自動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計規(guī)程（征求意見稿）

.CJJUDCCJJ中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)PCJJ×××－20××備案號J×－20××自動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計規(guī)程StandardfordesignofAutomatedGuidedTransit（征求意見稿）20××－××－××發(fā)布20××－××－01實施中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布ContentsTOC\o"1-2"\h\z\u1GeneralProvisions 12Terms 23Vehicle 43.1GeneralRequirement 43.2VehicleTypeandTrainConfiguration 43.3Carbody 53.4SuspensionandGuideSubsystem 63.5ElectricalSystem 73.6TractionandBrakingSystem 84Gauge 94.1GeneralRequirement 94.2BasicParametersforDeterminingGauge 94.3PrinciplesforDeterminingStructureGauge 95TrafficOrganizationandOperationManagement 135.1GeneralRequirement 135.2TrafficOrganization 135.3StationTrackandAssistantLine 135.4OperationManagementandOrganizationStructure 146Lines 166.1GeneralRequirement 166.2PlaneofLine 166.3ProfileofLine 206.4SwitchandAuxiliaryEquipment 217Track 237.1GeneralRequirement 237.2BasicDesignPrinciples 237.3GuideWayandConnectionParts 237.4RunningTrackandRunningSurface 247.5Switch 257.6SecurityEquipmentandAuxiliaryEquipmentofTrack 258TrackSupportingStructure 268.1GeneralRequirement 268.2Function 268.3StructuralDesign 298.4StructuralRequirement,InterfaceDesign,RepairandMaintenanceFacilities 299StationBuilding 309.1GeneralRequirement 309.2StationDesign 3010PowerSupply 3210.1GeneralRequirement 3210.2Substation 3410.3TractionPowerNetwork 3510.4PowerMonitoringandControlSystemandOthers 3711Signal 3911.1GeneralRequirement 3911.2SystemRequirement 3911.3AutomaticTrainSupervision(ATS)System 4011.4AutomaticTrainProtection(ATP)System 4011.5AutomaticTrainOperation(ATO)System 4111.6SignalSystemofVehicleBase 4211.7PowerSupplyforSignal 4211.8ElectromagneticCompatibilityandProtection 4212CommunicationandAutomation 4412.1GeneralRequirement 4412.2CommunicationSystem 4412.3Automation 4612.4OperationControlCenter 4713PlatformScreenDoor 4814VehicleBase 5014.1GeneralRequirement 5014.2Function,ScaleandGeneralLayout 5014.3VehicleOperationandServiceFacilities 5214.4VehicleRepairandMaintenanceFacilities 5314.5ComprehensiveMaintenanceCentre 5414.6MatchedStorageandTrainingFacilities 5415SafeEvacuation 56ExplanatíonofWordinginThisStandard 57ListofQuotedStandards 58Addition：ExplanationofProvisions………………591總則1.0.1為使自動導(dǎo)向軌道交通工程設(shè)計達到安全可靠，功能合理，經(jīng)濟適用，節(jié)能環(huán)保，技術(shù)先進，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于中低運量、最高運行速度不超過100km/h的自動導(dǎo)向軌道交通新建工程的設(shè)計。1.0.3自動導(dǎo)向軌道交通工程的設(shè)計年限應(yīng)分為初期、近期、遠期三期。初期為建成通車后第3年，近期為第10年，遠期為第25年。1.0.4自動導(dǎo)向軌道交通線路應(yīng)為全封閉式，以高架線、地面線敷設(shè)方式為主，列車采用無人值守全自動駕駛模式。系統(tǒng)應(yīng)高密度組織運營,設(shè)計最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于36對/h的要求。1.0.5在確定系統(tǒng)運能時，車廂有效空余地板面積上站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按每平方米站立4～5名乘客計算。1.0.6列車應(yīng)采用靈活編組方式，車輛編組數(shù)根據(jù)不同年限、不同時段的客流量變化進行調(diào)整。1.0.7自動導(dǎo)向軌道交通工程的設(shè)計應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)按預(yù)測的最大客流量和系統(tǒng)運輸能力確定，對于可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備應(yīng)預(yù)留分期建設(shè)和增容的條件。1.0.8自動導(dǎo)向軌道交通線路是城市軌道交通線網(wǎng)中的組成部分，線網(wǎng)中各線之間應(yīng)換乘便捷，并應(yīng)與地面其他交通統(tǒng)一規(guī)劃、有機銜接。1.0.9自動導(dǎo)向軌道交通的換乘車站、車輛基地、主變電所和控制中心的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一布局，實現(xiàn)資源共享。1.0.10自動導(dǎo)向軌道交通的車輛及機電設(shè)備，應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟合理、成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)逐步實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和國產(chǎn)化。1.0.11自動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。術(shù)語2.0.1自動導(dǎo)向軌道交通AutomatedGuidedTransit一種以無人駕駛膠輪車輛為主導(dǎo)的，在專用線路的運行道與導(dǎo)向軌上全自動運行的城市軌道交通系統(tǒng)制式。2.0.2無人值守車站stafferlessoperationstation在列車無人駕駛的基礎(chǔ)上，不設(shè)置車站固定崗位的工作人員，實現(xiàn)以控制中心遠程監(jiān)控管理為主、輔以全線流動巡查的管理模式。2.0.3車輛編組trationconfiguration數(shù)節(jié)車輛通過聯(lián)接裝置串聯(lián)組成列車作為基本運行單元。2.0.4導(dǎo)向系統(tǒng)Guidingsystem為了確保在任何狀況下符合限界要求,設(shè)置導(dǎo)向系統(tǒng)保持車輛的橫向位置，包括導(dǎo)向輪、導(dǎo)向軌等。根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置空間位置，分為中間導(dǎo)向和兩側(cè)導(dǎo)向。2.0.5運行道runningbeam承載列車荷載并將其傳遞到下部結(jié)構(gòu)的軌道結(jié)構(gòu)。2.0.6運行面runningsurface運行道表面上支撐列車運行輪的范圍。2.0.7導(dǎo)向軌guidedway起列車導(dǎo)向作用，提供列車導(dǎo)向力的軌道結(jié)構(gòu)，可分為中央導(dǎo)向軌和兩側(cè)導(dǎo)向軌。2.0.8軌道支承結(jié)構(gòu)guidewaysuperstructure作為行車導(dǎo)向軌和運行道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，直接承受列車荷載的結(jié)構(gòu)。可采用高架、地面、地下結(jié)構(gòu)型式。2.0.9樞軸式道岔PivotSwitch中央導(dǎo)向系統(tǒng)的一種道岔型式，通過旋轉(zhuǎn)活動端使道岔導(dǎo)向軌與道岔前線路銜接，實現(xiàn)兩個方向轉(zhuǎn)換的道岔型式。2.0.10轉(zhuǎn)盤式道岔TurntableSwitch中央導(dǎo)向系統(tǒng)的一種道岔型式，以轉(zhuǎn)盤中心為支點，通過一定角度的旋轉(zhuǎn)，使道岔導(dǎo)向軌與相鄰線路銜接，一般用于兩股道交叉或交叉渡線。2.0.11藍燈系統(tǒng)Bluelightsystem沿線路設(shè)置藍燈車站，在藍燈車站設(shè)置引導(dǎo)用的藍燈，工作人員可在藍光車站與控制中心聯(lián)系并切斷牽引供電系統(tǒng)。2.0.12啟程測試Departuretest列車檢修完畢后、投入載客運營前，須在啟程測試區(qū)域?qū)α熊噯印⑼Ｕ尽⑼＼嚲?、自動開關(guān)車門、雙向運行、緊急停車、列車廣播、與控制中心通話等功能進行測試，測試通過后，列車才能投入載客運營。2.0.13無人區(qū)Depopulatedzone無人區(qū)指設(shè)置了供電軌的無人駕駛軌行區(qū)，一般包括正線、出入線、輕修線、停車線、洗車線、試車線、牽出線、咽喉區(qū)。2.0.14有人區(qū)SomeoneDistrict有人區(qū)指除了無人區(qū)以外的軌行區(qū)，一般不設(shè)供電軌，包括重修線、工程車線。2.0.15緊急斷電系統(tǒng)EmergencyPowerOffSystem緊急斷電系統(tǒng)即為在車站進入線路接觸軌帶電區(qū)域和沿線接觸軌區(qū)域的應(yīng)急斷電措施，確保進入線路帶電區(qū)域的人員安全，由帶電指示燈、應(yīng)急電話、應(yīng)急停電按鈕和相關(guān)監(jiān)控線路組成。車輛3.1一般規(guī)定車輛應(yīng)滿足線路條件下安全運行。車輛正常運行時，應(yīng)采用集電靴受流。每個懸掛及導(dǎo)向子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有兩側(cè)或中央受電裝置。每個受電裝置應(yīng)能持續(xù)向車輛提供全部用電負(fù)荷。車輛應(yīng)設(shè)置車間電源連接接口。通過與接口連接，車輛的所有電氣負(fù)載，包括空車載荷時的牽引都能運行。3.2車輛型式及編組車輛類型宜按表3.2.1選用。表3.2.1車輛主要技術(shù)規(guī)格導(dǎo)向系統(tǒng)中央導(dǎo)向兩側(cè)導(dǎo)向車體基本長度(m)12000~1300012000~13500車體基本寬度(mm)2650~28502000~3200車輛最大高度(mm)3300~36003650~3750地板面高(mm)1100~1250945~1250車門凈開寬度(mm)≥1900車門凈開高度(mm)≥1960軸重（AW3）(t)≤14車輛可多節(jié)靈活編制，并實現(xiàn)雙向運行。車輛載客量應(yīng)按下列計算確定：1額定載員AW2為車輛上的座席全部被乘客坐滿，同時車內(nèi)立席面積（S5）的額定立席乘客為6人/m2時的載客量：座席+（6×S5），取整，有輪椅的車輛載客量加1；2超員載員AW3為車輛上的座位全部被乘客坐滿，同時車內(nèi)立席面積（S5）的最大（超員）立席乘客為8人/m2時的載客量：座席+（8×S5），取整，有輪椅的車輛載客量加1。列車牽引和制動性能應(yīng)符合下列規(guī)定：1在額定供電電壓、平直道軌上，列車的基本牽引和制動性能：1）列車最大運行速度不應(yīng)大于100km/h；2）起動平均加速度（0～35km/h，AW2）不應(yīng)小于1.0m/s2；3）常用制動平均減速度（AW0～AW3）不應(yīng)小于1.1m/s2；4）緊急制動減速度（AW0～AW3）不應(yīng)小于1.8m/s2；5）縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。2一列空載列車牽引一列同長度的無動力額定載荷的故障列車應(yīng)能在10%的坡道上起動;3列車的停放制動應(yīng)能使超員載荷的列車在10%的坡道上停住;4當(dāng)列車損失1/2動力時，在額定載荷下，列車應(yīng)能在10%的坡道上起動，并應(yīng)能使列車行駛到最近車站。列車噪聲應(yīng)符合下列規(guī)定：1內(nèi)部噪聲級別應(yīng)符合表3.2.5的規(guī)定。表3.2.5內(nèi)部噪聲級別（dBA）車輛狀況噪聲級別車輛靜止，車門關(guān)閉67車輛速度60km/h時682外部噪音應(yīng)符合下列規(guī)定：1）當(dāng)車輛進/出站臺時，車站內(nèi)，離站臺邊緣1.5m處和站臺平面上方1.5m處，不應(yīng)大于68dB(A)；2）當(dāng)車輛停在車站內(nèi)時，車站內(nèi)，離站臺邊緣1.5m處和站臺平面上方1.5m處，不應(yīng)大于67dB(A)；3）當(dāng)車輛所有系統(tǒng)正常工作時，在曠野上，在離軌道中心線15m處和在走行面上方1.5m處，不應(yīng)大于69dB(A)。3.3車體車體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：1采用鋁合金或不銹鋼材料制造，設(shè)計壽命應(yīng)為30年；2強度應(yīng)滿足車輛在正常和故障運行條件下最不利載荷（側(cè)向、垂向和縱向）組合和抗碰撞性的要求。車門應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車在全自動無人駕駛時，開門和關(guān)門應(yīng)由車載ATO裝置自動控制，車載ATP裝置進行監(jiān)視；人工駕駛時應(yīng)手動控制開門和關(guān)門；2車門關(guān)閉后應(yīng)用機械鎖鎖定，開門前機械鎖應(yīng)先解開，車門控制系統(tǒng)的任何故障不應(yīng)引起機械鎖解開，使車門打開；3車門的控制指令應(yīng)受信號系統(tǒng)控制。4車門在關(guān)門過程中遇障礙物時應(yīng)停止關(guān)門，等待2~3s后繼續(xù)關(guān)門，如果障礙物未清除，車門完全打開，然后車門再次自動關(guān)門。關(guān)門和開門的動作可再重復(fù)進行二次，在此重復(fù)過程中，其它車門保持在關(guān)閉位置。車門關(guān)閉，列車?yán)^續(xù)運行，車門不能關(guān)閉，車門未關(guān)信號應(yīng)送OCC，由OCC決策處理；5設(shè)手動緊急開門裝置，當(dāng)裝置被操作時，則操作信號應(yīng)送OCC，同時觸發(fā)OCC與車內(nèi)乘客對講，由OCC決策車門開關(guān)處理。地板、側(cè)墻、端墻應(yīng)敷設(shè)阻燃和環(huán)保的隔熱和隔音材料。車鉤后端部應(yīng)設(shè)有可復(fù)原的能量吸收緩沖裝置，可吸收速度為8km/h的空載列車與靜止的空載列車相撞時產(chǎn)生的沖擊能量，任何部件不得損壞。車頭和車尾設(shè)置監(jiān)控裝置，視頻信息應(yīng)實時傳送OCC。3.4懸掛及導(dǎo)向子系統(tǒng)3.4.1懸掛及導(dǎo)向子系統(tǒng)必須提供列車水平方向上的機械拉力。車輛必須在各種運行速度及載荷工況下都應(yīng)保持良好的乘坐舒適性。運行車輛的乘坐舒適性應(yīng)滿足表3.4.1的要求。表3.4.1運行車輛的乘坐舒適性縱向正常加速無坡度0.13g1.27m/s2正常減速無坡度0.13g1.27m/s2正常加速有坡度0.16g1.57m/s2正常減速有坡度0.16g1.57m/s2緊急減速無坡度0.25g2.45m/s2緊急減速有坡度0.32g3.14m/s2沖擊——0.1g/s0.98m/s3水平加速——0.1g0.98m/s2沖擊——0.06g/s0.59m/s3垂直加速——0.05g0.49m/s3沖擊——0.04g/s0.39m/s33.4.2采用單軸轉(zhuǎn)向架，全鋼焊接或鑄鋼件構(gòu)架，每一臺轉(zhuǎn)向架安裝一臺牽引電動機。轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特征應(yīng)滿足表3.4.2的要求。表3.4.2轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特征車輪橡膠車輪導(dǎo)向輪橡膠輪或聚酯胺輪基礎(chǔ)制動盤形制動或鼓式制動懸掛空氣彈簧3.4.3應(yīng)設(shè)有載荷平衡裝置來平衡垂向載荷。3.4.4應(yīng)設(shè)有主動的機械式導(dǎo)向裝置。3.4.5當(dāng)采用充氣輪胎、爆胎或輪胎內(nèi)氣壓不足時，不應(yīng)對車輛、電氣系統(tǒng)、導(dǎo)軌以及乘客造成損害。3.4.6當(dāng)采用充氣輪胎時，充氣輪胎應(yīng)采取安全保護措施，確保在意外爆胎情況下故障車輛降速運行至最近車站疏散旅客，并應(yīng)維持運行至車輛段進行檢查和維修。3.4.7當(dāng)采用充氣輪胎時，應(yīng)在車輛上配置輪胎虧氣報警裝置或輪胎氣壓缺損檢測裝置并應(yīng)向OCC發(fā)出警報。3.5電氣系統(tǒng)電力傳動控制應(yīng)采用微機控制技術(shù)，并應(yīng)有診斷和故障信息儲存功能。車輛應(yīng)由導(dǎo)軌的電力軌供電。車輛主電源發(fā)生故障斷電，車載蓄電池緊急電源系統(tǒng)應(yīng)確保維持緊急廣播、所有通訊設(shè)備、緊急通風(fēng)、緊急照明、ATC系統(tǒng)、故障報警、左右緊急開關(guān)門至少各一次、車載CCTV功能，維持時間不應(yīng)小于45min，并應(yīng)有10％的冗余。在非緊急運行狀態(tài)下，車內(nèi)地板處（包括車門處）照度不應(yīng)低于50lx。當(dāng)車停站時，在離地板76cm高的地方測得的照度不應(yīng)低于215lx。緊急照明時，所有地方的照度不應(yīng)低于54lx。緊急出口照度不應(yīng)低于54lx。頭燈的照明必須使前方10m處具有不應(yīng)低于5lx的照度。車輛端部配置攝像頭,應(yīng)對列車運行情況進行監(jiān)視，并應(yīng)實時將視頻信息傳送至OCC。車輛應(yīng)配置LED顯示系統(tǒng)?？褪覂?nèi)應(yīng)配備一定數(shù)量煙感器、溫感器、滅火器。煙感器和溫感器應(yīng)能向OCC產(chǎn)生報警信號。3.6牽引和制動系統(tǒng)3.6.1制動方案應(yīng)符合表3.6.1的要求。表3.6.1制動方案機械制動壓縮空氣盤形制動\鼓式制動常用制動電制動或電空混合制動緊急制動壓縮空氣盤形制動\鼓式制動\電制動停放制動彈簧制動空氣制動控制計算機數(shù)字指令，模擬空氣控制3.6.2常用制動系統(tǒng)應(yīng)在系統(tǒng)運行范圍內(nèi)的任何車速、載荷、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑和環(huán)境條件下，在減速度和沖擊受限制的情況下制動列車。3.6.3常用制動方式應(yīng)采用下列方式：1應(yīng)優(yōu)先采用電制動；2正常情況下，電制動與摩擦制動結(jié)合，摩擦制動介入時的列車速度不應(yīng)大于約8km/h；3當(dāng)電氣制動出現(xiàn)故障時，應(yīng)僅有摩擦制動。3.6.4當(dāng)列車出現(xiàn)潛在危險狀況時，緊急制動應(yīng)使列車停下來。緊急制動的施加應(yīng)在控制中心有警報。限界4.1一般規(guī)定限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。車輛限界可分為隧道內(nèi)車輛限界、高架線或地面線車輛限界。高架線或地面線車輛限界應(yīng)在隧道內(nèi)車輛限界基礎(chǔ)上，加計算最大風(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。曲線設(shè)備限界應(yīng)在直線設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑以及車輛、軌道參數(shù)等因素計算確定。建筑限界的制定應(yīng)符合下列規(guī)定：1除站臺橡膠條外，在寬度方向上設(shè)備限界和軌道區(qū)設(shè)備之間應(yīng)留出不小于50mm安全間隙；2當(dāng)建筑限界側(cè)面和頂面沒有設(shè)備或管線時，建筑限界和設(shè)備限界之間的間隙不宜小于200mm，困難條件下不得小于100mm。當(dāng)相鄰雙線的兩線間無墻、柱及設(shè)備時，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不得小于100mm。4.2限界的基本參數(shù)4.2.1車輛基本參數(shù)應(yīng)符合本規(guī)程第3章的規(guī)定。4.2.2線路、軌道及供電軌基本參數(shù)應(yīng)符合本規(guī)程第6、7、10章的規(guī)定。4.2.3其他基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)車站無設(shè)置站臺門時，列車不停站通過速度不得大于40km/h；車站設(shè)置站臺門列車不停站通過速度不得大于55km/h；高架線或地面線風(fēng)荷載可取420N/m2；；疏散平臺高度宜低于車輛地板面150mm～250mm。4.3建筑限界4.3.1建筑限界可分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架線及地面線建筑限界、車輛基地車場線建筑限界。4.3.2高架線或地面線建筑限界的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1 高架區(qū)間建筑限界應(yīng)按高架區(qū)間設(shè)備限界和構(gòu)筑物及設(shè)備安裝尺寸計算確定。2 地面線建筑限界應(yīng)按地面線設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計算確定。地面線建筑限界還應(yīng)滿足路基及排水溝結(jié)構(gòu)尺寸的要求。3 當(dāng)線路側(cè)面設(shè)置聲屏障時，聲屏障在彈性變形條件下與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm。4 高度應(yīng)滿足按設(shè)備限界頂部高度另加不小于200mm安全間隙。4.3.3矩形隧道建筑限界應(yīng)按下列規(guī)定計算確定：直線地段矩形隧道建筑限界寬度：BS=BR+BL(4.3.3-1)BR=XS（max）+b1+c(4.3.3-2)BL=XS（max）+b2+c(4.3.3-3)式中：XS（max）——直線地段設(shè)備限界最大寬度值（mm）；b1、b2——右側(cè)、左側(cè)設(shè)備或支架最大安裝寬度值（mm）；c——設(shè)備安裝誤差和安全間隙（mm）；直線地段矩形隧道建筑限界高度（自結(jié)構(gòu)底板至隧道頂板）：H=h1+h2+h3(4.3.3-4)式中：h1——設(shè)備限界高度（mm）；h2——設(shè)備限界至建筑限界在高度方向的安全間隙（mm）；h3——軌道結(jié)構(gòu)高度（mm）。曲線地段矩形隧道建筑限界應(yīng)在曲線地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上按下列公式計算確定：曲線外側(cè)建筑限界寬度：Ba=XKacosα-YKasinα+b2(或b1)+c(4.3.3-5)曲線內(nèi)側(cè)建筑限界寬度：Bi=XKicosα+YKisinα+b1(或b2)+c(4.3.3-6)曲線建筑限界高度應(yīng)按下式計算確定：Bu=XKhsinα+YKhcosα+h2+h3(4.3.3-7)α=sin-1(h/s)(4.3.3-8)式中，h——軌道超高值（mm）；s——滾動圓間距（mm）；(XKh、YKh),(XKi、YKi),(XKa、YKa)——曲線地段設(shè)備限界控制點坐標(biāo)值（mm）。緩和曲線地段矩形隧道建筑限界應(yīng)按所在曲線位置的曲率半徑和超高值等因素計算確定。4.3.4地面過渡段U形槽建筑限界，宜按矩形隧道建筑限界設(shè)計。4.3.5圓形隧道應(yīng)按全線盾構(gòu)施工地段的平面曲線最小半徑確定隧道建筑限界。4.3.6正線地段馬蹄形隧道宜按全線采用礦山法施工地段的平面曲線最小半徑確定隧道建筑限界。4.3.7圓形或馬蹄形隧道在曲線超高地段，應(yīng)采用隧道中心向線路基準(zhǔn)線內(nèi)側(cè)偏移的方法解決軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量。位移量計算應(yīng)符合下列規(guī)定：x’=h0×h/s（4.3.7）式中：x’——隧道中心線對線路基準(zhǔn)線內(nèi)側(cè)的水平位移量（mm）；h0——隧道中心至軌頂面的垂向距離（mm）。4.3.8道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)，分別按幾何偏移量和相關(guān)公式計算合成后進行加寬。4.3.9車站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：站臺面應(yīng)低于車輛（新車、空車）客室地板面，其高差不應(yīng)大于35mm；站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣距線路中心線的距離，應(yīng)按車輛限界計算確定。站臺邊緣與車輛輪廓線之間的水平間隙不應(yīng)大于85mm；站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣加裝橡膠墊，橡膠墊與車輛輪廓線之間的水平間隙不應(yīng)大于40mm；且橡膠墊應(yīng)延續(xù)至站臺寬度漸變段的終點處。站臺計算長度外的站臺邊緣距線路中心線距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm安全間隙確定。設(shè)有站臺門的車站，站臺門最外突出點至車輛限界之間應(yīng)有15mm的安全間隙。車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界，應(yīng)按本規(guī)程4.3.3條的規(guī)定執(zhí)行。4.3.10曲線車站站臺邊緣與車輛客室門踏板之間的間隙不應(yīng)大于180mm。4.3.11當(dāng)輔助線的平面曲線半徑小于正線平面曲線最小半徑時，其建筑限界應(yīng)另行計算確定。4.3.12防淹門和人防隔斷門建筑限界寬度，其門框內(nèi)邊緣至設(shè)備限界應(yīng)有不小于100mm安全間隙；建筑限界高度應(yīng)與區(qū)間矩形隧道高度相同。4.3.13車輛基地建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：車場線限界應(yīng)按高架區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行；車輛集電靴無電狀態(tài)下，車輛基地庫內(nèi)外構(gòu)筑物限界，應(yīng)與集電靴設(shè)備限界保持不小于50mm的安全距離。庫內(nèi)檢修平臺建筑限界，應(yīng)按空車采用庫內(nèi)速度計算的車輛限界確定。車輛輪廓線與車頂平臺之間保持80mm安全間隙。車門高度的中間平臺建筑限界可按本規(guī)程4.3.9條設(shè)計。警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩線交叉處的適當(dāng)位置，警沖標(biāo)處的線間距，按兩設(shè)備限界之和確定。行車組織與運營管理一般規(guī)定自動導(dǎo)向軌道交通應(yīng)設(shè)計為雙線，并采用右側(cè)行車制。自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)運能宜為1萬人/h~3萬人/h，應(yīng)采用無人駕駛模式，系統(tǒng)應(yīng)具備采用不同編組列車混合運營的能力。行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，行車上下行方向應(yīng)按由南向北為上行方向，反之為下行方向；由西向東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形外側(cè)線路應(yīng)為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行方向。列車最大編組不應(yīng)大于6輛。系統(tǒng)設(shè)計運輸能力應(yīng)滿足各年限高峰小時預(yù)測客流的要求，應(yīng)依據(jù)車輛定員標(biāo)準(zhǔn)，確定各年限的高峰小時列車編組及最大行車對數(shù)，計算系統(tǒng)最大運輸能力。運營狀態(tài)應(yīng)包含正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。運營設(shè)備配置應(yīng)滿足運營管理模式要求；運營管理應(yīng)保證安全，提高效率;運營管理機構(gòu)的設(shè)置應(yīng)符合運營功能需求，定員應(yīng)根據(jù)管理機構(gòu)進行配置。行車組織設(shè)計行車間隔，初期高峰小時行車間隔不宜大于4min，近期不宜大于3min，平峰時段不宜大于5min。當(dāng)全線客流和斷面流量特征需要組織大小交路運行時，應(yīng)選擇合理的折返站，大小交路行車對數(shù)宜取1：1，也可取倍數(shù)比例。車站設(shè)計停站時間應(yīng)滿足車站預(yù)測客流上下車時間要求。車站設(shè)計最小停站時間一般車站宜為20s，換乘站及折返站宜為30s。全線旅行速度不宜低于30km/h，全程旅行時間不宜大于1h。初期車輛購置數(shù)量應(yīng)滿足初期高峰小時的運用車、備用車和檢修列車的計算總和，其中備用車應(yīng)按運用車的5％～10％計算取整，且不宜小于1列+1輛。車站配線和輔助線車站配線應(yīng)包括折返線、停車線、存車線、渡線等；輔助線應(yīng)包括聯(lián)絡(luò)線和出入段線。線路的終點站應(yīng)設(shè)置專用折返線或折返渡線，宜采用側(cè)式站臺，折返線的設(shè)置形式應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計年限的折返能力要求。區(qū)段折返站宜采用站后折返方式，有條件時宜設(shè)置站后雙線；為滿足折返能力要求，也可設(shè)站內(nèi)折返線，采用站前折返。自動導(dǎo)向軌道交通應(yīng)結(jié)合非正常運營狀態(tài)的需求，設(shè)置必要的渡線或停車線，宜在沿線每隔4km～6km左右加設(shè)渡線，10km左右可設(shè)置停車線。對距離車輛基地超過15km的終點站，宜設(shè)置存車線。停車線的設(shè)置形式和位置應(yīng)滿足故障車救援需要,停車線尾端應(yīng)設(shè)置渡線與正線貫通。車輛段出入線宜在車站接軌，并應(yīng)連通上下行正線。當(dāng)出入線穿越正線時，宜采用立體交叉方式。出入線宜設(shè)置雙線雙向運行功能；對于停車列位在12列及以下的停車場，可設(shè)單線出入線。運營管理與組織架構(gòu)自動導(dǎo)向軌道交通應(yīng)從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)層面，明確管理模式和票務(wù)制式，確定設(shè)計線路的運營管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。系統(tǒng)應(yīng)設(shè)運營控制中心，控制中心應(yīng)有對列車運行、車站等相關(guān)系統(tǒng)進行集中監(jiān)控的能力，并應(yīng)直接指揮線路巡檢隊伍進行運營管理。系統(tǒng)正式運營前，應(yīng)制定巡檢制度，安排有人值守的列車對全線進行運營檢查后才能進行載客運營。一般車站應(yīng)按無人值守車站由控制中心及流動巡檢人員進行集中管理，對于采用與城市軌道交通在付費區(qū)直接換乘的車站，宜由既有站進行統(tǒng)一管理。全日行車計劃應(yīng)與全日分時斷面客流需求相適應(yīng)，應(yīng)結(jié)合各時段客流需求和服務(wù)水平要求，合理制定各時段的列車編組方案和發(fā)車間隔，應(yīng)具備全天運行能力。當(dāng)列車在高架或地面線上運行時，遇下列情況應(yīng)緩行或停運相關(guān)區(qū)段，地下段可采用臨時交路繼續(xù)運營：1遇8級風(fēng)（風(fēng)速17.2m/s～20.7m/s）、大雪、暴雨等惡劣氣象條件下應(yīng)緩行。2遇暴風(fēng)9級（風(fēng)速20.8m/s～24.4m/s）及以上、大霧、大雪、沙塵暴等惡劣氣象條件下應(yīng)停運。運營管理組織機構(gòu)的設(shè)置應(yīng)滿足運營管理的要求，應(yīng)合理安排組織機構(gòu)，提高運營管理效率。運營機構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進步、提高管理效率的原則，精簡機構(gòu)和人員。首條線路的運營管理可從固定人員值守模式逐步過渡到流動巡檢模式，運營初期的定員不應(yīng)超過30人/km，運營穩(wěn)定后宜逐步降低到每公里10人～20人。線路6.1一般規(guī)定線路應(yīng)分為正線和配線，配線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、臨時停車線、出入線、安全線等。線路的基本走向應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究確定。線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡和環(huán)境保護要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并結(jié)合客流集散點、各類交通樞紐點以及其他軌道交通換乘點分布合理確定。作為骨干線路時站間距宜為800m~1000m，作為局域線路時，宜采用500m左右。地面線和高架線距離建筑物的距離，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、環(huán)境保護、景觀等要求確定。線路敷設(shè)方式應(yīng)優(yōu)先采用高架或地面線路。在城市中心區(qū)或困難地段，可采用地下線。線路與其他軌道交通線路之間應(yīng)采用立體交叉。線路平面采用最高運行速度時平面最小半徑按下式6.2.1計算確定：QUOTE（6.2.1）式中QUOTE——設(shè)計最高運行速度（km/h）； QUOTE——設(shè)計超高（%）；QUOTE——未被平衡離心加速度，取QUOTE。正線平面最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度要求進行選擇，并符合表6.2.2的規(guī)定；表6.2.2平面最小曲線半徑表（m）設(shè)計速度（km/h）1008060一般地段最小曲線半徑650450250困難地段最小曲線半徑15010060出入線、聯(lián)絡(luò)線配線最小曲線半徑一般不應(yīng)小于60m，車場線的曲線半徑不應(yīng)小于35m。其他配線如折返線、渡線、臨時停車線等最小可采用22m。車站站臺計算長度段應(yīng)設(shè)在直線上，并且曲線引起的建筑限界加寬不宜進入站臺計算長度范圍內(nèi)，特殊困難地段車站可設(shè)置在曲線上。位于車站有效站臺范圍內(nèi)的線路最小曲線半徑，當(dāng)不設(shè)站臺門時不應(yīng)小于600m，當(dāng)設(shè)置站臺門時不應(yīng)小于1000m。新建線路不應(yīng)采用復(fù)曲線。在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后采用。線路平面直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線型的緩和曲線連接，緩和曲線的長度應(yīng)符合表6.2.6的規(guī)定，且最小緩和曲線長度不應(yīng)小于15m。表6.2.6緩和曲線長度表速度（Km/h）緩和曲線長度（m）半徑（m）10095908580757065605550454035303000252020151525003025252015152000403530252015151500504535302520201510007565554540302520158009080655550403525201570010590756555453530252015650110958070605040302520156001059075655045353020151555095807055454030252015500907560504035252015450857055453530201515400756550403025201535070604535302015300655540302515152506550403020152006045352515151504530201510035205040正線、聯(lián)絡(luò)線及出入線的圓曲線長度不應(yīng)小于15m。夾直線的最小長度不宜小于0.5V，困難條件下不應(yīng)小于15m。當(dāng)曲線超高需在夾直線遞減順接時，夾直線最小長度尚應(yīng)計入超高遞減長度。在采用高架線、地面線以及采用單洞雙線的地下線時，線路平面應(yīng)采用同心圓設(shè)計。高架及地面線路最小線間距根據(jù)限界確定，宜為車寬加0.6m，曲線地段尚應(yīng)計入曲線加寬值。若疏散平臺設(shè)于兩線中間，需另增加疏散平臺寬度。線路縱斷面線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路規(guī)劃、地質(zhì)條件等進行設(shè)計，應(yīng)為乘客提供良好的舒適度。地面線的縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。正線區(qū)間線路的最大坡度不宜大于60‰，困難條件下不宜大于100‰。地面及高架線路不宜小于3‰，當(dāng)具有排水措施時，可采用平坡。地下區(qū)間線路的最小坡度不宜小于5‰，困難條件下當(dāng)坡度小于3‰時，排水溝的坡度不應(yīng)小于3‰。區(qū)間排水泵站應(yīng)設(shè)計在區(qū)間最低處，同時應(yīng)滿足與城市管網(wǎng)接口的要求。地面站及高架站宜采用平坡，地下車站站臺計算長度段線路坡度不宜大于0.5%?？v斷面的坡段長度不小于表6.3.7的規(guī)定，并不應(yīng)小于遠期一列車的長度。表6.3.7最小坡段長度表設(shè)計速度（km/h）1008060一般地段最小坡長（m）300250200困難地段最小坡長（m）150120100縱坡變化處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線采用圓曲線，豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度應(yīng)符合表6.3.8的規(guī)定。豎曲線最小半徑可采用下式計算：QUOTE（6.3.1）式中：QUOTE——設(shè)計最高運行速度（km/h）；QUOTE——垂向離心加速度，取QUOTE。表6.3.8豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度設(shè)計速度（km/h）1008060豎曲線半徑（m）一般地段300020001000困難地段20001500700豎曲線長度（m）一般地段857050困難地段302520平面緩和曲線地段不宜與豎曲線重疊設(shè)置，困難條件下豎曲線位置除車站及道岔外可不受限制。相鄰豎曲線間夾直線長度不宜小于0.5V，困難條件下不應(yīng)小于15m。折返線及停車線應(yīng)布置在面向車擋或者區(qū)間的下坡道上，且坡度不應(yīng)大于5‰，困難條件下不應(yīng)大于10‰。道岔及附屬設(shè)施道岔設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運營、乘客舒適度、折返時間以及列車出入車輛段和段內(nèi)調(diào)車需要；道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，并靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺計算長度端部的距離應(yīng)滿足限界加寬以及設(shè)置信號機的要求；道岔坡度不宜大于5‰，在困難地段可設(shè)在不大于10‰的坡道上；道岔端部距離豎曲線起點的距離不應(yīng)小于5m，困難條件下不應(yīng)小于2m。盡端式折返線、臨時停車線有效長度宜較遠期列車長度不小于5m計（不含車擋長度）；貫通式折返線、臨時停車線有效長度宜較遠期列車長度不小于10m計（不含車擋長度）。全線車站、區(qū)間以及車場等應(yīng)設(shè)置線路、信號及控制測量等標(biāo)志標(biāo)線。線路應(yīng)采用地面線或高架線路和地下線路之間的過渡線，應(yīng)采用防護措施。線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)立安全保護區(qū)。安全保護區(qū)邊界應(yīng)設(shè)置安全保護標(biāo)志。軌道一般規(guī)定軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)與車輛選型合理匹配。軌道結(jié)構(gòu)部件應(yīng)少維修、標(biāo)準(zhǔn)化。軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采用先進、成熟的技術(shù)?；驹O(shè)計要求軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)包括導(dǎo)向軌及其聯(lián)結(jié)零件、運行道、道岔、車擋、附屬設(shè)備等。對運行道的曲線超高，應(yīng)按超高橫坡方式設(shè)置，超高橫坡宜繞線路中線旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)向軌應(yīng)根據(jù)運行道相應(yīng)旋轉(zhuǎn)。超高橫坡值應(yīng)符合下列規(guī)定：1超高橫坡應(yīng)按下式計算：（7.2.3）式中：Se－超高值（%）；V－列車通過速度（km/h)；R－曲線半徑（m）。2曲線的最大超高橫坡宜為8%，當(dāng)設(shè)置的超高不能滿足行車速度要求時，未被平衡的橫向加速度不宜大于0.4m/s2，困難時不宜大于0.5m/s2。超高橫坡應(yīng)在緩和曲線段遞減，無緩和曲線時，應(yīng)在直線段遞減。3當(dāng)Se計算值小于4時，可不設(shè)超高橫坡。導(dǎo)向軌及聯(lián)結(jié)零件導(dǎo)向軌選型應(yīng)與車輛導(dǎo)向系統(tǒng)匹配，宜采用標(biāo)準(zhǔn)型鋼，可在廠內(nèi)澆鑄成形，宜采取措施消除殘余應(yīng)力。導(dǎo)向軌聯(lián)結(jié)零件應(yīng)具備橫向、豎向調(diào)節(jié)能力，并應(yīng)采取防松脫措施。導(dǎo)向軌聯(lián)結(jié)零件應(yīng)采取防腐防銹措施。導(dǎo)向軌可分為有縫線路和無縫線路。有縫線路導(dǎo)向軌的伸縮縫應(yīng)符合下列規(guī)定：導(dǎo)向軌在結(jié)構(gòu)變形縫處（含梁縫）應(yīng)設(shè)置伸縮縫，導(dǎo)向輪在伸縮縫處行進應(yīng)連續(xù)；一般地段導(dǎo)向軌伸縮縫宜與列車行進方向垂直，寬度不應(yīng)大于25mm，在結(jié)構(gòu)變形縫處，導(dǎo)向軌伸縮縫寬度宜與結(jié)構(gòu)變形縫寬度一致，當(dāng)其大于25mm時，應(yīng)采用相錯式，最大寬度不得大于125mm；隧道內(nèi)及地面線導(dǎo)向軌宜每隔12.5m設(shè)置一道伸縮縫，高架橋上導(dǎo)向軌伸縮縫設(shè)置模數(shù)應(yīng)與橋梁匹配。無縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測樁，高架橋上采用無縫線路時應(yīng)進行無縫線路檢算。運行道及運行面除道岔區(qū)外，運行道宜采用混凝土結(jié)構(gòu)，軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)結(jié)合下部基礎(chǔ)型式、一般地段軌道結(jié)構(gòu)及道岔區(qū)段軌道結(jié)構(gòu)綜合確定?；炷翉姸鹊燃墤?yīng)符合下列規(guī)定：地下線道床及運行道混凝土強度等級不應(yīng)低于C35；高架線和地面線地段不應(yīng)低于C40。運行道伸縮縫應(yīng)符合下列規(guī)定：在結(jié)構(gòu)變形縫處（含梁縫），運行道應(yīng)設(shè)伸縮縫，運行輪在伸縮縫處行進應(yīng)連續(xù)；一般地段運行道伸縮縫宜與列車行進方向垂直，寬度不應(yīng)大于25mm，在結(jié)構(gòu)變形縫處，運行道伸縮縫寬度宜與結(jié)構(gòu)變形縫寬度一致，當(dāng)其大于25mm時，其與列車行進方向宜成45°夾角，最大寬度不得大于125mm；隧道內(nèi)及地面線運行道宜每隔12.5m設(shè)置伸縮縫，高架橋上運行道伸縮縫設(shè)置模數(shù)應(yīng)與橋梁匹配。運行面應(yīng)符合下列規(guī)定：運行面寬度應(yīng)滿足車輛運行輪要求；運行面應(yīng)能提供不小于0.85的摩擦系數(shù)；結(jié)合當(dāng)?shù)貧v年氣溫情況，可采取運行道加熱措施，確保運行面不結(jié)冰。排水溝應(yīng)符合下列規(guī)定：地下線道床排水溝的縱向坡度宜與線路坡度一致。線路平坡地段，排水溝縱向坡度不宜小于3‰；當(dāng)運行道面高于導(dǎo)向軌支撐面時，導(dǎo)向軌支撐面應(yīng)考慮排水。道岔道岔允許通過速度應(yīng)符合下列規(guī)定：樞軸式道岔的直向通過速度不應(yīng)低于區(qū)間設(shè)計速度；樞軸式道岔的側(cè)向通過速度不應(yīng)低于15km/h。轉(zhuǎn)盤式道岔的通過速度不應(yīng)限制車輛通過速度。道岔不應(yīng)設(shè)在隧道變形縫或高架梁縫上。軌道安全設(shè)備及附屬設(shè)備車擋應(yīng)符合下列規(guī)定：在軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋；正線及配線、試車線、牽出線的終端應(yīng)采用緩沖滑移式車擋，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1)地面和地下線終端車擋應(yīng)能承受列車以15km/h速度撞擊的沖擊荷載，高架線終端車擋應(yīng)能承受列車以25km/h速度撞擊的沖擊荷載。特殊情況可根據(jù)車輛、信號等要求計算確定。2)滑移式車擋占用軌道長度應(yīng)通過計算確定，并預(yù)留一定的安全余量。車場線終端應(yīng)采用固定式車輪擋。線路及信號標(biāo)志應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)設(shè)置百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、平面曲線起終點標(biāo)、豎曲線起終點標(biāo)、道岔編號標(biāo)、站名標(biāo)等線路標(biāo)志。應(yīng)設(shè)置警沖標(biāo)等信號標(biāo)志，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩設(shè)備限界相交處，其余標(biāo)志應(yīng)安裝在行車方向右側(cè)司機易見的位置。軌道測量宜采用CPⅢ測量控制網(wǎng)。軌道支承結(jié)構(gòu)8.1一般規(guī)定自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)軌道支承結(jié)構(gòu)可包括高架、地面、地下結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)應(yīng)按100年設(shè)計使用年限設(shè)計。高架結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足城市景觀和減振、降噪的要求。高架區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計除本章規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63和《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ166的規(guī)定。高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計除本章規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50001、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011的規(guī)定。地面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》TB10001的規(guī)定。地下結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》TB10003的規(guī)定。8.2作用結(jié)構(gòu)采用的作用可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，作用分類應(yīng)符合表8.2.1的規(guī)定。表8.2.1作用分類編號作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)自重2附屬設(shè)備和附屬建筑自重3預(yù)加應(yīng)力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用6土壓力7靜水壓力和浮力8可變作用列車豎向靜荷載9列車豎向動力作用10列車離心力11導(dǎo)梁橫向動荷載12列車活載產(chǎn)生的土壓力13無縫導(dǎo)向軌縱向力14人群荷載15列車制動力或牽引力16風(fēng)力17溫度影響力18流水壓力19支座摩阻力20偶然作用船只或汽車撞擊力21地震力22無縫導(dǎo)向軌斷軌力23施工臨時荷載24列車脫軌荷載結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計。實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用應(yīng)不考慮其作用效應(yīng)組合，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1無縫導(dǎo)向軌縱向水平力不應(yīng)與本線制動力或牽引力組合；2無縫導(dǎo)向軌斷軌力及船只或汽車撞擊力，只計算其中一種荷載與永久作用相組合，不應(yīng)與其他可變作用組合；3流水壓力不應(yīng)與制動力或牽引力組合。自動導(dǎo)向軌道交通列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車豎向靜活載圖式應(yīng)按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠期中最長的編組確定；2單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按列車活載作用于每一條線路確定；3多于兩線的高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列最不利情況確定：1）按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路不承受列車活載；2）所有線路在最不利位置承受75%的活載。4當(dāng)影響線加載時，活載圖式不得任意截取，對影響線異符號區(qū)段，軸重應(yīng)按空車重計，并應(yīng)計及本線初、近、遠期中最不利的荷載工況。高架結(jié)構(gòu)列車豎向動力作用，應(yīng)為列車豎向靜活載乘以動力系數(shù)（1+μ）。μ可按下列規(guī)定取用：VCF/SF＜0.2μ=0.10.2≤VCF/SF≤0.3μ=VCF/SF-0.1（8.2.4）VCF/SF＞0.3μ應(yīng)按車橋耦合動力分析確定，且μ≤0.2式中：VCF——列車橫向自振頻率（Hz），VCF=QUOTE；SF——結(jié)構(gòu)自振頻率（Hz）。位于曲線上的橋梁應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，離心力作用于橋梁頂面以上車輛重心處，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C，C值應(yīng)按下式計算：QUOTE（8.2.5）式中：V--本線設(shè)計最高列車速度（km/h）；R--曲線半徑（m）。列車制動力或牽引力作用于車輛重心位置，應(yīng)按列車豎向靜活載的15%計算，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1區(qū)間橋梁雙線橋應(yīng)采用一條線的制動力或牽引力；三線或三線以上的橋應(yīng)采用兩條線的制動力或牽引力；2高架車站及與車站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋應(yīng)按雙線制動力或牽引力計算；3制動力或牽引力作用于車站重心處，但計算墩臺時應(yīng)移至支座中心處，計算剛架結(jié)構(gòu)應(yīng)移至橫梁中線處，均不應(yīng)計移動作用點所產(chǎn)生的力矩。導(dǎo)梁橫向動荷載應(yīng)通過導(dǎo)梁作用在軌道支承結(jié)構(gòu)上，并應(yīng)根據(jù)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。8.3結(jié)構(gòu)設(shè)計鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行設(shè)計。結(jié)構(gòu)變形應(yīng)符合列車安全運行和乘客舒適性要求。如無規(guī)定，在列車靜活載及豎向動力作用下，區(qū)間橋跨結(jié)構(gòu)梁體豎向撓度不應(yīng)大于L/800，車站結(jié)構(gòu)梁體撓度不應(yīng)大于L/1000和20mm的較小者。同時應(yīng)符合下列規(guī)定：1）車體豎向加速度不應(yīng)大于0.13g(半峰值)2）車體橫向加速度不應(yīng)大于0.10g(半峰值)區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，其值應(yīng)采用結(jié)構(gòu)自重和1/2靜活載計算的撓度值之和。當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)拱度計算時應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力的影響。列車運行面安裝后，后期徐變上拱值不宜大于L/1500。8.4構(gòu)造要求、接口設(shè)計、維修養(yǎng)護設(shè)施結(jié)構(gòu)應(yīng)防止任何未經(jīng)批準(zhǔn)的人和物進入列車動態(tài)包絡(luò)限界范圍。橋面應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)，防止橋面積水；排水設(shè)施應(yīng)便于檢查、維修與更換。橋面橫向應(yīng)設(shè)置排水橫坡并應(yīng)布置適當(dāng)數(shù)量的橫向截水溝?？v向宜設(shè)置不小于3‰的排水坡。橋面應(yīng)設(shè)防水層，梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除應(yīng)滿足梁部能自由伸縮外，還應(yīng)滿足列車運行面、導(dǎo)向軌的運行面平順連接。橋下應(yīng)設(shè)養(yǎng)護、維修便道，便道的寬度應(yīng)滿足自行走行升降式檢修車能進行檢修作業(yè)要求；高度超過20m、橋下無條件設(shè)置養(yǎng)護維修便道處，宜設(shè)置專門的檢修設(shè)備。區(qū)間長度大于4公里的高架區(qū)間宜在區(qū)間中段設(shè)置運營維養(yǎng)通道。區(qū)間應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺，其最小寬度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的規(guī)定。

車站建筑9.1一般規(guī)定9.1.1車站總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護、文物保護和城市景觀的要求。9.1.2地上車站應(yīng)以功能為主，造型應(yīng)簡潔明快、美觀大方、易于識別，體現(xiàn)交通建筑的特點，滿足當(dāng)?shù)貧夂蛞螅?yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。9.1.3車站應(yīng)具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，保證乘客使用安全、方便，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，并應(yīng)滿足自動導(dǎo)向系統(tǒng)車輛運營安全及系統(tǒng)設(shè)備使用功能的要求。9.1.4車站設(shè)計應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求，并應(yīng)按遠期無人值守情形合理布置設(shè)備管理用房。9.2車站設(shè)計9.2.1站臺計算長度應(yīng)采用列車最大編組的首末兩節(jié)車輛客室最遠端的距離。9.2.2車站平面應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺計算長度在50m內(nèi)的車站，宜考慮單端站廳形式。站臺到站廳公共區(qū)的樓扶梯設(shè)置應(yīng)滿足消防疏散距離，宜以一端為主另一端為輔的形式布置。2．單端站廳形式的車站，樓扶梯不宜入侵站臺計算長度；3車站主要設(shè)備區(qū)內(nèi)的站廳層與站臺層之間，可利用公共區(qū)端頭輔助樓梯進行聯(lián)系，該輔助樓梯直達地面作為設(shè)備區(qū)與公共區(qū)共用安全出口；4每座車站公共區(qū)安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計算確定，且應(yīng)設(shè)置不少于2個直達地面的安全出口。單端站廳的車站宜設(shè)置一個主要出入口，設(shè)備區(qū)與公共區(qū)共用安全出口為輔助出入口。5.在滿足客流疏散的前提下，可考慮乘客正常運營時使用電梯、緊急時使用樓梯的形式。6.站臺門長度宜按站臺計算長度設(shè)置，并在站臺計算長度外站臺板寬度變窄時應(yīng)采用漸變方式，漸變夾角不宜小于70o。7.設(shè)置在站臺層兩端的設(shè)備與管理用房，不宜伸入站臺計算長度內(nèi)。8.車站公共區(qū)內(nèi)有條件的車站可考慮少量便民設(shè)施。9車站應(yīng)設(shè)無障礙電梯；設(shè)置有困難時可以采用樓梯牽引機替代。10與軌道交通換乘的車站內(nèi)的管理用房、公共衛(wèi)生間、出入口等宜考慮空間的資源共享。11應(yīng)合理布置地上車站的設(shè)備管理用房，地下車站的出入口、風(fēng)亭與冷卻塔的位置，應(yīng)優(yōu)先與建筑物相結(jié)合。9.2.3車站各部位設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表9.2.3-1的規(guī)定表9.2.3-1車站各部位的最小寬度（m）名稱最小寬度島式站臺(站臺邊之間)7側(cè)式站臺（站臺邊到裝修完成面）32車站各種設(shè)施設(shè)計通過能力。表9.2.3-2車站各種設(shè)施設(shè)計通過能力（人/小時）部位名稱正常運營通過能力緊急疏散通過能力1m寬樓梯下行25803080上行2580雙向混行25801m寬通道單向48004800雙向混行39001m寬自動扶梯輸送速度0.65m/s，上行66008190輸送速度0.65m/s，下行7200

供電一般規(guī)定供電系統(tǒng)應(yīng)包括電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和防雷接地系統(tǒng)。電源系統(tǒng)包括外部電源、主變電所或者電源開閉所和中壓供電網(wǎng)絡(luò)；牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)；動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動力照明配電網(wǎng)絡(luò)。外部電源方案應(yīng)根據(jù)自動導(dǎo)向軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃進行設(shè)計，可采用集中式供電、分散式供電或者混合供電方式。供電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)供電完全、可靠、經(jīng)濟、合理的基本要求，按照本工程系統(tǒng)的遠期最大用電負(fù)荷需求設(shè)計，可按照一次建成或者分期建成的方式進行建設(shè)。在可行性研究階段，電源系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)根據(jù)建設(shè)要求，與電力部門協(xié)商確定電源接入方案。牽引用電負(fù)荷應(yīng)為一級負(fù)荷；動力照明負(fù)荷分成一級負(fù)荷、二級負(fù)荷和三級負(fù)荷，其構(gòu)成與分級應(yīng)符合現(xiàn)行國標(biāo)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的有關(guān)規(guī)定。各級負(fù)荷的供電要求應(yīng)滿足現(xiàn)行國標(biāo)《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052的相關(guān)規(guī)定。動力照明供電系統(tǒng)電壓宜采用380V/220V，TN-S供電方式，其設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國標(biāo)《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054、《通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范》GB50055和《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ16的相關(guān)規(guī)定。供電系統(tǒng)中的各類變電所均應(yīng)有兩個互為備用電源，每個進線電源的容量應(yīng)至少滿足變電所全部一級、二級負(fù)荷的供電要求。主變電所、電源開閉所進線電源應(yīng)至少有一個為專線電源。為變電所供電的兩個電源宜來自不同的變電所，也可來自同一變電所的不同母線。中壓網(wǎng)絡(luò)宜采用牽引和動力照明混合的網(wǎng)絡(luò)形式，電壓等級可采用35kV、20kV、10kV，系統(tǒng)容量應(yīng)按照系統(tǒng)遠期用電負(fù)荷需求設(shè)計。對于分散式供電方案，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)與城市電網(wǎng)相一致；對于集中供電方案，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)根據(jù)用電量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定；對于延伸線，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級宜與原線路相一致。牽引供電系統(tǒng)電壓等級應(yīng)與車輛供電電壓相一致，宜為直流750V。牽引供電系統(tǒng)的電壓及其波動范圍應(yīng)滿足車輛運營特性的要求，在任何運行方式下，直流牽引供電系統(tǒng)的電壓及其波動范圍應(yīng)符合表10.1.9的規(guī)定。表10.1.9直流牽引供電系統(tǒng)電壓值（V）供電制式標(biāo)稱電壓最低持續(xù)電壓最高持續(xù)電壓最長持續(xù)時間5min的最高非持續(xù)電壓DC750V750500900950牽引網(wǎng)應(yīng)采用直流雙導(dǎo)線制，正極供電負(fù)極回流，正極、負(fù)極均不應(yīng)接地。全線應(yīng)設(shè)置高低壓兼容、強弱電合一的綜合接地系統(tǒng)，車站和車輛基地均應(yīng)設(shè)置綜合接地網(wǎng)，接地電阻不大于1Ω。接地系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《交流電氣裝置的接地設(shè)計規(guī)范》GB/T50065的有關(guān)規(guī)定。供電系統(tǒng)電源接入側(cè)的電能質(zhì)量應(yīng)符合國家現(xiàn)行的電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，注入電網(wǎng)的諧波含量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》GB/T14549限定值的要求。接入供電系統(tǒng)的各類供電設(shè)備和用電設(shè)備均應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電磁兼容》GB17625的要求，各類電氣和電子類設(shè)備諧波電流發(fā)射限值均應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電磁兼容限值低壓電氣及電子設(shè)備發(fā)出的諧波電流發(fā)射限值》GB17625.1的要求。供變電設(shè)施設(shè)計防火應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計防火規(guī)范》GB50229和《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016的有關(guān)規(guī)定。在地下使用的設(shè)備和線纜應(yīng)選用無鹵、低煙、阻燃或耐火的產(chǎn)品。車站、區(qū)間和車輛基地的照明設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國標(biāo)《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50034和《城市軌道交通照明》GB/T16275的有關(guān)規(guī)定。電氣設(shè)備應(yīng)選擇符合國家相關(guān)節(jié)能設(shè)計規(guī)范和能效限定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品，其能效等級宜為I級。變電所變電所可分為主變電所、電源開閉所、牽引變電所和降壓變電所（含跟隨式降壓變電所）。每座車站宜設(shè)置一座降壓變電所，當(dāng)車站規(guī)模較大時，可設(shè)置跟隨式降壓變電所。同一車站設(shè)置的牽引變電所、降壓變電所宜合建成牽引降壓混合變電所。變電所應(yīng)按照無人值班變電所標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，其設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國標(biāo)《20kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》GB50053、《35～110kV變電站設(shè)計規(guī)范》GB50059、《3～110kV高壓配電裝置設(shè)計規(guī)范》GB50060和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《火力發(fā)電廠、變電所二次接線設(shè)計技術(shù)規(guī)程》DL／T5136的有關(guān)規(guī)定。變電所操作電源采用直流110V或者直流220V電壓的成套電源裝置，其設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電力工程直流系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)規(guī)程》DL/T5044的有關(guān)規(guī)定。牽引負(fù)荷應(yīng)根據(jù)運營高峰小時行車密度、車輛編組、車輛類型及特性、線路資料等計算確定。牽引變電所應(yīng)設(shè)置兩套牽引整流機組，并應(yīng)采用等效24脈波整流方式。牽引變電所的兩套整流機組宜接在同一段母線上，直流側(cè)母線宜采用單母線接線。當(dāng)一座牽引變電所退出運行時，由相鄰牽引變電所實現(xiàn)越區(qū)供電。牽引變電所的設(shè)置方案和容量配置除應(yīng)滿足正常運行方式遠期最大負(fù)荷供電需求外，還應(yīng)滿足越區(qū)供電時遠期最大負(fù)荷供電需求。整流機組應(yīng)采用現(xiàn)行國標(biāo)《半導(dǎo)體變流器通用要求和電網(wǎng)換相變流器》GB/T3859.1規(guī)定的VI工作制，即1.0p.u.連續(xù)、1.5p.u.2h、3.0p.u.1min。變電所過電壓保護和絕緣配合設(shè)計應(yīng)符合《交流電氣裝置的過電壓和絕緣配合設(shè)計規(guī)范》GB/T50064的相關(guān)規(guī)定。變電所應(yīng)設(shè)置繼電保護裝置，保障供電設(shè)施和系統(tǒng)運行的安全。繼電保護裝置應(yīng)滿足可靠性、選擇性、靈敏性和速動性的要求。繼電保護設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電力裝置的繼電保護和自動裝置設(shè)計規(guī)范》GB/T50062和《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的有關(guān)規(guī)定。牽引供電牽引供電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)其供電運行維護和車輛調(diào)度運行需要設(shè)置供電分區(qū)。正線相鄰供電分區(qū)宜設(shè)置過渡分區(qū)，其長度不應(yīng)小于一列車長。供電分區(qū)的劃分應(yīng)與信號系統(tǒng)功能分區(qū)劃分相協(xié)調(diào)。牽引網(wǎng)的布置應(yīng)避免列車在運行過程中存在取流無電區(qū)，道岔區(qū)斷軌的長度應(yīng)小于單列車首尾兩個集電靴之間的最長距離。自動駕駛區(qū)域和人工駕駛區(qū)域應(yīng)設(shè)置單獨供電分區(qū)。牽引網(wǎng)由正極供電軌、負(fù)極回流軌、絕緣支架、膨脹接頭、分段絕緣器、接觸軌絕緣防護罩、端部彎頭、連接電纜及其附件組成。供電軌和回流軌統(tǒng)稱接觸軌。牽引網(wǎng)整體設(shè)計壽命應(yīng)不少于30年，接觸軌、絕緣支架關(guān)鍵部件應(yīng)保持同等壽命。正線接觸軌宜采用雙邊供電。正極供電軌根據(jù)牽引供電分區(qū)的劃分通過分段絕緣器分段，負(fù)極回流軌在整個供電范圍內(nèi)應(yīng)保持電氣貫通。接觸軌應(yīng)根據(jù)接觸軌運行環(huán)境的溫度及其變化、接觸軌的材料特性及其載流溫升、膨脹接頭補償量、線路條件和其支撐土建結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮特性劃分為若干機械錨段，錨段的長度經(jīng)計算分析后確定。相鄰錨段之間通過膨脹接頭連接。膨脹接頭的設(shè)計應(yīng)保持接觸軌機械貫通和電氣貫通，其載流能力應(yīng)不低于接觸軌。膨脹接頭應(yīng)選用安全、可靠和成熟的定型產(chǎn)品。錨段中部應(yīng)設(shè)置中心錨節(jié)固定。中心錨節(jié)兩側(cè)的接觸軌應(yīng)根據(jù)其熱脹冷縮的需要自由滑動。絕緣支架的結(jié)構(gòu)強度設(shè)計應(yīng)能承受供電軌和回流軌的重力、車輛集電靴的接觸壓力、發(fā)生短路時的作用力和車輛應(yīng)急導(dǎo)向裝置作用力的作用。線路導(dǎo)向軌應(yīng)保持電氣貫通并接地。接觸軌按授流接觸位置的不同可分為上部授流接觸軌、下部授流接觸軌、側(cè)部授流接觸軌。接觸軌宜采用鋼鋁復(fù)合軌等低電阻率的定型產(chǎn)品。牽引網(wǎng)載流量的設(shè)計應(yīng)滿足牽引供電系統(tǒng)各種運行方式下的最大載流量需求。接觸軌的安裝位置及安裝誤差應(yīng)滿足限界要求。除與機車車輛有相互作用的設(shè)備外，接觸軌在任何情況下不得侵入設(shè)備限界。車輛受流器與接觸軌在相對運動中應(yīng)可靠接觸。牽引變電所直流饋線快速斷路器至接觸網(wǎng)之間應(yīng)設(shè)置電動隔離開關(guān)。上行、下行電動隔離開關(guān)宜分別位于車站進站端。接觸軌帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小凈距，應(yīng)符合表10.3.7的規(guī)定。表10.3.7接觸軌帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小凈距（mm）標(biāo)稱電壓凈態(tài)動態(tài)絕對最小動態(tài)750V252525接觸軌絕緣安裝的最小爬電距離，DC750V系統(tǒng)不應(yīng)小于180mm。上網(wǎng)電纜、回流電纜的根數(shù)和截面，應(yīng)根據(jù)大雙邊供電方式的遠期最大負(fù)荷計算確定，且每個回路的電纜根數(shù)不得少于兩根，應(yīng)滿足在正常運行方式下一根電纜斷線條件下遠期最大負(fù)荷的運行要求。當(dāng)終端車站后面的正線區(qū)段作折返線用時，其接觸軌宜單獨分段，并通過隔離開關(guān)與正線連接。停車線、輕修線及重修線的接觸軌，宜由牽引變電所直接饋電。每條庫線的接觸軌應(yīng)設(shè)置帶接地刀閘的手動隔離開關(guān)。不設(shè)車輛檢查坑的折返線，其接觸軌供電應(yīng)有主備兩路電源，分別接自上下行的正線接觸軌。設(shè)有車輛檢查坑并有夜間檢修作業(yè)的折返線，其相應(yīng)部分的接觸軌應(yīng)單獨分段，并應(yīng)就地設(shè)置手動隔離開關(guān)。其接觸軌應(yīng)通過檢修間附近的配電裝置供電。配電裝置應(yīng)有主備兩個電源，主電源來自附近牽引變電所的直流快速斷路器，備用電源來自一條正線接觸軌。主備電源均應(yīng)通過隔離開關(guān)接到配電裝置上。車輛基地中的接觸軌，應(yīng)具有來自車輛基地牽引變電所的主電源和來自正線的備用電源。車輛基地的停車線、輕修線及重修線應(yīng)設(shè)置獨立供電分區(qū)，場區(qū)供電分區(qū)和庫內(nèi)供電分區(qū)應(yīng)相對應(yīng)，回流點的設(shè)置應(yīng)與其供電分區(qū)的劃分相協(xié)調(diào)。車輛基地各個供電分區(qū)之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)開關(guān)，車輛基地的牽引供電不應(yīng)受其牽引變電所退出的影響。接觸軌設(shè)置電分段應(yīng)符合下列要求：1正線在有牽引變電所車站的進站端。2正線間渡線、折返線、區(qū)間存車線。3車輛基地出入線與正線之間。4車輛基地各供電分區(qū)之間。在人員進入軌行區(qū)帶電區(qū)的入口處，應(yīng)設(shè)置接觸軌帶電顯示裝置。牽引供電應(yīng)根據(jù)運營管理部門的需求設(shè)置緊急斷電系統(tǒng)。電力監(jiān)控系統(tǒng)及其他供電應(yīng)設(shè)置電力監(jiān)控系統(tǒng)。電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心電力調(diào)度主站、變電所綜合自動化子系統(tǒng)子站以及數(shù)據(jù)傳輸通道三部分構(gòu)成。電力監(jiān)控系統(tǒng)各部分的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能需求和實現(xiàn)方式應(yīng)根據(jù)工程特點確定。當(dāng)設(shè)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)時，控制中心電力調(diào)度主站及數(shù)據(jù)傳輸通道宜由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計考慮。電力監(jiān)控系統(tǒng)宜直接采用通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號。電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能和設(shè)備配置應(yīng)滿足變電所無人值守的運行要求。電力調(diào)度主站、變電所綜合自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能需求、技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國標(biāo)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的相關(guān)規(guī)定。當(dāng)設(shè)置牽引供電緊急斷電系統(tǒng)時，電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足其安全性、可靠性和實時性的要求。電力電纜的設(shè)計和選型應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB50127和《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ16和《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的有關(guān)規(guī)定。供電設(shè)施的防雷設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057的有關(guān)規(guī)定。

信號11.1一般規(guī)定11.1.1信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及設(shè)備配置應(yīng)滿足無人駕駛和行車組織方式的要求。11.1.2涉及行車安全的系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)符合“故障—安全”原則。11.1.3信號系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)滿足現(xiàn)代化維護管理需求，信號設(shè)備應(yīng)便于維修、測試及更換。11.1.4信號系統(tǒng)宜按遠期設(shè)計年限設(shè)計，宜采用完整的ATC系統(tǒng)。11.2系統(tǒng)要求11.2.1信號系統(tǒng)宜采用移動閉塞ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)應(yīng)包括下列子系統(tǒng)：1列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)；2列車自動防護（ATP）系統(tǒng)；3列車自動運行（ATO）系統(tǒng)。11.2.2ATC系統(tǒng)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATC系統(tǒng)應(yīng)采用安全、可靠、成熟、先進的設(shè)備，并應(yīng)具有較高的性價比；2在正常運行狀態(tài)下，每天運營開始和結(jié)束時，ATC系統(tǒng)應(yīng)滿足列車自動喚醒、自動投入和退出服務(wù)，自動完成駕駛模式的轉(zhuǎn)換；3ATC系統(tǒng)應(yīng)滿足無人駕駛要求，能實現(xiàn)控制中心遠程控制、故障處理、系統(tǒng)重啟功能。當(dāng)部分設(shè)備發(fā)生故障，在保障基本行車安全的前提下，可繼續(xù)維持運行；4ATC系統(tǒng)應(yīng)具在線路特定位置完成系統(tǒng)初始化，自動投入無人駕駛模式運行的功能；5ATC系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)按所確定的建設(shè)規(guī)模設(shè)計，系統(tǒng)監(jiān)控能力應(yīng)與線路遠期條件相適應(yīng)；6ATC系統(tǒng)應(yīng)能與車輛、通信、電力監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)、站臺門、道岔等系統(tǒng)接口。11.2.3列車運行應(yīng)具有下列駕駛模式：1無人駕駛模式；2ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式；3無ATP保護下的固定限速的人工駕駛模式；4非限制人工駕駛模式。11.2.4車輛基地?zé)o人區(qū)宜納入ATC監(jiān)控范圍，其納入部分的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)與正線信號系統(tǒng)設(shè)備相同。11.3列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)11.3.1列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：1列車自動識別、跟蹤、車次號顯示；2列車運行和設(shè)備狀態(tài)自動監(jiān)視；3自動進路和自動信號的控制；4時刻表編制及管理；5列車運行自動調(diào)整；6操作和數(shù)據(jù)記錄、輸出及統(tǒng)計處理；7計劃與實際時刻表描繪；8列車運行模擬及培訓(xùn)、培訓(xùn)和運行數(shù)據(jù)回訪。11.3.2列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：1ATS計算機系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)采用冗余技術(shù)，控制中心應(yīng)設(shè)各類服務(wù)器、調(diào)度員工作站、調(diào)度長工作站、時刻表編輯工作站、模擬培訓(xùn)工作站、維修工作站、大屏幕顯示接口器以及其他必要的設(shè)備。調(diào)度員工作站的設(shè)置數(shù)量，應(yīng)根據(jù)在線列車對數(shù)、線路長度和車站數(shù)量等因素合理配置。2對行車組織無折返交路要求但可形成折返進路的有道岔車站，應(yīng)按折返站處理。3列車出入車輛基地的能力應(yīng)與正線行車能力相適應(yīng)。4列車進路控制應(yīng)以聯(lián)鎖表為依據(jù)，根據(jù)時刻表和列車識別號等條件實現(xiàn)自動控制。5ATS系統(tǒng)容量、傳輸速率和傳輸距離應(yīng)滿足系統(tǒng)實時監(jiān)控的需要，并應(yīng)滿足行車指揮的要求。11.4列車自動防護（ATP）系統(tǒng)11.4.1列車自動防護（ATP）系統(tǒng)應(yīng)具有下列基本功能：1檢測列車位置，實現(xiàn)列車間隔控制和進路的正確排列；2監(jiān)督列車運行速度，實現(xiàn)列車超速防護控制；3防止列車誤退行等非預(yù)期的移動；4為列車車門、站臺門的自動開關(guān)提供安全監(jiān)控；11.4.2列車自動防護（ATP）系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATP系統(tǒng)應(yīng)由軌旁設(shè)備、車載設(shè)備和控制區(qū)域內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)備組成；2ATP系統(tǒng)應(yīng)按雙方向運行設(shè)計；3ATP系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式速度控制方式，信息傳輸和列車位置檢測可采用環(huán)線、無線、應(yīng)答器、信標(biāo)等方式實現(xiàn)；4在車站站臺上應(yīng)設(shè)置緊急停車按鈕，當(dāng)啟動緊急按鈕時，應(yīng)切斷車站一定范圍內(nèi)的全部速度命令，且應(yīng)切斷地面信號機的信號開放電路，以確保列車在一定范圍內(nèi)的緊急停車。5在控制中心應(yīng)設(shè)置全系統(tǒng)緊急停車按鈕，并與牽引供電系統(tǒng)接口，當(dāng)啟動緊急按鈕時，應(yīng)切斷牽引供電，運行列車全部停車。11.5列車自動運行（ATO）系統(tǒng)11.5.1列車自動運行（ATO）系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：1站間自動運行；2車站定點停車；3在折返站進行無人駕駛自動折返；4列車運行自動調(diào)整；5列車運行節(jié)能控制；6列車車門、站臺門開關(guān)的自動控制。11.5.2列車自動運行（ATO）系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車位置等實現(xiàn)列車速度自動控制；列車在區(qū)間停車后，在條件具備的情況下實現(xiàn)列車自動啟動；在車站停站后，停站時間到，列車可自動啟動。2ATO應(yīng)能提供多種區(qū)間運行模式，滿足不同行車間隔的運行要求，適應(yīng)列車運行調(diào)整的需要；3ATO應(yīng)能自動精確對位停車，停車精度應(yīng)滿足停站、折返和存車作業(yè)的要求；ATO應(yīng)能控制列車實現(xiàn)車站通過作業(yè)。11.6車輛基地信號系統(tǒng)11.6.1根據(jù)車輛基地的運行模式和作業(yè)特點，可分為無人區(qū)和有人區(qū)，無人區(qū)應(yīng)采用無人駕駛；有人區(qū)宜采用人工駕駛。11.6.2在車輛基地的列車維護完畢后、投入運營前，列車應(yīng)完成啟程測試，啟程測試應(yīng)確保列車的所有功能都能正確運行。11.6.3試車線信號系統(tǒng)地面設(shè)備的布置，應(yīng)滿足信號車載設(shè)備等雙向試車的需要，其地面設(shè)備應(yīng)與正線信號系統(tǒng)設(shè)備相同。11.7信號供電11.7.1信號系統(tǒng)采用集中電源和分路饋電方式。其交、直流電源應(yīng)對地絕緣。11.7.2車載設(shè)備電源應(yīng)采用車上電源直接或經(jīng)變流設(shè)備供電，并應(yīng)設(shè)過壓和過流保護。11.7.3信號系統(tǒng)應(yīng)采用專用的電源屏及配電屏供電，并應(yīng)具有主、副電源自動和手動切換裝置，切換時不得影響用電設(shè)備正常工作。11.7.4計算機系統(tǒng)應(yīng)采用不間斷電源。行車指揮中心子系統(tǒng)和車站及軌旁設(shè)備子系統(tǒng)的不間斷電源后備時間不應(yīng)小于30min。11.8電磁兼容與防護11.8.1電磁兼容應(yīng)符合下列規(guī)定：1信號系統(tǒng)設(shè)備的電磁抗干擾度和電磁發(fā)射指標(biāo)應(yīng)滿足《電磁兼容試驗和測量技術(shù)系列標(biāo)準(zhǔn)》GB/T17626、IEC6100-3-2、IEC6100-3-3、《信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值和測量方法》GB9254、《軌道交通電磁兼容》GB/T24338中的相關(guān)要求。2信號系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)保證電磁干擾不影響其安全性和可靠性，并采用屏蔽、濾波、接地、隔離、平衡以及其他技術(shù)措施，保證設(shè)備具有良好的電磁兼容性能。3消除電磁輻射、感應(yīng)、傳導(dǎo)和靜電釋放等干擾因素對信號設(shè)備的正常工作產(chǎn)生影響。信號設(shè)備、部件也應(yīng)防止對其他系統(tǒng)、部件和運營線范圍內(nèi)以及附近系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生電磁干擾。4信號設(shè)備在正常工作時向設(shè)備外部可能發(fā)射的電磁干擾，應(yīng)符合電源和機箱端口試驗項目有關(guān)規(guī)定的電磁發(fā)射限值要求。11.8.2信號系統(tǒng)防護應(yīng)符合下列規(guī)定：1信號電纜線路與強電線路應(yīng)分開敷設(shè)，當(dāng)有交叉時宜相互垂直交叉敷設(shè)，必要時應(yīng)采取防護措施。動力電纜與信號電纜的最小平行間距宜大于0.5m。2信號設(shè)備防雷與接地應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB50343的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3信號設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線、保護地線和防雷地線，并宜采用綜合接地系統(tǒng)，其接地電阻值不應(yīng)大于1Ω。4車載設(shè)備的地線應(yīng)經(jīng)車輛的接地裝置接地。通信與自動化一般規(guī)定通信系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)應(yīng)滿足自動導(dǎo)向軌道交通的高密度的行車組織需要，并應(yīng)做到系統(tǒng)可靠、功能合理、設(shè)備成熟、技術(shù)先進、經(jīng)濟實用。通信與自動化系統(tǒng)的總體方案和系統(tǒng)容量，應(yīng)結(jié)合近期建設(shè)規(guī)模和遠期發(fā)展規(guī)劃綜合研究確定。通信系統(tǒng)應(yīng)包括傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)。自動化系統(tǒng)應(yīng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等子系統(tǒng)。通信與自動化系統(tǒng)的車載設(shè)備不得超出車輛輪廓線，地面設(shè)備不得侵入設(shè)備限界。自動導(dǎo)向軌道交通運營過程宜實施集中監(jiān)控和管理，應(yīng)建立運營控制中心（OCC）。運營控制中心可為單條或多條自動導(dǎo)向軌道交通工程線路的控制中心，單線控制中心宜與車站合建。通信系統(tǒng)應(yīng)建立以光纖通信為主的傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，宜采