【城市地鐵項(xiàng)目施工進(jìn)度風(fēng)險管理探究10000字（論文）】

XVI第3章地鐵項(xiàng)目進(jìn)度及風(fēng)險管理優(yōu)化案例分析3.1H站項(xiàng)目概況A市地鐵8號線施工項(xiàng)目是A市地鐵正在建設(shè)的多條線路之一。本論文研究的H站為A市地鐵8號線、10號線、12號線與濟(jì)青高鐵站四線換乘樞紐車站。工程包括主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)包括：10號線車站、8/12號線車站、社會停車場（人防區(qū)）、設(shè)備區(qū)；附屬結(jié)構(gòu)包括：站外A號出入口與車行出口，站內(nèi)出入口與風(fēng)亭組。車站主體總長209.5m、寬343m，其中地鐵8號線、12號線為平行的南北走向，兩條線路公用地下二層車站，總長209.5m，寬45.4m，共計(jì)四條線路；10號線車站為東西走向島式車站，位于地下三層，車站長度為195.8m，寬為23.4m，總體上與8號線和12號線呈T字形換乘形式。結(jié)構(gòu)采取框架-剪力墻類型，總工期為1372天，預(yù)計(jì)于2022年6月5日竣工。3.2項(xiàng)目進(jìn)度及風(fēng)險管理優(yōu)化3.2.1項(xiàng)目進(jìn)度控制目標(biāo)在確定進(jìn)度目標(biāo)的時候，應(yīng)當(dāng)對目標(biāo)予以量化處理，防止出現(xiàn)“盡早竣工”等太過模糊的表述方式?？刂颇繕?biāo)必須量化在具體的時刻，這種控制目標(biāo)才是積極有效的目標(biāo)。所以，在確定進(jìn)度控制目標(biāo)的時候，不但要對總目標(biāo)進(jìn)行量化，還應(yīng)當(dāng)針對項(xiàng)目的各個時期、各個區(qū)域制定出分目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上做好目標(biāo)分級管理，逐級實(shí)現(xiàn)，利用這種層級分明的目標(biāo)框架體系，將各個分項(xiàng)工程整合成起來，以分目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)推動總目標(biāo)的最終完成。在對施工進(jìn)度采取控制手段的時候，除了針對進(jìn)度的把控，還應(yīng)當(dāng)兼顧進(jìn)度、質(zhì)量以及成本三者的平衡，一味地加快進(jìn)度一定會造成質(zhì)量下滑、成本上升，造成盡管進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，但總目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)的情況發(fā)生。所以，應(yīng)當(dāng)在確保質(zhì)量、成本目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，采取合理的措施來把控項(xiàng)目進(jìn)度。3.2.2進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施的跟蹤檢查通常情況下，地鐵施工項(xiàng)目是一項(xiàng)十分復(fù)雜、漫長、多方參與的系統(tǒng)工程，無論是施工者的工藝水平、管理者的管理水平還是現(xiàn)場自然條件，都在很大程度上影響著施工的質(zhì)量與進(jìn)度，導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度兩者之間勢必會存在偏差，因此應(yīng)當(dāng)及時獲取項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度情況，清楚地了解施工涉及的數(shù)據(jù)資料，通過對比實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差異，從而對原有進(jìn)度安排予以優(yōu)化。在地鐵8號線X站項(xiàng)目進(jìn)度跟蹤檢查過程中，可以從下述幾方面著手：(1）建設(shè)方、施工方和監(jiān)理方應(yīng)當(dāng)共同選派業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、技術(shù)水平高的員工負(fù)責(zé)動態(tài)數(shù)據(jù)采集工作，從而保證采集到的數(shù)據(jù)具有較高的真實(shí)性和可靠性。（2）采取報表制度。各施工隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)按照項(xiàng)目部規(guī)定及時上交負(fù)責(zé)部分的施工進(jìn)度報表。根據(jù)差異性的周期情況制定進(jìn)度報表，并確定出各施工隊(duì)在相應(yīng)時間里的工作量、勞動力、資源投入量等內(nèi)容，從而確保進(jìn)度管理者能夠及時獲取進(jìn)度完成的真實(shí)狀況。（3）選派專業(yè)人員去往施工場地檢查。尤其是X站主體部分以及其他對總目標(biāo)影響力較大的部分，應(yīng)當(dāng)選派專業(yè)人員不定期前往場地檢查工作，采集到的最反映實(shí)際情況的、最為有效的資料能夠?yàn)轫?xiàng)目進(jìn)度控制提供保證[7]。（4）確保現(xiàn)場例會制度的落實(shí)。建立管理者與施工者的交流機(jī)制，不論哪一方出現(xiàn)先問題，應(yīng)當(dāng)在第一時間進(jìn)行反饋、整理、總結(jié)、匯報，做好現(xiàn)場施工信息的共享。用信息化應(yīng)用技術(shù)對以上四個方面進(jìn)行進(jìn)度跟蹤：1）基于云計(jì)算的電子商務(wù)采購技術(shù)隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，物資管理在大數(shù)據(jù)時代推動下，基于云計(jì)算的電子商務(wù)采購技術(shù)逐漸形成。搭建電子商務(wù)采購平臺，尋找公司采購工程項(xiàng)目，統(tǒng)一采購，實(shí)現(xiàn)企業(yè)一體化管理。這不僅能讓公司更好地了解項(xiàng)目進(jìn)度，還能提高采購效率，降低技術(shù)采購成本，實(shí)現(xiàn)陽光采購，提高公司經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目在公司帶領(lǐng)下，物資管理基于云筑網(wǎng)、OA平臺等搭建，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目物資的信息化管理。2）基于互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目多方協(xié)同管理技術(shù)多方協(xié)同管理信息技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用，規(guī)范了施工管理流程，節(jié)約了項(xiàng)目成本，使項(xiàng)目信息處于全面控制之下。同時，在強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫支持下，通過將信息數(shù)據(jù)強(qiáng)交換到更高水平，提高了項(xiàng)目的整體管理水平和服務(wù)質(zhì)量。通過互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的多方協(xié)同管理技術(shù)，項(xiàng)目部與公司之間的文件流接近無紙化辦公；實(shí)現(xiàn)施工單位、施工單位、監(jiān)控單位之間的信息傳遞，確保重要文件的及時上傳發(fā)布，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目辦公聯(lián)網(wǎng)[8]。3）基于移動互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目動態(tài)管理信息技術(shù)建立多階段全過程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，與施工現(xiàn)場建立全過程視頻監(jiān)視系統(tǒng)，及時捕捉施工現(xiàn)場情況。整合項(xiàng)目沿線專用視頻監(jiān)控電纜，與施工現(xiàn)場建立視頻可視聯(lián)系，確保施工方隨時控制施工現(xiàn)場的實(shí)時情況，監(jiān)控施工現(xiàn)場安全管理。4）基于物聯(lián)網(wǎng)的勞務(wù)管理信息技術(shù)工程項(xiàng)目勞務(wù)管理系統(tǒng)由項(xiàng)目現(xiàn)場管理系統(tǒng)、云竹網(wǎng)絡(luò)、門禁和輔助設(shè)備組成。創(chuàng)建工作管理所需的所有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和軟件平臺，并通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施現(xiàn)場工作管理。該平臺以一卡通為核心，構(gòu)建建筑工人實(shí)名制管理平臺，由“云”“網(wǎng)”“端”三部分組成。通過“實(shí)名制信息”實(shí)現(xiàn)勞動者的全職業(yè)周期管理。工人在地下通過安全帽上的藍(lán)牙裝置，可以對工人位置進(jìn)行實(shí)時動態(tài)觀測，保證人員安全[9]。3.2.3項(xiàng)目進(jìn)度控制分析方法利用上文所述的各種方法能夠獲取進(jìn)度控制中的動態(tài)數(shù)據(jù)，此后結(jié)合不同的數(shù)據(jù)分析手段，對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、處理與比較，可以清晰地掌握項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展，將實(shí)際進(jìn)展和計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較，可以直觀地看出兩者的差異，從而更好地調(diào)整計(jì)劃。3.2.4項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整對于地鐵項(xiàng)目而言，涉及分項(xiàng)工程較多，為了防止各分項(xiàng)工程進(jìn)度偏差導(dǎo)致的總進(jìn)度計(jì)劃延誤，應(yīng)當(dāng)提前確定進(jìn)度調(diào)整方案，在分項(xiàng)工程進(jìn)度出現(xiàn)偏差的時候及時進(jìn)行調(diào)整，從而避免總進(jìn)度計(jì)劃延期的情況：（1）改變邏輯關(guān)系場地條件、施工工藝、資源情況等都在很大程度上決定著各工作活動之間的邏輯關(guān)系，通常情況下可分為依次施、平行施工以及流水施工三類。在A市地鐵8號線X站項(xiàng)目之中，當(dāng)基坑工程完成后才可以著手地上部分的施工，因此上述兩工作活動之間必須采用依次施工的方式。但對于同為地上工程的不同區(qū)域施工，完全可以采取平行施工的方式，但必須要注意，如果采用平行施工方式，一定會及時增加人、材、機(jī)的投入量，而管理者也應(yīng)當(dāng)及時予以協(xié)調(diào)。對這部分活動采取平行施工方式，毫無疑問可以很大程度上壓縮工期，但同時涉及到短期資源投入加大的問題，具體的利弊應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況予以探討[10]。（2）改變資源投入量在施工過程中，進(jìn)度延誤的情況時有發(fā)生，但值得注意的是，進(jìn)度過快也是經(jīng)常發(fā)生的情況之一。只要進(jìn)度延誤的時間小于總時差，那么則不需要對進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，一旦發(fā)生延誤時間大于總時差的情況，一般采取增加資源投入的手段來推動施工進(jìn)展，增加的資源大多數(shù)來自于原有的閑置資源。若是發(fā)生進(jìn)度太快的情況，使工作在持續(xù)時間小于計(jì)劃時間的情況下完成，此時對項(xiàng)目進(jìn)度是不會造成影響的，但這種情況會打亂整個項(xiàng)目中人員、設(shè)備、資金、材料等的原有計(jì)劃，同時造成了協(xié)調(diào)管理上的困難以及成本的上升，對項(xiàng)目起到了負(fù)面不同。在這種情況下，一般會采取降低資源投入的方法以延緩進(jìn)度，把多余的資源用于已經(jīng)存在延誤現(xiàn)象的分項(xiàng)工程上，利用上述手段實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制在不同分項(xiàng)工程上的動態(tài)平衡，確?？傔M(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)如期完成[11]。（3）改變施工工藝將原有技術(shù)改變?yōu)樾鹿に噥韺?xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行優(yōu)化，此項(xiàng)目將采用盤扣腳手架、組合大鋼模、調(diào)節(jié)柱模板加固件技術(shù)來代替一般項(xiàng)目運(yùn)用的碗扣腳手架、傳統(tǒng)木模板和傳統(tǒng)柱模板加固技術(shù)。3.2.5基于BIM的施工過程中進(jìn)度管理方法通常情況下，項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間存在偏差，想要有效控制各個分項(xiàng)分部工程的實(shí)際進(jìn)度，必須要時刻獲取實(shí)施進(jìn)度，同時采取量化的評估體系，根據(jù)評估指標(biāo)的變化，及時調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，從而確保進(jìn)度目標(biāo)得以順利完成。BIM技術(shù)在工程上的運(yùn)用，大多圍繞著項(xiàng)目設(shè)計(jì)以及三維仿真開展，一般而言，在管理手段中引入BIM的情況不太常見，而在進(jìn)度管理中采取BIM技術(shù)也往往圍繞著準(zhǔn)備階段的項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)行，利用BIM呈現(xiàn)出項(xiàng)目的三維模型，從視覺上反映出進(jìn)度或者組織的問題所在，有針對性地對問題進(jìn)行優(yōu)化和控制。而在施工階段的BIM則大多是起到模擬施工的作用，方便管理人員更加清晰和直觀地了解項(xiàng)目進(jìn)度情況?；贐IM的模擬施工也就是建立4D模型，并依據(jù)該模型確定最終的進(jìn)度計(jì)劃安排，具體而言，先利用BIM軟件建立三維模型，再用Navisworks軟件打開該模型，在此基礎(chǔ)上通過微軟Project確定施工進(jìn)度計(jì)劃，畫出傳統(tǒng)的甘特圖或者網(wǎng)格圖，此后再通過Timeliner功能把進(jìn)度計(jì)劃整合進(jìn)Navisworks軟件，也就是說，在原有的三維模型的基礎(chǔ)上引入時間概念，將模型升級為包含時間因素的四維模型，最終按照該四維模型中的進(jìn)度計(jì)劃安排施工。Project是最常用的進(jìn)度管理軟件，但除此之還還有LubanPlan等專業(yè)軟件，不但可以用于制定進(jìn)度計(jì)劃，畫出可視化的甘特圖或者網(wǎng)格圖，并且可以利用BIM相關(guān)原理構(gòu)建建筑模型與進(jìn)度計(jì)劃兩者之間的聯(lián)系，把傳統(tǒng)的進(jìn)度計(jì)劃與3D建筑模型相結(jié)合[11]。此外，通過可視化的進(jìn)度管理，能夠清晰直觀地看出實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度兩者之間的差異性，利用模擬施工的作用，科學(xué)合理地修改原有的進(jìn)度計(jì)劃，使得實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度兩者的偏差逐漸變小，總工期能夠滿足總進(jìn)度要求。同時，BIM技術(shù)的進(jìn)度管理辦法還可以通過獲取實(shí)際的動態(tài)模型，并分析其與計(jì)劃進(jìn)度模型之間的差別，這種動態(tài)模型，實(shí)際上就是測量當(dāng)前已經(jīng)完成的3D數(shù)據(jù)，并根據(jù)該組數(shù)據(jù)建立和真實(shí)項(xiàng)目進(jìn)度相同的虛擬模型。該方法利用對項(xiàng)目實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)測量，以便可以建立能夠反映真實(shí)進(jìn)度的模型，通常采用3D激光掃描，也就是利用點(diǎn)云實(shí)景復(fù)制，并通過相應(yīng)的圖像處理軟件，把圖像處理成BIM模型，但這種方法也存在一定的局限性，即數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性依賴于3D激光掃描的效率，且掃描所需的時間較長。動態(tài)模型與原有模型之間的差異性，實(shí)際上就反映著實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度兩者之間的偏差，且利用BIM三維模型對這種偏差進(jìn)行呈現(xiàn)，能夠極大地提高進(jìn)度管理的可視化程度[12]。當(dāng)前的BIM進(jìn)度管理，大多是利用模擬施工來對優(yōu)化控制進(jìn)度計(jì)劃，使得管理者能夠更加直觀地掌握實(shí)際進(jìn)度與目標(biāo)進(jìn)度之間存在的偏差，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行理圖。此后，通過各類控制手段來控制項(xiàng)目進(jìn)度，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況對原有進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行合理適度地優(yōu)化，通過軟件對優(yōu)化后的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行仿真，如果仿真結(jié)果能夠滿足總進(jìn)度計(jì)劃要求，則意味著優(yōu)化有效，優(yōu)化后的方案能夠指導(dǎo)后期進(jìn)度安排，確保施工項(xiàng)目能夠按期保質(zhì)地完成。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，施工項(xiàng)目尤其是地鐵項(xiàng)目的周期長，存在很多可能影響施工進(jìn)度的潛在因素，造成實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度兩者之間存在差異性。通常而言，BIM進(jìn)度管理只能夠利用3D模型來反映兩者差異性，缺乏具體的評估體系或者量化指標(biāo)，因此難以做出調(diào)整計(jì)劃的決定，對于確實(shí)應(yīng)當(dāng)調(diào)整和優(yōu)化的工程，若是不及時做出合理調(diào)整，那么將對項(xiàng)目進(jìn)度造成極大的負(fù)面影響；對于沒有必要調(diào)整和優(yōu)化的項(xiàng)目，若是做出了不必要的調(diào)整決定，那么就會導(dǎo)致時間成本以及資源投入的提高，甚至?xí)绊懙秸麄€項(xiàng)目的質(zhì)量與成本。優(yōu)化之后的計(jì)劃通常也只是利用3D模型進(jìn)行展示，缺乏具體指標(biāo)依據(jù)，沒法評估優(yōu)化方案的合理性；缺乏定量的評估體系，無法評判優(yōu)化方案對項(xiàng)目造成的具體影響。由于這種評判手段的缺失，造成即便得到了優(yōu)化后的進(jìn)度計(jì)劃，也無法決定到底要不要采取措施、到底采取何種措施以控制項(xiàng)目進(jìn)度。地鐵的時間跨度廣，因此存在著諸多可能影響進(jìn)度的潛在因素，但當(dāng)前結(jié)合BIM的進(jìn)度管理手段大多不會探討上述潛在因素，這就意味著結(jié)合BIM編制的進(jìn)度計(jì)劃不夠真實(shí)和有效，利用BIM技術(shù)的優(yōu)化方法自然也不夠科學(xué)合理，難以發(fā)揮應(yīng)有的效用，也就很難對進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)修正，因此，是否應(yīng)用bim調(diào)整項(xiàng)目進(jìn)度要依據(jù)項(xiàng)目具體情況來判定[3]。第4章地鐵項(xiàng)目施工進(jìn)度風(fēng)險管理的保障措施4.1制定完善的施工進(jìn)度風(fēng)險管理計(jì)劃和各項(xiàng)措施在正式施工前，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定完整的施工進(jìn)度風(fēng)險管理計(jì)劃，確保項(xiàng)目施工風(fēng)險管理的有效性和標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目建設(shè)要求制定年度項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際施工過程，進(jìn)行了劃分，制定了各建筑單元的具體施工方案。同時，要準(zhǔn)確分析預(yù)測地鐵項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，根據(jù)施工情況確定每個連接點(diǎn)的具體藍(lán)圖，并將總體進(jìn)度劃分為邊界藍(lán)圖和月度藍(lán)圖。通過逐一實(shí)施每個連接的進(jìn)度計(jì)劃，地鐵項(xiàng)目可以在規(guī)劃期內(nèi)順利完成。一方面在高速地鐵的施工過程中，施工單位要嚴(yán)格監(jiān)督檢查各環(huán)節(jié)的施工進(jìn)度，確保完成整體施工進(jìn)度。根據(jù)各環(huán)節(jié)的施工進(jìn)度，本階段應(yīng)確認(rèn)施工進(jìn)度的完成情況，在保證各施工環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，盡可能完成各施工階段的施工進(jìn)度。另一方面對企業(yè)制定的方案進(jìn)行定期評估，并進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。通過對各環(huán)節(jié)施工進(jìn)度的綜合評價，可以實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的嚴(yán)格控制，為領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)項(xiàng)目管理提供了較好的基礎(chǔ)[14]。同時，對已完成的施工進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際消耗的時間進(jìn)行了分析比較，并對影響因素進(jìn)行了探討，以使施工效益最大化。4.2完善施工人員安全管理?xiàng)l例人們的情緒往往受到外部環(huán)境的影響。在地鐵項(xiàng)目施工過程中，施工人員的情緒也受到環(huán)境等因素的影響。同時，一些內(nèi)部因素也會在建筑工人中產(chǎn)生波動，這是產(chǎn)生情緒的一個重要原因。在施工過程中，如果不能及時解決這些故障線的干擾，施工人員就會把自己的情緒帶到工作中去，這將阻礙工作，并可能造成事故。那么，建筑工人如何有效地溝通他們的情緒，以盡可能地避免事故的發(fā)生？需要詳細(xì)分析工人不健康情緒的原因，有針對性地進(jìn)行引導(dǎo)。事故將在很大程度上得以避免。因此，管理者應(yīng)能及時發(fā)現(xiàn)工人的情緒變化，識別其心理傾向，并制定相應(yīng)的管理措施，及時對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的控制。更具體地說，可以從兩個方面實(shí)施相關(guān)控制由于建筑工人的日常工作繁重而艱巨，有必要合理調(diào)整建筑工人的休息和時間，通過合理的休息使身心得到最大程度的放松。提高疲勞作業(yè)施工的安全性和可靠性：重視工人的在職培訓(xùn)，不僅可以提高施工人員的職業(yè)技能，還可以在提高自身技能的過程中增強(qiáng)他們的自信心。它增加了建筑工人的積極情緒，改善了他們的工作。效率和降低事故率具有顯著的促進(jìn)作用。4.3地鐵工程進(jìn)度的控制，加強(qiáng)監(jiān)管力度管理工程建設(shè)的進(jìn)度意味著有效地組織和編制項(xiàng)目建設(shè)和實(shí)施的每個階段，并實(shí)施編制計(jì)劃。在建設(shè)過程中，需要有專員監(jiān)督項(xiàng)目的進(jìn)展，如果項(xiàng)目沒有按計(jì)劃執(zhí)行，應(yīng)及時分析原因，迅速制定相應(yīng)的調(diào)整措施。糾正行動計(jì)劃，確保項(xiàng)目進(jìn)度不被拖延這種持續(xù)的監(jiān)督是必要的，以進(jìn)行項(xiàng)目的全過程，注意與其他過程的相應(yīng)配合，使工作更完善。管理地鐵工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度有兩個主要方面通過衡量實(shí)際進(jìn)度，可以知道施工方案的進(jìn)度是否與施工計(jì)劃的進(jìn)度一致。對已發(fā)現(xiàn)的影響項(xiàng)目進(jìn)展的因素需要及時管理和控制，對項(xiàng)目進(jìn)展的任何不利影響需要盡可能地減少[15]。為了使施工按計(jì)劃進(jìn)行，所有參與方都必須對項(xiàng)目有高度的理解和責(zé)任感，充分了解計(jì)劃的細(xì)節(jié)，并能以具體方式實(shí)施和執(zhí)行。計(jì)劃的內(nèi)容，以確保按時開始和完成施工。作為保證項(xiàng)目進(jìn)度的重要因素，人力資源、材料等也要有相應(yīng)的計(jì)劃，以保證能及時保質(zhì)保量地完成供應(yīng)。施工單位必須根據(jù)地鐵藍(lán)圖風(fēng)險管理人員的具體要求，建立健全藍(lán)圖風(fēng)險管理體系，嚴(yán)格按照藍(lán)圖完成月度、季度和年度藍(lán)圖任務(wù)，并做出最新報告。及時為項(xiàng)目參與者提供施工開發(fā)。監(jiān)測單位應(yīng)充分履行協(xié)調(diào)和監(jiān)測任務(wù)，積極協(xié)調(diào)施工各方對進(jìn)度風(fēng)險管理的意見，加強(qiáng)對工程質(zhì)量和進(jìn)度的監(jiān)測。4.4嚴(yán)格按照合同要求開展施工工作在簽署地鐵施工合同之前，承包商必須加緊審查施工合同，并明確合同中各條款的明確意圖。在項(xiàng)目投標(biāo)期間，技術(shù)開發(fā)部必須在合同中明確記錄地鐵項(xiàng)目的實(shí)際施工要求，并說明項(xiàng)目的工期，以便為承包商的實(shí)施提供更明確的指導(dǎo)。施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照合同要求制定完整的施工方案和施工進(jìn)度風(fēng)險管理計(jì)劃，并以合同規(guī)定的施工期限為約束依據(jù)，監(jiān)督施工工作的有序開展。為了確保發(fā)展部門及時掌握建設(shè)進(jìn)度，各部門將報告建設(shè)工作。因此，施工合同應(yīng)明確工期延誤的相關(guān)責(zé)任，鼓勵施工單位在規(guī)定時間內(nèi)完成施工進(jìn)度任務(wù)。第5章結(jié)論?隨著建筑業(yè)競爭的加劇，越來越多的建筑管理者意識到現(xiàn)代項(xiàng)目管理模式是建筑業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險管理不可或缺的。在工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況下，控制的重點(diǎn)是一定要規(guī)定工程項(xiàng)目的進(jìn)度，節(jié)省資源的合理配置和成本。本文以項(xiàng)目計(jì)劃風(fēng)險管理的相關(guān)理論為基礎(chǔ)，從H站項(xiàng)目計(jì)劃風(fēng)險的實(shí)際出發(fā)，分析了項(xiàng)目計(jì)劃的風(fēng)險管理問題，并針對相關(guān)進(jìn)度風(fēng)險管理問題先后提出了切實(shí)可行的建議和對策。并運(yùn)用進(jìn)度風(fēng)險管理方法對H站項(xiàng)目的藍(lán)圖風(fēng)險管理進(jìn)行優(yōu)化，提出了防范措施。希望通過這些建議措施，能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險管理水平的提高有所助益，提高項(xiàng)目運(yùn)營能力?？偠灾罔F建設(shè)非常重要，我國的地鐵工程管理還處于發(fā)展階段。我們充分考慮到地鐵建設(shè)的各個方面，并確保地鐵建設(shè)盡可能安全和具有獨(dú)特的質(zhì)量。我們將大幅提高地鐵