【鐵路貨車用滾動軸承的故障形式及完善策略9500字（論文）】

鐵路貨車用滾動軸承的故障形式及完善對策研究摘要軸承是各種工程機(jī)械中的內(nèi)部部件。它具有兩端連接和固定旋轉(zhuǎn)部件的重要功能，在旋轉(zhuǎn)機(jī)械中應(yīng)用范圍十分廣泛。因?yàn)樾D(zhuǎn)機(jī)器和設(shè)備的特殊布置，軸承通常在高溫、速度變化和可變負(fù)載等惡劣條件下運(yùn)行。軸承設(shè)備故障影響其它配件，徹底改變整個旋轉(zhuǎn)機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，最終大大降低旋轉(zhuǎn)機(jī)械的可控性，從而導(dǎo)致十分嚴(yán)重的安全生產(chǎn)事故。因此，軸承診斷、識別技術(shù)與檢驗(yàn)技術(shù)的研究是故障預(yù)測的核心部分。故障診斷研究具有很大的市場前景和綜合效益。首先，收集了相關(guān)數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)，總結(jié)了軸承診斷的研究現(xiàn)狀。其次，軸承故障診斷分析，并通過舉例分析對其在軸承故障檢測中的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行了詳細(xì)分析。關(guān)鍵詞：軸承；故障診斷；貨車目錄TOC\o"1-3"\h\u14139第1章緒論 第1章緒論1.1選題背景隨著現(xiàn)代工業(yè)文明的到來，機(jī)械設(shè)備精確計(jì)算，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)十分復(fù)雜，功能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)完備，自動化水平不斷增加。精密設(shè)備在人們的日常生活和工作中起著重要的作用，特別是作為機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)動設(shè)備。其中，接入設(shè)備旋轉(zhuǎn)部件和支撐軸承，特別是滾動軸承，是機(jī)械設(shè)備中不可或缺的核心部件之一。因?yàn)檩S承具有摩擦阻力小，精準(zhǔn)度高，效率高，裝配方便，潤滑方便等優(yōu)點(diǎn)，在化工、電力、交通、航空航天、船舶等各個重要領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。在設(shè)備的運(yùn)行中，軸承在支持軸承的運(yùn)行和傳遞動力方面起著關(guān)鍵的作用，有著“機(jī)械的關(guān)節(jié)”之稱。所以，如果軸承損壞，就會引起一系列的連帶效應(yīng)，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的零件損壞，造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失，甚至造成非常慘烈的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，極易引起各種嚴(yán)重的社會不滿。軸承是旋轉(zhuǎn)機(jī)械鐘最容易發(fā)生故障的部件之一。原因是與機(jī)械設(shè)備的其他零件相比，軸承由于承受沖擊的能力較弱而受到各種交變應(yīng)力的影響，并且長期處于高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷等惡劣的工作條件。據(jù)了解，大約20%的齒輪箱故障、44%的電動機(jī)故障、30%的旋轉(zhuǎn)設(shè)備故障都是由軸承故障引起的。軸承與其他聯(lián)軸器部件密切相關(guān)，損壞會造成災(zāi)難性事故和機(jī)械設(shè)備故障。1991年11月，1479次列車在蘭州火車站脫軌，列車作業(yè)中斷，數(shù)十人死亡，財(cái)產(chǎn)損失慘重。1992年，日本關(guān)西電力公司海南電廠在泄漏電流測量中，由于相關(guān)工作人員的粗心大意，發(fā)電機(jī)組分層故障導(dǎo)致機(jī)組整體強(qiáng)共振現(xiàn)象。最后，所有機(jī)組運(yùn)行被徹底摧毀。事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失均高達(dá)50億日元。2011年7月5日，地鐵4號線動物園的電梯設(shè)備機(jī)械故障。扶梯主傳動單元被固定件損壞嚴(yán)重，導(dǎo)致動力鏈脫落，使自動扶梯滑落，最終導(dǎo)致踩踏事故。事故中一人死亡，數(shù)人受傷。2006年6月，安陽鋼鐵公司的熱軋帶鋼軋制線旋壓機(jī)軸承完全斷裂，導(dǎo)致整個自動化生產(chǎn)線裝置停工。2013年8月，深圳羅湖區(qū)發(fā)生電梯摔倒事故。原因是電梯調(diào)速電機(jī)軸承損壞，導(dǎo)致電梯急速墜落，造成惡劣影響。深刻教訓(xùn)告訴我們要注重故障診斷技術(shù)的專項(xiàng)研究，在操作的過程中發(fā)現(xiàn)、消除和預(yù)防事故。1.2研究意義軸承是各種底層機(jī)器的關(guān)鍵零部件。它具有銷軸連接和兩端相關(guān)旋轉(zhuǎn)部件的功能，廣泛適用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械和連接設(shè)備。由于旋轉(zhuǎn)設(shè)備和機(jī)器的位置特點(diǎn)，軸承通常在惡劣條件中工作運(yùn)轉(zhuǎn)，如變速系統(tǒng)、負(fù)荷變化和高溫。除此之外，軸承表面的損壞程度取決于外部因素，如加工誤差、錯位和潤滑不良。因此，軸承是最易損壞的機(jī)械零件之一。如果一個軸承發(fā)生故障，會影響其他部件，通過改變整個轉(zhuǎn)動設(shè)備的工作狀態(tài)，使其可靠性下降，進(jìn)而造成嚴(yán)重的事故。因此，對軸承的檢測、診斷與識別技術(shù)的深入開展，對其進(jìn)行診斷和識別是非常必要的。因此，對電力系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷是一種非常有前景的技術(shù)。1.3軸承故障診斷歷史機(jī)械設(shè)備的故障排除是過程工程的分支之一，其主要方法是識別理論上強(qiáng)且連續(xù)的信號處理方法和模式。機(jī)械設(shè)備的誤診最早由發(fā)達(dá)國家提出。1960年代阿波羅計(jì)劃失敗的根源是機(jī)械設(shè)備故障導(dǎo)致美國陸軍成立了一個機(jī)械損傷預(yù)防小組來防止機(jī)械損傷。之后，英國成立了一個機(jī)械維修中心，調(diào)查機(jī)械的正常駕駛情況，并探索科學(xué)研究的結(jié)果。對美國和英國機(jī)器故障預(yù)防的興趣為企業(yè)生產(chǎn)帶來了持續(xù)的安全。20世紀(jì)70年代，日本大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和一些公司開始專注于機(jī)械研究和機(jī)器故障診斷的應(yīng)用研究。與此同時(shí)，歐洲許多國家也建立了故障診斷研究中心。例如，1978年，法國電力部通過安裝驗(yàn)收來監(jiān)測燃?xì)廨啓C(jī)裝置的狀態(tài)?，F(xiàn)在，隨著“智能維護(hù)系統(tǒng)（IMS）中心”的組織建立，密歇根大學(xué)在故障領(lǐng)域漸漸消失。法國國家理工大學(xué)在振動信號的基礎(chǔ)上，在故障診斷領(lǐng)域已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。相比于發(fā)達(dá)國家，在這方面我國發(fā)展起步相對較晚。這是由于1980年代第一次召開設(shè)備診斷技術(shù)會議，隨著我國國力的不斷增強(qiáng)，故障診領(lǐng)域的科研成果逐漸達(dá)到領(lǐng)先地位，并正在應(yīng)用于鋼鐵等領(lǐng)域。清華大學(xué)故障診斷科研實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了一項(xiàng)系統(tǒng)監(jiān)測風(fēng)扇電力設(shè)備的研究。上海交通大學(xué)組織建立了以噪聲信號分離為重點(diǎn)的國家工程研究中心。近幾年以來，我國在工程建設(shè)中運(yùn)用了大量的故障診斷理論，解決了很多實(shí)際問題。例如，在嚴(yán)酷的工作環(huán)境中，對振動信號進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和實(shí)時(shí)采集。對地鐵運(yùn)營進(jìn)行了全面的監(jiān)控和診斷；北京化學(xué)工業(yè)大學(xué)提出了自動修理機(jī)械故障的原理。分析油渣、振動信號、聲發(fā)射、溫度等。機(jī)械故障的檢測是當(dāng)前常用的診斷手段。在這些方法中，最常用的就是振動信號的分析。但是，由于當(dāng)前通用設(shè)備的高度一體化，部件之間的振動信號交換嚴(yán)重。當(dāng)衰減較低時(shí)，振動信號是非線性系統(tǒng)特征的、不穩(wěn)定狀態(tài)的。因此，從復(fù)雜頻率的噪聲信號中提取故障數(shù)據(jù)顯得至關(guān)重要。所以，國內(nèi)外許多研究者提出了幾種方法，如經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解、傅立葉變換、維格納-維爾、短時(shí)傅立葉變換等，但還是有許多不完善之處。近年來，基于智能誤診的軸承誤診引起了各領(lǐng)域研究人員的關(guān)注。智能故障診斷方法可以自動分解功能。診斷軸承的智能方法分為標(biāo)記受控訓(xùn)練、半受控訓(xùn)練和未標(biāo)記非受控訓(xùn)練。其中，受控學(xué)習(xí)在其他領(lǐng)域更為發(fā)達(dá)。該模型用作標(biāo)記數(shù)據(jù)集的輸入并分解信號函數(shù)。經(jīng)過優(yōu)化的訓(xùn)練，可以將測試集合輸入到模型中，從而實(shí)現(xiàn)對測試集合的辨識。與傳統(tǒng)方法相比，智能診斷方法可以處理大量數(shù)據(jù)。機(jī)器學(xué)習(xí)在各行各業(yè)都是豐富多樣的，軸承的故障診斷技術(shù)在不斷智能化升級。第2章鐵路貨車用滾動軸承的故障形式分析2.1剝離、麻點(diǎn)、碾皮2.1.1剝離在高接觸應(yīng)力的循環(huán)作用下，軸承零件表面出現(xiàn)了片狀脫落，其主要表現(xiàn)在軸承內(nèi)、外、外圈、滾輪的滾動面，其深度、面積、表面均呈不規(guī)則的鱗片，溝槽邊緣鋒利，典型地表現(xiàn)為疲勞擴(kuò)展的沙灘紋，是國內(nèi)鐵路使用中較為突出的軸承故障。特定的風(fēng)格如圖表所示。圖軸承剝離形貌圖片來源：網(wǎng)絡(luò)搜集損傷特點(diǎn)：用于軸承滾道、滾子的損傷，主要表現(xiàn)為：一是應(yīng)力疲勞；二是剝離的起源位置主要在承載區(qū)；三是脫模，若在支承輥輪上出現(xiàn)，則多個連軋輥都會同時(shí)出現(xiàn)，而且形狀相同；四是由于受到?jīng)_擊負(fù)荷而產(chǎn)生的剝落，在軸承外環(huán)的承載區(qū)，有時(shí)會留下輥?zhàn)拥膲汉?。軸承滾道、滾子由于材料原因造成的剝離，其損傷特點(diǎn)為：一是接觸疲勞。二是通過逆向找出疲勞的起始點(diǎn)。三是在滾動軌道正常承載區(qū)內(nèi)，發(fā)生疲勞的主要原因是接觸負(fù)荷大。四是在產(chǎn)生脫模之前，軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間比較長。由于軸承內(nèi)部其它部件失效引起的剝落，其損傷特點(diǎn)如下：第一，剝落主要表現(xiàn)為壓坑，沒有顯著的疲勞特性。二是剝離失效沒有顯著的規(guī)律；分析理由：首先，要理解現(xiàn)有的一種新的軸承疲勞理論，將非金屬夾雜和碳化物等同為現(xiàn)有的裂紋，并由此導(dǎo)致的應(yīng)變硬化、相變、夾雜和碳化物的界面開裂，進(jìn)而導(dǎo)致疲勞剝落。軸承安裝與應(yīng)用中，軸承負(fù)荷過大，軸承安裝不當(dāng)，軸頸或內(nèi)環(huán)過盈配合超過極限，軸向間隙過小，軸承內(nèi)雜質(zhì)進(jìn)入軸承，軸承內(nèi)部溫度不正常，軸承表面硬度下降。2.1.2麻點(diǎn)麻點(diǎn)多見于軸承內(nèi)、外、外圈、滾子的滾動面，也可見于滾子球底面或內(nèi)環(huán)滾子導(dǎo)向面，其表面具有分散或聚集的微小凹坑，如圖1所示。圖1軸承內(nèi)圈麻點(diǎn)形貌圖片來源：網(wǎng)絡(luò)搜集損傷特點(diǎn)：麻點(diǎn)為黑色的針孔凹陷，具有一定的深度，個別或密集分布。分析其產(chǎn)生的原因：一是材料的表面疲勞。金屬亞表面在滾動接觸應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生了微裂縫，并逐步演化為小規(guī)模的凹坑剝落。二是由于亞表面含有大量的夾雜和大的碳化物，導(dǎo)致了材料的應(yīng)力集中，導(dǎo)致了早期的顯微開裂，并逐步向剝落發(fā)展。三是由于軸承安裝不當(dāng)，或由于內(nèi)部油脂不足，造成潤滑效果差。2.1.3碾皮磨皮是指軸承零件表面因疲勞引起的極薄的金屬剝落。辨別磨皮與剝皮的常用方式是摸摸摸摸，如果沒有感覺，就歸類為磨皮。磨皮的成因與剝落基本相同，但其程度較輕，一般可視為早期剝落，如圖2所示。圖2軸承內(nèi)圈滾道碾皮故障形貌圖片來源：網(wǎng)絡(luò)搜集損傷特點(diǎn)：磨皮失效多見于軸承內(nèi)、外、外圈、滾子的滾動表面，特別是滾子的滾動面。磨皮失效是指在某一區(qū)域不規(guī)則形體上出現(xiàn)的很薄的剝落或剝落，通常會感覺到，磨皮后的金屬表面會失去其應(yīng)有的金屬光澤。分析：首先，金屬材料表面的早期疲勞，在滾動接觸的應(yīng)力和滑動摩擦作用下，極淺的表層出現(xiàn)了疲勞剝離。二是軸承材料的熱處理質(zhì)量差。三是由于軸承內(nèi)的油脂不足，使其潤滑性能差。2.2裂損裂紋是指軸承零件材料在連續(xù)失效后所造成的損壞，根據(jù)損壞的程度，可分為裂縫和缺陷，其中最常見的是在軸承內(nèi)、外、滾筒工作面上，呈直線狀，方向不規(guī)則，有的時(shí)候用肉眼看不到，需要用磁粉進(jìn)行檢測。軸承外圈的齒槽、輥?zhàn)庸ぷ髅娴娜睋p多見于裂紋或局部脫落。特定的風(fēng)格如圖3所示。圖3軸承內(nèi)圈裂紋故障形貌圖片來源：網(wǎng)絡(luò)搜集損傷特點(diǎn)：由于不同的軸承零件出現(xiàn)了裂紋失效，造成的損傷特點(diǎn)也各不相同，下面逐一進(jìn)行了介紹。軸承內(nèi)圈及滾輪：外圈與外圈的接觸較多，外圈破裂是由于外界環(huán)境的侵蝕或與承座的摩擦所引起，內(nèi)圈和滾輪也有可能出現(xiàn)銹蝕，引起裂紋，內(nèi)圈由于滾動表面質(zhì)量差，在使用時(shí)會由于工作表面的接觸應(yīng)力過大而出現(xiàn)徑向開裂。保持架斷裂故障：維持架失效的原因主要是由于沖擊振動、其它零部件故障等外在原因。油密封開裂：與生產(chǎn)中的橡膠硫化工藝和軸承的組裝質(zhì)量有很大關(guān)系。分析其原因：一是由于主軸受到了非正常的沖擊，導(dǎo)致了工作面的偏載或接觸不良。二是軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的腐蝕環(huán)境。三是軸承零件的研磨工藝不符合要求。2.3劃傷、擦傷、拉傷、磕碰傷2.3.1劃傷擦傷是指由硬粒子或其它鋒利的物體與支承零件的表面發(fā)生接觸，并發(fā)生相對移動而引起的表面線狀機(jī)械損傷，如圖4所示。圖4軸承內(nèi)圈劃傷故障形貌圖片來源：網(wǎng)絡(luò)搜集傷痕特點(diǎn)：劃痕是一種線性、不規(guī)則的、有光澤的凹槽，主要是軸承零件在壓力作用下產(chǎn)生的機(jī)械損壞。原因分析：一是軸承制造、檢修或鐵路車輛檢修部門選配、壓裝等操作中的人為過失。二是軸承內(nèi)油脂不合格，油脂中的雜質(zhì)含量超標(biāo)。2.3.2擦傷磨擦是指軸承零件表面由于混合摩擦而產(chǎn)生的金屬移動，主要出現(xiàn)在軸承零件的工作面上，如圖5所示。圖5軸承內(nèi)圈滾道擦傷故障形貌圖片來源：網(wǎng)絡(luò)搜集傷痕特點(diǎn)：摩擦是沿著軸承零件的滑動方向，在一定的長度和深度內(nèi)，造成表面的機(jī)械損壞。在使用中，由于摩擦，零件的局部表面會產(chǎn)生大量的熱量，如果潤滑不良或者散熱不好，無法迅速的冷卻和擴(kuò)散，局部溫度的積累會導(dǎo)致軸承零件的金屬表面組織發(fā)生變化，從而變成堅(jiān)硬而易碎的組織，在使用負(fù)荷的周期性撞擊下，輕微的擦痕可以通過零件間的磨蝕而消除，而更深層或更多的反復(fù)擦痕則會發(fā)展成宏觀剝離失效。分析其產(chǎn)生的原因：一、軸承軸向間隙太小。二是軸承內(nèi)部潤滑不佳，或軸承油脂中的雜質(zhì)含量超標(biāo)。三是軸向預(yù)載力偏大；2.3.3拉傷拉傷是指在軸頸上或從軸頸上卸下時(shí)，軸承內(nèi)環(huán)內(nèi)直徑表面所造成的機(jī)械損壞，如圖6所示。圖6軸承內(nèi)圈內(nèi)徑表面拉傷故障形貌圖片來源：網(wǎng)絡(luò)搜集損傷特點(diǎn)：拉斷是指軸承零件表面因受壓而產(chǎn)生的塑性變形，拉出的傷痕通常與軸平行，嚴(yán)重時(shí)會發(fā)生金屬位移或粘附在其表面。分析原因：一是由于列車維修部門在軸承選型壓裝、卸貨操作中，沒有清洗輪軸的軸頸或軸承內(nèi)環(huán)的內(nèi)徑表面，造成殘余硬質(zhì)粒子的擠壓和滑動。二是軸承內(nèi)徑端面的倒角過渡不夠平滑，或者是密封座內(nèi)徑的轉(zhuǎn)角。三是裝配不正確的軸承四是在選擇的壓裝軸承中存在過盈。2.3.4磕碰傷軸承碰撞是指在軸承零件和其它堅(jiān)硬物體碰撞時(shí)，造成的零件表面的機(jī)械損壞，如圖7所示。圖7軸承外圈磕碰傷故障形貌圖片來源：網(wǎng)絡(luò)搜集傷痕特點(diǎn)：軸承撞擊是由于受壓造成的軸承總成表面的機(jī)械損壞，通常呈刻印狀或半月形，邊緣突出，觸感清晰，在尖端部位會出現(xiàn)微小裂縫。原因分析：主要是由于軸承制造、維修、選配、壓裝等操作中人為操作不當(dāng)所引起的碰撞。第3章滾動軸承故障診斷方法分析3.1外觀查看3.1.1重點(diǎn)查看提示故障的軸承提出了兩種故障類型：第一種是由輪軸進(jìn)廠檢測過程中所傳遞的輪軸故障，主要有：輪對踏面磨損、剝落、局部凹陷等。二是對其它輪軸的預(yù)測，例如TA、TP預(yù)測、汽車脫軌、焊接工作電流流經(jīng)軸承等。在輪軸維修時(shí)，應(yīng)著重檢查上述兩類有故障的輪軸，其檢查處理的要求是：對無車脫軌輪軸，同一轉(zhuǎn)向架上的全部軸承進(jìn)行拆卸和檢驗(yàn)。在翻車或重型車脫軌后，所有的軸承都要進(jìn)行卸載檢驗(yàn)。對電焊工作電流流經(jīng)軸承或軸承受到水浸、火災(zāi)的軸承和有過熱軸失效的軸承，應(yīng)進(jìn)行退卸檢查。當(dāng)輪軸表面出現(xiàn)擦傷、剝落、局部凹陷時(shí)，輪軸上的軸承應(yīng)全部拆下，并進(jìn)行檢查，踏面剝離、缺損超過使用極限（踏面剝離1個（不超過）50mm,2個不超過40mm，缺損不超過150mm）。對有TA預(yù)告信息的軸承應(yīng)全部退卸檢驗(yàn)。3.1.2重點(diǎn)查看軸承使用壽命通過對軸承外圈凹槽中的標(biāo)識信息和軸端標(biāo)識牌進(jìn)行目測，從而判斷軸承的壽命和壽命。如果軸端沒有標(biāo)識牌，或記不清或打錯，致使軸承第一次或最后一次壓裝時(shí)間不能判定的，應(yīng)全部退下檢驗(yàn)。國產(chǎn)RD240鋼軸使用壽命達(dá)20年，必須全部退下檢查。31.3重點(diǎn)查看軸承及其附件外觀質(zhì)量用刷子和砂紙徹底清理軸承外圈、前蓋、后擋、密封裝置表面的污垢、油污。在檢查密封件時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查軸承前后兩個密封件的狀況，確認(rèn)密封件是否松動，密封機(jī)構(gòu)A面是否高于外環(huán)，橡膠油封有無斷裂等。3.2轉(zhuǎn)動聽聲3.2.1重點(diǎn)聽列車運(yùn)行過程中軸承的聲音在線路上聆聽軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的響聲，要小心避開噪聲較大的區(qū)域，例如軌道接頭。選擇二次啟動、速度低、速度較快的軸承轉(zhuǎn)動聲，對異常軸承進(jìn)行異音判斷，對不正常的軸承，要及時(shí)起軸。在聽軸承運(yùn)行的時(shí)候，要把下面的混雜聲分辨出來，以免造成不必要的錯誤判斷：第一，當(dāng)有尖銳的金屬摩擦聲時(shí)，要分辨是軸承內(nèi)部的摩擦，還是輪緣摩擦的聲音。二是當(dāng)有金屬沙沙聲時(shí)，要分辨出是軸承密封件和前蓋之間的摩擦，還是剎車片和踏板的摩擦。三是當(dāng)金屬撞擊聲有規(guī)律時(shí)，要辨別是否是軸承內(nèi)外圈剝離、斷裂、車輪踏面摩擦、剝離金屬堆積撞擊軌道。3.2.2重點(diǎn)聽人工轉(zhuǎn)動檢查時(shí)軸承的聲音在人工旋轉(zhuǎn)檢查軸承時(shí)，應(yīng)選擇干凈的位置，不得摻雜其它外界噪音影響判斷。當(dāng)軸承外圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，要仔細(xì)聆聽軸承滾輪與滾道滑動的聲音，如果有正常的嘩啦聲，說明軸承內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)良好，如果有響聲，就是軸承內(nèi)部缺油，潤滑不佳，當(dāng)有不規(guī)則的滾輪下落聲時(shí)，表示保持架的窗戶有裂縫，如果有嘶鳴，說明密封罩對軸承外圈產(chǎn)生了磨損，如果有周期性的咕嚕聲，就是軸承滾子或內(nèi)圈有剝離、擦傷、麻點(diǎn)等缺陷，每次滾動體通過凹槽時(shí)，都會有這種金屬碰撞的聲音。3.2.3重點(diǎn)聽磨合試驗(yàn)過程中軸承的聲音軸承壓裝、蓋關(guān)完成后，必須進(jìn)行軸承的磨合測試，在測試期間，應(yīng)安裝一根具有優(yōu)良的導(dǎo)音材料，將鋼條的一端套在軸承的外環(huán)上，另一端拿著軸承的耳朵，傾聽軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果有連續(xù)的、均勻的、輕微的響聲，則表示軸承運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果有響聲或者有規(guī)律的卡嗒聲，則表示軸承有問題。3.3觸摸感覺3.3.1重點(diǎn)感受手工轉(zhuǎn)動軸承時(shí)的觸覺手工轉(zhuǎn)動檢查軸承，主要靠手的觸覺來判斷軸承的工作狀況。在判斷手感的時(shí)候，要集中精神，在下壓軸承環(huán)的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)軸承的外環(huán)，左右各旋轉(zhuǎn)三到五個旋轉(zhuǎn)，當(dāng)一個旋轉(zhuǎn)完成后，要將整個軸桿旋轉(zhuǎn)60”和1200，然后用雙手下壓軸承外環(huán)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，確保手工檢查是否蓋住了整個軸承的內(nèi)環(huán)。如有需要，可摘下手套，用手直接旋轉(zhuǎn)，觀察和感受，旋轉(zhuǎn)時(shí)要注意平穩(wěn)、緩慢，以免造成軸承搖晃，當(dāng)手觸摸到軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有明顯的間歇或有明顯的停頓，就可以判斷出軸承有問題。3.3.2重點(diǎn)感受軸承外圈表面溫度觸覺軸承外圈的表面溫度可以用手工測量，但手工測量的方法比較落后，而且精度也不高，現(xiàn)在已經(jīng)采用了紅外點(diǎn)溫儀，利用紅外點(diǎn)溫儀對軸承外圈進(jìn)行一定范圍的測量，主要檢測軸承外圈的溫度，從而確定軸承的各個部分的工作狀況，如果溫度高于40℃，就可以初步判斷出軸承的內(nèi)部有問題，需要進(jìn)行退卸檢查。3.4疑難會診針對在作業(yè)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的軸承或軸承故障，維修車間技師組織班組工長、首席作業(yè)者、軸承轉(zhuǎn)動檢驗(yàn)作業(yè)人員組成專業(yè)檢查小組，采取多人一起檢查的方式，共同研討分析故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確辨識軸承故障類型。在此過程中，一方面加強(qiáng)了技術(shù)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)技能和現(xiàn)場操作技能，加深對軸承故障的發(fā)生、演變、擴(kuò)展過程的認(rèn)識；另一方面，逐步培養(yǎng)職工隊(duì)伍樹立自我創(chuàng)新，自我提升的學(xué)習(xí)意識，通過不同層次技術(shù)人員的業(yè)務(wù)交流和經(jīng)驗(yàn)分享，發(fā)揮集體智慧，不斷完善現(xiàn)場軸承檢修各環(huán)節(jié)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)管理漏洞，為確保軸承運(yùn)行質(zhì)量長期安全穩(wěn)定奠定扎實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。3.5經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)車維修部門要設(shè)立滾動軸承典型故障展示區(qū)，對在日常維修中發(fā)現(xiàn)的故障軸承進(jìn)行分析、清理、分析，并附上故障說明、原因分析、危害預(yù)警、檢查方法和控制措施，做好實(shí)物教學(xué)，以真實(shí)的案例對軸承檢修作業(yè)人員進(jìn)行直觀的培訓(xùn)，豐富作業(yè)人員辨識故障的能力。此外，還需要對軸承的月度返回率進(jìn)行分析，對已排出的軸承進(jìn)行歸類整理，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)現(xiàn)最多的軸承故障，跟蹤和分析現(xiàn)場軸承轉(zhuǎn)動檢驗(yàn)作業(yè)人員所判定的故障，并隨機(jī)選取幾個同一名操作人員認(rèn)定的軸承進(jìn)行分解和鑒定，從而提高操作人員的工作經(jīng)驗(yàn)。第4章應(yīng)用案例分析4.1剝離、碾皮、麻點(diǎn)故障采取措施針對軸承剝離、碾皮故障，可以采取以下幾種方法：一是通過軸承生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步改善軸承鋼材的材料品質(zhì)。二是列車維修部門要做好列車轉(zhuǎn)向架和總成的技術(shù)檢驗(yàn)。三是由機(jī)車維修和軸承生產(chǎn)企業(yè)共同承擔(dān)車軸軸頸及軸承零件的加工質(zhì)量。四是列車維修處在選擇壓裝軸承時(shí)，要嚴(yán)格按照工藝要求逐個檢查軸承密封件的完好情況。五是為了提高軸承生產(chǎn)企業(yè)的潤滑脂品質(zhì)，機(jī)車維修部門在使用之前要檢查內(nèi)部油脂色澤、粗糙度，選擇壓裝前轉(zhuǎn)動軸承套圈，檢查內(nèi)部潤滑情況是否良好。控制方法：控制材料缺陷、腐蝕、潤滑、密封等。通常，由于無疲勞造成的微小缺陷，其對其工作性能的影響比較小，而且其發(fā)展周期也比較長，很難被檢測出來。4.2裂損故障采取措施在生產(chǎn)和應(yīng)用上，必須對原材料的缺陷進(jìn)行嚴(yán)格的控制，例如：非金屬夾雜物，表面夾渣，折疊，顯微孔隙，縮孔，氣泡等。在使用時(shí)，要注意軸承安裝時(shí)的異常敲打、碰撞、安裝不當(dāng)引起的局部應(yīng)力，并要保證軸承內(nèi)部的潤滑，并重點(diǎn)檢查軸承的密封狀況，以確保軸承的密封狀態(tài)，防止有雜質(zhì)進(jìn)入，防止油脂甩（滲）出，軸承與腐蝕性物質(zhì)接觸。4.3劃傷、擦傷、拉傷、磕碰傷故障采取措施針對軸承刮傷問題，可以采取以下幾種方法：一是加強(qiáng)軸承零件材料的耐磨性能。二是機(jī)車維修部門在使用之前，應(yīng)著重檢查軸承內(nèi)部油脂色澤、茹度及潤滑狀況，并適當(dāng)選用合適的軸頸，并在壓裝之前對352226X2-2RZ型軸承進(jìn)行壓裝，先拆卸密封座，檢查油封狀況，然后再進(jìn)行安裝，安裝后要轉(zhuǎn)動密封座，檢查是否安裝到位，在壓裝時(shí)要嚴(yán)格落實(shí)軸承壓裝相關(guān)工藝要求。針對軸承磨耗問題，可以采取以下幾種方法：一是針對制造過程中出現(xiàn)的劃痕，加強(qiáng)工人的工作責(zé)任心，規(guī)范操作程序，改善容器結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)零件防護(hù)。二是針對在工作中出現(xiàn)的磨擦問題，從預(yù)防“打滑”的角度出發(fā)，通過對產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加組成內(nèi)環(huán)內(nèi)徑和軸頸的過盈配合，調(diào)節(jié)軸承的軸向間隙，改善軸承內(nèi)部的潤滑作用，確保各個零件的接觸狀況。對軸承拉傷故障的處理方法：主要是在使用期間，汽車維修部門要確保嚴(yán)格執(zhí)行軸承退換操作中的有關(guān)安全措施，在選擇壓裝軸承之前，應(yīng)逐一檢查軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑表面是否干凈，然后用酒精或汽油擦拭軸頸，均勻地涂上一層抗銹蝕鏗基月旨。軸承碰撞損傷的預(yù)防措施：軸承生產(chǎn)企業(yè)和鐵路維修部門都要加強(qiáng)工人的素質(zhì)，規(guī)范軸承搬運(yùn)、拆卸等作業(yè)程序，優(yōu)化軸承的容器結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)軸承零件的保護(hù)。4.4其他故障采取措施其它比較有代表性的故障有壓痕、磨損、凹痕等。針對軸承壓痕的處理方法：主要包括：機(jī)車車輛維修部門要嚴(yán)格檢查軸承內(nèi)部件的安裝位置，測量軸承各個部件的尺寸是否達(dá)到維修極限，并在卸貨時(shí)嚴(yán)格落實(shí)有關(guān)保護(hù)措施。針對軸承的磨損，可采取以下措施：一是微動磨損，采用小間隙或過盈配合，以降低在工作中的微動磨損。在輸送時(shí)，可以在軸承套和滾動體間使用稀潤滑劑潤滑，或單獨(dú)保護(hù)，以減小在輸送時(shí)的微動磨損。此外，應(yīng)將軸承置于不震動的地方，或與外部密封密封。二是含著磨損，可以通過提高加工精度和提高潤滑效果來解決。三是磨料（顆粒）的磨損，可采用表面強(qiáng)化處理、表面潤滑處理（如滲硫、磷化、表面軟金屬薄膜等），從而改善軸承密封結(jié)構(gòu)，提高零件的加工精度，確保潤滑油的過濾品質(zhì)，降低生產(chǎn)和使用中對軸承零件表面的損壞。四是抗腐蝕，能有效地降低軸承在工作環(huán)境中的侵蝕，對部件進(jìn)行防腐蝕處理，或采用耐腐蝕的材質(zhì)制作。針對軸承凹槽故障可以采取的控制方法：主要由生產(chǎn)廠商承擔(dān)，需要進(jìn)一步提高零件的加工精度和內(nèi)部的潔凈，改善軸承的內(nèi)部潤滑，并提高軸承密封設(shè)備的質(zhì)量。第5章結(jié)論軸承是現(xiàn)代工