水庫支路等2條通暢工程施工圖設(shè)計總說明

水庫支路等2條通暢工程S1-2第1頁共16頁施工圖設(shè)計總說明一、概述為認(rèn)真貫徹落實(shí)中央關(guān)于“四好農(nóng)村路農(nóng)村公路通”的重要批示精神，進(jìn)一步提高達(dá)通暢深度，完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，惠及更廣大的農(nóng)民群眾，縮小城鄉(xiāng)差距，加快城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，因此急需對該區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路進(jìn)行改造，助推精準(zhǔn)脫貧和鄉(xiāng)村振興。本次設(shè)計道路位于合川區(qū)隆興鎮(zhèn)石劉路，路線全長2.999km。起點(diǎn)位于永太路，與既有水泥道路順接，終點(diǎn)位于劉加明院子與138鄉(xiāng)道T型相交；該項目的實(shí)施將方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂?、助推該區(qū)域現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村旅游業(yè)建設(shè)上水平，為農(nóng)民持續(xù)增收打下堅實(shí)基礎(chǔ)。該道路的建成也完善合川區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)格局。項目地理位置圖二、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過2.1任務(wù)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》JTG/T33111-2021；(3)《公路勘測規(guī)范》JTGC10-2007；(4)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2017；(5)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015；(6)《公路水泥路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40-2011；(7)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTFD60-2015；(8)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019；(9)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61-2005；(10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3610-2019；(11)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTG7TF20-2015；(12)《公路混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG／TF30-2014(13)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011(14)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011；(15)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTGB02-2013；(16)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD81-2017；(17)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》TG/TD81-2017；(18)《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》JTGC30-2015；(19)《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（渝文審[2011]25號）；(20)中華人民共和國工程建設(shè)強(qiáng)制性條文—公路工程部分。(21)《重慶市“四好農(nóng)村路”（通組公路）設(shè)計通用圖》2.2測設(shè)經(jīng)過接到業(yè)主委托后，我公司對該項目十分重視，隨即調(diào)集了有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員成立項目組，項目組首先對現(xiàn)場進(jìn)行了踏勘，確定路線方案。擬定了工作大綱，同時著手進(jìn)行收集資料和后勤物資的準(zhǔn)備工作。2022年10月上旬組織人員，展開外業(yè)測量工作，在外業(yè)測量中，我們首先采用“導(dǎo)線控制法”對擬建項目區(qū)域進(jìn)行了“控制測量”，然后通過對測量數(shù)據(jù)的整理分析，進(jìn)行紙上定線，然后進(jìn)行實(shí)地測設(shè)。2022年10月下旬組織有關(guān)人員，赴現(xiàn)場踏勘，并收集有關(guān)資料，聽取當(dāng)?shù)卣把鼐€群眾意見，并多次與當(dāng)?shù)卣?、群眾代表、有關(guān)專家對路線方案進(jìn)行討論、修改，達(dá)成共識。2.3公路功能該項目其功能主要為加快隆興鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便當(dāng)?shù)鼐用癯鲂?。本道路改建后?yīng)限制大中型貨車和客運(yùn)車輛通行。三、沿線地理特征3.1地理位置測區(qū)位于四川盆地東南部、重慶市西側(cè)，屬重慶市合川區(qū)管轄。本路段屬中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)。3.2氣象、水文線路區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有春早夏長、溫暖濕潤、雨量充沛、秋雨連綿、冬暖多霧的特點(diǎn)。根據(jù)合川區(qū)氣象資料，測區(qū)多年平均氣溫為18.3℃，極端最高氣溫45.3℃（2006年8月13日），極端最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日）；多年無霜期314.9天，霧日平均30～40天；最熱月平均氣溫28.7℃，最大平均日溫差17.6℃(1997年5月1日)，年積溫6635.3℃，年無霜期331天，年日照1316小時，多年平均相對面濕度為79～81%，年平均水氣壓為17.70kPa。年平均風(fēng)速為1.40m/s，年最大風(fēng)速為15.00m/s(ESE)。大氣降水在區(qū)內(nèi)主要表現(xiàn)為降雨，降雪、霜凍,冰雹少見。雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的5～9月降水約占全年降水總量的70%，常出現(xiàn)春旱或伏旱的特點(diǎn)。夜間降雨明顯多于白晝，有“巴山夜雨”之說，夜間降水量占全年降水量的59.9%～70.4%。降水強(qiáng)度大，暴雨時有發(fā)生，是許多地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)因素，降水強(qiáng)度與降水集中的季節(jié)同步，也多在夏季的6月～8月?？辈靺^(qū)與工程建設(shè)有關(guān)的災(zāi)害性氣候天氣主要為寒潮、暴雨和連綿陰雨。3.3地形、地貌測區(qū)位于四川盆地東南部、重慶市西側(cè)，地形上主要呈現(xiàn)狹長條形山脈與丘陵相間。海拔高程一般在200米至400米之間，該段區(qū)域地形相對重慶市區(qū)域而言地形相對較陡，高差在50～180m左右。本區(qū)地貌單元屬于河谷侵蝕地貌，溝谷交錯分布，隨著砂質(zhì)泥巖、與砂巖等紅層巖層的產(chǎn)狀、分布變化，巖性出現(xiàn)差異，往往形成“嶺”、“丘”、“谷”等微地形地貌。結(jié)合野外調(diào)繪和前人資料，該路段地貌類型為剝蝕丘陵地貌。3.4地質(zhì)構(gòu)造及地震測區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動表現(xiàn)為大面積抬升為主，屬相對穩(wěn)定區(qū)。路線位于渝北部弱震區(qū)，地震活動相對較弱，其特點(diǎn)是震級中等、頻度低，分布零星。據(jù)國家地震局2015年《中國地震烈度區(qū)劃圖》，路線區(qū)地震基本烈度VI度，據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），測區(qū)地震動峰值加速度0.05g，反映譜特征周期0.35S。一般構(gòu)造物可不設(shè)防。隧道、橋梁可按烈度Ⅶ度采取抗震措施。3.5地層巖性調(diào)查區(qū)所處一級構(gòu)造單元為新華夏系第三隆起帶和第三沉降帶之結(jié)合部位，屬四川沉降褶皺帶之川東褶皺帶的一部分。區(qū)內(nèi)出露地層較為完整，地表為第四系全新統(tǒng)崩坡積層、坡殘積層，河岸分布沖洪積堆積物和第三系沖洪積堆積物；下伏地層主要為中生代侏羅系地層，以陸相和海相沉積為特征。3.6水文地質(zhì)條件3.6.1區(qū)域水文地質(zhì)特征路段區(qū)內(nèi)地下水主要類型為：松散巖類孔隙水、基巖裂隙水兩大類，分別賦存于各不相同的含水巖組中?；鶐r風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水富集于基巖風(fēng)化裂隙中，埋深相對較淺，受該類巖石的風(fēng)化裂隙發(fā)育深度控制，一般水量貧乏，其對路塹工程有一定影響?；鶐r裂隙水主要賦存于基巖構(gòu)造裂隙中，富水性受地形地貌、構(gòu)造、巖性等控制，水量差異大，其對路塹、橋梁工程有一定影響。松散巖類孔隙水分布較廣，對公路路基有較大的影響，主要分布于表層土體中，受大氣降水的補(bǔ)給快，表層易形成飽水帶，對土體的工程特性影響較大。3.6.2主要含水巖組及富水性路段區(qū)穿越的主要含水巖組及分布如下：（1）松散巖類孔隙含水巖組分布于路段區(qū)地形較為低洼及地形坡度相對較緩的斜坡部位，主要為第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土、粘土、人工素填土、卵石土，其結(jié)構(gòu)疏松、孔隙大，滲透性強(qiáng)，飽水性差，為富水性差、透水性好的孔隙含水層。大氣降水主要以地表坡流的形式徑流，不利于地下水的富集，有利于地下水的徑流排泄。擬建場地沿線第四系土層厚度總體較小，該類地下水總體較為貧乏。（2）基巖裂隙和風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙含水巖組為侏羅系中統(tǒng)新田溝組(J2x)、沙溪廟組(J2s)基巖風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水，主要賦存在強(qiáng)風(fēng)化砂巖、泥巖、頁巖中，多順坡面向地勢低洼處排泄，地下水賦存條件差，含水微弱。多為淺層地下水，其富水程度不高，地下水的儲集受地形巖性及節(jié)理裂隙發(fā)育程度控制。一般靠近河流地帶比其它地帶豐富，坡腳比坡頂豐富。中等風(fēng)化砂巖裂隙多呈閉合狀，少數(shù)微張，為弱含水層，場區(qū)基巖裂隙水較貧乏，多順坡面向地勢低洼處排泄，地下水賦存條件差，含水微弱。本次在該帶施工的鉆孔多不能作穩(wěn)定流抽水試驗(yàn)，僅能作簡易提水試驗(yàn)，一般很快提干，多不恢復(fù)或恢復(fù)很緩慢。3.7不良地質(zhì)條件沿線工程地質(zhì)條件較好，土層0.5～1.5米不等，下覆為砂巖、泥巖互層，山脊及兩翼第四系覆蓋層相對較薄，且多為旱地，對工程建設(shè)沒有大的影響；邊坡開挖后邊坡穩(wěn)定性均較好，局部基巖裸露。經(jīng)調(diào)查，公路沿線無不良地質(zhì)情況，適宜進(jìn)行工程的實(shí)施。四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2111-2019及《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（渝交委法[2011]24號）的要求，并充分根據(jù)項目招標(biāo)文件，結(jié)合本項目特點(diǎn)及交通量分布狀況，考慮區(qū)域路網(wǎng)的銜接、交通量、公路性質(zhì)及遠(yuǎn)景規(guī)劃，同時結(jié)合項目所在地區(qū)的地形條件，對既有鄉(xiāng)村道路進(jìn)行改擴(kuò)建，采用四級公路（Ⅱ類）標(biāo)準(zhǔn)，部分困難路段采用《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》標(biāo)準(zhǔn)，采用單車道，采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1：表1主要技術(shù)指標(biāo)序號項目單位交通部規(guī)范規(guī)定技術(shù)指標(biāo)采用1公路等級四級Ⅱ類四級Ⅱ類2設(shè)計速度Km/h15153路基寬度m4.55.54平曲線最小半徑m10106最大縱坡%14107最小坡長m45358凸形豎曲線最小半徑m75180/19凹形豎曲線最小半徑m75250/110停車視距m151511設(shè)計荷載公路II級公路II級12設(shè)計洪水頻率1/251/254.2路線設(shè)計4.2.1路線布設(shè)的原則本項目屬交通扶貧項目，沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)仔細(xì)研究，并結(jié)合業(yè)主的建設(shè)要求，在施工圖設(shè)計階段，主要遵守以下設(shè)計原則：1）在路線布設(shè)時，以擬合為主，盡量與原路線型相吻合，降低公路對沿線居民的影響。2）堅持“以人為本”的原則，避讓房屋密集區(qū)，為沿線集鎮(zhèn)發(fā)展預(yù)留足夠空間。3）堅持可持續(xù)發(fā)展觀，樹立節(jié)約資源的理念，盡量利用老路，減少新征土地。4）堅持系統(tǒng)論思想，樹立全壽命周期成本理念。在工程量增加不大的前提下，盡量采用較高的平、縱面指標(biāo)。5）堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念。4.2.2平面設(shè)計（1）設(shè)計原則1）路線布置主要根據(jù)既有鄉(xiāng)村老路線形，綜合權(quán)衡沿線地形、地質(zhì)、拆遷數(shù)量、環(huán)境保護(hù)等因素，進(jìn)行路線平、縱面布設(shè)。2）本路段平面線形要素的組合除了采用基本型，按直線—圓曲線—直線的順序組合外，對于受地形和地質(zhì)條件限制地段，為了盡量縮短困難地段長度和減少工程數(shù)量，達(dá)到有利于推進(jìn)工程實(shí)施和降低工程造價的目的，還因地制宜的采用了“S型”、“C型”等組合平曲線。3）結(jié)合農(nóng)村公路的使用性質(zhì)、交通特點(diǎn)及交通量分布狀況，為有效降低工程造價，全線平曲線長度降低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。4）局部困難段落難以滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的，為控制工程數(shù)量，減少占地，減小對群眾生活的影響，局部按照降低技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計，并加強(qiáng)該段安全設(shè)施設(shè)計。（2）技術(shù)指標(biāo)合川區(qū)隆興鎮(zhèn)石劉路，路線全長2.999km。起點(diǎn)位于永太路，與既有水泥道路順接，終點(diǎn)位于劉加明院子與138鄉(xiāng)道T型相交。平曲線最小半徑10米，交點(diǎn)個數(shù)112個，平均每公里交點(diǎn)個數(shù)37.33個，平曲線占路線總長44.36%。4.2.3縱斷面設(shè)計（1）設(shè)計原則1）縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形、地物（道路、輸電線、房屋等）、水文、地質(zhì)、涵洞、水位、土石方平衡、路基穩(wěn)定等諸因素，合理選取坡率、坡長綜合設(shè)計，力求指標(biāo)均衡，凸凹曲線設(shè)置合理，視覺順適。2）豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要求和路容美觀為宜，盡量選擇滿足視覺需要的值。當(dāng)同向豎曲線間，特別是凹形豎曲線之間直線坡段不長，應(yīng)合并成單曲線或復(fù)曲線。3）此次設(shè)計縱面隨地形起伏而變，能達(dá)到與環(huán)境的有機(jī)協(xié)調(diào)，豎曲線半徑盡可能采用視覺要求的豎曲線半徑，并注重平縱組合。平、縱面技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用情況見下表。4）考慮到盡量利用原有老路，避免造成不必要的浪費(fèi)，本次設(shè)計既有道路段基本以擬合原路坡度為主；新修道路段，根據(jù)設(shè)計規(guī)范結(jié)合地形地質(zhì)情況，布設(shè)縱坡。5）線形組合設(shè)計應(yīng)考慮平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)；要避免在同一視覺路段上設(shè)置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線，縱坡反復(fù)凹凸、縱向排水渲泄不暢；凸形或凹形豎曲線頂、底部不應(yīng)插入小半徑平曲線。注意合成縱坡較大的路段，需加強(qiáng)安全設(shè)施設(shè)計工作，保證行車安全。6）當(dāng)縱坡超過9%時，需將路面進(jìn)行刻槽，并根據(jù)道路實(shí)際情況加強(qiáng)安全設(shè)施的設(shè)計。7）局部困難段落難以滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的，為控制工程數(shù)量，減少占地，減小對群眾生活的影響，困難路段降低設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計，并加強(qiáng)該段安全設(shè)施設(shè)計。（2）技術(shù)指標(biāo)合川區(qū)隆興鎮(zhèn)石劉路，路線全長2.999km，道路最大縱坡10%共1處，凸形豎曲線最小半徑為180米1處，凹形豎曲線最小半徑250米1處，豎曲線占路線總長55.293%，平均每公里縱坡變坡12.5次。4.3安全設(shè)施設(shè)計4.3.1設(shè)計內(nèi)容為保證車輛安全行駛，防止和減少交通事故以及保證交通運(yùn)營的順暢運(yùn)行，在全線設(shè)計交通安全設(shè)施。主要內(nèi)容包括：交通標(biāo)志、防護(hù)欄、輪廓標(biāo)等等。結(jié)合本公路的特點(diǎn)并配合全線土建工程力求做到安全、明了、舒適、經(jīng)濟(jì)、美觀。4.3.2交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是用圖形符號、文字向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施。它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。交通標(biāo)志的布設(shè)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，力求做到標(biāo)志齊全、功能完善。結(jié)合該路的交通特點(diǎn)，使道路使用者能正確、完善地獲取有效信息，合理地引導(dǎo)車流，充分發(fā)揮本道路安全、快捷、舒適的功能。在交通標(biāo)志布設(shè)中，本項目交通標(biāo)志主要有指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志等三種類型，主要遵循以下原則：⑴按照GB5768-2009第2部分表14要求，根據(jù)主線與被交道路等級設(shè)置路徑指引標(biāo)志；⑵在由其他道路進(jìn)入本項目道路后的適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志；⑶為提高安全性，全線對平曲線半徑R<20m且停車視距小于20m的路段前適當(dāng)位置設(shè)置急彎路標(biāo)志，在兩相鄰反向平曲線半徑R均小于20m，或其中一個平曲線半徑小于20m，且曲線間的距離小于40m時設(shè)置反向彎路標(biāo)志。設(shè)置位置為兩反向圓曲線起點(diǎn)外的適當(dāng)位置；⑷在連續(xù)三個或三個以上反向平曲線半徑R<20m，圓曲線間距離均小于40m設(shè)置連續(xù)彎路標(biāo)志，設(shè)置位置為連續(xù)彎路起點(diǎn)外的適當(dāng)位置；⑸當(dāng)縱坡坡度大于或等于9%時，在縱坡坡腳或坡頂以前適當(dāng)位置設(shè)置陡坡標(biāo)志；⑹當(dāng)連續(xù)兩個及以上縱坡坡度大于9%且連續(xù)下坡長度超過3km的坡頂以前適當(dāng)位置設(shè)置連續(xù)下坡標(biāo)志；=7\*GB2⑺在平面交叉路口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置，根據(jù)實(shí)際道路交叉形式設(shè)置交叉路口標(biāo)志；=8\*GB2⑻在小學(xué)、幼兒園等兒童經(jīng)常出入地點(diǎn)前適當(dāng)位置設(shè)置注意兒童標(biāo)志；=9\*GB2⑼在有落石傍山路段前的適當(dāng)位置，設(shè)置注意落石標(biāo)志；=10\*GB2⑽在緊靠村莊、集鎮(zhèn)且視線不良路段以前適當(dāng)位置設(shè)置村莊標(biāo)志；=11\*GB2⑾其他標(biāo)志的設(shè)置按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊》執(zhí)行。漢字高度根據(jù)GB5768-2009國標(biāo)的要求，按照本路計算行車速度20Km/h，漢字高度采用30cm。所有漢字均采用交通標(biāo)志專用字體。標(biāo)志采用藍(lán)色底、白色字符、圖案。警告、禁令、輔助標(biāo)志按國標(biāo)設(shè)計制作。標(biāo)志版面反光膜采用=3\*ROMANIII類反光膜。其性能指標(biāo)應(yīng)符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）5.3.2表2的規(guī)定。標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，主要遵循適用、美觀、經(jīng)濟(jì)的原則。本工程標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計采用兩種形式：單柱、單懸臂式。標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）對風(fēng)荷載的規(guī)定，選用當(dāng)?shù)乇容^空曠平坦地面上離地10m高統(tǒng)計所得的50年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速值。標(biāo)志立柱和橫梁，凡鋼管外徑在152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，應(yīng)符合GB/T700-2006《碳素結(jié)構(gòu)鋼》的要求；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB/T8162-2008《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》的要求。標(biāo)志板采用3004型鋁合金板材，并符合GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》的要求，禁令、警告等小標(biāo)志板厚為2mm，指路標(biāo)志板厚為3mm?；瑒硬垆X采用LC4鋁合金擠壓型材，并符合GB/T6892-2006《一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材》的規(guī)定。高強(qiáng)連接螺栓和高強(qiáng)地腳螺栓（包括相應(yīng)的螺母、墊圈）采用40B或45號鋼，并符合GB/T1228-2006《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓》的規(guī)定；4.3.3防護(hù)欄防護(hù)欄是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外、最大限度地減少對乘員的傷害。防護(hù)欄的設(shè)計遵循適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，并結(jié)合路基土質(zhì)情況，確定合理的護(hù)欄立柱施工方式。本項目防護(hù)欄為路基路側(cè)護(hù)欄，護(hù)欄等級選用一（C）級。護(hù)欄防撞等級的選擇根據(jù)JTG/TD81-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（4.2設(shè)置原則）條文確定。除此之外本項目波形梁護(hù)欄的設(shè)置按以下原則設(shè)計：（1）路堤填土高度＜4.0m，邊坡為1:1.5的一般路段，不設(shè)置防護(hù)欄。（2）4.0m＜路堤填土高度≤8m，邊坡為1:1.5的一般路段，設(shè)置一（C）級路側(cè)普通型波形梁護(hù)欄，立柱間距4m。（3）橋梁護(hù)欄由橋梁專業(yè)設(shè)置混凝土護(hù)欄，工程量計入橋梁專業(yè)。（4）在護(hù)欄的起、止端設(shè)置路側(cè)上、下游端頭，端頭均采用圓頭式，設(shè)置長度為12m。（5）路側(cè)波形梁護(hù)欄與混凝土護(hù)欄銜接處設(shè)置路橋過渡段，路橋過渡段采用搭接式，設(shè)置長度為12m。（6）波形梁護(hù)欄設(shè)置最小長度28m。一（C）級路側(cè)波形梁護(hù)欄由二波波形梁板（310mm×85mm×2.5mm）、立柱（￠114mm×4.5mm）和托架（300mm×70mm×200mm×4.5mm）等組成。波形梁、立柱、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素鋼結(jié)構(gòu)（Q235）。其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T700-2006《碳素結(jié)構(gòu)鋼》的規(guī)定。拼接螺栓采用高強(qiáng)螺栓，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》（GB/T3632-2008）的規(guī)定。護(hù)欄板、立柱及緊固件均采用熱浸鍍鋅防腐處理，所用鋅應(yīng)為《鋅錠》（GB/T470-2008）中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。所用冷彎型鋼部件鍍鋅量600g/m2；緊固件350g/m2。護(hù)欄立柱、護(hù)欄板采用鍍鋅防腐處理后，外表面再進(jìn)行噴（涂）塑處理。4.4路基設(shè)計4.4.1路基寬度路基標(biāo)準(zhǔn)寬度5.5m，其中行車道寬4.5m，路肩寬0.5m，（為簡便施工工藝，路肩采用夯實(shí)土路肩）。4.4.2路基設(shè)計標(biāo)高及路拱橫坡路基設(shè)計標(biāo)高為路基中心線處路面標(biāo)高。行車道及硬路肩采用2%單向橫坡。4.4.3路基超高對于半徑小于150m平曲線均設(shè)置超高，超高方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率采用1/100～1/330，以保障路面排水順暢，最大超高值為4%，路側(cè)土路肩橫坡與行車道橫坡一致。4.4.4路基加寬本次設(shè)計彎道采用規(guī)范《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》JTG/T33111-2021四級公路Ⅱ類(無中型載重汽車和中型客車）)加寬。4.4.5公路用地范圍公路用地范圍為路堤坡腳或排水溝外緣1.0m，路塹邊坡坡頂外緣1.0m以內(nèi)的土地為公路用地范圍。本次設(shè)計中涉及的土地占用及房屋拆遷僅統(tǒng)計工程量，不計入本工程費(fèi)用。4.4.6填方路基設(shè)計（1）一般路基填方邊坡設(shè)計路基填方邊坡坡率根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件確定。本路段路基填料主要為挖方中亞粘土、砂巖、泥巖、灰?guī)r，路基填方基底多為亞粘土、亞砂土，局部為三間薄層淤積土層，路基整體穩(wěn)定性好。一般路堤(邊坡高度＜20.0m)邊坡坡率如下：填土路堤邊坡高度小于或等于8.0m時，其邊坡坡率為1:1.5；當(dāng)邊坡高度大于8.0m時，第一級邊坡高度為8.0m,采用邊坡坡率為1:1.5，第二級邊坡坡率為1:1.75。在一、二級邊坡之間設(shè)2.0m寬的平臺。填方路堤位于漁塘、水田、堰塘?xí)r，應(yīng)放干水、清出淤泥后方可填筑。（2）浸水路堤設(shè)計沿河、水塘路段填方路基應(yīng)滿足浸水路堤的設(shè)計要求。路基設(shè)計從路基填料、防護(hù)、排水等方面進(jìn)行綜合設(shè)計，設(shè)計水位以下采用滲水性好的材料填筑，如碎石土、砂礫土或填石等。施工時應(yīng)先填筑路基兩側(cè)的攔水堤，再抽干水，并清除河床和塘底的軟弱土，然后填筑路基。對受河水沖刷影響的局部路段，設(shè)置擋土墻，以保證路基穩(wěn)定。（3）陡坡路基設(shè)計陡坡路堤設(shè)計結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進(jìn)行綜合考慮。當(dāng)?shù)孛娑赣?:5時，對基底進(jìn)行挖臺階處理，臺階寬度大于2m，階面設(shè)向內(nèi)傾斜2～4%的橫坡。斜坡地段，當(dāng)?shù)乇頇M坡陡于1:5時，應(yīng)清除表土，并在基巖面挖成向內(nèi)傾2%～4%的臺階，臺階寬度不小于2m，施工時嚴(yán)禁挖倒坡，以保證填料和地基結(jié)合緊密，以利填方穩(wěn)定。若地面橫坡過陡，由于在穩(wěn)定的斜坡坡面上放邊坡延伸過長，應(yīng)因地制宜設(shè)置漿砌塊石護(hù)肩、護(hù)腳和路肩擋墻、路堤擋墻等支擋工程以確保路基穩(wěn)定性。（4）路基填方壓實(shí)度及填料要求對于較大粒徑的填料必須采用較為大型的壓實(shí)機(jī)具，通過碾壓試驗(yàn)證明可行，并確定施工工藝和檢測辦法后方可采用，否則較大的石料必須改小才可作填料。對于擋土墻等構(gòu)造物的臺背（墻背）填料應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩擦角值較大的礫（角礫）類土，砂類土，回填由近至遠(yuǎn)應(yīng)分別采用人工夯實(shí)，小型至中型和大型壓實(shí)機(jī)具作業(yè)，既不能對構(gòu)造物產(chǎn)生不利影響，又必須達(dá)到壓實(shí)度的要求。路基采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實(shí)度及填料強(qiáng)度要求如下表：路基填料及路基壓實(shí)度要求路基部分路面底面以下深度(cm)路基壓實(shí)度(%)填料最小強(qiáng)度CBR(%)填料最大粒徑(cm)路堤上路床0～30≥94510下路床30～80≥94310上路堤80～150≥93315下路堤150以下≥90215零填及路塹路床0～30≥9451030～80≥94310填方路基與構(gòu)造物銜接處，路基壓實(shí)度不小于94%。（5）填方基底處理路堤在施工前應(yīng)清除地表植物根徑、耕植土、淤泥等，水田或集水洼地地段應(yīng)開溝、排水、曬干、清淤，設(shè)置橫向排水碎石盲溝，并做好施工期間的排水工作，在路堤填筑前還應(yīng)實(shí)施地基填前夯實(shí)；另外，地面橫坡陡于1：5的填方路基，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，并設(shè)置向內(nèi)3%斜坡。（6）路基填筑施工注意事項：1）性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。3）在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2～4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。4）每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)確定。5）每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計寬度。6）填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。4.4.7挖方路基設(shè)計路塹邊坡設(shè)計應(yīng)綜合考慮巖性、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體風(fēng)化程度、力學(xué)性質(zhì)和開挖高度情況，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素確定，邊坡坡率本著經(jīng)濟(jì)合理的原則，邊坡設(shè)計與邊坡防護(hù)工程緊密結(jié)合。針對不同的地質(zhì)、水文條件采用相應(yīng)的技術(shù)處理措施，對巖層傾向路基的邊坡，盡可能放緩邊坡，進(jìn)行順層清方；對巖層逆向路基的邊坡，邊坡的穩(wěn)定性相對較好，坡率可略陡，但應(yīng)作好表面防護(hù)工作，以防坡面局部碎落。（1）一般挖方路基邊坡設(shè)計挖方路基邊坡設(shè)計應(yīng)根據(jù)地形、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)、路塹邊坡高度、巖層產(chǎn)狀與路線的關(guān)系等綜合考慮的。無不良地質(zhì)病害的一般路塹邊坡高度小于30.0m時，路塹邊坡坡率如下：1）土質(zhì)及強(qiáng)風(fēng)化泥巖地段的路塹邊坡為1:0.5～1:1。2）微風(fēng)化軟質(zhì)巖石，邊坡不存在對路塹邊坡產(chǎn)生不利影響的結(jié)構(gòu)面，路塹邊坡坡率采用1:0.3～1:0.5。3）微風(fēng)化硬質(zhì)巖石(灰?guī)r)邊坡上無對路塹邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響的結(jié)構(gòu)面，路塹邊坡坡率采用1:0.1～1:0.3。（2）特殊路塹設(shè)計路塹邊坡高度大于30.0m及地質(zhì)條件較差的路塹，進(jìn)行特殊設(shè)計。對于巖層傾角近水平或較大但不傾向路基時，對于這種深路塹的邊坡坡率與一般路塹坡率確定方法相同，每級邊坡高度為10.0m，各級間設(shè)2.0m平臺。局部砂巖與泥巖互層邊坡，地質(zhì)條件較復(fù)雜，由于路塹邊坡較高，局部坡面將產(chǎn)生坍塌和滑動的可能，當(dāng)巖層產(chǎn)狀傾向路基，則可能產(chǎn)生順層滑動，為保證路塹邊坡的穩(wěn)定，如清方數(shù)量不大，采取順層清方；如清方數(shù)量較大而高度不大時，設(shè)置防護(hù)工程。局部的巖堆及危巖落石地段，采取清除措施。（3）半挖半填路基設(shè)計為了減少半填半挖路基和新舊路基在填挖交界處路基的縱向、橫向不均勻沉降，在交界處設(shè)置臺階。4.4.8特殊路基設(shè)計（1）順層挖方路塹邊坡在巖層傾向路基或邊坡易坍塌不穩(wěn)定的路塹邊坡，設(shè)計考慮設(shè)置重力式擋土墻進(jìn)行支擋處理或放緩邊坡順層清方處理。（2）軟土地基處理處于水田或河床路段的路基河床溝槽有可塑～軟塑低液粘土，具有中等壓縮性，厚度2m～4m，其特征具有含水量較高、液限低、空隙比較大，力學(xué)指標(biāo)低，為了路堤穩(wěn)定，在填筑前必須對地基進(jìn)行換填或拋石擠淤特殊處理。當(dāng)軟基較淺（H≤２m）或局部少量淤泥質(zhì)土?xí)r采用全部挖出換填片石處理；當(dāng)軟基較深（H＝2.0m～4.0m）采用拋石擠淤處理，用重型壓路機(jī)分層將片石壓入軟基中，并反復(fù)碾壓直到地基穩(wěn)定，再進(jìn)行路堤填筑。（3）零填路基處理新建路段當(dāng)填方高度小于1.1m時視為零填路基，路床范圍（即路面底面以下0～80cm），需進(jìn)行反復(fù)碾壓，填料壓實(shí)度必須滿足路堤相應(yīng)填筑范圍規(guī)定要求。4.5路基、路面排水工程設(shè)計經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，原便道未設(shè)施排水涵管。為滿足排水需要，需新修土邊溝和增設(shè)簡易涵洞。4.7路面工程設(shè)計4.7.1設(shè)計依據(jù)本次設(shè)計依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40-2011)要求進(jìn)行。4.7.2主要技術(shù)指標(biāo)路面混凝土計算抗折強(qiáng)度3.5MPa，混凝土抗折彈性模量E=28×103MPa。其他參數(shù)詳見設(shè)計圖。路面方案設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)表公路等級公路—Ⅱ級路面類型C25水泥混凝土路面橫坡2.0%標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100設(shè)計使用年限10年4.7.3路面結(jié)構(gòu)的選定路面設(shè)計按交通量、道路等級、交通組成等對路面的使用要求,根據(jù)沿線氣候、水文、地質(zhì)及筑路材料的分布情況，本著因地制宜、合理選材、施工方便、利于養(yǎng)護(hù)及積極采用新技術(shù)、新工藝的原則，結(jié)合路基工程進(jìn)行設(shè)計。路線位于公路自然區(qū)劃V2區(qū)，根據(jù)交通量、道路等級對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，考慮到路面面層應(yīng)具備堅實(shí)、耐磨、抗滑、防雨水下滲等功能，經(jīng)分析計算，路面結(jié)構(gòu)組成如下：面層：20cm厚C25水泥混凝土調(diào)平層：5cm級配碎石基層：20cm建渣碾壓密實(shí)基礎(chǔ)路基：壓實(shí)路基（路床頂面綜合回彈模量≥40MPa）路面分塊：路面沿縱向?yàn)?塊板，長×寬=5.0m×5.5m。注：當(dāng)縱坡超過9%時，路面需進(jìn)行刻槽處理。4.8材料要求4.8.1路基（1）土質(zhì)填方（2）土質(zhì)及強(qiáng)風(fēng)化泥、頁巖挖方（3）中、弱風(fēng)化巖質(zhì)挖方4.8.2碎石調(diào)平層碎石、粗碎石的顆粒組成通過下列方孔篩(mm)的質(zhì)量百分率（％）635337.531.526.519169.530~6010025～60—0～15—0～5——25~50—100—25～500～15—0～5—20~40——10035～70—0～15—0～54.8.3水泥砼面層①水泥路面水泥各齡期的抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度要求齡期（d）328抗壓強(qiáng)度（MPa），≥10.032.5抗折強(qiáng)度（MPa），≥3.06.5②粗集料水泥混凝土用粗集料碎石、碎卵石和卵石技術(shù)要求項目單位指標(biāo)要求碎石壓碎指標(biāo)%＜30卵石壓碎指標(biāo)%＜26堅固性（按質(zhì)量損失計）%＜12針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計）%＜20含泥量（按質(zhì)量計）%＜2泥塊含量（按質(zhì)量計）%＜0.7有機(jī)物含量（比色法）--合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）%＜1.0巖漿巖巖石抗壓強(qiáng)度MPa≥100變質(zhì)巖巖石抗壓強(qiáng)度MPa≥80沉積巖巖石抗壓強(qiáng)度MPa≥60表觀密度kg/m3＞2500松散堆積密度kg/m3≥1350空隙率%≤47堿活性反應(yīng)－不得有堿活性反應(yīng)或疑似堿活性反應(yīng)粗集料級配范圍表類型項目方孔篩各篩孔累計篩余質(zhì)量百分率（％）方孔篩（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5合成級配4.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50粒級4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～1509.5～1995～10085～10040～600～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～100③細(xì)集料水泥混凝土用細(xì)集料技術(shù)要求項目單位指標(biāo)要求備注機(jī)制砂單粒級最大壓碎指標(biāo)%＜30氯化物（氯離子質(zhì)量計）%＜0.06堅固性（按質(zhì)量損失計）%＜10云母（按質(zhì)量計）%＜2.0天然砂、機(jī)制砂含泥量（按質(zhì)量計）%＜3.0天然砂、機(jī)制砂泥塊含量（按質(zhì)量計）%＜1.0機(jī)制砂MB值＜1.4或合格石粉含量（按質(zhì)量計）%＜7.0機(jī)制砂MB值≥1.4或合格石粉含量（按質(zhì)量計）%＜5.0有機(jī)物含量（比色法）--合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）%＜0.5機(jī)制砂母巖的抗壓強(qiáng)度MPa≥30輕物質(zhì)（按質(zhì)量計）%＜1.0表觀密度kg/m3＞2500松散堆積密度kg/m3≥1400空隙率%≤45堿集料反應(yīng)不得有堿活性反應(yīng)或疑似堿活性反應(yīng)同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過0.3，否則應(yīng)分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。配制機(jī)制砂混凝土?xí)r應(yīng)摻入引氣高效減水劑或聚羧酸高性能減水劑。面層混凝體使用的天然砂細(xì)度模數(shù)宜在2.0～3.7之間，使用的機(jī)制砂細(xì)度模數(shù)宜在2.3～3.1之間。天然砂、機(jī)制砂細(xì)集料級配范圍如下表規(guī)定。天然砂細(xì)集料級配范圍表砂分級細(xì)度模數(shù)方孔篩尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075通過各篩孔的質(zhì)量百分比（%)粗砂3.1-3.710090~10065~9535~6515~305~200~100~5中砂2.3-3.010090~10075~10050~9030~608~300~100~5細(xì)砂1.6-2.210090~10085~10075~10060~8415~450~100~5機(jī)制砂細(xì)集料級配范圍表砂分級細(xì)度模數(shù)方孔篩尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.15通過各篩孔的質(zhì)量百分比（%)Ⅰ級砂2.3-3.110090~10080~9550~8530~6010~200~10Ⅱ、Ⅲ級砂2.8-3.910090~10050~9530~6515~295~200~10④水一般來水飲用水可直接作為的混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)涌水。不過通常應(yīng)檢測水質(zhì)滿足一下指標(biāo)方可采用：硫酸鹽含量（按SO42-計）小于0.0027mg/mm3。不溶物含量不得超過0.005mg/mm3。PH值不得小于4.5。不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。4.9涵洞設(shè)計4.9.1項目概況本道路路線全長2.999公里，路基寬度為5.5m，本次設(shè)計新建蓋板涵4道，接長涵洞0道。4.9.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求如下：1)公路等級：四級（Ⅱ）類2)汽車荷載：公路—II級。3)路基寬度：5.5m。4)路面類型：水泥混凝土路面。5)設(shè)計洪水頻率：小橋及涵洞1/25。6)地震烈度：根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》[國家標(biāo)準(zhǔn)(GB18306-2015)]發(fā)布的設(shè)計基本地震加速度和設(shè)計地震分組，本路線所處區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度。4.9.3設(shè)計規(guī)范1.中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)。2.中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)。3.中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)。4.中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）。5.中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）。6.中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）。7.中國行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTGB02-2008）。8.中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）。9.中國行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65-04-2007）。4.9.4設(shè)計要點(diǎn)及構(gòu)造涵洞布設(shè)以原有天然水溝為基礎(chǔ)，結(jié)合設(shè)計線型及現(xiàn)場調(diào)查情況，同時與線外溝渠相連接，以保證排水功能。1、圓管涵1)管徑：0.5米。2)圓管涵填土厚度：0.5～0.7米。3)外購涵節(jié)按200厘米長度計算及設(shè)計。4)洞口采用一字墻或邊溝跌水井。2、材料①洞身建筑：圓管采用C30鋼筋混凝土；②進(jìn)出口及洞口建筑：進(jìn)出口一字墻及跌水井均采用M7.5漿砌片石，片石強(qiáng)度等級不低于MU30。4.9.5施工方法及注意事項橋涵的施工工藝和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1－2017）有關(guān)條文辦理，同時注意以下施工注意事項及施工圖紙說明：（1）涵洞基礎(chǔ)部分1.所有基礎(chǔ)放樣前必須進(jìn)行坐標(biāo)及樁號復(fù)核，放樣后實(shí)地校核，施工時基底標(biāo)高必須滿足設(shè)計要求，嵌巖超挖部分混凝土必須滿槽澆注。若發(fā)現(xiàn)基底承載力不滿足設(shè)計要求時，應(yīng)進(jìn)行基底換填。2.涵洞兩側(cè)應(yīng)填筑透水性良好的砂性土(填石路段除外)，并做好臺后排水措施。3.在坡度陡峭的地方施工要采用有效的防護(hù)措施，防止滑坡、塌方等。4.填方涵在基底以下2米范圍內(nèi)回填碎石或者天然碎石，填方至涵底標(biāo)高以上，再反挖涵位溝槽進(jìn)行涵洞基礎(chǔ)施工。（2）主要材料1.混凝土1)水泥：應(yīng)采用國標(biāo)強(qiáng)度等級為42.5的普通硅酸鹽水泥。2)粗骨料：應(yīng)采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實(shí)。2.普通鋼筋普通鋼筋采用HPB300和HRB400鋼筋，鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2007）的規(guī)定。（3）涵洞施工要點(diǎn)1、基坑開挖完成后，應(yīng)盡快進(jìn)行涵洞基礎(chǔ)施工，防止經(jīng)長時間浸泡、風(fēng)化后導(dǎo)致地基承載力不足。2、涵洞頂及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填土須分層對稱夯實(shí),并保證路基壓實(shí)度達(dá)到96%以上，涵背回填填料選用透性良好的材料。3、當(dāng)采用機(jī)械填土?xí)r，須待涵洞圬工達(dá)到容許強(qiáng)度后，涵身兩側(cè)及涵頂填土高小于1.0m時，采用人工或小型機(jī)具對稱夯實(shí)，并滿足相關(guān)施工規(guī)范及設(shè)計要求，在填方高出涵洞不少于1.0米時，再用大型機(jī)械填筑。4、除完整巖石地基外，每隔4～6米設(shè)一道垂直于涵洞軸線的沉降縫，其位置以設(shè)在路基中部并對稱設(shè)置為宜。翼墻與臺身設(shè)置沉降縫隔開。沉降縫貫穿于整個斷面，縫寬1～2厘米，內(nèi)用瀝青麻絮填塞?；A(chǔ)施工前應(yīng)對地基做承載力試驗(yàn)，如不滿足要求，及時通知監(jiān)理及設(shè)計單位進(jìn)行設(shè)計變更后才可以進(jìn)行施工。5、當(dāng)涵洞進(jìn)出口需要設(shè)急流槽時，應(yīng)在槽身底部設(shè)置防滑耳墻。急流槽長度原則上按設(shè)計長度施工。6、施工時應(yīng)采取可行的措施確?；A(chǔ)與臺身之間的連接牢固。7、施工時注意全面理解設(shè)計，注意各部分預(yù)埋件的預(yù)埋。8、本段地形和水系復(fù)雜，涵洞涵長和交角受地形和路線高程等因素制約，施工時注意涵洞進(jìn)出水口與原有溝渠或路基邊溝的銜接，涵底標(biāo)高和個別涵位可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整或移位。施工過程中發(fā)現(xiàn)以下問題時，應(yīng)及時通知設(shè)計單位進(jìn)行處理：①涵洞位置、斜交角度與溝形或需接長利用的原涵不一致。②涵底縱坡、水流方向與實(shí)地不一致。③涵洞基底埋置深度不足。④涵長及進(jìn)出水口位置不符合路基橫斷面要求。⑤涵洞標(biāo)高與路面標(biāo)高、坡度不相匹配。⑥涵洞進(jìn)出口標(biāo)高與實(shí)地不一致，有影響排水或涵長的問題。⑦涵長不符合路基寬度的要求。⑧涵洞頂面標(biāo)高與路面標(biāo)高、路面橫坡、超高方向不一致。9、未盡事宜，應(yīng)嚴(yán)格按照交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）中相關(guān)條文執(zhí)行，確保工程質(zhì)量及施工安全。4.9.6其它未盡事項按相關(guān)圖紙的設(shè)計說明及施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4.11交叉設(shè)計本項目全線共設(shè)平面交叉9處，9處為等外級道路交叉。平面交叉采用加鋪轉(zhuǎn)角方式，根據(jù)不同的交叉角，連接車道邊緣的曲線半徑為5-10m。五、施工技術(shù)要求5.1道路放線（1）道路中線的恢復(fù)對照設(shè)計圖，對原有中線進(jìn)行復(fù)測、檢查和恢復(fù)，對路線交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)、路線轉(zhuǎn)角進(jìn)行測設(shè)，以保證道路按原設(shè)計施工。（2）施工控制樁的測設(shè)在施工中控制中線位置，需在不易受施工破壞，便于引用、易于保存樁位的地方，測設(shè)施工控制樁。按填土高度或挖土高度及斷面的地形情況設(shè)置路基邊樁。5.2路基（1）路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)。（2）路基填筑必須按分層填筑、分層碾壓工藝施工，分層厚度土方為30cm，土石混填為40cm。如采用重型壓路機(jī)施工，分層填筑厚度可根據(jù)試驗(yàn)路段的實(shí)測資料報請監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計單位審查后進(jìn)行調(diào)整，但填料的最大粒徑不得大于分層厚度的2/3。（3）土質(zhì)填方：填方路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，墊層以下0～80cm的上路床部分應(yīng)嚴(yán)格控制填土壓實(shí)度在95%以上，并盡量選用最大粒徑小于10cm的粗粒土作為填料。因含水量過大達(dá)不到規(guī)定壓實(shí)度的路基必須采取換填或摻入石灰等措施，并碾壓密實(shí)。（4）土質(zhì)及強(qiáng)風(fēng)化泥、頁巖挖方：對邊坡裂隙水比較發(fā)育，橫向滲水較為嚴(yán)重的此類路段，除在邊溝下增設(shè)盲溝橫向阻截路幅以外的裂隙水外，還應(yīng)選用砂礫、未篩分碎石等透水性材料填筑下路床50cm。（5）路塹開挖必須從塹頂自上而下順設(shè)計線開挖，嚴(yán)禁采用大爆破。對硬質(zhì)巖（軟質(zhì)巖及土質(zhì)）路塹邊坡，在距邊坡設(shè)計線2.0m（3.0m）范圍，必須改用光面爆破或預(yù)裂爆破施工。路塹邊坡必須逐級開挖、逐級防護(hù)，否則不得進(jìn)行下一級施工。（6）路基不均勻沉降對整體性路面基層不利，因此，路基竣工后采用后軸重100KN的標(biāo)準(zhǔn)車（單后軸雙輪的載重車，其后軸載P為100±1KN，一側(cè)雙輪載為50±0.5KN輪胎接地壓強(qiáng)P為0.7±0.05MPa，單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d為21.3±0.5cm，輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的要求）進(jìn)行彎沉檢測，檢測頻率為每車道每10米兩點(diǎn)，對彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行路基局部處理，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行路面施工，同時應(yīng)對路基頂面的寬度、路拱和表面平整度進(jìn)行檢測，如有不符，須予以修整。（7）基層表面必須平整，其路拱應(yīng)與路面一致，施工時應(yīng)嚴(yán)格遵照施工工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，混合料攤鋪時應(yīng)不產(chǎn)生粒料離析現(xiàn)象，分布應(yīng)均勻，碾壓應(yīng)充分，養(yǎng)生要及時。為了保證基層的質(zhì)量，應(yīng)采用廠（場）拌法生產(chǎn)混合料?；鶎颖M量采用攤鋪機(jī)攤鋪，基層養(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)禁車輛通行。（8）路基壓實(shí)度需滿足設(shè)計要求，并按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)進(jìn)行檢驗(yàn)。路床平整度：±20mm中線高程：±20mm寬度：±20mm橫坡：不大于±0.3%路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗(yàn)彎沉值L0。挖分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）填方路基≥40Mpa≤300挖方路基≥40Mpa≤3005.3片石基層1）片石基層的施工程序?yàn)椋喊丛O(shè)計要求施工好路床——鋪砌石塊——第1次嵌縫——穩(wěn)壓——第2次嵌縫——壓實(shí)。具體操作如下：

（1）按設(shè)計要求施工好路床，確保路基的壓實(shí)度和設(shè)計彎沉。

（2）鋪砌石塊：片石的鋪砌厚度一般為25cm。鋪砌時先沿路面橫向由兩邊向中間按標(biāo)準(zhǔn)樣樁鋪砌一行石塊作標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，然后按標(biāo)準(zhǔn)斷面逐步向后鋪砌，而且鋪砌時應(yīng)逐塊嵌緊。在路面邊緣處應(yīng)選用較大的石塊，較小的鋪于路中，石塊大面朝下，尖端向上，所有石塊必須單獨(dú)坐穩(wěn)，塊石的長邊應(yīng)與道路中線垂直，其縱橫縫應(yīng)錯開，相鄰石塊的表面高差不宜大于2cm。

（3）第1次嵌縫：片石鋪砌到相當(dāng)長度(3米—5米)時，用適當(dāng)大小的碎石(一般用15—35

mm粒徑)嵌入兩石塊的空隙內(nèi)，填充緊密。用作嵌料的石塊，應(yīng)以一塊插滿為好，小頭向下。砌石完成后撒第1次嵌縫料，要求撒鋪均勻。嵌縫料未經(jīng)壓實(shí)之前禁止車輛通行。

（4）穩(wěn)定：用6—8

t(或8—10

t)壓路機(jī)按先輕后重先邊緣后中間的順序進(jìn)行灑水碾壓2—3遍，使鋪砌層達(dá)到基本穩(wěn)定。

（5）第2次嵌縫：當(dāng)鋪砌層穩(wěn)壓后，即撒鋪第2次嵌縫料(可用5～15

mm粒徑的石屑)，嵌縫料實(shí)用量參考表1。要求撒鋪均勻，厚度滿足要求。

（6）壓實(shí)：用12～15

t或10～12

t壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓方法和要求與第1次穩(wěn)壓相同。碾壓遍數(shù)依石質(zhì)或根據(jù)試驗(yàn)路段而定，較軟質(zhì)石料6—8遍；硬質(zhì)石料10～12遍，碾壓至表面平整、密實(shí)、無明顯輪跡和碎石無擠動推移的現(xiàn)象為止。

2）質(zhì)量控制要求

由于片石結(jié)構(gòu)層的特殊性，其質(zhì)量檢測從以下幾方面進(jìn)行：

（1）測量鑒定：項目主要是片石層的寬度、厚度、中線位置和標(biāo)高、橫坡等。（2）外觀鑒定：路面邊緣順直、表面平整、密實(shí)，以12

t壓路機(jī)碾壓后無明顯輪跡。5.4碎石調(diào)平層（1）初壓：用8t兩輪壓路機(jī)碾壓3~4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位，碾壓時，由邊向中、由低向高進(jìn)行。在第一遍碾壓后，應(yīng)再次找平。初壓結(jié)束，表面應(yīng)平整，并具有要求的縱、橫坡度。（2）撒鋪填隙料：用石屑撒布機(jī)或類似的設(shè)備將干燥的填隙料均勻地攤鋪布已壓穩(wěn)的粗碎石層上，松厚25cm~30cm；也可用自卸汽車運(yùn)送石屑至粗碎石層上，由人工攤鋪，用人工進(jìn)行掃勻。（3）用振動壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石的孔隙中。（4）再次撒布填隙料。松厚2.0cm~2.5cm，人工掃勻。（5）再次碾壓：用振動壓路機(jī)碾壓，對局部填隙料不足之處，人工進(jìn)行找補(bǔ)，并將多余的填隙料用掃帚掃到不足之處。（6）碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則還需要補(bǔ)撒填隙料，并用振動壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。宜在表面先灑少量水，灑水量在3kg/m2以上，再用12t以上三輪壓路機(jī)碾壓1~2遍。在碾壓過程中，不應(yīng)有任何蠕動現(xiàn)象。5.5水泥混凝土路面（1）路面面層混凝土的施工，可采用性能穩(wěn)定可靠，操作簡易，維修方便的小型機(jī)具攤鋪、振搗。（2）混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，傳力桿、拉桿的安設(shè)等進(jìn)行全面檢查。修復(fù)破損基層，并灑水潤濕。用厚度標(biāo)尺板全面檢測板厚與設(shè)計相符，方可開始攤鋪。（3）人工攤鋪混凝土拌合物的坍落度應(yīng)控制在5~20mm之間，拌合物松鋪系數(shù)宜控制K=1.10~1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。（4）因故造成1h以上停工或達(dá)到2/3初凝時間，致使拌合物無法振實(shí)時，應(yīng)在已鋪筑好的面板端頭設(shè)置施工縫，廢棄不能被振實(shí)的拌合物。（5）振搗時，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，應(yīng)隨時檢查振實(shí)效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網(wǎng)的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。（6）路面施工時應(yīng)配備1根滾杠。振動梁振實(shí)后，應(yīng)拖動滾杠往返2~3遍提漿整平。第一遍應(yīng)短距離緩慢推滾或拖滾，以后應(yīng)較長距離勻速拖滾，并將水泥將始終趕在滾杠前方。多余水泥漿應(yīng)鏟除。（7）拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機(jī)返2~3遍壓實(shí)整平飾面。（8）若使用抹面機(jī)作業(yè)，在抹面機(jī)完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角。應(yīng)使用抹刀將抹面機(jī)留下的痕跡抹平，當(dāng)烈日曝曬或風(fēng)大時，應(yīng)加快表面的修整速度，或在防雨篷遮陰下進(jìn)行。精平飾面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求。（9）混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度25%至30%時應(yīng)采用切縫機(jī)按設(shè)計要求切割，直線每隔5.0m一道，曲線段每隔4.5m一道（以路中線長度控制），鋸縫寬度不得大于5.0mm，混凝土在澆筑抹平后，應(yīng)沿橫坡方向拉毛或采用機(jī)具壓槽，拉毛壓槽深度為2.0mm～4.0mm，涂瀝青瑪蹄脂。脹縫傳力桿為滑動傳力桿，設(shè)在混凝土板厚中央并與板縫垂直。（10）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)抗彎拉強(qiáng)度：≥3.5MPa；平整度：不大于5mm；相鄰板高差：不大于3mm；縱縫直順度：允許偏差10mm；板寬允許偏差：－20mm；厚度允許偏差：±15mm；縱斷面高程允許偏差：±20mm；路拱橫坡度：±10mm且不大于±0.3%；中線平面位移偏差：20mm（11）混凝土外觀質(zhì)量要求混凝土表面不得有脫皮、印痕、裂縫、石子外露和缺邊掉角現(xiàn)象。板面邊角應(yīng)整齊，不得有大于0.5mm的裂縫，并不得有石子外露和浮漿、脫皮、印痕、積水等現(xiàn)象。路緣石、路邊石直順、曲線圓滑。路面拉毛紋理適宜。伸縮縫必須垂直，全部貫通，傳力桿必須與縫面垂直，縫內(nèi)不得有雜物。5.6擋墻1、施工前應(yīng)按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)要求作好地面排水系統(tǒng)和安全生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，基坑開挖應(yīng)按《公路橋橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF50-2011）第三章（明挖基礎(chǔ)）的有關(guān)要求進(jìn)行。2、擋土墻基礎(chǔ)如置于基巖時，應(yīng)清除表層風(fēng)化部分，如置于土層時，不應(yīng)放在軟土、松土和未經(jīng)特殊處理的回填土上；地基承載能力必須滿足設(shè)計要求。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不滿足要求時，應(yīng)按設(shè)計要求換填或做擴(kuò)大基礎(chǔ)，當(dāng)基礎(chǔ)開挖后情況與設(shè)計值偏差較大時，應(yīng)及時通知設(shè)計單位做必要的調(diào)整、修改。墻后臨時開挖邊坡的坡度，隨不同土層和邊坡高度而定。在松軟地層、坍方或坡積層地段，基坑不應(yīng)全段開挖，而采用跳槽開挖的方法，以保證施工安全。基坑開挖至基底標(biāo)高附近時，不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載力，接近基底設(shè)計標(biāo)高時若不能立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工，或與設(shè)計情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整；若發(fā)現(xiàn)基巖有裂縫，應(yīng)以水泥砂漿或小石子混凝土灌基礎(chǔ)，防止折裂而致墻身外傾；3、擋土墻施工過程中必須保證基坑內(nèi)、基坑附近以及墻后填料表面積水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好隨砌隨填隨夯實(shí)，應(yīng)先將靠近基底部分回填，以免積水下滲至基底。墻身砌出地面后，基坑必須及時回填夯實(shí)，并做成不小于4%的向外流水坡，以免積水下滲。4、擋土墻沿線路方向位于斜坡上時，基底縱坡應(yīng)不陡于5%，當(dāng)縱坡陡于5%時，應(yīng)將基底做成臺階形式。橫向位于斜坡上時，較堅硬巖石地段可做成臺階形，臺階的切割寬度應(yīng)滿足設(shè)計要求。5、巖石基坑片石砼料應(yīng)靠緊坑側(cè)壁，使之與巖層結(jié)為整體。墻趾臺階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫。澆筑擋土墻的墻頂，可用厚2cm的10號砂漿抹平。6、擋土墻后地面橫坡陡于1：5時，應(yīng)先處理填方基底（鏟除草皮和開挖臺階等），然后填土，以免填方順原地面滑動。墻背填料回填需待擋墻砌筑砂漿強(qiáng)度達(dá)到70%以上時方可進(jìn)行。墻背填料應(yīng)符合設(shè)計要求，不得采用膨脹性和高塑性土壤，并做到分層填筑，分層夯實(shí)。不允許向著墻背斜坡填筑。為確保墻后填料的壓實(shí)度，擋土墻的砌筑、墻背回填及壓實(shí)各工序應(yīng)緊湊，回填夯實(shí)時應(yīng)注意勿使墻身受較大沖擊影響。7、墻背回填應(yīng)選用符合設(shè)計參數(shù)的填料，墻身斷面施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸，避免實(shí)際施工與理論計算結(jié)果產(chǎn)生偏差對擋墻安全產(chǎn)生不利影響。5.7涵洞（1）涵洞必須注意其基底承載力的要求。全段的涵洞基底標(biāo)高可視基坑開挖后的具體情況，在滿足基底承載力要求的情況下，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后可酌情調(diào)整基底標(biāo)高。凡基底承載力不能滿足設(shè)計要求，均需采用換填處理，處理后的強(qiáng)度必須滿足設(shè)計要求。（2）為使涵臺與蓋板連接起到支撐作用，涵臺頂面作成椅背與蓋板頂面齊平抵緊。也可采用栓釘連接的方式，此時臺帽應(yīng)預(yù)埋與蓋板錨栓孔位置相對應(yīng)的錨栓鋼筋。（3）為了對涵洞下端起支撐作用，涵底必須鋪砌。不作鋪砌時，也必須每隔2～3m砌筑一條30×40cm的漿砌塊石或砼支撐梁。（4）蓋板和管節(jié)預(yù)制時必須在砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后才允許脫底模、堆放和運(yùn)輸。堆放和運(yùn)輸時，必須在蓋板端部用兩點(diǎn)擱支，并不得使上、下面倒置。（5）臺背填土必須在錨固蓋板的錨栓孔或連接縫中的砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以后進(jìn)行，并應(yīng)在兩個臺背同時分層夯填。臺背填土應(yīng)選擇透水性良好的砂礫石或砂質(zhì)土壤，保證內(nèi)摩擦角不小于35°。（6）洞身在順?biāo)较驊?yīng)根據(jù)地形、地基土壤情況，每隔4～6m設(shè)置沉降縫一道，沉降縫貫穿整個斷面。洞口與洞身分離砌筑。沉降縫寬1～2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。石拱涵及高填土石拱涵，縫內(nèi)也可填塞粘土膠泥，外用砂漿抹平。（7）其他未盡事宜按交通部部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF50－2011）的要求執(zhí)行。六、環(huán)境保護(hù)1、公路施工植被破壞不可避免，施工時要嚴(yán)格控制破壞植被的面積，棄土場采取設(shè)置排水溝等有利于生態(tài)環(huán)保的措施，在保證邊坡穩(wěn)定的同時結(jié)合生態(tài)環(huán)保的理念，積極采取各種措施，工程完工后應(yīng)迅速實(shí)現(xiàn)棄土區(qū)、邊坡等地的植被恢復(fù)，可以先植草再種樹，以促進(jìn)植被的恢復(fù)和形成多層植被的形式，避免選擇在雨水匯流量大，沖刷嚴(yán)重的地方，不占或少占耕地，選擇在荒山或荒地。施工期間應(yīng)由相關(guān)管理部門和業(yè)主單位同意協(xié)調(diào)管理，盡量做到不多砍一草一木。2、施工便道和場地要勤灑水，施工作業(yè)區(qū)盡量遠(yuǎn)離大氣敏感區(qū)；對機(jī)動車運(yùn)輸過程嚴(yán)加防范，以防灑漏；通過用篷布的覆蓋、拌合設(shè)備配置除塵設(shè)備，減少粉塵污染；科學(xué)安排施工場地、時間和運(yùn)料通道，降低噪聲影響；合理安排施工進(jìn)度，優(yōu)化工程挖方和填方調(diào)配方案，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少水土流失。七、筑路材料對沿線各種筑路材料進(jìn)行認(rèn)真、詳細(xì)的調(diào)查，查明了沿線材料的類別、產(chǎn)量、數(shù)量和開采運(yùn)輸條件。調(diào)查工作遵循由近及遠(yuǎn)、逐步擴(kuò)大和大小料場兼顧的原則。7.1、筑路材料說明1、鋼材本項目所用鋼材從合川區(qū)市場采購，有汽車經(jīng)既有道路遠(yuǎn)運(yùn)至工地。2、水泥本項目所用水泥從合川區(qū)水泥廠購買，由汽車經(jīng)既有道路遠(yuǎn)運(yùn)至工地。3、石料本項目所用碎石、片石可從合川區(qū)石料場購買，由汽車經(jīng)既有道路遠(yuǎn)運(yùn)至工地。4、砂料本項目所用砂可從合川區(qū)砂場購買，由汽車經(jīng)既有道路遠(yuǎn)運(yùn)至工地。5、水工程用水可以從沿線河流中取水，水質(zhì)純凈，資源豐富，對混凝土和鋼筋無腐蝕作用。施工中，可就近集中涉取工程用水。但應(yīng)做好水源的保護(hù)工程，避免生產(chǎn)及生活用水對水源的污染。6、電力電力情況供應(yīng)良好，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決，建議自行準(zhǔn)備部分發(fā)電機(jī)，以備急需。7.2、筑路材料要求1、各種筑路材料應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)格選用。對設(shè)計未明確說明的，應(yīng)符合《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》的要求。2、各種筑路材料在使用前均勻進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)一步確定材料的使用性能，并在施工中嚴(yán)格控制。各種材料應(yīng)在技術(shù)質(zhì)量檢查合格后，方可使用。3、路面粗集料應(yīng)嚴(yán)格控制碎石的針片狀含量，加工碎石料的機(jī)械應(yīng)采用錘擊式或反擊式破碎機(jī)，嚴(yán)格控制石料的大小，確保粗集料的質(zhì)量。八、施工組織計劃8.1總體施工組織布置及規(guī)劃8.1.1編制依據(jù)、原則及說明1）編制范圍本施工組織設(shè)計的編制范圍為打柴溝水庫等2條通暢工程，路線設(shè)計全長：2.999公里；本工程包含路基、路面、防護(hù)、排水、橋涵、安全設(shè)施等內(nèi)容。2）編制依據(jù)1．本項目設(shè)計文件及附件等。2．交通部頒發(fā)的《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路土工試驗(yàn)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程機(jī)械臺班定額》、《公路工程預(yù)算定額》等國家現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)、文件。3．現(xiàn)場踏勘及調(diào)查情況。3）編制原則1.統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度計劃，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質(zhì)量，盡量縮短工期。2.采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，提高機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)水平。3.嚴(yán)格遵守施工規(guī)范、規(guī)程，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全，做到文明施工。4.積極推廣先進(jìn)科技成果，因地制宜，揚(yáng)長避短，不斷優(yōu)化施工方案。5.實(shí)行隊級核算，推廣增產(chǎn)節(jié)約，努力降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。8.2施工總平面布置文字說明8.2.1編制范圍施工任務(wù)劃分本項目工程量不大但分布零散，根據(jù)工程量分布及施工隊伍、機(jī)械設(shè)備情況，對施工任務(wù)進(jìn)行有效分解，以便統(tǒng)籌安排，科學(xué)組織，做到均衡連續(xù)施工，以確保總工期的實(shí)現(xiàn)。8.2.2臨時工程布置本工程施工環(huán)境好，臨時工程布設(shè)方便，根據(jù)施