6.4編組站的布置課件講解

編組站的布置

編組站的主要工作是進(jìn)行列車的解編作業(yè)，而列車的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等系列作業(yè)過程，又是在編組站的各個(gè)車場上完成的。因此，到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場就成為車改編作業(yè)的主要場地。調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車場的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。編組站布置圖

1.分類——按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類

（1）單向編組站

只有一個(gè)調(diào)車場，上、下行合用一套調(diào)車設(shè)備（包括駝峰、調(diào)車場、牽出線)，其駝峰調(diào)車方向一般順主要改編車輛運(yùn)行方向（也稱順向）。

（2）雙向編組站

有兩個(gè)調(diào)車場，上、下行各有套調(diào)車設(shè)備。一般情況下，兩系統(tǒng)的調(diào)車駝峰應(yīng)朝向各自上行和下行調(diào)車方向。編組站的布置

1.分類——按照每一套系統(tǒng)內(nèi)車場的相互位置和數(shù)目分類（1）橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列布置。（2）縱列式編組站：到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場等主要車場順序縱向排列。（3）混合式編組站：到達(dá)場與調(diào)車場縱列，出發(fā)場與調(diào)車場并（橫）列。編組站的布置

2.主要的編組站類型

我國編組站布置的基本類型，歸納起來有六種：單向橫列式、單向縱列式、單向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式，其他類型都是在這些類型的基礎(chǔ)上派生的。編組站的布置

（1）單向一級三場橫列式編組站布置圖如圖所示。其布置特點(diǎn)如下所述。編組站的布置1.到發(fā)及通過車場2.調(diào)車場3.機(jī)務(wù)段4.車輛段①兩到發(fā)場分設(shè)在調(diào)車場兩側(cè)，三場橫列，避免了列車到發(fā)與車列牽出或轉(zhuǎn)線作業(yè)進(jìn)路間的交叉。②正線外包，消除了橫列式區(qū)段站圖形的客、貨到發(fā)進(jìn)路交叉。③上、下行通過車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè)，無改編中轉(zhuǎn)列車接發(fā)與改編列車轉(zhuǎn)線互不干擾，且與尾部牽出線連通，便于進(jìn)行成組甩掛和坐編作業(yè)。為了增加線路使用的機(jī)動靈活性，減少定員，節(jié)省開支，常將通過車場和到發(fā)場合并在一起，但在使用上，仍盡量將無改編中轉(zhuǎn)列車接在靠近正線的車場外側(cè)線路，以保持上述優(yōu)點(diǎn)。④機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多方向的到發(fā)場出口咽喉處，以方便該方向列車本務(wù)機(jī)車及時(shí)出入段。另一方向列車的本務(wù)機(jī)車需經(jīng)機(jī)走線由機(jī)務(wù)段另一端出入段。這樣，可減少機(jī)車出入段與其他作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾，并使各方向機(jī)車在站內(nèi)的總走行距離最小。⑤車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部正線外側(cè)，便于利用尾部調(diào)機(jī)取送檢修車。站修所一般設(shè)在調(diào)車場外側(cè)的線路上。⑥調(diào)車場頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)根據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。⑦兩到發(fā)場與調(diào)車場之間通過4條場間聯(lián)絡(luò)線連接。

（2）單向三級三場縱列式編組站布置圖如圖所示，其布置特點(diǎn)如下所示。編組站的布置1.到達(dá)場2.調(diào)車場3.出發(fā)及通過車場4.機(jī)務(wù)段5.車輛段

①所有銜接方向到達(dá)的改編列車均接入一個(gè)共用的峰前到達(dá)場，全部解編作業(yè)集中在共用的調(diào)車場上辦理，發(fā)往各方向的自編始發(fā)列車也集中在一個(gè)共用的出發(fā)場上作業(yè)。

②通過車場一般設(shè)在出發(fā)場外側(cè)。無改編中轉(zhuǎn)列車運(yùn)行順直，本務(wù)機(jī)車出（入）段便捷，便于利用尾部牽出線和調(diào)機(jī)進(jìn)行甩掛作業(yè)，可以和出發(fā)場的車列共用列檢設(shè)備，線路布置緊湊，互換性強(qiáng)，可增加線路使用的靈活性。

若無改編中轉(zhuǎn)列車有甩無掛，且機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場一側(cè)時(shí)，通過車場也可設(shè)在到達(dá)場外側(cè)。這樣布置雖然增加列檢所造價(jià)。但當(dāng)改編列車密集到達(dá)時(shí)，有利于線路調(diào)劑使用，可提高編組站作業(yè)的可靠性。

當(dāng)上、下行改編車流比較均衡且機(jī)務(wù)段設(shè)在調(diào)車場一側(cè)，或者駝峰采用雙溜放作業(yè)時(shí)，通過車場采用混合布置，即重車流方向通過車場與到達(dá)場并列，空車流方向通過車場與出發(fā)場并列較為合理。

（2）單向三級三場縱列式編組站布置圖如圖所示，其布置特點(diǎn)如下所示。編組站的布置1.到達(dá)場2.調(diào)車場3.出發(fā)及通過車場4.機(jī)務(wù)段5.車輛段

③機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場附近反向通過車場的外側(cè)。這樣，大多數(shù)本務(wù)機(jī)車出入段均比較便捷，尤其便于出發(fā)列車及時(shí)掛機(jī)車，以保證列車正點(diǎn)出發(fā)。為減少與其他作業(yè)干擾，不妨礙駝峰作業(yè)，三級三場編組站均設(shè)置峰下跨線橋，順向到達(dá)機(jī)車可通過峰下機(jī)走線入段。反向到達(dá)機(jī)車則需通過到達(dá)場內(nèi)專用機(jī)車走形線方能入段，走形距離較長，有時(shí)會對推峰作業(yè)造成干擾。

機(jī)務(wù)段的位置與通過車場、進(jìn)出站線路布置密切相關(guān)。如果通過車場設(shè)在到達(dá)場外倒，機(jī)務(wù)段可設(shè)在到達(dá)場反駝峰方向一側(cè)，既便于機(jī)車出入段，又不會影響車站發(fā)展為雙向編組站。當(dāng)采用環(huán)接環(huán)發(fā)（或反發(fā)）進(jìn)路布置時(shí)，如果通過車場位于出發(fā)場旁側(cè)，從機(jī)車出入段走行離和對站內(nèi)作業(yè)的交叉干擾來比較，機(jī)務(wù)段應(yīng)設(shè)在調(diào)車場反駝峰方向的一側(cè)。其缺點(diǎn)是占地較多，不利于發(fā)展為雙向站型。

（2）單向三級三場縱列式編組站布置圖如圖所示，其布置特點(diǎn)如下所示。編組站的布置1.到達(dá)場2.調(diào)車場3.出發(fā)及通過車場4.機(jī)務(wù)段5.車輛段

④車輛段布置在調(diào)車場旁側(cè)，既可利用空地又不妨礙發(fā)展，并且便于利用尾部牽出線進(jìn)行車輛取送作業(yè)。國外編組站采用電力和內(nèi)燃牽引時(shí)，由于機(jī)車、車輛的整備和修理設(shè)備逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化，車輛段往往與機(jī)務(wù)段布置在一起。雖然該位置不一定能照顧到取送車的便利，但有利于共用機(jī)械修配、動力供應(yīng)、管道等生產(chǎn)設(shè)備和生活設(shè)施，可節(jié)約用地，降低管理費(fèi)用。因此，如果新建編組站具備共用設(shè)備的有利條件時(shí)，也可考慮將車輛段和機(jī)務(wù)段聯(lián)合設(shè)置在同一地點(diǎn)

⑤正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。由于三級三場編組站解編能力較大，為使各部分能力協(xié)調(diào)一致，并為行車安全創(chuàng)造條件，反向改編列車的到發(fā)進(jìn)路一般采用正線外包，立交疏解布置。

(3)單向二級四場混合式編組站如圖所示。其布置特點(diǎn)如下所述。編組站的布置1.到達(dá)場2.調(diào)車場3.出發(fā)及通過車場4.機(jī)務(wù)段5.車輛段

①共用到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置，車列解體時(shí)不需牽出作業(yè)。②上、下行通過車場分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場的外側(cè)。通過車場與出發(fā)場既可共用列檢設(shè)備，又可增加線路使用的機(jī)動靈活性，而且也便于利用調(diào)車場尾部牽出線進(jìn)行成組甩掛或坐編作業(yè)。③如果沒有其他條件限制，機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場旁反駝峰方向（以下簡稱反向）一側(cè)。除順駝峰方向（以下簡稱順向）無改編中轉(zhuǎn)列車和自編始發(fā)列車外，其他大部分本務(wù)機(jī)車出入段均比較便捷。反向到達(dá)解體列車的本務(wù)機(jī)車經(jīng)