橋頭村等村高壓線遷改工程總設(shè)計(jì)說明書

橋頭村等村高壓線遷改工程D-S-1-02PAGE第1頁共13頁總設(shè)計(jì)說明書工程概況1.1工程規(guī)模橋頭村等村高壓線遷改工程道路起點(diǎn)為鰲頭，終點(diǎn)為伙社村。本項(xiàng)目實(shí)施段為K0+000-K3+000，總長度3000.00米。道路設(shè)計(jì)速度為30km/h，局部困難路段為20km/h，行政等級為縣道，公路具體等級見下表：路線代碼路線起止名稱路段起止樁號公路等級X308440117鰲頭伙村社K0+000K3+000三級公路本項(xiàng)目主要是對沿線舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土、檢查井提升、恢復(fù)標(biāo)線等。項(xiàng)目只在原道路紅線范圍內(nèi)實(shí)施，不涉新征用地。項(xiàng)目地理位置圖1.2公路及沿線現(xiàn)狀沿線及路面破損照片根據(jù)設(shè)計(jì)人員對現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地踏勘所見，道路沿線主要為村莊、集鎮(zhèn)和農(nóng)田。道路存在砼板破損、裂縫、積水等問題，嚴(yán)重影響行車舒適度和安全性，且水泥砼路面噪聲較大，已不能滿足群眾日益增長的對美好生活的向往。本工程的必要性及意義：項(xiàng)目的建設(shè)是從化區(qū)適應(yīng)城市總體規(guī)劃和管理需要，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性交通基礎(chǔ)設(shè)施；是完善從化區(qū)內(nèi)部道路系統(tǒng)的需要，是緩解該地區(qū)交通擁堵狀況、改善城市交通環(huán)境的重要舉措、改善人居環(huán)境的需要；是改善所在區(qū)域城市容貌，優(yōu)化居民生活環(huán)境，加快城市化進(jìn)程的需要1.3交通量預(yù)測1）現(xiàn)狀交通量調(diào)查本項(xiàng)目在工程范圍內(nèi)的典型7m寬橫斷面處，即路中段附近，進(jìn)行了高峰時(shí)間（早上9:00~10:00）進(jìn)行了1h的交通量調(diào)查，具體實(shí)測流量如表：道路名稱小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱高峰小時(shí)流量（PCU）24h交通流量（PCU）鰲丁路104455252325000901102392）日晝比根據(jù)各觀測點(diǎn)的交通流量觀測結(jié)果，24小時(shí)觀測量與白天12小時(shí)（7：00－19：00）觀測交通量之比為1.6～2之間。3）高峰小時(shí)交通量及高峰小時(shí)流量比各交通量觀測點(diǎn)高峰小時(shí)比較明顯，早高峰基本上出現(xiàn)在上午10點(diǎn)左右，晚高峰出現(xiàn)在下午5點(diǎn)左右，在24小時(shí)交通量中，高峰小時(shí)所占比例在7.26％～9.85％左右，平均為8.55％。其主要原因是在項(xiàng)目影響區(qū)域貨運(yùn)業(yè)比較發(fā)達(dá)，造成了車輛大多數(shù)集中的高峰小時(shí)。4）方向不均勻系數(shù)各觀測點(diǎn)方向不均勻系數(shù)在0.49％～0.72％之間，平均為0.57％。5）車道數(shù)論證本工程車行道大部分路段現(xiàn)狀為7m寬，按規(guī)范可劃分為雙向兩車道。具體確定原理如下：道路設(shè)計(jì)車道數(shù)的確定方法，具體如下：式中：─單向車道數(shù)；─預(yù)測年主方向的平均日交通量（pcu/d）；─一條車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；─設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，遠(yuǎn)期（2029年）可取9%。因?yàn)?，，故有，其中，為預(yù)測年斷面的平均日交通量，為預(yù)測年的主方向的高峰小時(shí)流量（pcu/h），為道路的方向系數(shù)。該規(guī)范對道路基本路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行了規(guī)定，具體如下表所示：表2.3-4基本路段一條車道的通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020基本通行能力(pcu/h)2200210018001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)2000175014001350130013001100本項(xiàng)目采用二、三級服務(wù)水平進(jìn)行設(shè)計(jì)，由此可計(jì)算路段的設(shè)計(jì)車道數(shù)。表2.3-5道路建議車道數(shù)道路名稱遠(yuǎn)期（2038年）年平均日交通量（pcu/d）單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）一條車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）車道數(shù)建議雙向車道數(shù)鰲丁路27478100913000.9323、飽和度分析服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所得到的服務(wù)程度。影響服務(wù)水平的因素很多，如V/C比（即飽和度）、平均車速、交叉口延誤、安全、經(jīng)濟(jì)及便利等，其中，最主要的是V/C比，其次是平均車速（用于路段分析）或平均延誤（用于交叉口分析）。對于城市道路來說，衡量交通服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)為路段、交叉口的擁擠程度（即V/C），其次是車速（路段）或延誤（交叉口）。由于車速、延誤與V/C比有關(guān)，為研究方便，可采用V/C比作為城市道路路段與交叉口的服務(wù)水平劃分依據(jù)。參考國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，采用下表所示的服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)。表2.3-6服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平V/C一級<=0.30二級0.30–0.55三級0.55–0.77四級0.77–1.00各級服務(wù)水平的交通狀況為：一級：暢行車流，基本上無延誤；二級：穩(wěn)定車流，有少量的延誤；三級：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受；四級：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無法忍受。鰲丁路飽和度情況如下表所示。表2.3-7道路飽和度情況道路2023年2028年2032年2042年鰲丁路0.580.640.680.77遠(yuǎn)期（2042年），鰲丁路道路服務(wù)水平為三級。項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1設(shè)計(jì)依據(jù)項(xiàng)目所在地1：500電子版地形圖。建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。2.2采用主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）；4、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）；5、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）；6、《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG-TF20-2015)；7、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；8、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG2111-2019)；9、《中華人民共和國道路交通安全法》10、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第1部分：總則》GB5768.1-200911、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志》GB5768.2-202212、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線》GB5768.3-200913、《道路交通反光膜》GB/T18833-2012。14、《路面標(biāo)線涂料》JT/T280-2022。15、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)》GB5768.4-201716、公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法17、其他規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)：按國家最新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行2.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本次設(shè)計(jì)僅在原來的水泥路面上加鋪瀝青面層，因用地原因未能對現(xiàn)有的先行指標(biāo)進(jìn)行提升，仍按照原有公路等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)：表2-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號號指標(biāo)名稱單位規(guī)范規(guī)定技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)采用指標(biāo)1公路等級級見表2-2設(shè)計(jì)公路等級表2設(shè)計(jì)速度km/h20局部特殊困難地段適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)3車道數(shù)個(gè)224圓曲線極限最小半徑m30（15）155路基寬度m66/76路面結(jié)構(gòu)類型—瀝青/水泥砼瀝青7汽車荷載等級公路-Ⅱ級公路-Ⅱ級8自然區(qū)劃IV7表2-2設(shè)計(jì)公路等級表路線代碼路線起止名稱路段起止樁號公路等級X308440117鰲頭伙村社K0+000K3+992二級公路總體設(shè)計(jì)3.1平面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目的平面設(shè)計(jì)是在原道路平面基礎(chǔ)上完成的，不改變原路線走向，設(shè)計(jì)中線基本依照現(xiàn)狀道路中線，同時(shí)按照規(guī)范要求進(jìn)行微調(diào)。本項(xiàng)目不考慮平面線形指標(biāo)，在原有道路直接加鋪瀝青。3.2縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)以相交道路標(biāo)高為主要控制點(diǎn)，同時(shí)滿足原路面的最小加鋪厚度4cm的要求，對縱斷面主要考慮以下幾個(gè)因素：進(jìn)過現(xiàn)場排查，現(xiàn)狀公路的縱斷面總體上線性較為平順，極少部分因?yàn)槌两翟斐傻陌疾?，本次設(shè)計(jì)采用下面層同種瀝青材料進(jìn)行調(diào)平凹槽，施工前后應(yīng)進(jìn)行三米直尺對路面的平整度進(jìn)行檢查。路面排水通暢，本工程只是罩面加鋪，對原路標(biāo)高不宜有大的改動，部分凹陷破損的板塊進(jìn)行修復(fù)，標(biāo)高接順原有未破損板塊。②沿線多為村民住宅門口及小區(qū)路口，標(biāo)高不宜變化太大，以免對沿線各出入口及門口有影響。故本次設(shè)計(jì)未對縱坡小于0.3%的路段縱坡進(jìn)行調(diào)整。③縱斷面設(shè)計(jì)滿足規(guī)范對計(jì)算行車速度下的道路縱斷面指標(biāo)的要求。路線起終點(diǎn)接順現(xiàn)狀路。3.3路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面本項(xiàng)目現(xiàn)狀寬度如下：路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：本項(xiàng)目路面加鋪寬度按照現(xiàn)狀路面寬度加鋪。3.4路基工程本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)階段將對項(xiàng)目沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件全面調(diào)查研究，收集設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，考慮原道路使用多年，已經(jīng)完自然沉降，因此暫不對原路面進(jìn)行地質(zhì)鉆探工作。本項(xiàng)目為道路升級改造，在舊水泥混凝土路路面加鋪瀝青混凝土?，F(xiàn)有道路路基現(xiàn)有道路路基已使用多年，沉降穩(wěn)定，經(jīng)道路檢測，符合設(shè)計(jì)要求，原有砼板經(jīng)病害處治后可直接作為基層使用。3.5路面工程3.5.1路面材料比選1）瀝青上面層適合重交通的路面和基層結(jié)構(gòu)，路面除具有普通瀝青混凝土一般技術(shù)性能外，還必須具有高溫穩(wěn)定性（抗車轍、抗變形能力）、抗裂性（抗反射裂縫）、疲勞耐久性和抗水損害能力以及施工方便性。基層應(yīng)是承載能力強(qiáng)，水穩(wěn)定性好。本工程面層選用AC瀝青混合料、Super瀝青混合料和SMA瀝青混合料進(jìn)行比較。（1）AC瀝青混合料我國瀝青路面的設(shè)計(jì)一直采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，其混合料類型的選擇一般是：上面層采用孔隙率小、不透水的連續(xù)級配瀝青混凝土AC型。AC型是一種密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其礦料級配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，屬于連續(xù)性級配，強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)密實(shí)、孔隙率小，AC型路面的水穩(wěn)定性較好。但是，由于其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面的耐久性能降低。（2）Super瀝青混合料高性能瀝青路面(Superpave)是美國公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃(SHRP)最重要的研究成果之一。高性能瀝青路面的先進(jìn)性在于它開發(fā)了一套全新的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和方法，從根本上改變了現(xiàn)行試驗(yàn)方法和規(guī)范的純經(jīng)驗(yàn)性質(zhì)，從而避免了由此帶來的局限性，高性能瀝青路面瀝青結(jié)合料與混合料規(guī)范的新體系將試驗(yàn)方法與指標(biāo)同瀝青路面的路用性能建立起直接關(guān)系，通過控制高溫車轍、低溫開裂和疲勞開裂，來達(dá)到全面改進(jìn)路面性能的目的，形成了一個(gè)基于路用性能基礎(chǔ)上的瀝青混合料設(shè)計(jì)新體系。該路面具有良好的均勻性、優(yōu)良的高溫抗車轍性和較好的抗水損害能力。能有效減少路面離析現(xiàn)象，目前逐漸在國內(nèi)被推廣應(yīng)用。super瀝青混合料級配特點(diǎn)是中檔集料用量較多，合成集料內(nèi)摩擦角大，粗集料、細(xì)集料用量相對AC型結(jié)構(gòu)少，混合料易形成骨料間的嵌擠結(jié)構(gòu)，其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性以及表面抗滑性等技術(shù)指標(biāo)要明顯優(yōu)于普通AC結(jié)構(gòu)。資料表明，super型瀝青混合料在抗車轍方面有明顯優(yōu)勢，而水穩(wěn)定性可以通過控制瀝青混合料的壓實(shí)度和空隙率予以保證。（3）SMA瀝青混合料該種路面具有抗滑耐磨，密實(shí)耐久，抗疲勞、抗高溫車轍，減少低溫開裂的特點(diǎn)。SMA瀝青混合料是由瀝青、礦粉、纖維及少量細(xì)集料組成的混合料，SMA混合料是按照內(nèi)摩擦角最大的原則配制間斷級配的粗集料，使其形成相互嵌擠、鎖結(jié)的骨架，然后用足量的瀝青瑪蹄脂（細(xì)集料、礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成）填充其骨架空隙。SMA瀝青混合料是一種間斷級配混合料，4.75mm～9.50mm之間的粗集料占集料總量的40％左右，遠(yuǎn)高于普通級配混合料，SMA混合料骨料有棱角、表面粗糙，內(nèi)摩擦角ф值大，即使在高溫條件下仍有較好的抗變形能力，因其骨料之間填充有瀝青瑪蹄脂可以發(fā)揮其良好的粘結(jié)作用，瑪蹄脂具有遠(yuǎn)高于普通密級配混合料的粘結(jié)作用，因此具有良好的低溫抗裂性能。由于SMA混合料內(nèi)部的空隙率小，瀝青的耐老化和混合料的水穩(wěn)定性都大大提高，同時(shí)由于間斷級配在路表面形成大的孔隙，使路面具有很好的抗滑性能，并對減少噪音、防行車水霧等都有益。無論何種氣候、無論重交通條件與否，SMA結(jié)構(gòu)面層均穩(wěn)定耐久。即使是重交通地區(qū)，該結(jié)構(gòu)預(yù)估使用壽命為10～15年，比普通瀝青混合料結(jié)構(gòu)路面延長壽命20％～40％左右。根據(jù)上述比較，本項(xiàng)目道路為二級公路。表5.1.7上面層混合料技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析表根據(jù)交通量調(diào)查，計(jì)算得出設(shè)計(jì)年限內(nèi)一條車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為Ne=4971470次/車道，屬于中交通等級，考慮到廣州地區(qū)多雨，AC混合料水穩(wěn)定性較好，且較SMA瀝青混合料更經(jīng)濟(jì)，上面層推薦采用AC瀝青混合料。2）瀝青下面層我國目前對于瀝青混合料的下面層多采用AC-20，這種瀝青混合料工藝已經(jīng)十分成熟，應(yīng)用于下面層也較為適合。本工程下面層采用AC-20C粗粒式瀝青混合料，為增加路面抗車轍性，對該層瀝青基質(zhì)摻加抗車轍劑進(jìn)行。3.5.2路面結(jié)構(gòu)（1）路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀為水泥砼路面，為了提升路面使用舒適性，降低行車噪音，提高公路美觀，現(xiàn)行車道采用加鋪瀝青混凝土路面,瀝青的壓實(shí)度不小于93%，加鋪瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)如下：細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）4cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）6cm乳化瀝青粘層油（PC-3）防裂貼+同步橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層（SAMⅠ）1cm（縱橫縫鋪）舊水泥混凝土路面(銑刨1cm)（2）砼路面修復(fù)結(jié)構(gòu)：C35砼（抗彎拉強(qiáng)度4.5MPa）25cmC20素砼墊層15cm（3）路邊緣石采用花崗巖，100（長）*10（寬）*15（高）cm人行道結(jié)構(gòu)如下：防滑壓制透水磚5cm中粗砂找平層2cm透水水泥混凝土（C25）15cm級配碎石10cm人行道側(cè)石采用花崗巖100（長）*15（寬）*30（高）cm。3.5.3道路相接及攤鋪邊緣處理與水泥混凝土路面相接，加鋪路面與舊水泥混凝土道路相接時(shí)，在端部應(yīng)設(shè)置3m長的過渡段，過渡段的路面采用呈階梯狀疊合布置。3.5.4路面技術(shù)指標(biāo)（1）路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)路面抗滑構(gòu)造深度TD不小于0.55mm，骨料應(yīng)選擇堅(jiān)韌耐磨的石料，以保證對石料磨光值的要求。（2）路面抗壓模量結(jié)構(gòu)層材料名稱抗壓模量(MPa)20℃平均抗壓模量(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)細(xì)粒式瀝青混凝土14002000中粒式瀝青混凝土12001800（3）面層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)瀝青混合料性能技術(shù)指標(biāo)要求性能類型試驗(yàn)項(xiàng)目性能指標(biāo)普通瀝青混合料改性瀝青混合料試驗(yàn)方法高溫性能動穩(wěn)定度（次/mm）10003000T0719水穩(wěn)定性殘留穩(wěn)定度（%）8085T07090凍融劈裂（%）7580T0729低溫性能小梁彎曲20002500T0715滲水性能滲水系數(shù)（ml/min）車轍板試件120T0971（4）其他要求瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實(shí)測項(xiàng)目檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路、一級公路其他公路平整度σ(mm)1.22.5平整度儀：全線每車道連續(xù)按每100m計(jì)算IRI或σ2IRI(m／km)2.04.2最大間隙h(mm)-53m直尺：每200m測2處×10尺滲水系數(shù)SMA路面200ml/min；其他瀝青混凝土路面300ml/min-滲水試驗(yàn)儀：每200m測l處2厚度(mm)代表值總厚度：設(shè)計(jì)值的-8%上面層：設(shè)計(jì)值的-10%-8%H按附錄H檢查，雙車道每200m測1處3合格值總厚度：設(shè)計(jì)值的-10%上面層：設(shè)計(jì)值的-20%-15%H寬度(mm)有側(cè)石±20±30尺量：每200m測4斷面無側(cè)石不小于設(shè)計(jì)橫坡(%)±0.3±0.5水準(zhǔn)儀：每200m測4處3.5.5路面材料1)基質(zhì)瀝青道路瀝青及基質(zhì)瀝青采用A級道路石油瀝青，標(biāo)號為70號，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2中1-4氣候區(qū)的規(guī)定。A級70號道路石油瀝青的技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法針入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604氣候分區(qū)1-4針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點(diǎn)（R＆B）不小于℃46T060660℃動力粘度不小于Pa.s180T062015℃延度不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2T0615閃點(diǎn)不小于℃260T0611溶解度（三氧乙烯）不小于%99.5T0607密度（15℃）g/cm3實(shí)測記錄T0603老化試驗(yàn)TFOT(或RTFOT)后質(zhì)量變化不大于%±0.8T0610或T0609殘留針入度比（25℃）不小于%61T0604殘留延度10℃不小于cm6T0605殘留延度15℃不小于cm15T0605SBS改性瀝青技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法針入度25℃，100g，5s0.1mm40～60T0604針入度指數(shù)PI，不小于0T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605軟化點(diǎn)TR＆B，不小于℃60T0606動力粘度135℃，不大于Pa.s3T0625T0619閃點(diǎn)，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607彈性恢復(fù)25℃，不小于%75T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點(diǎn)差，不大于℃2.5T0661TFOT(或RTFOT)后殘留物質(zhì)量變化，不大于%±1.0T0610或T0609殘留針入度比25℃，不小于%65T0604殘留延度5℃，不小于cm15T06052)粗集料使用的粗集料應(yīng)采用碎石，石料堅(jiān)硬，耐磨耗，外觀接近立方體，有良好的嵌擠能力，瀝青面層使用的粗集料應(yīng)潔凈、干燥，無風(fēng)化，無有害雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.8.2中的規(guī)定。瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)瀝青混凝土種類試驗(yàn)方法石料壓碎值不大于（%）30T0316洛杉磯磨耗損失不大于（%）35T0317相對密度不小于（t/m3）2.45T0304吸水率不大于（%）3.0T0304對瀝青的粘附性（摻抗剝落劑后）級4T0616堅(jiān)固性不大于（%）-T0314針片狀顆粒含量不大于（%）20T0312其中粒徑大于9.5mm，不大于（%）-其中粒徑小于9.5mm，不大于（%）-水洗法<0.075mm顆粒含量不大于（%）1T0310軟石含量不大于（%）5T0302石料磨光值不小于（PSV）40T0321當(dāng)粗集料對瀝青的粘附性不符合要求時(shí)，宜摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時(shí)可同時(shí)在瀝青中摻加耐熱、耐水、長期性能好的抗剝落劑，也可采用改性瀝青的措施，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗(yàn)達(dá)到要求，摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗(yàn)確定。3)細(xì)集料瀝青路面的細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2中的規(guī)定。瀝青面層細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求相對密度不小于2.45砂當(dāng)量不小于(%)50堅(jiān)固性（＞0.3mm部分）不小于（%）-棱角性不小于(%)-含泥量（<0.075mm的含量）不大于(%)5亞甲藍(lán)值不大于（g/kg）-上面層的細(xì)集料應(yīng)采用人工砂(機(jī)制砂),其它面層細(xì)集料可采用天然砂，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.4中的規(guī)定。破碎人工(機(jī)制)砂規(guī)格規(guī)格名稱公稱粒徑(mm)公稱粒徑(mm)通過下列篩孔的質(zhì)量百分率(%)S150～59.51004.7590～1002.3660～901.1840～750.620～550.37～400.152～200.0750～10天然砂可采用河砂或海砂，通常采用粗、中砂，其規(guī)格應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.3中的規(guī)定。瀝青面層用天然砂規(guī)格方孔篩(mm)通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%)粗砂中砂細(xì)砂9.51001001004.7590～10090～10090～1002.3665～9575～9085～1001.1835～6550～9075～1000.615～3030～6060～840.35～208～3015～450.150～100～100～100.0750～50～50～5細(xì)度模數(shù)Mx3.7～3.13.0～2.32.2～1.64)填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉,原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈，礦粉應(yīng)干燥、潔凈。其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中表4.10.1的要求。瀝青混合料用礦粉質(zhì)量的技術(shù)要求項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法表觀密度，不小于t/m32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范圍＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%%%10090～10070～100T0351外觀－－親水系數(shù)－＜1T0353塑性指數(shù)%＜4T0354加熱安定性－實(shí)測記錄T03555)瀝青混合料瀝青混合料的礦料級配應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)規(guī)定的級配范圍。礦料級配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中表5.3.2-2的要求。瀝青混凝土混合料礦料級配瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過率馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)指標(biāo):本工程采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法，瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合下表的要求。瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)表瀝青混凝土的壓實(shí)度以馬歇爾密實(shí)度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，瀝青混凝土各面層的壓實(shí)度不小于96%。下面層瀝青混合料設(shè)計(jì)空隙率3%，上面層瀝青混合料設(shè)計(jì)空隙率4％，保證面層的密水性。6）防裂貼在鋪設(shè)瀝青前，銑刨砼路面后，對縱橫向縫鋪設(shè)防裂貼，寬度30cm，材料及施工工藝按《抗裂貼、防裂貼執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（JT/T971-2015)》。技術(shù)要求：外觀：抗裂貼應(yīng)卷緊卷齊，端面不應(yīng)超過10mm?？沽奄N底面應(yīng)平整，不應(yīng)有氣泡、裂紋、孔洞和突起現(xiàn)象?？沽奄N在相應(yīng)的工作溫度范圍內(nèi)不應(yīng)有裂紋或黏結(jié)。胎基應(yīng)浸透，不應(yīng)有未被浸漬處。隔離膜與下涂層黏結(jié)良好，無破損。寬度、厚度及單位面積質(zhì)量：抗裂貼的寬度、厚度及單位面積質(zhì)量應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1寬度、厚度及單位面積質(zhì)量項(xiàng)目要求規(guī)格（公稱厚度）(mm)23寬度偏差(cm)±1.0±1.0厚度平均值(mm)≥2.0≥3.0最小單值(mm)1.72.7單位面積質(zhì)量(kg/㎡)≥2.00≥2.50注：寬度只給了偏差，為寬度平均與公稱寬度之差性能指標(biāo)：抗裂貼的性能應(yīng)符合表2的規(guī)定表2性能指標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)要求拉伸性能最大拉力(N/50mm)≥1400最大拉力時(shí)延伸率(%)1.0~10.0熱老化最大拉力保持率(%)≥70.0最大拉力時(shí)延伸率保持率(%)≥75.0質(zhì)量損失率(%)±2.0尺寸變化率(%)±2.0低溫柔性-10℃無裂紋-20℃（必要時(shí)）無裂紋-30℃（必要時(shí)）無裂紋不透水性30min，0.3MPa不透水施工保通設(shè)計(jì)4.1施工期間交通組織設(shè)計(jì)具體實(shí)施方案（1）臨時(shí)性交通管理做實(shí)勤務(wù)管理工作，提前介入人工指揮干預(yù)、臨時(shí)性交通管理措施等手段，合理安排核心排堵區(qū)域、外圍疏導(dǎo)地區(qū)的警力布局和管理方案。（2）制定相關(guān)保障措施加強(qiáng)交通安全宣傳，分階段召開交通組織調(diào)整情況通報(bào)會，向施工沿線相關(guān)單位和社區(qū)居民及時(shí)通報(bào)施工情況和交通組織調(diào)整情況；增設(shè)交通告示設(shè)施，提前告知駕駛員有關(guān)信息；增設(shè)致歉交通牌，表達(dá)出目前施工造成的交通不便是為了以后永久便利。4.2現(xiàn)狀道路交通概況本工程主要包括路面工程、交通安全設(shè)施工程等，其中路面工程是整個(gè)工程的關(guān)鍵。本項(xiàng)目為道路升級改造工程，路面病害處理、平面交叉的施工會有短時(shí)的交通影響，施工期間盡可能減少現(xiàn)狀道路的交通影響，保證交通安全，同時(shí)減少對周邊道路的交通影響。4.3施工現(xiàn)場交通管制措施本項(xiàng)目施工建設(shè)期間采用半邊通車，半邊施工的方法進(jìn)行施工，能夠基本保證通車要求,單幅通車可能會造成交通擁擠。施工單位必須做好施工期的交通組織工作，在各個(gè)路口做好施工告知指示牌、安排值班人員指揮交通，引導(dǎo)車輛繞道，采取的交通組織如下：在本項(xiàng)目起點(diǎn)及各較大路口設(shè)置施工臨時(shí)交通標(biāo)志，在半邊施工段的起終點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)交通指揮崗，每個(gè)指揮每班須兩人指揮人員進(jìn)行現(xiàn)場指揮交通，根據(jù)實(shí)際情況安排人員進(jìn)行路段巡邏，及時(shí)疏通堵塞路段，為了安全行車必須對車輛在改造路段進(jìn)行限速行駛，指揮崗之間應(yīng)相互溝通，施工路段限制10km/h。在本項(xiàng)目起終點(diǎn)和等級為鄉(xiāng)道以上的平交路口都設(shè)置施工限速標(biāo)志，施工限速標(biāo)志位長方形，藍(lán)底白字，圖案部分黃底圖案，施工限速標(biāo)志長為2.07m,寬為0.75m。為使車輛在發(fā)生突發(fā)事故能繼續(xù)保持行車順暢，由施工單位準(zhǔn)備拖車工具以備在車輛突發(fā)事故將車輛拖走，保持施工路段行車順暢。由于施工車輛和過往車輛比較多，為了保持夜間車輛能夠安全行駛，在第一半邊施工完畢后，在路中和路肩邊緣應(yīng)設(shè)置臨時(shí)輪廓標(biāo)。4.4安全文明施工砼路面施工及瀝青鋪設(shè)施工需要參照《廣州市建設(shè)工程綠色施工圍蔽指導(dǎo)圖集（V2.0版）》搞好施工現(xiàn)場的場容場貌，合理布局，整齊劃一。開展文明教育，遵守市民規(guī)則。加強(qiáng)班組建設(shè)和綜合治安管理，成立文明施工隊(duì)，做到目標(biāo)管理、制度落實(shí)、責(zé)任到人。加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，各部門按分工明確并管理工程施工的氣候環(huán)境、人員工作環(huán)境、設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，使其符合相關(guān)的法律法規(guī)要求。加強(qiáng)與交警部門的溝通和協(xié)調(diào)，做到審批手續(xù)齊全，并嚴(yán)格遵守相應(yīng)的管理規(guī)定。主要材料供應(yīng)、運(yùn)輸條件機(jī)具、設(shè)備的配備，沿線所需各類建筑材料均可通過公路運(yùn)輸，路線兩端均與現(xiàn)有國道、省道及縣道相連接，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸條件較為便利，外購材料可從當(dāng)?shù)鼗蚺R近地區(qū)購買。機(jī)具、設(shè)備的配備，本設(shè)計(jì)按機(jī)械化施工考慮，地基處治、路基土方及路面施工、橋梁基礎(chǔ)施工、上部結(jié)構(gòu)預(yù)制架設(shè)等均應(yīng)考慮相應(yīng)的機(jī)械化施工機(jī)具和設(shè)備，并根據(jù)施工組織計(jì)劃合理調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的。施工質(zhì)量要求5.1路面面層施工要求（1）瀝青面層施工前應(yīng)對基層進(jìn)行檢查，基層質(zhì)量不符合要求的不得鋪筑瀝青面層。下臥瀝青層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑瀝青面層。必須清洗和銑刨水泥混凝土路面后方可鋪筑瀝青混合料。（2）石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及年度、氣候條件、鋪裝層厚度，按照現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求確定。（3）瀝青混合料試驗(yàn)方法須按現(xiàn)行的試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行。瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)須符合本說明的要求以及現(xiàn)行規(guī)范的要求。試件的制作及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的檢驗(yàn)須嚴(yán)格按照現(xiàn)行的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程規(guī)范》的要求進(jìn)行。不符合要求的瀝青混合料，必須重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，直接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。（5）用機(jī)械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工作局部找補(bǔ)或更換混合料時(shí)，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。在路面狹窄路段、平曲線半徑過小路段或加寬路段，以及小規(guī)模工程不能采用攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)可用人工攤鋪混合料。人工攤鋪混合料須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）5.6.10的規(guī)定。（6）熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）5.2.2條執(zhí)行，且不得低于表5.6.6的要求。每天施工開始階段采用較高溫度的混合料。（7）熱拌瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)符合本說明規(guī)定的壓實(shí)度及平整度的要求，同時(shí)應(yīng)滿足孔隙率的要求，應(yīng)以壓實(shí)度與現(xiàn)場孔隙率雙指標(biāo)控制，嚴(yán)禁壓實(shí)度超度100%。（8）瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完成自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開通時(shí)，可灑水冷卻降溫混合料溫度。5.2其他（1）土工格柵的性能指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工時(shí)格柵之間的連接應(yīng)牢固，在受力方向連接處的強(qiáng)度不得低于材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，其疊合長度不得小于15cm。（2）格柵攤鋪應(yīng)及時(shí)填筑料，避免其受陽光過長時(shí)間暴曬，間隔時(shí)間不應(yīng)超過48小時(shí)。（3）格柵上第一層填料應(yīng)采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)填筑。（4）未盡事宜，應(yīng)按嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范及規(guī)程。施工方法及注意事項(xiàng)（1）開工前，施工單位應(yīng)全面熟悉設(shè)計(jì)文件，并認(rèn)真做好路線中樁和高程的復(fù)測工作，并對全線的控制點(diǎn)進(jìn)行檢測、保護(hù)，如發(fā)現(xiàn)有松動和遭破壞，應(yīng)重新恢復(fù)引測到路基用地范圍以外，并予以固定和保護(hù)，道路施工過程中應(yīng)遵照現(xiàn)行的交通部和建設(shè)部頒發(fā)的有關(guān)道路設(shè)計(jì)施工規(guī)范，施工前，對各主要施工工藝制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃及施工流程，并征得監(jiān)理工程師同意后再進(jìn)行施工作業(yè)。（2）路段內(nèi)現(xiàn)狀管線不計(jì)入本次設(shè)計(jì)范圍，業(yè)主應(yīng)在施工前協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，做好管線的相關(guān)工作，以免影響施工進(jìn)度。施工前平面放樣時(shí)，平面設(shè)計(jì)圖及有關(guān)設(shè)計(jì)圖已有詳盡的樁號、坐標(biāo)、方位角、尺寸等資料，作為施工放樣的依據(jù)。對于個(gè)別細(xì)部可參照相鄰尺寸上下或左右對照放樣，做到前后接順（3）施工中，做好與現(xiàn)有道路的銜接，處理好交叉路與主線平面和縱斷面的接順。（4）混凝土澆筑后，初凝前，對砼進(jìn)行磨平，確保砼面的平整、粗糙。及時(shí)覆蓋塑料布，太陽較大時(shí)宜用遮陽棚遮蓋，不得因曝曬或風(fēng)吹至使表面出現(xiàn)塑性裂縫。當(dāng)氣溫超過35℃時(shí)，應(yīng)按混凝土夏季施工規(guī)定進(jìn)行施工。（5）路面分段施工完畢后，必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行路面養(yǎng)生，達(dá)到養(yǎng)生期后才能開放交通。（6）路面面層施工前應(yīng)先測量基層的標(biāo)高及平整度是否符合要求，達(dá)到要求后方可施工。（7）使用成品改性瀝青的工程，應(yīng)要求供應(yīng)商提供所使用的改性劑型號、基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢測報(bào)告。使用現(xiàn)場改性瀝青的工程，應(yīng)對試生產(chǎn)的改性瀝青進(jìn)行檢測。質(zhì)量不合格的不可使用。（8）施工前應(yīng)對瀝青拌和樓、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各種施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對機(jī)械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計(jì)量精度等進(jìn)行認(rèn)真檢查、標(biāo)定，并得到監(jiān)理的認(rèn)可。（9）如有病害，加鋪瀝青面層之前需對舊路病害進(jìn)行針對性的處理：對于寬度小于3mm的輕微裂縫采用擴(kuò)縫灌漿處理，應(yīng)首先進(jìn)行清縫，然后灌入乳化瀝青。對于貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，采取條帶罩面進(jìn)行補(bǔ)縫。在裂縫兩側(cè)平行于縮縫切縫，且距裂縫距離不小于15cm。鑿除量橫縫內(nèi)混凝土深度7cm。每間隔50cm打一對鈀釘孔，并在二鈀釘孔之間打一對與鈀釘孔直徑相一致的鈀釘槽，鈀釘采用直徑16mm的螺紋鋼，長度不小于20cm，彎鉤長度為7cm。對于寬度大于15cm的嚴(yán)重裂縫采用全深度補(bǔ)塊的設(shè)置傳力桿法處置。橫向施工縫傳力桿直徑為32mm的光面鋼筋，長度為50cm，每間隔30cm布置，嵌入相鄰保留板內(nèi)深25cm?？v向接縫保留原有拉桿，原有拉桿損壞失效的應(yīng)予以更換。交叉裂縫斷裂板以及中、重程度修補(bǔ)損壞的路面，采用換板處理；對于角隅斷裂，橫向挖除斷裂部位，更換素砼板，加設(shè)傳力桿。對于少量表面性損壞、輕度修補(bǔ)損壞、接縫碎裂，對損壞部位進(jìn)行清理，采用瀝青砼予以補(bǔ)平。（10）初壓：采用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。通常應(yīng)靜壓1～2遍，碾壓速度2㎞/h～3㎞/h。初壓后檢查平整度和路拱，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。（11）復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，對于密級配瀝青混凝土應(yīng)采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行揉搓碾壓，一般碾壓4-6遍，使其達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。（12）終壓：終壓應(yīng)采用雙鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止(終了溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)規(guī)范要求)。（13）初壓和振動碾壓要低速進(jìn)行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，初壓最低溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)規(guī)范要求，溫度越高越容易提高路面的平整度和壓實(shí)度。（14）在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。（15）壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。（16）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。在壓路機(jī)壓不到的地方，應(yīng)采用手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。（17）瀝青混凝土施工過程中產(chǎn)生的縱向接縫應(yīng)采用一種自動控制接縫機(jī)裝置，以控制相鄰行程間的標(biāo)高，并做到相鄰行程間可靠的結(jié)合?？v向接縫應(yīng)是熱接縫，并應(yīng)連續(xù)、平行，縫邊應(yīng)垂直并形成直線?？v向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。（18）瀝青混凝土施工過程中產(chǎn)生的橫縫應(yīng)與鋪筑方向垂直，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1米。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。在下次攤鋪前，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，并注意設(shè)置整平板的高度，為碾壓留出適當(dāng)預(yù)留量。（19）施工中應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，采用適當(dāng)?shù)拇胧p輕或避免對周邊環(huán)境的影響，應(yīng)選用低噪音設(shè)備或隔聲帶、消音的設(shè)備，嚴(yán)禁高噪音設(shè)備在休息時(shí)間作業(yè)。施工車輛在運(yùn)輸中應(yīng)采用相應(yīng)的防護(hù)措施。減輕由于施工車輛運(yùn)行導(dǎo)致的滴漏與揚(yáng)塵等。（20）鑒于場區(qū)的復(fù)雜及施工的不可預(yù)見性，在施工過程中若發(fā)現(xiàn)圖紙問題與現(xiàn)場情況有出入時(shí)應(yīng)及時(shí)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位，及時(shí)處理。（21）說明未盡事宜，請嚴(yán)格按照交通安全設(shè)施7.1設(shè)計(jì)原則及內(nèi)容交通安全設(shè)施是公路最基礎(chǔ)、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它對于保障行車準(zhǔn)時(shí)、安全快捷、舒適，對整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營起著決定性的作用，所以良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光等多種功能。為了保證本路段的安全暢通和良好運(yùn)營，本項(xiàng)目安全設(shè)施設(shè)計(jì)共包括以下內(nèi)容：1、原路兩側(cè)標(biāo)牌、警示樁等破損嚴(yán)重的需要更換；2、標(biāo)線；3、其他安全設(shè)施。7.2設(shè)計(jì)依據(jù)《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》（試行）（交辦公路﹝2015﹞26號）《廣東省普通公路安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)技術(shù)指導(dǎo)意見》（粵交基﹝2018﹞459號）《中華人民共和國道路交通安全法》《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第1部分：總則》GB5768.1-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志》GB5768.2-2022《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線》GB5768.3-2009《道路交通反光膜》GB/T18833-2012?！堵访鏄?biāo)線涂料》JT/T280-2022?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)》GB5768.4-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）《城市道路占道施工交通組織和安全措施設(shè)置第1部分：交通安全設(shè)施設(shè)置》(DB4401T112.1)《城市道路占道施工交通組織和安全措施設(shè)置第2部分：交通組織方案編制》(DB4401T112.2)《城市道路占道施工交通組織和安全措施設(shè)置第3部分：交通引導(dǎo)人員設(shè)置》(DB4401T112.3)7.3交通標(biāo)線設(shè)計(jì)路面標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)志配合使用及單獨(dú)使用。標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛，并與標(biāo)志相配合，誘導(dǎo)交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的車道，減少事故。標(biāo)線應(yīng)保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，并應(yīng)做到車道分