單元10高速鐵路站場概述講解

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西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院XI’ANRAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALINSTITUTE交通運輸系SchoolofTransportation《鐵路線路與站場》單元十高速鐵路站場的認(rèn)知任務(wù)一高速鐵路站場的認(rèn)知主講教師：史小薇高速鐵路站場的認(rèn)知

1高速鐵路站場概述4.高速動車段與車站布置高速鐵路車站布置圖5.高速線引入既有樞紐方式高速鐵路車站設(shè)備高速鐵路的建設(shè)模式

既有線改造模式：既有線改造模式是對既有鐵路進(jìn)行改造，將小半徑曲線加大或取直，采用新型軌下基礎(chǔ)，使其滿足高速列車運行的需要。

1-1高速鐵路站場概述高速鐵路站場是高速鐵路運輸生產(chǎn)的基層單位。高速鐵路的建設(shè)模式包括修建模式和運輸組織模式。修建模式是指高速鐵路是采用既有線改造。新建運輸組織模式是指高速鐵路是客運專線還是客貨混用。

新建高速客運專線模式：這種模式是在客運繁忙的大城市間修建專門為高速旅客列車運行的高速鐵路，除起、終點外，不與既有線接軌，新建全套客運設(shè)施自成系統(tǒng)，全部運行高速旅客列車，其時速可達(dá)200～300km。與既有線并行修建客運專線模式：這種模式是新建高速線基本上與既有線走向一致且盡量并行，以充分利用已有鐵路用地和客運設(shè)施，高速列車最高時速可達(dá)200～300km。RailwayLineandStation1-1線路分類我國發(fā)展高速鐵路的修建模式以選擇與既有線并行修建高速線模式為宜

高速鐵路站場布置特點站坪長：高速鐵路車站一般分為中間站和大型客運站。中間站站坪長度一般不小于2000m。大型客運站根據(jù)車站規(guī)模及布置形式具體確定站坪長度。

線間距大：①車站內(nèi)正線線間距與區(qū)間相同，采用5.0m②正線與到發(fā)線之間的線間距不小于5.0m

1-1高速鐵路站場概述

道岔轍叉號數(shù)大：①站內(nèi)正線上，一般采用18號可動心軌道岔，其容許通過速度直向與區(qū)間運行速度相同，側(cè)向為80km/h；②區(qū)間渡線采用41號可動心軌道岔，其容許通過速度直向與區(qū)間運行速度相同，側(cè)向為160km/h；③疏解線與高速正線接軌道岔，采用41號可動心軌道岔；④到發(fā)線上的道岔，其轍岔號不小于12號。站場路基要求高：站場路肩寬度：應(yīng)滿足路基穩(wěn)定和維修作業(yè)要求。最外股道中心至路基邊緣的寬度，站內(nèi)正線不小于4.0m；到發(fā)線不小于3.5m；其他線不小于3.0m。

RailwayTrackandYard1-1線路分類高速鐵路站場設(shè)計原則和要求基本原則：高速鐵路車站布置應(yīng)以方便旅客乘降，提高客運服務(wù)質(zhì)量與運輸效率，以及有利于為既有線分流客運。基本要求：

⑴減少車站數(shù)量。

⑵盡量利用既有站的站場設(shè)施。

⑶設(shè)置相應(yīng)的換乘設(shè)施。

⑷設(shè)置越行用的中間站。1-1高速鐵路站場概述小結(jié)高速鐵路站場概述建設(shè)模式布置特點高速鐵路車站布置圖越行站、中間站、始發(fā)站車站設(shè)備到發(fā)線、旅客站臺、旅客進(jìn)出站通道高速鐵路站場的認(rèn)知小結(jié)高速動車段與車站的布置盡端式貫通式高速線引入既有樞紐的方式并行引入方式并線引入方式分線引入方式高速鐵路站場的認(rèn)知4-2中間站改建舉例將原有車站端部B點延長到C點，則BC=200m。BC之間現(xiàn)在的坡度為2.0‰，改建后BC之間的坡度應(yīng)不大于1.5‰，且要采用填方，因此，取=1.0‰。則C點的標(biāo)高為：50.00–1.0‰×200=49.80（m）BC之間的長度為200m。站外原有600m的坡道，扣除延長的200m，剩余400m，其坡道數(shù)為：謝謝