雙匯冷鏈物流-2

雙匯冷鏈物流分析摘要我國(guó)的生鮮食品的產(chǎn)銷量一直位居世界首位，隨著人們對(duì)食品安全的關(guān)注程度和生鮮食品的品質(zhì)要求不斷提高，對(duì)冷鏈物流的要求越來越高。但我國(guó)冷鏈物流企業(yè)普遍存在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，冷鏈體系不完整,信息化程度不足等問題，以致于我國(guó)綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%,生鮮產(chǎn)品腐損率高達(dá)25%-30％，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。而雙匯物流作為中國(guó)冷鏈物流的開拓者，其完備的基礎(chǔ)設(shè)施，全程冷鏈運(yùn)輸，量身定制的管理信息系統(tǒng)都給我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展提供了一個(gè)借鑒。關(guān)鍵詞：我國(guó)冷鏈物流問題雙匯物流借鑒ABSTRACTFreshfoodproductionofourcountryhasbeenthefirstintheworld,withconcernsaboutfoodsafetydegreeandthequalityrequirementofthefreshfoodincreasing,therequirementofcoldchainlogisticsisbecominghigherandhigher,butthecoldchainlogisticsenterpriseofourcountryhavemanybackwardness,suchasinsufficientinformationdegree,incompletecold-chainsystem.Theresultisthatthecomprehensivecold-chainutilityratioisonly19%,andfreshproductlossrateisashighas25%-25%,farbehindcomparedwithdevelopedcountries.AsthepioneersofChinesecoldchainlogistics,Shuanghuilogisticshaveperfectinfrastructure,coldchaintransportation,tailoredmanagementinformationsystem,soitprovidesareferenceforthedevelopmentofcoldchainlogisticsinChina.KEYWORDS:China'scoldchainlogistics，Problem，Shuanghuilogistics，Reference目錄TOC\o"1-3"\h\u26717前言 頁前言隨著城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平的不斷提高，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和營(yíng)養(yǎng)性等方面提出了更高要求，尤其對(duì)食品安全更加關(guān)注。加快發(fā)展冷鏈物流已經(jīng)成為提升生鮮產(chǎn)品品質(zhì)、保證食品安全的必要手段。我國(guó)低溫保鮮技術(shù)起源于20世紀(jì)60年代,此后低溫控制技術(shù)在生鮮產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用.進(jìn)入21世紀(jì)以來,我國(guó)冷鏈物流呈快速發(fā)展勢(shì)頭,成為現(xiàn)代物流中增長(zhǎng)最快,最具活力的領(lǐng)域之一.目前我國(guó)綜合冷鏈應(yīng)用率為19％,果蔬肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率平均分別為15％、30％、40％,而美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率達(dá)到85％,東歐國(guó)家達(dá)到50％左右。其中，我國(guó)生鮮產(chǎn)品腐損率較高,僅果蔬等農(nóng)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的腐損率就高達(dá)25%-30％，相比加拿大5%、美國(guó)2%-5%的腐損率，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋率相差甚遠(yuǎn)。總體說來，我國(guó)冷鏈物流存在以下幾個(gè)方面的問題：完整的食品冷鏈體系尚未形成，食品冷鏈的市場(chǎng)化程度很低,第三方介入很少，缺乏龍頭企業(yè)，冷鏈物流硬件設(shè)施落后,專業(yè)人才短券，政府調(diào)控力度不夠。而同時(shí)，作為農(nóng)業(yè)大國(guó)和人口大國(guó)，我國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)以及人們近幾年對(duì)食品安全的重視程度不斷提高，冷鏈物流在農(nóng)產(chǎn)品的作用日漸凸顯。如何建立高效冷鏈物流，保證食品安全、農(nóng)民收益增加，這個(gè)問題亟待解決。作為中國(guó)冷鏈運(yùn)輸?shù)拈_拓者，雙匯集團(tuán)的冷鏈物流可以作為中國(guó)冷鏈物流企業(yè)的一個(gè)縮影，分析雙匯冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)和不足，能夠幫助我們更全面清晰的了解中國(guó)物流企業(yè)在冷藏運(yùn)輸方面的現(xiàn)狀，從而發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。第一章國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀1.1發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展概況冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉冷凍劑的發(fā)明，電冰箱將生鮮和冷凍食品帶入了普通消費(fèi)者家中，到20世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈體系已初步建成。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流體系以完善的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和便利的交通條件為基礎(chǔ)，以信息化和先進(jìn)技術(shù)為依托，日臻完善。美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸過程中全部試用冷藏車或者冷藏箱并配以EDI系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)．采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)．建立了包括生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍冷藏鏈．使新鮮物品的冷凍冷藏運(yùn)輸率及運(yùn)輸質(zhì)量完好率都得到極大的提高。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率達(dá)到85％,東歐國(guó)家達(dá)到50％左右，而加拿大的冷鮮食品腐損率為5%、美國(guó)為2%-5%。1.2我國(guó)冷鏈物流體系發(fā)展概況相比之下，我國(guó)目前尚未形成完整的冷藏鏈，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益無法得到控制和整合。我國(guó)冷鏈流通率僅為19%，冷鮮產(chǎn)品流通中的腐損率嚴(yán)重，顯著落后于發(fā)達(dá)國(guó)家水平?？傮w而言，我國(guó)冷鏈物流體系落后主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施不足，各物流環(huán)節(jié)間缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作。2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率分別達(dá)到20-30%、12%、15%，每年帶來的損失分別高達(dá)4807萬噸、555萬噸和730萬噸。而發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品的腐損率低于5%，大幅好于我國(guó)水平。圖一：我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品腐損率比較從基礎(chǔ)設(shè)施（冷庫）和配套設(shè)施（冷藏運(yùn)輸車輛）來看，我國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比也存在較大差距。圖二：我國(guó)與其他國(guó)家人均冷藏庫比較國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏能力800萬噸世界總量8000萬噸冷藏運(yùn)輸能力冷藏列車6792輛冷藏汽車3萬多輛冷藏汽車年產(chǎn)量約4000輛美國(guó)：冷藏車16萬輛，保溫車6萬輛日本：冷藏保溫車12萬輛，年產(chǎn)量2萬輛冷藏運(yùn)輸率運(yùn)輸率<20%歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家：80-90%表一：我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施比較從中不難發(fā)現(xiàn)問題，我國(guó)的冷藏車生產(chǎn)投入不足，技術(shù)含量不高，冷藏運(yùn)輸設(shè)備短缺，而普遍采用沒有制冷裝置的敞篷車運(yùn)送。另一方面，我國(guó)生鮮食品產(chǎn)銷量的飛快增長(zhǎng)也呼喚著冷鏈物流的保駕護(hù)航。眾所周知，我國(guó)是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，肉類、水產(chǎn)品、雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位，到2013年，分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%和42.85%。我國(guó)肉類、速凍食品、冷飲業(yè)和乳品業(yè)發(fā)展越來越好，此類行業(yè)的增長(zhǎng)必然帶來冷鏈物流的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)年產(chǎn)肉類7000萬噸，并以每年6%左右的速度遞增;冷飲業(yè)年產(chǎn)量200多萬噸，產(chǎn)量以每年9%左右的速度遞增;乳品業(yè)產(chǎn)量800萬噸，每年以25%的速度遞增;水產(chǎn)品產(chǎn)量5000萬噸，每年以7%的速度遞增。這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運(yùn)輸，而由于運(yùn)量不夠造成冷鏈浪費(fèi)帶來的損失等同于GDP2個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)額。所以，冷藏物流行業(yè)的需求量，水產(chǎn)冷庫管理軟件的使用，必定會(huì)隨著國(guó)民生活水平的提高而增加，對(duì)冷藏、保溫車的需求也會(huì)越來越大。因此，改善國(guó)內(nèi)的冷鏈物流勢(shì)在必行。第二章雙匯冷鏈物流分析2.1冷鏈物流概述冷藏物流是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，在低溫條件下的物流現(xiàn)象，需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸形態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。冷藏物流必須遵循“3T原則”：即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷藏鏈中貯藏和流通時(shí)間（Time）、溫度（Temperature）和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）?！?T原則”明確了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時(shí)間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。由于冷藏食品在流通中，受時(shí)間、溫度的影響會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)降低的累積和不可逆性，根據(jù)不同的產(chǎn)品和不同產(chǎn)品的品質(zhì)要求，“3T原則”有相應(yīng)的產(chǎn)品溫度控制和貯藏時(shí)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。圖三：冷鏈物流概念圖2.2雙匯冷鏈物流概況雙匯物流（全稱漯河雙匯物流投資有限公司）是雙匯集團(tuán)旗下的全資公司，成立于2003年，注冊(cè)資金7000萬元，總部位于河南省漯河市。2010年底公司總資產(chǎn)達(dá)4.97億元，該年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8475萬元。公司主要負(fù)責(zé)雙匯集團(tuán)在全國(guó)各地物流項(xiàng)目的投資、發(fā)展決策、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是國(guó)內(nèi)最大的專業(yè)化公路冷藏物流公司之一。雙匯物流網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)各地，擁有河南省縣級(jí)以上城市日配物流網(wǎng)絡(luò)，北京、上海、廣東、湖北、山東、江蘇、浙江、四川、河北、遼寧、黑龍江、江西等省市的地級(jí)以上城市日配物流網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成長(zhǎng)途運(yùn)輸與區(qū)域倉儲(chǔ)、配送交織分布的大物流網(wǎng)絡(luò)格。雙匯物流以發(fā)展冷鏈物流為核心，建立了完善的冷藏物流全產(chǎn)業(yè)鏈，將打造中國(guó)冷鏈物流第一品牌作為發(fā)展戰(zhàn)略，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)作為強(qiáng)大支持，憑借現(xiàn)代物流信息技術(shù)平臺(tái)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效、安全快捷的物流服務(wù)。雙匯物流榮獲AAAA級(jí)物流企業(yè)、中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)杰出貢獻(xiàn)企業(yè)、中國(guó)優(yōu)秀農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)、中國(guó)冷鏈物流金牌服務(wù)商等許多知名稱號(hào)。圖四：雙匯冷庫全國(guó)分布圖2.3雙匯物流的運(yùn)作模式雙匯商業(yè)連鎖配送系統(tǒng)支持多配送中心集中管理，所有門店訂單可以自動(dòng)生成并上傳到總部，總部接到的所有訂單經(jīng)過計(jì)算機(jī)自動(dòng)匯總分類、自動(dòng)分配到區(qū)域配送中心安排備貨、揀貨、裝車、運(yùn)輸。目前雙匯商業(yè)連鎖公司的連鎖店已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了訂單自動(dòng)生成、自動(dòng)上傳、自動(dòng)分類匯總；自動(dòng)配貨處理，網(wǎng)上盤點(diǎn)，數(shù)據(jù)由總部統(tǒng)一管理；統(tǒng)一配送，自動(dòng)分析門店銷售和庫存情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)各銷售門店的自動(dòng)補(bǔ)貨功能，隨時(shí)保證新鮮、衛(wèi)生的“放心肉”供應(yīng)市場(chǎng)。雙匯商業(yè)連鎖配送系統(tǒng)的實(shí)施帶來了十分明顯的效果。管理部門徹底解決了時(shí)效性差、準(zhǔn)確性差、控制力度差等問題，大大減少了業(yè)務(wù)人員的工作量，管理力度、精確度和效率大大提高。配送中心作業(yè)人員也一下子從70多減少到不足10人，每人處理的訂單卻從幾百個(gè)增加到幾萬個(gè)，匯總時(shí)間由原來的1天縮短為幾分鐘。差錯(cuò)率由原來的1.6%下降到0.04%以下，送貨周期縮短了2天，提高了產(chǎn)品新鮮度。在產(chǎn)品配送過程中，最大的難點(diǎn)就是保證產(chǎn)品的鮮度和質(zhì)量。因此，配送中心都是建在分廠的附近，以縮短產(chǎn)品從分廠分割到配送中心倉庫的時(shí)間，保證產(chǎn)品鮮度；同時(shí)配送車輛都是保溫車，在裝車時(shí)都有特殊的氣囊罩出車箱，直接從冷庫進(jìn)入保溫車，然后配送到門店進(jìn)入冷柜銷售。在冷鮮肉的生產(chǎn)、運(yùn)輸過程中，從精細(xì)分割到配送運(yùn)輸，再到終端銷售，通過計(jì)算機(jī)信息化管理，達(dá)到在整個(gè)物流過程中實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的統(tǒng)一和共享。信息系統(tǒng)帶來的管理上的高效、及時(shí)、精準(zhǔn)，使雙匯的成本、庫存明顯降低，對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)能力大大增強(qiáng)。第三章雙匯冷鏈物流制勝的關(guān)鍵3.1完備的基礎(chǔ)設(shè)施雙匯物流擁有冷庫容量20萬噸，常溫庫、配送庫面積達(dá)18.5萬平方米，鐵路專用線7條，分布在河南漯河、浙江金華、內(nèi)蒙古集寧、四川綿陽、遼寧阜新等地。公司自有各種冷藏運(yùn)輸車輛1500余輛，常溫運(yùn)輸車輛150多輛，總運(yùn)能達(dá)15000噸以上。具有規(guī)?；睦洳刎浳飪?chǔ)存、分揀、加工、包裝及10m3-90m3車型的調(diào)控能力。同時(shí)，公司具有規(guī)?；睦洳刎浳飪?chǔ)存、分揀、加工、包裝及10立方米~90立方米車型的調(diào)控能力。雙匯物流目前年發(fā)運(yùn)量已突破500萬噸，營(yíng)業(yè)收入突破12億元。目前公司與國(guó)內(nèi)外知名快餐業(yè)、乳品業(yè)、冷飲業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、冷藏食品業(yè)、肉類業(yè)、果蔬業(yè)、連鎖業(yè)等建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。雙匯物流利用自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為客戶提供門到門的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)服務(wù)，成為眾多知名企業(yè)親密的戰(zhàn)略合作伙伴。雙匯集團(tuán)近年來還自購(gòu)了數(shù)百輛各種型號(hào)的全自動(dòng)控制冷藏車輛。所有冷藏車輛全部采用進(jìn)口制冷設(shè)備，可以根據(jù)產(chǎn)品所需溫度先行設(shè)定，保障產(chǎn)品在途恒溫運(yùn)輸。同時(shí)，為有效監(jiān)督車輛送貨途中冷鏈運(yùn)行狀況，所有車輛安裝了溫度跟蹤儀。通過溫度跟蹤儀反饋的數(shù)據(jù)，對(duì)產(chǎn)品在途溫度控制做到了全程監(jiān)控。并通過物流ERP系統(tǒng)、車輛GPS定位系統(tǒng)，做到冷鏈物流科學(xué)管理，冷藏車輛實(shí)時(shí)控制。圖五：雙匯2008年-2010年冷藏車年產(chǎn)量及冷藏庫總?cè)萘?.2源頭有保障，全程有冷鏈雙匯集團(tuán)作為中國(guó)最大的肉制品加工企業(yè)，每天宰殺的生豬不計(jì)其數(shù)。為了讓屠宰的每一頭生豬都是健康、安全的，雙匯在選址養(yǎng)豬上面非常講究。雙匯牧業(yè)有限公司將養(yǎng)殖場(chǎng)安排在平頂山葉縣最南邊的保安鎮(zhèn)，這里與南陽市方城縣接壤，是一片丘陵地帶，地勢(shì)較高，遠(yuǎn)離鬧市與村落。地勢(shì)較高是為了讓每一頭生豬都能呼吸到新鮮的空氣，而遠(yuǎn)離鬧市與村落考慮的是避免造成人畜感染。雙匯飼養(yǎng)的豬分年齡安排在不同的豬舍，幼豬生長(zhǎng)到一個(gè)月時(shí)，就要把它們轉(zhuǎn)移到保育舍進(jìn)行飼養(yǎng)，6周之后它們將再次被轉(zhuǎn)送到育肥舍，在這里經(jīng)過100天左右的飼養(yǎng)之后，才能出欄。整個(gè)周期170天左右，每一頭豬都要確保這些天的生長(zhǎng)周期。另外，這里飼養(yǎng)的每一頭生豬從出生就配備檔案卡，它記錄著每一頭生豬從出生到出欄的日期、配種時(shí)間、出現(xiàn)的不良反應(yīng)、每一天的飲水量、存欄時(shí)間、保健防疫、健康狀況等等，甚至包括它所在的豬舍溫濕度。每天，飼養(yǎng)員都要對(duì)這些生豬進(jìn)行信息采集，然后錄入電腦，讓每一頭生豬的成長(zhǎng)信息都有據(jù)可查。生豬不同的生長(zhǎng)階段要對(duì)應(yīng)不同的飼料，這些飼料的成分不一樣，每一頭豬都有一個(gè)配糧器，配糧器也會(huì)根據(jù)不同年齡的生豬來進(jìn)行配備食量。雙匯使用的生豬飼料是由專業(yè)公司進(jìn)行配備的，從飼料的源頭到送達(dá)生豬的嘴里，不會(huì)有任何人的身體碰到，全部都是機(jī)械化操作，避免飼料污染。此外員工每天從宿舍到豬舍碰到豬的身子，最少要換4次鞋這樣才能確保到達(dá)豬舍的人身上沒帶任何細(xì)菌。一個(gè)食品企業(yè)只有把安全隱患扼殺在源頭才會(huì)成為一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)，同樣一個(gè)負(fù)責(zé)任的大企業(yè)只有這樣做，才會(huì)得到百姓的認(rèn)可，讓百姓尊重。雙匯生產(chǎn)的冷鮮肉流通環(huán)節(jié)包括從加工廠配送到各地經(jīng)銷商和從經(jīng)銷商配送到冷鮮肉特約店或其他專銷點(diǎn)。從工廠配送到各地經(jīng)銷商由公司直接負(fù)責(zé)，全部使用低溫冷藏車運(yùn)輸配送。從經(jīng)銷商配送到冷鮮肉特約店或其他專銷點(diǎn)由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。并且，公司在和經(jīng)銷商簽署的《雙匯鮮凍產(chǎn)品經(jīng)銷協(xié)議》第三條第四款明確規(guī)定，乙方(即經(jīng)銷商)的硬件設(shè)施應(yīng)確保產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售過程中保持生鮮產(chǎn)品0～4℃。這樣才能做到“源頭有保障，全程有冷鏈”，從而保證雙匯冷鮮肉在國(guó)內(nèi)得以廣泛推廣。圖六：雙匯全程冷鏈分解圖3.3量身定制的管理信息系統(tǒng)為了避免雙匯集團(tuán)陷入IT投資黑洞，雙匯幾天CIO劉小兵基于對(duì)國(guó)外先進(jìn)軟件技術(shù)與實(shí)踐的深入了解，大膽提出了一個(gè)全新的技術(shù)路線，即基于互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)大集中計(jì)算模式。也就是說整個(gè)集團(tuán)只安裝一個(gè)數(shù)據(jù)庫和一套應(yīng)用程序，任何分支機(jī)構(gòu)都不設(shè)服務(wù)器，只配備能上互聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人電腦。應(yīng)用軟件全部部署在總部機(jī)房，用戶端只需要通過瀏覽器上網(wǎng)訪問，而不安裝任何前端應(yīng)用軟件。劉小兵稱之“五個(gè)一”建設(shè)思想和技術(shù)框架，即僅需“一個(gè)機(jī)房、一套服務(wù)器、一個(gè)數(shù)據(jù)庫、一套應(yīng)用軟件、一個(gè)IT小組”即可實(shí)現(xiàn)大型集團(tuán)企業(yè)數(shù)據(jù)與應(yīng)用的實(shí)時(shí)大集中。經(jīng)過十年的不懈努力，先后成功上線了集團(tuán)協(xié)同供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、商業(yè)連鎖配送管理系統(tǒng)、生豬收購(gòu)及宰后結(jié)算管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、集中采購(gòu)及集團(tuán)物資內(nèi)轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)、集團(tuán)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、日清日結(jié)及綜合報(bào)表分析系統(tǒng)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)集成接口、銀企互聯(lián)應(yīng)用系統(tǒng)、稅企互聯(lián)應(yīng)用系統(tǒng)、手機(jī)短信應(yīng)用系統(tǒng)等十余個(gè)大型應(yīng)用體系，開發(fā)了4000余個(gè)軟件功能，為雙匯集團(tuán)建成了一套涵蓋生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)、物流、設(shè)備、財(cái)務(wù)、人力資源管理以及生產(chǎn)線自動(dòng)化控制、自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集以及自動(dòng)化立體倉庫等各種應(yīng)用在內(nèi)的集成統(tǒng)一的企業(yè)信息系統(tǒng)。目前雙匯集團(tuán)這套唯一的信息系統(tǒng)有11000多個(gè)用戶，運(yùn)行著4000多個(gè)軟件功能，平均每天通過該系統(tǒng)處理的交易金額超過3億元。而系統(tǒng)的服務(wù)器等設(shè)備投資總共只有幾百萬元，每年的綜合維護(hù)費(fèi)用不到100萬元。借助于這套系統(tǒng)，雙匯集團(tuán)不僅實(shí)現(xiàn)了72小時(shí)訂單化生產(chǎn)，而且大大減少了無效庫存。現(xiàn)在，雙匯集團(tuán)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的庫存水平整體上時(shí)刻保持在最優(yōu)狀態(tài)，集團(tuán)的產(chǎn)銷量連年快速增長(zhǎng)，而整體庫存量卻始終保持緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，庫存周轉(zhuǎn)率不斷提高。保持低庫存水平每年可以為集團(tuán)節(jié)約大量的資金占用成本，企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也很低。另外冷庫占用量的大幅下降也節(jié)約了大量能源，等于間接減少了大量的碳排放。所以，應(yīng)該說，雙匯靠信息化武裝的冷鮮肉產(chǎn)業(yè)化不但為消費(fèi)者奉獻(xiàn)了更實(shí)惠的冷鮮肉產(chǎn)品，還對(duì)環(huán)境的保護(hù)和改善做出了不小的貢獻(xiàn)。3.4開拓第三方配送雙匯物流的第三方配送服務(wù)主要分為三種類型：一是以麥德龍為代表的涵蓋其整個(gè)供應(yīng)鏈的物流配送；二是以百勝、麥當(dāng)勞為代表的高端餐飲多點(diǎn)配送，為客戶提供倉庫配送到終端的服務(wù)；三是跟物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)對(duì)接的冷藏零擔(dān)配送。目前第三方配送占到雙匯物流配送量的37%，雙匯物流的目標(biāo)是母公司雙匯集團(tuán)和第三方企業(yè)各占50%。而高端餐飲和商超目前已經(jīng)占到雙匯物流第三方物流配送業(yè)務(wù)量的絕大部分。2010年，雙匯物流開始與麥德龍進(jìn)行合作，目前雙匯物流是麥德龍冷鏈配送的唯一承運(yùn)商。第四章雙匯冷鏈物流的不足與改進(jìn)措施雖然在冷鏈物流方面，雙匯物流在我國(guó)算是首屈一指的大型冷鏈物流企業(yè)，但仍有不足之處。4.1雙匯獨(dú)立封閉的冷鏈體系尚未形成完整的冷鏈包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷凍運(yùn)輸與配送、冷凍銷售四個(gè)部分。四個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境中。雙匯物流獨(dú)立完整的冷鏈體系尚未完全形成的原因在于：雙匯物流雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)，但服務(wù)功能單一，規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒有形成，無法提供市場(chǎng)需求的全程綜合物流服務(wù)。還有就是冷凍產(chǎn)品在物流過程中涉及到生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等多家企業(yè)，任一家企業(yè)溫度條件不規(guī)范都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損，且無法逆轉(zhuǎn)。在雙匯集團(tuán)內(nèi)，成立獨(dú)立的冷鏈物流運(yùn)作部門，依托雙匯集團(tuán)的雄厚的資金，其它管理，運(yùn)營(yíng)等一系列業(yè)務(wù)盡量獨(dú)立出來，并且統(tǒng)籌管理全系統(tǒng)冷鏈物流業(yè)務(wù)，盡量發(fā)展獨(dú)立的專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)。4.2雙匯冷鏈物流的技術(shù)與管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)冷鏈物流是在食品加工技術(shù)和制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是涉及到食品安全、具有較高科技含量的一項(xiàng)低溫系統(tǒng)工程。由于冷藏食品在物流過程中因時(shí)間與溫度、濕度因素而引起的品質(zhì)降低具有累積關(guān)系，對(duì)不同產(chǎn)品品種和不同品質(zhì)均要求有相應(yīng)的產(chǎn)品控制與儲(chǔ)存時(shí)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。而目前，雙匯冷鏈物流的技術(shù)指標(biāo)尚不完善，鑒于雙匯物流是一個(gè)大型的冷鏈物流企業(yè)，要想做大做強(qiáng)，有必要在技術(shù)上向冷鏈物流企業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)的推薦范圍，明確肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲(chǔ)存期限。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，建立一個(gè)能滿足消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商三方面需求的一體化冷鏈物流模式。在運(yùn)輸過程中應(yīng)用多溫層技術(shù)。所謂多溫層技術(shù)就是根據(jù)不同食物的不同保濕要求，在冷藏和冷凍之間設(shè)置隔熱層，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，為不同食品創(chuàng)造出最好的保鮮環(huán)境，真正做到保質(zhì)、保品味、保營(yíng)養(yǎng)。4.3雙匯冷鏈運(yùn)輸成本過大冷鏈物流業(yè)不能快速高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大。冷鏈運(yùn)輸業(yè)受能源價(jià)格的影響因素很大。因此，怎樣降低能源的消耗對(duì)于降低冷鏈運(yùn)輸成本具有很大的影響。河南省地處中原,交通便利,四通發(fā)達(dá),擁有雙匯、三全、思念、眾品等一批速凍食品、肉制品生產(chǎn)龍頭企業(yè)，以及冰熊、新飛、登科等冷鏈裝備制造企業(yè)，這為河南省冷鏈物流的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)，同是也是河南發(fā)展冷鏈的優(yōu)勢(shì)所在，雙匯物流完全可以聯(lián)合三全、思念、眾品等企業(yè)，整合各企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，以及各個(gè)企業(yè)的冷鏈、車輛等優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合成為中國(guó)最大的冷鏈物流企業(yè)，可以充分合理的配置各個(gè)企業(yè)的資源，進(jìn)一步的降低冷鏈物流運(yùn)輸以及管理成本。結(jié)論雙匯冷鏈物流暴露出的問題也反映了中國(guó)冷鏈物流企業(yè)普遍的問題：完整的食品冷鏈體系尚未形成，食品冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少，專業(yè)人才匱乏，冷鏈物流硬件設(shè)施落后,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。針對(duì)此，借鑒雙匯冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該做一下幾個(gè)方面的改進(jìn)：1.加強(qiáng)冷鏈物流的整體規(guī)劃冷鏈運(yùn)輸是一個(gè)行業(yè)、多部門有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)工程。食品冷鏈保障體系建設(shè)單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的。它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。應(yīng)該結(jié)合我國(guó)國(guó)情，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施。政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策和鼓勵(lì)措施，包括稅收政策，對(duì)易腐食品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費(fèi)用等，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；盡快建立冷鏈?zhǔn)称窐?biāo)準(zhǔn)和食品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，將其納入食品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中，如實(shí)施HACCP控制，確保冷藏食品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。在政府的整體規(guī)劃協(xié)調(diào)作用下，我國(guó)涉及冷鏈物流的企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作，降低成本，提高效率。雙匯和麥德龍的合作就是一個(gè)典型的雙贏例子。雙方約定由雙匯物流為麥德龍的冷凍、冷藏食品和蔬菜水果等易腐食品提供倉儲(chǔ)、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送等服務(wù)，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋麥德龍全國(guó)35個(gè)城市的48家商場(chǎng)，涉及單品2000多種，不僅擴(kuò)大了雙匯的業(yè)務(wù)規(guī)模，而且名利雙收。通過此項(xiàng)戰(zhàn)略合作，麥德龍也改變過去用供應(yīng)商分別向各門店配貨的繁復(fù)物流系統(tǒng)，從而提升物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，對(duì)食品質(zhì)量進(jìn)行全程管理。同時(shí)，此舉也將降低生鮮食品的物流成本，從而幫助麥德龍?zhí)峁└吒?jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。2.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更新冷藏運(yùn)輸設(shè)備冷鏈設(shè)施裝備不足，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，是造成生鮮食品大量損耗和安全的巨大隱患。要加大科技開發(fā)和投入，推進(jìn)冷鏈設(shè)備完善和提高。積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)，鐵路公路、海運(yùn)等要利用管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對(duì)各種冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡(jiǎn)化冷藏運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，真正做到對(duì)冷藏貨物運(yùn)輸優(yōu)先組織，建立冷藏食品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”。要迅速提高我國(guó)冷鏈物流水平，必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。首先，努力對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代。積極研發(fā)發(fā)展能夠適應(yīng)冷藏快運(yùn)業(yè)務(wù)的快速冷藏車，能控溫范圍廣、靈活機(jī)動(dòng)、滿足小批量運(yùn)輸及小組份機(jī)冷車，以及能夠適應(yīng)貨物多樣化及長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱。其次，大力發(fā)展新型冷藏裝備。我國(guó)冷藏運(yùn)輸裝備在冷源的應(yīng)用、氣調(diào)保鮮技術(shù)的開發(fā)、車輛結(jié)構(gòu)上和制冷機(jī)組等相關(guān)設(shè)備可靠性、車體隔熱和氣密性載貨容積和重量、新材料應(yīng)用、地面設(shè)施完善均與世界水平尚有很大差距。應(yīng)加強(qiáng)與先進(jìn)國(guó)家合作，盡快提升冷藏運(yùn)輸裝備的技術(shù)水平。3.推動(dòng)物流外包,提高第三方物流的比重冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對(duì)中、小低溫食品生產(chǎn)商及制造商來說，要把生意做大，急需降低物流成本，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)第三方物流服務(wù)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，由于第三方物流發(fā)展緩慢及其服務(wù)不能到位，造成冷鏈物流的市場(chǎng)化程度很低。當(dāng)前應(yīng)大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)(3PL)進(jìn)軍低溫物流冷藏市場(chǎng)發(fā)展先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸裝備提高冷藏運(yùn)輸?shù)慕M織效率。食品企業(yè)將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。自身專注于對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，以3PL的規(guī)模效益來降低自己的物流成本，乃是一舉兩得之事。加強(qiáng)信息化，建立完善的冷鏈信息系統(tǒng)冷鏈企業(yè)作為冷鏈物流的節(jié)點(diǎn)，需要強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)來支撐。雙匯物流的一大亮點(diǎn)就是采用了全自動(dòng)的立體冷庫系統(tǒng)和一套量身打造的獨(dú)一無二的信息控制系統(tǒng)。因此，為了適應(yīng)發(fā)展需要，我國(guó)冷鏈物流企業(yè)要打造雙向的、更為完善的冷鏈信息系統(tǒng)。采用專業(yè)的信息技術(shù)，如EDI技術(shù)、條碼技術(shù)、電子信息技術(shù)和EFT技術(shù)等，并充分利用計(jì)算機(jī)電話集成、GIS和無線互聯(lián)技術(shù)等來實(shí)現(xiàn)。打造一套適合冷鏈物流且能迅速響應(yīng)客戶需求的物流管理信息系統(tǒng)。5.加強(qiáng)冷鏈物流人才培養(yǎng)由于我國(guó)冷鏈物流起步較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，冷鏈物流人才十分缺乏，嚴(yán)重制約了我國(guó)冷鏈物流的快速發(fā)展。國(guó)家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)提倡培訓(xùn)物流精英人才及低溫專業(yè)物流教育工作，劃撥基金給相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)低溫冷藏物流的專業(yè)管理及信息人才的培養(yǎng)。參考文獻(xiàn)：[1]毋慶剛.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).2011(02).[2]張琴.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的安全監(jiān)控研究[D].武漢科技大學(xué).2012.[3]孫小婷.中國(guó)冷鏈物流模式選擇與發(fā)展對(duì)策研究[D].東北農(nóng)業(yè)大學(xué)2011.[4]王玉俠.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對(duì)策[J].物流工程與管理.2011(03).[5]楊敬爽.冷鏈物流外包決策模型研究[D].大連理工大學(xué)2011.[6]]文力,黃翔.我國(guó)冷鏈物流現(xiàn)狀及優(yōu)化措施[A].第3屆中國(guó)食品冷藏鏈新設(shè)備、新技術(shù)論壇論文集[C].2007.[7]段雅麗.冷鏈“升溫”背后的斷鏈之痛[J].物流技術(shù)(裝備版).2011(08).[8]秦興軍.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的制約因素與發(fā)展趨勢(shì)研究[J].企業(yè)家天地.2010(08).[9]韓銳.食品冷鏈物流的內(nèi)涵及完善措施[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息.2011(06).[10]李萬秋.冷鏈物流系列講座之一冷鏈物流現(xiàn)狀及問題[J].物流技術(shù)與應(yīng)用.2006(09).[11]鮑長(zhǎng)生.冷鏈物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)研究[J].財(cái)貿(mào)研究.2006(06).[12]劉宏偉.食品行業(yè)的冷鏈物流[J].中國(guó)物流與采購(gòu).2004(17