2023年高速鐵路客車軸承行業(yè)市場突圍建議及需求分析報告

高速鐵路客車軸承行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE1高速鐵路客車軸承行業(yè)市場突圍建議及需求分析報告

目錄TOC\o"1-9"緒論 4一、高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析 4(一)、中國高速鐵路客車軸承市場行業(yè)驅(qū)動因素分析 4(二)、高速鐵路客車軸承行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 5(三)、高速鐵路客車軸承行業(yè)各因素（PEST）分析 61、政策因素 62、經(jīng)濟因素 73、社會因素 84、技術(shù)因素 8(四)、高速鐵路客車軸承行業(yè)市場規(guī)模分析 8(五)、高速鐵路客車軸承行業(yè)特征分析 9(六)、高速鐵路客車軸承行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 9二、高速鐵路客車軸承企業(yè)戰(zhàn)略選擇 10(一)、高速鐵路客車軸承行業(yè)SWOT分析 10(二)、高速鐵路客車軸承企業(yè)戰(zhàn)略確定 11(三)、高速鐵路客車軸承行業(yè)PEST分析 111、政策因素 112、經(jīng)濟因素 123、社會因素 134、技術(shù)因素 13三、高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 13(一)、我國高速鐵路客車軸承行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測 14(二)、高速鐵路客車軸承進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 14(三)、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)的市場增長點 14(四)、細分高速鐵路客車軸承產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢 15(五)、高速鐵路客車軸承行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇 15(六)、高速鐵路客車軸承人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 17(七)、高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 18四、2023-2028年高速鐵路客車軸承企業(yè)市場突破具體策略 18(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高高速鐵路客車軸承產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力 18(二)、使用高速鐵路客車軸承行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶 19(三)、實施高速鐵路客車軸承行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源 19(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系 19(五)、實施線上線下融合，深化高速鐵路客車軸承行業(yè)國內(nèi)外市場拓展 20(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略 20五、高速鐵路客車軸承行業(yè)政策環(huán)境 21(一)、政策持續(xù)利好高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展 21(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 21(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 22(四)、宏觀環(huán)境下高速鐵路客車軸承行業(yè)定位 22(五)、“十三五”期間高速鐵路客車軸承業(yè)績顯著 23六、高速鐵路客車軸承行業(yè)競爭分析 24(一)、高速鐵路客車軸承行業(yè)國內(nèi)外對比分析 24(二)、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)品牌競爭格局分析 25(三)、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)競爭強度分析 261、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況 262、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)上游議價能力分析 263、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)下游議價能力分析 264、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)新進入者威脅分析 275、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)替代品威脅分析 27(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜 27(五)、上市公司雙雄深耕多年 28(六)、高速鐵路客車軸承巨頭綜合優(yōu)勢明顯 28七、高速鐵路客車軸承企業(yè)戰(zhàn)略保障措施 29(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時調(diào)整組織架構(gòu) 29(二)、加強人才培養(yǎng)與引進 301、制定人才整體引進方案 302、渠道人才引進 313、內(nèi)部員工競聘 31(三)、加速信息化建設(shè)步伐 31八、未來高速鐵路客車軸承企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 32(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 32(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 331、制定總體人才引進計劃 332、渠道人才引進 343、內(nèi)部員工競聘 34(三)、加速信息化建設(shè)步伐 35九、“疫情”對高速鐵路客車軸承業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對策 35(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機構(gòu)對高速鐵路客車軸承業(yè)的建議 36(二)、關(guān)于高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 36(三)、突破高速鐵路客車軸承企業(yè)疫情的策略 37十、高速鐵路客車軸承行業(yè)多元化趨勢 37(一)、宏觀機制升級 37(二)、服務(wù)模式多元化 37(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免 38(四)、社會化特征增強 38(五)、信息化實施力度加大 38(六)、生態(tài)化建設(shè)進一步開放 391、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值 392、開放平臺,共建生態(tài) 39(七)、呈現(xiàn)集群化分布 39(八)、各信息化廠商推動高速鐵路客車軸承發(fā)展 40(九)、政府采購政策加碼 41(十)、個性化定制受寵 41(十一)、品牌不斷強化 41(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 42(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢 42(十四)、政策手段的獎懲力度加大 42十一、高速鐵路客車軸承行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 43(一)、高速鐵路客車軸承行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機” 43(二)、高速鐵路客車軸承行業(yè)市場分化贏得“商機” 44(三)、以高速鐵路客車軸承行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機 44(四)、用高速鐵路客車軸承行業(yè)客戶差異化“抓住”商機 45(五)、以高速鐵路客車軸承行業(yè)渠道差異化“爭取”商機 45

緒論本文主要分析了高速鐵路客車軸承行業(yè)公司在未來五年（2023-2028）中的市場突破份額，并提供了指導(dǎo)意見。公司戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式和具體選擇可以說是非常多樣化的。每個特定的選擇都會有很大的差異或很??小的差異。當(dāng)然，每個選擇都有充分的理由和特定的不同條件。本文之所以嘗試探索企業(yè)的豐富多樣的戰(zhàn)略選擇，是為了在很短的時間內(nèi)告訴高速鐵路客車軸承行業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理，為實現(xiàn)市場突破性發(fā)展，有多少種基本的選擇策略，每種選擇策略的根本原因是什么。本文只可當(dāng)做學(xué)習(xí)參考行業(yè)報告模板，不提供其他參考。根據(jù)編制者的調(diào)查，分析和預(yù)測，本報告將從以下九個方面開始對高速鐵路客車軸承行業(yè)的過去發(fā)展進行詳細的研究和分析，并專業(yè)地預(yù)測高速鐵路客車軸承行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，并對發(fā)展前景提出合理的建議。一、高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析(一)、中國高速鐵路客車軸承市場行業(yè)驅(qū)動因素分析高速鐵路客車軸承行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。高速鐵路客車軸承行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進一步融合推動,對產(chǎn)業(yè)源端的升級重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：高速鐵路客車軸承技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級和質(zhì)量提升,更進一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展與進步。同時多方的交融使得高速鐵路客車軸承行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強勁的發(fā)展。(二)、高速鐵路客車軸承行業(yè)結(jié)構(gòu)分析高速鐵路客車軸承行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計即設(shè)計規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費者等組成。組成了上中下游的完整高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計,主要為整個業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專業(yè)設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費者，該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費產(chǎn)品與服務(wù)的用戶組成。(三)、高速鐵路客車軸承行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國務(wù)院印發(fā)的高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年高速鐵路客車軸承行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年高速鐵路客車軸承行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,國務(wù)院政府報告指出高速鐵路客車軸承行業(yè)將會有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展過程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對高速鐵路客車軸承行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。2、經(jīng)濟因素一、高速鐵路客車軸承行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好高速鐵路客車軸承領(lǐng)域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟保持中高速增長。往后五年社會經(jīng)濟發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國高速鐵路客車軸承行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為高速鐵路客車軸承行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實際增長5.5%,居民消費水平的提高也為為高速鐵路客車軸承行業(yè)市場需求提供堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。3、社會因素一、傳統(tǒng)高速鐵路客車軸承行業(yè)市場低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與高速鐵路客車軸承行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為高速鐵路客車軸承行業(yè)的消費主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動。VR、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將高速鐵路客車軸承行業(yè)與高新技術(shù)對接，普及了高速鐵路客車軸承行業(yè)科技體驗。二、高速鐵路客車軸承行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、高速鐵路客車軸承行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國高速鐵路客車軸承市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,高速鐵路客車軸承市場零售規(guī)模達到702億元,同比增長17.1%。預(yù)計,2022年我國高速鐵路客車軸承市場零售規(guī)模將達到723億元,未來五年(2022-2025)年均復(fù)合增長率約為11.26%,2025年將達到1108億元。(五)、高速鐵路客車軸承行業(yè)特征分析通過對比高速鐵路客車軸承行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國高速鐵路客車軸承行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型高速鐵路客車軸承、創(chuàng)投型高速鐵路客車軸承、媒體型高速鐵路客車軸承、產(chǎn)業(yè)型高速鐵路客車軸承和服務(wù)型高速鐵路客車軸承。此外,由于高速鐵路客車軸承行業(yè)還處于初級探索階段,整體服務(wù)模式與運營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺,高速鐵路客車軸承服務(wù)類型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達到投資回報或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運營能力實現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類高速鐵路客車軸承行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型高速鐵路客車軸承多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為高速鐵路客車軸承行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、高速鐵路客車軸承行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國內(nèi)高速鐵路客車軸承的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進一步健全。以高速鐵路客車軸承行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒有出臺相關(guān)推動措施。高速鐵路客車軸承行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺,產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒有明確的指導(dǎo)。高速鐵路客車軸承行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于高速鐵路客車軸承的價格、財稅、金融等經(jīng)濟政策還不完善,基于市場的激勵和約束機制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動力不足,企業(yè)也缺乏高速鐵路客車軸承相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力。二、高速鐵路客車軸承企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、高速鐵路客車軸承行業(yè)SWOT分析SWOT是通過綜合評價分析分進而析對象的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機結(jié)合，明確確定分析對象的資源優(yōu)勢和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對象面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對象的實施，實現(xiàn)所要達到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱形勢分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個單位實際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢）、weaknesses（劣勢）、opportunities(機遇)、threats（威脅）。(二)、高速鐵路客車軸承企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長戰(zhàn)略。(三)、高速鐵路客車軸承行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)增長30%，各地出臺政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，高速鐵路客車軸承行業(yè)將成為政策紅利市場。國務(wù)院政府報告指出，高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺。經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)升級、出口市場逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場日益復(fù)雜等問題，都是企業(yè)決策者必須面對和急需解決的問題。2、經(jīng)濟因素(1)高速鐵路客車軸承行業(yè)需求持續(xù)火熱，高速鐵路客車軸承領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟保持中高速增長。未來五年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟保持中高速增長，到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟體各項指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長，為高速鐵路客車軸承行業(yè)提供新的發(fā)展動力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實際增長6.5%。居民消費水平的提高為高速鐵路客車軸承行業(yè)的市場需求提供了經(jīng)濟基礎(chǔ)。3、社會因素(1)傳統(tǒng)高速鐵路客車軸承行業(yè)存在市場門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專業(yè)監(jiān)管等問題，影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與高速鐵路客車軸承相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為高速鐵路客車軸承行業(yè)的主要消費群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計算、高速鐵路客車軸承、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實現(xiàn)高速鐵路客車軸承的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗。。(2)高速鐵路客車軸承行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。三、高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快，社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。高速鐵路客車軸承技術(shù)是實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，高速鐵路客車軸承的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。(一)、我國高速鐵路客車軸承行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測高速鐵路客車軸承技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對高速鐵路客車軸承的應(yīng)用需求也會增加。(二)、高速鐵路客車軸承進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國高速鐵路客車軸承技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個階段：技術(shù)引進－專業(yè)市場引進－技術(shù)完善－技術(shù)在各個行業(yè)中的應(yīng)用。。目前，國內(nèi)的高速鐵路客車軸承已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個領(lǐng)域，擴展了終端設(shè)備，獨特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用高速鐵路客車軸承的時代已經(jīng)到來。(三)、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)的市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，高速鐵路客車軸承行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個高速鐵路客車軸承市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的高速鐵路客車軸承行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強抗風(fēng)險能力和競爭力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時，請嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細分高速鐵路客車軸承產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢隨著各個行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個性化和多樣化越來越豐富。包括高速鐵路客車軸承管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細分將成為與高速鐵路客車軸承相關(guān)的項目建設(shè)的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨立的系統(tǒng)并細分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細分領(lǐng)域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、高速鐵路客車軸承行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇互聯(lián)網(wǎng)對高速鐵路客車軸承的影響在將來會更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強競爭力。高速鐵路客車軸承電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了高速鐵路客車軸承質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺，可以有效地實時監(jiān)測高速鐵路客車軸承質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實現(xiàn)高速鐵路客車軸承監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。。這是當(dāng)前社會資本更加關(guān)注的，高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機遇。當(dāng)前的Internet+，實時廣播+，移動+，電子商務(wù)+，5G+等都是高速鐵路客車軸承行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)真正促進消費轉(zhuǎn)型升級的重要起點。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生高速鐵路客車軸承行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實施和促進高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，高速鐵路客車軸承利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報酬使許多人失去了堅持的信心。支持高速鐵路客車軸承行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進高速鐵路客車軸承行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使高速鐵路客車軸承行業(yè)得以找到新的利潤點。建立新的高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、高速鐵路客車軸承人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強人才支持，推進高速鐵路客車軸承相關(guān)專業(yè)高速鐵路客車軸承體系建設(shè)，建立以品格，能力和績效為導(dǎo)向的職稱評價和技能水平評價體系，擴大高速鐵路客車軸承專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強他們的職業(yè)榮譽感和社會認(rèn)可感，促進了保證，并逐漸增加了各個地區(qū)高速鐵路客車軸承從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的高速鐵路客車軸承團隊的不斷擴展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決高速鐵路客車軸承專業(yè)人士的問題，不僅需要改進高校的高速鐵路客車軸承。建立專業(yè)人才的高速鐵路客車軸承體系，建立滿足市場需求的高速鐵路客車軸承專業(yè)，正確定位高速鐵路客車軸承專業(yè)人才，還需要建立高速鐵路客車軸承專業(yè)職業(yè)學(xué)院進行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實踐體系。有必要積極引進國外成熟的高速鐵路客車軸承專業(yè)人才的高速鐵路客車軸承體系，進行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國的高速鐵路客車軸承技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進行談判，交流專業(yè)的高速鐵路客車軸承人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進國外高速鐵路客車軸承技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國高速鐵路客車軸承人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸高速鐵路客車軸承的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點。從三個層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對高速鐵路客車軸承的要求越來越高，對服務(wù)的要求也越來越高。第二個是政府的管理目標(biāo)，最初只針對企業(yè)。做好一項奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質(zhì)量和價值。因此，高速鐵路客車軸承需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。四、2023-2028年高速鐵路客車軸承企業(yè)市場突破具體策略(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高高速鐵路客車軸承產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力邁克爾·波特指出，“競爭優(yōu)勢是公司在競爭激烈的市場中行為收益的核心”。一個企業(yè)在激烈的市場競爭中能否獲得比競爭對手更有利的競爭優(yōu)勢，是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。目前，企業(yè)可以圍繞第一戰(zhàn)略，盡快提高高速鐵路客車軸承行業(yè)產(chǎn)品的競爭力，盡量縮小與高速鐵路客車軸承行業(yè)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)、營銷策略等方面的差距，努力做到實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)自我創(chuàng)新。(二)、使用高速鐵路客車軸承行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶對于成功開發(fā)的高速鐵路客車軸承行業(yè)產(chǎn)品，我們將不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，提高服務(wù)質(zhì)量，采取靈活的定價策略來增加競爭力，從而擴大產(chǎn)品在現(xiàn)有市場的銷售，鼓勵現(xiàn)有客戶購買更多公司產(chǎn)品，同時也吸引競爭對手的客戶購買本公司產(chǎn)品，或刺激未使用本公司產(chǎn)品的客戶加入購買者行列。(三)、實施高速鐵路客車軸承行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源企業(yè)要密切關(guān)注高速鐵路客車軸承行業(yè)市場的消費需求趨勢，進行市場開拓，不斷開拓各種市場創(chuàng)新源。(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系樹立用戶至上觀，即從高速鐵路客車軸承行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，盡可能將可預(yù)見的用戶“不滿意”因素從產(chǎn)品周期中剔除。同時，通過服務(wù)延伸，完善產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、反饋、調(diào)整體系。只有將高速鐵路客車軸承行業(yè)營銷策略延伸到影響客戶的價值鏈，客戶才能獲得更多利益，也可以增加產(chǎn)品的吸引力和客戶忠誠度。(五)、實施線上線下融合，深化高速鐵路客車軸承行業(yè)國內(nèi)外市場拓展電子商務(wù)市場具有全球化、交易連續(xù)性、成本低、資源集約化、信息化和用戶量化等優(yōu)勢。不僅可以幫助企業(yè)快速的調(diào)整發(fā)展決策和指導(dǎo)生產(chǎn)計劃，還可以幫助傳統(tǒng)制造充分挖掘線上線下可用資源，快速接收用戶反饋信息，為客戶提供快速的產(chǎn)品開發(fā)和迭代服務(wù)，響應(yīng)市場需求，保持競爭優(yōu)勢。因此，建議高速鐵路客車軸承行業(yè)企業(yè)在經(jīng)營管理中大力實施電子商務(wù)戰(zhàn)略，實施線上線下融合，深度拓展國內(nèi)外市場。(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對原始市場和原始產(chǎn)品提出的戰(zhàn)略措施。也是產(chǎn)品生命周期中成熟市場的營銷策略。高速鐵路客車軸承公司在現(xiàn)有市場規(guī)模較大，具有較強的競爭潛力；同時，產(chǎn)品需求的價格彈性比較大，可以降低價格來增加需求；批量生產(chǎn)可以進一步降低生產(chǎn)成本。滲透戰(zhàn)略的有效實施，可以讓高速鐵路客車軸承企業(yè)占據(jù)較大的市場份額，增加銷售額以獲得企業(yè)利潤，更容易獲得銷售渠道成員的支持。同時，低廉的價格和低利潤對阻止競爭對手的介入有著很大的障礙和影響。對于新市場而言，單一的產(chǎn)品和服務(wù)不足以支撐新市場發(fā)展戰(zhàn)略的實施。因此，有必要進一步加大產(chǎn)品研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)國際市場發(fā)展需要的新產(chǎn)品，實施撇脂策略。要實施這一戰(zhàn)略，企業(yè)必須在新市場中使新產(chǎn)品和服務(wù)的賣點優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品的賣點，才能有效吸引目標(biāo)消費群體，并通過戰(zhàn)略的有效實施實現(xiàn)短期利潤最大化目標(biāo)。，這有利于高速鐵路客車軸承行業(yè)公司確定公司的競爭地位。五、高速鐵路客車軸承行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動因素，在進程加快統(tǒng)一化、管理需求精細化推動下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時，互聯(lián)網(wǎng)＋高速鐵路客車軸承、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進入實質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為高速鐵路客車軸承行業(yè)前景將會更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內(nèi)高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國務(wù)院依次出臺三項與高速鐵路客車軸承緊密相關(guān)的政策文件,為高速鐵路客車軸承發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于高速鐵路客車軸承管理的文件,在高速鐵路客車軸承行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對高速鐵路客車軸承業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；工信部于2019年發(fā)布《高速鐵路客車軸承發(fā)展三年行動計劃(2019-2022年）》,提出了我國關(guān)于高速鐵路客車軸承發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對高速鐵路客車軸承領(lǐng)域的大力投入,國內(nèi)高速鐵路客車軸承技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計專利數(shù)量來分析,我國公開高速鐵路客車軸承專利已達4000多例,明顯領(lǐng)先其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著增強也為后來國內(nèi)市場開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅實的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下高速鐵路客車軸承行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間高速鐵路客車軸承業(yè)績顯著高速鐵路客車軸承因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,所以建設(shè)高速鐵路客車軸承,重點應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進而充分發(fā)揮高速鐵路客車軸承的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點。未來,運轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是高速鐵路客車軸承的建設(shè)可帶來的效應(yīng)。立足高速鐵路客車軸承建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會、經(jīng)濟、環(huán)境、生活等各個層面,使高速鐵路客車軸承的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與高速鐵路客車軸承發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經(jīng)濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展趨勢,同時結(jié)合自身特色,制定獨特的發(fā)展策略。六、高速鐵路客車軸承行業(yè)競爭分析目前，我國高速鐵路客車軸承領(lǐng)域主要有以獨角獸為首的初創(chuàng)公司，有上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三大陣營。三方陣營不斷對高速鐵路客車軸承相關(guān)行業(yè)進行編碼部署，推出了一系列應(yīng)對不同應(yīng)用場景的高速鐵路客車軸承產(chǎn)品，覆蓋了安全、金融、商務(wù)等各個行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。(一)、高速鐵路客車軸承行業(yè)國內(nèi)外對比分析國內(nèi)外高速鐵路客車軸承的目標(biāo)客戶鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè)，致力于提供成長初期不足的資源，以實現(xiàn)商業(yè)價值的快速增長。根據(jù)價值鏈管理理論，商業(yè)模式的內(nèi)涵可以分為價值定位、價值創(chuàng)造、價值實現(xiàn)和價值傳遞等維度。在這四個維度內(nèi)國內(nèi)外高速鐵路客車軸承有普遍的核心訴求，但由于體制、經(jīng)濟和文化等方面的差異受到限制，國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)高速鐵路客車軸承的探索方向和落地形式不同。國外高速鐵路客車軸承注重創(chuàng)客文化和高技術(shù)投資回報率，以獲取企業(yè)股份或拋售企業(yè)股份收割溢價為主要盈利方式，形成持續(xù)的自我經(jīng)營能力，國內(nèi)高速鐵路客車軸承傾向于通過技術(shù)積累和項目展現(xiàn)收獲聲譽，圍繞政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)價值定位緊密制定預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，通過產(chǎn)學(xué)研加快資源交換和聚焦，為企業(yè)創(chuàng)造收益，積累資源和品牌影響力形成雪人效應(yīng)。(二)、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)品牌競爭格局分析根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，高速鐵路客車軸承行業(yè)品牌的知名度不同。根據(jù)高速鐵路客車軸承技術(shù)的應(yīng)用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個人消費者，其中政府部門普遍希望將高速鐵路客車軸承技術(shù)應(yīng)用于智能安全領(lǐng)域，應(yīng)用場景復(fù)雜，對準(zhǔn)確性要求高；個人使用場景雖然復(fù)雜性低，但對消費體驗的要求很高。根據(jù)高速鐵路客車軸承技術(shù)的供給維度分析，高速鐵路客車軸承技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要分為工程項目、硬件、軟件技術(shù)。隨著中國經(jīng)濟增長進入換擋期，高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟形勢一致，從高速發(fā)展向中低速發(fā)展過渡。中國高速鐵路客車軸承經(jīng)過30年的高速發(fā)展，面臨著轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，高速鐵路客車軸承行業(yè)已經(jīng)進入了品牌競爭的時代。高速鐵路客車軸承市場的競爭從地域、類別、局部上升到了品牌之間的立體戰(zhàn)。加強和加快品牌建設(shè)，樹立更高層次的品牌內(nèi)涵，實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程，將成為品牌高速鐵路客車軸承企業(yè)的必由之路。(三)、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)競爭強度分析1、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前,高速鐵路客車軸承行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多,且細分領(lǐng)域也不同,相互之間競爭壓力相對較小。2、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)上游議價能力分析高速鐵路客車軸承行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等,該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,供應(yīng)商繁多,競爭激烈,因此,高速鐵路客車軸承行業(yè)對上游議價能力較強。3、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)下游議價能力分析高速鐵路客車軸承行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu),應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、高速鐵路客車軸承、交通、社交娛樂、社保等,由于其下游用戶數(shù)量多,高速鐵路客車軸承行業(yè)對下游議價能力較強。4、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)新進入者威脅分析新入行者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時,也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地,這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭,最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。5、中國高速鐵路客車軸承行業(yè)替代品威脅分析處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會由于產(chǎn)品是互為替代品,從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為。(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜國內(nèi)高速鐵路客車軸承創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式，主要面向b端提供基本的軟件解決方案，滿足個性化的需求。許多高速鐵路客車軸承領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司初期從零開始接觸產(chǎn)業(yè)，無法直接進入成熟的硬件市場，作為增值服務(wù)提供者，大多只能在軟件層面與硬件制造商合作。但是，隨著高速鐵路客車軸承技術(shù)的突破，一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司利用先進的技術(shù)優(yōu)勢率先探索商業(yè)模式，初步開拓了新興應(yīng)用市場。其中，XXX公司、AAA公司以先進的技術(shù)優(yōu)勢切入市場，通過融資獲得資金，一舉成為高速鐵路客車軸承領(lǐng)域的獨角獸。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，獨角獸主要集中在千政務(wù)、民生、金融等較大的應(yīng)用場景。但是，因為獨角獸公司各有技術(shù)優(yōu)勢，所以大多在各自擅長的領(lǐng)域進行深度布局。xx技術(shù)側(cè)重于金融、安全、移動互聯(lián)網(wǎng)和移動電話領(lǐng)域；AAA技術(shù)側(cè)重于金融、安全、醫(yī)療和交通領(lǐng)域，BBB科技側(cè)重于金融、安全、零售、旅游等領(lǐng)域CCC技術(shù)側(cè)重于金融、安全、酒店和其他創(chuàng)新領(lǐng)域。(五)、上市公司雙雄深耕多年ZZZ企業(yè)擁有高速鐵路客車軸承領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品和軟硬件一體化解決方案，更加貼近實際場景的應(yīng)用,從高速鐵路客車軸承整體系統(tǒng)角度出發(fā),在產(chǎn)品迭代、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品應(yīng)用上都進行了精細優(yōu)化,具有準(zhǔn)確率高、效率高等特點,解決了目前的高速鐵路客車軸承技術(shù)準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強的環(huán)境適應(yīng)能力。YYY企業(yè)作為高速鐵路客車軸承領(lǐng)域第二大廠商,高速鐵路客車軸承技術(shù)打造了從精細化應(yīng)用方案,大大提升高速鐵路客車軸承產(chǎn)品的效果。此外,依托于公司在平臺上深厚的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基于高速鐵路客車軸承的智能化產(chǎn)品,包括前后端的高速鐵路客車軸承結(jié)構(gòu)化、立體化和市場化產(chǎn)品,更是在高速鐵路客車軸承領(lǐng)域擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局。(六)、高速鐵路客車軸承巨頭綜合優(yōu)勢明顯與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相似,國外巨頭近年來也紛紛進軍高速鐵路客車軸承市場。巨頭在競爭過程具有資金、品牌、技術(shù)等多方面優(yōu)勢,綜合優(yōu)勢明顯。同時基于自身在C端市場長期積累,C端優(yōu)勢明顯,更有可能率先打開C端市場?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭在高速鐵路客車軸承技術(shù)方面的布局呈現(xiàn)兩條主線：揮灑重金引入行業(yè)領(lǐng)軍人物打造自身技術(shù),憑借強大影響力及雄厚的資金對優(yōu)質(zhì)企業(yè)進行直接收購或投資。七、高速鐵路客車軸承企業(yè)戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，高速鐵路客車軸承的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。針對高速鐵路客車軸承企業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時調(diào)整組織架構(gòu)公司組織架構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活管理和分級管控，以達到均衡的效果?；诖耍ㄗh進行以下調(diào)整：1.增設(shè)進出口業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)公司海外市場管理；2.單獨設(shè)立國內(nèi)市場部，增設(shè)銷售經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品國內(nèi)市場的開拓和線下門店的管理；3.原生產(chǎn)部下屬部門重組為裝配部和包裝部。擬建立的新組織架構(gòu)圖如下：(二)、加強人才培養(yǎng)與引進公司及時制定一系列與之相匹配的人力資源發(fā)展規(guī)劃，及時定制自有員工的人才引進和培訓(xùn)實施方案。1、制定人才整體引進方案公司可以進行人對人的崗位安排，有利于員工的表現(xiàn)。在引進人才的同時，也要避免高速鐵路客車軸承人才再次流失?？刹捎妹嬖?、心理素質(zhì)測評、專業(yè)知識考試等一系列評價方式，對人才進行綜合評價，減少上崗后重新離職。還要注意團隊建設(shè)，比如團隊成員的學(xué)歷、工作經(jīng)驗、價值觀是否趨同。綜合評價是對團隊整體合作、成員間相互合作、對團隊企業(yè)文化和企業(yè)價值追求的認(rèn)可進行考核，以免造成原因。團隊成員之間的問題影響公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進通過網(wǎng)絡(luò)招聘平臺、人才中心推薦、獵頭公司介紹等多種渠道招聘人才。對高速鐵路客車軸承相關(guān)專業(yè)知識要求較高的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如，財務(wù)職位需要高水平的專業(yè)知識。公司可以與會計師事務(wù)所簽訂年度咨詢服務(wù)協(xié)議，幫助公司建立內(nèi)部審計制度。評估公司的財務(wù)、經(jīng)營、管理和風(fēng)險，提高公司的潛在風(fēng)險。也可以聯(lián)系高校進行針對性招聘，后期加大培訓(xùn)力度，給予實踐鍛煉機會，讓新員工快速成長。3、內(nèi)部員工競聘可以考慮公司內(nèi)部推薦合適的員工、公司競爭性就業(yè)等，對員工進行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)后調(diào)整崗位。。在建立人才引進機制的同時，人才培養(yǎng)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立完善的公司培訓(xùn)體系，在制度上體現(xiàn)人才使用與人才培養(yǎng)相統(tǒng)一的原則，做好專業(yè)人才培養(yǎng)工作，培養(yǎng)具有更高職業(yè)素養(yǎng)的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為有效支持已開展的各項業(yè)務(wù)，提高工作效率，高速鐵路客車軸承公司應(yīng)積極開展信息化建設(shè)工作：1.引入辦公自動化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.及時引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)各項工作流程，提高企業(yè)整體工作效率和管理水平。3加強企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫的管理和維護，確保企業(yè)數(shù)據(jù)安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.利用企業(yè)微信微信官方賬號向客戶傳遞產(chǎn)品信息和品牌信息，及時收集客戶反饋信息，為企業(yè)的設(shè)計和銷售部門提供數(shù)據(jù)，讓公司根據(jù)市場變化做出新的機會選擇或戰(zhàn)略決策。八、未來高速鐵路客車軸承企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，高速鐵路客車軸承的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。對于高速鐵路客車軸承公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu)公司組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活的管理和分級控制，以達到平衡的效果?；诖?，建議進行以下調(diào)整：1.增加了進出口高速鐵路客車軸承業(yè)務(wù)部門，負(fù)責(zé)公司海外市場的管理；2.設(shè)立獨立的高速鐵路客車軸承國內(nèi)營銷部門，并增加一名銷售經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品在國內(nèi)市場的開發(fā)和線下商店的管理；3.將原生產(chǎn)部門下的部門改組為裝配部門和包裝部門。即將建立的新組織結(jié)構(gòu)圖如下：(二)、加強人才培養(yǎng)和引進高速鐵路客車軸承公司制定了與高速鐵路客車軸承行業(yè)相匹配的一系列人力資源開發(fā)計劃，并針對員工的人才引進和培訓(xùn)及時制定了實施計劃。1、制定總體人才引進計劃高速鐵路客車軸承公司可以按人安排職位，這有利于員工的表現(xiàn)。在引進人才的同時，也有必要避免高速鐵路客車軸承人才的再次流失?？梢圆捎妹嬖?，心理素質(zhì)評估，高速鐵路客車軸承專業(yè)知識考試等一系列評估方法對人才進行綜合評估，以減少上班后的離職率。還應(yīng)注意團隊建設(shè)，例如團隊成員的學(xué)歷，工作經(jīng)驗和價值觀是否趨同。在評估整體團隊合作，成員之間的相互合作以及對團隊的企業(yè)文化和企業(yè)價值追求的認(rèn)可方面進行綜合評估，以免引起原因。團隊成員之間的問題影響高速鐵路客車軸承公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進通過多種渠道招聘高速鐵路客車軸承人才，例如在線招聘平臺，人才中心推薦和獵頭公司介紹。需要更高專業(yè)知識的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如：財務(wù)狀況需要高水平的專業(yè)知識。高速鐵路客車軸承公司可以與會計師事務(wù)所簽訂年度咨詢服務(wù)協(xié)議，以幫助公司建立內(nèi)部審計系統(tǒng)。評估公司的財務(wù)，運營，管理和風(fēng)險，并改善公司的潛在風(fēng)險。您還可以聯(lián)系大學(xué)，進行有針對性的招聘，在后期增加培訓(xùn)力度，并提供實踐練習(xí)的機會，以使新員工迅速成長。3、內(nèi)部員工競聘可以考慮公司內(nèi)部合適員工的內(nèi)部推薦以及公司的就業(yè)競爭等，對員工進行高速鐵路客車軸承專業(yè)培訓(xùn)，并在培訓(xùn)后調(diào)整他們的工作位置。在建立高速鐵路客車軸承人才引進機制的同時，高速鐵路客車軸承人才培訓(xùn)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立一套完整的公司高速鐵路客車軸承培訓(xùn)體系，體現(xiàn)人才使用和人才培養(yǎng)必須統(tǒng)一的原則，抓好高速鐵路客車軸承專業(yè)人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)具有較高高速鐵路客車軸承專業(yè)水平的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為了有效支持已經(jīng)開展的各項業(yè)務(wù)并提高工作效率，高速鐵路客車軸承公司應(yīng)積極開展高速鐵路客車軸承信息化建設(shè)工作：1.引入辦公自動化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.適時引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)的各種工作流程，提高企業(yè)的整體工作效率和管理水平。3加強公司信息數(shù)據(jù)庫的管理和維護，確保公司數(shù)據(jù)的安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.使用公司的微信公眾號向客戶傳遞產(chǎn)品信息和品牌信息，及時收集客戶反饋，并為公司的設(shè)計和銷售部門提供數(shù)據(jù)，以便公司做出新的機會或戰(zhàn)略決策根據(jù)市場變化。九、“疫情”對高速鐵路客車軸承業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對策目前，減少疫情對高速鐵路客車軸承業(yè)的影響，逐步實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇，需要國際組織、商業(yè)伙伴、政府機構(gòu)、金融機構(gòu)和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對疫情影響的分析，并參考調(diào)查獲得的信息報告，我們提出以下建議和對策:(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機構(gòu)對高速鐵路客車軸承業(yè)的建議建議政府機構(gòu)整理和分析應(yīng)對突發(fā)事件的相關(guān)政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長期等）、類型（金融、金融、服務(wù)優(yōu)化等）和政府部門進行分類，形成應(yīng)對突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調(diào)查的高速鐵路客車軸承行業(yè)普遍認(rèn)為，社會保障救濟、恢復(fù)工作和生產(chǎn)以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。高速鐵路客車軸承行業(yè)企業(yè)希望加強財政、稅收等方面的政策支持；專家學(xué)者普遍認(rèn)為，對于高速鐵路客車軸承企業(yè)來說，財政救助政策更及時、更有效，財政政策需要精心設(shè)計。改善政策執(zhí)行。報告顯示，高速鐵路客車軸承行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時間約為一個月，這意味著需要盡快對企業(yè)實施援助效果。在已經(jīng)發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對社會保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關(guān)于高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議一是加強高速鐵路客車軸承行業(yè)上下游交流互信。加強與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破高速鐵路客車軸承行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、高速鐵路客車軸承商協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的高速鐵路客車軸承行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險能力。(三)、突破高速鐵路客車軸承企業(yè)疫情的策略一是加強高速鐵路客車軸承行業(yè)上下游交流互信。加強與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破高速鐵路客車軸承行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、高速鐵路客車軸承商協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的高速鐵路客車軸承行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險能力。十、高速鐵路客車軸承行業(yè)多元化趨勢(一)、宏觀機制升級在發(fā)展布局上,要從側(cè)重高速鐵路客車軸承事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項目,向全社會全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國的高速鐵路客車軸承服務(wù)模式相對比較單一。在城市,高速鐵路客車軸承公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的高速鐵路客車軸承服務(wù)模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達國家的服務(wù)經(jīng)驗,它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進一步精細化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免目前的高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的高速鐵路客車軸承領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長時間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會通過積極的降價措施,削弱對手的優(yōu)勢。(四)、社會化特征增強高速鐵路客車軸承當(dāng)下正在向社會化模式聚集。透過應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監(jiān)測功能,可以及時收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實施力度加大信息化將是高速鐵路客車軸承行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個OA,弄個ERP,然后在后臺統(tǒng)計幾張報表,但其實這連信息化的門都沒碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動化”,讓信息在各個場景和組織之間有序流動,并通過3D可視化建模讓監(jiān)測、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過結(jié)構(gòu)化建模之后再進行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進一步開放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值當(dāng)高速鐵路客車軸承行業(yè)的社區(qū)化運營屬性愈來愈強,關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時,就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,高速鐵路客車軸承更需要打造一個服務(wù)平臺,對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動,又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識,進而提升供應(yīng)鏈效率。2、開放平臺,共建生態(tài)高速鐵路客車軸承行業(yè)服務(wù)平臺方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺,通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行自我反思和迭代進化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動各類高速鐵路客車軸承項目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會在原有基礎(chǔ)上升級智能化,如果沒有基礎(chǔ)較好的項目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?chuàng)造新的高速鐵路客車軸承項目。伴隨著各地高速鐵路客車軸承項目建設(shè)風(fēng)生水起,中國高速鐵路客車軸承建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國高速鐵路客車軸承建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢。有報告分析,從國家級高速鐵路客車軸承項目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)成為全國高速鐵路客車軸承項目建設(shè)的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭,也大力開展高速鐵路客車軸承項目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊高速鐵路客車軸承項目建設(shè)。未來一段時間,中國中西部地區(qū)高速鐵路客車軸承項目建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從現(xiàn)有情況來看,各地打造的高速鐵路客車軸承水平良莠不齊,好壞參半?？傮w來說,東部發(fā)達地區(qū)的高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)相對來說會更加成熟一些。但目前中西部高速鐵路客車軸承打造勢頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動高速鐵路客車軸承發(fā)展各級廠商推動下的高速鐵路客車軸承建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點就是高速鐵路客車軸承的規(guī)劃設(shè)計中通常所設(shè)計的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)?？吹?當(dāng)高速鐵路客車軸承的目標(biāo)拆分與落地時,落實為比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。推動這種商業(yè)模式建設(shè)的主要廠商包括國外的廠商,國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表就是北上廣。(九)、政府采購政策加碼為了緩解我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國應(yīng)該提速高速鐵路客車軸承產(chǎn)品政府采購的步伐。一方面政府采購要從已經(jīng)得到認(rèn)證的產(chǎn)品中,選擇社會需求量大且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,而后再逐步擴大政府采購的范圍。另一方面,可以總結(jié)近幾年來政府采購產(chǎn)品的經(jīng)驗從而部署下一步工作的重點領(lǐng)域。(十)、個性化定制受寵高速鐵路客車軸承行業(yè)市場年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來越多的,另一方面,消費者越來越高的需求,對高速鐵路客車軸承行業(yè)提出的要求也越來越高。未來,高速鐵路客車軸承行業(yè)將朝著分工精細化和需求個性化方向發(fā)展。(十一)、品牌不斷強化隨著中國經(jīng)濟增長進入空窗期,高速鐵路客車軸承產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟形勢保持一致,也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。中國高速鐵路客車軸承經(jīng)過30年的高速增長,也將面臨著轉(zhuǎn)型升級的重要時期,高速鐵路客