2019-2020冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)研究報(bào)告

2019-2020冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)研究報(bào)告目錄冷鏈零擔(dān)行業(yè)概況冷鏈零擔(dān)企業(yè)調(diào)研冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)問(wèn)題冷鏈零擔(dān)發(fā)展趨勢(shì)冷鏈零擔(dān)行業(yè)概況n 產(chǎn)業(yè)圖譜n 服務(wù)渠道n 行業(yè)規(guī)模n 業(yè)務(wù)流程n 訂單特點(diǎn)n 對(duì)比分析1.1

冷鏈零擔(dān)產(chǎn)業(yè)圖譜部分冷鏈零擔(dān)企業(yè)部分零擔(dān)分撥園區(qū)1.2

冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模155839060040020001800冷鏈整車(chē)運(yùn)輸冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸2018冷鏈整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模市場(chǎng)規(guī)模根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)冷鏈運(yùn)輸總收入為2164億元，同比增長(zhǎng)13%，食品冷鏈物流需求總量達(dá)到1.887億噸，同比增長(zhǎng)21.4%。公路冷鏈貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到1320億噸公里，同比增長(zhǎng)20.3%，約占全國(guó)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的2%。在冷鏈物流領(lǐng)域有接近90%的貨運(yùn)量是由公路冷鏈運(yùn)輸來(lái)完成。從公路冷鏈運(yùn)輸組織方式角度來(lái)看，2018年我國(guó)整車(chē)?yán)滏溸\(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1558億元，零擔(dān)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到390億元，兩者市場(chǎng)規(guī)模占比接近4：1。0.00%5.00%10.00%25.00%160020.00%1400120015.00%100080002004006001200100080014002014201720182014-2018年我國(guó)公路冷鏈運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量2015 2016公路冷鏈運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（億噸公里）年增長(zhǎng)率1.3

冷鏈零擔(dān)服務(wù)群體餐飲連鎖生鮮電商經(jīng)銷(xiāo)商商超連鎖食品加工廠(chǎng)第三方物流企業(yè)隨著零售便利店和餐飲連鎖企業(yè)在全國(guó)門(mén)店的擴(kuò)張，以及生鮮電商市場(chǎng)的快速崛起，尤其近五年冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)取得高速增長(zhǎng)。冷鏈零擔(dān)操作較為復(fù)雜，同時(shí)行業(yè)內(nèi)個(gè)體戶(hù)眾多，市場(chǎng)較為散亂，集中度低。目前我國(guó)冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)呈現(xiàn)出典型的“啞鈴狀”特點(diǎn)，即端到端之間的直線(xiàn)運(yùn)輸相對(duì)簡(jiǎn)單，但是在集貨端和分撥端的服務(wù)則要復(fù)雜的多，面臨小、散、亂等一系列問(wèn)題，如果能夠把兩端的現(xiàn)狀進(jìn)行改善和提升，冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)還有非常大的發(fā)展空間。1.4

冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)流程……客戶(hù)客戶(hù)客戶(hù)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)分撥中心分撥中心干線(xiàn)運(yùn)輸……客戶(hù)客戶(hù)客戶(hù)全程溫控網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)送貨上門(mén)網(wǎng)點(diǎn)自提送貨上門(mén)網(wǎng)點(diǎn)自提網(wǎng)點(diǎn)臨時(shí)儲(chǔ)存、組合配載位置、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)臨時(shí)儲(chǔ)存、拆分、組合測(cè)量重量、體積1.5

重拋貨物合理配載重貨每噸小于2

.

5

立方米的貨物2

，

如冷凍禽類(lèi)（

雞、鴨、鵝）

、冷凍畜類(lèi)（

豬、牛、羊）

、冷凍海鮮類(lèi)（

凍魚(yú)、凍蝦）

及原料類(lèi)和液體類(lèi)（

蛋液奶液油脂）

等等。貨物配載是影響冷鏈物流公司收入或者車(chē)輛單車(chē)?yán)麧?rùn)的重要因素，通過(guò)合理配載最大化利用車(chē)輛資源，提高零擔(dān)的利潤(rùn)率。重拋貨物配載要遵循的基本原則：（1）充分利用車(chē)輛載貨量和容積；（2）嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定；（3）加強(qiáng)對(duì)中途各站待運(yùn)量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應(yīng)。拋貨每噸大于2

.

5

立方米的貨物1

，

主要有蔬菜、水果，

還有一些調(diào)理品，

尤其是精包裝的成品，

如冷凍魷魚(yú)圈、凍薯?xiàng)l、烘培原材料等等。注：關(guān)于冷鏈重拋貨分界點(diǎn)，此處采用部分企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2.5m3/t1.6

冷鏈零擔(dān)注意事項(xiàng)冷鏈零擔(dān)注意事項(xiàng)商品品類(lèi)貨物包裝形式

、碼放要求溫度、濕度要求貨物的氣味運(yùn)輸貨物的重、拋情況運(yùn)輸線(xiàn)路，始發(fā)地、目的地城市交通管制情況客戶(hù)要求到貨時(shí)間，始發(fā)地和目的地裝卸貨時(shí)間限制和等待能否提供全程溫度監(jiān)控發(fā)貨量、發(fā)貨頻率、季節(jié)波動(dòng)高峰低谷裝卸需求

、貨物裝卸順序計(jì)費(fèi)原則回程貨物運(yùn)輸需求考核KPI（準(zhǔn)點(diǎn)率、貨物準(zhǔn)確率、食品安全要求等）獎(jiǎng)罰條例（如裝車(chē)遲到、送貨遲到、少貨錯(cuò)貨等）是否需多點(diǎn)提貨、多點(diǎn)送貨

、分揀車(chē)輛是否有特殊要求（如側(cè)門(mén)要求、冷凍冷藏常溫空間、獨(dú)立冷機(jī)、溫控系統(tǒng)對(duì)接等）由于冷鏈零擔(dān)通常涉及到多家客戶(hù)多筆訂單、產(chǎn)品種類(lèi)繁多、數(shù)量較少、包裝不一、運(yùn)輸溫度不一等，實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有諸多注意事項(xiàng)，操作較為復(fù)雜。1.7

冷鏈整車(chē)、零擔(dān)特點(diǎn)對(duì)比對(duì)比項(xiàng)目整車(chē)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任期間裝車(chē)-卸車(chē)貨運(yùn)站-貨運(yùn)站、貨物集散貨源特點(diǎn)貨物品種單一、批量大、裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單貨源不穩(wěn)定，貨物批量小，品種繁多、溫度要求不一、站點(diǎn)分散、質(zhì)高價(jià)貴，運(yùn)輸組織相對(duì)復(fù)雜營(yíng)運(yùn)方式端到端直達(dá)、不定期運(yùn)輸沿途裝卸貨點(diǎn)較多，定線(xiàn)、定班發(fā)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較短相對(duì)較長(zhǎng)運(yùn)輸費(fèi)用單位運(yùn)費(fèi)率一般較低單位運(yùn)費(fèi)率一般較高與冷鏈整車(chē)相比，冷鏈零擔(dān)組織貨源、裝卸碼放、運(yùn)輸分撥等過(guò)程更為復(fù)雜，收取的“操心費(fèi)”也就更高，因此冷鏈零擔(dān)的利潤(rùn)一般要高于整車(chē)運(yùn)輸。冷鏈零擔(dān)企業(yè)情況調(diào)研n 大咖觀(guān)點(diǎn) n 熱門(mén)城市 n 零擔(dān)網(wǎng)絡(luò) n 零擔(dān)價(jià)格2.1

冷鏈零擔(dān)調(diào)研本章部分?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)容，來(lái)自于中物聯(lián)冷鏈委線(xiàn)上、線(xiàn)下調(diào)研，對(duì)冷鏈零擔(dān)覆蓋城市、網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路、價(jià)格、存在的問(wèn)題等進(jìn)行了調(diào)查分析?！季€(xiàn)上調(diào)研部分〗我們制作并發(fā)放了面向冷鏈物流企業(yè)的調(diào)查問(wèn)卷，共收集了含有冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)的72家冷鏈物流企業(yè)的反饋?！季€(xiàn)下調(diào)研部分〗我們線(xiàn)下調(diào)研訪(fǎng)談和問(wèn)卷填寫(xiě)人包括冷鏈物流企業(yè)冷鏈零擔(dān)相關(guān)的經(jīng)理、總監(jiān)、（副）總經(jīng)理、主管、總經(jīng)理助理等。2.2

關(guān)于冷鏈零擔(dān)，他們?cè)趺纯础?/p>

冷鏈零擔(dān)受訪(fǎng)者

〗來(lái)自冷鏈物流企業(yè)相關(guān)經(jīng)理、總監(jiān)、（副）總經(jīng)理、總經(jīng)理助理、負(fù)責(zé)人等。關(guān)于未來(lái)關(guān)于現(xiàn)狀p

冷鏈零擔(dān)的利潤(rùn)來(lái)自于精細(xì)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的最大化利用；p

網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度普遍較低，大多需要借助社會(huì)運(yùn)力的拼接進(jìn)行多級(jí)中轉(zhuǎn)，很少有企業(yè)能建立全國(guó)性的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)；p

遇到的一些難點(diǎn)在于前端集貨、車(chē)輛資源的季節(jié)性波動(dòng)對(duì)利潤(rùn)影響很大、客戶(hù)回款賬期長(zhǎng)；p

市場(chǎng)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的報(bào)價(jià)體系，大多數(shù)企業(yè)會(huì)綜合產(chǎn)品、行情和客戶(hù)要求進(jìn)行報(bào)價(jià)；……p

目前市場(chǎng)上做冷鏈零擔(dān)的企業(yè)出發(fā)點(diǎn)是首先保證功能的實(shí)現(xiàn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家是把品質(zhì)的實(shí)現(xiàn)放在首位，發(fā)展階段不同，出發(fā)點(diǎn)不同；p

信息是牛鼻子，冷鏈零擔(dān)的整合與精細(xì)化管理離不開(kāi)信息系統(tǒng)；p

冷鏈零擔(dān)要做大，必須標(biāo)準(zhǔn)化，要構(gòu)建全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化的報(bào)價(jià)體系p

大眾對(duì)于食品安全、產(chǎn)品新鮮度的要求越來(lái)越高，高頻次小批量出貨的訂單越來(lái)越多；……2.3

線(xiàn)上調(diào)研企業(yè)分布圖吉林山東上海陜西四川湖南廣東浙江江蘇北京天津遼寧哈爾濱湖北

安徽11210231716 福建14231重慶31海南2河北

66河南1

內(nèi)蒙古1寧夏11 山西華東42%華北25%華中13%華南8%東北4%西北4%西南4%我們制作并發(fā)放了面向冷鏈物流企業(yè)的調(diào)查問(wèn)卷，共收集了72家含有冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)的冷鏈物流企業(yè)的反饋，其中2018冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)有62家。2.4

冷鏈零擔(dān)線(xiàn)路及節(jié)點(diǎn)城市5101520253035400廣州 上海 北京 鄭州 武漢 成都 沈陽(yáng) 天津 濟(jì)南 重慶 長(zhǎng)沙 南京 深圳 西安注：因統(tǒng)計(jì)企業(yè)有限，分析結(jié)果可能存在誤差在調(diào)研的72家冷鏈企業(yè)中，有36家企業(yè)開(kāi)通了北京的冷鏈零擔(dān)線(xiàn)路，其次為上海市和廣州市，分別有34家和30家企業(yè)開(kāi)辟了線(xiàn)路。目前市場(chǎng)上的冷鏈零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)多集中于一線(xiàn)城市、省會(huì)城市和沿海城市，很少涉及三四線(xiàn)城市：考慮到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市貨量，三四線(xiàn)城市貨量需求小，集貨困難，回程貨源很難滿(mǎn)足容易空載熱門(mén)城市線(xiàn)路競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨源多，價(jià)格較低，冷門(mén)線(xiàn)路價(jià)格則較高2.5

冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)布局區(qū)域型

23.9%51.16%23.26%16.28%6.98%零擔(dān)線(xiàn)路數(shù)量根據(jù)冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型，將冷鏈零擔(dān)企業(yè)分為三類(lèi)：專(zhuān)線(xiàn)型、區(qū)域型和全國(guó)型。在調(diào)研企業(yè)中，76.1%的零擔(dān)企業(yè)選擇開(kāi)辟專(zhuān)線(xiàn)，例如鄭州—上海、北京—青島—廣州等，目前多數(shù)冷鏈企業(yè)運(yùn)營(yíng)零擔(dān)線(xiàn)路在10條以?xún)?nèi)；23.9%的企業(yè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域型的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，例如覆蓋山東省內(nèi)各地級(jí)市、以京浙滬為中心輻射整個(gè)華東區(qū)域等；目前很少有企業(yè)能建立全國(guó)性冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。76.1% 專(zhuān)線(xiàn)型2.33%5條及以下6-10條11-20條21-30條30條以上2.6

冷鏈零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)特點(diǎn)A企業(yè)覆蓋區(qū)域B企業(yè)覆蓋區(qū)域A企業(yè)B企業(yè)轉(zhuǎn)賣(mài)貨品訂單專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模不等，大到百人，小到一人一車(chē)個(gè)體運(yùn)輸，服務(wù)能力參差不齊。缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的報(bào)價(jià)體系，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，多以?xún)r(jià)格取勝，在特定線(xiàn)路上有很強(qiáng)的渠道控制能力和客戶(hù)關(guān)系能力。難以標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)線(xiàn)物流通常價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，為了節(jié)約成本，需要湊齊貨物才能出發(fā)，貨品的時(shí)效性很大程度上依賴(lài)于貨物集散速度，為擴(kuò)大覆蓋范圍多借助社會(huì)運(yùn)力多級(jí)中轉(zhuǎn)，服務(wù)能力參差不齊。不確定性大專(zhuān)線(xiàn)冷鏈物流通常是以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的形式運(yùn)輸，行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)以轉(zhuǎn)賣(mài)貨物運(yùn)單的形式來(lái)覆蓋更廣的服務(wù)距離，但這給整個(gè)環(huán)節(jié)增添了許多不確定性。不具備食品安全追溯功能，發(fā)生丟貨、跑路等突發(fā)情況時(shí)的責(zé)任劃分難以明確。2.7

冷鏈零擔(dān)價(jià)格對(duì)比目前冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)報(bào)價(jià)混亂，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系。各家冷鏈企業(yè)提供的冷鏈零擔(dān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，同時(shí)市場(chǎng)存在著大量的個(gè)體戶(hù)，冷鏈零擔(dān)收費(fèi)價(jià)格也相差較大?！加?jì)價(jià)原則〗計(jì)重收費(fèi)（重貨）體積收費(fèi)（拋貨）計(jì)件收費(fèi)平方收費(fèi)〖企業(yè)詢(xún)價(jià)〗我們以?xún)鑫r為例，對(duì)三家企業(yè)進(jìn)行了詢(xún)價(jià)。200箱厄瓜多爾白蝦，單位重量6kg，單位體積0.015m3，溫度要求—18℃，從上海市發(fā)至北京市。2.7.1

價(jià)格對(duì)比<A公司

>線(xiàn)上冷鏈零擔(dān)平臺(tái)可以提供上門(mén)提貨和送貨到門(mén)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)重貨拋貨干線(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1元/kg260.00元/m3倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提貨單價(jià)9元/噸/天，送貨單價(jià)9元/噸/天提貨單價(jià)4元/m3/天，送貨單價(jià)3.6元/m3/天裝、卸車(chē)服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20元/噸10元/m3<A公司報(bào)價(jià)>

費(fèi)用總計(jì)：2268.75元卸車(chē) 回單費(fèi)/元 費(fèi)/元類(lèi)型 序號(hào) 時(shí)效

貨物天 名稱(chēng)重貨 1 3 白蝦0120.001200倉(cāng)儲(chǔ) 樞紐操作 干線(xiàn)運(yùn)輸 提貨費(fèi) 送貨費(fèi) 裝車(chē)費(fèi)/元 費(fèi)/元 費(fèi)/元 /元 /元 費(fèi)/元646.04 242.71 303002.7.2

價(jià)格對(duì)比<B公司>綜合型冷鏈物流企業(yè)可以提供上門(mén)提貨和送貨到門(mén)服務(wù)<B公司報(bào)價(jià)> 費(fèi)用總計(jì)：2297.00元類(lèi)型序號(hào)時(shí)效/天貨物名稱(chēng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)/元干線(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)/元提貨費(fèi)/元送貨費(fèi)/元裝車(chē)費(fèi)/元卸車(chē)費(fèi)/元回單費(fèi)/元重貨13白蝦0114048060036365<C公司>干線(xiàn)運(yùn)輸個(gè)體戶(hù)不提供上門(mén)提貨和送貨到門(mén)服務(wù)，時(shí)效性無(wú)法保證通過(guò)<貨拉拉>平臺(tái)，送貨上門(mén)，租用一輛4.2m中型廂貨車(chē)價(jià)格為290元；到貨自提，租用一輛4.2m中型廂貨價(jià)格為120元。C公司提供干線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)，單價(jià)約為600元/噸 600*1.2+290+120=1130元<C方案報(bào)價(jià)>費(fèi)用總計(jì)：1130元冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)主要問(wèn)題n 車(chē)輛不規(guī)范n 網(wǎng)絡(luò)不健全n 集貨困難n 信息化水平低n 標(biāo)準(zhǔn)化程度低n 局部?jī)r(jià)格戰(zhàn)3.1

冷鏈零擔(dān)存在的問(wèn)題—車(chē)輛不規(guī)范p

不合規(guī)車(chē)輛高欄棉被車(chē)、三輪車(chē)、面包車(chē)等不具備制冷功能；二手海柜改裝的冷藏車(chē)自重大、保溫性能差，不符合GB1589國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。p

中途關(guān)閉冷機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程為了節(jié)約成本，還有一些冷機(jī)質(zhì)量較差無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行，駕駛員不會(huì)全程開(kāi)啟冷機(jī)，開(kāi)啟一段時(shí)間以后就關(guān)機(jī)，然后駕駛員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)過(guò)一段時(shí)間再打開(kāi)。這些不規(guī)范情況會(huì)導(dǎo)致冷鏈斷鏈，影響產(chǎn)品的品質(zhì)和食品安全?！?/p>

高欄棉被車(chē) □

三輪車(chē) □

面包車(chē) □

集裝箱骨架二手海柜甲方業(yè)務(wù)的高峰期、淡旺季不穩(wěn)定，

尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流具有明顯的季節(jié)性，

對(duì)集貨貨源、車(chē)輛調(diào)撥帶來(lái)影響，

由此導(dǎo)致冷鏈物流價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)，造成利潤(rùn)的不確定性。由于渠道控制能力不足、物流客戶(hù)關(guān)系管理意識(shí)薄弱等，

一些冷鏈零擔(dān)企業(yè)面臨回程貨源不足、集貨困難等問(wèn)題。渠道控制能力不足貨源季節(jié)性波動(dòng)3.2

冷鏈零擔(dān)存在的問(wèn)題—集貨困難由于渠道控制能力不足和貨源季節(jié)性波動(dòng)等原因，

企業(yè)面臨前端集貨能力不足的問(wèn)題，

回程缺少貨源，若空駛回來(lái)，

為保證盈利則會(huì)升高去程價(jià)格；

或者選擇在當(dāng)?shù)丶洠?/p>

則回程等待時(shí)間長(zhǎng)，

時(shí)效性無(wú)法保障。目前一些企業(yè)選擇的解決方案有：√

多個(gè)城市多點(diǎn)集貨 √

回程裝載冷鏈整車(chē)貨物或常溫貨物 √

承接第三方業(yè)務(wù)3.3

冷鏈零擔(dān)存在的問(wèn)題—標(biāo)準(zhǔn)化程度低在《GB/T

22918-2008易腐食品控溫運(yùn)輸技術(shù)要求》中明確規(guī)定：“交接雙方確認(rèn)易腐貨物的名稱(chēng)、數(shù)量、包裝、堆放形式、測(cè)溫記錄等信息無(wú)誤后，應(yīng)盡快利用叉車(chē)和托盤(pán)將易腐貨物由待卸控運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)至待裝溫控運(yùn)輸工具?！薄稗D(zhuǎn)運(yùn)接駁過(guò)程中易腐貨物溫度變化不大于3℃，且易腐貨物暴露在常溫環(huán)境的時(shí)間應(yīng)不大于0.5小時(shí)?！崩滏溋銚?dān)操作流程不規(guī)范，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)價(jià)體系，行業(yè)整體標(biāo)準(zhǔn)化程度較低：在收貨環(huán)節(jié)，冷鏈貨物長(zhǎng)時(shí)間暴露在常溫環(huán)境中，只有部分企業(yè)收貨后測(cè)溫、入庫(kù)，大部分企業(yè)不會(huì)進(jìn)行此類(lèi)操作；高標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)難以匹配到同標(biāo)準(zhǔn)合作伙伴；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)報(bào)價(jià)和確定時(shí)效，沒(méi)有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的報(bào)價(jià)體系；……A1企業(yè)B零擔(dān)企業(yè)C1客戶(hù)C2客戶(hù)C4客戶(hù)C5客戶(hù)A1企業(yè)B1零擔(dān)企業(yè)C1客戶(hù)C2客戶(hù)C3客戶(hù)C4客戶(hù)B2零擔(dān)企業(yè)B3零擔(dān)企業(yè)B5零擔(dān)企業(yè)A2企業(yè)C3客戶(hù)C5客戶(hù)3.4

冷鏈零擔(dān)存在的問(wèn)題—網(wǎng)絡(luò)不健全調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前冷鏈零擔(dān)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)部分線(xiàn)路或區(qū)域?yàn)橹?，缺乏建立全?guó)性網(wǎng)絡(luò)的大型冷鏈零擔(dān)企業(yè)，由于冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)不健全，物流企業(yè)經(jīng)常要通過(guò)多家運(yùn)力拼接來(lái)覆蓋更廣的服務(wù)距離。零擔(dān)訂單經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)運(yùn)，時(shí)效性無(wú)法保證，無(wú)法實(shí)時(shí)獲知位置、溫度等信息，給整個(gè)流程增添了許多不確定性，發(fā)生食品安全、丟貨等異常狀況時(shí)責(zé)任難以劃分。A2企業(yè) B4零擔(dān)企業(yè)如上圖所示，A1、A2企業(yè)將冷鏈零擔(dān)貨物發(fā)送給位于不同城市的5家客戶(hù)，有兩種方案：①選擇服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋C1、C2、C3、C4、C5的B企業(yè)來(lái)運(yùn)送貨物；②選擇B1將貨物運(yùn)至C1，B2運(yùn)送至C2、C3，B3轉(zhuǎn)運(yùn)給B4送至C4客戶(hù)，B5運(yùn)至C5處。當(dāng)面臨多家客戶(hù)時(shí)可能會(huì)有更加復(fù)雜的零擔(dān)運(yùn)輸方案，對(duì)比可知，由于零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的不健全，企業(yè)的運(yùn)輸方案、財(cái)務(wù)管理、時(shí)效性、可追溯等方面會(huì)更加復(fù)雜，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也更高。3.5

冷鏈零擔(dān)存在的問(wèn)題—信息化水平低物流信息化是應(yīng)用IT來(lái)改造物流過(guò)程、物流企業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程，使得物流過(guò)程更加高效，物流企業(yè)的運(yùn)作更加合理，物流產(chǎn)業(yè)的資源配置更加優(yōu)化。手工記賬溫濕度記錄儀運(yùn)輸可視化當(dāng)前冷鏈零擔(dān)行業(yè)信息化程度普遍較低，例如在收貨環(huán)節(jié)，很多個(gè)體承運(yùn)商還依靠手工記錄收貨，出錯(cuò)率高，信息缺乏備份，發(fā)生意外情況時(shí)無(wú)法補(bǔ)救；運(yùn)輸環(huán)節(jié)很多車(chē)輛的位置、行駛路徑、溫濕度等不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，貨物的安全性、時(shí)效性缺乏保障。3.6

冷鏈零擔(dān)存在的問(wèn)題—局部?jī)r(jià)格戰(zhàn)

近年來(lái)，不管是運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，還是物流企業(yè)之間的服務(wù)同質(zhì)化，導(dǎo)致的最顯著苦果就是市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，尤其是在一二線(xiàn)城市和部分沿海城市的冷鏈零擔(dān)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。而以服務(wù)同質(zhì)化為背景的價(jià)格大戰(zhàn)，是導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)盲目發(fā)展的重要因素。當(dāng)價(jià)格成為吸引貨源的主要因素，惡性循環(huán)會(huì)致使運(yùn)價(jià)越來(lái)越低，利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，有的甚至不惜虧本運(yùn)營(yíng)、惡意壓價(jià)來(lái)打垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)，使得多數(shù)企業(yè)都進(jìn)入了微利時(shí)代，嚴(yán)重的甚至虧本。重要的是，雖然市場(chǎng)可選擇性多了，但對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，優(yōu)質(zhì)的選擇卻并不多，部分第三方冷鏈零擔(dān)企業(yè)反映，在一些地區(qū)難以匹配到高標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴，同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上也制約了服務(wù)質(zhì)量的提升。冷鏈零擔(dān)發(fā)展趨勢(shì)n 專(zhuān)線(xiàn)整合 n 精細(xì)化 n 標(biāo)準(zhǔn)化 n 信息化實(shí)力弱小的企業(yè)被大企業(yè)并購(gòu)整合，或者尋求合作背靠大樹(shù)好乘涼。對(duì)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行整合可以帶來(lái)諸多好處：（1）有助于建立覆蓋更廣的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)；（2）提高企業(yè)的集貨能力和渠道能力；（3）有利于建立冷鏈零擔(dān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系；（4）實(shí)現(xiàn)冷鏈資源的最大化利用；（5）更好的控制運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)質(zhì)量等。4.1

冷鏈零擔(dān)趨勢(shì)—專(zhuān)線(xiàn)整合冷鏈零擔(dān)行業(yè)目前比較散亂，行業(yè)集中度低，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，議價(jià)能力很弱，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)與服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有保障。冷鏈零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一，就是優(yōu)勝劣汰，行業(yè)最終會(huì)走上整合、集約、規(guī)?；牡缆罚袠I(yè)集中度提高，途徑有：多家冷鏈零擔(dān)企業(yè)彼此抱團(tuán)聯(lián)合進(jìn)行資源共享，實(shí)現(xiàn)