屏蔽門故障處理流程

畢業(yè)綜合作業(yè)

畢業(yè)綜合作業(yè)任務(wù)書崗位名稱站務(wù)員崗位職責(zé)1、負(fù)責(zé)在客服中心售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。2、負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。3、負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其他設(shè)備的操作，監(jiān)控車站設(shè)施設(shè)備的維修情況。崗位能力要求熟練掌握相關(guān)地鐵專業(yè)知識(shí)。工作認(rèn)真負(fù)責(zé),具備良好的溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。課題任務(wù)名稱屏蔽門故障處理流程本課題完成的條件1、熟悉掌握手搖道岔的操作和注意事項(xiàng)。2、在實(shí)習(xí)公司的輔導(dǎo)老師和學(xué)校輔導(dǎo)老師的幫助下完成此設(shè)計(jì)。3、收集和查詢相關(guān)知識(shí)、材料。按照自己在地鐵公司培訓(xùn)要求完成。本課題任務(wù)要求<一>技術(shù)應(yīng)用設(shè)計(jì)要求了解屏蔽門的基本結(jié)構(gòu)；了解屏蔽門故障基礎(chǔ)知識(shí)；熟悉屏蔽門的操作流程。<二>工藝操作技能要求設(shè)計(jì)與論文相關(guān)參考文獻(xiàn)資料；論文要求概念清楚，文理通順，撰寫規(guī)范；理論與實(shí)際相結(jié)合，研究分析力求全面、深入；圖表使用得當(dāng)、清晰，設(shè)計(jì)文檔整理遵照規(guī)范。<三>時(shí)間安排1、畢業(yè)綜合實(shí)踐單位以及崗位的落實(shí)（2020年7月11日開始）2、上傳畢業(yè)綜合實(shí)踐任務(wù)書（2020年10月31日前）3、畢業(yè)綜合實(shí)踐相關(guān)崗位頂崗實(shí)習(xí)過程并撰寫實(shí)習(xí)周記（2020年9月-2021年3月期間，每周一篇，合計(jì)最少20篇）<四>周記撰寫與系統(tǒng)錄入1、登陸系統(tǒng)提交實(shí)習(xí)周記，內(nèi)容要求與實(shí)習(xí)期間工作、生活相關(guān)，不少于300字；2、參加或更換實(shí)習(xí)單位要求一周內(nèi)登陸系統(tǒng)更新相關(guān)信息并主動(dòng)聯(lián)系指導(dǎo)教師備案。機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)綜合作業(yè)開題報(bào)告學(xué)號(hào)姓名專業(yè)方向課題名稱屏蔽門故障處理流程作業(yè)類型工藝流程完成課題起止時(shí)間2020年9月-2021年1月一.選題目的和意義屏蔽門是地鐵站臺(tái)與軌道之間的一種安全設(shè)施，能夠有效地防止乘客跌落或進(jìn)入軌道，保障地鐵運(yùn)行的安全和效率。然而，屏蔽門也可能出現(xiàn)各種故障，如不能正常開關(guān)、卡住、夾人夾物等，影響乘客的出行和列車的正常運(yùn)行。因此，探討屏蔽門故障的處理流程，對(duì)于提高地鐵運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量和水平，具有重要的意義。本文的目的是，通過分析屏蔽門系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理，總結(jié)屏蔽門系統(tǒng)常見的故障類型和原因，探討屏蔽門故障的處置流程和方法，提出屏蔽門故障的預(yù)防措施和改進(jìn)建議，為地鐵運(yùn)營(yíng)管理提供參考和借鑒。本文的意義是，通過對(duì)屏蔽門故障的處理流程的探討，可以提高地鐵運(yùn)營(yíng)人員的故障識(shí)別和處理能力，減少故障發(fā)生的頻率和影響，提升乘客的出行體驗(yàn)和滿意度，促進(jìn)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全、高效和可持續(xù)發(fā)展。二.本課題要完成的主要內(nèi)容1.屏蔽門的概念、作用及結(jié)構(gòu)；2.組成屏蔽門的主要部件介紹；3.屏蔽門故障現(xiàn)場(chǎng)處置的流程；4.操作過程中的注意事項(xiàng)；5.總結(jié)與致謝。工藝流程步驟1.接到通知趕往現(xiàn)場(chǎng)；2.手臺(tái)切到正線組與行調(diào)及司機(jī)保持聯(lián)系；3.確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況以及屏蔽門情況；4.按照指引對(duì)故障屏蔽門進(jìn)行操作；5.與司機(jī)確認(rèn)操作是否成功；6.等待行調(diào)命令；7.監(jiān)管故障屏蔽門并維持現(xiàn)場(chǎng)秩序做好引導(dǎo)。注意事項(xiàng)屏蔽門故障的原因；確保周圍沒有夾異物并確保乘客安全；屏蔽門是否打隔離；攜帶手臺(tái)；維持好現(xiàn)場(chǎng)的秩序。4-目錄前言 屏蔽門故障處理流程183230437杭州杭港地鐵有限公司站務(wù)員培訓(xùn)導(dǎo)師：高新昕紹興職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程與交通學(xué)院指導(dǎo)教師：章麗萍前言隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，屏蔽門作為一種有效的安全防護(hù)設(shè)施，越來越廣泛地應(yīng)用于地鐵、輕軌等車站的站臺(tái)邊緣。屏蔽門不僅能夠防止乘客跌落軌道，還能夠隔絕風(fēng)壓、噪音、異味等，提高乘客的舒適度和安全感。然而，屏蔽門也會(huì)出現(xiàn)各種故障，如無法開啟、無法關(guān)閉、玻璃破碎、自動(dòng)開啟等，這些故障不僅影響乘客的正常出行，還可能造成嚴(yán)重的安全隱患。因此，及時(shí)、正確地處理屏蔽門故障，是保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的重要任務(wù)。本文將介紹屏蔽門的概念、種類、組成，以及屏蔽門故障處理流程，最后分析屏蔽門夾人夾物的案例，并總結(jié)感受。1屏蔽門1.1屏蔽門的概念及作用1.1.1屏蔽門的概念屏蔽門，又稱為站臺(tái)屏蔽門、站臺(tái)門、安全門等，是一種安裝在城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣的自動(dòng)控制門，與列車的開關(guān)門同步運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)乘客與列車的隔離。屏蔽門由門體、門機(jī)、控制系統(tǒng)、傳感器等部件組成，通常由中央控制室或車站控制室進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。1.1.2屏蔽門的作用防止乘客跌落軌道，避免發(fā)生人身事故。防止乘客拋擲物品，避免影響列車的正常運(yùn)行。隔絕風(fēng)壓、噪音、異味等，提高乘客的舒適度和安全感。節(jié)約能源，減少空調(diào)的損耗。美化車站環(huán)境，提升城市形象。1.2屏蔽門的種類根據(jù)屏蔽門的高度和封閉程度，屏蔽門可以分為全封閉式屏蔽門和半封閉式屏蔽門兩種。1.2.1全封閉式屏蔽門全封閉式屏蔽門，又稱為全高式屏蔽門，是指屏蔽門的高度與站臺(tái)的高度相同，完全封閉站臺(tái)與軌道之間的空間，形成一個(gè)密閉的通道。全封閉式屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)是安全性高，隔絕效果好，美觀度高，但缺點(diǎn)是造價(jià)高，維護(hù)難度大，適用于高客流量、高風(fēng)壓、高噪音的車站。1.2.2半封閉式屏蔽門?半封閉式屏蔽門，又稱為半高式屏蔽門，是指屏蔽門的高度低于站臺(tái)的高度，只封閉站臺(tái)與軌道之間的部分空間，形成一個(gè)半開放的通道。半封閉式屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，維護(hù)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，但缺點(diǎn)是安全性低，隔絕效果差，美觀度低，適用于低客流量、低風(fēng)壓、低噪音的車站。2屏蔽門的組成（全封閉式屏蔽門）本文以全封閉式屏蔽門為例，介紹屏蔽門的組成部分。全封閉式屏蔽門主要由以下四種類型的門組成：2.1固定門固定門，又稱為隔離門，是指安裝在站臺(tái)邊緣的不可開啟的門，其作用是隔離站臺(tái)與軌道之間的空間，防止乘客或物品跌落軌道。固定門的高度與站臺(tái)的高度相同，一般由鋼結(jié)構(gòu)和玻璃等材料制成，具有較高的強(qiáng)度和透明度。圖1固定門2.2滑動(dòng)門滑動(dòng)門，又稱為開關(guān)門，是指安裝在站臺(tái)邊緣的可開啟的門，其作用是控制乘客的進(jìn)出，與列車的開關(guān)門同步運(yùn)行?；瑒?dòng)門的高度與站臺(tái)的高度相同，一般由鋼結(jié)構(gòu)和玻璃等材料制成，具有較高的強(qiáng)度和透明度?；瑒?dòng)門由門體、門機(jī)、控制系統(tǒng)、傳感器等部件組成，通常由中央控制室或車站控制室進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。圖2滑動(dòng)門2.3應(yīng)急門應(yīng)急門，又稱為緊急門，是指安裝在站臺(tái)邊緣的可開啟的門，其作用是在發(fā)生緊急情況時(shí)，為乘客提供逃生通道。應(yīng)急門的高度與站臺(tái)的高度相同，一般由鋼結(jié)構(gòu)和玻璃等材料制成，具有較高的強(qiáng)度和透明度。應(yīng)急門由門體、門機(jī)、控制系統(tǒng)、傳感器等部件組成，通常由中央控制室或車站控制室進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。應(yīng)急門一般處于關(guān)閉狀態(tài)，只有在發(fā)生緊急情況時(shí)，才能通過手動(dòng)或自動(dòng)的方式打開。圖3應(yīng)急門圖4應(yīng)急門LCB鑰匙位2.4端門端門，又稱為封閉門，是指安裝在站臺(tái)兩端的不可開啟的門，其作用是封閉站臺(tái)與隧道之間的空間，防止乘客或物品進(jìn)入隧道。端門的高度與站臺(tái)的高度相同，一般由鋼結(jié)構(gòu)和玻璃等材料制成，具有較高的強(qiáng)度和透明度。圖5端門3屏蔽門故障處理流程屏蔽門是地鐵站臺(tái)上的一種安全設(shè)施，可以防止乘客跌落軌道或與列車發(fā)生碰撞。屏蔽門的正常運(yùn)行對(duì)于地鐵的安全和效率至關(guān)重要。本文將介紹屏蔽門出現(xiàn)故障時(shí)的處理流程，包括以下幾種常見的故障情況：3.1單對(duì)屏蔽門/站臺(tái)門無法開啟當(dāng)單對(duì)屏蔽門/站臺(tái)門無法開啟時(shí)，應(yīng)按照以下步驟處理：駕駛員在到站前，通過無線電向控制中心報(bào)告故障情況，并請(qǐng)求控制中心調(diào)整列車停車位置，避免故障門對(duì)應(yīng)的車門開啟?？刂浦行脑诮拥綀?bào)告后，立即向站務(wù)員通知故障情況，并指示站務(wù)員在故障門旁設(shè)置警示標(biāo)志，引導(dǎo)乘客使用其他門上下車。站務(wù)員在接到通知后，迅速到達(dá)故障門位置，設(shè)置警示標(biāo)志，并在列車到站時(shí)，通過廣播和手勢(shì)提醒乘客注意安全，避免擁擠或沖撞故障門。控制中心同時(shí)安排維修人員前往故障門位置，進(jìn)行檢查和維修。維修人員在到達(dá)后，先與站務(wù)員確認(rèn)故障情況，然后根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的措施，如重啟、復(fù)位、更換零件等，盡快恢復(fù)屏蔽門的正常運(yùn)行。維修人員在完成維修后，向控制中心報(bào)告維修結(jié)果，并請(qǐng)求控制中心進(jìn)行測(cè)試。控制中心在接到報(bào)告后，通過遠(yuǎn)程控制，測(cè)試屏蔽門的開關(guān)功能，確認(rèn)故障已經(jīng)排除?？刂浦行脑跍y(cè)試通過后，向駕駛員和站務(wù)員通知故障已經(jīng)解決，并取消之前的調(diào)整和指示。駕駛員和站務(wù)員在接到通知后，恢復(fù)正常的運(yùn)行和服務(wù)。圖6站臺(tái)接車3.2單對(duì)屏蔽門/站臺(tái)門無法關(guān)閉當(dāng)單對(duì)屏蔽門/站臺(tái)門無法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)按照以下步驟處理：駕駛員在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，通過無線電向控制中心報(bào)告故障情況，并請(qǐng)求控制中心遠(yuǎn)程控制故障門，嘗試關(guān)閉?？刂浦行脑诮拥綀?bào)告后，立即通過遠(yuǎn)程控制，嘗試關(guān)閉故障門。如果成功關(guān)閉，向駕駛員通知，并繼續(xù)觀察故障門的運(yùn)行情況。如果無法關(guān)閉，向駕駛員通知，并指示駕駛員暫停發(fā)車，等待維修人員到達(dá)?？刂浦行耐瑫r(shí)安排維修人員前往故障門位置，進(jìn)行檢查和維修。維修人員在到達(dá)后，先與駕駛員確認(rèn)故障情況，然后根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的措施，如重啟、復(fù)位、更換零件等，盡快關(guān)閉屏蔽門，并恢復(fù)其正常運(yùn)行。維修人員在完成維修后，向控制中心報(bào)告維修結(jié)果，并請(qǐng)求控制中心進(jìn)行測(cè)試。控制中心在接到報(bào)告后，通過遠(yuǎn)程控制，測(cè)試屏蔽門的開關(guān)功能，確認(rèn)故障已經(jīng)排除?？刂浦行脑跍y(cè)試通過后，向駕駛員通知故障已經(jīng)解決，并取消之前的指示。駕駛員在接到通知后，恢復(fù)正常的發(fā)車。3.3整側(cè)屏蔽門/站臺(tái)門無法開啟當(dāng)整側(cè)屏蔽門/站臺(tái)門無法開啟時(shí)，應(yīng)按照以下步驟處理：駕駛員在到站前，通過無線電向控制中心報(bào)告故障情況，并請(qǐng)求控制中心調(diào)整列車停車位置，使故障側(cè)的車門不對(duì)準(zhǔn)屏蔽門，避免誤導(dǎo)乘客?？刂浦行脑诮拥綀?bào)告后，立即向站務(wù)員通知故障情況，并指示站務(wù)員在故障側(cè)的屏蔽門上設(shè)置警示標(biāo)志，引導(dǎo)乘客使用另一側(cè)的屏蔽門上下車。站務(wù)員在接到通知后，迅速到達(dá)故障側(cè)的屏蔽門位置，設(shè)置警示標(biāo)志，并在列車到站時(shí)，通過廣播和手勢(shì)提醒乘客注意安全，避免擁擠或沖撞故障側(cè)的屏蔽門?？刂浦行耐瑫r(shí)安排維修人員前往故障側(cè)的屏蔽門位置，進(jìn)行檢查和維修。維修人員在到達(dá)后，先與站務(wù)員確認(rèn)故障情況，然后根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的措施，如重啟、復(fù)位、更換零件等，盡快恢復(fù)屏蔽門的正常運(yùn)行。維修人員在完成維修后，向控制中心報(bào)告維修結(jié)果，并請(qǐng)求控制中心進(jìn)行測(cè)試。控制中心在接到報(bào)告后，通過遠(yuǎn)程控制，測(cè)試屏蔽門的開關(guān)功能，確認(rèn)故障已經(jīng)排除?？刂浦行脑跍y(cè)試通過后，向駕駛員和站務(wù)員通知故障已經(jīng)解決，并取消之前的調(diào)整和指示。駕駛員和站務(wù)員在接到通知后，恢復(fù)正常的運(yùn)行和服務(wù)。3.4整側(cè)屏蔽門/站臺(tái)門無法關(guān)閉當(dāng)整側(cè)屏蔽門/站臺(tái)門無法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)按照以下步驟處理：駕駛員在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，通過無線電向控制中心報(bào)告故障情況，并請(qǐng)求控制中心遠(yuǎn)程控制故障側(cè)的屏蔽門，嘗試關(guān)閉。控制中心在接到報(bào)告后，立即通過遠(yuǎn)程控制，嘗試關(guān)閉故障側(cè)的屏蔽門。如果成功關(guān)閉，向駕駛員通知，并繼續(xù)觀察故障側(cè)的屏蔽門的運(yùn)行情況。如果無法關(guān)閉，向駕駛員通知，并指示駕駛員暫停發(fā)車，等待維修人員到達(dá)。控制中心同時(shí)安排維修人員前往故障側(cè)的屏蔽門位置，進(jìn)行檢查和維修。維修人員在完成維修后，向控制中心報(bào)告維修結(jié)果，并請(qǐng)求控制中心進(jìn)行測(cè)試?？刂浦行脑诮拥綀?bào)告后，通過遠(yuǎn)程控制，測(cè)試屏蔽門的開關(guān)功能，確認(rèn)故障已經(jīng)排除?？刂浦行脑跍y(cè)試通過后，向駕駛員通知故障已經(jīng)解決，并取消之前的指示。駕駛員在接到通知后，恢復(fù)正常的發(fā)車。3.5屏蔽門/站臺(tái)門玻璃破碎/破裂當(dāng)屏蔽門/站臺(tái)門玻璃破碎/破裂時(shí)，應(yīng)按照以下步驟處理：駕駛員或站務(wù)員在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，通過無線電向控制中心報(bào)告故障情況，并請(qǐng)求控制中心調(diào)整列車停車位置，使故障門對(duì)應(yīng)的車門不開啟，避免玻璃碎片傷及乘客。控制中心在接到報(bào)告后，立即向站務(wù)員通知故障情況，并指示站務(wù)員在故障門旁設(shè)置警示標(biāo)志，引導(dǎo)乘客使用其他門上下車，并盡快清理玻璃碎片，防止造成更大的危害?？刂浦行耐瑫r(shí)安排維修人員前往故障門位置，進(jìn)行檢查和維修。維修人員在到達(dá)后，先與站務(wù)員確認(rèn)故障情況，然后根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的措施，如更換玻璃、修復(fù)裂縫等，盡快恢復(fù)屏蔽門的完整性和正常運(yùn)行。維修人員在完成維修后，向控制中心報(bào)告維修結(jié)果，并請(qǐng)求控制中心進(jìn)行測(cè)試。控制中心在接到報(bào)告后，通過遠(yuǎn)程控制，測(cè)試屏蔽門的開關(guān)功能，確認(rèn)故障已經(jīng)排除?？刂浦行脑跍y(cè)試通過后，向駕駛員和站務(wù)員通知故障已經(jīng)解決，并取消之前的調(diào)整和指示。駕駛員和站務(wù)員在接到通知后，恢復(fù)正常的運(yùn)行和服務(wù)。3.6屏蔽門/站臺(tái)門不明原因自動(dòng)開啟當(dāng)屏蔽門/站臺(tái)門不明原因自動(dòng)開啟時(shí)，應(yīng)按照以下步驟處理：駕駛員或站務(wù)員在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，通過無線電向控制中心報(bào)告故障情況，并請(qǐng)求控制中心遠(yuǎn)程控制故障門，嘗試關(guān)閉?？刂浦行脑诮拥綀?bào)告后，立即通過遠(yuǎn)程控制，嘗試關(guān)閉故障門。如果成功關(guān)閉，向駕駛員通知，并繼續(xù)觀察故障門的運(yùn)行情況。如果無法關(guān)閉，向駕駛員通知，并指示駕駛員暫停發(fā)車，等待維修人員到達(dá)。控制中心同時(shí)安排維修人員前往故障門位置，進(jìn)行檢查和維修。維修人員在到達(dá)后，先與駕駛員確認(rèn)故障情況，然后根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的措施，如檢查傳感器、電路、軟件等，盡快排除故障，并恢復(fù)屏蔽門的正常運(yùn)行。維修人員在完成維修后，向控制中心報(bào)告維修結(jié)果，并請(qǐng)求控制中心進(jìn)行測(cè)試?？刂浦行脑诮拥綀?bào)告后，通過遠(yuǎn)程控制，測(cè)試屏蔽門的開關(guān)功能，確認(rèn)故障已經(jīng)排除?？刂浦行脑跍y(cè)試通過后，向駕駛員通知故障已經(jīng)解決，并取消之前的指示。駕駛員在接到通知后，恢復(fù)正常的發(fā)車。4屏蔽門夾人夾物案例及分析屏蔽門夾人夾物，是指在屏蔽門開關(guān)過程中，由于乘客或物品的不當(dāng)行為，導(dǎo)致屏蔽門與乘客或物品發(fā)生擠壓、卡住、拖拽等現(xiàn)象，造成人員傷亡或物品損壞的事故。屏蔽門夾人夾物的原因一般有以下幾種：乘客違規(guī)行為，如在屏蔽門開關(guān)時(shí)強(qiáng)行進(jìn)出、在屏蔽門關(guān)閉后試圖打開、在屏蔽門開啟前試圖撬開等。乘客疏忽行為，如在屏蔽門開關(guān)時(shí)不注意自身或隨身物品的位置、在屏蔽門開關(guān)時(shí)分心或走神、在屏蔽門開關(guān)時(shí)被其他乘客推擠或拉扯等。物品異常行為，如在屏蔽門開關(guān)時(shí)物品掉落、滑動(dòng)、飄動(dòng)等，影響屏蔽門的正常運(yùn)行。下面，我們將舉例介紹幾種典型的屏蔽門夾人夾物的案例，并進(jìn)行分析。案例一：2022年10月15日，上海地鐵2號(hào)線，一名女乘客在屏蔽門關(guān)閉時(shí)，將手伸入屏蔽門的縫隙中，試圖打開屏蔽門，結(jié)果被屏蔽門夾住手指，無法脫身。幸好，車站工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施，將女乘客的手指解救出來，避免了更大的傷害。經(jīng)分析，該案例的原因是乘客違規(guī)行為，女乘客在屏蔽門關(guān)閉后，不應(yīng)該試圖打開屏蔽門，而應(yīng)該等待下一班列車到來。案例二：2023年3月22日，北京地鐵5號(hào)線，一名男乘客在屏蔽門開啟時(shí)，將一把雨傘放在屏蔽門的門檻上，準(zhǔn)備下車。不料，雨傘滑落到軌道上，男乘客為了撿回雨傘，越過屏蔽門，跳下站臺(tái)，結(jié)果被即將進(jìn)站的列車撞倒，造成重傷。經(jīng)分析，該案例的原因是乘客疏忽行為，男乘客在屏蔽門開啟時(shí)，不應(yīng)該將雨傘放在屏蔽門的門檻上，而應(yīng)該牢牢握住或放在安全的地方。案例三：2023年7月8日，廣州地鐵3號(hào)線，一名女乘客在屏蔽門關(guān)閉時(shí)，將一條圍巾圍在脖子上，準(zhǔn)備上車。不料，圍巾的一端被屏蔽門夾住，女乘客被屏蔽門拖拽，險(xiǎn)些窒息。幸好，周圍的乘客及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施，將圍巾從屏蔽門中拽出