高清智能卡口管理系統(tǒng)技術(shù)方案

高清智能卡口管理系融術(shù)方案

目錄

1.概述........................................................................1

1.1.系統(tǒng)概述..................................................................1

1.2.用戶需求分析..............................................................1

1.3系統(tǒng)選型.................................................................2

2.設(shè)計依據(jù).....................................................................2

3設(shè)計原則.......................................................................3

3.1實用性原則.................................................................3

3.2可靠性原則.................................................................3

3.3先進(jìn)性原則.................................................................3

3.4開放性原則.................................................................3

3.5經(jīng)濟性原則................................................................3

3.6可操作性原則..............................................................4

3.7安全性原則................................................................4

4.設(shè)計方案......................................................................5

4.1系統(tǒng)組成..................................................................5

4.1.1系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)..........................................................5

4.1.2車輛檢測單元..........................................................5

4.1.3輔助照明單元..........................................................5

4.1.4圖像采集及控制單元...................................................6

4.1.5傳輸單元...............................................................6

4.4.6中心管理單元.........................................................6

4.2系統(tǒng)工作原理...............................................................6

4.2.1系統(tǒng)工作過程概述.....................................................6

4.2.2車輛檢測原理..........................................................8

4.2.3測速原理...............................................................9

4.2.4車牌識別原理..........................................................10

4.2.5假牌車分析原理.........................................................12

4.2.6套牌車分析原理.........................................................12

4.2.7車流量統(tǒng)計原理.........................................................13

4.3系統(tǒng)主要功能與特點.........................................................13

4.3.1系統(tǒng)功能...............................................................13

4.3.2系統(tǒng)特點..............................................................14

4.4系統(tǒng)性能參數(shù)..............................................................14

4.5系統(tǒng)設(shè)計要點..............................................................15

4.5.1前端配置..............................................................15

4.5.2指揮中心..............................................................16

4.5.3系統(tǒng)軟件說明..........................................................16

4.6主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)..........................................................32

4.6.1車輛檢測器............................................錯誤!未定義書簽。

4.6.2高清攝像機............................................錯誤!未定義書簽。

4.6.3高清攝像機鏡頭........................................錯誤!未定義書簽。

4.6.4閃光燈................................................錯誤!未定義書簽。

4.6.5防護罩................................................錯誤!未定義書簽。

4.6.6工控計算機............................................錯誤!未定義書簽。

4.6.7單項高精度全自動交流穩(wěn)壓器...........................錯誤!未定義書簽。

4.6.8網(wǎng)絡(luò)防雷器............................................錯誤!未定義書簽。

4.6.9電源防雷器...........................................錯誤!未定義書簽。

4.7工程實現(xiàn)方式..............................................................42

4.8施工要點說明.............................................................42

4.8.1線圈與線槽............................................................42

4.8.2立桿的安裝和避雷......................................................43

4.8.3前端機箱及攝像機防護罩的安裝.........................................43

4.8.4閃光燈的安裝..........................................................44

4.8.5光端機的安裝..........................................................44

4.8.6車輛檢測器的安裝.....................................................44

4.8.7地下管道埋設(shè)..........................................................44

4.8.8沙井施工..............................................................44

4.8.9線纜..................................................................44

4.8.10布線.................................................................45

1.概述

1.1.高清智能卡口管理系統(tǒng)概述

VT-ITS高清智能卡口管理系統(tǒng)是一種完全基于視頻的高清智能化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)采用國際

領(lǐng)先的模式識別和計算機智能算法技術(shù)，不需要添加外部觸發(fā)設(shè)備即可實現(xiàn)對視頻圖像中靜

止或行駛中的多個車輛進(jìn)行檢測、定位、跟蹤和判斷，實現(xiàn)對過往機動車輛和駕駛?cè)藛T自動

記錄、自動識別其號牌、違章判斷并保存車輛信息等工作。該系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘械缆坊蚋咚俟?/p>

路出入口、收費站等治安卡口及重點治安地段進(jìn)行全天候?qū)崟r監(jiān)測與記錄，為偵破交通肇事

逃逸、機動車盜搶行為以及協(xié)助執(zhí)法布控等提供有效手段。本系統(tǒng)具有使用簡單，安裝方便,

圖像清晰，前排乘客清晰可見，識別率高，識別速度快，全網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)設(shè)計等優(yōu)點。

本系統(tǒng)采用Linux操作系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性高，安全性高。

以往的治安卡口系統(tǒng)記錄一輛機動車輛信息需要車牌部份圖像和車輛的全景圖像兩張照

片，分辨率最大為768X576（40萬像素），而且記錄的信息緊緊為車輛號牌與車身信息，但

是對于駕駛?cè)藛T的面部特征就無能為力了，無法滿足公安機關(guān)的需求。為此，本公司開發(fā)出

采用工業(yè)級200萬像素的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機作為視頻采集設(shè)備，抓拍圖片像素能夠達(dá)到200萬

像素以上，一臺工業(yè)高清攝像機可以覆蓋多個車道（300\v像素一般覆蓋2-3車道，500w像素

可覆蓋3-4車道），實現(xiàn)全景視頻和特寫視頻一體化。該系統(tǒng)不但可以清楚記錄車身、車牌等

信息，還可以清晰的分辨前排司乘人員的面部特征，為公安部門維護社會治安、破獲盜搶車

輛提供「強有力的證據(jù)。

1.2.用戶需求分析

項目需求

針對以上需求，關(guān)于本項目高清卡口的技術(shù)方案，簡要說明如下：

在每個檢測點上，在每方向每個車道安裝一臺高清攝像機、一組地感線圈及一臺補光燈,

攝像機抓拍的圖像、視頻數(shù)據(jù)及車輛檢測器通過地感線圈檢測的測速值，通過光端機上傳至

控制中心的工控機，從而完成對檢測點的監(jiān)測。

XXX高清智能卡口管理系統(tǒng)站點的分布及其前端主要設(shè)備的配置如下表所示。

表1.2-1XXX高清智能卡口安裝地點及前端主要設(shè)備數(shù)量表

序號監(jiān)測點名安裝地點車道數(shù)量高清攝像工控機數(shù)車輛檢測檢測攝像

稱機數(shù)量量器數(shù)量機數(shù)量

小計

備注：以200萬像素攝像機為例

1、高清攝像機數(shù)量=車道數(shù)量=車輛檢測器數(shù)量。

2、工控機數(shù)量》車道數(shù)量/6的整數(shù)，即一臺工控機支持6臺高清攝像機。

3、視頻檢測攝像機數(shù)量為，每個方向一個。

4、車輛檢測器與檢測攝像機分別針對地感線圈檢測方式和視頻檢測方式。非同時采用二選

O

1.3系統(tǒng)選型

根據(jù)用戶要求，本項目采用動力盈科實業(yè)(深圳)有限公司生產(chǎn)的VT-ITS高清智能卡口

管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》

(GA/497-2004)進(jìn)行研制生產(chǎn)，并通過公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心的全項合格認(rèn)證,

所有技術(shù)指標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.設(shè)計依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法》

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》

《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-2003)

《安防視頻監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)要求》GA/T367-2001

《中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》GA38-92

《中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》GBJ232-90.92

《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GA/497-2004

《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-94

《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198-94

《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB50619

《機動車登記信息代碼第四部分機動車輛類型代碼》GA24.4

《中華人民共和國機動車號牌》GA36

《道路交通科技發(fā)展“九五”計劃和2010年規(guī)劃》

《電視接收機確保與電纜分配系統(tǒng)兼容的技術(shù)要求》GB12323-90

《有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50200-94

《安全防范工程程序與要求》GA/T75-94

《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》GA/T514-2004

《無屏蔽雙絞線系統(tǒng)現(xiàn)場測試傳輸性能規(guī)范》EIA/TIATSB67

3設(shè)計原則

3.1實用性原則

系統(tǒng)方案設(shè)計滿足用戶對治安卡口的系統(tǒng)要求和使用要求的情況下，充分考慮系統(tǒng)的實

用性，使系統(tǒng)的功能盡可能地完善并充分加以利用。

3.2可靠性原則

系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備選型、安裝調(diào)試等環(huán)節(jié)都將嚴(yán)格貫徹質(zhì)量條例，完全滿足系統(tǒng)設(shè)計要求,

符合國家及行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保系統(tǒng)能夠長期穩(wěn)定、可靠安全地運行。

3.3先進(jìn)性原則

在系統(tǒng)設(shè)計和設(shè)備選型方面，在考慮系統(tǒng)的實用性前提下，盡量采用國際上先進(jìn)的視頻

圖像與數(shù)字通訊技術(shù)，確保系統(tǒng)在國內(nèi)的領(lǐng)先地位。

3.4開放性原則

為了便于用戶的使用，系統(tǒng)將公開各種通訊協(xié)議接口。

3.5經(jīng)濟性原則

在滿足以上各個原則的基礎(chǔ)之上，同時應(yīng)考慮系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)濟成本，力爭提高系統(tǒng)的性

價比。

3.6可操作性原則

系統(tǒng)應(yīng)操作簡便、人機界面友好，易于維護。

3.7安全性原則

系統(tǒng)具有防計算機病毒的能力，有較強的抗干擾能力，同時還具備數(shù)據(jù)備份停電后自動恢復(fù)

功能，系統(tǒng)還為用戶提供用戶等級及操作權(quán)限，減少人為因素對系統(tǒng)的不必要干擾。

4.設(shè)計方案

4.1系統(tǒng)組成

4.1.1系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)從邏輯結(jié)構(gòu)上分為路口前端采集、傳輸和中心管理三個部分，從設(shè)備結(jié)構(gòu)上分為

六個部分，即車輛檢測單元、輔助照明單元、圖像采集及控制單元、傳輸單元及車牌識別單

元、中心管理單元，如圖所示：

8帝

工作站

高清智能卡口管理系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

4.1.2車輛檢測單元

本系統(tǒng)支持兩種車輛檢測方式：a、地感線圈檢測方式；b、視頻檢測方式。

地感線圈檢測方式：即在每個車道上安裝2個有一定間距的地感線圈，地感線圈與車輛檢測

器相連，當(dāng)有車輛通過地感線圈時會產(chǎn)生一個信號給車輛檢測器，通過測量車輛通過兩個線

圈的時間差來獲得車輛的速度。

視頻檢測方式：視頻檢測又稱為移動偵測，它的原理是對編碼后產(chǎn)生的N幀進(jìn)行分析，通過

對這N幀像素點的變化來檢測圖像變化從而達(dá)到偵測物體移動與否的判斷。

4.1.3輔助照明單元

為了使高清攝像機在夜間具有良好的拍照效果，監(jiān)測點在夜間光照度應(yīng)不低于lOOlux,

故在夜間光線不足時，需采取補光措施，高清攝像機常用的補光設(shè)備是閃光燈，一般情況下

每臺高清攝像機配置1臺閃光燈，即每個車道一個閃光燈。

4.1.4圖像采集及控制單元

本系統(tǒng)采用的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機的最大分辨率為1628X1236,有效像素高達(dá)200萬像素，

在滿足人眼能看清車牌所要求的車牌像素點大?。ㄜ嚺葡袼卮笮〔坏陀?00個像素點），以及

滿足車牌自動識別軟件所要求的車牌像素點大?。ㄒ筌嚺葡袼攸c范圍在200個像素點左右）

時，高清攝像機在道路上的有效拍攝寬度達(dá)4m?5m,而標(biāo)準(zhǔn)每條車道寬度為3.75m,所以本

系統(tǒng)在每條車道配置一臺高清寫攝像機，能保證車牌識別效果，同時能看清前排乘客、車輛

的車型、顏色、輪廓、裝載信息以及道路情況，另外對于壓實線行駛違章車輛能有效抓拍，

實現(xiàn)全路面覆蓋監(jiān)測；根據(jù)道路實際情況，每一個監(jiān)測點的配置因車道數(shù)的不同而存在差異。

為保證高清攝像機在室外全天候正常工作，所有高清攝像機均安裝于室外防護罩內(nèi)。

控制單元是前端采集部分的中心，它來控制完成前端整個抓拍過程。

4.1.5傳輸單元

傳傳輸單元主要包括遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信軟件、傳輸設(shè)備、傳輸線路，采用光纖收發(fā)器傳輸圖

像信號及相關(guān)信號。

4.4.6中心管理單元

本系統(tǒng)中心管理單元主要包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器（0RACLE9I）、管理服務(wù)器、工控機、核心網(wǎng)

絡(luò)交換機、以及查詢工作站。數(shù)據(jù)中心軟件由識別軟件、攝像機控制軟件、數(shù)據(jù)庫管理軟件、

數(shù)據(jù)管理軟件等組成。各個用戶終端分別具有相應(yīng)的權(quán)限，均為公安網(wǎng)內(nèi)的內(nèi)部用戶，實行

分級管理，整個系統(tǒng)采用C/S和B/S結(jié)構(gòu)；用戶通過工作站來完成查詢、布控、報警功能。

4.2系統(tǒng)工作原理

4.2.1系統(tǒng)工作過程概述

當(dāng)系統(tǒng)檢測到有車輛通過時，前端控制單元給指令給高清數(shù)字?jǐn)z像機進(jìn)行車輛圖像抓

拍，同時給指令給閃光燈進(jìn)行補光。高清網(wǎng)絡(luò)攝像機所攝圖像在CCD傳感器環(huán)節(jié)完成模擬圖

像信號的模數(shù)轉(zhuǎn)換，并通過傳輸線路把全部信息傳送到工控機，經(jīng)車牌識別模塊完成車牌號

碼和車牌顏色識別，控制軟件記錄車輛通過監(jiān)測點的時間、地點、車輛行駛速度、行駛方向、

車身長度以及車輛圖像、裝載信息等，當(dāng)測得的車速超過系統(tǒng)設(shè)定的限速值時，立即現(xiàn)場報

警（也可遠(yuǎn)程報警），通知值班人員加以注意，以上車牌號碼、車輛圖像、通行時間、地點、

測速值等圖像、數(shù)據(jù)信息經(jīng)處理存入本地數(shù)據(jù)庫，并與數(shù)據(jù)庫中布控稽查的黑名單車輛進(jìn)行

比對，如發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛，立即發(fā)出聲光報警（也可遠(yuǎn)程報警），通知值班人員予以關(guān)注，本系

統(tǒng)前端工作流程如圖4.2-1所示。

車輛駛?cè)?/p>

圖4.2-1前端系統(tǒng)工作流程圖

再通過光纖網(wǎng)絡(luò)將以上圖像、數(shù)據(jù)信息傳輸至控制中心工控機，經(jīng)過工控機處理后再將

相關(guān)信息給服務(wù)器做集中存儲和管理?控制中心后臺系統(tǒng)軟件可接受前端的報警信息，并轉(zhuǎn)

發(fā)值班工作站，發(fā)布黑名單等，后臺系統(tǒng)軟件對上傳的圖像、數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，可進(jìn)行查

詢（布控查詢、違法查詢、過往查詢）、統(tǒng)計（車流量統(tǒng)計、違法統(tǒng)計、車輛統(tǒng)計）等，當(dāng)需

布控車輛時，可錄入布控信息，同時傳至系統(tǒng)前端，本系統(tǒng)監(jiān)測中心工作流程如圖4.2-2

所示。

I-p

—

布控招息發(fā)布-

({(

實

過

違

車

布

流

時

往

控

法

IgI輛

監(jiān)

報

統(tǒng)

IgI統(tǒng)

統(tǒng)

控

警

計

計

詢

卡11前端工作站也

〕))))

圖4.2-2控制中心框架圖

4.2.2檢測原理

線圈檢測：

當(dāng)車輛（金屬物體）經(jīng)過埋設(shè)在路面的地感線圈時，將導(dǎo)致地感線圈的的電感值變化,

電感值的變化，使得車輛檢測器的LC振蕩電路的振蕩頻率變化。

通過公式/=―可以看出，在車輛檢測器中，C值是一定的，來自線圈的L值

24

是隨著有車輛（金屬物體）經(jīng)過而變化的，則/值變化，因此有k=一,=-----：=,

2兀7L2c2兀7L\C

式中L為無車輛（金屬物體）經(jīng)過時線圈的電感量，心為有車輛（金屬物體）經(jīng)過時線圈

的電感量，車檢器通過精確檢測LC振蕩電路的頻率變化可以準(zhǔn)確判斷是否有車輛經(jīng)過。

地感線圈檢測具有檢測穩(wěn)定可靠、檢測速度準(zhǔn)確，本系統(tǒng)采用的車輛檢測器可以在1ms

內(nèi)檢測到線圈中任一線圈發(fā)生的0.0設(shè)的電感量變化，從而可以檢測到車速200公里/小時以

上的車輛，并且可以準(zhǔn)確的檢測到經(jīng)過線圈的摩托車、轎車、卡車、工程車等各種車輛。

地感線圈檢測技術(shù)的優(yōu)勢：

1）運行穩(wěn)定不易受外界干擾，基本無漏拍;

2）反應(yīng)迅速，精度高；

3）檢測準(zhǔn)確，誤差小。

視頻檢測：

視頻檢測有叫視頻移動檢測，它是對編碼后產(chǎn)生的N幀進(jìn)行分析，通過對這N幀像素點的

變化來檢測圖像變化從而達(dá)到偵測物體移動與否的判斷。具體原理是：視頻流由3類編碼幀

組成，分別是：關(guān)鍵幀（I幀）、預(yù)測幀（P幀）、內(nèi)插雙向幀（B幀）。通過對每個畫面分別

截取連續(xù)的1幀，經(jīng)過解碼運算，以幀為單位連續(xù)存放在設(shè)備本身的內(nèi)存緩沖區(qū)中，再利用

編碼器硬件內(nèi)建的移動偵測功能在緩沖區(qū)中將連續(xù)的兩幀轉(zhuǎn)化為位圖，按像素點對畫面進(jìn)行

逐一比較。

視頻檢測的優(yōu)勢：

1）監(jiān)測區(qū)域可人為設(shè)定，非固定。

2）能夠同時監(jiān)測多種違章行為。

3）不需要路面施工，對道路沒有破壞

4.2.3線圈測速原理

在高清智能卡口管理系統(tǒng)中，于每條需要監(jiān)測的車道上沿行車方向埋設(shè)的兩個線圈的間

距是固定的，對于經(jīng)過的車輛，可以取得四個時刻，分別是車輛進(jìn)入兩個線圈和離開兩個線

圈的時刻。計算車輛通過兩線圈所需的時間，配合兩線圈的間距，即可求得平均車速，如圖

4.2-3所示。

4.2-3高清卡口測速示意圖

令「為車輛檢測器探測到移動物體進(jìn)入線圈A的時刻，八為車輛檢測器探測到移動物

體進(jìn)入線圈B的時刻；線圈的間距為w,車輛進(jìn)入線圈A和線圈B的時間差為7=72—八，

設(shè)車速為v,則由此計算得出的車速V為：

v=w/（T2—Ti）

另外本車輛檢測器在實際測速時，還將考慮以下測速誤差因素對測速值進(jìn)行修正。

第一種誤差因素：線圈檢測周期。不同車速，在一個檢測周期內(nèi)位移不同，使得不同車

速下，“線圈距離”實際值是不等的。車輛檢測器的檢測周期為1ms,以100公里/小時為例，

計算理論最大誤差為:

100x1000,

-----------xl

A=60x60x1000----=Q5%

5.5

第二種誤差因素：車輛在經(jīng)過兩條線圈時，感應(yīng)到的部位的范圍不同，這將產(chǎn)生一個難

以估計大小的誤差，產(chǎn)生上述誤差的原因一是車輛底盤較高，檢測難度大，如卡車；二是變

速行駛；三是跨道行駛；本系統(tǒng)的解決方法是，每次測出車前軸和車后軸兩個速度，將兩個

速度進(jìn)行誤差比較，保留誤差合格的速度

根據(jù)以上算法計算出來的車輛速度，與系統(tǒng)設(shè)置的限速值相比較，再考慮誤差范圍的存

在，即可辨別車輛是否存在超速行駛的行為,另外通過車輛觸發(fā)線圈的順序可以判斷車輛行駛

的方向從而判斷車輛是否逆向行駛，通過計算出來的速度乘以車輛車頭、車尾離開線圈B的

時間差，所計算出來的結(jié)果即為車身長度。

4.2.4車牌識別原理

本系統(tǒng)采用高度模塊化的設(shè)計，將車牌識別過程的各個環(huán)節(jié)各自作為一個獨立的模塊,

系統(tǒng)的框架如圖4.2-4所示：

_（視頻輸入模塊）

（車輛檢測模塊Aq

（車輛定%模塊）

（車輛矯正模塊）（在線學(xué)習(xí)模塊)

（字符切分模塊）

■

（字符識別模塊）

\r

（結(jié)果決策模塊）~

■

—?（輸出管理模塊）

圖4.2-4車牌識別系統(tǒng)框架圖

高清智能卡口管理系統(tǒng)采用國際領(lǐng)先的計算機智能算法技術(shù)，首先通過視頻輸入管理模

塊得到需要的最佳質(zhì)量的視頻圖像，對獲取的每一幀圖像，利用最新的高效視頻檢測技術(shù)對

行駛中的車輛的車牌進(jìn)行定位和跟蹤，從中自動提取車牌圖像，然后經(jīng)過車牌精定位、切分

和識別模塊準(zhǔn)確地自動分割和識別字符，得到車牌的全部字符信息以及顏色和類別信息。另

外通過車輛檢測模塊，可以鑒別出無牌車輛并輸出結(jié)果。通過查詢違法數(shù)據(jù)庫得到車輛的違

法信息，顯示違法車輛的相關(guān)信息，同時現(xiàn)場報警。通過查詢征稽數(shù)據(jù)庫得到車輛的征稽信

息，顯示欠費車輛的相關(guān)信息，同時現(xiàn)場報警。另外，系統(tǒng)還采用獨特的在線學(xué)習(xí)新技術(shù)，

對各識別模塊進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整，使得車牌識別系統(tǒng)能夠自動適應(yīng)各種應(yīng)用環(huán)境變化，從而大

幅提高識別系統(tǒng)的應(yīng)用性。

>車輛檢測跟蹤模塊

車輛檢測跟蹤模塊通過對視頻進(jìn)行分析，判斷其中車輛的位置，來對圖像中的物體進(jìn)行

跟蹤，并在物體位置最佳的時刻，記錄該物體的特寫圖片，由于加入了跟蹤模塊，本系統(tǒng)能

夠很好的克服各種外界的干擾，得到更加合理的識別結(jié)果，可以檢測無牌車輛并輸出結(jié)果。

>車牌定位模塊

車牌定位模塊是一個十分重要的環(huán)節(jié)，是后續(xù)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，其準(zhǔn)確性對整體系統(tǒng)性能的

影響巨大。本系統(tǒng)完全摒棄了以往的算法思路，實現(xiàn)了一種完全基于學(xué)習(xí)的多種特征融合的

車牌定位新算法，適用于各種復(fù)雜的背景環(huán)境和不同的攝像角度。由于該算法是一種完全基

于學(xué)習(xí)的算法，只要有足夠的學(xué)習(xí)樣本，可以快速訓(xùn)練出針對不同車牌類型的新的檢測模型。

>車牌矯正及精定位模塊

受拍攝條件的限制，圖像中的車牌總不可避免的存在一定的傾斜，需要一個矯正和精定

位環(huán)節(jié)來進(jìn)一步提高車牌圖像的質(zhì)量，為切分和識別模塊做準(zhǔn)備。本系統(tǒng)使用獨創(chuàng)的精心設(shè)

計的快速圖像處理濾波器，該算法不僅計算快速，而且利用的是車牌的整體信息，避免了局

部噪聲帶來的影響。使用該算法的另一個優(yōu)點就是通過對多個中間結(jié)果的分析還可以對車牌

進(jìn)行精定位，進(jìn)一步減小非車牌區(qū)域的影響。

>車牌切分模塊

車牌切分模塊利用了車牌文字的灰度、顏色、邊緣分布等各種特征，能較好地抑制車牌

周圍其他噪聲的影響，并能容忍一定傾斜角度的車牌。這--算法有利于類似移動式稽查這種

車牌圖像噪聲較大的應(yīng)用。

>車牌識別模塊

在車牌識別模塊中，本系統(tǒng)采用了多種識別模型相結(jié)合的方法，構(gòu)建了一種層次化的字

符識別流程，有效地提高了字符識別的正確率。另一方面，本系統(tǒng)在字符識別之前，使用計

算機智能算法對字符圖像進(jìn)行了前期處理，不僅盡可能保留了圖像信息，而且提高了圖像質(zhì)

量，提高了相似字符的可區(qū)分性，保證了字符識別的可靠性。

>車牌識別結(jié)果決策模塊

本系統(tǒng)與其他車牌識別系統(tǒng)的一大不同之處在于，本系統(tǒng)可以對每幀視頻圖像進(jìn)行實時

識別，因此在一輛車通過視野的過程中，本系統(tǒng)將得到若干相同或不同的識別結(jié)果。這就需

要一個識別結(jié)果的決策模塊，具體地說，決策模塊利用一個車牌經(jīng)過視野的過程中留下的歷

史記錄（包括識別結(jié)果、識別可信度、軌跡記錄、相似度記錄等），對識別結(jié)果進(jìn)行智能化的

決策，通過計算觀測幀數(shù)、識別結(jié)果穩(wěn)定性、軌跡穩(wěn)定性、速度穩(wěn)定性、平均可信度和相似

度等度量值得到該車牌的綜合可信度評價，從而決定是繼續(xù)跟蹤該車牌，還是輸出識別結(jié)果,

或是拒絕該結(jié)果。一個車牌的最終識別結(jié)果是通過分析所有幀的識別結(jié)果，對它們進(jìn)行智能

化的歸類和投票，并結(jié)合一定的文法信息綜合而成。這種方法綜合利用了所有幀的信息，減

少了以往基于單幅圖像的識別算法所帶來的偶然性錯誤，大大提高了系統(tǒng)的識別率和識別結(jié)

果的正確性和魯棒性。

>車牌跟蹤模塊

車牌跟蹤模塊記錄下車輛行駛過程中每一幀中該車車牌的位置以及外觀、識別結(jié)果、可

信度等各種歷史信息。由于車牌跟蹤模塊采用了具有一定容錯能力的運動模型和更新模型，

使得那些被短時間遮擋或瞬間模糊的車牌仍能被正確地跟蹤和預(yù)測，最終只輸出一個識別結(jié)

果。

>在線學(xué)習(xí)模塊

在以上各個模塊中，使用了大量基于學(xué)習(xí)的算法，本系統(tǒng)特別添加了在線學(xué)習(xí)模塊，該

模塊采用最新的反饋型學(xué)習(xí)模型，利用決策模塊和跟蹤模塊得到的車牌質(zhì)量、車輛軌跡、速

度等反饋信息，智能化地更新一些算法參數(shù)，使得系統(tǒng)能快速適應(yīng)新的應(yīng)用環(huán)境。該算法作

為己有算法的一個有力補充，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)性能。

4.2.5.假牌車分析原理

在智能高清卡口系統(tǒng)中，當(dāng)新識別出來通過某路面的機動車車牌號與車管所數(shù)據(jù)對比分

析時，發(fā)現(xiàn)車管所數(shù)據(jù)庫中不存在該號牌，則系統(tǒng)判定該車輛為假牌嫌疑車輛，自動發(fā)出聲

光報警，提示值班人員予以關(guān)注。

經(jīng)值班人員核對相關(guān)信息，確定無誤后可將該車列入假牌車黑名單庫中，并提示前方值

勤人員予以攔截。

4.2.6.套牌車分析原理

套牌車的判定依據(jù)是：同一車牌在不合理時間段內(nèi)理論上不可能出現(xiàn)在不同路面。

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)途經(jīng)監(jiān)測點的機動車輛可能為套牌嫌疑車時，自動發(fā)出聲光報警，提示值班

人員予以關(guān)注。

經(jīng)值班人員核對相關(guān)信息，確定無誤后可將該車列入套牌車黑名單庫中，并提示前方值

勤人員予以攔截。

4.2.7車流量統(tǒng)計原理

在智能高清卡口系統(tǒng)中，凡通過監(jiān)測點的車輛，車輛檢測器都能實時檢測，并把檢測數(shù)

據(jù)發(fā)送給工控機，系統(tǒng)軟件統(tǒng)計在一定時間段內(nèi)通過每條車道（線圈）車輛的數(shù)量便可得出

車流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

4.3系統(tǒng)主要功能與特點

4.3.1系統(tǒng)功能

車輛圖像自動記錄：本系統(tǒng)能夠?qū)νㄟ^卡口監(jiān)測點的所有車輛進(jìn)行圖像記錄，圖片中包括前

排乘客的面部信息、車輛通過的時間、地點、車速、方向、車牌號、車道等信息。在監(jiān)測區(qū)

域內(nèi)，當(dāng)車速范圍在5Km/h?180Km/h時，車輛捕獲率大于99%；

機動車輛信息記錄功能。系統(tǒng)能夠?qū)νㄟ^機動車輛的信息進(jìn)行實時記錄，包括時間、地點、

速度、行駛狀態(tài)、號牌、前排乘客、車身、車型等重要信息。

車牌自動識別功能。系統(tǒng)能夠?qū)崟r自動識別通過機動車輛的號牌，識別準(zhǔn)確率高，識別速度

快。白天識別率不低于97%,夜間不低于92猊

抓拍駕駛員及前排乘客功能。系統(tǒng)能夠抓拍到駕駛員和前排乘客，人員面部清晰可辨。

車輛違章行為判斷功能。系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確判斷超速、逆行、壓黃線等多種違章行為。

測速功能。系統(tǒng)能夠檢測通過機動車輛的速度，0?120Km/h時誤差不超過跳，120~200Km/h

時誤差不超過5%。系統(tǒng)同時兼容地感線圈測速、視頻測速、雷達(dá)測速、激光測速等測速方法。

逆行抓拍：系統(tǒng)能對逆向行駛的車輛進(jìn)行抓拍。

車流量檢測功能。系統(tǒng)能夠自動統(tǒng)計通過車輛數(shù)，并能根據(jù)時間、地點等不同條件生成不同

的統(tǒng)計表單。

聯(lián)網(wǎng)布控功能（黑名單功能）。系統(tǒng)能夠通過B/S模式利用服務(wù)器同時向網(wǎng)內(nèi)的各個檢測點

發(fā)布布控信息，亦能夠?qū)崿F(xiàn)對已布控內(nèi)容撤控。同時系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫也可與公安部門各種數(shù)據(jù)庫

相連接，如機動車盜搶數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)各種信息共享。

報警功能，當(dāng)系統(tǒng)檢測到布控名單中的車輛或違章車輛時會自動發(fā)出報警信號到指定的計算

機通知相關(guān)工作人員。

集中存儲功能。系統(tǒng)會將所有數(shù)據(jù)集中存儲到一臺服務(wù)器上，方便查詢和集中管理。圖片數(shù)

據(jù)存儲時間不小于一年，數(shù)據(jù)庫存儲數(shù)據(jù)時間不小于三年。

查詢功能。系統(tǒng)支持通過車輛查詢、違章車輛查詢、布控車輛查詢等查詢功能，同時支持精

確查詢和模糊查詢，并能夠根據(jù)需要生成各種表單。用戶可根據(jù)實際情況設(shè)置不同的查詢條

件。

統(tǒng)計功能。系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的條件對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，如車流量、違章統(tǒng)計等。

自檢功能。系統(tǒng)能夠自動檢測系統(tǒng)故障并重新啟動系統(tǒng)，將故障信息發(fā)到相應(yīng)的管理平臺。

日志功能.系統(tǒng)能夠?qū)收闲畔ⅰ⒂脩舻卿?、用戶系統(tǒng)操作、用戶查詢等操作自動記錄，并

保存相關(guān)資料，供管理員查詢、管理。

遠(yuǎn)程維護功能。系統(tǒng)能夠通過網(wǎng)絡(luò)對主要設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程維護。

權(quán)限管理功能。系統(tǒng)管理員能夠為不同的人員分配相應(yīng)的權(quán)限。

大屏幕警示功能：為對違章車輛告知，并警示更多的車輛，系統(tǒng)通過擴展可將違章車輛及相

關(guān)的違章信息通過網(wǎng)絡(luò)傳送到設(shè)在固定地點的交通誘導(dǎo)屏上，以達(dá)到告知和警示的作用。

4.3.2系統(tǒng)特點

全數(shù)字化結(jié)構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)采用全數(shù)字化結(jié)構(gòu)設(shè)計，在實施上更為簡單，且能夠很好的并入其他系統(tǒng)。

傳輸數(shù)據(jù)加密

為保證數(shù)據(jù)在傳輸工程中的安全性，除封閉的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計，系統(tǒng)還對所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行加

密，最大限度的保證數(shù)據(jù)的安全性。

采用Linux操作系統(tǒng)

系統(tǒng)采用由國人自主開發(fā)的中標(biāo)普華Linux操作系統(tǒng)保證系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定。滿足政府等敏

感單位對操作系統(tǒng)的特殊需求。

標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計

系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)格式及接口均按照國家規(guī)定設(shè)計，開放的設(shè)計與其他應(yīng)用系統(tǒng)能夠更好的兼

谷。

良好的兼容性

車牌識別率高

白天車牌的識別率不低于97%,夜間識別率不低于92%o

駕駛員及前排乘客清晰可見

系統(tǒng)所抓拍的圖片能夠清晰的看到駕駛員和前排乘客，面部清晰可辨。

支持多種檢測方式

系統(tǒng)同時支持視頻檢測和地感線圈檢測方式，滿足不同路面的各種需求。

多種違章行為判斷

系統(tǒng)能夠自動判斷超速、逆行、壓黃線等多種違章行為，功能多樣化，滿足不同用戶的需求。

4.4系統(tǒng)性能參數(shù)

1）測速范圍：5?200km/h

2）地感線圈靈敏度：4級可調(diào)

3）圖像捕獲率：299%

4）測速精度：當(dāng)車速小于120km/h時，誤差W2%,當(dāng)200km/h2車速2120km/h時，誤差W

5%；

5）號牌識別率：白天不小于97%,夜間不小于93%

6）號牌識別準(zhǔn)確率：白天不小于95%,夜間不小于90%

7）高清攝像機有效像素：1628x1236,最低照度：0.ILux

8）圖片格式：JPEG圖像文件

9）圖像分辨率：不低于200萬像素

10）車輛圖片存儲容量：2100萬輛

11）工控計算機配置：P4-3.0G/1G/320G硬盤

12）絕緣電阻：＞10MQ

13）接地電阻：＜4Q

14）電壓范圍：176VAC-264VAC

15）環(huán)境溫度：-20℃?70℃

16）環(huán)境濕度：20%?95%

17）平均無故障工作時間：23000小時

4.5系統(tǒng)設(shè)計要點

4.5.1設(shè)備配置

前端配置

A.高清彩色攝像機及鏡頭

高清攝像機采用本公司自主研發(fā)的VT-H6200高清網(wǎng)絡(luò)攝像機，分辨率為1628X1236,

有效像素高達(dá)200萬像素，最低照度0.1LUX,提供千兆的網(wǎng)絡(luò)輸出端口。鏡頭采用日本

computar的百萬像素級M3514-MP鏡頭，便于安裝調(diào)試時獲得最佳的取景范圍。

B.輔助照明設(shè)備

采用閃光燈在夜間對被監(jiān)測車道路面進(jìn)行補光，每個高清攝像機配置一臺，系統(tǒng)抓拍的

圖片與白天比較接近。

C.車輛檢測器

采用高靈敏度車輛檢測器，靈敏度4級可調(diào)。反應(yīng)時間小于3ms,滿足測速的高要求。

兩通道頻率可調(diào)，有效的防止線圈相互之間的干擾。

D.交流穩(wěn)壓電源

交流穩(wěn)壓電源：功率1KVA,

圖像處理單元

圖像處理由1臺工控計算機完成?工業(yè)控制計算機的配置為：CPUP43.0以上，內(nèi)存》

1G；由于高清數(shù)字?jǐn)z像機所攝每張圖片占用的磁盤空間大小約300K,如果儲存100萬輛車輛

的圖片，大約占用磁盤的空間約300G,至于照片存儲的時間長短，視當(dāng)?shù)剀嚵髁慷ǎ话?/p>

情況下至少可儲存一年以上車輛信息。

傳輸單元

本設(shè)計不對傳輸線路進(jìn)行設(shè)計，由用戶提供光纜，為實現(xiàn)與監(jiān)測中心通訊，每個監(jiān)測點

設(shè)計安裝一對光纖收發(fā)器(1000M),

抗干擾與避雷

系統(tǒng)布線采用強弱電分離，在安裝支架上加裝避雷針，采用一點接地方式，獨立接地電

阻小于4歐姆，攝象機需配備視頻防雷器。

4.5.2指揮中心

服務(wù)器

本系統(tǒng)服務(wù)器分為管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器兩種。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器只完成數(shù)據(jù)庫的相關(guān)

數(shù)據(jù)存儲、查詢、調(diào)用、布控等工作。管理服務(wù)器完成對整個系統(tǒng)的管理工作，包括WEB服

務(wù)、數(shù)據(jù)管理、攝像機管理、查詢管理、訪問管理等。這樣設(shè)計即保證了數(shù)據(jù)的安全性，又

提高了訪問速度，即使多臺設(shè)備同時訪問服務(wù)器也不會有任何延時。

工作站

工作站主要是進(jìn)行車輛布控、車輛查詢以及車流量統(tǒng)計等。

與公安指揮系統(tǒng)接口

為了便于本系統(tǒng)與當(dāng)?shù)毓仓笓]系統(tǒng)集成，本系統(tǒng)軟件接口遵循如下原則：

?公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)應(yīng)提供系統(tǒng)完整的數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)定義和字典定義；

?報警、查詢、控制、反饋功能按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，通過信息服務(wù)器機制采用XML協(xié)

議格式實現(xiàn)。

?高清智能卡口管理系統(tǒng)與集成指揮系統(tǒng)通過公安網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)通訊，系統(tǒng)需進(jìn)行身份驗

證，登錄到集成指揮系統(tǒng)中。

4.5.3系統(tǒng)軟件說明

4.5.3.1操作系統(tǒng)

本系統(tǒng)操作系統(tǒng)采用中標(biāo)普華Linux通用服務(wù)器3.0版。中標(biāo)普華Linux通用服務(wù)器3.0

提供企業(yè)級的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)功能，能夠幫助用戶快速部署網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。簡單易用的中文圖形化

安裝，功能完善的配置管理工具，配合中標(biāo)普華Linux服務(wù)器良好的硬件兼容性，使系統(tǒng)管

理員能輕松完成系統(tǒng)的安裝、配置及管理工作，有效降低系統(tǒng)維護成本。

高效穩(wěn)定的核心

中標(biāo)普華Linux通用服務(wù)器3.0采用經(jīng)過大量實踐檢驗的2.6.9核心，使其在性能、穩(wěn)

定性方面足以勝任企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)的嚴(yán)格要求：

＞堅實的系統(tǒng)擴展能力

對稱多處理器最大支持可達(dá)32路CPU(包括Intel超線程技術(shù)的CPU)；最

大支持64GB物理內(nèi)存；最大可支持1TB文件系統(tǒng)；支持日志文件系統(tǒng)

(EXT3,Reiserfs、JFS、XFS),

A實現(xiàn)異步I/O

提高程序在I/O操作時的工作效率，減少程序在I/O操作上的等待時間。

＞核心提供Ipsec層模塊

＞核心提供Ipvs支持

＞增強的SMP及NUMA支持

＞VT技術(shù)支持

＞更強的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載能力

強大的硬件和軟件兼容性

中標(biāo)普華Linux通用服務(wù)器3.0針對目前市場上的各種主流PC服務(wù)器進(jìn)行了大量的測

試，支持IA32架構(gòu)下的XEON系列、pentium系列、AMD系列及VIA系列的中央處理器，支持

服務(wù)器常用的RAID卡、SCSI卡(Ultral60,Ultra320),光纖卡、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、USB2.0設(shè)備等。

中標(biāo)普華Linux通用服務(wù)器3.0由于全面采用國際主流核心部件，對國內(nèi)外應(yīng)用廣泛的

第三方服務(wù)器應(yīng)用軟件均具備良好的兼容性。全面支持Oracle、DB2及Sybase等大型商業(yè)數(shù)

據(jù)庫系統(tǒng)。同時對Weblogic、WebSphere、TUXEDO商業(yè)主流應(yīng)用服務(wù)器/中間件產(chǎn)品也提供良

好的支持。

IBMDB2UniversalDatabase

Setup

Version8.1

SelecttheproductyouwouldHketojnstall

.DB2UDBEnterpriseServerEdition

.DB2ApplicationDevelopmentClient

DB2AdministrationClient

DB2AdministrationClientprovidesasetoftoolsforadministeringlocalandremoteDB2servers.

可用產(chǎn)品

選擇要安裝的產(chǎn)品。

*Oracle9iR2PatchSet39.2.0.4.0

Orade9iR2PatchSet3

OOrade9iR2ClusterManager9.2.0.4.0

Orade9iR2ClusterManager

OPro*COBOL9.2.0.4.0

aprogrammingtoolforembeddingSQLscatemt-

OOracleUniversalInstaller2.2.0.18.0

installsthecomponentsdevelopedusingtheOn

退出翱力己安袋產(chǎn)品

ORACLE

坡宏弟3,o至maEA|)|root?loca)li[root?iocall:3(root?locali|i^DB2S?EoradeUniv|國或”23

易用的管理軟件

中標(biāo)普華Linux通用服務(wù)器3.0提供全圖形化的系統(tǒng)管理、網(wǎng)絡(luò)管理及服務(wù)器管理工具,

覆蓋了服務(wù)器系統(tǒng)II常配置、維護及監(jiān)控工作的方方面面，通過這些管理工具，無論是Unix

用戶還是Windows用戶都能夠高效地管理中標(biāo)普華linux服務(wù)器系統(tǒng)，降低實施和維護的成

本。

澗上說

文件㈤潴侑（且查看N）轉(zhuǎn)到@書釜但）幫助但）

含?物金

后退前進(jìn)向上物停」后嘶主文件夾

位置:|preferencesy>7->View

a

聲音設(shè)置服務(wù)器設(shè)置

健盤鼠標(biāo)關(guān)于您自己

符

打印機配置顯示

副

理互聯(lián)網(wǎng)配置向?qū)?/p>

用戶和坦舒

"尊內(nèi)存使用分析工具

J；：可用的MTA

3管應(yīng)用程序1

互聯(lián)網(wǎng)'型流髭茨計

公文襠

圖形硬件瀏覽器

誑盤管理

〈杳找文件上泵瓊粽皆

E工具■。系挽日志

力幫助大M之]g系燒監(jiān)視器

工運行、附件

:嗝看當(dāng)前進(jìn)程及砧視自統(tǒng)狀陽

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備控制

控制面板一二|?系統(tǒng)監(jiān)視器4[root@＞locaiho$t-]第09:18

牢固的安全性能

中標(biāo)普華Linux通用服務(wù)器3.0針對網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)安全進(jìn)行全面的改造，能夠有效防止黑

客的攻擊，最大限度保護系統(tǒng)資源，為用戶構(gòu)建安全的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供保證。

＞提供SSL/TLS對HTTP,SMTP等的加密驗證

＞提供SASL加密機制

＞支持PLAIN,LOGIN,CRAM-MD5,DIGEST-MD5,GSS_API加密

＞提供安全Shell-SSH

＞提供網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控及入侵監(jiān)測工具

＞提供防火墻工具

＞支持SELinux

＞支持IPSec

＞支持文件系統(tǒng)ACL

＞支持iptables,提供易用的配置工具

＞增強的系統(tǒng)審計結(jié)構(gòu)

i[root@localhi11:02

完整的linux軟件開發(fā)平臺

中標(biāo)普華Linux通用服務(wù)器3.0缺省提供包括C/C++、Tel、perl、python、shell等在

內(nèi)的開發(fā)語言及調(diào)試構(gòu)造工具，提供優(yōu)秀的可視化編程工具一glade及可視化應(yīng)用程序調(diào)試

工具一ddd。此外，還完全支持java、delphi等第三方開發(fā)語言，并對JavaStudioCreator>

NetBeans>Kylix>Anjuta等IDE開發(fā)工具提供良好的支持。無論是從事核心模塊開發(fā)、新

應(yīng)用開發(fā)還是現(xiàn)有應(yīng)用移植，均能夠讓用戶得心應(yīng)手，提高工作效率，降低開發(fā)成本。

全面的服務(wù)器模塊

中標(biāo)普華Linux通用服務(wù)器3.0提供構(gòu)建企業(yè)Intranet/Internet平臺的所需的各

種服務(wù)器模塊，如Web服務(wù)器、郵件服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、文件服務(wù)器、域名服務(wù)器、代

理服務(wù)器、認(rèn)證服務(wù)器、撥入服務(wù)器等。通過對每一個服務(wù)器模塊在功能、性能、可靠性、

可用性、可維護性五個方面的嚴(yán)格把關(guān)，最大限度降低用戶業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的運行風(fēng)險，減少

用戶的后顧之憂。

系統(tǒng)核心部件版本

>Kernel2.6.9

>Gnome2.8.0

>Xorg6.8.0

>Glibc2.3.4

運行環(huán)境

產(chǎn)品運行平臺：X86IA32/64架構(gòu)PC機及服務(wù)器

推薦硬件配置：IntelPentium4以上CPU（或其兼容CPU）,256M以上內(nèi)存，3G以上硬

盤空間

4.5.3.2前端軟件（WindowsXP操作系統(tǒng)下）

前端軟件安裝在工控機內(nèi)，主要功能為：識別車牌、記錄過往車輛信息、數(shù)據(jù)存貯、車

輛布控，以及數(shù)據(jù)信息上傳控制中心實現(xiàn)數(shù)據(jù)異地存貯等。

軟件主界面，如下圖所示：

，動力聶科高清像機卡口管理系統(tǒng)13間區(qū)

前端軟件主頁面

4.5.3.3中心軟件（WindowsXP操作系統(tǒng)下）

中心軟件負(fù)責(zé)鏈接各監(jiān)測點，并接收各監(jiān)測點數(shù)據(jù)、存儲數(shù)據(jù)庫、分析數(shù)據(jù)、權(quán)限分配

管理、業(yè)務(wù)處理等功能實現(xiàn)。中心軟件的設(shè)置比較簡單，在主界面上有服務(wù)器設(shè)置按鈕，點

擊彈出服務(wù)器設(shè)置對話框，如圖4.5.3.3-0。

本系統(tǒng)首次運行時，應(yīng)當(dāng)首先點擊,艮務(wù)器設(shè)置1進(jìn)行設(shè)置,通信端口如果不涉及與當(dāng)?shù)?/p>

應(yīng)用軟件網(wǎng)絡(luò)端口沖突的情況下請使用默認(rèn)端口，需要設(shè)置的只有兩項：開機是否自動運行,

違法記錄保存路徑；（紀(jì)錄保存路徑是指：前端上傳上來的違法信息會存儲數(shù)據(jù)庫，但為了方

便錄入人員獲取圖片方便，我們另外把違法圖片和信息保存一份到本地磁盤目錄下，錄入人

員可以直接從此目錄剪切數(shù)據(jù)，這里數(shù)據(jù)可以刪除）。

圖4.5.3.3-0服務(wù)器設(shè)置界面

1.監(jiān)測點管理界面

中心管理系統(tǒng)”監(jiān)測點管理”界面如下圖4.5.3.3-1所示:

圖4.5.3.3T監(jiān)測點管理界面

監(jiān)測點管理界面中顯示的是與該中心平臺所鏈接的前端監(jiān)測點（節(jié)點）的鏈接狀態(tài)，單

擊某監(jiān)測點時選中改節(jié)點，下端“監(jiān)測點信息”區(qū)會顯示該節(jié)點的詳細(xì)端口鏈接狀態(tài)，如果

節(jié)點小圖標(biāo)顯示為灰色時，表示該節(jié)點鏈接不成功或某個端口鏈接不成功，原因可能是網(wǎng)絡(luò)

鏈路不通或者中心和前段打開的端口不一致，