天福路工程地質(zhì)勘察報告(一次性勘察)

天福路工程地質(zhì)勘察報告（K0+0.000～K0+532.307）(一次性勘察)１前言1.1任務(wù)由來及工程概況本次設(shè)計道路（天福路）位于復盛片區(qū)東部，地處御臨河右岸，道路大致呈南西－北東走向，與御臨河河道基本相垂直。天福路項目起點接與規(guī)劃貴盛路交叉口，終點接與已建濱河路道路交叉口，設(shè)計道路起止點樁號：K0+000~K0+557.920，設(shè)計道路總長557.920m，該道路等級為城市支路，設(shè)計速度為20.0km/h，標準路幅寬度為16.0m，為雙向兩車道。道路設(shè)計起點坐標：X=87663.751，Y=81262.089，HS＝Hg＝210.280m，向北東延伸，上跨現(xiàn)代大道軌道站、現(xiàn)代大道軌道3B出入口通道、現(xiàn)代大道軌道3A出入口通道，于樁號K0+228.652m處與天福二支路南延伸段相交，于樁號K0+434.650m處與規(guī)劃濱河路分支道路相交，最終與濱河路道路交叉口相交，道路設(shè)計終點坐標：X=87987.44，Y=81694.213，Hs=Hg=189.350m。表1.1擬建道路設(shè)計標準一覽表項目規(guī)范技術(shù)指標天福路設(shè)計技術(shù)指標道路等級城市支路城市支路設(shè)計速度(km/h)2020極限最小圓曲線半徑(m)40100緩和曲線最小長度（m）20/極限平曲線最小長度(m)4089.94極限圓曲線最小長度(m)2089.94豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線100800凹曲線100900極限最大縱坡(%)87最小縱坡0.31坡段最小長度(m)6082.408極限豎曲線最小長度(m)2039停車視距(m)2020最小凈高(m)4.54.5瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限（年）1010路面設(shè)計標準軸載BZZ-100BZZ-100結(jié)構(gòu)荷載標準城-B城-B圖1.1天福路區(qū)位圖勘察期間，擬建道路樁號K0+000.00～K0+045.30m段為在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑，現(xiàn)狀基坑深度約20.5m，基坑類型為土質(zhì)基坑，其采用放坡開挖；擬建道路樁號K0+140.0～K0+274.80m段為在建輕軌15號線車站基坑開挖的棄土區(qū)，外業(yè)勘察結(jié)束之時，其仍在堆填；擬建道路樁號K0+397.95～K0+445.75m段右側(cè)半幅為廢墟回填段；擬建道路樁號K0+513.69～K0+532.30m段為已建的濱河路回填整平段，現(xiàn)狀較平坦；其余段基本為原始地貌，其中K0+396.156～K0+449.70m段為干涸老魚塘。擬建道路按設(shè)計建成后，道路左右兩側(cè)主要形成挖方邊坡，挖方邊坡最高約18.80m（樁號K0+120.0m，代表斷面5-5’），設(shè)計坡率1:1.0，邊坡破壞后果嚴重，邊坡安全等級為二級。1.2前人研究成果本段道路臨近區(qū)域地質(zhì)資料和工程勘察資料豐富，本次勘察主要收集利用了下列區(qū)域地質(zhì)資料和工程勘察資料：⑴1986年～1990年——原四川省地礦局二〇八水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊測制的《中華人民共和國地質(zhì)圖》重慶市幅H-48-94-A（1:5萬）區(qū)域地質(zhì)調(diào)查。⑵1975年～1977年——原四川省地質(zhì)局南江水文地質(zhì)大隊編制的《中華人民共和國區(qū)域地質(zhì)調(diào)查說明書》重慶幅H-48-23（1:20萬）區(qū)域地質(zhì)調(diào)查。⑶1975年～1977年——原四川省地質(zhì)局南江水文地質(zhì)大隊作1:20萬《中華人民共和國區(qū)域地質(zhì)調(diào)查說明書》重慶幅H-48-23區(qū)域水文地質(zhì)調(diào)查。⑷1981年——四川省地質(zhì)局航空區(qū)域地質(zhì)調(diào)查隊作《1:20萬重慶幅地質(zhì)調(diào)查》。⑸2018年4月重慶市勘測院完成的《重慶市軌道交通十五號線一期工程（不含越嶺隧道）巖土工程勘察報告》（右K53+633.739～右K92+359.455）（初步勘察）（項目編號KC(2020)-99-0000601B）。⑹2020年12月重慶市勘測院完成的《重慶市軌道交通十五號線一期工程現(xiàn)代大道站巖土工程勘察報告（右YK89+832.314～右YK90+013.914）》（詳細勘察）（項目編號KC(2020)-81-0033401C）。該報告詳細勘察主要結(jié)論為：擬建車站地貌宏觀上屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，構(gòu)造部位為大盛場向斜東翼，明月峽向斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，區(qū)內(nèi)無斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單，場地內(nèi)地層層序正常，無滑坡、斷層等不良地質(zhì)作用，無埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，場地巖土體總體穩(wěn)定性好，適宜重慶市軌道交通十五號線一期現(xiàn)代大道站的建設(shè)。擬建工程場地設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，場地地震動峰值加速度0.05g。擬建線路場地水文地質(zhì)條件簡單，主要為松散孔隙水和基巖裂隙水，主要補給來源為大氣降水，受季節(jié)影響較大。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。此外，本報告還搜集了擬建車站沿線的老地形圖，以上基礎(chǔ)地質(zhì)資料為本次勘察的地層識別、劃分，了解場地所處地質(zhì)構(gòu)造部位、地下水分布情況等提供了參考，部分資料可供本次勘察直接利用。1.3勘察工作目的與任務(wù)根據(jù)甲方提供的《工程地質(zhì)委托書》和《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）的有關(guān)規(guī)定設(shè)計本次勘察工作?？辈熘饕康氖菍龅氐姆€(wěn)定性及適宜性作出評價，為施工圖設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)，具體任務(wù)如下：①收集場地前期勘察資料，查明道路沿線周邊的地形、地貌及地質(zhì)構(gòu)造；②查明道路沿線周邊是否存在不良地質(zhì)、特殊性巖土的分布，分析危害程度，評價場地的穩(wěn)定性與適宜性；③查明道路沿線周邊覆蓋層及基巖風化層厚度、基礎(chǔ)巖體的風化與構(gòu)造破碎程度、軟弱夾層情況和地下水狀態(tài)；④查明道路沿線水文地質(zhì)條件，判定水、土對建筑材料的腐蝕性；⑤查明沿線周邊的巖土體物理力學特征，提供相關(guān)巖土設(shè)計參數(shù)；⑥場地特殊巖土評價任務(wù)；⑦分析評價道路兩側(cè)擬建邊坡的穩(wěn)定性，提出支護措施建議；⑧對道路沿線場地地震效應(yīng)進行評價，劃分場地地段；⑨提出道路的持力層選擇；⑩分析評價設(shè)計和施工中路堤和邊坡位置可能出現(xiàn)的其他巖土工程問題，并提出相應(yīng)的工程處理措施和相關(guān)巖土設(shè)計參數(shù)。1.3勘察執(zhí)行的主要標準、依據(jù)1.3.1依據(jù)1《建設(shè)工程地質(zhì)勘察合同》（附件1）；2《工程地質(zhì)勘察任務(wù)委托書》（附件2）；3《工程地質(zhì)勘察綱要》（附件3）；4業(yè)主方提供的1:500工程總平面布置圖；1.3.2執(zhí)行的主要技術(shù)標準1《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）；2《工程勘察通用規(guī)范》GB55017-2021；3《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》GB55003-2021；4《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》GB55002-2021；5《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）2016年版；6《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）；7《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）；8《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》CJJ194-2013；9《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；10《建筑工程抗震設(shè)防分類標準》(GB50223-2008)；11《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》JGJ/T87-2012；12《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50/T-043-2016）（參考規(guī)范）；13《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-047-2016）（參考規(guī)范）；14《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）2009版）；15《重慶市建設(shè)工程勘察文件編制深度規(guī)定》（2017年版）；16《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）；17《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2019）；18《市政工程勘察規(guī)范》CJJ56-2012。1.4勘察階段、范圍及等級劃分1.4.1勘察階段判定根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會渝建〔2013〕346號《重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察階段暫行規(guī)定》，本工程不需進行選址勘察和初步勘察。本工程本次直接詳細勘察，符合渝建〔2013〕346號文《重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察階段暫行規(guī)定》（選址勘察階段判定表1.4.1，初步勘察勘察判定見表1.4.2）和國家標準《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-001（2009年版）的規(guī)定。表1.4.1重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察階段（選址勘察）判定判定款項判定條件對應(yīng)判定條件的場地及工程項目判定結(jié)果建設(shè)場地1滑坡、危巖、崩塌、泥石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用發(fā)育，且其影響面積占建設(shè)場地50%及以上的建設(shè)場地。無危巖崩塌、滑坡、泥石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用不需進行選址勘察2地震時可能發(fā)生滑坡、危巖崩塌、泥石流等抗震危險地段建設(shè)場地。/不需進行選址勘察建設(shè)項目1投資20億元以上的大型市政基礎(chǔ)設(shè)施工程。/不需進行選址勘察2大型工礦企業(yè)廠區(qū)整體遷建。/不需進行選址勘察3城市軌道交通線路、長度大于1000m的越嶺隧道和跨越長江、嘉陵江、烏江等江底隧道和大型橋梁等需進行多方案比選的大型市政基礎(chǔ)設(shè)施工程。/不需進行選址勘察表1.4.2重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察階段（初步勘察）判定判定款項判定條件對應(yīng)判定條件的場地及工程指標判定結(jié)果場地及項目1在復雜場地上建設(shè)工程安全等級為一級的建設(shè)項目。本工程道路為城市支路，工程重要性等級為三級，場地類別屬復雜場地不需進行初步勘察其他建設(shè)場地1滑坡、危巖、崩塌、泥石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用較為發(fā)育，且其影響面積占建設(shè)場地30%及以上的建設(shè)場地。無危巖崩塌、滑坡、泥石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用不需進行初步勘察2場地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然巖坡，且其影響面積占建設(shè)場地50%及以上的建設(shè)場地?？辈炱陂g場地存在人工作用形成的邊坡，地形坡角大于30度不需進行初步勘察3三峽庫區(qū)175m蓄水位（吳淞高程）岸線外側(cè)水平距離100米范圍內(nèi)的建設(shè)場地。/不需進行初步勘察4存在礦產(chǎn)采空區(qū)或地下洞室，且采空區(qū)或地下洞頂距離擬建工程最底面小于2倍洞跨的建設(shè)場地。/不需進行初步勘察其他建設(shè)項目1總建筑規(guī)模大于50萬m2且高層建筑規(guī)模占總建筑規(guī)模的比例超過70%的大型住宅小區(qū)。/不需進行初步勘察2建筑高度大于200m的超高層建筑。/不需進行初步勘察3總建筑面積超過10000m2的城市軌道交通地下車站或長度大于500米的隧道。/不需進行初步勘察4主跨跨徑150m及以上的斜拉橋、懸索橋等纜索承重橋梁以及拱橋，立體交叉線路為3層及3層以上（不計地面道路及地道）的大型互通立交橋梁。/不需進行初步勘察從上表可知，此工程不需要進行選址勘察和初步勘察，勘察工作按照詳細勘察要求進行一次性勘察。1.4.2勘察范圍的確定根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會渝建〔2013〕345號《重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察范圍暫行規(guī)定》，本工程勘察范圍應(yīng)包括環(huán)境挖填方邊坡及其影響的區(qū)域。本工程勘察工作布置，結(jié)合本工程實際以及業(yè)主提供的總平面圖，嚴格執(zhí)行渝建〔2013〕345號《重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察范圍暫行規(guī)定》（勘察范圍判定見表1.4.3），勘察范圍符合渝建〔2013〕345號文《重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察范圍暫行規(guī)定》和國家標準《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版）的規(guī)定。表1.4.3重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察范圍判定判定款項判定條件對應(yīng)判定條件的場地、邊坡判定結(jié)果環(huán)境邊坡及其影響區(qū)域1對于無外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖質(zhì)邊坡，勘察范圍線到坡頂線外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于1倍邊坡高度?？辈旆秶€到坡頂線外側(cè)的水平距離大于于1倍邊坡高度。滿足勘察范圍2對于有外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖土邊坡，勘察范圍線應(yīng)根據(jù)組成邊坡的巖土性質(zhì)及可能破壞模式確定，且勘察范圍不應(yīng)小于外傾結(jié)構(gòu)面影響范圍。無外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖土邊坡滿足勘察范圍3對于可能出現(xiàn)土體內(nèi)部滑動破壞的土質(zhì)邊坡，勘察范圍線到坡頂線外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于1.5倍邊坡高度。/滿足勘察范圍4對可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡，勘察范圍線應(yīng)大于可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡后緣邊界，且還應(yīng)大于可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡前緣邊界（即剪出口位置）。/滿足勘察范圍基坑邊坡及其影響區(qū)域1巖質(zhì)基坑邊坡勘察范圍線到基坑邊線外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于其基坑深度的1倍。/滿足勘察范圍2土質(zhì)基坑邊坡勘察范圍線到基坑邊線外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于其基坑深度的2倍。/滿足勘察范圍3當需要采用錨桿（索）支護時，勘察范圍線到基坑邊線外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于其基坑深度的2倍。/滿足勘察范圍1.4.3勘察等級的確定根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表4.1.2、表5.1.2劃分，本工程道路為城市支路，工程重要性等級為三級；場地類別按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表3.2.3判定，場地類別屬復雜場地（詳見表1.4.4）。按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表3.2.2綜合確定勘察等級為乙級。表1.4.4工程場地類別劃分判定因素場地特征場地類別場地復雜程度復雜中等復雜簡單地形、地貌有兩種以上地貌單元，地形坡角大于30°√復雜場地巖層傾角（°）約8°√巖土特征種類較少、含人工填土，結(jié)構(gòu)稍密-中密√巖體完整程度較完整√土層厚度土層厚度大于15m√地表水、地下水對巖土體影響程度地表水、地下水對巖土體影響程中等√不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育程度不發(fā)育√破壞地質(zhì)環(huán)境的人類活動強烈√1.5勘察工作布置及完成情況1.5.1勘察工作布置及完成情況本次勘察根據(jù)擬建道路及附屬擋墻的地質(zhì)特點及執(zhí)行的技術(shù)標準，在著重進行工程地質(zhì)調(diào)查、測繪的基礎(chǔ)上，主要采用了工程地質(zhì)鉆探、巖土室內(nèi)試驗和工程測量等綜合勘察手段，勘察工作的布置緊密結(jié)合現(xiàn)有地貌和擬建道路形貌進行。1工程地質(zhì)調(diào)查與測繪測繪范圍包括道路房屋區(qū)及其外圍地段，主要進行地質(zhì)界線勾繪，不良地質(zhì)現(xiàn)象調(diào)查、產(chǎn)狀測量、裂隙調(diào)查等，以查明地表反映的工程地質(zhì)條件。成圖比例尺1:500，采用半儀器法定點。2鉆孔布置原則及深度控制原則本次勘察嚴格按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）、《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及有關(guān)技術(shù)標準進行。本次勘察勘探線及鉆孔布置結(jié)合了路段類型、場地工程地質(zhì)條件的復雜程度等因素。道路布孔按18.34~71.35m間距布設(shè)一條橫斷面，每條橫斷面一般布置2~3個鉆孔，鉆孔分別位于道路中心線、邊線。橫斷面的長度以能夠滿足填方邊坡和巖質(zhì)挖方邊坡穩(wěn)定性評價的要求為準。本次共布置鉆孔22個，鉆孔編號前綴為ZK，布置控制性鉆孔12個，約占布置鉆孔數(shù)的54%。因現(xiàn)場地形條件和施工條件實際完成鉆孔19個，利用2020年12月由重慶市勘測院完成的《重慶市軌道交通十五號線一期工程現(xiàn)代大道站巖土工程勘察報告（右YK89+832.314～右YK90+013.914）》（詳細勘察）（項目編號KC(2020)-81-0033401C）鉆孔6個（鉆孔編號為：S24-6、S24-8、S24-13、S24-14、S24-18、Q23-48）。鉆孔孔深控制：一般道路的勘探點深度不低于5.0m，挖方道路及填方道路的勘探點深度不低于設(shè)計路面高程以下4.0m，部分孔適當進行了加深，環(huán)境邊坡孔達到路面設(shè)計標高以下。3水文地質(zhì)測試所有鉆孔進行了最初水位觀測和24小時后的靜止水位觀測。4巖石試驗在預計路基持力層（中等風化基巖）或設(shè)計標高以下1.0~1.5m范圍中采取試樣，巖石試驗項目包括天然抗壓、飽和抗壓強度及抗剪等。本次勘察采取巖樣16組，砂質(zhì)泥巖巖樣8組，砂巖巖樣8組。天福路及天福二支路南延段為同一項目招標，且兩條道路相接，位置較近，故本次兩條道路合并取樣。5土工試驗按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014道路路基土樣從設(shè)計路面或現(xiàn)地面下1.0~1.5m深度范圍采取，試驗項目包括土樣常規(guī)。本次勘察采取原狀土樣6組。天福路及天福二支路南延段為同一項目招標，且兩條道路相接，位置較近，故本次兩條道路合并取樣。6原位測試本場地擬建道路樁號K0+140.0～K0+274.80m段為在建輕軌15號線車站基坑開挖的棄土區(qū)，棄土深度大；擬建道路樁號K0+397.95～K0+445.75m段右側(cè)半幅為廢墟回填段，部分區(qū)域回填較厚；擬建道路樁號K0+513.69～K0+532.30m段為已建的濱河路回填整平段，整平回填較厚；故本次勘察在現(xiàn)狀棄土區(qū)3個鉆孔（ZK6、ZK8、ZK9），廢墟回填段1個鉆孔（ZK21）；在已濱河路整平段1個鉆孔（ZK22）內(nèi)進行重型動力觸探試驗，共5個鉆孔，總進尺47.3m。7水質(zhì)簡易分析本次勘察未發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定地下水，未采取水樣。8工程測量本次對場進鉆孔進行了放樣測孔及剖面測量工作。本次勘察測量平面系統(tǒng)采用重慶市獨立坐標系，高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程系。1.5.2完成的工作量本次勘察于2022年09月28日進場，至2022年10月07日結(jié)束野外勘探工作，本次勘察布置鉆孔22個，因現(xiàn)場地形條件和施工條件實際完成鉆孔19個。表1.5.2完成主要實物工作量統(tǒng)計項目單位單位工作量備注工程測量定測勘探點個28本次對利用的6個鉆孔進行了定位1：200地質(zhì)斷面km/條1.11/10包括利用鉆孔的剖面鉆探孔數(shù)個25布置22個實際完成19個，利用鉆孔6個總進尺m/個495.70/25利用總進尺156.70m巖樣組/孔16/16天福路及天福二支路南延段為同一項目招標，且兩條道路相接，位置較近，故本次兩條道路合并取樣土樣組/孔6/6原位測試重型動力觸探實驗m/孔47.3/5水文觀測及試驗水位觀測個191：500地面工程地質(zhì)測繪km2/0.801.6勘察工作質(zhì)量評述1.6.1工程測量測量起始數(shù)據(jù)為業(yè)主方提供的控制點的坐標及高程（詳見表1.6.1），采用重慶獨立坐標系，高程采用1956黃海高程系，勘探點及地質(zhì)剖面均采用中海達動態(tài)GPS-RTK及全站儀實測,其成果精度滿足要求，測放點誤差：平面位置小于0.1m、高程小于1cm。表1.6.1控制點成果已知點點號X(m)Y(m)H(m)備注T188818.24163999.708287.035圖根控制點T289058.72263957.435288.401圖根控制點T389989.23563925.220288.777圖根控制點T490209.90863911.852277.586圖根控制點1.6.2工程地質(zhì)測繪和調(diào)查調(diào)查工作以建設(shè)單位提供1：1000的地形圖為底圖，采用半儀器法定點填繪地質(zhì)界線，填圖地層單元以1：5萬區(qū)域地質(zhì)資料為基礎(chǔ)，結(jié)合勘察場地的特點按組劃分。測繪范圍包括場地及外圍與擬建工程有影響的地段，主要進行地質(zhì)界線勾繪、不良地質(zhì)作用調(diào)查等，以查明場地地表反映的工程地質(zhì)條件。測繪填圖內(nèi)容包巖層要素、各地質(zhì)界線、臨空面特征，重點調(diào)查裂隙面產(chǎn)狀、裂隙面特征、裂隙面張開度、裂隙的組合關(guān)系、裂隙間的充填物性質(zhì)、充填物的膠結(jié)特征、裂隙延伸情況、裂隙發(fā)育情況。調(diào)查場地有無不良地質(zhì)作用。測繪工作按工程地質(zhì)勘察要求進行，內(nèi)容齊全、可靠，符合規(guī)范要求。1.6.3工程地質(zhì)鉆探鉆探施工嚴格按照《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T87-2012）的要求進行，采用4臺地質(zhì)回轉(zhuǎn)鉆機清水硬質(zhì)合金鉆進，鉆機型號XY-100。開孔孔徑Φ110mm，終孔孔徑Φ91mm。為提高巖芯采取率，嚴格控制了回次進尺和循環(huán)用水量，土層每回次進尺控制在0.5-1.0m，基巖強風化回次進尺一般不大于1.5m，基巖中等風化進尺一般不大于2m。鉆孔巖芯回次采取率：填土巖芯采取率≥65%，粉質(zhì)黏土巖芯采取率≥90%，強風化基巖≥65%，中等風化基巖≥80%。鉆進過程中嚴格按鉆探操作規(guī)程進行，未發(fā)生質(zhì)量、安全事故，鉆探觀測和測試工作完成后對鉆孔進行了回填封孔。在整個鉆探過程中，地質(zhì)人員跟班對鉆孔巖土芯進行及時編錄、拍照、收集原始資料，鉆孔原始編錄記錄規(guī)范、及時，所得原始數(shù)據(jù)真實、準確、可信。由于現(xiàn)場情況，實際鉆孔19個。1.6.4地質(zhì)編錄鉆探編錄由工程地質(zhì)人員跟班編錄，認真觀察、描述、對巖芯進行拍照，確保了編錄資料的可靠性。1.6.5采樣及室內(nèi)試驗勘察過程中，對巖土芯樣進行了即時的采集、封存，并送重慶空港巖土工程檢測有限公司（試驗成果見附件四）。本次鉆探過程中共采集巖樣16組（作單軸天然、飽和抗壓強度試驗組，6組做抗剪實驗）。執(zhí)行的標準：《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41－2005）。巖土樣采集后及時用石蠟封閉，用木箱包裝，在運輸過程中未見巖土樣破損。巖土試驗操作按現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求進行，試驗內(nèi)容齊全，符合規(guī)范要求，試驗成果可靠。1.6.6原位測試本場地擬建道路樁號K0+140.0～K0+274.80m段為在建輕軌15號線車站基坑開挖的棄土區(qū)，棄土深度大；擬建道路樁號K0+397.95～K0+445.75m段右側(cè)半幅為廢墟回填段，部分區(qū)域回填較厚；擬建道路樁號K0+513.69～K0+532.30m段為已建的濱河路回填整平段，整平回填較厚；故本次勘察在現(xiàn)狀棄土區(qū)3個鉆孔（ZK6、ZK8、ZK9），廢墟回填段1個鉆孔（ZK21）；在已濱河路整平段1個鉆孔（ZK22）內(nèi)進行重型動力觸探試驗，共5個鉆孔，總進尺47.3m。重型動力觸探試驗是檢驗碎石施工質(zhì)量（即成型質(zhì)量）的一種常用方法。主要是采用一定的錘擊能量（錘重63.5kg，自由落距76cm），將一定規(guī)格的圓錐探頭（探頭錐角60°，錐底面積43cm2）打入土中，根據(jù)打入土中的難易程度（本次試驗采用每貫入10cm的錘擊數(shù)）來判斷碎石樁的成型質(zhì)量。觸探試驗滿足下列要求：采用固定落距的自由落錘方式，保證穿心錘自由下落；保持探頭與觸探桿有很好的垂直導向，最大偏斜度不超過2%：錘擊速率保持在15~30擊/分鐘；觸探一般應(yīng)連續(xù)進行，錘擊數(shù)大于50時方可停止，在排除異常因素之后應(yīng)繼續(xù)進行；現(xiàn)場記錄采用每貫入10cm的錘擊數(shù)為一陣擊的實測錘擊數(shù)Nas.s記錄一次。1.6.7鉆孔水位觀測本次勘察工作期間，為確保鉆孔中地下水位觀測的準確性，各孔在鉆探施工結(jié)束后均抽出了孔內(nèi)施工用水，間隔24小時以后再進行了鉆孔靜止水位的觀測記錄，觀察結(jié)果：鉆孔深度范圍內(nèi)地下水貧乏。1.6.8外業(yè)見證工程勘察施工過程中，由重慶得武巖土工程有限公司采用旁站方式，對勘察外業(yè)工作進行檢查、核實，外業(yè)見證符合渝建發(fā)[2008]209號文件的要求，見證人員曾銀華，KC（2022）-81-0018001C。共完成鉆孔19個，鉆孔質(zhì)量良好，反映地層結(jié)構(gòu)清楚，工程勘察資料真實、準確。1.6.9室內(nèi)資料整理室內(nèi)工作過程中各成果圖件采用理正勘察軟件結(jié)合AutoCAD制作，巖土工程勘察報告采用WORD應(yīng)用軟件編輯，資料詳實、圖件清晰、分析正確、結(jié)論可靠、建議合理，滿足《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50/T-174-2014）和勘察合同的要求。綜上所述，本次勘察工作嚴格按照相關(guān)規(guī)程、規(guī)范進行，勘探工作方法、手段及工作量布置合理，原始數(shù)據(jù)真實可靠，巖土測試符合相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定?？辈斐晒Y料達到初步勘察精度，可供建設(shè)工程設(shè)計使用。1.6.10利用鉆孔工作量利用鉆孔6個，鉆孔編號為：S24-6、S24-8、S24-13、S24-14、S24-18、Q23-48，利用總進尺156.70m。2自然地理條件2.1自然地理和交通條件天福路工程位于重慶市江北區(qū)兩江新區(qū)現(xiàn)代大道輕軌站附近，擬建道路附近有已建的道路相通，交通較為方便。2.2場地周邊環(huán)境條件擬建道路大致呈南西－北東走向，現(xiàn)狀沿線地面起伏較大，擬建道路樁號K0+00.00～K0+45.30m段為在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑，現(xiàn)狀基坑深度約20.5m，基坑類型為土質(zhì)基坑，其采用放坡開挖；擬建道路樁號K0+140.0～K0+274.80m段為在建輕軌15號線車站基坑開挖的棄土區(qū)，外業(yè)勘察結(jié)束之時，其仍在堆填；擬建道路樁號K0+397.95～K0+445.75m段右側(cè)半幅為廢墟回填段；擬建道路樁號K0+513.69～K0+532.30m段為已建的濱河路回填整平段，現(xiàn)狀較平坦；其余段基本為原始地貌，其中K0+396.156～K0+449.70m段為干涸老魚塘。擬建道路施工用水及生活用水可排入臨近道路現(xiàn)代大道的地下污水管線。施工易揚塵，需做好揚塵處理，做好交叉施工，做好對鄰近在建項目的保護和監(jiān)測。2.3氣象、水文2.3.1氣象勘察區(qū)屬亞熱帶溫濕季風氣候區(qū)，具雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、云霧多、日照偏少等特點。根據(jù)重慶市氣象局的氣象觀測資料，調(diào)查區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，極端最高氣溫43℃(2006年8月15日)，極端最低氣溫為-1.8℃(1975年12月15日)。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達746.1mm左右，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。1998年為降水量最多年，年降水量1615.80mm，2001年為降水量少，年降水量813.90mm。多年平均最大日降雨量約90mm。2007年7月17日，遇百年不遇的特大暴雨，日降雨量達266.7mm。表2.3.1各月及年平均總降水量(0.1毫米)月份一二三四五六七八九十十一十二年平均降水量1932043809141583165015301369132996546124810826濕度：多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。風：全年主導風向為北，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。2.3.2水文勘察期間勘察范圍附近未發(fā)現(xiàn)，池塘、湖泊、河流等明顯積水。3工程地質(zhì)條件3.1地形地貌擬建場地屬構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌，原始地形波狀起伏，整體上呈現(xiàn)渾圓狀淺丘與寬緩溝槽相間分布的特征，渾圓狀淺丘地形總體坡角10～30o，寬緩溝槽地形總體坡角5～8o，地形總體地形坡角一般5～10°，局部呈陡坎狀。地面高程201～218m，高差約17m。3.2地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)位于川東南弧形構(gòu)造帶，華瑩山帚狀褶皺構(gòu)造束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動，大盛場向斜與明月峽背斜之間，如下構(gòu)造綱要圖3.2-1所示。構(gòu)造線多呈NNE―SSW向，節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運動密切相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。擬建區(qū)位于明月峽西翼，大盛場向斜東翼，根據(jù)現(xiàn)場出露的基巖實測巖層產(chǎn)狀為38°∠10°。勘察區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有兩組構(gòu)造裂隙，現(xiàn)對其分述如下：J1：205～245°∠70°～75°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為225°∠70°，延伸5～8m，微張，平直，間距30～40cm，偶見鈣質(zhì)充填，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；J2：產(chǎn)狀為110°∠82°，延伸3～5m，一般閉合～微張，舒緩波狀，局部偶見翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，間距20～40cm，偶見泥質(zhì)充填，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。場區(qū)巖性為砂泥巖互層，砂巖與泥巖之間的層面往往有泥化現(xiàn)象，尤其是上部砂巖下部泥巖的情況，層面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。3.3地層巖性經(jīng)地面地質(zhì)調(diào)查和搜集的相關(guān)地質(zhì)資料反映，擬建區(qū)內(nèi)地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、殘坡積層粉質(zhì)黏土(Q4el+dl)、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)巖層，現(xiàn)將各地層之巖性分述如下：3.3.1第四系全新統(tǒng)（Q4）①素填土（Q4ml）雜色，其中K0+140.0～K0+274.80m段成分主要由在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑開挖出來的砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，堆積時間約1.0年，揭露最大厚度19.30m；K0+397.95～K0+445.75m段右側(cè)半幅為廢墟回填段，成分主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，偶見拆遷形成的建筑垃圾和生活垃圾，堆積時間約3.0年，揭露最大厚度3.20m；K0+513.69～K0+532.30m段為已建的濱河路回填整平段，成分主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，堆積時間約2.0年，揭露厚度4.10m；填土中硬質(zhì)物含量約70%～75%左右，局部可達80%～85%，粒徑以20～300mm為主，局部達1500mm，結(jié)構(gòu)呈松散－稍密狀，壓縮性高，勻性差，濕陷性輕微，稍濕，主要為拋填形成。該層底部與基巖接觸地段，受地下水活動的影響，局部形成以軟－可塑狀黏性土為主的厚度1.2～2.2m的軟弱夾層。=2\*GB3②粉質(zhì)黏土（Q4el+dl）褐色，呈可塑狀，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，殘坡積成因，擬建道路沿線主要分布在基巖表層，厚度一般0.3～3.8m，在沿線原始地貌段分布較厚。其中K0+396.156～K0+449.70m段為干涸老魚塘，根據(jù)地質(zhì)測繪與我公司經(jīng)驗，該區(qū)域范圍內(nèi)，底部局部土呈軟塑狀。3.3.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）③砂質(zhì)泥巖：紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中－厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，中風化巖芯呈短－中柱狀，裂隙不發(fā)育－較發(fā)育，巖體較完整。④砂巖：灰色，局部為黃色－黃褐色，細－中粒結(jié)構(gòu)，中－厚層狀構(gòu)造，泥、鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成份為長石，次為石英，含少量云母，中風化巖芯呈中－長柱狀，裂隙不發(fā)育－較發(fā)育，巖體較完整。3.4基巖頂界面及基巖風化帶特征場地基巖面隨斜坡地貌起伏變化較大，傾角總體5°～20°，埋深一般0.8～19.3m，基巖面標高184.05～225.70m。場地基巖風化帶隨基巖面起伏變化，其一般厚約1.2～2.4m，局部厚達4.9m，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育。強風化帶：裂隙發(fā)育，巖石結(jié)構(gòu)已大部分破壞，顏色及礦物成分明顯變化，泥巖呈紫紅色或灰白色，巖石被裂隙分割成碎塊狀，裂面多充填泥膜，鉆孔巖芯多呈碎塊狀，巖芯手可折斷，泥巖呈暗紫色，巖芯碎塊狀，質(zhì)極軟，場區(qū)內(nèi)所有鉆孔均有揭露。中等風化帶：巖石結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙較發(fā)育，裂隙中局部見銹黃色鐵錳氧化膜；局部見陡傾裂隙，面較平直，無充填，局部沿裂隙風化后，其周邊呈褐黃色，巖體較完整。泥巖呈柱狀和短柱狀。3.5水文地質(zhì)條件擬建道路沿線地層結(jié)構(gòu)由上覆人工素填土、粉質(zhì)黏土，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖組成。人工填土結(jié)構(gòu)由松散－稍密，屬透（含）水層，粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)泥巖屬相對隔水層。勘察期間在擬建道路沿線未發(fā)現(xiàn)有明顯積水，根據(jù)我公司地區(qū)經(jīng)驗與區(qū)域水文地質(zhì)資料，該地區(qū)道路沿線地下水主要分為上層滯水與基巖裂隙水，上層滯水呈包帶狀賦存于人工填土中，其主要通過大氣降水補給，通過蒸發(fā)、下滲排泄。3.5.1孔隙型上層滯水孔隙型上層滯水由大氣降雨補給為主，暫時性儲存在第四系松散土層中，排泄方式多數(shù)沿道路沿線和基巖面向地勢低洼地帶滲出，少數(shù)進入基巖裂隙并沿裂隙滲流至低洼地帶，富水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分以及透水性能制約，水量大小受季節(jié)、氣候影響大，無統(tǒng)一地下水位。3.5.2基巖裂隙水該類地下水賦存于砂巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量較大，動態(tài)稍穩(wěn)定，接受大氣降雨或松散層孔隙水的補給，但由于各含水巖層由不透水的泥巖相隔而自成系統(tǒng)，相互間基本無水力聯(lián)系，導致砂巖含水層的富水性極不均一。當上覆巖層為砂巖時，砂巖為透水層和儲水層，砂質(zhì)泥巖為隔水層，基坑施工可能使裂隙增大，基坑開挖時除裂隙水外，地表水或上層滯水易沿裂隙集中滲入，產(chǎn)生局部集中涌水，水量較大且集中，隨時間增加，水量逐漸減小，水量不均勻現(xiàn)象明顯。建議加強排水措施或徑向注漿堵水，加強信息法設(shè)計和施工加強監(jiān)測。該地區(qū)基巖巖層傾角較緩、構(gòu)造簡單、巖性穩(wěn)定均一，含水層埋藏淺，地下水這補給、徑流、排泄條件清楚，水質(zhì)類型單一，故水文地質(zhì)條件簡單。3.6不良地質(zhì)地質(zhì)作用及特殊土經(jīng)調(diào)查和勘察，擬建道路沿線未發(fā)現(xiàn)埋藏有古河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等不利影響的埋藏物，場地及周邊無滑坡、崩塌、泥石流、地裂縫、地面塌陷等不良地質(zhì)作用形成的地質(zhì)環(huán)境條件，也未發(fā)現(xiàn)上述不良地質(zhì)作用。但擬建道路樁號K0+00.00～K0+45.30m段為在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑，現(xiàn)狀基坑深度約20.5m，基坑類型為土質(zhì)基坑，其采用放坡開挖，建議設(shè)計單位對該段進行設(shè)計時，充分了解軌道交通站的平面布局、結(jié)構(gòu)標高等方面的內(nèi)容，確保道路設(shè)計方案與軌道交通站的相契合。此外，根據(jù)勘察，場地內(nèi)特殊性巖土為人工填土和強風化巖石。人工填土：基本為素填土，雜色，其中K0+140.0～K0+274.80m段成分主要由在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑開挖出來的砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，堆積時間約1.0年，揭露最大厚度19.30m；K0+397.95～K0+445.75m段右側(cè)半幅為廢墟回填段，成分主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，偶見拆遷形成的建筑垃圾和生活垃圾，堆積時間約3.0年，揭露最大厚度3.20m；K0+513.69～K0+532.30m段為已建的濱河路回填整平段，成分主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，堆積時間約2.0年，揭露厚度4.10m；填土中硬質(zhì)物含量約70%～75%左右，局部可達80%～85%，粒徑以20～300mm為主，局部達1500mm，結(jié)構(gòu)呈松散－稍密狀，壓縮性高，勻性差，濕陷性輕微，稍濕，主要為拋填形成。該層底部與基巖接觸地段，受地下水活動的影響，局部形成以軟－可塑狀黏性土為主的厚度1.2～2.2m的軟弱夾層。根據(jù)鉆探揭露，該層填土由上而下，塊碎石含量增高，中下部填土由于局部存在架空現(xiàn)象孔隙較大，掉鉆現(xiàn)象增加并伴有塌孔卡鉆現(xiàn)象。強風化巖：分布于整個場地基巖表層，風化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚度一般1.2～4.9m左右。4巖土試驗成果的統(tǒng)計整理本次勘察巖土的物理力學指標，按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014第14節(jié)推薦的公式進行統(tǒng)計，其統(tǒng)計表詳見下表：⑴計算平均值公式：⑵計算標準差公式：⑶計算變異系數(shù)公式：⑷計算統(tǒng)計修正系數(shù)公式：⑸計算標準值公式：式中：--參與統(tǒng)計的樣本數(shù)量；--巖土性質(zhì)指標測試值；--巖土參數(shù)的平均值；--巖土參數(shù)的標準差；--巖土參數(shù)的變異系數(shù)；--修正系數(shù)；--巖土參數(shù)標準值。4.1土體物理力學特征1、素填土：據(jù)對本道路沿線的現(xiàn)場密度試驗可知，其天然重度為20.4～21.5KN/m3，平均值為21.0KN/m3；此外，本次對其進行重型動力觸探試驗，試驗成果見表4.1.1。根據(jù)試驗及工程經(jīng)驗地基承載力特征值建議取60.0kPa，天然重度取21.0KN/m3，飽和重度取22.0KN/m3，天然狀態(tài)下內(nèi)聚力為C=5.0KPa，內(nèi)摩擦角φ=28.0°，飽和狀態(tài)下內(nèi)聚力為C=3.0KPa，內(nèi)摩擦角φ=25.0°。表4.1.1素填土①重型（N63.5）動力觸探試驗成果統(tǒng)計表巖土名稱統(tǒng)計數(shù)量最大值最小值平均值標準差變異系數(shù)統(tǒng)計修正系數(shù)標準值承載力標準值備注nNmaxNminφmбfδγsφkfk--個擊/擊kPa素填土54.12.53.460.0備注擊數(shù)統(tǒng)計時剔除了異常值2、粉質(zhì)黏土：本次采取6組原狀土樣室內(nèi)試驗。（試驗成果統(tǒng)計表見表4.1.2），按經(jīng)驗公式確定其承載力特征值fak=120kPa，具有一定承載力；其壓縮系數(shù)αv為0.29MPa-1～0.44MPa-1，平均壓縮系數(shù)αv=0.37MPa-1，為中壓縮性土。綜合分析該層土物理力學性質(zhì)一般，具有一定承載力，屬中壓縮性地基土。表4.1.2粉質(zhì)黏土②土工試驗成果統(tǒng)計表名稱統(tǒng)計個數(shù)n(個)最大值最小值平均值u標準差б變異系數(shù)δ修正系數(shù)γs標準值N天然含水率W（%）627.3023.9025.351.390.05//飽和含水率（%）629.3025.9027.651.380.05//濕密度ρ（g/cm3）61.981.911.940.020.01//飽和密度（g/cm3）62.011.951.980.020.01//干密度ρd（g/cm3）61.601.511.550.040.02//土粒比重Gs62.722.682.700.010.01//液限WL（%）635.6031.0033.151.750.05//塑限Wp（%）621.1018.4019.631.050.05//塑性指數(shù)IP614.5012.6013.520.710.05//液性指數(shù)IL60.480.370.420.040.10//天然快剪粘聚力C（kPa）626.4020.2023.632.330.100.9221.71內(nèi)摩擦角Φ（o）613.7010.3012.071.220.100.9211.06飽和快剪粘聚力C（kPa）619.0014.5016.981.680.100.9215.59內(nèi)摩擦角Φ（o）611.509.1010.300.780.080.949.65壓縮系數(shù)αv（MPa-1）60.440.290.370.060.15//壓縮模量Es（MPa）65.904.014.810.690.14//4.2巖石物理力學特征4.2.1巖石室內(nèi)試驗天福路及天福二支路南延段為同一項目招標，且兩條道路相接，位置較近，故本次兩條道路合并取樣。本次詳細勘察采集中等風化砂質(zhì)泥巖樣8組，砂巖8組（其中抗剪試驗各3組），取樣時對天福路取樣鉆孔定名為AZK，天福二支路南延段定名為BZK，其試驗結(jié)果統(tǒng)計見下表。表4.2.1中等風化砂質(zhì)泥巖抗壓抗剪強度統(tǒng)計表檢測編號取樣編號野外定名塊體密度(g/cm3)單軸抗壓強度(MPa)軟化系數(shù)三軸抗剪強度指標天然飽和天然飽和φ（°）C(MPa)單值單值單值平均值單值平均值001AZK06砂質(zhì)泥巖2.572.586.293.700.5934.91.192.542.596.634.220.642.552.606.436.454.084.000.632.552.582.552.61002AZK09砂質(zhì)泥巖2.542.577.874.950.632.522.548.275.650.682.522.558.948.365.455.350.612.532.572.542.57003AZK10砂質(zhì)泥巖2.552.568.364.380.5235.51.442.552.587.514.800.642.532.557.087.655.284.820.752.562.592.562.56004AZK15砂質(zhì)泥巖2.562.608.996.450.7235.91.642.572.599.766.090.622.572.609.339.365.706.080.612.552.582.542.58005BZK08砂質(zhì)泥巖2.562.608.185.160.632.582.608.555.510.642.552.587.308.014.725.130.652.582.602.582.62006BZK15砂質(zhì)泥巖2.542.568.365.940.712.522.549.054.990.552.522.568.278.565.505.480.672.552.552.522.54007BZK18砂質(zhì)泥巖2.562.579.245.590.602.552.599.355.970.642.532.568.449.016.025.860.712.552.592.552.59008BZK33砂質(zhì)泥巖2.542.577.164.330.602.522.586.484.150.642.542.567.457.034.814.430.652.562.562.542.57樣本數(shù)n40402424/33最大值max2.582.629.766.45/35.91.64最小值min2.522.546.293.70/34.91.19平均值μ02.552.588.055.140.6435.431.42標準差σ0.020.021.030.74/0.50.23變異系數(shù)δ0.010.010.130.14/0.010.16統(tǒng)計修正系數(shù)ψ1.01.00.950.95///標準值fk2.552.577.694.88///表4.2.2中等風化砂巖巖石抗壓抗剪強度統(tǒng)計表檢測編號取樣編號野外定名塊體密度(g/cm3)單軸抗壓強度(MPa)軟化系數(shù)三軸抗剪強度指標天然飽和天然飽和φ（°）C(MPa)單值單值單值平均值單值平均值009BZK01砂巖2.452.486.663.930.59//2.442.496.934.370.632.462.496.396.664.094.130.642.472.49——2.482.46——010BZK01砂巖2.372.455.583.640.65//2.402.467.054.340.62//2.402.446.336.323.783.920.60//2.402.42——//2.382.43——//011BZK03砂巖2.462.486.164.110.6736.61.052.492.496.573.340.512.492.505.486.073.833.760.702.462.50——2.452.48——012BZK08砂巖2.432.4810.98.330.76//2.462.4612.88.200.642.462.4713.212.37.838.120.592.442.47——2.462.47——013BZK09砂巖2.432.4617.111.40.67//2.462.4715.510.00.65//2.462.4714.215.69.8310.40.69//2.422.46——//2.432.44——//014BZK14砂巖2.482.496.685.020.7537.21.352.482.507.644.680.612.462.498.367.564.584.760.552.452.49——2.472.47——015BZK23砂巖2.472.5034.127.30.802.502.5232.826.60.812.502.4935.434.128.027.30.792.482.50——2.492.50——016BZK40砂巖2.512.4816.011.10.6938.12.892.492.4915.511.90.772.472.5217.316.310.211.10.592.472.50——2.512.51——樣本數(shù)n404012（剔除異常值）12（剔除異常值）/33最大值max2.512.528.365.02/38.12.89最小值min2.372.425.483.34/36.61.05平均值μ02.462.486.654.140.6737.31.76標準差σ0.030.020.800.48/0.750.99變異系數(shù)δ0.010.010.1210.115/0.020.56統(tǒng)計修正系數(shù)ψ1.01.00.940.94///標準值fk2.472.476.233.89///4.2.2聲波測試天福路及天福二支路南延段為同一項目招標，且兩條道路相接，位置較近，故本次勘察對BZK08、BZK15鉆孔進行聲波測試，以了解不同巖體巖石裂隙發(fā)育情況、結(jié)構(gòu)特征及完整程度等。測試成果見下表4.2.3。表4.2.3巖體完整性系數(shù)測試成果表序號孔號巖性測試孔深（m）Vp范圍值(m/s)平均Vp(m/s)完整性指數(shù)（Kw）1BZK08強風化砂巖20.0~23.52212~25252368——中風化砂質(zhì)泥巖27.02632~308628340.652BZK15強風化砂巖3.5~5.52155~24272295——中風化砂巖8.52809~312529870.61中風化砂質(zhì)泥巖15.02688~304928270.65中風化砂巖20.02717~320530590.64中風化砂質(zhì)泥巖26.02577~304928280.65中風化砂巖27.03086~316531260.67強風化砂質(zhì)泥巖聲波速度范圍為1761~2049m/s，巖體破碎；強風化砂巖聲波速度范圍為2155~2525m/s，巖體較破碎。中風化砂質(zhì)泥巖聲波速度范圍為2525~3289m/s，巖體完整性指數(shù)范圍為0.63~0.66；中風化砂巖聲波速度范圍為2688~3333m/s，巖體完整性指數(shù)范圍為0.61~0.68。4.3巖體基本質(zhì)量等級根據(jù)上表4.2.1-4.2.4的統(tǒng)計結(jié)果，結(jié)合野外鉆探情況按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表3.1.1、3.1.6-1、3.1.7確定巖石堅硬程度、巖體完整程度、巖體基本質(zhì)量等級劃分。得出巖體基本質(zhì)量等級分級如下表4.3.1。表4.3.1巖體基本質(zhì)量分級巖性天然濕度條件下單軸抗壓強度標準值（Mpa)巖石堅硬程度完整程度基本質(zhì)量等級強風化巖體/極軟巖破碎Ⅴ中等風化砂質(zhì)泥巖7.69軟巖較完整Ⅳ中風化砂巖9.88軟巖較完整Ⅳ根據(jù)鉆探成果及地區(qū)經(jīng)驗判斷：強風化巖體發(fā)育風化裂隙，巖體破碎，巖質(zhì)極軟，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級；中等風化砂質(zhì)泥巖天然濕度條件下單軸抗壓強度標準值為7.69MPa，為軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級；中等風化砂巖天然濕度條件下單軸抗壓強度標準值為9.88MPa，為軟巖，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。4.4土石可開挖性分級根據(jù)前述統(tǒng)計的室內(nèi)巖土試驗成果、野外調(diào)查鑒別及地區(qū)經(jīng)驗，按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）附錄A：對場區(qū)內(nèi)土石進行分級。Ⅱ級（普通土）：可塑狀的粉質(zhì)黏土。Ⅲ級（硬土）：雜色，其中K0+140.0～K0+274.80m段成分主要由在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑開挖出來的砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，堆積時間約1.0年，揭露最大厚度19.30m；K0+397.95～K0+445.75m段右側(cè)半幅為廢墟回填段，成分主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，偶見拆遷形成的建筑垃圾和生活垃圾，堆積時間約3.0年，揭露最大厚度3.20m；K0+513.69～K0+532.30m段為已建的濱河路回填整平段，成分主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，堆積時間約2.0年，揭露厚度4.10m；填土中硬質(zhì)物含量約70%～75%左右，局部可達80%～85%，粒徑以20～300mm為主，局部達1500mm，結(jié)構(gòu)呈松散－稍密狀，壓縮性高，勻性差，濕陷性輕微，稍濕，主要為拋填形成。砂質(zhì)泥巖、砂巖等基巖強風化帶，巖石風化強烈，呈碎塊狀，質(zhì)軟，部分呈土狀或土夾石狀。Ⅳ級（軟石、軟質(zhì)巖）：中等風化的砂質(zhì)泥巖和砂巖，呈中層狀－厚層狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育－不發(fā)育，巖石單軸極限飽和抗壓強度小于30MPa。4.5巖土設(shè)計參數(shù)建議4.5.1巖土體參數(shù)建議本次勘察揭露的人工填土根據(jù)壓實程度并參照地區(qū)經(jīng)驗進行取值；強風化基巖的地基承載力特征值根據(jù)野外鑒別按地區(qū)經(jīng)驗取值；中等風化巖質(zhì)地基承載力特征值按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.3條規(guī)定，其地基極限承載力特征值按計算確定。式中：－地基承載力特征值（kPa）；－地基極限承載力標準值（kPa）；γf－地基極限承載力分項系數(shù)，對土質(zhì)地基取0.50，對巖質(zhì)地基取0.33；1）加*者為經(jīng)驗值；2）巖土重度由試驗密度值乘以重力加速值9.8取得；3）根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.3條規(guī)定：巖質(zhì)地基極限承載力標準值由巖石天然抗壓強度標準值乘以地基條件系數(shù)確定，場地中等風化巖石較完整，地基條件系數(shù)取1.1。其中砂巖孔滲性較好，容易達到飽和狀態(tài)，故采用飽和值進行計算；4）根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-047-2016）第4.2.6條規(guī)定：巖質(zhì)地基承載力特征值根據(jù)地基極限承載力標準值乘以0.33確定，巖體較完整，地基條件系數(shù)取1.10；5）巖土與錨固體的極限粘結(jié)強度標準值僅適用于初步設(shè)計，施工時應(yīng)通過試驗檢驗。6）《鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程》（TB10041-2003）規(guī)定，實測擊數(shù)應(yīng)按桿長校正。重；動力觸探的實測擊數(shù)（N63.5），按下式進行校正：N’63.5=α·N63.5；7）中等風化巖體抗剪強度標準值的Φ值由巖石標準值乘以0.9的折減系數(shù)后再乘以0.95的時間效應(yīng)得來；C值由巖石標準值乘以0.3的折減系數(shù)后再乘以0.95的時間效應(yīng)得來，抗拉由巖石標準值乘以0.4的折減系數(shù)后再乘以0.95的時間效應(yīng)得來；8）邊坡理論破裂角：中等風化砂質(zhì)泥巖取60°，中等風化砂巖取63°。理論破裂角取值為45°+φ/2（φ為內(nèi)摩擦角）。4.5.2各類設(shè)計參數(shù)匯總表根據(jù)野外鑒別、室內(nèi)巖石試驗成果資料，并結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗，設(shè)計所需主要設(shè)計參數(shù)建議如下表4.5.1。表4.5.1巖、土物理力學性質(zhì)參數(shù)建議表巖石名稱填土粉質(zhì)黏土砂巖砂質(zhì)泥巖裂隙面層面巖土界面強風化中風化強風化中風化天然重度(kN/m3)天然21*天然19.5*23*24.723.5*25.5飽和22*飽和19.5*天然抗壓強度(MPa)9.887.69飽和抗壓強度(MPa)6.494.88內(nèi)聚力C(kPa)天然5*天然25*52842650*35*天然20*飽和3*飽和20*飽和15*內(nèi)摩擦角φ(°)天然28*天然14*33.631.918*15*天然10*飽和25*飽和12*飽和8*抗拉強度(kPa)450*120*地基承載力特征值(kPa)60120*600*800*彈性模量(MPa)40221077變形模量(MPa)3402824泊松比μ0.140.37巖土體與錨固體極限粘結(jié)強度標準值(kPa)50*40*500450巖體水平抗力系數(shù)（MN/m3)4050巖體與擋墻底部的摩擦系數(shù)0.25*0.20*0.35*0.55*0.30*0.40*土體水平抗力系數(shù)比例系數(shù)（MN/m4）12*15*40*40*負摩阻力系數(shù)0.20*基床系數(shù)K（MPa/m）水平基床系數(shù)Kh200*200*垂直基床系數(shù)Kv250*220*5地震效應(yīng)評價據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），擬建道路路線地震動峰值加速度為0.05g。按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版），此段屬設(shè)計地震分組第一組，抗震設(shè)防烈度6度，地震動峰值加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35s。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010)的公式計算：Vse=d0/t式中：Vse—土層等效剪切波速（m/s）；d0—計算深度（m），取覆蓋層厚度和20m二者的較小值；t—剪切波在地面至計算深度之間的傳播時間；di—計算深度范圍內(nèi)第i土層的厚度；Vsi—計算深度范圍內(nèi)第i土層的剪切波速（m/s）；n—計算深度范圍內(nèi)土層的分層數(shù)。根據(jù)BZK8、BZK15鉆孔剪切波速測試成果（附件）：場地內(nèi)人工素填土剪切波速（Vs）110.7m/s～118.5m/s，平均值114.6m/s，為軟弱土；粉質(zhì)黏土剪切波速（Vs）168.8m/s～179.4m/s，平均值174.1m/s，為中軟土；場地內(nèi)的基巖剪切波速大于500m/s，為穩(wěn)定巖石。表5.1剪切波波速測試成果表序號孔號巖性測試孔深（m）層厚（m）Vs范圍值(m/s)平均Vs(m/s)Vse(m/s)覆蓋層厚（m）1BZK08素填土18.718.796.2~123.5110.7113.520.0粉質(zhì)黏土20.01.3165.7~193.0179.4強風化砂巖23.53.5536.5~630.2605.0————中風化砂巖25.0——>800>800————2BZK15素填土1.51.5106.8~130.2118.5140.03.1粉質(zhì)黏土3.11.6165.0~172.5168.8強風化砂巖5.62.5553.9~623.2579.6————中風化砂巖7.0——>800>800————按道路設(shè)計高程平整之后，擬建道路場地類別如表5.2：表5.2擬建場地地震效應(yīng)評價表道路區(qū)域段最不利覆蓋層厚度（m）覆蓋厚度鉆孔位置等效剪切波速m/s場地類別特征周期（s）地段劃分填土粉質(zhì)黏土覆蓋層K0+140.00～K0+274.807.7/7.7ZK9110.7Ⅱ0.35不利地段K0+274.80～K0+397.75/3.53.5ZK16168.8Ⅱ0.35一般地段K0+397.95～K0+445.75m右側(cè)半幅3.2/3.2ZK21110.7Ⅱ0.35不利地段K0+513.69～K0+557.92m4.1/4.1ZK22110.7Ⅱ0.35不利地段K0+140.0～K0+274.80m、K0+397.95～K0+445.75m段右側(cè)半幅、K0+513.69～K0+57.92m段段填土分布較厚，根據(jù)等效剪切波速分類為軟弱土，屬于抗震不利地段，建議設(shè)計時應(yīng)考慮地震地基不均勻沉降或其他不利影響，并應(yīng)采取適當抗震加固措施。按設(shè)計高程平場后，主要地層為填土、砂質(zhì)泥巖及砂巖?？辈靺^(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，場地地形平緩，工程建設(shè)時按設(shè)計方案對邊坡進行放坡或支擋后，巖土體能夠達到穩(wěn)定；建筑場地內(nèi)及周邊地帶無滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，按道路設(shè)計地坪高程平整場地后無液化和震陷特性的特殊巖土等，場地巖土體地震穩(wěn)定性好。6道路工程地質(zhì)評價6.1道路穩(wěn)定性及建筑適宜性經(jīng)調(diào)查和勘察，擬建道路沿線未發(fā)現(xiàn)埋藏有古河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等不利影響的埋藏物，場地及周邊無滑坡、崩塌、泥石流、地裂縫、地面塌陷等不良地質(zhì)作用形成的地質(zhì)環(huán)境條件，也未發(fā)現(xiàn)上述不良地質(zhì)作用。但擬建道路樁號K0+00.00～K0+45.30m段為在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑，現(xiàn)狀基坑深度約20.5m，基坑類型為土質(zhì)基坑，其采用放坡開挖，建議設(shè)計單位對該段進行設(shè)計時，充分了解軌道交通站的平面布局、結(jié)構(gòu)標高等方面的內(nèi)容，確保道路設(shè)計方案與軌道交通站的相契合。此外，根據(jù)勘察，場地內(nèi)特殊性巖土為人工填土和強風化巖石。人工填土主要分布于樁號K0+140.0～K0+274.80、K0+397.95～K0+445.75、K0+513.69～K0+557.92m段，成分主要為砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土組成，局部偶見拆遷形成的建筑垃圾和生活垃圾，其覆蓋厚度較大，堆積時間小于5年，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖互層；其余段主要為原始地貌，覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，厚度較薄，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖互層。地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。擬建道路沿線局部第四系回填土較厚，土巖界面總體平緩，現(xiàn)狀穩(wěn)定性好，未見滑動變形跡象，巖土體經(jīng)處理滿足設(shè)計要求后可作路基土；下伏巖體層位穩(wěn)定，承載力高，巖土體可直接作為路基土。根據(jù)設(shè)計路基標高，道路將形成開挖邊坡（以現(xiàn)狀標高計），經(jīng)防治后穩(wěn)定性好，適宜擬建道路路基段建設(shè)。6.2路基分段工程地質(zhì)評價根據(jù)市政道路設(shè)計方案結(jié)合現(xiàn)狀地形分析，擬建道路沿線劃分為挖方路基、一般路基，具體段劃分詳見下表6.2.1。表6.2.1擬建道路路基類型分段表序號里程樁號道路類型邊坡安全等級1K0+000.0～K0+065.00上跨輕軌及一般路基二級2K0+065.0～K0+389.00挖方路段（自然邊坡及填土邊坡）二級3K0+389.00～K0+434.65一般路基二級4K0+434.65～K0+520.00挖方路段（自然邊坡及填土邊坡）二級5K0+520.00～K0+557.92一般路基二級現(xiàn)將道路分段工程地質(zhì)評價如下：6.2.1K0+000.00~K0+065.00（1）路基穩(wěn)定性及適宜性評價本段為架空路基，長約為65.0m，設(shè)計高程209.05～210.28m，擬建道路沿線現(xiàn)狀地面起伏大，現(xiàn)狀道路起始段為輕軌站深基坑，經(jīng)與設(shè)計單位溝通，該段為輕軌軌道結(jié)構(gòu)完成后于軌道結(jié)構(gòu)上先回填，再鋪筑路面結(jié)構(gòu)，輕軌結(jié)構(gòu)設(shè)計頂標高207.000~207.775m，故回填厚度約2.0m，故本段路基穩(wěn)定性與底部輕軌結(jié)構(gòu)、鋪筑材料相關(guān)，請道路設(shè)計單位與輕軌設(shè)計單位做好溝通，對后期道路鋪筑回填料的選擇與鋪筑完成后的輕軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行計算，確保路基穩(wěn)定性。（2）路基持力層評價及施工建議該段路基為輕軌結(jié)構(gòu)，輕軌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到后期道路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，故請道路設(shè)計單位與輕軌設(shè)計單位做好溝通，對后期道路鋪筑回填料的選擇與鋪筑完成后的輕軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行計算，確保路基穩(wěn)定性。6.2.2K0+065.00～K0+389.00（1）路基穩(wěn)定性及適宜性評價本段為挖方路基（以現(xiàn)狀標高計），總長約為324.0m，該段設(shè)計高程199.184～208.530m，現(xiàn)狀設(shè)計道路沿線地面起伏不大，現(xiàn)狀地面高程210.08～216.51m。巖土界面除修建輕軌15號線的棄土區(qū)縱坡較大外，其余各段整體較平緩，道路沿線現(xiàn)狀無沉陷、開裂跡象，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。按道路設(shè)計高程道路左右側(cè)形成挖方邊坡，該段挖方邊坡按照邊坡土體類型可分為兩類，第一類為挖方填土邊坡，挖方填土邊坡最大高度8.80m（樁號K0+160.0m，代表斷面6-6’），設(shè)計坡率1:1.0，邊坡破壞后果嚴重，邊坡安全等級為二級；第二類為挖方自然巖質(zhì)邊坡，挖方自然巖質(zhì)邊坡最高為18.80m（樁號K0+120.0m，代表斷面5-5’），設(shè)計坡率1:1.0，邊坡破壞后果嚴重，邊坡安全等級為二級。為驗證開挖邊坡的穩(wěn)定性，現(xiàn)對第一類邊坡與第二類邊坡進行開挖之后的穩(wěn)定性分析，計算模式均假設(shè)暴雨狀態(tài)，第一類邊坡為挖方填土邊坡，邊坡失穩(wěn)表現(xiàn)為沿填土內(nèi)部圓弧滑動破壞，本次選取代表性剖面（6-6’剖面）對邊坡進行穩(wěn)定性分析計算，土體重度取22.0KN/m3，抗剪參數(shù)：C＝3.0kPa，φ＝25.0°，計算書見附件；第二類邊坡為挖方自然巖質(zhì)邊坡，本次選取代表性剖面（5-5’剖面）對邊坡進行穩(wěn)定性分析計算，現(xiàn)對邊坡做極射赤平投影（圖6.2.1）分析如下：表6.2.15-5’剖面左側(cè)邊坡極射赤平投影該側(cè)邊坡為切向坡，邊坡與巖層面切向（107°）相交，與J1切向大角度（80°）斜交，與J2順向小角度（35°）相交，其中對邊坡穩(wěn)定性最不利的因素是J2結(jié)構(gòu)面，其與坡向夾角為35.0°，與坡向夾角較小，而傾角為82.0度，傾角大且小于坡面角，不穩(wěn)定。根據(jù)《建筑邊坡支護技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡類別劃分標準，該邊坡的巖體類型為III類，該段邊坡巖體破裂角取60°，巖體等效內(nèi)摩擦角取56°。為評價邊坡巖體的穩(wěn)定性，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2002)的5.2.4式按平面滑動法，對邊坡穩(wěn)定性進行計算，計算結(jié)果見下表：表6.2.2平面滑動法邊坡穩(wěn)定性驗算成果表計算控制面重度γ（KN/m3）后緣裂隙充水高度(m)結(jié)構(gòu)面傾角(°)結(jié)構(gòu)面長度(m)滑體面積(m2)建筑物荷載(KN)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)穩(wěn)定系數(shù)(Ks)J225.52.06021.7102.0050180.63注：1.05≤Fs≤1.30（永久二級邊坡），邊坡為基本穩(wěn)定。根據(jù)以上計算結(jié)果表明：在暴雨工況下，由J2控制時直立開挖邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.63，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)?，F(xiàn)場若具備放坡條件，設(shè)計擬采用放坡+噴錨支擋的方案可行，建議坡率：中風化巖石1:0.75、強風化巖石1：1.0，土層1：1.75，邊坡施工時邊坡大于8m應(yīng)分級放坡。若無放坡條件，建議設(shè)置樁錨擋墻結(jié)構(gòu)進行支擋。施工中應(yīng)加強開挖面的地質(zhì)觀察，及時清除坡面松動易落塊體，施工中加強邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測；挖方填土邊坡在暴雨狀態(tài)穩(wěn)定系數(shù)為0.792＜1.05，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，在外部條件的影響下可能會滑移破壞或者邊坡變形導致道路裂縫破壞，進而影響后期道路的安全運行，建議該段在坡腳設(shè)置路堤擋墻進行支擋。邊坡采用1：1.50（H≤8m）、1：1.75（H＞8m）分階放坡處理，坡面作防護處理，坡腳設(shè)排水溝。（2）路基持力層評價及施工建議該段新近填土結(jié)構(gòu)松散，承載力低，不能直接作為天然地基土利用，建議清除表層耕植層后，路基以經(jīng)翻挖后分層碾壓逐層檢驗符合規(guī)范要求的壓實填土作基礎(chǔ)持力層。壓實處理后的填筑土壓實度不應(yīng)小于94%，且做好地表水的疏排措施。壓實填土地基承載載力特征值：取110kPa（應(yīng)根據(jù)施工填料、組成及現(xiàn)場靜載試驗綜合確定），粉質(zhì)黏土取120kPa（現(xiàn)場靜載試驗綜合確定），基底摩擦系數(shù)填土取0.30。6.2.3K0+389.00～K0+434.65（1）路基穩(wěn)定性及適宜性評價本段為一般路基，長約為45.65m，設(shè)計高程197.50～198.54m，現(xiàn)狀設(shè)計道路沿線地面起伏不大，現(xiàn)狀地面高程198.274～199.181m。巖土界面整體較平緩，整體現(xiàn)狀穩(wěn)定。（2）路基持力層評價及施工建議現(xiàn)狀第四系覆蓋層為粉質(zhì)黏土，物理力學性質(zhì)一般，具有一定承載力，屬中壓縮性地基土，可作為筑路路基，但作為筑路路基時，應(yīng)對其清除表層耕植土層，做好地表水的疏排措施。粉質(zhì)黏土地基承載載力特征值取120kPa（現(xiàn)場靜載試驗綜合確定），基底摩擦系數(shù)填土取0.30。但其中K0+396.156～K0+449.70m段為干涸老魚塘，根據(jù)地質(zhì)測繪與我公司經(jīng)驗，該區(qū)域范圍內(nèi)，底部局部土呈軟塑狀，其彎沉值較低，可能不滿足設(shè)計要求，建議對該段進行換填。6.2.4K0+434.65～K0+520.00（1）路基穩(wěn)定性及適宜性評價本段為挖方路基（以現(xiàn)狀標高計），總長約為85.35m，該段設(shè)計高程197.50～191.516m，現(xiàn)狀設(shè)計道路沿線地面起伏較大，現(xiàn)狀地面高程197.668～190.598m。巖土界面整體較平緩，擬建道路沿線現(xiàn)狀無沉陷、開裂跡象，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。按道路設(shè)計高程道路左右側(cè)形成挖方邊坡，該段挖方邊坡按照邊坡土體類型主要為挖方自然巖質(zhì)邊坡，挖方自然巖質(zhì)邊坡最高為5.50m（樁號K0+484.83m，代表斷面10-10’），設(shè)計坡率1:1.0，邊坡破壞后果嚴重，邊坡安全等級為二級。為驗證開挖邊坡的穩(wěn)定性，現(xiàn)對邊坡進行開挖之后的穩(wěn)定性分析，計算模式均假設(shè)暴雨狀態(tài)，本次選取代表性剖面（10-10’剖面）對邊坡進行穩(wěn)定性分析計算，現(xiàn)對邊坡做極射赤平投影（圖6.2.2）分析如下：表6.2.210-10’剖面左側(cè)邊坡極射赤平投影該側(cè)邊坡為切向坡，邊坡與巖層面切向大角度（72°）相交，與J1切向大角度（115°）斜交，與J2順向小角度（0°）相交，其中對邊坡穩(wěn)定性最不利的因素是J2結(jié)構(gòu)面，其與坡向夾角為0°，與坡向夾角小，而傾角為82.0度，傾角大且小于坡面角，不穩(wěn)定。根據(jù)《建筑邊坡支護技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡類別劃分標準，該邊坡的巖體類型為III類，該段邊坡巖體破裂角取63°，巖體等效內(nèi)摩擦角取58°。為評價邊坡巖體的穩(wěn)定性，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2002)的5.2.4式按平面滑動法，對邊坡穩(wěn)定性進行計算，計算結(jié)果見下表：表6.2.3平面滑動法邊坡穩(wěn)定性驗算成果表計算控制面重度γ（KN/m3）后緣裂隙充水高度(m)結(jié)構(gòu)面傾角(°)結(jié)構(gòu)面長度(m)滑體面積(m2)建筑物荷載(KN)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)穩(wěn)定系數(shù)(Ks)J224.72.0636.820.5050180.84注：1.05≤Fs≤1.30（永久二級邊坡），邊坡為基本穩(wěn)定。根據(jù)以上計算結(jié)果表明：在暴雨工況下，由J2控制時直立開挖邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.84，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)?，F(xiàn)場若具備放坡條件，設(shè)計擬采用放坡+噴錨支擋的方案可行，建議坡率：中風化巖石1:0.75、強風化巖石1：1.0，土層1：1.75，邊坡施工時邊坡大于8m應(yīng)分級放坡。若無放坡條件，建議設(shè)置樁錨擋墻結(jié)構(gòu)進行支擋。施工中應(yīng)加強開挖面的地質(zhì)觀察，及時清除坡面松動易落塊體，施工中加強邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測。（2）路基持力層評價及施工建議該段開挖之后的路基持力層為基巖，物理力學性質(zhì)較好，具有較高承載力，可直接作為筑路路基，但應(yīng)做好地表水的疏排措施。砂巖地基承載載力特征值取600kPa（現(xiàn)場靜載試驗綜合確定），基底摩擦系數(shù)填土取0.45。6.2.5K0+520.00～K0+557.92（1）路基穩(wěn)定性及適宜性評價本段為一般路基，長約為37.92m，設(shè)計高程189.350～191.516m，現(xiàn)狀設(shè)計道路沿線地面起伏不大，現(xiàn)狀地面高程189.345～190.598m。巖土界面整體較平緩，整體現(xiàn)狀穩(wěn)定。（2）路基持力層評價及施工建議現(xiàn)狀第四系覆蓋層為填土，土體結(jié)構(gòu)松散，承載力低，不能直接作為天然路基土利用，不能直接作為筑路路基，若需要作為筑路路基時，需以經(jīng)翻挖后分層碾壓逐層檢驗符合相關(guān)規(guī)范要求的壓實填土作