任務(wù)五 機(jī)輪和剎車課件講解

剎車減速原理機(jī)輪的滾動阻力Page2

1.機(jī)輪對地面的壓力的分布情況

停機(jī)時機(jī)輪對地面壓力的分布情況

滾動機(jī)輪對地面的壓力的分布情況

機(jī)輪與剎車系統(tǒng)

Page3機(jī)輪與剎車系統(tǒng)

機(jī)輪滾動阻力

機(jī)輪的滾動阻力

阻滾力矩Pe剎車減速原理剎車原理：著陸滑跑時，駕駛員實(shí)施剎車，剎車盤與剎車套接觸摩擦，阻止機(jī)輪滾動的力矩增加，導(dǎo)致機(jī)輪與地面的摩擦力增大，飛機(jī)滑跑速度隨之減小。拖胎現(xiàn)象：隨著剎車壓力的增加，地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。當(dāng)剎車壓力增加使地面摩擦力增大到某一臨界值時，摩擦力就不會隨剎車壓力的增加而增加，機(jī)輪與地面會出現(xiàn)相對滑動，即“拖胎”。。結(jié)合力：機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時的極限地面摩擦力，稱為機(jī)輪與地面的結(jié)合力。最高剎車效率：剎車過程中，保證剎車力矩在每時每刻都接近結(jié)合力矩。最高剎車效率的概念飛機(jī)著陸滑跑過程中，必須準(zhǔn)確控制剎車壓力，使剎車力矩在每一時刻都非常接近、但又不超過當(dāng)時的結(jié)合力矩。這樣的剎車過程就是獲得了最高剎車效率的過程。這時，剎車裝置消耗飛機(jī)動能的作用得到了最大限度的發(fā)揮。最高剎車效率的獲得剎車裝置所能產(chǎn)生的最大剎車力矩應(yīng)不低于結(jié)合力矩準(zhǔn)確控制剎車壓力otP剎車裝置常見剎車裝置彎塊式剎車裝置膠囊式剎車裝置多盤式剎車裝置彎塊式剎車裝置膠囊式剎車裝置盤式剎車裝置多盤式剎車裝置盤式剎車構(gòu)造剎車間隙自動調(diào)整器剎車間隙的大小直接影響剎車性能間隙過大，剎車不靈敏，剎車反應(yīng)遲鈍間隙過小，松剎車不靈嚴(yán)重時可使動、靜盤咬合，防滯系統(tǒng)失效，損壞剎車裝置自動調(diào)整器可隨剎車盤磨損量的增大而自動調(diào)節(jié)剎車間隙，使剎車間隙保持在正常范圍內(nèi)磨損指示銷磨損量檢查操作方法1、給系統(tǒng)供壓（工作壓力3000PSI）2、進(jìn)行剎車操縱（停留剎車）3、觀察剎車磨損指示銷，當(dāng)指示銷與剎車殼體齊平時，應(yīng)更換剎車片鉚釘殼體壓力盤剩余量剎車系統(tǒng)放氣當(dāng)剎車系統(tǒng)混入空氣時，剎車腳蹬便會松軟。步驟連接自由軟管到放氣活門；將軟管自由端放入裝有同樣油液的半滿的容器中；緩慢操縱剎車系統(tǒng)，松開放氣活門上的放氣螺釘將油液放出，空氣隨油液排出；當(dāng)沒有氣泡溢出時；將放氣螺釘擰緊，取下排氣管。剎車片組件剎車片組件包括靜盤和動盤靜盤由花鍵固定在扭力筒上，可沿軸向移動，但不能轉(zhuǎn)動。扭力筒通過法蘭盤用螺栓與輪軸法蘭盤相連，將剎車力矩傳導(dǎo)到輪軸動盤由機(jī)輪動盤驅(qū)動鍵帶動，也可以沿軸向移動剎車性能的影響因素：摩擦材料的選擇。剎車片組件也稱為熱庫，對熱庫的要求：能吸收大量的摩擦熱，而溫升較低，即熱容大；并且在高溫下其強(qiáng)度、耐磨性能不能下降過大。摩擦材料金屬陶瓷材料碳—碳復(fù)合材料剎車片組件熱熔塞內(nèi)半輪轂外半輪轂輪軸軸承熱護(hù)套動盤驅(qū)動鍵連接螺栓充氣活門釋壓活門圖4.5-3分離式輪轂?zāi)p指示銷(×2)扭力筒活塞(×6)靜盤(×5)鉚釘動盤(×4)摩擦片扭力筒背板壓力油口排氣閥壓力盤間隙自動調(diào)整器(×4)安裝法蘭殼體圖4.5-12多盤式剎車裝置采用碳剎車組件的盤式剎車裝置碳剎車組件—動盤(×4)中央軸承扭力軸磨損指示銷活塞殼體溫度傳感器壓力盤活塞（帶間隙調(diào)節(jié)器）剎車裝置的檢查

污染防護(hù)確保剎車裝置不受燃油、滑油、油脂、除漆劑、除冰液等液體的污染。目視檢查檢查剎車管路狀態(tài)；檢查剎車裝置有無泄漏、外部損傷和磨損；檢查剎車片組件是否有過熱跡象。功能檢查通過磨損指示銷檢查剎車片剩余量；定期為剎車裝置排氣等。

剎車過熱（或失火）的處理

機(jī)輪過熱、燃燒發(fā)生后，允許短時間著火，并在試圖滅火之前觀察火勢的進(jìn)展情況和判斷著火原因。機(jī)輪上油脂燃燒，讓油脂自己燒掉產(chǎn)生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小。液壓油泄漏著火，應(yīng)立即用干粉滅火劑滅火。滅火時應(yīng)注意人身安全，滅火人員不要從輪軸方向接近機(jī)輪?；鹧嫦绾?，待機(jī)輪和剎車完全冷卻下來后再接近機(jī)輪。剎車裝置試驗(yàn)剎車裝置完成翻修并被安裝在飛機(jī)上，且飛機(jī)仍被頂起時，應(yīng)該試驗(yàn)剎車裝置。施幾次剎車后釋放剎車，確認(rèn)增壓時沒有泄漏并且剎車能限制機(jī)輪運(yùn)動并且釋放剎車時能讓機(jī)輪自由轉(zhuǎn)動。松剎車時保證機(jī)輪能夠自由轉(zhuǎn)動非常重要，因?yàn)閯x車卡滯將導(dǎo)致剎車片過熱，并增加起飛滑跑距離。五、剎車系統(tǒng)作用——調(diào)節(jié)剎車壓力，控制機(jī)輪剎車裝置工作剎車系統(tǒng)分系統(tǒng)正常剎車系統(tǒng)應(yīng)急（備用）剎車系統(tǒng)防滯剎車系統(tǒng)自動剎車系統(tǒng)停留剎車指示系統(tǒng)剎車壓力表剎車溫度指示燈停留剎車指示燈剎車系統(tǒng)原理圖防滯閥停留剎車設(shè)置機(jī)輪剎車裝置自動剎車調(diào)壓器拖胎傳感器剎車調(diào)壓器儲壓器轉(zhuǎn)換閥備用剎車動力液壓保險停留剎車關(guān)斷閥單向閥壓力源防滯控制器M正常剎車系統(tǒng)工作原理駕駛員踩下剎車腳蹬，系統(tǒng)壓力經(jīng)剎車調(diào)壓器流向流量放大器，剎車壓力與駕駛員的腳蹬力成正比；流量經(jīng)過流量放大后，供向剎車作動筒，加快剎車反應(yīng)速度，使機(jī)輪內(nèi)的剎車裝置（剎車片相接觸摩擦）產(chǎn)生剎車力矩，使飛機(jī)減速；當(dāng)駕駛員松開剎車后，在復(fù)位彈簧的作用下松開剎車，油液經(jīng)原路返回，經(jīng)過剎車調(diào)壓器回油箱。流量放大器還起到液壓保險器的作用2、應(yīng)急剎車系統(tǒng)當(dāng)正常剎車系統(tǒng)發(fā)生故障時，可采用應(yīng)急剎車系統(tǒng)通過應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥將應(yīng)急剎車能源（冷氣、備用液壓源）引到剎車作動筒，進(jìn)行應(yīng)急剎車應(yīng)急動力3、防滯系統(tǒng)工作原理利用拖胎信號傳感器感受飛機(jī)拖胎信號，控制防滯閥，減小剎車壓力，松開剎車，使拖胎現(xiàn)象消除類型慣性式防滯系統(tǒng)電子式防滯系統(tǒng)傳感器防滯閥慣性飛輪測機(jī)輪角加速度電磁換向閥開關(guān)式兩位三通輪速電機(jī)測機(jī)輪速度，算滑移率電液伺服閥連續(xù)壓力控制慣性式防滯系統(tǒng)慣性式防滯系統(tǒng)電子式防滯系統(tǒng)滑移率概念飛機(jī)滑行時，飛機(jī)速度與輪速并不相同，這一偏差稱為滑移率實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)滑移率=15-25%時，剎車效率最高020406080100滑移率剎車效率

0電子式防滯系統(tǒng)組成防滯閥剎車裝置機(jī)輪防滯控制器輪速傳感器輪速飛機(jī)速度停留剎車關(guān)斷閥剎車壓力電子式防滯系統(tǒng)元件防滯傳感器 輪速發(fā)電機(jī)，直接測量機(jī)輪瞬時轉(zhuǎn)速防滯控制器

利用測得的機(jī)輪速度和飛機(jī)速度進(jìn)行比較運(yùn)算，得飛機(jī)的滑移率，與預(yù)定值進(jìn)行比較，輸出與誤差成正比的電流信號驅(qū)動防滯活門，調(diào)節(jié)剎車壓力

防滯控制活門

電液伺服活門，位于剎車壓力控制活門下游，據(jù)控制信號連續(xù)控制剎車壓力，使剎車效率最高停留剎車關(guān)斷閥 停留剎車時防止防滯控制活門漏油輪速傳感器原理圖防滯伺服閥原理圖回油計量壓力到剎車裝置壓力壓力控制信號電子式防滯系統(tǒng)功能接地保護(hù)鎖輪保護(hù)正常防滯人工剎車時間速度電子式防滯系統(tǒng)功能著陸的過程中，電子式防滯系統(tǒng)有如下功能接地保護(hù)：當(dāng)飛機(jī)在空中或輪速不達(dá)到一定值時，使剎車壓力為零，防止飛機(jī)接地時對機(jī)輪的沖擊和磨損

保護(hù)解除：空/地感應(yīng)電門在地面并且輪速達(dá)到一定值鎖輪保護(hù)：防止兩邊機(jī)輪輪速相差過大正常防滯自動轉(zhuǎn)入人工剎車：當(dāng)飛機(jī)輪速低于某一定值時，正常防滯電路將脫開4、自動剎車系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)剎車系統(tǒng)均安裝自動剎車系統(tǒng)，在飛機(jī)著陸前，駕駛員通過自動剎車控制面板選擇剎車壓力，然后操縱飛機(jī)著陸，著陸過程中，自動剎車系統(tǒng)自動剎車，使飛機(jī)停住。5、停留剎車系統(tǒng)停留剎車時，駕駛艙內(nèi)琥珀色停留剎車警告燈點(diǎn)亮剎車壓力由剎車儲壓器提供，儲壓器預(yù)充氣壓力的高低和系統(tǒng)泄漏情況將決定停留剎車時