西村站土建招標(biāo)設(shè)計(jì)說明

目錄1概述 11.1設(shè)計(jì)依據(jù) 11.2設(shè)計(jì)范圍 31.3重要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) 31.4初步設(shè)計(jì)審查意見及執(zhí)行情況 52車站建筑設(shè)計(jì) 62.1車站總平面 62.2車站規(guī)模 92.3車站建筑布置 113車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 133.1地質(zhì)概況 133.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 223.3結(jié)構(gòu)方案的選擇 253.4圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算 273.6暗挖結(jié)構(gòu)計(jì)算 354施工方法及技術(shù)措施 404.1施工方法的論證及方案比選（含車站站廳及風(fēng)機(jī)房等附屬結(jié)構(gòu)） 404.2重要施工環(huán)節(jié) 414.3指導(dǎo)性施工組織安排 424.4地面、地下管線遷改及防護(hù)措施 434.5施工場地布置及交通疏解 434.6與鄰近工程和建（構(gòu)）筑物的關(guān)系及解決方案 444.7與區(qū)間隧道工程接口解決 454.8施工監(jiān)控量測 455結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì) 465.1防水設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) 465.2對防水施工的規(guī)定及措施 466環(huán)境保護(hù)措施 476.1環(huán)境保護(hù)規(guī)定及措施(含棄土、廢水、降水、施工噪音、爆破等） 476.2施工期間既有建（構(gòu)）筑物保護(hù)規(guī)定 507存在的問題及建議 51說明部分附件 51一、重要工程數(shù)量表(表1)二、車站重要特性及設(shè)備表（表2）三、有關(guān)協(xié)議、紀(jì)要及文獻(xiàn)四、圖紙目錄1概述五號(hào)線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路西起芳村區(qū)的滘口，東至廣州開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港，全線共設(shè)29座車站，有1２座車站分別與其它軌道交通線換乘。廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）正線線路全長32km,其中29.79km為地下線路，2km為高架線路，0.21km為路基或路塹線路。線路西起芳村的滘口站，東至黃埔的文沖站，從東往西依次設(shè)立24座車站。首期工程共有10座車站與其它線路換乘，分別是：滘口站（與佛山南海軌道交通線換乘）、大坦沙南站（與六號(hào)線換乘）、西村站（與八號(hào)線換乘）、廣州火車站（與二號(hào)線換乘）、區(qū)莊站（與六號(hào)線換乘）、楊箕站（與一號(hào)線換乘）、珠江新城站（與三號(hào)線換乘）、黃洲站（與四號(hào)線換乘）、茅崗站（與九號(hào)線及城際廣深線換乘）、港灣路站（與七號(hào)線換乘）。五號(hào)線的車輛段選址在魚珠，負(fù)責(zé)五號(hào)線的全線停車及所有檢修工作，并承擔(dān)四、五、六、七、九號(hào)線的大、架修。新建控制中心設(shè)立在魚珠車輛段內(nèi)。首期工程新建1座主變電站，擴(kuò)建1座主變電站，有3個(gè)集中冷站。五號(hào)線最高運(yùn)營速度90km/h，初期采用四輛編組，近期采用四、六輛編組混跑，遠(yuǎn)期采用六輛編組，遠(yuǎn)期系統(tǒng)最大運(yùn)送能力可達(dá)46000人/小時(shí)。1.1設(shè)計(jì)依據(jù)1）《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）可行性研究報(bào)告》。2）《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）技術(shù)規(guī)定》（送審稿）（二○○四年六月）。3）《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）文獻(xiàn)組成與內(nèi)容》（二○○四年五月）。4）《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）文獻(xiàn)編制統(tǒng)一規(guī)定》（二○○四年五月）。5）《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）初步設(shè)計(jì)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)總體規(guī)定》。6）《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）總體方案設(shè)計(jì)審查意見》。7）《廣州市軌道交通五號(hào)線工程西村站具體勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》。8）廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）西村站初步設(shè)計(jì)文獻(xiàn)。9）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2023）及國家與地區(qū)現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。10）業(yè)主提供的其它基礎(chǔ)資料。11）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2023）。12）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2023）。13）《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50208-2023）。14）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）。15）《地下工程防水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50108-2023）。16）《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（TB10108-2023）。17）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（TBJ11-87）。18）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2023）。1.2設(shè)計(jì)范圍廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）西村站設(shè)計(jì)分界里程YCK5+547.1~YCK5+677.3涉及車站主體、車站附屬（含通道、出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭）的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及接地設(shè)計(jì)。1.3重要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)1）重要設(shè)計(jì)原則（1）地鐵車站設(shè)計(jì)一方面應(yīng)符合城市交通、地鐵路網(wǎng)規(guī)劃、地鐵線路走向及建筑規(guī)劃及景觀的規(guī)定，以達(dá)成充足吸引客流的目的；另一方面還要妥善解決與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時(shí)對地面建筑物、地面交通、商業(yè)活動(dòng)及市民的影響。（2）車站規(guī)模除應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流集散量和運(yùn)營管理的需要外，還應(yīng)滿足事故期間緊急疏散的需要。站內(nèi)客流應(yīng)組織流暢、合理、客流交叉小，進(jìn)、出站客流與換乘客流盡也許無交叉，換乘方便。（3）凡處在城市主干道下的地鐵車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于3m的城市規(guī)劃控制規(guī)定，凡處在城市次干道下的地鐵車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于2.5m的城市規(guī)劃控制規(guī)定，并同時(shí)應(yīng)滿足市政管線的規(guī)定。（4）地下車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下盡量優(yōu)化建筑布置，使其規(guī)模小、投資省。（5）車站設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)備條件，為乘客提供良好的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。（6）車站的設(shè)計(jì)按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)一次火災(zāi)考慮，并滿足人防和消防的規(guī)定。（7）換乘車站的設(shè)計(jì)換乘站應(yīng)能滿足其功能規(guī)定，考慮與其它軌道線路的換乘位置，選擇合理的換乘方式，保證換乘設(shè)施的通過能力滿足遠(yuǎn)期換乘客流的需要。其中，在設(shè)計(jì)中特別應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①盡量縮短換乘距離，做到路線明確、簡捷、方便乘客。②盡量減少換乘高差，避免高度損失。③換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免交叉干擾。（8）充足考慮施工的可實(shí)行性，采用成熟可靠的施工技術(shù)、施工方法和施工工藝。（9）在保證工程安全、周邊已有建筑物安全和正常使用的前提下，盡也許減少工程投資。2）重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）技術(shù)規(guī)定》中有關(guān)章、節(jié)的規(guī)定及《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2023）和其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于八號(hào)線為二號(hào)線的延伸線，因此有關(guān)八號(hào)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均同二號(hào)線，其中：站廳層（括號(hào)中的數(shù)據(jù)為八號(hào)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板凈高（一般情況）≥4500mm公共區(qū)地坪裝修層厚度150mm公共區(qū)裝修后凈高≥3000mm弧形斷面有效寬度內(nèi)裝修后最小凈高（兩側(cè)起拱處）≥2023mm車站控制室與站廳之間設(shè)大面積放火玻璃窗，各類管理和設(shè)備用房凈空應(yīng)符合其使用功能和工藝規(guī)定。（2）站臺(tái)層島式站臺(tái)寬度（無柱時(shí)）≥8000mm島式站臺(tái)寬度（有柱時(shí)）≥10000mm島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度（有柱時(shí)）≥2500mm側(cè)式站臺(tái)寬度無柱時(shí)≥3500mm無柱時(shí)柱外站臺(tái)≥2023mm有柱時(shí)柱內(nèi)站臺(tái)≥3000mm裝修后凈高≥3000mm地坪裝修層厚度100mm站臺(tái)裝修面至軌頂面高880mm(1080mm)站臺(tái)邊沿到線路中心線1500mm(1600mm)線路中心線到側(cè)墻凈距2200mm軌面至結(jié)構(gòu)底板（一般情況下）580mm地坪裝修面至結(jié)構(gòu)中板底面凈高（一般情況下）4500mm有效站臺(tái)總長106m(140m)屏蔽門長103.16m(137m)（3）通道人行通道寬度≥2500mm人行通道凈高（通道長度≤60m）≥2500mm人行通道縱向坡度0.3%≤i≤5%1.4初步設(shè)計(jì)審查意見及執(zhí)行情況1）初步設(shè)計(jì)專家審查意見：（1）8號(hào)線站位合理，換乘較方便，方案基本可行。但通向站臺(tái)隧道的樓、扶梯數(shù)目應(yīng)按疏散規(guī)定予以核減，站臺(tái)隧道也可進(jìn)一步縮短。（2）對樁的加固重要是樁底，側(cè)向大管棚的作用不大，能否取消。（3）本站通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)占用面積過大，風(fēng)道過長（一般不宜超過50米），應(yīng)根據(jù)暗挖站的特點(diǎn)，研究能否只采用一端一個(gè)活塞風(fēng)井的方案，以減少風(fēng)道的數(shù)目和長度以及拆遷量。2）初步設(shè)計(jì)專家審查意見的回復(fù)意見：（1）五號(hào)線西村站內(nèi)由明挖分站廳至暗挖站臺(tái)隧道的斜通道內(nèi)的樓、扶梯的提高高度為13米，五號(hào)線技術(shù)規(guī)定規(guī)定當(dāng)自動(dòng)扶梯的提高高度大于12米時(shí)，除應(yīng)設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯外，還應(yīng)考慮設(shè)一臺(tái)備用扶梯，本站斜通道內(nèi)的樓、扶梯的數(shù)目滿足技術(shù)規(guī)定規(guī)定，故未減少自動(dòng)扶梯的臺(tái)數(shù)。站臺(tái)隧道的長度由135.2m縮短至130.2m。車站站臺(tái)層有效站臺(tái)的寬度由4.0米減至3.5米，已按審查意見修改（有效站臺(tái)原設(shè)計(jì)寬度為4.0m，重要是考慮站臺(tái)層兩橫通道之間的站臺(tái)上進(jìn)、出站客流、換乘客流、以及殘疾人客流重要在這里集散，站臺(tái)寬度寬一些有助于客流集散，初步設(shè)計(jì)審查規(guī)定站臺(tái)的寬度減至3.5米，我院執(zhí)行審查意見）。（2）樁底距離隧道仰拱底部較大，較難加固，經(jīng)計(jì)算側(cè)向大管棚對限制樁及隧道初支側(cè)向變形作用較大，故未取消側(cè)向大管棚。（3）本站隧道風(fēng)機(jī)房的設(shè)計(jì)按系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位的系統(tǒng)配置進(jìn)行設(shè)計(jì)，兩端隧道風(fēng)機(jī)房一端一個(gè)活塞風(fēng)井的方案不滿足總體組下發(fā)的系統(tǒng)配置設(shè)計(jì)規(guī)定，故未執(zhí)行。2車站建筑設(shè)計(jì)2.1車站總平面2.1.1站位選址比較1）站位西村站位于環(huán)市西路與西增路交叉路口。五號(hào)線與八號(hào)線在此換乘，五號(hào)線沿環(huán)市西路呈東西走向，八號(hào)線沿西增路呈南北走向。五號(hào)線車站有效站臺(tái)中心里程：YCK5+612.4。2）站址環(huán)境(1)地形、地物、地貌環(huán)市西路上設(shè)有高架橋（內(nèi)環(huán)路），橋樁密布，橋跨縱向一般為22m，最大跨度為40m，橫向?yàn)?7.5m。并在西灣路左右設(shè)有兩處匝道橋。環(huán)市西路及西灣路交通均十分繁忙。周邊物業(yè)情況：西南角有4、62、71路公交車總站、好又多量販、和平新村、荔灣區(qū)環(huán)市西路小學(xué)等；西北角有廣州師范學(xué)校附小、環(huán)市西苑、華興家私商場、廣州鋼管廠等；東北角有羊城西灣大廈（濠都海鮮大酒樓）、長途汽車站等；東南角有匯福大酒店、居住區(qū)等。車站周邊用地性質(zhì)為居住、教育科研。規(guī)劃上東側(cè)為居住區(qū)，西側(cè)為中小學(xué)及教育科研用地。該站地處城市成熟發(fā)展區(qū)，周邊物業(yè)的性質(zhì)決定了客流規(guī)模有一定的保證。(2)地面交通現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場踏勘，車站南側(cè)有環(huán)市西路（內(nèi)環(huán)高架路）、西灣路、西增路，其中環(huán)市路為廣州市東西向的重要交通干道，規(guī)劃路寬65m，交通非常繁忙，且附近有下高架橋的匝道；西灣路與環(huán)市路交匯的北段道路交通繁忙。(3)地下管線現(xiàn)狀五號(hào)線站址位于環(huán)市西路（內(nèi)環(huán)高架路）與西灣路交匯口處，地下管線埋深多在3m以內(nèi)。車站采用暗挖，所以管線不對五號(hào)線車站埋深起控制，但將略微影響橫跨環(huán)市西路的通道埋深。而八號(hào)線線路穿過的西增路地下管線埋深均在3m以內(nèi)。2.1.2總平面布置五號(hào)線與八號(hào)線西村站位于環(huán)市西路與西增路交叉路口下，五號(hào)線車站沿環(huán)市西路呈東西走向，八號(hào)線沿西增路呈南北走向。五號(hào)線與八號(hào)線在此呈“L”形站廳換乘，五號(hào)線在下，八號(hào)線在上，五、八號(hào)線分期實(shí)行，先期實(shí)行五號(hào)線車站，預(yù)留以后與八號(hào)線車站結(jié)合的條件，遠(yuǎn)期實(shí)行八號(hào)線車站?？紤]環(huán)市西路交通繁忙，五號(hào)線車站位于環(huán)市西路下的分離式島站臺(tái)采用暗挖法施工，環(huán)市西路南北兩側(cè)的分站廳及其下部的設(shè)備層采用明挖法施工。為了避開內(nèi)環(huán)路高架橋的樁基礎(chǔ)、減小暗挖施工難度、減少造價(jià)，將線間距拉開至43.0m左右,車站站臺(tái)部分分為兩個(gè)單洞單線斷面。五號(hào)線車站施工對環(huán)市西路下的管線及交通基本無影響。五號(hào)線車站兩端的隧道風(fēng)機(jī)房脫離車站設(shè)立。車站總長為130.20m,車站有效站臺(tái)中心里程處的軌面埋深約25.063m，五號(hào)線車站為分離島式站臺(tái)車站，站臺(tái)有效寬度為3.5m，兩站臺(tái)之間用橫通道互相聯(lián)絡(luò)。五號(hào)線車站東西兩端各設(shè)立了一個(gè)暗挖斜通道，作為站廳與站臺(tái)層之間的聯(lián)絡(luò)通道。環(huán)市西路南、北兩個(gè)站廳互相獨(dú)立，北側(cè)站廳為兩層明挖結(jié)構(gòu)；南側(cè)站廳為兩層明挖結(jié)構(gòu)，車站重要管理及設(shè)備用房均設(shè)立于南側(cè)，地下一層為五、八號(hào)線共用的站廳層，地下二層為設(shè)備層（設(shè)立了集中冷站）。八號(hào)線車站位于西增路下，八號(hào)線車站與五號(hào)線車站共用環(huán)市西路南側(cè)三角地帶的分站廳，分站廳的側(cè)墻上預(yù)留接口，待八號(hào)線車站修建時(shí)打通，八號(hào)線車站與五號(hào)線車站的付費(fèi)區(qū)連成一體，換乘客流通過五號(hào)線車站兩端的斜通道內(nèi)的樓扶梯進(jìn)行換乘。五號(hào)線車站共設(shè)四個(gè)出入口，北站廳設(shè)立兩個(gè)出入口，其中一個(gè)與擬建的環(huán)城商廈合建，另一個(gè)位于環(huán)市西路與西灣路北段的交叉路口，沿環(huán)市西路設(shè)立。南站廳設(shè)立兩個(gè)出入口，一個(gè)位于環(huán)市西路南側(cè)沿環(huán)市西路設(shè)立，另一個(gè)沿西增路南段設(shè)立。為滿足緊急疏散的需要，在南側(cè)地下一、二層的設(shè)備區(qū)設(shè)立了一個(gè)直上地面的緊急疏散出入口。五號(hào)線車站東西兩端的隧道風(fēng)機(jī)房脫離車站單獨(dú)設(shè)立，西端隧道風(fēng)機(jī)房與富力地產(chǎn)擬建的辦公樓合建，東端隧道風(fēng)機(jī)房與匯福大廈擬建的二期商住樓合建。五號(hào)線車站南北兩側(cè)的分站廳分別設(shè)立了一組進(jìn)、排風(fēng)亭。2.1.3外部條件及協(xié)調(diào)情況本站為五、八號(hào)線的換乘站，五、八號(hào)線車站分期實(shí)行。車站設(shè)立五、八號(hào)線共用的集中冷站。環(huán)市西路、西增路、西灣路之間三角地內(nèi)的建筑在地鐵車站施工期間拆除，三角地內(nèi)的公交站場在地鐵車站施工期間臨時(shí)遷往環(huán)市西路北側(cè)屬于自來水廠的一塊空地處，施工完畢后考慮西村公交車站及用房的回遷。2.2車站規(guī)模2.2.1車站客流及客流組織1）車站客流本站客流以遠(yuǎn)期（2034年）早高峰預(yù)測客流控制?？土髁考俺叻逑禂?shù)見下表2.2-1。2034年早高峰客流預(yù)測及超高峰系數(shù)表2.2-1站名預(yù)測客流（人/小時(shí)）上行方向下行方向超高峰系數(shù)換乘客流上車下車上車下車1.337%西村站912135727655454545設(shè)計(jì)客流量為：9121×1.3=11858（人/小時(shí)）換乘客流量為：11858×37%=4388（人/小時(shí)）2）客流組織五號(hào)線車站共設(shè)四個(gè)出入口，北站廳設(shè)立兩個(gè)出入口，南站廳設(shè)立兩個(gè)出入口。不同方向的進(jìn)站客流可通過以上四個(gè)出入口非常方便的進(jìn)入地鐵五號(hào)車站，進(jìn)站后通過售、檢票系統(tǒng)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，再通過車站兩端斜通道內(nèi)的樓、扶梯到達(dá)站臺(tái)乘坐地鐵。出站客流組織與進(jìn)站相反。五、八號(hào)線車站付費(fèi)區(qū)連通，站廳換乘，換乘客流通過五號(hào)線東西兩端斜通道內(nèi)的樓、扶梯進(jìn)行換乘，換乘方便，客流組織順暢。環(huán)市西路的過街可通過地面過街天橋?qū)崿F(xiàn)。通過合理布置車站人行通道、地面出入口、車站付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)的售、檢票系統(tǒng)和樓、扶梯，將進(jìn)、出站客流及換乘客流合理分流，使乘客進(jìn)、出車站做到均衡、流暢、便捷，避免了地鐵車站的進(jìn)、出站客流和換乘客流互相交叉干擾。2.2.2站臺(tái)寬度計(jì)算分離島站臺(tái)的寬度=Q上、下×ρ/L+M；Q上、下——遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量（換乘車站應(yīng)含換乘客流量）；ρ——站臺(tái)上人流密度0.33~0.75m2/人，取0.75；L——站臺(tái)計(jì)算長度（m）,取103.16m；M——站臺(tái)邊沿至屏門立柱內(nèi)側(cè)的距離（m）,取0.25m；分離島站臺(tái)的寬度=260×0.75/103.16+0.25=2.14m分離島站臺(tái)的寬度取3.5m。2.2.3車站總建筑面積及各分區(qū)建筑面積詳見表2.2-2表2.2-2車站總建筑面積16940m2車站主體建筑面積（包含了隧道風(fēng)機(jī)房的建筑面積）15076m2東、西兩端隧道風(fēng)機(jī)房建筑面積2379m2站廳層公共區(qū)3366m2設(shè)備及管理用房區(qū)1007m2設(shè)備層設(shè)備及管理用房區(qū)3318m2站臺(tái)層設(shè)備及管理用房區(qū)107.8m2軌行區(qū)1163.8m2公共區(qū)1448m22.2.4車站外包尺寸及頂板埋深車站范圍內(nèi)管線埋深淺，車站埋深不受管線控制，車站頂板覆土根據(jù)規(guī)劃規(guī)定按大于等于3.0m控制。八號(hào)線車站軌面埋深受頂板覆土大于等于3.0m的規(guī)定控制，五號(hào)線車站軌面埋深受八號(hào)線車站控制。五號(hào)線車站暗挖站臺(tái)隧道長為130.2m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為9.35m，標(biāo)準(zhǔn)段高為9.743m。車站有效站臺(tái)中心處軌面埋深25.063m（絕對標(biāo)高-14.763）。2.3車站建筑布置2.3.1站廳層及設(shè)備層本方案五號(hào)線車站站廳由南北兩個(gè)獨(dú)立的分站廳組成。北站廳位于環(huán)市西路的北側(cè)與西灣路的交叉路口處，北站廳由公共區(qū)、少量的設(shè)備用房兩部分組成。北站廳公共區(qū)劃分為1個(gè)付費(fèi)區(qū)和1個(gè)非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)通過暗挖通道和南站廳的付費(fèi)區(qū)相連，北站廳設(shè)備用房重要有銀行、照明配電室、廣告工作間、電纜井、保潔用房等。北站廳下部的設(shè)備層設(shè)立了必要的設(shè)備用房，其中重要有跟隨變電所、蓄電池室、環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室等房間。南站廳位于環(huán)市西路、西增路、西灣路交叉的三角地帶，地下一層為五、八號(hào)線共用的站廳層，在八號(hào)線未修建時(shí)，南站廳的公共區(qū)劃分為1個(gè)付費(fèi)區(qū)和1個(gè)非付費(fèi)區(qū)，站廳層側(cè)墻上預(yù)留了接口，八號(hào)線施工時(shí)打通，五、八號(hào)線站廳層付費(fèi)區(qū)連成一個(gè)整體，方便換乘。車站南北兩個(gè)分站廳通過兩個(gè)平行暗挖的斜通道與暗挖分離式島站臺(tái)連接。五號(hào)線車站大部分設(shè)備和管理用房集中在這一端設(shè)立。站廳層重要設(shè)立有車站控制室、站長室、AFC用房、主控設(shè)備室、會(huì)議室、男女衛(wèi)生間、男女更衣室、通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、民用通信設(shè)備室、商業(yè)通訊設(shè)備室、安全辦公室等生產(chǎn)管理用房；地下二層是設(shè)備層，重要設(shè)立有降壓變電所、集中冷站、環(huán)控機(jī)房、八號(hào)線車站的牽引降壓混合變電所等房間。八號(hào)線實(shí)行后，五、八號(hào)線共用的站廳層通過改造，非付費(fèi)區(qū)與五號(hào)線車站南站廳的非付費(fèi)區(qū)連成一個(gè)整體，八號(hào)線車站付費(fèi)區(qū)與五號(hào)線車站南站廳的付費(fèi)區(qū)連成一個(gè)整體，方便換乘。2.3.2站臺(tái)層五號(hào)線車站的站臺(tái)層為3.5m寬分離島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長為106.0m，車站設(shè)屏蔽門系統(tǒng)。兩個(gè)站臺(tái)之間用2個(gè)橫通道相連，車站兩端設(shè)立了兩個(gè)平行的斜通道，通道內(nèi)設(shè)立樓扶梯，斜通道分別與連接分離島站臺(tái)的橫通道及連接南站廳、北站廳的橫通道相接。換乘客流可通過兩端的斜通道進(jìn)行換乘，換乘方便。站臺(tái)層只設(shè)立了必要的設(shè)備用房，重要有照明配電室、電纜井、風(fēng)井、保潔用房等。站臺(tái)西端設(shè)立了屏蔽門控制室。2.3.3出入口通道根據(jù)本站的特點(diǎn)和客流量，進(jìn)行了相應(yīng)的地鐵人行通道和地面出入口布置。五號(hào)線車站共設(shè)四個(gè)出入口，北站廳設(shè)立兩個(gè)出入口，其中一個(gè)與擬建的環(huán)城商廈合建，另一個(gè)位于環(huán)市西路與西灣路北段的交叉路口。南站廳設(shè)立兩個(gè)出入口，已個(gè)位于環(huán)市西路南側(cè)沿環(huán)市西路設(shè)立，另一個(gè)沿西增路南段設(shè)立。為滿足緊急疏散的需要，在南側(cè)地下一、二層的設(shè)備區(qū)設(shè)立了一個(gè)直上地面的緊急疏散出入口。出入口地坪標(biāo)高均比地面標(biāo)高高出450mm左右，以防雨水倒灌。2.3.4風(fēng)亭、冷卻塔根據(jù)車站功能規(guī)定和設(shè)備用房布置以及地面環(huán)境情況，五號(hào)線車站東西兩端的隧道風(fēng)機(jī)房脫離車站單獨(dú)設(shè)立，西端隧道風(fēng)機(jī)房與富力地產(chǎn)擬建的辦公樓合建，東端隧道風(fēng)機(jī)房與匯福大廈擬建的二期商住樓合建。五號(hào)線車站南北兩側(cè)的分站廳分別設(shè)立了一組進(jìn)、排風(fēng)亭。車站的冷卻塔設(shè)立在環(huán)市西路南側(cè)西村公交站用房的屋頂上。3車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1地質(zhì)概況3.1.1地形地貌本站場地為河流沖積平原，地形較平坦，地面高程為8.1～12.78m，車站位于環(huán)市西路與西增路、西灣路交叉口處，沿環(huán)市西路建有高架橋，橋墩間距約22m～24m，其中跨西灣路口處為40m。線路兩側(cè)多為4～8層民房，其中零星傍有多層建筑物等。3.1.2巖、土分層及其特性根據(jù)《廣州市軌道交通五號(hào)線工程西村站具體勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》及地鐵沿線巖土分層系統(tǒng)和沿線巖土層的成因類型和性質(zhì)、風(fēng)化狀態(tài)等，將本站場地范圍內(nèi)巖土層從上到下劃分為九層，各巖土分層及其特性如下：1）人工填土層（Q4ml）重要為素填土和雜填土，顏色較雜，重要呈灰褐色、黃褐色、黑褐色等，大部分稍壓實(shí)～壓實(shí)，素填土的組成物重要為人工堆填的粗砂、礫石、粘性土及風(fēng)化巖碎屑，大部分地段地表為混凝土或?yàn)r青路面。雜填土組成物重要為人工堆填的碎石、磚塊、砼塊及煤灰、砂夾淤泥、粘性土及風(fēng)化巖碎屑等，硬質(zhì)物含量較高。本層在圖表上代號(hào)為“<1>”。2）海陸交互相沉積層（Q4mc）（1）海陸交互相淤泥層呈灰黑色、深灰色，組成物重要為粘粒、有機(jī)質(zhì)，飽和，流塑狀，標(biāo)貫擊數(shù)1擊。本層在場地內(nèi)零星分布，僅5個(gè)鉆孔有揭露，層厚0.50～2.90m，平均厚度1.16m，在圖表上代號(hào)為“<2-1A>”。（2）海陸交互相淤泥質(zhì)土層呈灰黑色、深灰色，組成物重要為粘粒、有機(jī)質(zhì)，局部含粉砂，粘性強(qiáng)，飽和，流塑狀。本層在場地內(nèi)零星分布，僅6個(gè)鉆孔有揭露，層厚0.50～1.90m，平均厚度0.98m，在圖表上代號(hào)為“<2-1B>”。（3）海陸交互相淤泥質(zhì)砂層呈青灰色、灰褐色，組成物重要為細(xì)砂、粉砂、中砂，含少量粘粒與淤泥質(zhì)，飽和，松散狀，標(biāo)貫擊數(shù)4～10擊，平均7.0擊。本層在場地內(nèi)零星分布，僅4個(gè)鉆孔有揭露，層厚0.80～4.30m，平均厚度2.82m，在圖表上代號(hào)為“<2-2>”。3）沖積—洪積砂層（1）沖積—洪積粉細(xì)砂層（Q3+4al+pl）呈淺灰色、暗黃褐色等，組成物重要為粉砂，含大量粘粒，飽和，呈松散狀。標(biāo)貫擊數(shù)4擊。本層局部分布，僅1個(gè)鉆孔有揭露，厚度較薄，層厚1.80m，在圖表上代號(hào)為“<3-1>”。（2）沖積—洪積中粗礫砂層（Q3al+pl）呈灰白色、灰黃色等，組成物重要為中砂，飽和，呈松散狀，部分呈中密狀，標(biāo)貫擊數(shù)3～27擊，平均9.3擊，本層部分地段有分布（僅8個(gè)鉆孔有揭露），層厚0.80～3.80m，平均厚度2.20m，在圖表上代號(hào)為“<3-2>”。4）沖積—洪積土層（Q3al+pl）呈棕紅色夾灰白色等，組成物重要為粉質(zhì)粘土，局部為粉土。粉質(zhì)粘土大部分呈可塑狀，局部硬塑狀；粉土呈稍密狀，土質(zhì)較均一，標(biāo)貫擊數(shù)為5～25擊，平均11.6擊，本層部分地段有分布（17個(gè)鉆孔有揭露），層厚0.60～5.30m，平均厚度2.82m，本層在圖表上代號(hào)“<4-1>”。5）殘積土層（Qel）由白堊系大塱山組黃花崗段紅色碎屑巖風(fēng)化作用形成，巖性為粉質(zhì)粘土、粉土。按殘積土層的狀態(tài)和密實(shí)度可分為二個(gè)亞層。1）可塑或稍密～中密狀殘積土層：為碎屑巖風(fēng)化作用形成的粘性土、粉土組成，呈紅褐色。粘性土呈可塑狀，粉土呈稍密～中密狀。在場地內(nèi)部分地段分布（27個(gè)鉆孔有揭露）。標(biāo)貫擊數(shù)7～16擊，平均擊數(shù)11.9擊。層厚1.05～12.70m，平均厚度5.29m，在圖表上代號(hào)為“<5-1>”。2）硬塑或密實(shí)狀殘積土層：為碎屑巖風(fēng)化作用形成的粘性土、粉土組成，呈紅褐色。粘性土呈硬塑狀，粉土呈密實(shí)狀。本層在場地內(nèi)分布廣泛（僅7個(gè)鉆孔缺失），標(biāo)貫擊數(shù)15～32擊，平均擊數(shù)22.7擊，層厚1.20～21.10m，平均層厚8.22m，在圖表上代號(hào)為“<5-2>”。6）巖石全風(fēng)化帶呈紅褐色等，重要由泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖組成，局部為含礫粗砂巖、礫巖、粉砂巖，原巖組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞，但尚可辨認(rèn)，巖芯呈堅(jiān)硬土狀或密實(shí)土狀。標(biāo)貫擊數(shù)為27～50擊，平均37.5擊。本層分布廣泛，僅5個(gè)鉆孔缺失。揭露層厚0.50～31.50m，平均層厚6.07m，在圖表上代號(hào)為“<6>”。7）巖石強(qiáng)風(fēng)化帶呈紅褐色，巖性重要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖，局部為粉砂巖、礫巖、含礫細(xì)砂巖，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清楚辨認(rèn)，礦物成分已顯著變化，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈巖狀或半巖半土狀，巖質(zhì)較軟，標(biāo)貫擊數(shù)為50～反彈，本層分布廣泛，僅6個(gè)鉆孔缺失，層厚0.50～17.80m，平均厚度4.08m，在圖表上代號(hào)為“<7>”。8）巖石中風(fēng)化帶本層分布較廣泛，有32個(gè)鉆孔揭露，呈紅褐色，巖性重要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖夾礫巖，局部為粗砂巖、礫巖、含礫細(xì)砂巖等，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層～厚層狀，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，有風(fēng)化裂隙，泥質(zhì)、鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)，巖芯較完整，呈短柱狀～長柱狀，巖質(zhì)稍硬，RQD值一般為40～80%。本層分布較廣泛（有32個(gè)鉆孔揭露），揭露層厚0.58～19.00m，平均揭露厚度3.63m，在圖表上代號(hào)“<8>”。9）巖石微風(fēng)化帶呈紅褐色，巖性重要為泥質(zhì)粉砂巖、含礫粉砂巖、局部為粉砂質(zhì)泥巖、礫巖、粗砂巖、含礫粗砂巖等，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)緊密，局部有少量風(fēng)化裂隙，巖芯完整，以長柱狀為主，巖質(zhì)較硬，錘擊聲響，巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD值一般60～90%，本層局部廣泛（有21個(gè)鉆孔揭露），揭露層厚為0.50～23.30m，平均揭露層厚6.61m，在圖表上代號(hào)為“<9>”。3.1.3地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度1）隧道洞身穿越的地層重要為全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖，拱頂上局部為殘積土。2）根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2023）附錄A，廣州地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，地震特性周期值為0.35s。3.1.4水文地質(zhì)地下水按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水，層狀基巖裂隙水。1）松散巖類孔隙水第四系海陸交互相砂層<2-2>、沖積—洪積砂層<3-1>、<3-2>為重要含水層。<2-2>僅局部分布，淤泥質(zhì)和粘粒含量高，透水性一般，含水量不大。沖積－洪積砂層透水性強(qiáng)，含水量豐富，但僅局部地段有分布?？偟膩碚f，由于本站砂層埋藏較淺，厚度較小，分布范圍不廣，砂層富水性一般，總的儲(chǔ)量不大。2）層狀基巖裂隙水：本站層狀基巖裂隙水重要賦存于白堊系紅層碎屑巖的強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶，局部在巖石全風(fēng)化帶中，由于巖石裂隙局部發(fā)育，故其富水性不大。巖體大部分完整，地下水賦存條件較差。地下水腐蝕性：地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有弱腐蝕性，地下水對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。3.1.5地層物理力學(xué)指標(biāo)各土、巖層物理力學(xué)指標(biāo)見表3.1-1。各巖土層詳見圖車站地質(zhì)縱剖面圖（05205-B-JG-01-005、006）。巖土物理力學(xué)參數(shù)表表3.1-1巖土分層巖土名稱時(shí)代與成因天然密度天然含水量孔隙比剪切實(shí)驗(yàn)壓縮系數(shù)壓縮模量變形模量滲透系數(shù)單軸極限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值導(dǎo)溫系數(shù)導(dǎo)熱系數(shù)比熱容直接快剪固結(jié)快剪粘聚力內(nèi)摩擦角粘聚力內(nèi)摩擦角干燥天然飽和ρwеcφcφa0.1-0.2Es1-2E0KfdfcfrC(g/cm3)(%)(kPa)(°)(kPa)(°)(MPa-1)(MPa)(MPa)（m/d）(MPa)(m2/h)(W/m·K)(kJ/kg.k)〈2-1A〉海陸交互相淤泥層Q4mc1.3595.12.72910.86.212.616.13.551.052.00.0050.002211.901.40〈2-1B〉海陸交互相淤泥質(zhì)土層Q4mc1.5563.81.7809.07.614.419.11.422.032.50.0040.002211.901.40〈2-2〉海陸交互相砂層Q4mc1.8020.00.8000.002051.601.50〈3-1〉沖積-洪積粉細(xì)砂層Q3+4al+pl1.8525.05.0000.002091.601.53〈3-2〉沖-洪積中粗砂層Q3al+pl1.9030.010.0000.002811.410.93〈4-1〉沖-洪積土層Q3al+pl1.9420.90.60333.914.730.625.10.238.008.00.0050.001831.551.41〈5-1〉可塑或稍密～中密狀殘積土層Qel2.0022.00.61736.115.430.325.50.285.7310.00.0200.001521.401.45〈5-2〉硬塑或密實(shí)狀殘積土層Qel2.0220.60.62738.716.433.625.90.335.0012.00.0200.001361.191.51〈6〉紅層巖石全風(fēng)化帶K2d22.0423.00.66431.815.037.824.70.188.9515.00.0500.001361.191.51〈7〉紅層巖石強(qiáng)風(fēng)化帶K2d22.4530033.2200.00.3004.011.090.410.003501.840.84〈8〉紅層巖石中風(fēng)化帶K2d22.51100036.02.0×103(彈性模量）0.30020.611.707.60.003501.840.84〈9〉紅層巖石微風(fēng)化帶K2d22.56202340.66.4×103(彈性模量）0.00833.9720.7815.720.003501.840.84巖土分層巖土名稱時(shí)代與成因巖石地基承載力特性值土的承載力特性值的經(jīng)驗(yàn)值樁側(cè)摩阻力特性值的經(jīng)驗(yàn)值樁的端阻力特性值的經(jīng)驗(yàn)值土體與錨固體極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值巖石與錨固體極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值地基系數(shù)的比例系數(shù)巖層或土層地基系數(shù)巖層或土層地基系數(shù)靜止側(cè)壓力系數(shù)土的泊松比巖石質(zhì)量指標(biāo)基底摩擦系數(shù)邊坡坡度高寬比允許值土石工程分級(jí)隧道圍巖分類(鉆沖孔樁)(鉆沖孔樁)(水平)(垂直)(坡高8~15m)(入土>15m)fafakqsaqpaqsqsmC0C0K0μRQDf(kPa)(kPa)(kPa)(kPa)(kPa)(kPa)(MN/m4)(MPa/m)(MPa/m)(%)〈2-1A〉海陸交互相淤泥層Q4mc404103220.510.34支護(hù)ⅠⅠ〈2-1B〉海陸交互相淤泥質(zhì)土層Q4mc708164440.560.36支護(hù)ⅠⅠ〈2-2〉海陸交互相砂層Q4mc100102010660.330.250.3支護(hù)ⅠⅠ〈3-1〉沖積-洪積粉細(xì)砂層Q3+4al+pl120102510880.300.230.3支護(hù)ⅠⅠ〈3-2〉沖積-洪積中粗砂層Q3al+pl18025402510100.300.230.4支護(hù)ⅠⅠ〈4-1〉沖積-洪積土層Q3al+pl16030402015150.470.320.251：1.5ⅡⅠ〈5-1〉可塑或稍密～中密狀殘積土層Qel20030502520200.430.30.251：1.5ⅡⅡ〈5-2〉硬塑或密實(shí)狀殘積土層Qel25040703540400.390.280.31：1.25ⅡⅡ〈6〉紅層巖石全風(fēng)化帶K2d230044300805080800.330.250.41：1.1ⅢⅡ〈7〉紅層巖石強(qiáng)風(fēng)化帶K2d2500805001802002000.350.260～500.451：0.5ⅣⅢ〈8〉紅層巖石中風(fēng)化帶K2d22023400202320050050040～800.51：0.4ⅤⅣ〈9〉紅層巖石微風(fēng)化帶K2d2400060040002501000100060～900.61：0.3ⅤⅤ注1：鉆（沖）孔樁嵌巖段樁側(cè)摩阻力特性值可按廣東省標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)規(guī)范》（DBJ15-31-2023）第10.2.4條計(jì)算擬定。3.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則3.2.1明挖車站一般原則及規(guī)定1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、滿足地鐵正常使用，并結(jié)合工程地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、交通規(guī)定以及施工方法進(jìn)行。2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足限界、施工工藝、車站正常使用規(guī)定，同時(shí)應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的耐久性。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按使用年限12023規(guī)定考慮其耐久性。3）車站重要受力構(gòu)件采用一級(jí)防火標(biāo)準(zhǔn)，并滿足防水、雜散電流防護(hù)、耐久性等規(guī)定。4）在最不利荷載組合情況下，結(jié)構(gòu)構(gòu)件滿足強(qiáng)度及變形規(guī)定。最大裂縫控制寬度:迎水面≤0.2mm，背水面≤0.3mm。5）車站采用現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，與圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成重合墻結(jié)構(gòu)。6）結(jié)構(gòu)按抗震基本烈度7度進(jìn)行設(shè)防，根據(jù)抗震基本烈度7度和車站結(jié)構(gòu)型式，按抗震等級(jí)三級(jí)考慮抗震措施。7）車站結(jié)構(gòu)按12023超越概率10%的地震烈度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采用相應(yīng)的構(gòu)造解決措施。8）在通道、風(fēng)道與車站接口處設(shè)變形縫。9）車站按六級(jí)人防荷載、丙級(jí)防化等級(jí)設(shè)計(jì)。10）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按盾構(gòu)過站的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。11）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按最不利情況進(jìn)行抗浮驗(yàn)算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.05；當(dāng)計(jì)側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.15。12)根據(jù)《廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定》（GJB02—98）及廣州市軌道交通五號(hào)線技術(shù)規(guī)定，車站基坑支護(hù)安全等級(jí)為一級(jí)。13）車站主體結(jié)構(gòu)及通道防水等級(jí)為一級(jí)，風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)，防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。3.2.2暗挖車站一般原則及規(guī)定1）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及城市總體規(guī)劃規(guī)定，結(jié)合周邊既有建筑物影響等綜合比較，選擇合適的結(jié)構(gòu)形式和施工方法。2）車站隧道橫斷面內(nèi)凈空尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)在建筑限界及盾構(gòu)過站的基礎(chǔ)上再考慮適當(dāng)?shù)脑Ａ浚詽M足施工誤差、測量誤差、不均勻沉降、結(jié)構(gòu)變形的需要。3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性，使用壽命為12023。4）車站隧道按信息化設(shè)計(jì)施工。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)狀況、施工方法、隧道埋深和周邊環(huán)境條件，進(jìn)行隧道應(yīng)力和穩(wěn)定性分析，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)擬定支護(hù)、襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)。結(jié)構(gòu)計(jì)算模式的擬定，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作條件，并反映結(jié)構(gòu)與周邊地層的互相作用。施工期間加強(qiáng)監(jiān)控量測，并對信息進(jìn)行反饋和解決。5）結(jié)構(gòu)按7度地震烈度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采用相應(yīng)的構(gòu)造解決措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。6）車站隧道施工引起的地面沉降和隆起均應(yīng)控制在環(huán)境條件允許的范圍以內(nèi)。應(yīng)依據(jù)周邊環(huán)境、建筑物基礎(chǔ)和地下管線對變形的敏感限度，采用穩(wěn)妥可靠的措施。采用暗挖法施工時(shí)，一般地段地面沉降量宜控制在30mm以內(nèi)，隆起量控制在10mm以內(nèi)；當(dāng)穿越建筑物或重要地下管線時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按相應(yīng)的規(guī)范和規(guī)程允許值從嚴(yán)擬定。7）根據(jù)本站所處的周邊環(huán)境、工程地質(zhì)及線路條件，五號(hào)線位于環(huán)市西路下部分?jǐn)M采用暗挖法施工，按噴錨構(gòu)筑法進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，隧道采用馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)型式，以工程類比，并輔助結(jié)構(gòu)計(jì)算擬定各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)。3.2.3結(jié)構(gòu)防水1）車站主體結(jié)構(gòu)及通道防水等級(jí)為一級(jí)，風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)，防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。2）車站結(jié)構(gòu)防水按《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GBJ50010-2023）進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)采用防水混凝土，其明挖結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級(jí)不小