持續(xù)適航要求 (1)課件講解

PART持續(xù)適航要求一1.3.3持續(xù)適航要求為消除老齡飛機(jī)在結(jié)構(gòu)損傷、電氣線路故障起火和燃油箱爆炸帶來的航空器高等級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)等方面存在的安全隱患，民航局做了以下改進(jìn)工作：1）從初始適航方面，首先于2011年發(fā)布CCAR26《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》對(duì)上述高風(fēng)險(xiǎn)適航性項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)定：1.3.3持續(xù)適航要求（1）飛機(jī)系統(tǒng)的增強(qiáng)型適航項(xiàng)目（EWIS)老齡飛機(jī)由于長(zhǎng)期使用，飛機(jī)電子設(shè)備的連接導(dǎo)線因其金屬材料的腐蝕、非金屬材料的氧化、磨損導(dǎo)致線路老化，同時(shí)其電子設(shè)備內(nèi)部電路特性也會(huì)隨之退化。其設(shè)備和線路的抗振、防潮和防腐能力均有所下降，從而使電子系統(tǒng)線路故障有普遍和多發(fā)的特點(diǎn)，并且很難發(fā)現(xiàn)。因此局方要求相關(guān)型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證持有人和申請(qǐng)人建立電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護(hù)大綱，以減少故障的發(fā)生。1.3.3持續(xù)適航要求相關(guān)型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證持有人和申請(qǐng)人在符合CCAR-26部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》條款后，在最遲在CCAR-26部規(guī)定的日期前為相應(yīng)的每種型號(hào)設(shè)計(jì)編制其“代表型飛機(jī)”的電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA），并將持續(xù)適航文件提交局方批準(zhǔn)。另外，需對(duì)點(diǎn)火源防護(hù)安全對(duì)燃油箱系統(tǒng)的持續(xù)適航文件進(jìn)行評(píng)估或修訂，確保這些持續(xù)適航文件與EWIS的持續(xù)適航文件兼容，并將冗余要求減至最小。1.3.3持續(xù)適航要求（2）燃油箱可燃性一些老齡飛機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)期的飛行后，油箱內(nèi)的封嚴(yán)膠受到環(huán)境和溫度變化以及交變載荷和微生物作用的影響而發(fā)生老化和龜裂的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致燃油不同程度的滲漏。還有些早期生產(chǎn)的飛機(jī)在機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在著缺陷造成燃油滲漏。而燃油滲漏是造成燃油箱爆炸的潛在隱患之一。因此主要針對(duì)已獲得型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證飛機(jī)燃油箱的安全，局方提出來降低運(yùn)輸類飛機(jī)燃油箱可燃性的要求。1.3.3持續(xù)適航要求①影響燃油箱可燃性的設(shè)計(jì)更改和服務(wù)指令須按照CCAR-26部規(guī)定的符合性計(jì)劃日期的要求，相關(guān)人必須將輔助燃油箱或其它受影響的燃油箱的可燃暴露分析和按照設(shè)計(jì)更改進(jìn)行改裝后的燃油箱系統(tǒng)提交局方批準(zhǔn)。1.3.3持續(xù)適航要求②在審型號(hào)和新生產(chǎn)的飛機(jī)的燃油箱可燃性所有標(biāo)準(zhǔn)的燃油箱必須具有降低可燃性措施（FRM）或減輕點(diǎn)燃影響措施（IMM）并滿足CCAR-25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的要求。1.3.3持續(xù)適航要求（3）老齡飛機(jī)安全—修理和改裝的損傷容限資料飛機(jī)的疲勞裂紋是航空安全多年來所關(guān)注的問題，由于疲勞裂紋導(dǎo)致了多起飛機(jī)的災(zāi)難性事故。如1988年，Aloha航空公司的一架波音737飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效發(fā)生事故。因此，加強(qiáng)對(duì)老齡飛機(jī)的安全管理作為局方的一項(xiàng)重要工作，為航空公司和維修企業(yè)開展老齡飛機(jī)的運(yùn)營和維修工作提出要求以及符合性計(jì)劃。1.3.3持續(xù)適航要求其型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證持有人或申請(qǐng)人在飛機(jī)修理時(shí)，必須建立疲勞關(guān)鍵基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)清單、發(fā)布的修理資料和修理評(píng)估指南；在飛機(jī)改裝和對(duì)改裝的修理時(shí)，必須建立疲勞關(guān)鍵改裝結(jié)構(gòu)資料、損傷容限資料、改裝和修理資料。1.3.3持續(xù)適航要求2）其次，隨后先后對(duì)各類別航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，將CCAR-26要求加入到相應(yīng)適航標(biāo)準(zhǔn)中，如此前介紹的CCAR-25《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》,在適航標(biāo)準(zhǔn)正文條款和附錄均有上述持續(xù)適航要求。1.3.3持續(xù)適航要求需要說明的是，這些持續(xù)適航項(xiàng)目同樣適用于正在運(yùn)行的飛機(jī)，需要補(bǔ)加相應(yīng)工作滿足適航標(biāo)準(zhǔn)要求，目前，針對(duì)老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷和評(píng)估，國內(nèi)各航空運(yùn)行人已進(jìn)入補(bǔ)充合格審定階段。1.3.3持續(xù)適航要求3）從持續(xù)適航方面，局方隨后修訂了適航規(guī)章CCAR-121《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人合格審定規(guī)則》加入了上述持續(xù)適航維修要求,并發(fā)布了若干咨詢通告，針對(duì)CCAR-121和CCAR-135(《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》）運(yùn)行人規(guī)定了上述持續(xù)適航維修要求，將在M2.2.1持續(xù)適航維修文件中詳細(xì)介紹。1.3.3持續(xù)適航要求