(高清版)GBT 7588.2-2020 電梯制造與安裝安全規(guī)范 第2部分：電梯部件的設(shè)計原則、計算和檢驗

部分代替GB7588—2003,GB21240—2007電梯制造與安裝安全規(guī)范第2部分：電梯部件的設(shè)計原則、SafetyrulesfortheconstructionandPart2:Designrules,calculations,examPart2:Designrules,calculations,examinati國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會IGB/T7588.2—2020 V 1 1 1 2 35.1安全部件型式試驗的總則 35.1.1試驗的目的和范圍 35.1.2一般要求 3 3 35.2.2檢查和試驗 45.2.3某些型式門鎖裝置的特殊試驗 65.2.4型式試驗證書 6 65.3.1總則 65.3.2瞬時式安全鉗 75.3.3漸進(jìn)式安全鉗 9 5.3.5型式試驗證書 5.4限速器的型式試驗 5.4.1總則 5.5緩沖器的型式試驗 5.5.2試驗樣品 5.5.4型式試驗證書 5.6.2試驗樣品 5.6.4型式試驗證書 5.7轎廂上行超速保護(hù)裝置的型式試驗 5.7.1總則 ⅡGB/T7588.2—20205.7.2說明和試驗樣品 5.7.3試驗 215.7.5試驗報告 215.7.6型式試驗證書 215.8轎廂意外移動保護(hù)裝置的型式試驗 215.8.2說明和試驗樣品 22 235.8.5試驗報告 23 5.9.1通則 24 245.9.3試驗樣品 24 5.9.5試驗程序 25 275.10.1計算的范圍 275.10.2彎曲 5.10.3壓彎 5.10.4彎曲應(yīng)力和壓應(yīng)力(或拉伸應(yīng)力)或壓彎應(yīng)力的合成 5.10.5翼緣彎曲 5.11.1總則 5.11.3通常情況下的公式 5.12.3安全系數(shù) 415.13.1抗過壓計算 5.13.2液壓缸抗壓彎的計算 5.14擺錘沖擊試驗 5.14.1總則 5.14.2試驗架 5.14.4試驗結(jié)果說明 ⅢGB/T7588.2—20205.14.5試驗報告 5.16電梯安全相關(guān)的可編程電子系統(tǒng)(PESSRAL)的設(shè)計原則 附錄A(資料性附錄)型式試驗證書的內(nèi)容 附錄B(規(guī)范性附錄)電梯安全相關(guān)的可編程電子系統(tǒng)(PESSRAL) 59B.1通用措施 B.2特定措施 B.3失效控制的可用措施描述 附錄C(資料性附錄)導(dǎo)軌驗算示例 C.2具有安全鉗的電梯導(dǎo)軌計算 C.2.1安全鉗動作 C.2.2正常使用——運(yùn)行 C.2.3正常使用——裝載 D.2轎廂裝載工況 D.3緊急制動工況 D.4對重滯留工況 附錄E(資料性附錄)滑輪的等效數(shù)量(Neqiv)計算示例 V本部分為GB/T7588的第2部分。V·用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T8903代替了I·用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T14048.4代替了IEC60 刪除了附錄F(資料性附錄),因為其不適合我國國情，并且存在與否并不影響本部分的使用VGB/T7588的本部分以保護(hù)人員和貨物為目的規(guī)定電梯的安全規(guī)范，防止發(fā)生與電梯的正常使lGB/T2423.5—2019環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Ea和導(dǎo)則：沖擊(IEC60068-2-27:GB/T2423.10—2019環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Fc:振動(正弦)(IEC60068-2-6:GB/T4207固體絕緣材料耐電痕化指數(shù)和相比電痕化指數(shù)的測定方法(GB/T4207—2012,GB/T7588.1—2020電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨電梯(ISO8100-1:GB/T8903電梯用鋼絲繩(GB/T89GB/T14048.4低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第4-1部分：接觸器和電動機(jī)起動器機(jī)電式接觸器和電動機(jī)起動器(含電動機(jī)保護(hù)器)(GB/T14048.4—201GB/T14048.5低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第5-1部分：控制電路電器和開關(guān)元件機(jī)電式控制GB/T16935.1—2008低壓系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的絕緣配合第1部分：原理、要求和試驗(IEC60664-1:GB/T34560.2—2017結(jié)構(gòu)鋼第2部分：一般用途結(jié)構(gòu)鋼交貨技術(shù)條件(ISO630-2:2011,GB/T35850.1—2018電梯、自動扶梯和自動人行道安全相關(guān)的可編程電子系統(tǒng)的應(yīng)用第1部2加速、減速(動能)重力(儲存的能量)5.2,5.3,5.4,5.5,5.6,5.7,5.8,5.9,5.10,5.11,5.12,5.1強(qiáng)度2電弧電磁現(xiàn)象3表1(續(xù))695.2,5.3,5.4,5.5,5.6,5.7,5.8,5.9,5.10,5.11,5.12,5.1g)對于壓力(p≤200kPa),為±1%;4b)采用機(jī)械方式檢查鎖緊位置的裝置(——門鎖裝置機(jī)械和電氣組件按其安全功能正確地動作，并且符合本部分以及b)在門開啟或未鎖住的情況下，在人員正?？山咏奈恢茫荒芡ㄟ^單一5在耐久試驗期間，門鎖裝置的電氣觸點(diǎn)應(yīng)在額定電壓和兩倍額定電流的條件下，接通一個電阻5.2.2.2.2.2如果門鎖裝置具有檢查鎖銷或鎖緊部件位置的機(jī)械檢查裝置，則此機(jī)械檢查裝置應(yīng)進(jìn)行5.2.2.4.2.1此試驗應(yīng)在耐久試驗以后進(jìn)行。檢查是否有足夠能力斷開帶電電路。試驗應(yīng)按照個電壓等于110%額定電壓的電路50次。觸點(diǎn)應(yīng)保持閉合狀態(tài)至少0.5s。定電流的11倍。6個電壓等于110%額定電壓的電路20次，觸點(diǎn)應(yīng)保持閉合狀態(tài)至少0.5s。此電路應(yīng)包括串聯(lián)的扼流圈和電阻，電路的電流應(yīng)在300ms內(nèi)達(dá)到試驗電流穩(wěn)定值的95試驗電流應(yīng)為制造單位指明的額定電流的110%。該項試驗應(yīng)按照GB/T4207規(guī)定的程序進(jìn)行。各電極應(yīng)連接在175V、門扇間間接機(jī)械連接的裝置(如GB/T75這些裝置應(yīng)進(jìn)行5.2.2提及的試驗。在其耐久試驗中，每分鐘的循環(huán)次數(shù)應(yīng)與其結(jié)構(gòu)的尺寸相b)最大額定速度和最大動作速度。7a)與力成函數(shù)關(guān)系的運(yùn)行距離；2)與最大力相應(yīng)的面積。自由落體的距離應(yīng)按照引用本部分的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的限速器最大動作速度(如GB/T7588.1—20208v?——限速器動作速度，單位為米每秒(m/s); (2) (3)K——一個安全鉗鉗體吸收的能量(按圖表計算),單位為焦(J);P——空載轎廂與由轎廂支承的零部件[如部分隨行電纜、補(bǔ)償繩或鏈(如果有)等]的質(zhì)量焦(J);分母中的2——安全系數(shù)取值。1)根據(jù)公式(5) (5)2)根據(jù)公式(6) (6)95.3.3漸進(jìn)式安全鉗5.3.3.1說明和試驗樣品5.3.3.1.1申請方應(yīng)說明試驗所需要的質(zhì)量[單位為千克(kg)]和限速器的動作速度[單位為米每秒(m/s)],如果申請認(rèn)證用于不同質(zhì)量的安全鉗，申請方應(yīng)注明這些質(zhì)量。此外，還應(yīng)說明調(diào)整是分級進(jìn)行還是連續(xù)進(jìn)行。申請方應(yīng)通過將預(yù)期的制動力[單位為牛(N)]除以16的方法選取懸掛質(zhì)量[單位為千克(kg)],以求得平均減速度(0.6gn)。5.3.3.1.2申請方應(yīng)按試驗單位需要提供一套完整的安全鉗總成，以及全部試驗所需數(shù)量的制動塊。對于所用的導(dǎo)軌，型號應(yīng)與正常使用時的相同，還應(yīng)按試驗單位規(guī)定的長度提供。5.3.3.2.1.1試驗應(yīng)以自由下落的方式進(jìn)行。應(yīng)直接或間接測量下列項目：a)下落的總高度；b)在導(dǎo)軌上的制動距離；c)限速器繩或其代用裝置所用繩的滑動距離；d)作為彈性部件的總行程。a)和b)的測量值應(yīng)記錄成與時間的函數(shù)。5.3.3.2.1.2應(yīng)確定下列項目：a)平均制動力；b)最大瞬時制動力；c)最小瞬時制動力。試驗單位應(yīng)使用質(zhì)量(P+Q)1進(jìn)行4次試驗。在每次試驗之間，應(yīng)允許摩擦件恢復(fù)到正常溫度。在進(jìn)行這幾次試驗期間，可使用數(shù)套相同的摩擦件。a)三次試驗，當(dāng)額定速度不大于4m/s時；b)二次試驗，當(dāng)額定速度大于4m/s時。應(yīng)計算自由下落的高度，使其與安全鉗所用的限速器的最大動作速度相對應(yīng)。安全鉗的嚙合應(yīng)通過動作速度能精確調(diào)節(jié)的裝置來完成。擦滑動。摩擦力應(yīng)等于該安全鉗相應(yīng)的限速器施加于操縱繩的作用力。適用于分級調(diào)整或連續(xù)調(diào)整的安全鉗。應(yīng)進(jìn)行兩個系列的試驗：b)申請的最小值。申請方應(yīng)提供公式或圖表，以表示與某一給定參數(shù)成函數(shù)關(guān)系的制動力的變化。試驗單位應(yīng)采用合適的方法(如果沒有更好的方法，可使用中間值進(jìn)行第三個系列的試驗)去驗證所給出公式或圖表的有效性。對給定的調(diào)整值及導(dǎo)軌型號，安全鉗能夠產(chǎn)生的制動力等于在數(shù)次試驗期間測定的平均制動力的平均值。每次試驗均應(yīng)在一段未使用過的導(dǎo)軌上進(jìn)行。應(yīng)檢查試驗期間測定的平均制動力與上述確定的制動力相比是否在±25%的范圍內(nèi)。一般認(rèn)為，對于一部電梯，安全鉗的偶然動作通常可能發(fā)生在未使用過的表面上。有必要考慮，如果發(fā)生意外而不是上述情況，則在到達(dá)未使用過的導(dǎo)軌表面之前，會出現(xiàn)較小的制動力，此時，滑動距離將會大于正常值。這就是任何調(diào)整均不允許安全鉗動作開始階段減速度太小的另一原因。適用于分級調(diào)整或連續(xù)調(diào)整的安全鉗。應(yīng)按照5.3.3.2.3.1的規(guī)定為所申請的最大值和最小值計算安全鉗能夠產(chǎn)生的制動力。試驗之后：a)應(yīng)將安全鉗鉗體和夾緊件的硬度與申請方提供的原始值相比較；b)應(yīng)檢查變形和變化的情況(例如：夾緊件的裂紋、變形或磨損，摩擦表面的外觀);c)如果有必要，應(yīng)拍攝安全鉗、夾緊件和導(dǎo)軌的照片，以便作為變形或裂紋的證據(jù)。按公式(7)計算允許質(zhì)量：式中：P——空載轎廂與由轎廂支承的零部件[如部分隨行電纜、補(bǔ)償繩或鏈(如果有)等]的質(zhì)量Q——額定載重量，單位為千克(kg);Fb——根據(jù)5.3.3.2.3所確定的制動力，單位為牛(N)。如果計算得出的允許質(zhì)量大于試驗值，當(dāng)每次試驗的平均減速度不大于1.0g。時，則試驗值可以作為允許質(zhì)量。5.3.3.3.2用于不同質(zhì)量的安全鉗對于每次調(diào)整，應(yīng)按5.3.3.3.1的規(guī)定計算允許質(zhì)量。c)一套用于該限速器的張緊輪組件。b)按照引用本部分的標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定(如GB/T7588.1—2020中的5.6.2.2.1.6a在限速器動作范圍內(nèi)(與5.4.1b)提及的電梯額定速度范圍相對應(yīng)],應(yīng)至少進(jìn)行20次試驗。5.4.2.2.3.2在20次試驗中，5.4.2.2.1b)和c)a)附錄A提及的內(nèi)容；c)適用的電梯最大和最小額定速度；環(huán)境溫度應(yīng)為+15℃~+25℃。進(jìn)行第一次試驗時應(yīng)使用最大質(zhì)量，進(jìn)行第二次試驗時應(yīng)使用最小質(zhì)量，兩次試驗均應(yīng)檢查減環(huán)境溫度應(yīng)為+15℃~+25℃。d)反彈的速度不應(yīng)超過引用本部分的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最大值[如GB/T7588.1—2020中的to——撞擊緩沖器瞬間(第1個絕對值最小時);圖1減速度圖(GB/T7588.1—2020減速度要求的示例)a)附錄A提及的內(nèi)容；a)與附錄B所列措施相關(guān)的文件和描述；a)一塊印制電路板；b)一塊印制電路裸板(不含電氣元件)。b)GB/T2423.5—2019表1中的下列組合：1)峰值加速度：294m/s2或30gn;2)相應(yīng)的標(biāo)稱脈沖持續(xù)時間：11ms;且b)持續(xù)沖擊試驗。5.6.3.2溫度試驗(GB/T2423.22)工作環(huán)境溫度限值為0℃和+65℃(該環(huán)境溫度是安全裝置的環(huán)境溫度)。b)印制電路板應(yīng)由額定電壓供電；d)試驗按照最低溫度(0℃)和最高溫度(+65℃)進(jìn)行，至少各持續(xù)4h;b)軟件和硬件檢查：使用例如故障插入測試法等方法[見GB/T35850.1—2018中的A.2.6.3b]]5.7.3.2.1.1在速度監(jiān)測部件相應(yīng)于5.7.1.2提及的電梯額定速度的動作速度范圍內(nèi)，應(yīng)至少進(jìn)行20次應(yīng)以盡可能小的加速度達(dá)到動作速度，以便消除慣性的影響。5.7.3.2.1.2使用驅(qū)動主機(jī)制動器作為減速部件時，還應(yīng)按GB/T24478—2009中4.2.2.4的要求進(jìn)行制動器動作試驗。5.7.3.2.2用于單一質(zhì)量的轎廂上行超速保護(hù)裝置試驗單位應(yīng)采用相當(dāng)于轎廂空載工況的系統(tǒng)質(zhì)量進(jìn)行4次試驗。在各次試驗之間應(yīng)允許摩擦件恢復(fù)到正常溫度。在試驗期間，可使用數(shù)套相同的摩擦件。但一套摩擦件應(yīng)能夠承受：a)3次試驗，當(dāng)額定速度不大于4m/s時；b)2次試驗，當(dāng)額定速度大于4m/s時。試驗應(yīng)在該裝置所適用的最大動作速度下進(jìn)行。5.7.3.2.3用于不同質(zhì)量的轎廂上行超速保護(hù)裝置適用于分級調(diào)整或連續(xù)調(diào)整的轎廂上行超速保護(hù)裝置。對于所申請的最大質(zhì)量和最小質(zhì)量，試驗單位應(yīng)分別進(jìn)行一系列的試驗。申請方應(yīng)提供公式或圖表，以表示與給定參數(shù)成函數(shù)關(guān)系的制動力的變化。試驗單位應(yīng)采用合適的方法(如果沒有更好的方法，可使用中間值進(jìn)行第三個系列的試驗)驗證所給出公式或圖表的有效性。不使用減速部件，在動作速度范圍內(nèi)，應(yīng)至少進(jìn)行20次試驗。大多數(shù)試驗應(yīng)在速度范圍的極限值進(jìn)行。在20次試驗中，動作速度均應(yīng)在引用本部分的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的范圍內(nèi)(如GB/T7588.1—2020中的5.7.3.3試驗后的檢查a)應(yīng)將夾緊件的硬度與申請方提供的原始值進(jìn)行比較；b)如果夾緊件沒有斷裂，應(yīng)檢查變形和其他變化情況(例如：夾緊件的裂紋、變形或磨損、摩擦表面的外觀);c)如果有必要，應(yīng)拍攝夾緊件和所作用部件的照片，以便作為變形或裂紋的證據(jù)；d)應(yīng)檢查最小質(zhì)量時的減速度不大于1.0gn。g)試驗結(jié)果與要求的一致性判斷。a)附錄A提及的內(nèi)容；e)減速部件所作用部件的型式。b)最小和最大力或力矩或液壓油壓力(如果適用);d)所預(yù)期的減速之前的最高速度(參見注1);f)試驗速度(參見注2);對于曳引式電梯，發(fā)生電氣故障時，因內(nèi)部控制裝置的作用，假定轎廂可達(dá)到的加速度不大于5.8.1.3轎廂意外移動期間允許移動的距離應(yīng)符合引用本部分的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求(如GB/T7588.1—d)移動的總距離(加速距離和制停距離之和)。b)任何自監(jiān)測裝置(如果適用)。5.8.3.2.1.2使用驅(qū)動主機(jī)制動器作為制停部件時，還應(yīng)按GB/T24478—2009中4.2.2.4的要求進(jìn)行b)以相當(dāng)于轎廂載有額定載重量工況的系統(tǒng)質(zhì)量或力矩或液壓油壓力進(jìn)行10次下行試驗。應(yīng)進(jìn)行10次試驗以驗證該裝置的動作。所有試驗均應(yīng)可靠地驗證該裝置正確動作。應(yīng)進(jìn)行10次試驗以驗證該裝置的動作。所有試驗均應(yīng)可靠地驗證該裝置正確動作。3)黏度；a)所要求的試驗壓力取決于質(zhì)量；b)驗證破裂閥的耐壓性能。b)黏度；以上試驗的典型的特性曲線見圖3。b)流量減少所需要的時間ta符合公式(8):c)壓力大于3.5p的時間不大于0.04s。d)在速度達(dá)到下行額定速度加上0.3a)附錄A提及的信息；2)破裂閥的壓力：3)所用液壓油的黏度；4)破裂閥環(huán)境溫度。p>3.5ppa說明：poppps 靜壓力： 式驗前流量：d ”破裂閥在速度達(dá)到額定速度加上0.3m/s之前觸發(fā)動作。圖3液壓油流量及破裂閥前面和破裂閥后面的壓力5.10導(dǎo)軌驗算應(yīng)根據(jù)下列應(yīng)力來確定導(dǎo)軌尺寸和規(guī)格：a)彎曲應(yīng)力；g)翼緣彎曲應(yīng)力。此外，應(yīng)進(jìn)行變形分析。a)導(dǎo)軌是跨距為l的柔性支撐的連續(xù)梁；其中如果計算時使用常用表中查得的W?和W,數(shù)值(分別是各自的最小值),且未超過許用應(yīng)力，則不對于抗拉強(qiáng)度為Rm=370MPa的鋼材：20≤λ≤60:w=0.00012920λ20≤λ≤50:w=0.00008240λ2.0670<λ≤89:w=0.00002447 (15)b)彎曲和壓縮(或拉伸): (16)σ=σk+0.9·σm≤0perm (17)a)對于滾輪導(dǎo)靴b)對于滑動導(dǎo)靴c——導(dǎo)軌底部至導(dǎo)向面之間的連接部位的寬度；F,——導(dǎo)靴作用于導(dǎo)軌的側(cè)導(dǎo)向面上的力；h?——導(dǎo)軌高度。當(dāng)轎廂或?qū)χ責(zé)o論因何種原因在井道中滯留時，如果驅(qū)動主機(jī)轉(zhuǎn)矩足以提升轎廂或?qū)χ兀瑧?yīng)考慮允許鋼絲繩在曳引輪上滑移。下述計算方法適用于傳統(tǒng)的采用鋼絲繩和鋼質(zhì)(或鑄鐵)曳引輪的電梯的曳引力計算。 5.11.2曳引力計算a)對于轎廂裝載和緊急制動工況，應(yīng)符合公式(22)。b)對于轎廂或?qū)χ販艄r(轎廂或?qū)χ貕涸诰彌_器上，驅(qū)動主機(jī)向下行或向上行方向旋轉(zhuǎn)),通過限制曳引力防止提升對重或轎廂，應(yīng)符合公式(23)。T?/T?的靜態(tài)比值應(yīng)按照轎廂載有125%額定載重量并考慮轎廂在井道的不同位置時的最不利情況進(jìn)行計算。使用裝卸裝置為轎廂裝卸載時，如果其質(zhì)量不包括在額定載重量中，則計算時應(yīng)將額定載重量加上裝卸裝置的質(zhì)量。T?/T?的動態(tài)比值應(yīng)按照轎廂載荷工況(轎廂空載或載有額定載重量)以及轎廂在井道的不同位置的最不利情況進(jìn)行計算。考慮電梯懸掛比，應(yīng)正確地確定每一個運(yùn)動部件的減速度。任何情況下，減速度不應(yīng)小于下列數(shù)值：b)在使用了減行程緩沖器的情況下，最小減速度值應(yīng)使轎廂和對重減速到不超過緩沖器的設(shè)計5.11.2.2.3轎廂或?qū)χ販艄rT?/T?的靜態(tài)比值應(yīng)按照空載的轎廂在最高和最低的位置時進(jìn)行計算。5.11.2.3摩擦系數(shù)的計算5.11.2.3.1不同繩槽類型的當(dāng)量摩擦系數(shù)5.11.2.3.1.1U型槽和帶切口的U型槽(見圖6)圖6帶切口的U型槽應(yīng)按公式(24)計算：f——當(dāng)量摩擦系數(shù)；β——下部切口角，單位為弧度(rad);β最大不應(yīng)超過1.833rad(105Y由制造單位根據(jù)槽的設(shè)計提供。任何情況下，其值不應(yīng)小于0.436rad(25°)。5.11.2.3.1.2V型槽(見圖7)當(dāng)槽未進(jìn)行附加的硬化處理時，為了限制由于磨損而導(dǎo)致曳引條件的惡化，下部切口是必要的。圖7V型槽應(yīng)按公式(25)～公式(27)計算：a)轎廂裝載和緊急制動工況1)對于未經(jīng)硬化處理的槽：2)對于經(jīng)硬化處理的槽：b)滯留工況對于硬化或未硬化處理的槽：f——當(dāng)量摩擦系數(shù)；β——下部切口角，單位為弧度(rad);μ——摩擦系數(shù)。 (25) (26)β最大不應(yīng)超過1.833rad(105°)。任何情況下，y值不應(yīng)小于0使用以下數(shù)值：b)對于滯留工況，μ=0.2;c)對于緊急制動工況，按公式(28)計算，也可從圖8查得摩擦系數(shù)。w——與轎廂額定速度對應(yīng)的繩速，單位為米每秒(m/s)。圖8最小摩擦系數(shù)5.11.3通常情況下的公式通常情況的示意圖見圖9?！o態(tài)力；——動態(tài)力?！瓕τ谘b載工況，額定載重量Q應(yīng)由以下值代替：1.25Q+裝卸裝置的質(zhì)量(如果裝卸裝置的質(zhì)量不a—轎廂制動減速度(絕對值),單位為米每二次方秒(m/s2)。注：該方法基于假定在正常的維護(hù)和檢查的情況下，鋼絲繩有足夠的壽命。簡單彎折為鋼絲繩運(yùn)行于一個半徑不大于鋼絲繩公稱直徑0.53倍的U型槽。切口的V型槽V型槽的角度值(γ)U型槽的切口角度值(β)具有固定的距離)小于鋼絲繩直徑的200倍且彎曲平面旋轉(zhuǎn)大于120°。Nequi(p)應(yīng)按公式(34)和公式Nequi(p)=Kp·(Nps+4Npr)最小安全系數(shù)可從圖10查得。圖10最小安全系數(shù)的計算圖10中的曲線是基于公式(36)得出：式中S——安全系數(shù)；5.13.1抗過壓計算5.13.1.1柱塞、缸筒、硬管和附件的壁厚計算(見圖11)圖11壁厚尺寸壁厚應(yīng)符合公式(37):D;——缸筒的內(nèi)直徑，單位為毫米(mm);e。——對于缸筒的壁和基座以及位于缸筒與破裂閥之間的硬管(如果有),取1.0mm;對于柱塞p——滿載壓力，單位為兆帕(MPa);2.3——摩擦損失系數(shù)(1.15)和壓力峰值系數(shù)(2)的乘積；5.13.1.2缸筒基座厚度的計算所示的例子不排除其他可能的缸筒結(jié)構(gòu)設(shè)計。5.13.1.2.2具有消除焊接應(yīng)力槽的扁平基座(見圖12)u?——消除焊接應(yīng)力槽底部的基座厚度，單位為毫米(mm);圖12具有消除焊接應(yīng)力槽的扁平基座結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)滿足公式(38)～公式(42)的條件： (38)ui≤1.5s? (39) (40) (41) (42)式中：D;——缸筒的內(nèi)直徑，單位為毫米(mm);eo——對于缸筒的壁和基座，取1.0mm;e?——扁平基座的厚度，單位為毫米(mm);h?———基座的外壁高度，單位為毫米(mm);p——滿載壓力，單位為兆帕(MPa);r?——消除焊接應(yīng)力槽的半徑，單位為毫米(mm);s1——基座的壁厚，單位為毫米(mm);u?———消除焊接應(yīng)力槽底部的基座厚度，單位為毫米(mm);2.3———摩擦損失系數(shù)(1.15)和壓力峰值系數(shù)(2)的乘積；1.7———屈服應(yīng)力安全系數(shù)。5.13.1.2.3曲面形基座(見圖13)圖13曲面形基座結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)滿足公式(43)～公式(46)的條件： (43) (44)R?=0.8D (45) (46)式中：e?——曲面形基座的厚度，單位為毫米(mm);p——滿載壓力，單位為兆帕(MPa);5.13.1.2.4具有焊接翼緣的扁平基座(見圖14)圖14具有焊接翼緣的扁平基座結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)滿足公式(47)～公式(49)的條件： (47) (48) (49)D;——缸筒的內(nèi)直徑，單位為毫米(mm);e?——扁平基座的厚度，單位為毫米(mm);p——滿載壓力，單位為兆帕(MPa);r?——基座的內(nèi)轉(zhuǎn)角半徑，單位為毫米(mm);u?——基座壁的高度，單位為毫米(mm);2.3——摩擦損失系數(shù)(1.15)和壓力峰值系數(shù)(2)的乘積；1.7——屈服應(yīng)力安全系數(shù)。5.13.2液壓缸抗壓彎的計算對于壓彎應(yīng)力計算，應(yīng)按公式(50)～公式(58)在抗壓彎能力最弱的部分進(jìn)行。圖15單級液壓缸對于λ,≥100: (50) (51)F?=1.4g,[cm(P+Q)+0.64 (52)in——所計算柱塞的截面慣性半徑(n=1),單位為毫米(mm);——承受壓彎作用的柱塞的最大長度，單位為毫米(mm);P——空載轎廂與由轎廂支承的零部件[如部分隨行電纜、補(bǔ)償繩或鏈(如果有)等]的質(zhì)量P,——所計算柱塞的質(zhì)量，單位為千克(kg);Pth——柱塞端部設(shè)備(如果有)的質(zhì)量，單位為千克(kg);Q——額定載重量，單位為千克(kg);Rm——材料的抗拉強(qiáng)度，單位為兆帕(MPa);λ,=l/i,——所計算柱塞的長細(xì)比；2——抗壓彎安全系數(shù)。5.13.2.3無外部導(dǎo)向裝置的多級液壓缸柱塞的計算(見圖16)圖16無外部導(dǎo)向裝置的多級液壓缸對于2級液壓缸：對于3級液壓缸：對于λ≥100 (53) (54) (55)im———所計算柱塞的截面慣性半徑(n=1,2,3),單位為毫米(mmP——空載轎廂與由轎廂支承的零部件[如部分隨行電纜、補(bǔ)償繩或鏈(如果有)等]的質(zhì)量和，單位為千克(kg);5.13.2.4具有外部導(dǎo)向裝置的多級液壓缸(見圖17)圖17具有外部導(dǎo)向裝置的多級液壓缸 (56)對于λ<100: (57) (58)A,—所計算柱塞的截面積(n=1,2,3),單位為平方毫米(mm2);in——所計算柱塞的截面慣性半徑(n=1,2,3),單位為毫米(mm);J,——所計算柱塞的截面慣性矩(n=1,2,3),單位為四次方毫米(mm?);ln——所計算柱塞的長度(n=1,2,3),位為千克(kg);Prt——作用在所計算柱塞上的柱塞質(zhì)量(對于多級液壓缸),單位為千克(kg);單位為毫米品231——沖擊環(huán)；2——測量跌落高度的參考點(diǎn)；3——觸發(fā)裝置附件。圖18硬擺錘沖擊裝置圖19軟擺錘沖擊裝置26354H——跌落高度；2——所試驗的門或轎壁；3——沖擊裝置；4——所試驗的門或轎壁的參考地平面；5——撞擊點(diǎn)高度，具體值見引用本部分的標(biāo)準(zhǔn)；6——5.14.2.4所述的三角的勾掛裝置。故障排除僅考慮這些元件在性能、參數(shù)、溫度、濕度、電壓和振動的所限定的最惡劣的條件之內(nèi)使用。斷路改變改變改變1.1定值電阻否否(a)僅對根據(jù)有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行1.2可變電阻否否否否否否否否1.4電容否否否否1.5電感元件———線圈——扼流圈否否否否否否改變功能是指反向電流值的改變否否否否改變?yōu)楦椭凳侵阜€(wěn)壓電壓的改變；改變功能是指反向電流值的改變2.3三極管、晶閘管、可關(guān)斷晶閘管否否否改變功能是指誤觸否否(a)可排除的條件是光耦合器符合(GB/T16935.1—2008表F.1)斷路是指發(fā)光二極管及光電晶體管兩個基本元件之一斷路。短路是指兩者電壓導(dǎo)出線對中性點(diǎn)的電壓不大于[單位為伏(V)]電壓的過電壓優(yōu)先數(shù)[單位為伏(V)]表3(續(xù))斷路改變高值改變改變功能否否斷路是指發(fā)光二極管及光電晶體管兩個基本元件之一斷路。短路是指兩者否否否否否否否否否否功能改變成振蕩，與門變成或門等3.1連接件(端子、接插件)否(a)連接件短路故障排除的條——污染等級是3;——材料組別是Ⅲ;F.4中的“印制線路材料”欄。數(shù)值。當(dāng)連接件的防護(hù)等級不低于IP5X時，爬電距離可以減小到電值為3mm否否否第18章的要求級線圈內(nèi)部的短路，或初級與次級線圈之間的短路。改變數(shù)值是指線圈內(nèi)部分短路導(dǎo)致的可以排除斷后的短路表3(續(xù))斷路改變改變改變否(a)如果繼電器滿足引用本部分的2020中的5.10.3.2.2),則觸點(diǎn)間的短路及觸點(diǎn)與線圈間的短路可以排除；(b)觸點(diǎn)燒熔不能排除。然而，引用本部分的標(biāo)準(zhǔn)中的假設(shè)(GB/T7588.1—2020中的5.10.3.1.2和5.10.3.1.3)適用否GB/T16261的要求；——基材符合GB/T4721、或GB/T4725的要求；●污染等級是3;●材料組別是Ⅲ;●非均勻電場。250V有效電壓值、2000m海拔，爬電距離為4mm,電氣間隙為3mm。對于其他電壓值和更高的如果PCB的防護(hù)等級不低于IP54,且印制側(cè)具有抗老化表面涂多層PCB的內(nèi)層，則可使用污染等級為2的PCB。表3(續(xù))斷路改變改變改變3.6印制電路板否板(PCB)上的元件的總成否且元件以下列方式組裝：無論是由于組裝技術(shù)還是PCB自身的原因，不會使爬電距離和電氣間隙減小到小于本表3.1注1:“否”表示該故障不可排除，即需要考慮。電梯安全相關(guān)的可編程電子系統(tǒng)應(yīng)滿足B.1規(guī)定的適用于所有SIL等級的安全功能的要求。此e)證書持有者的名稱和地址；j)支持型式試驗的資料；應(yīng)符合GB/T35850.1—2018中表A.1的規(guī)定。應(yīng)符合GB/T35850.1—2018中表A.2的規(guī)定。應(yīng)符合GB/T35850.1—2018中表A.3的規(guī)定。B.2.1符合SIL1的特定措施應(yīng)符合GB/T35850.1—2018中表A.4的規(guī)定。應(yīng)符合GB/T35850.1—2018中表A.5的規(guī)定。B.2.3符合SIL3的特定措施應(yīng)符合GB/T35850.1—2018中表A.6的規(guī)定。應(yīng)符合GB/T35850.1—2018中表A.7的規(guī)定。C.1.1下述示例用于說明導(dǎo)軌的計算。xc,yc——轎廂中心C在導(dǎo)軌截面直角坐標(biāo)系中ap,yp——轎廂質(zhì)量P在導(dǎo)軌截面直角坐標(biāo)系中的坐標(biāo)；xQ,ya——額定載重量Q在導(dǎo)軌截面直角坐標(biāo)xs,ys——懸掛點(diǎn)S在導(dǎo)軌截面 Fp——一列導(dǎo)軌上所有導(dǎo)軌支架所傳遞的力(由于建筑的正常沉降或混凝土的收縮導(dǎo)致),單位為C.2具有安全鉗的電梯導(dǎo)軌計算b)由導(dǎo)向力引起的x軸彎曲應(yīng)力： 注2:yo=Yc圖C.3安全鉗動作時轎廂上的載荷分布——情況2(相對于y軸)或合成應(yīng)力1σ=0m=σx+σ,≤σperm…………(C.9)σ=σk+0.9σm≤0pem…………(翼緣彎曲2)變形3)C.2.2正常使用——運(yùn)行由導(dǎo)向力引起的彎曲應(yīng)力按以下計算：a)由導(dǎo)向力引起的y軸彎曲應(yīng)力：b)由導(dǎo)向力引起的x軸彎曲應(yīng)力：2)適用于載荷分布情況1和情況2,見C.2.1.1。3)適用于載荷分布情況1和情況2,見C.2.1.1。載荷分布：—情況1,相對于x軸(見C.2.1.1);