機(jī)場項目前期咨詢設(shè)計的關(guān)鍵要素與實踐

[摘要]在機(jī)場項目的初期籌備階段，咨詢設(shè)計扮演著至關(guān)重要的角色，因此，文章深入探討其關(guān)鍵要素及實踐策略。在需求分析階段，要綜合考慮和科學(xué)預(yù)測機(jī)場功能需求、旅客需求和航空公司需求。在空間規(guī)劃方面，航站樓布局、跑道和停機(jī)坪規(guī)劃以及建筑設(shè)計都需要充分考慮功能性、運營效率、擴(kuò)展性和靈活性等因素。在策略實施方面，項目管理、可行性研究和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及團(tuán)隊組織與合作，經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境可行性評估，智能規(guī)劃與仿真技術(shù)應(yīng)用，智慧航站樓設(shè)施建設(shè)等方面。機(jī)場方面通過綜合運用這些關(guān)鍵要素和實踐策略，可以提高機(jī)場項目的設(shè)計質(zhì)量和運營效能。[關(guān)鍵詞]機(jī)場項目；前期咨詢設(shè)計；需求分析；空間規(guī)劃；建筑設(shè)計隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)場項目的建設(shè)與改造日益頻繁。在機(jī)場項目的前期咨詢設(shè)計階段，如何科學(xué)準(zhǔn)確地分析和滿足各方需求，以及如何采用合適的實踐策略進(jìn)行項目管理和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，成為決定項目成功與否的關(guān)鍵因素。文章將系統(tǒng)地介紹機(jī)場項目前期咨詢設(shè)計的關(guān)鍵要素和實踐策略，希望能夠為機(jī)場建設(shè)者和設(shè)計者提供有益的指導(dǎo)和參考，推動機(jī)場建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。一、機(jī)場項目前期咨詢設(shè)計的關(guān)鍵要素（一）需求分析1.機(jī)場功能需求在機(jī)場項目前期咨詢設(shè)計階段，關(guān)鍵步驟之一是科學(xué)預(yù)測航空運輸需求。該預(yù)測綜合考量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、人口增長預(yù)期、旅游市場的潛在規(guī)模以及航空物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢等因素，可以精確預(yù)估未來特定時期內(nèi)的核心航空運輸指標(biāo)，包括但不限于旅客吞吐量、貨郵吞吐量及飛機(jī)起降架次等?；谶@些數(shù)據(jù)分析結(jié)果，設(shè)計團(tuán)隊將進(jìn)一步規(guī)劃航站樓的規(guī)模和布局，例如確定總建筑面積、合理安排樓層分布，精心設(shè)計出發(fā)層與到達(dá)層的功能區(qū)劃，結(jié)合預(yù)測數(shù)據(jù)配置相應(yīng)的值機(jī)柜臺數(shù)量、安檢通道、登機(jī)口位置及行李處理系統(tǒng)等設(shè)施要素[1-2]。2.旅客需求旅客流量預(yù)測：這是機(jī)場設(shè)計的基礎(chǔ)，需要基于歷史數(shù)據(jù)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、航空運輸市場潛力等因素，科學(xué)準(zhǔn)確地預(yù)測未來一段時間的旅客吞吐量，以便確定航站樓規(guī)模、跑道數(shù)量等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)功能需求：包括值機(jī)、安檢、候機(jī)、登機(jī)、行李處理等基本流程的設(shè)計，以及餐飲、購物、休閑娛樂、商務(wù)辦公、貴賓接待等增值服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布局，需要圍繞旅客的實際需求和期望進(jìn)行。便利性與舒適度需求：如進(jìn)出機(jī)場交通的便捷程度、航站樓內(nèi)部標(biāo)識系統(tǒng)的清晰度、步行距離的合理控制以及座椅、洗手間、母嬰室等公共設(shè)施的人性化設(shè)計，都是提升旅客體驗的關(guān)鍵點。3.航空公司需求在機(jī)場項目的初期規(guī)劃階段，航空公司扮演著關(guān)鍵角色，需要基于對未來航線網(wǎng)絡(luò)布局的預(yù)測和不同飛機(jī)類型的運營計劃提供指導(dǎo)。這些決策將直接影響到跑道、停機(jī)坪以及航站樓的設(shè)計規(guī)格與規(guī)模配置。例如，根據(jù)規(guī)劃的航線網(wǎng)絡(luò)中最大及最常使用的機(jī)型參數(shù)（如翼展、機(jī)身長度、起降性能等），設(shè)計者要確定跑道的適宜長度、寬度以及道面承重能力，考慮滑行道轉(zhuǎn)彎半徑等因素，確保滿足各類機(jī)型的安全起降要求。同時，在地面服務(wù)設(shè)施方面，航空公司會提出特定需求，包括但不限于高效的貨物處理系統(tǒng)、適應(yīng)旅客流量的服務(wù)區(qū)域設(shè)計、餐飲及零售商業(yè)設(shè)施的布局、維修機(jī)庫的大小和位置安排等。（二）空間規(guī)劃1.航站樓布局在功能性需求方面，航站樓的布局必須滿足旅客流程的各項功能要求，包括值機(jī)區(qū)、安檢區(qū)、候機(jī)區(qū)、登機(jī)口、行李處理系統(tǒng)、商業(yè)設(shè)施及服務(wù)區(qū)域等的合理分布與有效連接，確保旅客從抵達(dá)至離開的旅程路線清晰、便捷。在運營效率方面，設(shè)計時要兼顧飛機(jī)?？俊⒒新肪€與航站樓之間的緊密配合，確保飛機(jī)的快速周轉(zhuǎn)和減少地面延誤。同時，優(yōu)化乘客進(jìn)出港流程，降低航班轉(zhuǎn)接時間，提高機(jī)場運行效率。在擴(kuò)展性與靈活性方面，考慮到未來航空運輸量的增長趨勢，航站樓布局應(yīng)具備一定的擴(kuò)展性和靈活性，能夠通過模塊化或靈活分區(qū)的方式適應(yīng)不同規(guī)模和類型的航班運作要求[3]。2.跑道和停機(jī)坪規(guī)劃跑道規(guī)劃需要考慮當(dāng)前及未來預(yù)期的航空交通量，必須嚴(yán)格遵循國際民航組織（ICAO）和其他相關(guān)國家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來確定跑道的數(shù)量、長度、寬度以及布局。設(shè)計時需充分考慮飛機(jī)起降性能、氣象條件、地形地貌特征等因素，確保跑道能夠適應(yīng)不同類型飛機(jī)的安全起降要求，在極端氣候條件下仍能保持良好的運行性能。同時，跑道方向的選擇還需減少噪聲對周邊環(huán)境的影響，盡可能避免不利風(fēng)向?qū)︼w行安全和效率的影響。有時會設(shè)計多條平行跑道或交叉跑道系統(tǒng)以提升機(jī)場容量和運行靈活性，尤其是在大型樞紐機(jī)場的設(shè)計中。（三）建筑設(shè)計1.航站樓建筑外觀在功能性方面，航站樓外觀設(shè)計需充分結(jié)合其使用功能，如確保充足的自然采光以減少能耗，優(yōu)化立面布局以適應(yīng)復(fù)雜的內(nèi)部流程（如值機(jī)、安檢、登機(jī)等），提供清晰的導(dǎo)航標(biāo)識，方便旅客快速定位和流動。在美學(xué)表達(dá)方面，航站樓作為城市門戶，其建筑美學(xué)表現(xiàn)至關(guān)重要。設(shè)計團(tuán)隊通常會通過創(chuàng)新的建筑形態(tài)、材料選擇及幕墻技術(shù)體現(xiàn)獨特的視覺效果，力求創(chuàng)造既有現(xiàn)代感又具有地方特色的建筑形象。在環(huán)境融合方面，航站樓外觀應(yīng)與周圍環(huán)境和諧共存，反映當(dāng)?shù)氐乩?、氣候條件和生態(tài)環(huán)境特點。例如，建筑可以采用綠色生態(tài)設(shè)計理念，整合太陽能利用、雨水收集系統(tǒng)等可持續(xù)技術(shù)，在造型上呼應(yīng)周邊地形地貌或景觀特征[4]。2.內(nèi)部空間設(shè)計設(shè)計師需要根據(jù)預(yù)期的客流量及航班吞吐量合理規(guī)劃航站樓的規(guī)模與結(jié)構(gòu)布局，包括出發(fā)大廳、到達(dá)區(qū)域、行李處理系統(tǒng)、安檢區(qū)以及登機(jī)口的分布。內(nèi)部空間應(yīng)具備直觀且易于導(dǎo)航的特點，通過清晰的標(biāo)識系統(tǒng)、合理的動線規(guī)劃來縮短旅客步行距離，優(yōu)化不同服務(wù)區(qū)域間的轉(zhuǎn)換時間。同時，要設(shè)計充足的等候區(qū)域，減少擁堵，結(jié)合商業(yè)布局提供多樣化的休息與購物環(huán)境。為了提升旅客體驗，還需要注重空間的視覺效果，如充分利用自然光線、采用寬敞明亮的天花板設(shè)計以及創(chuàng)造富有地域文化特色的公共藝術(shù)空間。二、機(jī)場項目前期咨詢設(shè)計的實施策略（一）項目管理1.團(tuán)隊組織與合作首先，加強(qiáng)團(tuán)隊組建，要根據(jù)機(jī)場項目的規(guī)模、復(fù)雜程度以及專業(yè)需求組建多學(xué)科、跨領(lǐng)域的項目團(tuán)隊。這個團(tuán)隊通常會包括規(guī)劃設(shè)計師、土木工程師、環(huán)境評估專家、經(jīng)濟(jì)分析師、航空運行專家等各類專業(yè)人才。例如，在北京大興國際機(jī)場的設(shè)計初期，就有國內(nèi)外多個頂級設(shè)計機(jī)構(gòu)和專家團(tuán)隊共同參與。其次，明確角色職責(zé)，要明確每個團(tuán)隊成員的角色和職責(zé)，如項目經(jīng)理負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)和進(jìn)度控制，設(shè)計人員負(fù)責(zé)具體設(shè)計方案的構(gòu)思和優(yōu)化，工程師負(fù)責(zé)技術(shù)可行性研究，咨詢顧問則提供行業(yè)規(guī)范及法規(guī)指導(dǎo)等。最后，完善協(xié)同工作機(jī)制，建立有效的信息共享平臺和溝通機(jī)制，促進(jìn)團(tuán)隊內(nèi)部知識經(jīng)驗的交流與整合。例如定期召開項目研討會，實時更新項目進(jìn)展，解決各階段出現(xiàn)的技術(shù)問題或沖突，創(chuàng)造跨部門、跨專業(yè)的協(xié)同工作環(huán)境[5]。2.項目進(jìn)度管理制訂項目進(jìn)度計劃，根據(jù)機(jī)場項目的總體目標(biāo)和要求，結(jié)合咨詢設(shè)計階段的工作內(nèi)容（如選址研究、可行性分析、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等），制作詳細(xì)的工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）。然后，為每個工作包預(yù)估合理的時間周期，通過關(guān)聯(lián)各工作包之間的邏輯關(guān)系，形成項目進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖或者甘特圖，明確咨詢設(shè)計階段的預(yù)期時間線。加強(qiáng)進(jìn)度跟蹤與控制，在項目執(zhí)行過程中，定期收集并更新實際進(jìn)度數(shù)據(jù)，對照預(yù)定的進(jìn)度計劃，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整。例如，如果機(jī)場環(huán)境影響評估報告的編制進(jìn)度滯后，可能會影響后續(xù)的設(shè)計工作，那么就需要采取措施加速該環(huán)節(jié)進(jìn)度，或重新調(diào)整后續(xù)環(huán)節(jié)的時間安排，以保持進(jìn)度平衡。3.風(fēng)險管理在風(fēng)險識別方面，要全面梳理可能面臨的風(fēng)險源，例如地質(zhì)條件復(fù)雜導(dǎo)致的建設(shè)成本增加、環(huán)境評估不過關(guān)影響工程進(jìn)度、技術(shù)方案選擇不當(dāng)帶來的運營效率低下、政策法規(guī)變動引發(fā)的合規(guī)風(fēng)險等。例如，在某國際機(jī)場新建項目中，項目團(tuán)隊在初期就識別出由于地理位置臨近濕地保護(hù)區(qū)可能導(dǎo)致的環(huán)保審批風(fēng)險。在風(fēng)險評估方面，對識別出的風(fēng)險進(jìn)行量化或定性評估，確定其發(fā)生的可能性和潛在影響程度。例如，對于上述環(huán)保審批風(fēng)險，通過查閱相關(guān)法律法規(guī)，了解歷史案例，評估如果無法獲得審批可能會導(dǎo)致項目延期甚至終止的風(fēng)險等級較高。在制定風(fēng)險應(yīng)對策略方面，針對不同風(fēng)險，制定相應(yīng)的預(yù)防措施和應(yīng)對策略。對于環(huán)保審批風(fēng)險，可以提前與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，聘請專業(yè)團(tuán)隊開展詳細(xì)的環(huán)境影響評價，承諾采取最嚴(yán)格的生態(tài)保護(hù)措施，降低審批難度。（二）可行性研究1.經(jīng)濟(jì)可行性在投資成本方面，需要全面統(tǒng)計并科學(xué)預(yù)測整個機(jī)場建設(shè)所需的全部資金投入，這涵蓋了從土地購置的初始費用到建筑設(shè)計與施工過程中的各項開支，再到設(shè)備采購、安裝調(diào)試以及必要的環(huán)保治理措施應(yīng)投入的成本，在計算中充分考慮貨幣的時間價值，運用貼現(xiàn)法對各類未來支出進(jìn)行折現(xiàn)處理，確保成本估算的準(zhǔn)確性。在運營收益預(yù)測階段，要深入探討機(jī)場建成后的多元化收入來源，如飛機(jī)起降服務(wù)費、旅客服務(wù)費、商業(yè)區(qū)域租賃收入以及廣告等非航業(yè)務(wù)收益，緊密結(jié)合航空業(yè)的整體發(fā)展趨勢、所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及對未來客流量的精確預(yù)測等因素，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒A(yù)估項目投運后可能實現(xiàn)的營業(yè)收入。為了綜合判斷項目的經(jīng)濟(jì)效益是否理想，財務(wù)評價指標(biāo)的應(yīng)用不可或缺。通過細(xì)致計算諸如內(nèi)部收益率（IRR）、凈現(xiàn)值（NPV）以及投資回收期等關(guān)鍵性財務(wù)評價參數(shù)，可以量化評估項目的盈利能力、資金效率及回報周期，決定機(jī)場建設(shè)項目在經(jīng)濟(jì)層面是否切實可行。2.社會可行性在機(jī)場項目前期的社會可行性研究中，社會影響評估是深度和廣度兼具的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。這一階段將深入探究機(jī)場建設(shè)對周邊社區(qū)居民生活的潛在影響，包括但不限于噪聲污染、空氣質(zhì)量變化、交通擁堵情況等直接影響生活質(zhì)量的因素。同時，也會詳細(xì)分析其對生態(tài)環(huán)境的可能沖擊，如土地利用變化導(dǎo)致的生物多樣性減少、水源保護(hù)問題，以及建設(shè)項目可能對文化遺產(chǎn)遺址帶來的破壞風(fēng)險。為了確保機(jī)場項目的順利推進(jìn)和社會和諧穩(wěn)定，必須尊重并考慮公眾的意見和訴求?？赏ㄟ^多種方式開展公眾參與及接受度調(diào)查，例如發(fā)放問卷調(diào)查表，了解居民對于新機(jī)場建設(shè)的看法、擔(dān)憂和建議；組織座談會，邀請專家學(xué)者、社區(qū)代表、政府官員等多方參與，共同探討項目實施可能帶來的利弊以及應(yīng)對策略；舉辦公開聽證會，讓廣大民眾有機(jī)會直接表達(dá)意見，保證公眾知情權(quán)和參與權(quán)。（三）創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用1.智能規(guī)劃與仿真技術(shù)在航空領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用借助大數(shù)據(jù)分析手段和地理信息系統(tǒng)（GIS）的強(qiáng)大力量，可以深度預(yù)測航空交通流量、旅客吞吐量等關(guān)鍵指標(biāo)，為機(jī)場整體布局及設(shè)施優(yōu)化設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)。運用三維建模和仿真模擬技術(shù)，能夠真實再現(xiàn)機(jī)場運營全貌，從飛機(jī)起降時刻調(diào)度到航站樓內(nèi)客流分布規(guī)律，再到行李處理系統(tǒng)的運作效率，都能得到細(xì)致入微的模擬研究。采用這種預(yù)實踐的方式，能夠在實際建設(shè)與改造前識別并解決潛在的流程瓶頸問題，提升機(jī)場運行效能和設(shè)計方案的合理性。2.智慧航站樓設(shè)施建設(shè)與智能化管理物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)的集成應(yīng)用，使得航站樓建筑設(shè)備實現(xiàn)了前所未有的自動化管理。例如，采用智能照明系統(tǒng)實現(xiàn)按需調(diào)光節(jié)能，空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)實時環(huán)境數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)，達(dá)到高效節(jié)能效果，安防監(jiān)控系統(tǒng)的智能化升級，可確保航站樓安全無虞。此外，大量引入自助服務(wù)終端設(shè)備，如自助值機(jī)柜臺、自助行李托運系統(tǒng)以及