【堤溪沱江大橋坍塌事故處理方案及預(yù)防措施探究13000字（論文）】

PAGEIIPAGEI堤溪沱江大橋坍塌事故處理方案及預(yù)防措施研究隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通工程建設(shè)得到大力發(fā)展，特別是橋梁工程建設(shè)也進(jìn)入到大規(guī)模發(fā)展時期。橋梁工程建設(shè)使地區(qū)交通發(fā)展得到了顯著提高，但與此同時，橋梁工程事故也在不斷增加。近年來，隨著技術(shù)的發(fā)展，雖然不斷涌現(xiàn)新型橋梁工程施工技術(shù)、材料和設(shè)備，但由于橋梁工程的施工工藝與技術(shù)復(fù)雜、施工管理難度大，導(dǎo)致橋梁工程坍塌事故仍屢有發(fā)生。因此，研究橋梁工程坍塌事故的原因并進(jìn)行對策分析具有重要意義。本文以工程實例—湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故為例，剖析其事故發(fā)生原因，并有針對性的提出解決對策。通過對堤溪沱江大橋坍塌事故經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié)與分析，以期為后續(xù)橋梁工程的發(fā)展提供借鑒。關(guān)鍵詞：沱江大橋；橋梁坍塌；事故分析；預(yù)防目錄內(nèi)容摘要 I引言 11工程事故概況 21.1工程基本情況 21.2本工程事故情況概述 22事故原因分析 42.1直接原因 42.1.1砌筑材料未達(dá)到規(guī)范和設(shè)計要求 42.1.2上部構(gòu)造施工工序不合理 42.1.3主拱圈砌筑質(zhì)量差 42.2間接原因 52.2.1設(shè)計施工不合理 52.2.2橋梁使用材料質(zhì)量不合格、偷工減料 52.2.3橋梁施工人員管理混亂 53事故處理 63.1處理方案比選 63.1.1鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法 63.1.2對結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力法 63.1.3噴錨混凝土加固法 73.2最終處理方案 73.2.1對不同材料質(zhì)量試驗、檢測的管理 73.2.2樣本抽取的科學(xué)合理化 73.2.3試驗、檢測設(shè)施配套化 83.2.4重視數(shù)據(jù)管理工作 83.3方案實施情況 83.3.1下部材料工程 83.3.2材料試驗檢測項目 83.4實施效果 93.4.1施工人員控制 93.4.2施工圖紙 93.4.3施工環(huán)境 94同類事故的預(yù)防措施 104.1針對設(shè)計、施工不合理的對策分析 104.2針對車輛及船舶事故撞橋及車輛違規(guī)超載的對策分析 104.3針對自然災(zāi)害的對策分析 104.4針對橋梁監(jiān)管及維護(hù)不及時的對策分析 114.4.1做好混凝土養(yǎng)護(hù)監(jiān)控 114.4.2采用多樣化的處理方法處理混凝土裂縫 114.5針對橋梁加固拆廢操作不規(guī)范的對策分析 124.6針對橋梁使用材料質(zhì)量不合格、偷工減料的對策分析 124.6.1材料選取 124.6.2配料和配筋 124.6.3混凝土澆筑 134.7針對施工人員管理混亂的對策分析 134.7.1加強(qiáng)施工工序檢查 134.7.2施工技術(shù)運行保障 135結(jié)語 15參考文獻(xiàn) 16PAGE9引言根據(jù)國家交通運輸部統(tǒng)計，我國目前的公路橋梁已經(jīng)超過了90萬座，鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座，已經(jīng)毫無疑問的成為世界第一橋梁大國。20世紀(jì)90年代以來，隨著長距離橋梁建設(shè)的迅速發(fā)展，中國在橋梁標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、計算理論、模型實驗、材料科學(xué)、建設(shè)技術(shù)和建設(shè)設(shè)備領(lǐng)域均取得了巨大發(fā)展，橋梁工程進(jìn)入大規(guī)模的發(fā)展階段，這不僅促進(jìn)了便捷交通網(wǎng)絡(luò)的形成，而且推動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著橋梁建設(shè)逐漸增多，橋梁工程事故也不斷增加。2000年以來，國內(nèi)的貴州貴陽小尖山大橋、貴州遵義珍珠大橋、京深高速公路橋、九江大橋、黑龍江省鐵力市西大橋等多座大橋因各種因素導(dǎo)致垮塌。國外有加拿大的魁北克大橋、美國的塔科馬海峽大橋、美國的密西西比河大橋、韓國的圣水大橋、美國的銀橋等都是在橋梁施工中或者使用期間發(fā)生的坍塌。種種事故分析表明，橋梁的坍塌原因可以分為施工和設(shè)計的不合理、自然災(zāi)害的損毀、車輛撞橋和車輛超載、橋梁自身的病害、橋梁的拆除、橋梁的加固不合理以及人為原因。研究分析表明，除去自然災(zāi)害中地震因素外，施工和設(shè)計的不合理導(dǎo)致的橋梁坍塌事故數(shù)目最多。相比較歐美展現(xiàn)出的橋梁建設(shè)實力而言，我國橋梁建設(shè)發(fā)展時間短、技術(shù)相對落后，對于橋梁坍塌事故的研究在80年代后期才得到廣泛關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國橋梁坍塌事故的發(fā)生因素往往是由于多種因素同時作用的結(jié)果導(dǎo)致，如設(shè)計、施工、材料等，但主要的坍塌因素為設(shè)計施工不合理[1]。中國的橋梁建設(shè)仍處于學(xué)習(xí)、發(fā)展階段，還需要繼承之前積累的建造經(jīng)驗，堅持精細(xì)化設(shè)計、施工，提高橋梁設(shè)計方面的可靠性，以求促進(jìn)橋梁工程領(lǐng)域的穩(wěn)步發(fā)展。本文選取湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故為研究對象。堤溪沱江大橋坍塌事故是橋梁施工中發(fā)生的少有的坍塌傷亡事故，研究該橋梁工程坍塌事故發(fā)生的原因并進(jìn)行對策分析，對橋梁工程坍塌事故的經(jīng)驗和教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)，具有現(xiàn)實和長遠(yuǎn)意義。

1工程事故概況1.1工程基本情況湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋位于湖南省湘西自治州鳳凰縣至貴州省銅仁地區(qū)大興機(jī)場的二級公路堤溪段，跨越沱江，與國道G209線K2370+040處相接。此橋?qū)儆诖笮蜆蛄?，?003年3月動工興建，計劃2007年8月底竣工。此橋橋身設(shè)計長328米，跨度為4孔，每孔65米，高42米，計劃投資1200萬元。該橋梁的基礎(chǔ)是為白云巖上，混凝土和石塊建造，腹拱處采用了等截面圓形弧拱，橋梁的上部用了空腹式無膠拱，整座橋梁未設(shè)置動墩[1]。堤溪沱江大橋的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：沱江大橋橋長為237.265m，主跨采用1-90m箱肋拱，邊跨（引橋部分）為6-20m預(yù)應(yīng)力空心板，橋面凈寬為21m，荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽-2級，掛-10級，人群3.5KN/m2，洪水率為1/100。堤溪沱江大橋的地質(zhì)條件如下：本橋地處沱江U字型谷地，兩側(cè)皆有高速公路通達(dá)，北岸地勢比較平緩，為河沉積岸；南岸則為河道的沖刷面岸，而且坡上已經(jīng)累積了比較厚的填筑物，原有的巖面比自然邊坡面積大。北岸的地勢稍微平緩，為河流的沉積岸，也就表明橋位處并沒有不良的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。地質(zhì)自上而下為：填土、種植土、塊石土、亞粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。堤溪沱江大橋的建設(shè)單位為湘西自治州鳳大公路建設(shè)有限責(zé)任公司；設(shè)計和地質(zhì)勘察單位為華罡設(shè)計院，隸屬長沙理工大學(xué)；施工單位為湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司，其二級機(jī)構(gòu)道路七公司負(fù)責(zé)堤溪沱江大橋的具體施工任務(wù)；監(jiān)理單位為湖南省金衢交通咨詢監(jiān)理有限公司。1.2本工程事故情況概述2007年8月13日下午4點45分，湖南省湘西自治州鳳凰縣堤溪沱江大橋正進(jìn)入最后的拆除腳手架階段。突然，大橋的四個橋拱橫向次第倒塌，造成人員嚴(yán)重傷亡。黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記就“8·13”堤溪沱江大橋橋梁坍塌事故作出重要指示：要盡最大努力搜救下落不明人員，救治傷員；要迅速組織事故調(diào)查組，查明事故原因，嚴(yán)肅追究責(zé)任者；要吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)防此類事故再次發(fā)生。國務(wù)委員兼國務(wù)院秘書長華建敏和建設(shè)部、交通部、衛(wèi)生部、安全監(jiān)管總局等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人趕到事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶救工作。當(dāng)?shù)卣闭{(diào)一批潛孔鉆機(jī)、挖掘機(jī)、裝卸機(jī)等物資，以及投入2000多人進(jìn)行現(xiàn)場清理和搜救工作。經(jīng)過123小時的現(xiàn)場清理和搜救工作，到8月18日晚，現(xiàn)場清理工作結(jié)束，152名涉險人員中造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬元。湘西外宣辦官員證實，一個多月前，第三個橋墩發(fā)生下沉現(xiàn)象，加固以后繼續(xù)施工[2]。事故發(fā)生以后，湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司道路七公司副經(jīng)理即大橋建設(shè)項目經(jīng)理夏有佳、湖南交通設(shè)計院下屬湖南省金衢交通咨詢監(jiān)理有限公司現(xiàn)場監(jiān)理員蔣平兩人隨即都已經(jīng)被警方控制，所有大橋項目及工程監(jiān)理的資料已被封存。8月16日，國務(wù)院“8?13”堤溪沱江大橋垮塌特別重大事故調(diào)查組在鳳凰縣成立，開始對這起事故全面調(diào)查處理，事故調(diào)查組組長由國家安監(jiān)總局局長李毅中擔(dān)任，副組長由交通部部長李盛霖、湖南省省長周強(qiáng)擔(dān)任。

2事故原因分析國務(wù)院“8?13”堤溪沱江大橋垮塌特別重大事故調(diào)查組調(diào)查后認(rèn)定，堤溪沱江大橋垮塌事故是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。由于建設(shè)、施工單位嚴(yán)重違反橋梁建設(shè)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場管理混亂、盲目趕工期，監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督部門嚴(yán)重失職，設(shè)計和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項目分包給個人、地質(zhì)勘察設(shè)計深度不夠、現(xiàn)場服務(wù)和設(shè)計交底不到位，湘西自治州和鳳凰縣兩級政府及湖南省交通廳、公路局等有關(guān)部門監(jiān)管不力，致使大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求，拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，降低了拱圈砌體的整體性和強(qiáng)度，隨著拱上荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側(cè)約3至4m寬范圍內(nèi)，即2號腹拱下的拱腳區(qū)段砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個大橋迅速坍塌[3]。2.1直接原因2.1.1砌筑材料未達(dá)到規(guī)范和設(shè)計要求該橋梁在施工中未按照主拱圈的規(guī)范和設(shè)計要求施工。一是在施工過程中沒有按照要求去控制拱石規(guī)格，實際施工時采用了比規(guī)格要重且未經(jīng)加工的毛石，在坍塌后殘留拱圈的斷面上也呈現(xiàn)了比較多的片石。二是有主拱圈砌體未按照要求施工，部分砌體采用了水泥砂漿。主拱圈大部分的砌體小石子混凝土強(qiáng)度也低于設(shè)計規(guī)范要求。三是沙石含泥量高。該橋梁砌筑的砂漿混凝土不飽和，含有縫隙，沙石的含泥量高，嚴(yán)重影響混凝土的凝結(jié)力。四是采用的普通硅酸鹽水泥不合格，不能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。2.1.2上部構(gòu)造施工工序不合理一是該橋梁在砌筑過程中沒有采用規(guī)范的分段砌筑，而是用了條塊方式無序砌筑，這導(dǎo)致了砌筑整體性差。二是橋梁各部位的連續(xù)施工，并在主拱圈沒有達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時即進(jìn)行施工作業(yè)，導(dǎo)致砌體沒有足夠的養(yǎng)護(hù)期，使砌體整體性和強(qiáng)度降低。三是在拱圈的砌體強(qiáng)度正在增強(qiáng)時，橋梁的側(cè)墻及填料等加載不均勻、不對稱，使橋梁拱圈受力不均勻，進(jìn)而發(fā)生變形。四是不同環(huán)節(jié)的施工無序合攏，溫度不均勻，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，從而削弱拱圈的強(qiáng)度。2.1.3主拱圈砌筑質(zhì)量差堤溪沱江大橋作為石拱橋，又稱為“污工拱橋”，是一種沒有鋼筋，由石頭、水泥、沙子等構(gòu)成的橋梁。石拱橋?qū)こ滩牧?、施工工藝要求極高，施工砌筑人員必須具備熟練的工藝和豐富的經(jīng)驗。然而，施工過程中，施工單位將質(zhì)量和安全置之一旁，將橋拱分包了給了四個沒有施工經(jīng)驗的施工隊同時施工，結(jié)果造成主拱圈施工10多處不符合設(shè)計和規(guī)范要求，砌體質(zhì)量極差[5]。具體表現(xiàn)為：橋拱砌縫寬度過大，縫隙極不均勻，砌筑不密實，未進(jìn)行分層振搗，砌體存在空洞，遇到灑水養(yǎng)護(hù)或下雨天時，橋下漏水嚴(yán)重。2.2間接原因2.2.1設(shè)計施工不合理設(shè)計施工是橋梁穩(wěn)定牢固的關(guān)鍵，是保障安全性能的源頭和根本基礎(chǔ)。橋梁工程師在設(shè)計施工中存在的問題有：計算數(shù)據(jù)存在錯誤、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、施工設(shè)計圖不完善、施工方法不正確等。具體的問題表現(xiàn)如下：第一，設(shè)計人員對于理論知識和現(xiàn)實的應(yīng)用連接不夠具體、全面。第二，設(shè)計人員對于當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件了解不夠充分，照本宣科的搬運之前的經(jīng)驗，沒有因地制宜的結(jié)合當(dāng)前土質(zhì)、植被等客觀因素，導(dǎo)致設(shè)計圖紙方案無法落實到實際建造中。第三，在建造過程中刻意追求橋梁建筑上的美觀，而忽視或者特意去除掉一些起關(guān)鍵的支架，建造出不合實際的受力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致橋梁華而不實，無法承載高強(qiáng)度的交通運輸需求。2.2.2橋梁使用材料質(zhì)量不合格、偷工減料材料的質(zhì)量關(guān)系著橋梁的耐用度。在橋梁的施工過程當(dāng)中，采購人員為求獲得利益，與供應(yīng)商私下交易，部分施工材料以次充好、偷工減料，對橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。這也使得施工過程增加了許多危險，例如因混凝土質(zhì)量問題導(dǎo)致原定混凝土配比率與現(xiàn)有材料失調(diào)，使施工過程中橋梁出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象。2.2.3橋梁施工人員管理混亂橋梁建造因其工程量大，參與的人員眾多，導(dǎo)致堤溪沱江大橋項目部管理中出現(xiàn)紕漏，具體問題如下：第一，單個項目的負(fù)責(zé)人越多越容易造成主要負(fù)責(zé)人之間溝通不足，指令下達(dá)不及時，進(jìn)而造成延期，后期建造失誤。第二，施工過程中人員隊伍的素質(zhì)良莠不齊，對于法規(guī)、施工標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，使其在后期施工過程中存在冒險性、激進(jìn)性、盲目性。第三，施工管理部門紀(jì)律松散，對于后期現(xiàn)場施工過程的管理不到位，各項質(zhì)量檢測、安全管理制度的落實均停于表面、止于形式。

3事故處理3.1處理方案比選橋梁結(jié)構(gòu)會不時遭到外界因素的影響，比如：遭受濕度、溫度變化的影響，以及水流、雨、風(fēng)的侵蝕作用，甚至有時會遭到地震的破壞；遭到機(jī)械輪胎的磨耗及車輛通過時的沖擊；河道上的橋梁，還往往受到船只的碰撞；有時在橋梁周圍還會頻繁出現(xiàn)某些工程項目的施工，從而危及橋梁安全。所以，橋梁在運營、使用過程中，難免不發(fā)生損傷或病害，一旦發(fā)生損傷或病害，就要及時實施維修加固。橋梁加固方案的制定尤為重要，應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物的不同情況對于需要加固的構(gòu)筑物制定不同的加固方案。方案的確定要遵循安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、方便的原則。優(yōu)秀的加固方案具體體現(xiàn)在其施工作業(yè)經(jīng)濟(jì)效果好、施工技術(shù)先進(jìn)、施工方便、加固質(zhì)量高等四方面的特點[6]。一個優(yōu)秀的加固方案要在施工方案上體現(xiàn)出先進(jìn)性、科學(xué)性、可行性。總之，要有針對性的去選擇加固方案，不同的加固工程應(yīng)根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的加固措施。除此之外，每一個方案要體現(xiàn)出其工藝技術(shù)的先進(jìn)性，都需要進(jìn)行質(zhì)量比、性能比、價格比的比較，這樣的加固方案才是優(yōu)秀的加固方案。3.1.1鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法如橋梁墩臺出現(xiàn)貫通裂縫，為使之能正常使用，防止裂縫的繼續(xù)發(fā)展，可在鋼箍或鋼筋混凝土圍帶進(jìn)行加固。加固時，一般在墩身下、中、上分設(shè)三道圍帶，其間距應(yīng)大致相當(dāng)于橋墩側(cè)面的寬度。每個圍帶的寬度，則根據(jù)裂縫大小和實際情況而定，厚度采用10-20cm，一般為墩臺高度的1/10左右。在墩身內(nèi)埋置直徑10-25mm的鋼銷可以加強(qiáng)圍帶和墩臺的連接，鋼銷埋入深度為其直徑的20倍左右[7]。一定要把圍帶的鋼筋網(wǎng)扣在鋼銷上，先填滿銷孔再澆筑混凝土，同時填塞裂縫，埋鋼銷的孔眼要比銷徑大出15-20mn。當(dāng)墩臺損壞嚴(yán)重，如剝落和風(fēng)化、大面積表面破損及嚴(yán)重裂縫時，則加固方法可以是在整個墩臺設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套。3.1.2對結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力法體外預(yù)應(yīng)力加固法主要用于梁式橋，包括懸臂梁、簡支梁、連續(xù)體系梁橋等。體外預(yù)應(yīng)力加固舊橋的原理是通過在梁體外設(shè)鋼質(zhì)的撐桿或拉桿，并與被加固梁體錨固連接，再施加預(yù)應(yīng)力讓后加拉桿強(qiáng)迫受力，從而使原結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布發(fā)生改變，并使原結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平降低，讓結(jié)構(gòu)承載力得到顯著提高，且縮小裂縫寬度甚至閉合，減少結(jié)構(gòu)變形。體外預(yù)應(yīng)力加固法的優(yōu)點是：（1）預(yù)應(yīng)力加固后可使預(yù)應(yīng)力永遠(yuǎn)保留，也可將預(yù)應(yīng)力卸除；（2）可在交通不受影響的情況下進(jìn)行施工加固，有較好的社會效益；（3）由于橋梁的自重增加量很小，故對基礎(chǔ)及墩臺受力狀況影響很小，還可以可節(jié)省對墩臺及基礎(chǔ)的加固，節(jié)省總投資；（4）在自重增加很小的情況下，可大幅度調(diào)整和改善原結(jié)構(gòu)的受力狀況，來提高結(jié)構(gòu)抗裂性和剛度。因此，本加固方法既可作為提高橋梁承載力的永久加固措施，也適用于重車通行時的臨時加固。3.1.3噴錨混凝土加固法該方法首先是用植筋法將錨筋植入待補(bǔ)強(qiáng)部位的結(jié)構(gòu)內(nèi)，掛設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，然后再噴射一定厚度的混凝土，形成與原結(jié)構(gòu)共同受力的組合結(jié)構(gòu)。噴錨混凝土是借助噴射機(jī)械，利用壓縮空氣將新混凝土混合料，通過噴嘴高速噴射到已錨固好鋼筋的受噴面上，凝結(jié)硬化后形成一種鋼筋混凝土?；炷猎诟咚賴娚鋾r，水泥漿與集料的反復(fù)連續(xù)撞擊使混凝土密實，因而不需振搗，噴錨混凝土與舊混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度為0.7Mpa-2.8Mpa。近年來，鋼纖維混凝土的研究成功，為橋梁加固提供了更為方便和簡捷的手段，它替代了傳統(tǒng)的掛網(wǎng)噴射混凝土[8]。摻入鋼纖維后，除了混凝土的抗拉強(qiáng)度和主要由拉應(yīng)力控制的抗彎、抗剪和抗扭等強(qiáng)度有明顯的提高外，特別值得指出的是鋼纖維混凝土的摻入大大提高了混凝土的韌性，將脆性的混凝土材料變?yōu)榫哂形兆冃文芰Φ牟牧稀?.2最終處理方案主要包括，臨邊與洞口防護(hù)、通道口的防護(hù)和高空墜落防護(hù)、施工用電和臨時用電的管理、各分部分項工程施工安全技術(shù)措施以及大型機(jī)械的安裝、使用和拆除措施。這五項安全技術(shù)措施標(biāo)準(zhǔn)。臨邊與洞口防護(hù)的高處作業(yè)時，必須設(shè)置防護(hù)措施。主要包括基坑周圍、未設(shè)置安全防護(hù)裝置的平臺等安全隱患。施工前必須設(shè)置防護(hù)設(shè)施。當(dāng)洞口邊長大于1.5米時，洞口四周應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，并設(shè)置水平安全網(wǎng)。防護(hù)欄桿采用Φ48×3.5鋼管固定。60厘米。邊長在50厘米至1.5米之間的樓板洞口設(shè)置間距為20厘米乘以20厘米的扣件鋼管網(wǎng)架，鋼管網(wǎng)架上鋪設(shè)鋼跳板；邊長在25厘米至50厘米之間的地板開口對于臨時開口，使用木板作為蓋板將其固定在開口位置；邊長為2.5厘米至20厘米的地板開口用實心蓋板蓋住，蓋板應(yīng)防止移動和移位。圖3-2洞口防護(hù)樣式圖通道口的防護(hù)和高空墜落，應(yīng)當(dāng)在地面入口出和人員流動密集的通道上方設(shè)置雙層防護(hù)棚，使墜落物得到有效的緩沖，防止因落物產(chǎn)生的安全事故。圖3-3通道防護(hù)棚樣式圖一防護(hù)棚和安全通道頂部材料采用一層鋼筋網(wǎng)片、一層廢舊模板、一層密目安全網(wǎng)封閉，安全通道兩側(cè)應(yīng)沿欄桿架用密目式安全網(wǎng)封閉。出入口處防護(hù)棚的長度應(yīng)視建筑物的高度而定，符合墜落半徑的尺寸要求。圖3-4通道防護(hù)棚樣式圖二高空墜落防護(hù)應(yīng)上、下樓層的安全通道上部采用鋼管架設(shè)鋼筋網(wǎng)片，上鋪密目安全網(wǎng)防護(hù)，鋼筋網(wǎng)片四角要牢固綁扎在鋼管上。為了防止高空墜物，在腳手架距離施工層下一施工層面設(shè)置防拋網(wǎng)。用電應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行現(xiàn)場臨電的管理和臨電維護(hù)。應(yīng)當(dāng)編制臨時用電方案，現(xiàn)場用電必須專人負(fù)責(zé)了，臨時用電施工人員必須考取上崗證、特種作業(yè)操作證，嚴(yán)禁非專業(yè)施工人員進(jìn)行電路操作，定期要開展安全用電培訓(xùn)。分項工程施工時，應(yīng)做好各項專業(yè)施工措施的技術(shù)交底，特殊部位施工時，應(yīng)在監(jiān)理人見證下施工。鋼筋部分施工過程中，施工前必須對機(jī)械設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、照明設(shè)施等進(jìn)行檢查，試運行必須符合安全要求[9]。操作人員必須通過安全培訓(xùn)考試并上崗綁扎鋼筋和安裝鋼骨架時，必須搭好腳手架和過道。板部分的施工在施工前應(yīng)仔細(xì)檢查模板、支架等構(gòu)件是否符合要求，鋼模板是否腐蝕或變形嚴(yán)重，木模板和支撐材料是否合格。地面模板場地必須平整、壓實，同時必須排除場地上的不安全因素。安裝基礎(chǔ)和地下工程模板時，必須檢查基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性，在基坑上沿一米以內(nèi)不得堆放模板和材料。將模板構(gòu)件運入罐內(nèi)時，嚴(yán)禁拋擲。使用起重機(jī)運輸時，下方的操作人員必須離開危險區(qū)域。在拆除模板之前，必須滿足拆除模板所需的混凝土強(qiáng)度。經(jīng)工程總工程師同意，拆除模板不影響工程質(zhì)量。拆除模板的順序和方法。脫模順序應(yīng)與支撐模板相反（應(yīng)從上到下拆除），先拆除后支撐，后拆除第一支撐；應(yīng)先拆下非承重部分，再拆下承重部分。腳手架施工前，應(yīng)制定專門的安全施工方案和安全技術(shù)措施。正確使用人身安全防護(hù)用品，必須穿著得體。高處作業(yè)時，必須系好安全帶，將豎、橫桿懸掛牢固，穿防滑鞋。遇到六級以上大風(fēng)、高溫、大雨、大霧等惡劣天氣，應(yīng)停止高處露天作業(yè)。風(fēng)雨過后應(yīng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)傾斜下陷、松扣、塌扣等現(xiàn)象，合格后方可使用。腳手架應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)度搭設(shè)，未完工的腳手架應(yīng)搭設(shè)。離開工作崗位時，不得有未固定的構(gòu)件和不安全的隱患，以保證腳手架的穩(wěn)定性。在帶電設(shè)備附近架設(shè)或拆除腳手架時，建議切斷電源[10]。腳手架的搭建、拆除、維修、吊裝必須由專門的腳手架進(jìn)行，非腳手架人員不得操作腳手架。圖3-5腳手架布置立面圖季節(jié)性施工期間，要實時預(yù)報氣象信息，對雷暴、大風(fēng)、颮線、強(qiáng)雷暴、冰雹、龍卷風(fēng)、強(qiáng)降水等特殊天氣采取預(yù)警措施。開設(shè)專題班，做好氣象站班的記錄。雨季防雷措施，施工期間實施雷電預(yù)警。制定防雷安全管理制度，對施工人員進(jìn)行防雷安全知識培訓(xùn)。交流電源工作接地、各種工程機(jī)械的電氣保護(hù)接地、施工現(xiàn)場的防雷接地共用接地裝置，接地電阻不應(yīng)大于4Ω?；窘拥匮b置可作為普通接地裝置使用。施工現(xiàn)場消防措施，建立消防管理制度，編制消防管理方案和消防預(yù)案，堅持消防安全交底制度。建立消防保衛(wèi)機(jī)構(gòu)，組建義務(wù)消防隊，開展消防演習(xí)，確保項目處理火災(zāi)的應(yīng)急能力。施工區(qū)域、場內(nèi)不準(zhǔn)存放易爆、可燃材料，要按計劃限量進(jìn)入并采取可靠的防火措施；工程內(nèi)不準(zhǔn)住人，特殊情況要經(jīng)項目部批準(zhǔn)。動火作業(yè)時須申請許可證。特別說明的是在電氣焊作業(yè)，必須“三證”（操作證、上崗證、動火證）齊全，方可作業(yè)。用火證只在指定地點和有效時間內(nèi)使用。須派專人控制作業(yè)。3.3方案實施情況3.3.1目部安全管理組織體系建立以項目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人、安全總監(jiān)、項目總工程師、生產(chǎn)經(jīng)理為責(zé)任人、專業(yè)專職安全員為直接責(zé)任人的工程安全文明施工和消防管理團(tuán)隊，在企業(yè)工程部的領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督下，項目安全管理的縱向和橫向網(wǎng)絡(luò)。項目管理部配備專職安全員3名，0人以上的分包團(tuán)隊必須配備專職安全，50人以下的分包隊伍必須有兼職安全員，專門負(fù)責(zé)各分包隊伍的安全管理（詳見圖3-6）。圖3-6項目經(jīng)理部安全管理體系圖3.3.2建立專職安全生產(chǎn)管理崗建立各級人員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，安全生產(chǎn)責(zé)任明確到班組落實到個人。一是明確項目經(jīng)理是項目施工安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對整個建設(shè)項目的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。二是要明確項目總工程師負(fù)責(zé)整個項目的安全技術(shù)措施、大型機(jī)械設(shè)備的安裝、維修和拆除、腳手架的搭建和拆除、準(zhǔn)備和施工。審查季節(jié)性安全事故措施，如冬季施工、雨季施工等專項施工方案。三是明確項目安全總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)對整體的安全生產(chǎn)計劃和組織落實工作。四是明確專職安全員是對其負(fù)責(zé)分管的片區(qū)施工現(xiàn)場、機(jī)械、人員班組、專業(yè)分包隊伍的安全生產(chǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查、督促整改的作用。五是明確各子項分項各專業(yè)組長是其組內(nèi)安全生產(chǎn)直接責(zé)任人，對其所負(fù)責(zé)區(qū)域安全生產(chǎn)工作負(fù)直接責(zé)任。3.3.3建立完善的安全管理程序安全管理工作主要按照“預(yù)防為主”的方針開展，主要包括安全檢查、安全報告、召開安全生產(chǎn)分析會等。3.3.4建立完善的安全施工管理制度主要包括，安全技術(shù)交底、班前檢查、安全許可、現(xiàn)場驗收、一周安全活動教育、定期安全檢查與隱患整改、實行年度審查、實行安全生產(chǎn)獎勵與懲罰、事故報告、危機(jī)情況停工和持證上崗這十一個制度。3.4實施效果3.4.1施工人員控制堤溪沱江大橋工程施工難度大，在一定程度上是不可預(yù)測和危險的。基于此，堤溪沱江大橋的事故處理對技術(shù)和人才有很大的需求和要求[11]。本工程處理方案對從事起重、操作、架子搭設(shè)、電工、明火作業(yè)、危險品保管押運、塔式和橋式起重機(jī)械安裝以及安全管理人員均需經(jīng)考核合格后方可持證上崗，以確保施工過程中人員、機(jī)械、設(shè)備的安全可靠。3.4.2施工圖紙建筑施工圖紙的建立可以極大地推動整個建筑活動的有效進(jìn)行。合理化的建筑圖紙的構(gòu)建，是整個建筑工程的導(dǎo)向和方向標(biāo)，也是整個建筑體系的主要構(gòu)架體現(xiàn)。在進(jìn)行堤溪沱江大橋施工時，對于大橋的整體方位，建筑物的朝向、各個架構(gòu)之間的合理搭配、各個施工環(huán)節(jié)的緊扣程度等，都需要進(jìn)行精密的計算，嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行施工。建筑施工人員首先需要對建筑圖紙采用人性化的管理方式，把其與建筑環(huán)節(jié)緊密的結(jié)合在一起；其次也需要注意對于建筑圖紙靈活性的管理，以便對當(dāng)下建筑物內(nèi)構(gòu)建體系及時修復(fù)和改進(jìn)。3.4.3施工環(huán)境環(huán)境因素是最容易被忽視的因素，不但自然環(huán)境以及天氣條件容易被忽視，而且國家政策、工程系統(tǒng)、市場和社會環(huán)境也很容易被忽視。如果這些施工環(huán)境管理不到位，將直接影響工程質(zhì)量，增加不利因素，也可能導(dǎo)致工程項目不能如期完成。首先，堤溪沱江大橋的建設(shè)要求是嚴(yán)格的。建造這條運河所需的水深為20米。這一要求可以減少在建設(shè)期間建造水道的困難，同時有助于提高河流排放易受洪水影響的水的能力。其次，堤溪沱江大橋相對靠近人口稠密的地區(qū)。在施工過程中，必須考慮道路、車輛等因素。再者，必須考慮拱橋結(jié)構(gòu)等方面。只有安全拆除拱門結(jié)構(gòu)，才能降低施工難度。最后，關(guān)于項目成本，有必要確定和實施項目建設(shè)過程。合理的安排，以更有效地減少建筑工程的建造困難。

4同類事故的預(yù)防措施與堤溪沱江大橋類似，中國古代著名的趙州橋，也屬于石拱橋，已經(jīng)1000多年的風(fēng)風(fēng)雨雨安然無恙。石拱橋只是屬于橋梁中的一種類型。不同類型的橋梁建造難度、施工工藝、養(yǎng)護(hù)要求是不同的，橋梁坍塌的原因也不是單一的，而是復(fù)雜、多樣的?？偨Y(jié)以往橋梁坍塌事故的典型案例，可以將原因分為施工和設(shè)計的不合理、車輛撞橋和車輛超載、自然災(zāi)害的損毀、橋梁監(jiān)管及維護(hù)不及時、橋梁加固拆廢操作不規(guī)范、橋梁使用材料質(zhì)量不合格及偷工減料、人為原因等七類。雖然坍塌事故類型是多樣的，但是事故發(fā)生都是有其因果、有其規(guī)律的，是可防可控的。4.1針對設(shè)計、施工不合理的對策分析設(shè)計方案需因地制宜，根據(jù)建設(shè)橋梁周邊的土質(zhì)、氣候、人員交通疏密程度、交通需求量及技術(shù)要求等因素制定方案，從根源上杜絕橋梁坍塌事故。在設(shè)計方案制定后，執(zhí)行過程中，要反復(fù)校對計算，做好應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。同時，要全面檢查橋梁施工過程中的安全狀況，并根據(jù)安全狀況進(jìn)行評級，對于安全狀等級低的橋梁，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁養(yǎng)護(hù)措施的規(guī)定。為避免類似事故的再次發(fā)生，橋梁工程師與相關(guān)從業(yè)者應(yīng)不斷總結(jié)橋梁設(shè)計、施工經(jīng)驗，實時關(guān)注有關(guān)橋梁建設(shè)新技術(shù)、新材料的發(fā)展，努力將設(shè)計方案做到最優(yōu)，以降低后期的施工難度。另外，要加強(qiáng)施工過程中的管理控制，提高工程質(zhì)量。4.2針對車輛及船舶事故撞橋及車輛違規(guī)超載的對策分析隨著公路交通、水運交通的規(guī)?；l(fā)展，橋梁安全問題也隨之增多。公路交通中車輛超載的問題嚴(yán)重影響著橋梁的安全，大型貨車違規(guī)超載行駛會增加單側(cè)道路的高壓，致使單側(cè)橋面開裂或者橋面重心偏移導(dǎo)致側(cè)向坍塌。因此，對于公路交通中車輛超載有效的遏止措施有：第一，在橋梁兩側(cè)入口處，設(shè)置限高裝置、警示標(biāo)志等，將大型貨車限制在橋梁之外，使其繞橋梁行駛；第二，限制車輛過路時重量，根據(jù)橋梁的實際情況制定限重標(biāo)準(zhǔn)。在水運交通中，由于天氣原因或人員、船舶原因?qū)е碌拇白矘蛞步?jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重的會導(dǎo)致船舶撞橋后橋梁坍塌。因此，對于水運交通中車輛撞橋有效的遏止措施有：第一，應(yīng)對水運交通運輸要道的橋墩張貼警示反光條以及大型標(biāo)語或是設(shè)置閃爍燈等方式以求起到警示船舶的作用；第二，加大對過往船只和水運公司的執(zhí)法檢查力度。4.3針對自然災(zāi)害的對策分析橋梁的建設(shè)應(yīng)避免在泥石流高發(fā)區(qū)，對于必要橋梁位置應(yīng)選于流通區(qū)域和流向斜交角在10-20度范圍內(nèi)的位置，此位置的主流較為穩(wěn)定，沒有上下游的急彎形成的高沖擊力，可以有效維護(hù)橋梁。針對當(dāng)?shù)啬嗍魈攸c、土質(zhì)特點等制定合理的方案，考慮是否設(shè)置并溝橋梁等，采用下挖溝床的方式，使橋梁下方有空間排導(dǎo)泥沙、水流。在選取橋墩上應(yīng)注意盡量選擇圓端型、圓形實體墩，可以有效分散泥石流的流向，減緩因泥石流堆積產(chǎn)生的沖擊力，禁止采用輕型橋墩，同時應(yīng)計算水流流速等其他因素。針對地震高發(fā)區(qū)，應(yīng)注意避免將橋梁建在地震帶附近，增加橋墩的橫向約束，使橋梁的抗彎韌性等有所提高，進(jìn)而防止橋梁和橋墩因地震導(dǎo)致的彎折；運用減震、隔震科技如橡膠減震器等，提高橋梁的抗震性能。4.4針對橋梁監(jiān)管及維護(hù)不及時的對策分析橋梁建成后的維護(hù)也是橋梁可以長久使用的重要因素，橋梁在長時間的自然因素和使用因素下，負(fù)載能力會持續(xù)降低，坍塌風(fēng)險也隨之增長?？茖W(xué)、及時的檢修是保障橋梁安全運行的重要因素。橋梁安全檢修不及時，會損壞橋梁的內(nèi)部外部結(jié)構(gòu)，造成后期無法修復(fù)；在超高負(fù)荷的使用下，其坍塌的風(fēng)險相較于初期可高出數(shù)倍之多。因此，應(yīng)當(dāng)定期對橋梁進(jìn)行安全檢測，運用精細(xì)化的管理方式，明確監(jiān)測責(zé)任單位、監(jiān)測方式、監(jiān)測頻率等。對于橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，實時更新橋梁維護(hù)的知識，對于河流中存在淤積物的橋梁，定期清理、養(yǎng)護(hù)。監(jiān)測專員采取輪班制，及時有效的將橋梁的問題進(jìn)行記錄匯報，從而快速處理問題，建立健全的監(jiān)測機(jī)制。根據(jù)不同的橋梁結(jié)構(gòu)以及不同結(jié)構(gòu)的零件，制定對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，建立維護(hù)、監(jiān)管的記錄制度，為之后的養(yǎng)護(hù)跟蹤提供數(shù)據(jù)支持。具體可以從混凝土養(yǎng)護(hù)與處理裂縫入手。4.4.1做好混凝土養(yǎng)護(hù)監(jiān)控混凝土的養(yǎng)護(hù)工作會直接影響混凝土的裂縫情況，一般在施工后的12個小時內(nèi)，是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期，而不同的養(yǎng)護(hù)環(huán)境需要開展不同的養(yǎng)護(hù)方式，要做好養(yǎng)護(hù)的監(jiān)控工作確?；炷凉こ痰馁|(zhì)量。4.4.2采用多樣化的處理方法處理混凝土裂縫常用的混凝土裂縫處理辦法包括表面處理法、填充法、灌漿法、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法、混凝土置換法、電化學(xué)防護(hù)法、仿生自愈合法等。具體來說，對于混凝土淺表層細(xì)小的裂縫，深度未達(dá)到鋼筋表面的不漏水、不伸縮、不再擴(kuò)大的裂縫，采取表面貼補(bǔ)或刷涂優(yōu)質(zhì)防水涂料的辦法解決；對于較寬的裂縫，在檢查裂縫不危害結(jié)構(gòu)主體的情況下，直接或者采取開V型槽，用修補(bǔ)材料填充裂縫，也可以利用壓送設(shè)備將補(bǔ)縫漿液注入砼裂縫，達(dá)到閉塞修復(fù)裂縫的目的。對于裂縫嚴(yán)重，損害混凝土質(zhì)量的情況，可先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料，如普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。隨著建筑材料的高速發(fā)展，還可采用仿生自愈合法解決混凝土裂縫問題，通過在混凝土的傳統(tǒng)組分中加入某些特殊組分(如含粘結(jié)劑的液芯纖維或膠囊)，在混凝土內(nèi)部形成智能型仿生自愈合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫時分泌出部分液芯纖維，可使裂縫重新愈合。4.5針對橋梁加固拆廢操作不規(guī)范的對策分析橋梁連接著整個交通的通行，交通對橋梁的依賴度高，這使得對于橋梁加固的要求也隨之提高，如要求加固施工速度快、工期短，盡量減少交通堵塞。為滿足要求，需要在加固施工前期明確具體橋梁的結(jié)構(gòu)體系、使用材料等，盡量多的了解橋梁信息，針對不同因素制定不同的加固方案，如采用錨噴混凝土加固等方式，在保證加固質(zhì)量的同時還有利于快速施工，且在施工過程中不影響交通的運行，保障了交通和橋梁的雙重效益。同時嚴(yán)查不利于橋面安全的危險活動，如燃放煙花爆竹、燒火等行為，因火燒過的橋梁混凝土容易疏松、脫落，鋼筋和鋼絞線也容易軟化進(jìn)而失效，使得橋梁受力程度受損，對于人員、車輛和橋梁造成極大的安全風(fēng)險。4.6針對橋梁使用材料質(zhì)量不合格、偷工減料的對策分析在橋梁工程施工前制定完善的采購管理制度，將材料的種類、各結(jié)構(gòu)的數(shù)量及規(guī)格、質(zhì)量要求，詳細(xì)的寫在采購管理制度中。采取多公司競爭、多人共同決策的方案，分散單個采購人員的權(quán)利，多家公司進(jìn)行比較，選擇具有良好信譽的供應(yīng)商。在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前進(jìn)行分批抽檢，嚴(yán)禁不合格品入庫。在材料閑置時，要處理好其所需的環(huán)境要求，按照特殊材料特殊存放的方式，妥善存放。對于施工設(shè)備進(jìn)行定期的檢測，及時淘汰損壞設(shè)備，防止施工時出現(xiàn)故障。橋梁材料的質(zhì)量是橋梁建造的根基，只有材料符合設(shè)計要求，才能保證后期施工質(zhì)量。4.6.1材料選取在選擇混凝土水泥材料時，必須認(rèn)真選擇水化系數(shù)低的水泥，禁止使用安全性能低的材料。選擇粗骨料時，應(yīng)使用表面粗糙、質(zhì)地堅硬、分級更好、孔隙率低且無堿反應(yīng)的材料。材料中污染物和粘土的含量不得超過規(guī)定的要求。選擇細(xì)料時，請選擇中等粒度、顆粒較粗、污泥含量較低、孔隙率較低的砂子。除了添加外加劑外，還應(yīng)選擇最合適的減水劑，以優(yōu)化混凝土的整體性能，減少添加的水粉量，并控制收縮問題。4.6.2配料和配筋配料要符合設(shè)計規(guī)范要求，施工人員不應(yīng)該隨意增減，配置的過程要計量精準(zhǔn)。針對離析的混凝土要對其科學(xué)地攪拌，之后才能進(jìn)行澆筑。另外，施工人員要嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙對配筋進(jìn)行配置，鋼筋施工位置要足夠精確，保護(hù)層要足夠適中，否則會導(dǎo)致混凝土發(fā)生開裂?；炷恋呐浔葢?yīng)該嚴(yán)格按照《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》JGJ55的標(biāo)準(zhǔn)。4.6.3混凝土澆筑混凝土澆筑過程中要對離析現(xiàn)象進(jìn)行控制，施工階段適度、均勻振搗。施工部門要對混凝土早期養(yǎng)護(hù)時間進(jìn)行控制，在自然溫度較高、濕度較低、自然風(fēng)速較大時，施工人員要及時灑水養(yǎng)護(hù)。當(dāng)灑水施工養(yǎng)護(hù)難度較大，或是不能保持混凝土充分濕潤時，要積極選取覆蓋保溫措施。4.7針對施工人員管理混亂的對策分析施工方的管理能力在某種程度上決定了工程的質(zhì)量。對于施工方的選擇需要謹(jǐn)慎，廣泛收集資料，公開招標(biāo)選擇施工方。監(jiān)管部門加強(qiáng)對施工方的監(jiān)管力度，落實監(jiān)管要求。主要體現(xiàn)在：第一，在施工設(shè)計上嚴(yán)格審查，尤其是支架的設(shè)計方案；第二，對于資質(zhì)的管理要加強(qiáng)，堅決不允許出現(xiàn)無證設(shè)計和非法分包、轉(zhuǎn)包情況的發(fā)生。為了時刻了解橋梁的安全，應(yīng)當(dāng)對于多數(shù)橋梁加裝檢測設(shè)備，專人專管對橋梁進(jìn)行安全檢查，著重注意交通主干道路上的橋梁安全，根據(jù)實際情況適時進(jìn)行整改，做好防撞措施，謹(jǐn)防因為管理不善造成的事故。4.7.1加強(qiáng)施工工序檢查在施工過程中，遵循施工流程是最基本的。因此，在施工準(zhǔn)備階段，有必要對施工人員、監(jiān)理工程師和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其熟悉施工工藝。如果該地區(qū)有類似的項目，工作人員可以組織實地觀察和學(xué)習(xí)，從而使施工過程可視化。新技術(shù)、新方法的出現(xiàn)對施工人員提出了新的要求，必須不斷對施工人員進(jìn)行知識培訓(xùn)。施工方法的不當(dāng)轉(zhuǎn)換有時會影響施工質(zhì)量。例如，模板安裝不當(dāng)會影響混凝土的質(zhì)量。然后，監(jiān)管部門、監(jiān)理單位要加強(qiáng)對施工過程的檢查，檢查建設(shè)單位對施工過程的實施和施工人員的管理。在關(guān)鍵工序中，監(jiān)理人員通過工序質(zhì)量檢測，關(guān)鍵部位“四方”到場，施工方才能進(jìn)入下道工序。每道工序出現(xiàn)質(zhì)量問題時，應(yīng)及時匯報，制定和實施改進(jìn)措施，避免影響下道