)的賠償。對(duì)于預(yù)借提單，各國(guó)法院通常均予以嚴(yán)肅處理，有的甚至以國(guó)際海運(yùn)欺詐定論。3.預(yù)借提單是侵權(quán)行為，其承擔(dān)的法律后果不同于合同違約的責(zé)任，而應(yīng)承擔(dān)預(yù)借提單所引起的一切后果，正如本案判決所示，其后果不僅包括貨款損失、貨款的利息損失，而且包括收貨人向第三人賠付而引起的損失。23、判斷題

如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的保證人，如銀行出具的保證書(shū)提取貨物。在這種情況下除須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U外，還須另行補(bǔ)發(fā)提單。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的保證人，如銀行出具的保證書(shū)提取貨物。在這種情況下除須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U外，無(wú)須另行補(bǔ)發(fā)提單。24、多選

班輪進(jìn)出口程序的最后三道程序是（）。A.整箱貨交付B.拼箱貨交付C.空箱回運(yùn)D.卸船正確答案：A,D25、單選

國(guó)際貨運(yùn)法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了（）。A.貨物分類(lèi)及其承運(yùn)方式B.承運(yùn)人與托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利C.承運(yùn)人的最低責(zé)任與責(zé)任限額D.貨損賠償責(zé)任正確答案：D26、多選

在集裝箱運(yùn)輸中，發(fā)票可分為（）。A.進(jìn)口發(fā)票B.商業(yè)發(fā)票C.海關(guān)發(fā)票D.出口發(fā)票E.保險(xiǎn)發(fā)票正確答案：B,C參考解析：發(fā)票是指出口方向外國(guó)進(jìn)口方證明已正當(dāng)?shù)芈男辛速Q(mào)易合同的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)書(shū)或明細(xì)表。發(fā)票會(huì)因不同的出口人和出口貨物而采用不同的格式，它可分為兩種，即商業(yè)發(fā)票和海關(guān)發(fā)票。27、單選

集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（）。A.提單B.大副收據(jù)C.提貨單D.設(shè)備交接單正確答案：D28、判斷題

承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載艙面運(yùn)輸，這種裝載應(yīng)視為裝載艙內(nèi)運(yùn)輸一樣，但事先必須通知托運(yùn)人。正確答案：錯(cuò)參考解析：承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載艙面運(yùn)輸，這種裝載應(yīng)視為裝載艙內(nèi)運(yùn)輸一樣，而事先不必通知托運(yùn)人。29、單選

絕大多數(shù)班輪都是在（）航線(xiàn)上運(yùn)行，在沿線(xiàn)港口停靠、卸載或裝運(yùn)集裝箱貨物。A.單程B.遠(yuǎn)洋C.來(lái)回D.環(huán)狀正確答案：D30、多選

我國(guó)港口在卸貨時(shí)慣用的作為卸貨交接證明貨物殘損情況的單證是（）。A.貨物殘損單B.貨物交接單C.貨物溢短單D.貨物計(jì)數(shù)單E.提貨單正確答案：A,C參考解析：我國(guó)港口在卸貨時(shí)慣用的作為卸貨交接證明貨物殘損情況的單證有貨物殘損單和貨物溢短單。其中，貨物殘損單是在卸貨完畢后，由理貨長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)理貨人員在卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨物的各種殘損情況的記錄匯總編制成的，用于表明貨物殘損情況的證明；貨物溢短單是在卸貨時(shí)，對(duì)每票貨物所卸下的數(shù)量與載貨清單上所記載的數(shù)量不相符（發(fā)生溢卸或短卸）情況下，待船舶卸貨完畢，清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的，用于表明貨物溢出或短缺的情況。31、多選

裝貨單上除應(yīng)記載與訂艙單一致的（）等內(nèi)容外，還有在貨物裝上船后由理貨人員填寫(xiě)的貨物裝船的日期、裝艙位置、實(shí)裝貨物數(shù)量以及理貨人員的簽名等項(xiàng)內(nèi)容。A.托運(yùn)人名稱(chēng)B.編號(hào)C.船名D.目的港E.貨物的詳細(xì)情況正確答案：A,B,C,D,E參考解析：裝貨單是由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制后交承運(yùn)人或其代理人。裝貨單經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證。裝貨單上除應(yīng)記載與訂艙單一致的托運(yùn)人名稱(chēng)、編號(hào)、船名、目的港及貨物的詳細(xì)情況等內(nèi)容外，還有在貨物裝上船后由理貨人員填寫(xiě)的貨物裝船的日期、裝艙位置、實(shí)裝貨物數(shù)量以及理貨人員的簽名等項(xiàng)內(nèi)容。32、判斷題

卸貨報(bào)告又稱(chēng)"貨物確卸報(bào)告"或"卸貨記錄"，其作用是作為卸貨證明的單證。它實(shí)際上是一份更為詳細(xì)的進(jìn)口載貨清單，是根據(jù)船舶進(jìn)口卸貨提供的進(jìn)口卸貨清單和在卸貨港卸下全部貨物的情況重新按票匯總而成的。正確答案：對(duì)33、單選

下列運(yùn)輸憑證中最重要的是（）。A.運(yùn)費(fèi)單B.保險(xiǎn)單C.索賠單D.提單正確答案：D34、單選

在多式聯(lián)運(yùn)中，（）規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段能夠確定，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用該區(qū)段的有關(guān)法律。A.統(tǒng)一責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C.單一責(zé)任制D.完全責(zé)任制正確答案：B35、判斷題

遠(yuǎn)洋航線(xiàn)通常都分航線(xiàn)、按貨物種類(lèi)或等級(jí)制定運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)是按照航線(xiàn)上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)制定的運(yùn)價(jià)。正確答案：對(duì)36、多選

按照支付的時(shí)間來(lái)劃分，運(yùn)費(fèi)通常有（）。A.預(yù)付運(yùn)費(fèi)B.滯期運(yùn)費(fèi)C.到付運(yùn)費(fèi)D.速遣運(yùn)費(fèi)E.借支運(yùn)費(fèi)正確答案：A,C參考解析：按照支付的時(shí)間來(lái)劃分，通常有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。預(yù)付運(yùn)費(fèi)是指在簽發(fā)提單之前即需支付的運(yùn)費(fèi)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)時(shí)，托運(yùn)人必須在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)；到付運(yùn)費(fèi)是在交付貨物之前須付清的運(yùn)費(fèi)，到付運(yùn)費(fèi)時(shí)，貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付貨物之前付清全額運(yùn)費(fèi)。37、多選

下列各項(xiàng)屬于承運(yùn)人責(zé)任的有（）。A.提供適航的船舶B.不得繞航的責(zé)任C.對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)責(zé)任D.貨運(yùn)手續(xù)、單證齊備E.管理貨物的責(zé)任正確答案：A,B,E參考解析：承運(yùn)人的責(zé)任包括：①提供適航的船舶。承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物；②管理貨物的責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物；③不得繞航的責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線(xiàn)將貨物運(yùn)往卸貨港。38、多選

按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可將提單劃分為（）。A.全式提單B.簡(jiǎn)式提單C.清潔提單D.不清潔提單E.倒簽提單正確答案：A,B參考解析：按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分，可將提單分為：①全式提單，是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單；②簡(jiǎn)式提單，是指提單上印明簡(jiǎn)式字樣，而背面并沒(méi)有列明承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運(yùn)人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。39、多選

影響班期（往返航次時(shí)間）計(jì)算的因素有（）。A.船舶單向航次時(shí)間B.航線(xiàn)里程C.船舶平均航行速度D.航次各港裝貨量與卸貨量E.航次各港裝卸總效率正確答案：A,B,C,D,E40、判斷題

按《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》規(guī)定："如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(guò)21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日"。正確答案：對(duì)41、單選

我國(guó)大多數(shù)集裝箱貨運(yùn)站屬于（）貨運(yùn)站類(lèi)型。A.集裝箱碼頭內(nèi)的B.集裝箱碼頭附近的C.內(nèi)陸D.保稅物流園區(qū)正確答案：A42、多選

班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同，可分為（）。A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)B.班輪公司運(yùn)價(jià)C.雙邊運(yùn)價(jià)D.單項(xiàng)費(fèi)率定價(jià)E.協(xié)議運(yùn)價(jià)正確答案：A,B,C,E參考解析：班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同，可分為班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)；班輪運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的形式不同，可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和航線(xiàn)運(yùn)價(jià)。43、問(wèn)答題

我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109港元，另收燃油附加費(fèi)20％，港口擁擠費(fèi)20％，貨幣貶值附加費(fèi)10％。試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？正確答案：由題意可知：貨物每箱的體積＝30cm×60cm×50cm＝0.3m×0.6m×0.5m＝0.09m3。又0.09＞0.04，且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W／M，所以應(yīng)選擇0.09m3來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，代入公式有：運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×商品數(shù)量×基本運(yùn)費(fèi)×（1＋各種附加費(fèi)率）＝0.09×100×109×（1＋20％＋20％＋10％）＝1471.5（港元）。則該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1471.5港元。44、判斷題

按照航運(yùn)習(xí)慣和法規(guī)，誰(shuí)占有提單誰(shuí)占有了該提單上所記載的貨物，他就有向承運(yùn)人要求交付貨物的請(qǐng)求權(quán)。正確答案：對(duì)45、判斷題

如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受滅失或損壞，提單受讓人可以向托運(yùn)人提出賠償要求，能否得到賠償，取決于有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約、法律和提單條款的規(guī)定。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受滅失或損壞，提單受讓人只能向承運(yùn)人提出賠償要求，能否得到賠償，取決于有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約、法律和提單條款的規(guī)定。46、問(wèn)答題

試論述托運(yùn)人提供保函要求簽發(fā)清潔提單的情形以及法律效力。正確答案：憑保函簽發(fā)清潔提單是一種在大副已將貨物的外表狀況批注于收貨單上的情況下，托運(yùn)人為了不影響向銀行結(jié)匯貨款，而向承運(yùn)人提交一份以承擔(dān)因簽發(fā)清潔提單而發(fā)生的一切責(zé)任為內(nèi)容的保函，要求承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，不將收貨單上的大副批注內(nèi)容轉(zhuǎn)移到提單上，而由承運(yùn)人簽發(fā)不帶有任何批注的提單，使托運(yùn)人能以清潔提單向銀行順利結(jié)匯的變通做法。（1）提供保函要求簽發(fā)清潔提單的情形一般有兩種情況托運(yùn)人須提供保函：①當(dāng)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間就貨物數(shù)量、重量或包裝問(wèn)題上存在分歧時(shí)，如承運(yùn)人懷疑托運(yùn)人提供的情況有問(wèn)題，但又沒(méi)有合適的方法加以檢查，或者承運(yùn)人認(rèn)為貨物的包裝不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，而托運(yùn)人這時(shí)已不可能另?yè)Q包裝，承運(yùn)人會(huì)要求托運(yùn)人出具保函，以保護(hù)承運(yùn)人的利益，否則承運(yùn)人就在提單上記入不利于托運(yùn)人的批注。②托運(yùn)人為了某種個(gè)人目的，要求承運(yùn)人在提單上記入與實(shí)際貨物情況不一致的內(nèi)容，承運(yùn)人為了保護(hù)自己的利益而要求托運(yùn)人出具保函，憑保函簽發(fā)清潔提單（包括要求承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單和預(yù)借提單）就屬于這一種情況。（2）保函的法律效力關(guān)于保函的法律效力，"海牙規(guī)則"和"維斯比規(guī)則"都沒(méi)有作出規(guī)定?？紤]到保函在海運(yùn)業(yè)務(wù)中的實(shí)際意義和保護(hù)無(wú)辜的第三方的需要，"漢堡規(guī)則"第一次就保函的效力問(wèn)題作出了明確的規(guī)定。"漢堡規(guī)則"第17條規(guī)定，保函是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的協(xié)議，不得對(duì)抗第三方，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的保函，只是在無(wú)欺騙第三方意圖時(shí)才有效；如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運(yùn)人在賠償?shù)谌綍r(shí)不得享受責(zé)任限制，且保函也無(wú)效。通常，對(duì)于第一種情況下的保函，各國(guó)法律一般都采取認(rèn)可的態(tài)度。這是一種為了使貨物及時(shí)出口的變通做法，對(duì)收貨人不存在隱瞞事實(shí)的問(wèn)題。而對(duì)于第二種情況的保函，在法律上是無(wú)效的。因?yàn)檫@種保函的實(shí)際意義在于共同欺騙無(wú)辜的第三者。47、單選

（）又稱(chēng)大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.裝箱單正確答案：B48、問(wèn)答題

提單按收貨人欄的填寫(xiě)方式如何劃分？分別指什么？正確答案：按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式劃分，提單可分為三種形式：（1）記名提單（StraightB／L）記名提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫(xiě)明收貨人名稱(chēng)的提單。記名提單上所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取。記名提單不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)梢员苊庠谵D(zhuǎn)讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。但也失去了它代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，銀行也不愿意接受這種提單作為議付的單證，因此，實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。（2）指示提單（OrderB／L）指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫(xiě)"憑指示"（toOrder）或"憑某人指示"（Orderof×××）字樣的提單。按照表示指示人方法的不同，指示提單又可分為托運(yùn)人指示提單，記名指示人提單和選擇指示人提單。如果在收貨人欄內(nèi)只填記"指示"字樣，則稱(chēng)為托運(yùn)人指示提單。在托運(yùn)人（賣(mài)方）未指定收貨人或受讓人之前，托運(yùn)人指示提單的貨物所有權(quán)仍屬于賣(mài)方，在跟單信用證支付方式下，托運(yùn)人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的。如果收貨人欄內(nèi)填記"×××指示"，則稱(chēng)為記名指示人提單。如果在收貨人欄內(nèi)填記"×××或指示"則稱(chēng)為選擇指示人提單，記名指示提單和選擇指示人提單中指名的"×××"既可以是銀行的名稱(chēng)，也可以是托運(yùn)人。選擇指示人提單在實(shí)踐中較為罕見(jiàn)。（3）不記名提單（BlankB／LorOpenB／LorBearerB／L）不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫(xiě)"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫(xiě)任何名稱(chēng)的提單。這種提單不需要任何背書(shū)手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)蛱崛∝浳铮瑯O為簡(jiǎn)便，但如果發(fā)生提單被竊或遺失，然后再轉(zhuǎn)入善意的第三者手中時(shí)，極易引起糾紛。所以在跟單信用證支付方式下，也極少采用這種提單。49、單選

在數(shù)值上與發(fā)船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是（）。A.航線(xiàn)總距離B.航線(xiàn)往返航次時(shí)間C.航線(xiàn)貨流總量D.航線(xiàn)發(fā)船間隔時(shí)間正確答案：D50、多選

海上貨運(yùn)事故的現(xiàn)場(chǎng)處理文件有（）。A.現(xiàn)場(chǎng)記錄B.普通記錄C.海事聲明D.現(xiàn)場(chǎng)記錄正確答案：C,D51、單選

（）指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺寸超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱所規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。A.重量噸B.尺碼噸C.最低運(yùn)費(fèi)D.最高運(yùn)費(fèi)正確答案：D參考解析：最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。使用最高運(yùn)費(fèi)作為集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算的一種方法，其目的在于為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。52、問(wèn)答題

開(kāi)辟班輪航線(xiàn)的基本條件是什么？正確答案：開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線(xiàn)需要考慮的因素很多，最基本的條件有：（1）自然條件航線(xiàn)范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。船公司在開(kāi)辟航線(xiàn)之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線(xiàn)范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線(xiàn)在客觀(guān)上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。對(duì)航線(xiàn)自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線(xiàn)吃水限制，包括航線(xiàn)途徑運(yùn)河的吃水限制及航線(xiàn)上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線(xiàn)沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等；③航線(xiàn)氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等；④航線(xiàn)潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。（2）貨源條件航線(xiàn)上須有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠貨源。足夠貨源是指能夠使船公司在該航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)中獲利的一定數(shù)量的貨物。開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線(xiàn)時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線(xiàn)所及范圍的貨物種類(lèi)及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開(kāi)辟航線(xiàn)提供可靠的依據(jù)。（3）其他條件其他條件包括航線(xiàn)所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平；本公司的實(shí)力等。53、問(wèn)答題

論述進(jìn)出口貨運(yùn)流程。正確答案：進(jìn)出口貨運(yùn)流程主要包括：（1）訂艙。發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請(qǐng)訂艙。（2）接受托運(yùn)申請(qǐng)。船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線(xiàn)、港口、船舶、船期等運(yùn)輸條件能否滿(mǎn)足發(fā)貨人的要求，在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。（3）發(fā)放空箱。通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。（4）拼箱貨裝箱。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。（5）整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場(chǎng)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱。（6）集裝箱的交接簽證。集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。（7）換取提單。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。（8）裝船。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，待船舶停泊后即行裝船。（9）海上運(yùn)輸。海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。（10）卸船。集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證制訂出卸船計(jì)劃，待船舶停泊后即卸船。（11）整箱貨交付。如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排，集裝箱碼頭堆場(chǎng)根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。（12）拼箱貨交付。集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。（13）空箱回運(yùn)。收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)。54、多選

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須（）。A.至少有兩種不同運(yùn)輸方式B.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C.采用集裝箱運(yùn)輸D.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單正確答案：A,B,D55、單選

在國(guó)際貨運(yùn)中，ISM代表（）。A.海牙規(guī)則B.維斯比規(guī)則C.漢堡規(guī)則D.國(guó)際安全管理規(guī)則正確答案：D參考解析：1994年5月，國(guó)際海事組織《國(guó)際海上人命安全公約》締約國(guó)大會(huì)通過(guò)了《國(guó)際海上人命安全公約》第九章"船舶安全營(yíng)運(yùn)管理"，使《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》(IntemationalSafetyManagementCodefortheOperationofShipsandPollutionPre-vention)，簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際安全管理規(guī)則》或ISM規(guī)則，成為強(qiáng)制性規(guī)定。56、多選

班輪的發(fā)船間隔必須具有一定的規(guī)則性，如遠(yuǎn)洋運(yùn)輸常以（）為一個(gè)班次。A.月B.旬C.周D.小時(shí)E.分鐘正確答案：A,B,C參考解析：班輪的發(fā)船間隔必須具有一定的規(guī)則性，如遠(yuǎn)洋運(yùn)輸常以月、旬、周，沿海、江河及短途班輪常以周或幾天為一個(gè)班次等。57、多選

下列險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)的是（）。A.破損險(xiǎn)B.短量險(xiǎn)C.拒收險(xiǎn)D.滲漏險(xiǎn)E.串味險(xiǎn)正確答案：A,B,D,E參考解析：海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)包括十一種：偷竊、提貨不著險(xiǎn)；淡水雨淋險(xiǎn)；短量險(xiǎn)；玷污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；碰損險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受潮受熱險(xiǎn)；鉤損險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)等。拒收險(xiǎn)屬于特別附加險(xiǎn)。58、判斷題

各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類(lèi)合同都是以運(yùn)輸者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。正確答案：錯(cuò)參考解析：各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類(lèi)合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。59、判斷題

沿海航線(xiàn)是指不跨越大洋的海運(yùn)航線(xiàn)；近洋航線(xiàn)是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線(xiàn)。正確答案：錯(cuò)參考解析：按所跨區(qū)域，班輪航線(xiàn)可分為：沿海航線(xiàn)、近洋航線(xiàn)、遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。沿海航線(xiàn)是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線(xiàn)；近洋航線(xiàn)是指不跨越大洋的海運(yùn)航線(xiàn)；遠(yuǎn)洋航線(xiàn)則指跨越大洋的海運(yùn)航線(xiàn)。60、判斷題

集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般都規(guī)定為"從收到貨物時(shí)起到交付貨物止"，以替代普通船提單下的"鉤至鉤原則"。正確答案：對(duì)61、判斷題

傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線(xiàn)為普通雜貨航線(xiàn)，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來(lái)越多的普通雜貨航線(xiàn)被集裝箱航線(xiàn)所取代。正確答案：對(duì)62、判斷題

提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)ㄓ浢釂纬猓┑奈餀?quán)憑證。正確答案：對(duì)63、多選

對(duì)航線(xiàn)自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括（）幾個(gè)方面。A.航線(xiàn)吃水限制B.航線(xiàn)沿途港口情況C.航線(xiàn)氣候情況D.貨源條件E.航線(xiàn)潮汐情況正確答案：A,B,C,E參考解析：對(duì)航線(xiàn)自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線(xiàn)吃水限制，包括航線(xiàn)途徑運(yùn)河的吃水限制及航線(xiàn)上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線(xiàn)沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等；③航線(xiàn)氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等；④航線(xiàn)潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。64、判斷題

航次估算的起止時(shí)間應(yīng)該和航次時(shí)間的規(guī)定相一致，亦即"自上一航次終點(diǎn)港卸空所載貨物時(shí)起，至本航次終點(diǎn)港卸空所載貨物時(shí)止"。正確答案：對(duì)65、判斷題

提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過(guò)承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。正確答案：錯(cuò)參考解析：提單可以不經(jīng)承運(yùn)人的同意而轉(zhuǎn)讓?zhuān)@體現(xiàn)了提單的可轉(zhuǎn)讓性，確立了提單的物權(quán)憑證的功能66、單選

（）是指在提單上收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫(xiě)任何名稱(chēng)的提單。A.記名提單B.指示提單C.不記名提單D.清潔提單正確答案：C參考解析：不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫(xiě)"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫(xiě)任何名稱(chēng)的提單。這種提單不需要任何背書(shū)手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)蛱崛∝浳?，極為簡(jiǎn)便。67、多選

下列關(guān)于班輪航線(xiàn)參數(shù)的說(shuō)法正確的是（）。A.環(huán)狀航線(xiàn)總距離是指第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離B.為了保持一定的市場(chǎng)占有率，發(fā)船間隔時(shí)間不能定得太長(zhǎng)C.航線(xiàn)上船舶的往返航次時(shí)間是指船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，它包括正向航行時(shí)間、反向航行時(shí)間及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港的停泊時(shí)間D.時(shí)間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運(yùn)量和全年總貨運(yùn)量的比值E.航線(xiàn)貨流總量是指一定時(shí)期內(nèi)（如一年）在該航線(xiàn)上所承運(yùn)的或可能承運(yùn)的各港間的貨運(yùn)量之和正確答案：B,C,E參考解析：環(huán)狀航線(xiàn)總距離是指繞航線(xiàn)一圈的距離；時(shí)間不平衡系數(shù)等于全年最高月份的貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。68、判斷題

收貨待運(yùn)提單是指在整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝載艙面甲板上，承運(yùn)船舶的大副驗(yàn)收并簽發(fā)收貨單后，根據(jù)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人、裝運(yùn)船舶的船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運(yùn)船舶的船名和裝船日期的提單。正確答案：錯(cuò)參考解析：已裝船提單是指在整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上，承運(yùn)船舶的大副驗(yàn)收并簽發(fā)收貨單后，根據(jù)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人、裝運(yùn)船舶的船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運(yùn)船名和裝船日期的提單。69、多選

集裝箱所有人或租箱人委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方交接集裝箱或底盤(pán)車(chē)、臺(tái)車(chē)及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證稱(chēng)為（）。A.設(shè)備交接單B.堆場(chǎng)收據(jù)C.空箱交接單D.設(shè)備收據(jù)E.港站收據(jù)正確答案：A,D參考解析：設(shè)備交接單又稱(chēng)設(shè)備收據(jù)，是集裝箱所有人（通常是船公司）或租箱人委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方（也即用箱人或其代表）交接集裝箱或底盤(pán)車(chē)（Chassis）、臺(tái)車(chē)（Bogie）及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證。70、單選

（）關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)娜魏卧V訟，規(guī)定的時(shí)效期間為2年。A.《海牙規(guī)則》B.《維斯比規(guī)則》C.《漢堡規(guī)則》D.《華沙公約》正確答案：C71、判斷題

班輪運(yùn)價(jià)最基本的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是將貨物分為容積貨物和重量貨物，并且為貨物的容積和重量規(guī)定一個(gè)比例關(guān)系，按照這種比例關(guān)系換算。正確答案：對(duì)72、單選

集裝箱貨運(yùn)出口程序是（）。A.攬貨訂船→集裝箱貨運(yùn)站裝箱→承運(yùn)B.貨物裝箱→貨箱裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨C.訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨物站場(chǎng)保管與裝船→文件流轉(zhuǎn)D.公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨箱保管與裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨正確答案：D73、問(wèn)答題

國(guó)際安全管理體系具有哪些特性？正確答案：國(guó)際安全管理體系具有如下特性：（1）規(guī)范化。公司政策、船岸聯(lián)系、船長(zhǎng)職責(zé)、部門(mén)間關(guān)系都必須按規(guī)范制訂；（2）程序化。部門(mén)和個(gè)人工作，船舶操作都必須嚴(yán)格按程序進(jìn)行；（3）文件化。有關(guān)職責(zé)、程序都以文件的形式明確下來(lái)，以便遵循，便于檢查，有利提高；（4）可行性。整個(gè)體系以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，合理優(yōu)化；（5）預(yù)防性。體現(xiàn)管理在先，預(yù)防為主的思想，遇險(xiǎn)情及時(shí)報(bào)告；（6）督促改進(jìn)。通過(guò)公司審核、復(fù)查和評(píng)價(jià)及主管機(jī)關(guān)發(fā)證、審核和監(jiān)督的內(nèi)、外審制度，可及時(shí)督促船舶改進(jìn)安全性能；（7）與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相輔相成；（8）培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終。74、判斷題

承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。正確答案：對(duì)75、判斷題

集裝箱班輪航線(xiàn)一般不能編制精確的船期表。正確答案：錯(cuò)參考解析：集裝箱運(yùn)輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱班輪航線(xiàn)可以編制十分精確的船期表。76、問(wèn)答題

試述集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。正確答案：集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項(xiàng)主要包括以下內(nèi)容：（1）集裝箱運(yùn)輸下的貨物由于集裝箱船舶構(gòu)造的特殊性及其應(yīng)有的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，要求有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱裝載于甲板上運(yùn)輸。在集裝箱提單上一般都訂有如下有關(guān)與托運(yùn)人事先就將集裝箱載于艙面問(wèn)題的規(guī)定：①提單上記載有"裝載艙面運(yùn)輸"字樣的提單，仍視為清潔提單；②航行途中發(fā)生共同海損，可得到補(bǔ)償；③承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載艙面運(yùn)輸，這種裝載應(yīng)視為裝載艙內(nèi)運(yùn)輸一樣，而事先不必通知托運(yùn)人；④裝載艙面運(yùn)輸?shù)募b箱在航行途中發(fā)生丟失、損害，承運(yùn)人可免責(zé)，除非承運(yùn)人有過(guò)失。（2）集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人責(zé)任期限集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般都規(guī)定為"從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止，"以替代普通船提單下的"鉤至鉤原則"。（3）集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)?最高限額"。對(duì)此，各國(guó)的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照"海牙規(guī)則"，有的按照內(nèi)國(guó)法。有關(guān)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制在集裝箱運(yùn)輸中實(shí)行時(shí)面臨的最大問(wèn)題是，賠償責(zé)任限額的計(jì)費(fèi)單位應(yīng)如何確定。通常解決的辦法是：如系拼箱貨，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制則與普通船提單一樣，按件或單位數(shù)負(fù)責(zé)賠償。（4）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人為了最大限度地避免產(chǎn)生一系列"海牙規(guī)則"所無(wú)法解釋的問(wèn)題，常在提單上設(shè)有一些制約托運(yùn)人的責(zé)任條款，其中主要包括：①不知條款。指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知；②鉛封完整交貨條款。指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨；③貨物檢查權(quán)條款。指承運(yùn)人有權(quán)，但沒(méi)有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開(kāi)箱檢驗(yàn)，核對(duì)其所裝載的貨物；④海關(guān)啟封檢查條款。指根據(jù)《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》（CCC.的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱；⑤發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊?。集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由發(fā)貨人填寫(xiě)，特別是貨物在由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱的情況下，發(fā)貨人應(yīng)保證由于下述原因?qū)Τ羞\(yùn)人造成的損害負(fù)賠償責(zé)任：A.由于發(fā)貨人自己積載、裝箱不當(dāng)；B.集裝箱內(nèi)貨物不適應(yīng)裝箱、運(yùn)輸；C.集裝箱內(nèi)的貨物包裝不牢固；D.裝載前未對(duì)集裝箱作合理的檢驗(yàn)；E.運(yùn)輸途中承運(yùn)人無(wú)法控制的原因；F.發(fā)貨人應(yīng)保證申述的內(nèi)容正確、完整；g.對(duì)第三者造成的生命、財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)；h.對(duì)由于自己搬運(yùn)、裝卸造成的損害等。（5）危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款在集裝箱運(yùn)輸中，當(dāng)貨主托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)應(yīng)保證：①提供危險(xiǎn)貨物的詳細(xì)情況；②提供運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)和預(yù)防危險(xiǎn)的措施；③滿(mǎn)足有關(guān)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸、保管和裝卸方面的特殊要求；④貨物的包裝外表應(yīng)有清晰、永久性的標(biāo)志。此外，集裝箱提單一般都有這樣的規(guī)定："承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人對(duì)于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候、任何地點(diǎn)將其卸上岸，或?qū)⑵滗N(xiāo)毀。"（6）承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。（7）運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人對(duì)貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金。如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前有可能對(duì)貨物行使留置權(quán)。①應(yīng)退還預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況：A.承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開(kāi)航；B.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失；C.貨物在運(yùn)輸之前丟失或收回。②未明確運(yùn)費(fèi)支付方時(shí)應(yīng)遵循的辦理原則：A.貨物托運(yùn)人首先應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)；B.通常收貨人沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)樗皇怯喠⑦\(yùn)輸合同的當(dāng)事人；C.在交貨之前，如提單已背書(shū)轉(zhuǎn)讓給其他人，即提單持有人，在貨物托運(yùn)人沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)的情況下，提單持有人有責(zé)任支付運(yùn)費(fèi)。③行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前有可能對(duì)貨物行使留置權(quán)。在行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：A.在貨物交付之前有效；B.只能對(duì)同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)，也就是說(shuō)不得對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)；C.承運(yùn)人同意交付貨物后收取運(yùn)費(fèi)，留置權(quán)即告喪失，也就是說(shuō)，留置權(quán)只能是承運(yùn)人對(duì)貨物有控制權(quán)的情況下行使。（8）索賠與訴訟索賠是指受損方向責(zé)任方提出的賠償要求。索賠通知?jiǎng)t是收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運(yùn)人提出的書(shū)面通知，這是貨損索賠的程序之一?？紤]到集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對(duì)于提交貨物滅失或損壞通知的時(shí)間，一般都作了延長(zhǎng)的規(guī)定，對(duì)于訴訟時(shí)效的期限也作了修改。77、判斷題

記名提單不需要任何背書(shū)手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)蛱崛∝浳?，極為簡(jiǎn)便。正確答案：錯(cuò)參考解析：不記名提單不需要任何背書(shū)手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)蛱崛∝浳铮瑯O為簡(jiǎn)便。78、單選

使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的美國(guó)路橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)為（）。A.SLB運(yùn)輸B.MLB運(yùn)輸C.IPI運(yùn)輸D.OCP運(yùn)輸正確答案：D79、多選

在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，（）所發(fā)生的貨物滅失或損壞由貨主負(fù)責(zé)。A.貨物入艙之前B.整箱貨交至碼頭堆場(chǎng)以前C.貨物交船公司指定的集中地以前D.拼箱貨交至集裝箱貨運(yùn)站以前正確答案：B,D80、多選

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)主要包括（）。A.海上風(fēng)險(xiǎn)B.社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)C.政治風(fēng)險(xiǎn)D.外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)E.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)正確答案：A,D參考解析：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)主要是指自然災(zāi)害和意外事故；外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，如玷污、短量、破碎、串味、銹損等，以及特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、騷亂、交貨不到等。81、多選

一條航線(xiàn)需要配置船舶的數(shù)量，由（）等因素決定。A.自然條件B.航線(xiàn)貨載運(yùn)輸?shù)囊驝.船舶裝載能力D.航線(xiàn)里程E.往返航次時(shí)間正確答案：B,C,D,E參考解析：班輪航線(xiàn)通常需要配置多艘船舶，除非航線(xiàn)里程極短。一條航線(xiàn)究竟需要配置幾艘船舶，是由航線(xiàn)貨載運(yùn)輸?shù)囊螅ㄘ浿鞯男枨罅考耙蟮酱念l繁程度）、船舶裝載能力、航線(xiàn)里程和往返航次時(shí)間等因素所決定的。82、問(wèn)答題

某公司出口貨物共200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20％，貨幣附加費(fèi)10％，港口擁擠費(fèi)20％）正確答案：由題意可知：貨物每箱的體積＝45cm×35cm×25cm＝0.45m×0.35m×0.25m＝0.039375m3≈0.0394m3因?yàn)?.0394＞0.03且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W／M，所以應(yīng)選擇0.0394m3來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。代入公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×（1＋各種附加費(fèi)率）＝0.0394×100×（1＋20％＋20％＋10％）＝5.91（美元）；FOB＝CFR-運(yùn)費(fèi)＝438-5.91＝432.09（美元）；該批貨物每箱的運(yùn)費(fèi)是5.91美元，應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是432.09美元。83、判斷題

按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收指每一提單應(yīng)計(jì)收的最低運(yùn)費(fèi)可以低于起碼運(yùn)費(fèi)。正確答案：錯(cuò)參考解析：按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收，即對(duì)每一提單應(yīng)計(jì)收的最低運(yùn)費(fèi)不低于起碼運(yùn)費(fèi)。84、單選

制定班輪船期表的主要依據(jù)是（）。A.航線(xiàn)港口密度B.發(fā)船間隔C.?？繒r(shí)間D.氣象環(huán)境正確答案：B85、判斷題

由于提單具有貨物收據(jù)的法律效力，即使承運(yùn)人能充分舉證確實(shí)沒(méi)有收到貨物，或者收到的貨物數(shù)量或外表與提單上記載的情況不一致，也不能否定提單的證據(jù)效力。正確答案：錯(cuò)參考解析：對(duì)托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)，只要承運(yùn)人能充分舉證證明確實(shí)沒(méi)有收到貨物，或者收到的貨物數(shù)量或外表狀況與提單上記載的情況不一致，則仍可否定提單的證據(jù)效力。86、多選

設(shè)備交接單一式六聯(lián)，（）聯(lián)由堆場(chǎng)發(fā)箱后留存。A.一B.二C.三D.四正確答案：A,B87、單選

在船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的（）。A、20%B、30%C、50%D、60%正確答案：C88、多選

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)險(xiǎn)別包括（）。A.船舶險(xiǎn)別B.基本險(xiǎn)別C.附加險(xiǎn)別D.貨物險(xiǎn)別E.港口險(xiǎn)別正確答案：B,C參考解析：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)險(xiǎn)別有：①基本險(xiǎn)別，包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)；②