【交通運(yùn)輸管理對物流發(fā)展的綜合影響探究9000字（論文）】

交通運(yùn)輸管理對物流發(fā)展的綜合影響研究目錄TOC\o"1-2"\h\u18971第1章引言 頁第1章引言隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展日益加快，對物流的需求也日益增加。各種先進(jìn)的物流技術(shù)被應(yīng)用到物流領(lǐng)域，扎實(shí)促進(jìn)了物流業(yè)的良性發(fā)展。物流發(fā)展程度已成為統(tǒng)籌衡量一個國家和地區(qū)綜合實(shí)力的必然要求。加速發(fā)展現(xiàn)代物流已成為全力推動不同產(chǎn)業(yè)、不同城市、不同市場和國際化，提升綜合實(shí)力和國際競爭力的重要舉措、改善當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、滿足跟多居民的物流服務(wù)需求方面都有著價(jià)值意義?？梢哉f，物流業(yè)可以稱得上是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潤滑劑，而交通運(yùn)輸業(yè)則是物流業(yè)的重要環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸管理水平度高低這將直接影響物流業(yè)的發(fā)展。在物流活動中，運(yùn)輸始終處于核心地位，這主要體現(xiàn)在如下幾方面中：其次，貨物運(yùn)輸是物流體系的主要內(nèi)容之一，是物流企業(yè)的優(yōu)勢業(yè)務(wù)。其次，物流企業(yè)需要實(shí)時推送的人力物力成本，包括物流成本、損耗成本和包裝成本，其中物流成本所占比例最大，是物流成本出現(xiàn)原因分析。因此，在物流行業(yè)發(fā)展的過程中，交通管理的現(xiàn)狀不容忽視。改革開放以來，中國的國民經(jīng)濟(jì)取得了巨大的進(jìn)步，社會發(fā)展取得了巨大的成就貢獻(xiàn)。隨著居民財(cái)富增值，居民的消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)日益完善，居民的消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也在穩(wěn)步提高，對物流的需求也在不斷增加，在這種背景下，我的國家也在發(fā)展。然而，隨著物流企業(yè)數(shù)量的增加和海外物流企業(yè)市場份額的增加，中國物流行業(yè)面臨著日益激烈的競爭。促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展，我國不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低企業(yè)物流成本，提高供應(yīng)鏈效率，大力促進(jìn)倉儲資源的效益最大化。為此，2004年，國家發(fā)改委等9個部門陸續(xù)發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宣言》，對我國物流業(yè)的發(fā)展具理論和現(xiàn)實(shí)意義。2009年《物流業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)》正式出臺，其核心目標(biāo)是“調(diào)整物流業(yè)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力”，在這些規(guī)劃和意見的帶動下，我國各地也開始加強(qiáng)各種物流政策的出臺有，利于大力發(fā)展大型物流和大型運(yùn)輸戰(zhàn)略;通過建設(shè)“物流網(wǎng)絡(luò)與空間、物流公共信息、物流研發(fā)”三大平臺，實(shí)現(xiàn)東西有機(jī)結(jié)合、南北高度結(jié)合的重要物流配送中心。然而，在物流建設(shè)的過程中，運(yùn)輸是必不可少的。作為現(xiàn)代物流運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要起點(diǎn)和基礎(chǔ)。不斷提高交通運(yùn)輸業(yè)的能力和水平，為現(xiàn)代物流業(yè)提供服務(wù)，將對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生非常重要的影響。在物流業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展的過程中，要注意運(yùn)輸管理對物流業(yè)發(fā)展的整體影響。考慮到運(yùn)輸管理對物流發(fā)展的復(fù)雜影響，本文將在分析這些影響的基礎(chǔ)上，針對其中的消極影響提出相應(yīng)的改善對策。鑒于目前學(xué)術(shù)界關(guān)于物流業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展研究較多，但是缺乏對交通運(yùn)輸對物流業(yè)綜合影響的研究，相關(guān)的研究有待進(jìn)一步豐富化，本文將重點(diǎn)分析交通運(yùn)輸管理對對物流的積極和消極影響，這可以在一定程度上豐富這方面的理論研究體系，具有一定的理論意義；此外，本文的研究可以幫助物流行業(yè)意識到交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，并挖掘交通運(yùn)輸在物流業(yè)中的發(fā)展?jié)摿Γ鞔_交通運(yùn)輸在準(zhǔn)確定位現(xiàn)代物流業(yè)，合理調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和方式，提高物流服務(wù)認(rèn)知和服務(wù)質(zhì)量，為物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)，因而還有一定的現(xiàn)實(shí)意義。第2章相關(guān)概念2.1交通運(yùn)輸管理所謂“交通運(yùn)輸”，是指是指汽車及其他交通運(yùn)輸工具在公共道路上從事客貨位移及相關(guān)業(yè)務(wù)活動的總稱。汽車是現(xiàn)代的交通工具，運(yùn)輸是一個相對獨(dú)立的運(yùn)輸領(lǐng)域，有很多不同的表現(xiàn)形式:從企業(yè)角度看，包括客貨運(yùn)輸、車輛維修、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸目的地、人員運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸;從服務(wù)標(biāo)簽看，提供社會運(yùn)營服務(wù)和各種費(fèi)用的商業(yè)運(yùn)輸，以及為單位(含個人)提供生產(chǎn)、居住服務(wù)的非企業(yè)運(yùn)輸，不需要任何費(fèi)用申報(bào)。從運(yùn)輸手段來看，從運(yùn)輸工具的角度劃分，有汽車運(yùn)輸，利用拖拉機(jī)、摩托車等從事運(yùn)輸活動的其他機(jī)動車運(yùn)輸。2.2物流的概念及特點(diǎn)中國物資流通協(xié)會組織編寫的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，把物流定義為:“以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物料信息從裝運(yùn)地點(diǎn)移動到所需地點(diǎn)的過程。包括運(yùn)輸、包裝、拆裝、配送、配送加工、計(jì)算等功能。從物流的定義可以看出，物流為客戶提供運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送和加工等服務(wù)。物流過程包括很多環(huán)節(jié)，涉及到運(yùn)輸、鐵路、空運(yùn)、倉儲、貿(mào)易、外貿(mào)、金融、信息等部門的職能。2.3交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的地位1、交通運(yùn)輸業(yè)在物流振興中處于先導(dǎo)地位。促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展是交通運(yùn)輸業(yè)積極適應(yīng)國家整體經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)自身向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求，是當(dāng)前加快發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。國務(wù)院出臺了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，明確提出了振興物流業(yè)的四大重點(diǎn)工作和九大重點(diǎn)工程。作為交通運(yùn)輸業(yè)必須抓住國家振興物流業(yè)的契機(jī)，按照“統(tǒng)籌、優(yōu)化、提升和一體化”的思路，積極突破創(chuàng)新，發(fā)揮主導(dǎo)作用，促進(jìn)現(xiàn)代物流有序快速發(fā)展。2、交通運(yùn)輸在物流活動中處于核心地位。運(yùn)輸承擔(dān)了物品在空間各個環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移任務(wù)解決了供給者和需求者之間場所分離的問題，是物流創(chuàng)造“空間效應(yīng)”的主要功能要素，具有以時間效用(速度)換取空間效用的特殊功能。3、交通運(yùn)輸在物流市場中處于主體地位。在物流活動中，運(yùn)輸成本占物流總成本較大比重，在進(jìn)行物流中，直接耗費(fèi)的物化勞動和活勞動所需要支付的費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等，而這其中，運(yùn)輸費(fèi)用所占比重最大，是影響物流費(fèi)用的最主要因素之一。4、交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從物流系統(tǒng)建設(shè)的角度來說，交通運(yùn)輸發(fā)展的最主要任務(wù)是為全社會物流活動提供良好的運(yùn)輸資源保障，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)程度直接影響著現(xiàn)代物流的發(fā)展水平。5、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中處于基礎(chǔ)地位。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展現(xiàn)代物流的載體，同時，運(yùn)輸服務(wù)將各個物流環(huán)節(jié)有效銜接，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流一體化運(yùn)作的重要紐帶，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要依托。從某種程度上看，交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型和升級對現(xiàn)代物流的發(fā)展和提升具有重要作用。第3章交通運(yùn)輸管理對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析3.1交通運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀社會、經(jīng)濟(jì)、科技的快速發(fā)展，促進(jìn)了交通的快速發(fā)展。運(yùn)輸系統(tǒng)是指由鐵路、公路、水路、民航和管道五種運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，中國的交通運(yùn)輸正處于重要的發(fā)展階段。經(jīng)過30多年的改造建設(shè)，道路交通發(fā)展迅速，交通發(fā)展迅速。2006年以來，中國在交通量、供給能力、運(yùn)輸質(zhì)量等方面取得了巨大成就。有效促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。1、交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋面迅速擴(kuò)大，運(yùn)輸量快速增加。近十年來，中國加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，增加了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總量，完善了交通網(wǎng)絡(luò)。截至2019年底，交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)達(dá)到371萬公里。其中，高速公路里程3.4億公里，2009年年均增長7%以上，高速公路里程45.4萬公里，鐵路里程約7.7萬公里，2009年年均增長約5%;內(nèi)河航道12.4萬公里，港口碼頭35.3萬個，深水碼頭比2009年增加300多個，管道工程5萬公里，比2009年增長98%，機(jī)場數(shù)量達(dá)到14726個，高于2009年全國運(yùn)輸質(zhì)量和效率。2、技術(shù)裝備水平有了很大提高，運(yùn)輸能力也有了很大提高。我國的交通運(yùn)輸裝備技術(shù)水平在不斷提升，與全國先進(jìn)水平的差距也在縮小。特別是在航空運(yùn)輸方面，中國的民用飛機(jī)越來越多，商用汽車質(zhì)量得到了快速的提升，車型種類不斷增多，技術(shù)開始朝著世界先進(jìn)水平的高度發(fā)展。此外，船舶等交通工具朝著大型化方向發(fā)展，船舶等工具更加專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，凈載重噸位不斷上升；鐵路電氣化程度不斷提升，里程數(shù)達(dá)到了2.4萬公里，時速高達(dá)160公里，兩萬噸煤炭載重列車成功被開通；二級以上高等級公路比重不斷提升，從2009年18.9%上升到了2019年的25.6%，增長較為明顯；港口10萬噸級以上泊位已經(jīng)超過了100個，民航三大樞紐機(jī)場初具國際水平；管道運(yùn)輸技術(shù)也逐步提升到了國際先進(jìn)水平，這一切已經(jīng)充分說明，高技術(shù)集成性在交通運(yùn)輸領(lǐng)域得到了體現(xiàn)。3、運(yùn)輸市場化程度不斷加深，促進(jìn)了運(yùn)輸效率和質(zhì)量的雙重提升。我國正在實(shí)行交通改革，加強(qiáng)了運(yùn)輸市場管制的力度，交通運(yùn)輸管理部門也將交通運(yùn)營管理、服務(wù)和維修等業(yè)務(wù)外包給市場中的專營企業(yè)，使得交通運(yùn)輸行業(yè)開始進(jìn)入市場化階段。除鐵路運(yùn)輸外，水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)确绞街饕扇〉氖钦芾砼c市化相結(jié)合的方式，使得運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)都較為規(guī)范合理。此外，航空公司也紛紛進(jìn)入到了股份制改革階段，吸引了民間資本的加入，交通運(yùn)輸企業(yè)在重組與競爭的過程中不斷發(fā)展，使得我國的交通運(yùn)輸資源也得到了優(yōu)化配置。目前，我國已經(jīng)初步建立了較為完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中就包括鐵路、貨運(yùn)、船舶、航空等多個方面，使得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平、技術(shù)裝備水平以及管理水平都得到了顯著的提升。3.2交通運(yùn)輸管理對物流發(fā)展的影響3.2.1積極影響現(xiàn)代物流與運(yùn)輸息息相關(guān)。不是相互排斥的選擇，而是相互促進(jìn)，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的逐步發(fā)展。隨著物流的不斷發(fā)展，這一重大突破正在發(fā)生。（1）基礎(chǔ)設(shè)施的完善將提高現(xiàn)代物流效率為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的最佳價(jià)值，物流運(yùn)作過程必須更順暢、更快。公路需要完善路網(wǎng)，減少擁堵，為物流企業(yè)提供最佳的運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸成本和時間，使物流運(yùn)輸過程產(chǎn)生最佳的運(yùn)輸效果。高速公路在運(yùn)輸能力、速度和安全方面具有明顯優(yōu)勢，可以顯著降低運(yùn)輸成本，對建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。現(xiàn)代物流業(yè)在組織運(yùn)營的科學(xué)管理和監(jiān)督下，以道路基礎(chǔ)設(shè)施為載體，以營利的流通零售市場為平臺，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的區(qū)域物流配送，最根本的就是實(shí)現(xiàn)物品的位置轉(zhuǎn)移和居民的生活需求。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施(如網(wǎng)絡(luò)、驅(qū)動程序、節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn))的可用性和完整性必須可用。（2）交通運(yùn)輸技術(shù)裝備進(jìn)步促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新近年來，隨著技術(shù)的應(yīng)用和自主開發(fā)，我國交通運(yùn)輸平臺水平和運(yùn)輸能力建設(shè)不斷提高。未來，以技術(shù)進(jìn)步為核心的現(xiàn)代交通物流發(fā)展將與新型交通服務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展決策同步。因此，貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程都在加快，質(zhì)量也在不斷提高。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸發(fā)展緩慢，主要是由于技術(shù)裝備的缺乏，服務(wù)模式和操作模式的完善?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸技術(shù)和工具的進(jìn)步促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步，也促進(jìn)了物流管理水平和服務(wù)創(chuàng)新。新的服務(wù)模式促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式之間的有機(jī)聯(lián)系，為傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。（3）傳統(tǒng)道路貨運(yùn)市場是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)平臺市場是行業(yè)發(fā)展的基石，行業(yè)的發(fā)展離不開市場平臺。目前，在合作框架下，中國金融業(yè)在市場吸引、政策推動、政府監(jiān)管、行業(yè)監(jiān)管、企業(yè)管理等方面都在不斷成長和發(fā)展。貨幣市場逐步規(guī)范，各類物流服務(wù)初具規(guī)模。服務(wù)(如省心、數(shù)據(jù)存儲、倉儲、模塊間運(yùn)輸和停車場管理)發(fā)展迅速。建立具有城市特色、面向郊區(qū)、優(yōu)勢互補(bǔ)、合作的道路貨運(yùn)服務(wù)體系。在中國的物流業(yè)（4）傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要依托它是傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。物流行業(yè)起步之初，傳統(tǒng)金融服務(wù)商通常以廢品回收為主，而沒有包裝、回收等輔助環(huán)節(jié)，但主要環(huán)節(jié)(如儲運(yùn)、裝卸等)通常是令人滿意的。隨著物流市場的日益規(guī)范化，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)的重要組成部分。我們可以看到，傳統(tǒng)貨幣行業(yè)以運(yùn)輸和裝卸為主，擁有豐富的管理和經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，并擁有全國性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)體系。流行因素將繼承和發(fā)揮其潛力，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。3.2.2消極影響（1）交通運(yùn)輸各部門缺乏協(xié)調(diào)，不利于物流業(yè)的發(fā)展我國是社會主義市場經(jīng)濟(jì)國家，政府管理機(jī)制對產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。然而，中國交通運(yùn)輸業(yè)仍然存在組織結(jié)構(gòu)不合理的問題，我國從中央到地方均沒有專門負(fù)責(zé)物流規(guī)劃和管理的機(jī)構(gòu)或部門。在物流業(yè)的管理方面，國家發(fā)展改革委牽頭交通、國土資源、貿(mào)易、工業(yè)、信息管理等部門相互配合，共同服務(wù)物流業(yè)發(fā)展。但由于各部門職責(zé)不清，每次出了問題，就會出現(xiàn)部門間的協(xié)調(diào)和利益沖突。每個部門都想逃避責(zé)任，這會影響物流服務(wù)的效率，而服務(wù)業(yè)和物流業(yè)很難形成協(xié)同效應(yīng)。由于部門間缺乏協(xié)調(diào)，中國物流業(yè)發(fā)展中經(jīng)常出現(xiàn)部門間溝通不暢、政府訂單過多等問題。例如一家大公司的重型設(shè)備進(jìn)入中國，由于鐵路和公路是由不同的部門管理的，所以鐵路到公路的運(yùn)輸必須和這兩個部門協(xié)調(diào)溝通，運(yùn)輸方式和貨物從哪里來必須商量。部門之間缺乏協(xié)調(diào)，影響車輛的運(yùn)輸時間。危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸和快速運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中需要交通運(yùn)輸部、鐵路局和郵局的協(xié)調(diào)。醫(yī)療設(shè)備和藥品的運(yùn)輸需要與衛(wèi)生部和省食品藥品監(jiān)督管理局進(jìn)行聯(lián)系和協(xié)調(diào)。溝通必須與商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部等部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，這將進(jìn)一步制約我國物流業(yè)的發(fā)展，增加各類物流企業(yè)的交易成本，增加管理成本，浪費(fèi)社會資源。（2）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不足近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，但基礎(chǔ)設(shè)施仍很薄弱，滯后于不斷增加的物流需求，尤其是公路運(yùn)輸，更是存在不合理的問題。目前，全國約34%的省市沒有通高速公路，85個城市和8600個行政村沒有通油路。目前，運(yùn)輸公司的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，只有停車場和一些簡單的倉庫空間，設(shè)備簡單，半成品，獨(dú)立和自運(yùn)功能，不能滿足日益增長的物流服務(wù)需求。此外，目前許多道路、橋梁、桶、隧道等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對超大型、超重貨物的承載能力較低，導(dǎo)致一些超大型貨物運(yùn)輸時間過長。這并沒有提升中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力。與城市相比，農(nóng)村和偏遠(yuǎn)山區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，不利于農(nóng)村配送的發(fā)展。（3）交通運(yùn)輸技術(shù)裝備不能滿足現(xiàn)代物流需求目前，我國雖然加快了物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，但交通運(yùn)輸裝備技術(shù)還處于較低水平中，部分貨運(yùn)站場設(shè)施簡陋，搬運(yùn)裝卸的機(jī)械化程度不高，有些物流中心甚至還依賴于人工裝卸，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，在所有的交通運(yùn)輸方式中，普通貨車依然是主要的運(yùn)輸方式，隨著物流行業(yè)的興起，載貨汽車的高速運(yùn)輸越來越重要，但自2015年以來，我國載客汽車車輛數(shù)量出現(xiàn)逐漸下降，且2019年全國載貨汽車的數(shù)量出現(xiàn)了“斷崖式”下跌，2019年中國擁有載貨汽車1087.82萬輛，同比下降19.77%；但2020年全國載貨汽車數(shù)量略有回升,2020年中國擁有載貨汽車1110.28萬輛，同比增長2.06%。資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局表12015年-2020年中國載貨汽車擁有量2015201620172018201920201389.191351.771368.621355.821087.82萬1110.28萬（4）傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)型較慢由于傳統(tǒng)觀念的限制，中國大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，即組織之間運(yùn)輸管理的經(jīng)驗(yàn)，組織之間缺乏廣泛的領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和聯(lián)系，只負(fù)責(zé)運(yùn)輸。無論包裝、加工、儲存或數(shù)據(jù)的長短，都將提供給交付地點(diǎn)。這類運(yùn)輸管理專業(yè)人員負(fù)責(zé)連接貨源和運(yùn)輸能力。但由于缺乏自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在轉(zhuǎn)向物流的同時盲目降低運(yùn)輸成本，拒絕將服務(wù)延伸到項(xiàng)目中。相反，一些大型第三方物流商的運(yùn)輸服務(wù)僅限于基礎(chǔ)服務(wù)(如運(yùn)輸、倉儲、城市配送)，存在不兼容的問題，無法推動物流服務(wù)的發(fā)展。（5）支撐物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專業(yè)人才比較缺乏進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。然而，支持物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)人才，尤其是先進(jìn)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人才，與物流業(yè)的快速發(fā)展是不相容的。目前，中國物流市場占有率較低，平均培訓(xùn)水平較低。顯然，中國的物流從業(yè)者大多從事高科技領(lǐng)域的工作。由于企業(yè)的物流人員大多畢業(yè)于民辦高校，一些生產(chǎn)銷售人員沒有接受過正規(guī)的物流專業(yè)培訓(xùn)，一般物流公司無法招聘到真正的物流人才。中國大部分物流企業(yè)對司機(jī)等低級員工的招聘門檻較低?；旧?，他們中的大多數(shù)人都有大學(xué)學(xué)位。物流專業(yè)的畢業(yè)生很少在國內(nèi)的物流企業(yè)工作。對比那些低級人才，規(guī)模稍大些的物流企業(yè)對高級人才的要求非常迫切?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個復(fù)雜的新興產(chǎn)業(yè)，涉及多個領(lǐng)域。經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)、管理、運(yùn)輸、代理、倉儲、信息等領(lǐng)域。物流業(yè)的發(fā)展需要更為復(fù)雜的因素來支撐，但我國缺乏復(fù)合型人才，這不利于物流服務(wù)的改善。第4章針對消極影響提出相應(yīng)的改善對策4.1加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建一體化綜合運(yùn)輸體系一方面，要加強(qiáng)各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加交通基礎(chǔ)設(shè)施總量，優(yōu)化整體交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快形成布局合理、功能完善、有機(jī)統(tǒng)一的整體交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供基礎(chǔ)服務(wù)。另一方面，充分利用現(xiàn)有貨運(yùn)樞紐資源，依托現(xiàn)有貨站、港口、碼頭、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)綜合運(yùn)輸中心，加快貨運(yùn)樞紐集散網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時，要充分考慮各地區(qū)物流運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)、快車道、公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸資源供給條件等多方面因素，加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)。綜合運(yùn)輸渠道，優(yōu)化各種運(yùn)輸用途。4.2發(fā)展新型運(yùn)輸組織方式，提高物流運(yùn)輸效率要大力推廣甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)組織方式，提高物流整體效率。1、甩掛運(yùn)輸。丟棄和運(yùn)輸使用機(jī)動車輛將移動設(shè)備(包括半掛車、全掛車甚至卡車平臺上的貨箱)拖到目的地，卸下車輛等待定價(jià)，然后將所有其他貨物重新定價(jià)回原來的位置。國外發(fā)達(dá)國家廣泛使用“拖放”交通工具。拖拉機(jī)和手推車是發(fā)達(dá)國家的主要交通工具。完成的貨物運(yùn)輸占國內(nèi)運(yùn)輸總量的70%~80%。目前，中國拖拽式汽車的發(fā)展明顯滯后。根據(jù)2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國有營運(yùn)載貨汽車1561萬輛，但牽引車只有50萬輛(僅3.2%)，掛車只有28萬輛。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，拖放運(yùn)輸可以減少閑置車輛和低效運(yùn)輸，降低能源消耗和強(qiáng)制氣體排放，節(jié)省資金周轉(zhuǎn)空間，縮短裝卸等待時間，加快拖拉機(jī)周轉(zhuǎn)時間。因此，中國應(yīng)加快空投物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。2、多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)是將兩輛或兩輛以上的車輛連接起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式(也稱復(fù)合式運(yùn)輸)，可以有效地提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。國外工業(yè)國家認(rèn)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)十分重要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前加拿大多式聯(lián)運(yùn)占社會交通總量的80%。與國外相比，中國的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍需加強(qiáng)。建議成立全國多式聯(lián)運(yùn)組織和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，研究實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展工作，制定多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃和支持活動，加大對多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的政策支持力度，簡化承諾，減少許可條件，減輕企業(yè)稅負(fù)，擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營范圍。4.3培育大型物流運(yùn)輸企業(yè)，提供專業(yè)化物流服務(wù)目前，中國金融企業(yè)仍存在“多、小、弱、散”的特點(diǎn)。大多數(shù)金融機(jī)構(gòu)服務(wù)產(chǎn)品單一，產(chǎn)品同質(zhì)化，價(jià)格競爭低。無法滿足快速增長的物流需求和持續(xù)的物流服務(wù)質(zhì)量要求。政府應(yīng)引導(dǎo)各類金融服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，積極拓展服務(wù)領(lǐng)域，采用信息技術(shù)和現(xiàn)代組織管理方法，為用戶提供一體化物流服務(wù)。要引導(dǎo)和推動各類服務(wù)企業(yè)加強(qiáng)與工商企業(yè)的合作關(guān)系，努力提供一體化物流、供應(yīng)鏈一體化等高價(jià)值物流服務(wù)。要引導(dǎo)和規(guī)范貨運(yùn)代理、無船承運(yùn)人等運(yùn)輸組織主體的發(fā)展，鼓勵其拓展現(xiàn)代物流服務(wù)。4.4優(yōu)化物流運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)，提高裝備技術(shù)水平運(yùn)輸過程包括車輛、船只、干線、卡車、起重機(jī)等。另一方面，要將機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)和模糊控制技術(shù)應(yīng)用于運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行控制系統(tǒng)。另一方面，需要規(guī)范不同類型的運(yùn)輸平臺的結(jié)構(gòu)和規(guī)模，以便將不同類型的設(shè)備無縫整合到物流過程中，提高設(shè)備利用率，避免產(chǎn)能不足或過剩的情況。在運(yùn)輸過程中，由于車輛的相應(yīng)能力不足，導(dǎo)致連接不良，從而提高了整個物流過程的效率。此外，還積極推動新能源汽車和新交通工具的開發(fā)和使用，提高能源效率，減少尾氣排放。4.5加強(qiáng)物流信息平臺建設(shè)，提高物流信息化水平一方面，加快先進(jìn)信息技術(shù)在運(yùn)輸過程中的普及和利用，優(yōu)化貨物運(yùn)輸隊(duì)列的配送路線，縮短貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x和時間，全方位提高貨物運(yùn)輸效率。另一方面，綜合運(yùn)輸信息平臺和物流、貨物數(shù)據(jù)庫的建設(shè)得到驗(yàn)證，貨物運(yùn)輸隊(duì)列可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺查找貨源信息，貨主和客戶也可以從該信息平臺搜索金融服務(wù)，減少空轉(zhuǎn)。第三，促進(jìn)車輛信息在不同地點(diǎn)的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)操作，使企業(yè)和消費(fèi)者隨時了解貨物運(yùn)輸隊(duì)列的位置，從而實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)輸隊(duì)列的實(shí)時監(jiān)控，確保貨物運(yùn)輸整個過程的安全管理。第5章結(jié)論交通運(yùn)輸是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要組成部分和核心，交通運(yùn)輸管理水平的高低決定物流服務(wù)效率和質(zhì)量的高低。雖然交通運(yùn)輸管理對物流業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用，但因?yàn)橐恍﹩栴}的存在，對物流發(fā)展也產(chǎn)生了一定的制約和限制。本文在闡述交通運(yùn)輸管理與物流服務(wù)相關(guān)概念的基礎(chǔ)上，分析了交通運(yùn)輸管理對物流發(fā)展的綜合影響。最后結(jié)合我國目前的實(shí)際，提出了加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展新型運(yùn)輸組織方式、培育大型物流運(yùn)輸企業(yè)、優(yōu)