中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)前景及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

北京蒂華森管理咨詢有限公司郵箱：dihuas@163.comPAGEPAGE1北京蒂華森管理咨詢有限公司郵箱：dihuas@163.com2012-2015年中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)前景及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告出版時(shí)間：2012年2012-2015年中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)前景及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告第一章混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)簡(jiǎn)述 1第一節(jié)研究定位及主要方法 1一、研究目的 1二、研究?jī)?nèi)容 1三、研究方法 1四、數(shù)據(jù)來(lái)源 1五、分析依據(jù) 1第二章全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展分析 3第一節(jié)全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展軌跡綜述 3一、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程 3二、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題 5三、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 5第二節(jié)全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)市場(chǎng)情況 7一、全球混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 7二、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)研發(fā)動(dòng)態(tài) 9三、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì) 11第三章混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 13第一節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 13一、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析 13二、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析 13三、重點(diǎn)企業(yè)全年?duì)I業(yè)收入對(duì)比分析 14四、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析 14五、重點(diǎn)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析 15第二節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 16一、中外混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)分析 16二、我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 17三、國(guó)內(nèi)主要混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)動(dòng)向 17第四章中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 20第一節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展概況 20一、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 20二、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 20三、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值分析 22四、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析 22第二節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)市場(chǎng)情況分析 24一、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 24二、混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)存在的問(wèn)題 24三、混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模分析 26第三節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 27一、混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)量分析 27二、混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)能分析 27三、混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)需求狀況分析 28第四節(jié)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 28一、產(chǎn)品發(fā)展新動(dòng)態(tài) 28二、技術(shù)新動(dòng)態(tài) 29三、產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 31第五章中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)整體運(yùn)行指標(biāo)分析 32第一節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)總體規(guī)模分析 32一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 32二、行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分析 32第二節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分析 33一、行業(yè)產(chǎn)成品情況總體分析 33二、行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入總體分析 33第三節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)總體分析 34一、行業(yè)盈利能力分析 34二、行業(yè)償債能力分析 34三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析 34四、行業(yè)發(fā)展能力分析 34第四節(jié)產(chǎn)銷(xiāo)運(yùn)存分析 35一、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況 35二、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)庫(kù)存情況 35三、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)資金周轉(zhuǎn)情況 35第六章混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)盈利能力分析 36第一節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額分析 36一、利潤(rùn)總額分析 36二、不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析 36三、不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析 36第二節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率 37一、銷(xiāo)售利潤(rùn)率分析 37二、不同規(guī)模企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率比較分析 37三、不同所有制企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率比較分析 37第三節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率分析 38一、總資產(chǎn)利潤(rùn)率分析 38二、不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率比較分析 38三、不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率比較分析 39第四節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)產(chǎn)值利稅率分析 39一、產(chǎn)值利稅率分析 39二、不同規(guī)模企業(yè)產(chǎn)值利稅率比較分析 39三、不同所有制企業(yè)產(chǎn)值利稅率比較分析 40第七章國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)供需分析 41第一節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)特征分析 41一、產(chǎn)品特征 41二、價(jià)格特征 41三、渠道特征 41四、購(gòu)買(mǎi)特征 41第二節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)供給情況分析 42一、產(chǎn)品供給 42二、渠道供給能力 42第三節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)需求情況分析 42第四節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)供給平衡性分析 42第八章混合動(dòng)力客車(chē)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析 43第一節(jié)安徽安凱汽車(chē)股份有限公司 43一、企業(yè)簡(jiǎn)介 43二、管理狀況分析 43三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 44第二節(jié)鄭州宇通客車(chē)股份有限公司 47一、企業(yè)簡(jiǎn)介 47二、管理狀況分析 48三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 50第三節(jié)北汽福田汽車(chē)股份有限公司 53一、企業(yè)簡(jiǎn)介 53二、管理狀況分析 54三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 56第四節(jié)中通客車(chē)控股股份有限公司 59一、企業(yè)簡(jiǎn)介 59二、管理狀況分析 60三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 61第五節(jié)揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司 65一、企業(yè)簡(jiǎn)介 65二、管理狀況分析 65三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 66第六節(jié)遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 69一、企業(yè)簡(jiǎn)介 69二、管理狀況分析 70三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 71第七節(jié)上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 74一、企業(yè)簡(jiǎn)介 74二、管理狀況分析 75三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 76第八節(jié)重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司 80一、企業(yè)簡(jiǎn)介 80二、管理狀況分析 81三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 83第九章混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 88第一節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)分析 88第二節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析 89一、混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)趨勢(shì)分析 89二、混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品價(jià)格趨勢(shì)分析 90第三節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)供需預(yù)測(cè) 91一、中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)供給預(yù)測(cè) 91二、中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)需求預(yù)測(cè) 91第十章混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)投資策略分析 92第一節(jié)行業(yè)發(fā)展特征 92一、行業(yè)的周期性 92二、行業(yè)的區(qū)域性 92三、行業(yè)的上下游 95四、行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 95第二節(jié)行業(yè)投資形勢(shì)分析 96一、行業(yè)發(fā)展格局 96二、行業(yè)進(jìn)入壁壘 96三、行業(yè)SWOT分析 96四、行業(yè)五力模型分析 97第三節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)投資效益分析 97第四節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)投資策略研究 98第十一章混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)投資潛力與價(jià)值分析 100第一節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)投資環(huán)境分析 100第二節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)投資潛力分析 101第三節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)前景展望分析 102第四節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)盈利能力預(yù)測(cè) 102第五節(jié)行業(yè)生產(chǎn)總量及增速預(yù)測(cè) 102第十二章混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)展投資策略及建議 103第一節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)投資策略分析 103一、產(chǎn)品定位策略 103二、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略 103三、渠道銷(xiāo)售策略 103四、品牌經(jīng)營(yíng)策略 103五、服務(wù)策略 104第二節(jié)提高混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略 104一、提高中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 104二、混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要方向 105三、影響混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升途徑 106四、提高混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略 107第一章混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)簡(jiǎn)述第一節(jié)研究定位及主要方法一、研究目的本報(bào)告通過(guò)對(duì)全球混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析及對(duì)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展歷史、發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的深度分析及預(yù)測(cè)，旨在為混合動(dòng)力客車(chē)投資企業(yè)或想要了解該行業(yè)發(fā)展情況的相關(guān)單位提供一份全面、詳實(shí)的研究資料。二、研究?jī)?nèi)容報(bào)告主要對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)查分析，主要分析了混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、混合動(dòng)力客車(chē)供給和需求狀況、混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和混合動(dòng)力客車(chē)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)的未來(lái)做出分析預(yù)測(cè)，為企業(yè)了解該行業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。三、研究方法本報(bào)告主要研究方法有綜合分析法、文案整理法以及SWOT分析方法、波特五力模型分析等專(zhuān)業(yè)分析方法，并通過(guò)相關(guān)市場(chǎng)研究的工具、理論和模型，由混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)的資深專(zhuān)家和研究人員的進(jìn)行參與分析。四、數(shù)據(jù)來(lái)源本報(bào)告依據(jù)國(guó)家信息中心和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等權(quán)威渠道數(shù)據(jù)，同時(shí)采用中心大量產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)以及調(diào)研積累，整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專(zhuān)家資源，從眾多數(shù)據(jù)中提煉出了有價(jià)值的情報(bào)。五、分析依據(jù)本報(bào)告通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、宏觀與微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求達(dá)到前瞻性、實(shí)用性和可行性的統(tǒng)一。第二章全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展分析第一節(jié)全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展軌跡綜述一、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)境的呼聲越來(lái)越高，各式各樣的電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的天下，但是目前的電池技術(shù)阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的推廣與應(yīng)用。由于蓄電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們要求的數(shù)值，專(zhuān)家估計(jì)10年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）?，F(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出一個(gè)兩全其美的辦法，即開(kāi)發(fā)一種混合動(dòng)力裝置的汽車(chē)（Hybrid—ectricVehicle，HEV）。所謂混合動(dòng)力汽車(chē)是指擁有2種不同動(dòng)力源的汽車(chē)，這2種動(dòng)力源在汽車(chē)的不同行駛狀態(tài)（如起步、低中速、高速、勻速、加速、減速或者制動(dòng)等）下分別工作，或者一起工作。通過(guò)這種組合可以減少燃油消耗和尾氣排放，從而實(shí)現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。由于能量利用率由原來(lái)的60％～70％提高到95％以上，汽車(chē)的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。事實(shí)上，混合動(dòng)力并非今天的新技術(shù)，也不是首創(chuàng)于汽車(chē)行業(yè)，它最早出現(xiàn)干柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合的動(dòng)力潛艇。直到1898年，斐迪南?保時(shí)捷才打造出世界上第一輛混合動(dòng)力汽車(chē)。1990年，日本汽車(chē)廠商使混合動(dòng)力技術(shù)得到快速發(fā)展，由豐田公司和日野公司共同研發(fā)的FCHV--2公交車(chē)是首輛獲得日本土地、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部批準(zhǔn)的燃料電池混合動(dòng)力公交車(chē)。20世紀(jì)90年代初以來(lái)，混合動(dòng)力客車(chē)的開(kāi)發(fā)也得到歐洲等許多發(fā)達(dá)國(guó)家的高度重視，已取得一些重大成果。自美國(guó)2004年第一輛混合動(dòng)力公交車(chē)在西雅圖投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，柴油一電力混合動(dòng)力公交車(chē)在美國(guó)其他城市越來(lái)越受歡迎，使用也越來(lái)越普遍。目前世界各國(guó)都在積極推進(jìn)混合動(dòng)力公交客車(chē)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。美國(guó)紐約在1998年提供首批10輛BAE-Ori—on串聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)，目前有超過(guò)500輛此類(lèi)客車(chē)在紐約、多倫多和舊金山等城市應(yīng)用。在西雅圖通用公司首先推出了GMAllison并行式混合動(dòng)力公交客車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，目前；有400余輛車(chē)在包括休斯頓、紐約、洛杉磯、西雅圖等超過(guò)28個(gè)北美城市運(yùn)行，今年該公司已獲美國(guó)境內(nèi)各城市超過(guò)1500臺(tái)訂單。在日本，豐田、本田等汽車(chē)業(yè)巨頭都投入巨大了人力和財(cái)力發(fā)展混合動(dòng)力公交客車(chē)，并已經(jīng)推廣數(shù)款車(chē)型。插電式混合動(dòng)力技術(shù)是混合動(dòng)力技術(shù)的新趨，正日益成為汽車(chē)行業(yè)的新寵。國(guó)外混合動(dòng)力公交客車(chē)車(chē)型表2007年12月，第二十三屆國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)會(huì)在美國(guó)加利福尼亞州召開(kāi)。本田、福特、通用、豐田等多家汽車(chē)制造行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者參加了此次會(huì)。國(guó)際電動(dòng)車(chē)會(huì)議（EVS）是國(guó)際上電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域規(guī)模最大，最具影響的會(huì)議。此次會(huì)議單獨(dú)設(shè)立插電式混合動(dòng)力（Plug—in）主題大會(huì)，與Plug—in有關(guān)的內(nèi)容超過(guò)其他議題內(nèi)容，占約70％左右。在會(huì)議的首日，通用（GM）、福特以及豐田3家車(chē)廠商在“Plug—inHybridElectricVehicleworkshop”上發(fā)表演講。隨后召開(kāi)了由汽車(chē)制造商、政府官員、電力公司三方參加的關(guān)于插電式混合動(dòng)力車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)銷(xiāo)售（Incentive）的專(zhuān)題討論會(huì)。以國(guó)通用為代表的一些汽車(chē)制造公司，紛紛展示了自己的研究成果，讓大家看到了插電式混合動(dòng)力車(chē)穩(wěn)健的發(fā)展前景。這些無(wú)不預(yù)示著插電式混合動(dòng)力車(chē)將是混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展的必然選擇。國(guó)際上，Plug—in的技術(shù)已頗為成熟，甚至出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)。相信這些標(biāo)準(zhǔn)從某種意義上講透露了批量生產(chǎn)的可能性。對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，是非常值得借鑒的。二、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題1、成本問(wèn)題混合動(dòng)力汽車(chē)絕對(duì)成本過(guò)高是目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的主要難點(diǎn)，這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)除了以往的動(dòng)力裝置外，至少還必須安裝電池，其成本不可能降至普通汽車(chē)的水準(zhǔn)。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本，這也是今后有待解決的最大課題，特別是必須降低動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。2、技術(shù)問(wèn)題提高汽車(chē)行駛過(guò)程中的能量再生利用效率。從汽車(chē)制造階段著手，設(shè)計(jì)改進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，滿足汽車(chē)再生制動(dòng)回收要求，加強(qiáng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的可靠性，解決動(dòng)力電池的使用壽命和可靠性問(wèn)題，是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的前提。三、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)近十年來(lái)，國(guó)際上出現(xiàn)了多種混合動(dòng)力技術(shù)方案和不同類(lèi)型的混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品。綜合比較來(lái)看，美國(guó)處于領(lǐng)先地位。迄今為止，美國(guó)在致力于將公共汽車(chē)混合動(dòng)力化的研發(fā)應(yīng)用方面已取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。雖然公共汽車(chē)在汽車(chē)總保有量中所占的比例較小，但是其單車(chē)能耗和污染物排放水平卻比其它汽車(chē)高得多。由于公共汽車(chē)主要運(yùn)行于城市中心區(qū)域，其特征就是平均速度低，怠速、加速/減速工況所占的比重大，而這種運(yùn)行工況恰恰可以體現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。此外，公共汽車(chē)的年均行駛里程特別高，因此采用混合動(dòng)力技術(shù)所帶來(lái)的節(jié)能收益將大大高于其它車(chē)型。當(dāng)然，混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于公共汽車(chē)的好處還不僅在于節(jié)能方面，它還體現(xiàn)在降低空氣污染物的排放上。目前，公共汽車(chē)（特別是柴油車(chē)）的高污染物排放水平已經(jīng)受到了各國(guó)政府和社會(huì)公眾的廣泛關(guān)注，而混合動(dòng)力技術(shù)的引入，則可以將公共汽車(chē)的污染物排放降到很低的水平。目前，在美國(guó)100多個(gè)城市共有2000多輛混合動(dòng)力客車(chē)投入使用。例如，紐約從2004年到2007年定購(gòu)了上千輛柴油混合動(dòng)力公共汽車(chē)，投入使用。同年，西雅圖也定購(gòu)250輛柴油混合動(dòng)力公共汽車(chē)。根據(jù)對(duì)這些柴油混合動(dòng)力公共汽車(chē)的測(cè)試結(jié)果表明，與同類(lèi)型的單一柴油公共汽車(chē)相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提高了25％~50％，尾氣排放更是提前達(dá)到了EPA2010要求。此外，在歐洲一些國(guó)家，混合動(dòng)力公交車(chē)也較早投入了運(yùn)營(yíng)。新能源汽車(chē)不是一個(gè)完全獨(dú)立于傳統(tǒng)汽車(chē)的新領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)是新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)和前提。正是由于擁有在傳統(tǒng)客車(chē)開(kāi)發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，奔馳、斯堪尼亞在新能源及替代能源客車(chē)的研究上也先行一步。1994年，世界上第一輛氫燃料電池車(chē)誕生在奔馳公司。在北京進(jìn)行示范運(yùn)行前，奔馳氫燃料電池公交車(chē)已在歐洲10座城市進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)，獲得了在多種路況下進(jìn)行日常運(yùn)行的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。到目前為止，斯堪尼亞乙醇公交車(chē)也在多座歐美城市投入運(yùn)營(yíng)。對(duì)于所有參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，政策的效力是相同的。在新能源和替代能源汽車(chē)市場(chǎng)化的過(guò)程中，政府出臺(tái)鼓勵(lì)政策固然重要，然而，決定自主品牌產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵因素還是自身的競(jìng)爭(zhēng)力。由于技術(shù)相對(duì)成熟，節(jié)能和環(huán)保效果明顯，混合動(dòng)力汽車(chē)得到快速發(fā)展，并在各國(guó)優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，逐步進(jìn)入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。以日本為主導(dǎo)的格局正在打破，大型汽車(chē)公司紛紛推出具有各自特色的混合動(dòng)力汽車(chē)。目前已批量銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)包括豐田公司Prius、本田公司Insight、Civic、福特公司的Escape等轎車(chē)和OrionBusVI、NovaBus、HIMR客車(chē)等。2007年，美國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)達(dá)到40多萬(wàn)輛，占新車(chē)總銷(xiāo)售量的3%。在混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展上，表現(xiàn)出明顯的模塊化和平臺(tái)化趨勢(shì)，轎車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，逐步推進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力的電氣化。從只具備自動(dòng)啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混合”、以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的“輕混合”和以混聯(lián)式為特征的“強(qiáng)混合”，隨著電功率的比例逐步提高，混合程度不斷提高，最終過(guò)渡到可充電式的串聯(lián)式“全混合”方式。城市客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺(tái)化趨勢(shì)。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲(chǔ)能裝置，構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)換用不同的發(fā)電機(jī)組即APU，從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電等各種不同混合動(dòng)力系統(tǒng)，促進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型。混合動(dòng)力客車(chē)在公共汽車(chē)交通系統(tǒng)得到推廣應(yīng)用。由于公共汽車(chē)單車(chē)能耗和污染物排放比轎車(chē)高，其主要運(yùn)行于城市中心區(qū)域，平均速度低，怠速、加速/減速工況所占的比重大，能夠充分發(fā)揮混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。目前，美國(guó)一些城市的公交公司已開(kāi)始推廣混合動(dòng)力公共汽車(chē)。例如，紐約從2004年到2007年定購(gòu)了上千輛柴油混合動(dòng)力公共汽車(chē)，投入使用。同年，西雅圖也定購(gòu)250輛柴油混合動(dòng)力公共汽車(chē)。第二節(jié)全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)市場(chǎng)情況一、全球混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析近年來(lái)，美、日、德等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施綠色新政，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）。日本把發(fā)展新能源汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到1350萬(wàn)輛,為完成這一目標(biāo),日本到2020年計(jì)劃開(kāi)發(fā)出至少38款混合動(dòng)力車(chē)、17款純電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)政府在08年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代。動(dòng)力電池成為各國(guó)政府在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域支持的重中之重。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬09年8月宣布安排24億美元支持PHEV的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車(chē)”，并組織實(shí)施國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃，在2011年以前將投入400多億日元用于先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)研究，2010年左右新型鋰電池將規(guī)模應(yīng)用于下一代新能源汽車(chē)。德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)4.2億歐元的車(chē)用鋰電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車(chē)和能源巨頭均攜資加入。國(guó)家的大量投入，充分調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，目前國(guó)際主要汽車(chē)制造商不斷加強(qiáng)與電池企業(yè)的合作，以動(dòng)力電池突破為核心目標(biāo)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。各國(guó)政府加大了政策支持力度，全力推進(jìn)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時(shí)美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車(chē)公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。日本從09年4月１日起實(shí)施新的“綠色稅制從1995年起，包括日本豐田與美國(guó)三大汽車(chē)公司在內(nèi)的世界各大汽車(chē)生產(chǎn)廠商陸續(xù)投入混合動(dòng)力汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，混合動(dòng)力汽車(chē)在商用化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。特別是2004年全球各大汽車(chē)制造商繼續(xù)加大環(huán)保車(chē)型的開(kāi)發(fā)力度，混合動(dòng)力車(chē)型成為各大公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐漸突破了小型車(chē)的限制越來(lái)越多的應(yīng)用在中大型車(chē)上，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。2009年世界汽車(chē)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)輛，2010年達(dá)到了100萬(wàn)輛，據(jù)預(yù)測(cè)，2015年將在世界汽車(chē)市場(chǎng)占15%，2020年占25%。在日本，1997年，日本豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，其后又在2001年相繼推出了混合動(dòng)力面包車(chē)和皇冠轎車(chē)，運(yùn)用了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）電子控制裝置與電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)及四輪驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)，在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面處于世界前沿。以豐田為代表的日系企業(yè)，正是在10多年前的精確判斷，才最終以混合動(dòng)力這種過(guò)度的新能源技術(shù)傲力如今的世界汽車(chē)市場(chǎng)。豐田普銳斯轎車(chē)2009年的銷(xiāo)量達(dá)20.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)290%，成為包含微型車(chē)在內(nèi)的新車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首。在美國(guó)，美國(guó)三大汽車(chē)公司通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒在2004年就組建了生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)所用電池聯(lián)合開(kāi)發(fā)公司——USABC，投資460萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保型雙動(dòng)力汽車(chē)所需要的高性能鋰聚合物電池。2005年9月，通用汽車(chē)、戴姆勒?克萊斯勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)簽署了關(guān)于構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的合作備忘錄，共享各自在混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)方面領(lǐng)先的技術(shù)能力及豐富的科技資源，并把發(fā)展“雙模”完全混合動(dòng)力系統(tǒng)作為首要目標(biāo)。2009年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到29.03萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)2.8%,雖然份額還較小，但卻從2005年的1.2%開(kāi)始呈逐年上升之勢(shì)。預(yù)計(jì)美美混和動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量2013年將達(dá)到87.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率將達(dá)到5%。二、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)研發(fā)動(dòng)態(tài)1、政策支持在美國(guó)、日本、歐洲等地區(qū)，混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)商和購(gòu)買(mǎi)者都得到了來(lái)自政府的支持。美國(guó)能源部決定在2008-2009年度，撥款2000萬(wàn)美元加強(qiáng)對(duì)插入式混合電動(dòng)汽車(chē)的先進(jìn)電池研發(fā)；對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)按照油耗改善程度確定減稅額度的大??；此外，混合動(dòng)力汽車(chē)可以在美國(guó)任何道路上行駛。而日本政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者實(shí)行差價(jià)補(bǔ)貼，最高可達(dá)與傳統(tǒng)車(chē)相比購(gòu)置差價(jià)的50%，并大幅下調(diào)燃油稅。2、瑞典沃爾沃客車(chē)公司混合動(dòng)力客車(chē)商業(yè)化2008年11月，沃爾沃客車(chē)公司的新型混合動(dòng)力客車(chē)Volvo7700獲得了第一張訂單。盧森堡最大的旅游和運(yùn)輸公司Sales-Lentz訂購(gòu)了6輛混合動(dòng)力客車(chē)，車(chē)輛于2009年開(kāi)始交付。沃爾沃客車(chē)公司推出的新型Volvo7700混合動(dòng)力客車(chē)。由于使用了沃爾沃開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)零部件且節(jié)油率高達(dá)30%。此外，新型客車(chē)將用于盧森堡市內(nèi)及周邊地區(qū)的常規(guī)公交線路，尤其是用于車(chē)站較多的線路，這樣混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)便可得到充分發(fā)揮。首輛客車(chē)于2009年秋季交付Sales-Lentz公司，另5輛將在投入量產(chǎn)后于2010年交付。沃爾沃混合動(dòng)力系統(tǒng)被稱為“I-SAM”，包括了啟動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和電控單元。I-SAM將與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和沃爾沃I-shift變速箱一起工作。配備的鋰離子電池可以在制動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行充電。沃爾沃混合動(dòng)力客車(chē)既可以由電動(dòng)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，也可以由兩者同時(shí)驅(qū)動(dòng)。因此，在沃爾沃7700混合動(dòng)力客車(chē)中，配備的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量只需要5升，從而比普通柴油的9升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更加小巧，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗反而更低。另外一點(diǎn)，沃爾沃7700混合動(dòng)力客車(chē)在遇到紅燈停車(chē)的時(shí)候，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)停止工作?？蛙?chē)將由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，在車(chē)速達(dá)到15-20公里/小時(shí)之后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)開(kāi)始根據(jù)車(chē)速情況自動(dòng)提供動(dòng)力。很多混合動(dòng)力客車(chē)由于裝備了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，因此車(chē)輛自重大幅增加，可以乘坐的乘客人數(shù)越來(lái)越少。而沃爾沃7700混合動(dòng)力客車(chē)的重量緊緊比柴油版客車(chē)重了100公斤。另外電池被放置在車(chē)頂?shù)那安?，更有效的平衡了軸荷分配，憑借這點(diǎn)又可以比柴油版客車(chē)多乘坐至少7名乘客。3、美國(guó)Proterra公司的新車(chē)推廣美國(guó)客車(chē)制造商Proterra公司最近展出了其新型HFC35樣車(chē)，35’合成體，零排放，具有優(yōu)越電池性能的混合動(dòng)力客車(chē)。這種先進(jìn)客車(chē)可適應(yīng)不同的輔助動(dòng)力裝置（APU’Proterra公司開(kāi)發(fā)的HFC35氫燃料電池混合動(dòng)力客車(chē)的資金來(lái)自聯(lián)邦交通管理局（FTA）的國(guó)家燃料電池公共汽車(chē)項(xiàng)目支持，這是有史以來(lái)第一次設(shè)計(jì)出如此重量輕，節(jié)能的替代燃料混合動(dòng)力客車(chē)。與傳統(tǒng)的柴油客車(chē)相比，新型HFC35擁有一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，不僅將排放純凈水作為其推進(jìn)系統(tǒng)的副產(chǎn)品，同時(shí)，TerraVolt快速充電能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，包括專(zhuān)有的電池模塊，電池管理和能源優(yōu)化系統(tǒng)，更是HFC35最具創(chuàng)新性的特點(diǎn)。HFC35客車(chē)的設(shè)計(jì)集成了Proterra合成車(chē)身地板系統(tǒng)，而TerraVolt系統(tǒng)可選擇Proterra快速充電站快速充電幾分鐘，也可以充電一晚上，或者在車(chē)輛運(yùn)行中利用APU進(jìn)行充電。TerraVolt允許單一充分電池運(yùn)行整個(gè)車(chē)輛，這種獨(dú)特的儲(chǔ)能系統(tǒng)有利于10000次充電周期。與傳統(tǒng)的柴油車(chē)相比，新型HFC35客車(chē)可使車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)高達(dá)35萬(wàn)美元的燃料成本支。4、英國(guó)Optare公司新車(chē)介紹2008年11月英國(guó)客車(chē)制造商O(píng)ptare公司新近推出一款MAN動(dòng)力雙層客車(chē)，并隨后將裝備美國(guó)Enova混合動(dòng)力系統(tǒng)。新款OptareRapta雙層客車(chē)，是Optare公司改變車(chē)輛家族外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格后采納的第一款車(chē)型，另一款是新型Solo+。新款OptareRapta是自1997年推出、2005年停產(chǎn)的低地板雙層客車(chē)Spectra系列之后的第一款Optare全新設(shè)計(jì)的雙層客車(chē)。Rapta配備MANEGR歐五發(fā)動(dòng)機(jī)，重量輕，空載10700公斤，大大優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。Rapta可選裝備是Enova混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，能夠完全由柴油客車(chē)版轉(zhuǎn)化。Enova混合動(dòng)力系統(tǒng)采用鋰離子電池技術(shù)。Rapta采用整體式鋁車(chē)身，核心泡沫鋁復(fù)合頂板和經(jīng)久耐用的內(nèi)飾板。Enova是Optare客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，可以提供柴-油混合動(dòng)力版和純電動(dòng)版，采用最新的鋰離子電池技術(shù)以滿足更大的車(chē)輛使用和提高燃油經(jīng)濟(jì)效率。Enova的電力和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案包括完全集成的電路板及固定電池充電系統(tǒng)。5、韓國(guó)現(xiàn)代的混合動(dòng)力客車(chē)2008年7月韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，向首都漢城提供7748輛環(huán)境友好城市客車(chē)，這一供應(yīng)將在2018年前分批完成。第一批車(chē)輛是所謂的輕度混合動(dòng)力巴士，比普通巴士將節(jié)約10-15%的燃油消耗。此外，全混合動(dòng)力巴士將會(huì)在2011投入使用，而零排放燃料電池公交車(chē)也將在2013年前供應(yīng)。為了確保完成這項(xiàng)協(xié)議，現(xiàn)代汽車(chē)公司需要積極開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)低污染客車(chē)技術(shù)的商業(yè)化。今年，現(xiàn)代汽車(chē)將開(kāi)始供應(yīng)輕度混合動(dòng)力城市客車(chē)，然后，從2011年開(kāi)始供應(yīng)全混合動(dòng)力城市客車(chē)以及從2013年開(kāi)始供應(yīng)零污染燃料電池公交車(chē)。輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)是混合動(dòng)力系統(tǒng)中的其中一種。它的工作原理相同跟全混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，但成本確是全混合動(dòng)力系統(tǒng)的1/5。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)跟全混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，當(dāng)全混合動(dòng)力系統(tǒng)停止時(shí)，可以從剎車(chē)轉(zhuǎn)化為電能，并利用其作為動(dòng)能，加速前進(jìn)。此外，輕度混合動(dòng)力客車(chē)將比常規(guī)柴油車(chē)或CNG客車(chē)節(jié)約10-15%的燃油消耗。三、全球混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)混合動(dòng)力客車(chē)面臨挑戰(zhàn)分析混合動(dòng)力客車(chē)要進(jìn)入實(shí)用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲(chǔ)裝置，低成本、高效率的功率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟(jì)性高、排放低的發(fā)動(dòng)機(jī)。所面臨的關(guān)鍵技術(shù)和需要解決的問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面：1、混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)、關(guān)閉，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和附件（如空調(diào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）的電能管理變得復(fù)雜，因此需要先進(jìn)的檢測(cè)和控制系統(tǒng)；現(xiàn)有的以熱力發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混合動(dòng)力單元在將燃油轉(zhuǎn)化為有用功的同時(shí)，需要提高轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)還要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。2、能量存儲(chǔ)裝置（電池）要具有較高的比功率，以滿足汽車(chē)加速和爬坡時(shí)對(duì)大功率的需要；同時(shí)，能量存儲(chǔ)裝里必須采用熱能控制管理，要有較高的比能量、較長(zhǎng)的使用壽命和低廉的制造成本。3、電力電子器件必須減小尺寸、減輕質(zhì)派和降低制造成本。4、要建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型（包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的），這是計(jì)算機(jī)仿分析的基礎(chǔ)。5、制定完善的混合動(dòng)力客車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，為混合動(dòng)力客車(chē)的市場(chǎng)化奠定基礎(chǔ)?；旌蟿?dòng)力客車(chē)發(fā)展機(jī)會(huì)當(dāng)前，全球汽車(chē)工業(yè)正面臨著金融危機(jī)和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)。發(fā)展新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的新能源化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成廣泛共識(shí)。在這種形勢(shì)下，美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，不約而同地將新能源為代表的低碳產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略選擇，都希望通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車(chē)工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在太陽(yáng)能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混合動(dòng)力客車(chē)因其低油耗、低排放的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注。第三章混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析第一節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析一、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析2010-2012年混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)主要企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比企業(yè)名稱資產(chǎn)總計(jì)（萬(wàn)元）2012-03-312012010-12-31安徽安凱汽車(chē)股份有限公司356,958.00358,588.00253,698.00鄭州宇通客車(chē)股份有限公司1,112,860.00786,007.00679,704.00北汽福田汽車(chē)股份有限公司3,270,850.002,812,150.002,464,150.00中通客車(chē)控股股份有限公司238,945.00226,855.00163,689.00揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司101,264.0090,317.4079,462.60遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司784,690.00766,777.00665,419.00上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司33,488,200.0031,863,300.0022,884,200.00重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司3,615,340.003,653,210.003,045,640.00數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)務(wù)公報(bào)二、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析2012年混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)主要企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比企業(yè)名稱從業(yè)人員（人）安徽安凱汽車(chē)股份有限公司2264鄭州宇通客車(chē)股份有限公司7116北汽福田汽車(chē)股份有限公司37575中通客車(chē)控股股份有限公司2779揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司1336遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司6262上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司5379重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司15201數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)務(wù)公報(bào)三、重點(diǎn)企業(yè)全年?duì)I業(yè)收入對(duì)比分析2010-2012年混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)主要企業(yè)營(yíng)業(yè)收入對(duì)比企業(yè)名稱營(yíng)業(yè)收入（萬(wàn)元）2012-03-312012010-12-31安徽安凱汽車(chē)股份有限公司78,349.90373,627.00315,264.00鄭州宇通客車(chē)股份有限公司396,935.001,693,190.001,347,850.00北汽福田汽車(chē)股份有限公司1,353,630.005,164,570.005,349,210.00中通客車(chē)控股股份有限公司65,342.70260,351.00200,756.00揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司28,486.5080,941.3066,733.60遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司143,942.00624,811.00610,868.00上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司12,327,300.0043,309,500.0031,248,500.00重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司754,418.002,655,180.003,307,210.00數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)務(wù)公報(bào)四、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析2010-2012年混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)主要企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比企業(yè)名稱利潤(rùn)總額（萬(wàn)元）2012-03-312012010-12-31安徽安凱汽車(chē)股份有限公司1,468.0811,886.208,051.05鄭州宇通客車(chē)股份有限公司27,938.70135,332.0097,378.80北汽福田汽車(chē)股份有限公司167,263.00134,225.00191,465.00中通客車(chē)控股股份有限公司1,661.326,395.445,018.83揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司-906.05-4,164.61658.90遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司-1,663.1323,457.3033,099.20上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司1,153,770.004,202,820.002,668,440.00重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司10,937.0094,863.20199,077.00數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)務(wù)公報(bào)五、重點(diǎn)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析2012年混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比企業(yè)名稱總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（天）流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（天）安徽安凱汽車(chē)股份有限公司1,643.841,256.11鄭州宇通客車(chē)股份有限公司861.04635.71北汽福田汽車(chē)股份有限公司808.81410.91中通客車(chē)控股股份有限公司1,282.971,008.40揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司1,210.491,065.72遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司1,939.661,085.97上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司954.15576.74重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司1,734.10701.21數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)務(wù)公報(bào)第二節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析一、中外混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)分析2012年國(guó)務(wù)院通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。與此前主要強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)汽車(chē)路線不同，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將加大混合動(dòng)力汽車(chē)扶持力度。在規(guī)劃出臺(tái)前夕，得到利好消息的各大車(chē)企，不約而同加速了布局新能源汽車(chē)尤其是混合動(dòng)力車(chē)的步伐。作為我國(guó)7大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)發(fā)展和規(guī)劃自2009年以來(lái)即廣受關(guān)注。2009年初我國(guó)出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要“形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能”等規(guī)劃。不過(guò)，回過(guò)頭看過(guò)去兩年，我國(guó)新能源車(chē)鼓勵(lì)政策實(shí)施效果一般。據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所估計(jì)，2010年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量?jī)H約1.3萬(wàn)輛，與傳統(tǒng)汽車(chē)1806萬(wàn)輛銷(xiāo)量相比，投入資源與回收不成比例。究其原因，很多人認(rèn)為是因?yàn)槭苷吖膭?lì)發(fā)展的純電動(dòng)（BEV）和插電式復(fù)合電動(dòng)車(chē)（PHEV）脫離了當(dāng)前實(shí)際。此前在政府主導(dǎo)以電動(dòng)車(chē)為主的技術(shù)路線時(shí)，混合動(dòng)力路線被忽視即引發(fā)過(guò)爭(zhēng)議。據(jù)稱，中央各部委之間對(duì)于新能源技術(shù)路線亦存在爭(zhēng)議，科技部在部長(zhǎng)萬(wàn)鋼領(lǐng)導(dǎo)下傾向于“彎道超車(chē)”的純電動(dòng)路線，而工信部則傾向節(jié)能汽車(chē)（包括HEV等）和新能源汽車(chē)（包括BEV車(chē)、PHEV車(chē)等）等技術(shù)齊頭并進(jìn)。于是，此前受到壓制的混合動(dòng)力終于迎來(lái)了揚(yáng)眉吐氣的機(jī)會(huì)?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，至2015年，新能源汽車(chē)整體保有量要達(dá)到50萬(wàn)輛。而這里的新能源汽車(chē)則包括了純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力兩種類(lèi)別的車(chē)型。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)眾廠家紛紛布局新能源計(jì)劃。據(jù)了解，日前，福田新能源汽車(chē)大家族再添新丁，福田插電式增程電動(dòng)城市客車(chē)在福田歐輝客車(chē)事業(yè)部廣東工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，歐輝事業(yè)部廣東工廠完全投產(chǎn)后，最終形成的產(chǎn)值將超過(guò)100億元，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)百億元。前不久，上海汽車(chē)第一款新能源車(chē)榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)正式投放市場(chǎng)。該款車(chē)型綜合節(jié)油率超過(guò)20%。其銷(xiāo)售主攻方向?yàn)檎少?gòu)公務(wù)用車(chē)、汽車(chē)租賃公司以及出租汽車(chē)公司等公共市場(chǎng)。符合“十城千輛項(xiàng)目”要求的公務(wù)車(chē)用戶可享受3.2萬(wàn)元政府財(cái)政補(bǔ)貼。亞星客車(chē)近日推出混合動(dòng)力客車(chē)、大容量純電動(dòng)客車(chē)以及超級(jí)電容客車(chē)。昆明訂購(gòu)了20輛混合動(dòng)力客車(chē)，以色列最大的公共運(yùn)輸公司有意訂購(gòu)亞星超級(jí)電容客車(chē)。二、我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析經(jīng)過(guò)“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)和“十一五”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目持續(xù)支持，“十城千輛”工程示范推廣應(yīng)用，我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)逐步被城市公交用戶認(rèn)可，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新水平位居世界前列，整車(chē)成本和性能基本滿足用戶要求，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，形成了以鄭州宇通、南車(chē)時(shí)代、深圳五洲龍、廈門(mén)金旅為代表優(yōu)勢(shì)企業(yè)，具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)一馬當(dāng)先，帶頭實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)彎道超車(chē)。當(dāng)前，許多國(guó)外公司已經(jīng)開(kāi)始和中國(guó)本土企業(yè)接觸，探討產(chǎn)品規(guī)模出口可能性。在此契機(jī)下，科技部、財(cái)政部聯(lián)合相關(guān)部委，啟動(dòng)常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)全國(guó)范圍銷(xiāo)售補(bǔ)貼工作，為非試點(diǎn)城市購(gòu)買(mǎi)的常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)提供同等于“十城千輛”試點(diǎn)城市的購(gòu)車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，從而促進(jìn)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和更新?lián)Q代，培育常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)業(yè)，鞏固常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。三、國(guó)內(nèi)主要混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)動(dòng)向1、一汽集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)：到2012年，該集團(tuán)計(jì)劃建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車(chē)1.1萬(wàn)輛、混合動(dòng)力客車(chē)1000輛的生產(chǎn)基地。一汽“解放牌CA6100HEV混合動(dòng)力城市客車(chē)”項(xiàng)目是國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)資助項(xiàng)目，具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)（同時(shí)充電）、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及滑行再生制動(dòng)5種基本工作模式。該混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，比傳統(tǒng)客車(chē)節(jié)油38%，排放降低30%。一汽集團(tuán)正在研制的包括混合動(dòng)力客車(chē)在內(nèi)的解放7m商務(wù)系列、10m公交系列、11m公路系列和12m城市系列共4種混合動(dòng)力客車(chē)，其中CA6120URH2包括“氣電”、“油電”、“油氣”、“純電動(dòng)”等多種12m混合動(dòng)力城市客車(chē)。2、東風(fēng)集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)：計(jì)劃總投入330億，用10年時(shí)間來(lái)發(fā)展一系列包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的環(huán)保汽車(chē)。從“十五”計(jì)劃開(kāi)始，東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，再加上國(guó)家以及省市政府投資，共達(dá)6億多元，目前東風(fēng)在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各種電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)方面都獨(dú)立掌握了核心技術(shù)，不依賴于任何外力，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。進(jìn)入“十二五”開(kāi)局之年，東風(fēng)汽車(chē)公司已完成新車(chē)型外觀設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、轎車(chē)總成開(kāi)發(fā)等各方面工作，爭(zhēng)取今年內(nèi)正式上市混合動(dòng)力轎車(chē)。另東風(fēng)公司今年向子公司東風(fēng)商用車(chē)公司投資0.5億元研制混合動(dòng)力客車(chē)，目前各項(xiàng)工作正在按計(jì)劃進(jìn)行中，初步計(jì)劃2013年正式量產(chǎn)上市。EQ61100HEV混合動(dòng)力客車(chē)由東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、北京中紡銳力機(jī)電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開(kāi)發(fā)。EQ61100HEV混合動(dòng)力客車(chē)采用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、康明斯ISBe1504缸共軌電噴柴油機(jī)、全新設(shè)計(jì)的車(chē)身底盤(pán)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速箱和新型并聯(lián)機(jī)電耦合方案。與一般燃油客車(chē)相比，該車(chē)動(dòng)力性能相當(dāng)，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗30%。3、上汽集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)：2010年推出中混混合動(dòng)力轎車(chē)，2012年插電式強(qiáng)混轎車(chē)和純電動(dòng)轎車(chē)將推向市場(chǎng)；2013年推出混合動(dòng)力客車(chē)。申新動(dòng)1號(hào)混合動(dòng)力客車(chē)由上汽工程院與上海交通大學(xué)等單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在申沃客車(chē)現(xiàn)有城市客車(chē)動(dòng)力平臺(tái)上，“申新動(dòng)1號(hào)”采用一種并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方案，使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在純電動(dòng)工況下空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等附件仍然能夠正常工作而無(wú)需另加電動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)利用超級(jí)電容，提高啟動(dòng)功率、制動(dòng)能量回收效率，從而提高整車(chē)動(dòng)力性能、降低燃油消耗。車(chē)長(zhǎng)10ｍ，寬2.5ｍ，高3.2ｍ，能容納76人。4、北汽福田據(jù)了解，北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地以北汽福田汽車(chē)公司為中心，總占地1000畝，建筑面積30萬(wàn)平方米，投資額達(dá)50億元，目前已形成年產(chǎn)5000輛新能源客車(chē)及40萬(wàn)臺(tái)高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。該基地已建成混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)四大核心設(shè)計(jì)制造工程中心，技術(shù)應(yīng)用于福田生產(chǎn)的大中型客車(chē)、MPV、中重卡及輕卡。2008年底，福田與北京公交集團(tuán)簽下800輛的混合動(dòng)力客車(chē)大訂單，2009年6月首批交付50輛。BJ6113/6123系列低地板大型混合動(dòng)力城市客車(chē)由北汽福田旗下——福田歐V客車(chē)公司研發(fā)生產(chǎn)。其采用伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)，康明斯柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)相匹配，制動(dòng)能量回收，儲(chǔ)存為電能。與同類(lèi)產(chǎn)品相比，加速時(shí)間縮短20%；中國(guó)城市工況百公里燃油消耗為28.3L，節(jié)油率≥25%。據(jù)有關(guān)資料介紹，該車(chē)的排放可在歐III基礎(chǔ)上減少30%，達(dá)歐IV水平；續(xù)駛里程為240km、最高車(chē)速達(dá)80km/h、0~50km/h加速時(shí)間為21.7s、最大爬坡度可達(dá)20%以上、加速行駛時(shí)車(chē)外噪聲僅為73.2dB（A）。5、湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司公司目前具備的電動(dòng)汽車(chē)八大關(guān)鍵技術(shù)為：電動(dòng)客車(chē)整車(chē)集成技術(shù)；大、中型車(chē)輛的純電動(dòng)、無(wú)軌電車(chē)、混合動(dòng)力電氣系統(tǒng)集成技術(shù)；串/并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)；車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)；車(chē)載能源（鋰電池、鎳氫電池、超級(jí)電容等）應(yīng)用技術(shù)；電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)；電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載和地面充電技術(shù)；電動(dòng)汽車(chē)輔助系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、高低壓轉(zhuǎn)換電源等）集成技術(shù)。公司目前是全國(guó)唯一同時(shí)擁有混合動(dòng)力客車(chē)整車(chē)資源、關(guān)鍵零部件核心技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的企業(yè)。公司是宇通、中通、安凱、青年客車(chē)、揚(yáng)州亞星等主流客車(chē)廠電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的重要供應(yīng)商。6、深圳五洲龍汽車(chē)有限公司五洲龍公司從一開(kāi)始就確立了發(fā)展環(huán)?？蛙?chē)的定位，立志成為中國(guó)最大的環(huán)?？蛙?chē)生產(chǎn)企業(yè)。從2005年9月，五洲龍混合動(dòng)力客車(chē)開(kāi)始在深圳龍崗進(jìn)行小規(guī)模商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)，并銷(xiāo)往澳門(mén)、美國(guó)、菲律賓。除以上企業(yè)外，我國(guó)“三龍一通”、上海申沃、安徽安凱、中通客車(chē)等主流客車(chē)企業(yè)在“十一五”期間，均進(jìn)行了混合動(dòng)力客車(chē)的研制，其中一些企業(yè)的產(chǎn)品也上市投入了示范運(yùn)營(yíng)。這些主流客車(chē)企業(yè)在其“十二五”規(guī)劃中，均表示將投巨資研制新能源客車(chē)，特別是混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品。第四章中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析第一節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展概況一、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析新能源商用車(chē)中70%以上為客車(chē)產(chǎn)品，新能源客車(chē)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力客車(chē)約占我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)90%以上份額，是無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車(chē)型。對(duì)于我國(guó)客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國(guó)Ⅳ水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決。從2009年開(kāi)始，我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)陸續(xù)裝船駛往海外。在鞏固傳統(tǒng)燃料客車(chē)出口的同時(shí)，新能源客車(chē)逐漸成為客車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)的利器。中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的序幕拉開(kāi)之時(shí)，就是客車(chē)行業(yè)重新洗牌之始。國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)容量是有限的，混合動(dòng)力客車(chē)日益受到青睞，傳統(tǒng)客車(chē)的市場(chǎng)份額相對(duì)就會(huì)減少。因此，目前宇通、金龍等傳統(tǒng)客車(chē)的優(yōu)勢(shì)廠商紛紛加入到混合動(dòng)力客車(chē)的研發(fā)隊(duì)伍中來(lái)，一汽、東風(fēng)、上汽等在傳統(tǒng)客車(chē)上排后的企業(yè)也積極把握市場(chǎng)機(jī)遇，力爭(zhēng)在混合動(dòng)力客車(chē)研發(fā)中搶得先機(jī)?；旌蟿?dòng)力客車(chē)屬于發(fā)展期產(chǎn)品，我國(guó)允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用，造成單車(chē)價(jià)格居高不下，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受限。但長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)家制訂產(chǎn)業(yè)規(guī)劃扶持新能源汽車(chē)發(fā)展，前期試點(diǎn)取得初步成效，政府財(cái)政補(bǔ)貼也將進(jìn)一步加速混合動(dòng)力客車(chē)的推廣應(yīng)用，中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。二、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)投資現(xiàn)狀分析從投資上看，2011年以來(lái)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大手筆投資不如前兩年密集。一方面是好企業(yè)大多已經(jīng)找到投資，值得投資的企業(yè)難覓，另一方面則是市場(chǎng)反應(yīng)并不積極，電動(dòng)車(chē)推廣過(guò)程中暴露出很多問(wèn)題。最有希望取得突破的公交領(lǐng)域，試點(diǎn)城市試運(yùn)行的新能源客車(chē)不時(shí)傳出故障多、續(xù)駛里程短、采購(gòu)規(guī)?？s水的消息。私人購(gòu)買(mǎi)新能源客車(chē)補(bǔ)貼試行一年來(lái)，全國(guó)5個(gè)示范城市的私人購(gòu)車(chē)數(shù)量寥寥無(wú)幾，中央與地方規(guī)劃的大額補(bǔ)貼“待字閨中”。適當(dāng)降溫對(duì)于新能源客車(chē)的發(fā)展有好處。之前太熱了，有很多投機(jī)、炒作的成分，通過(guò)示范運(yùn)行發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到新能源客車(chē)并不像有些炒作企業(yè)宣稱的那樣成熟可靠，還有技術(shù)難關(guān)需要攻克，從而擠掉一些投機(jī)者，對(duì)于這個(gè)新興行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有好處。涉足混合動(dòng)力的客車(chē)企業(yè)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)?。ㄊ校┢髽I(yè)名稱1北京福田歐V、北華2上海上海交大神舟、上汽集團(tuán)、萬(wàn)象大宇、上海申沃3天津天津清源4重慶重慶長(zhǎng)安、重慶恒通5安徽滁州揚(yáng)子、安凱客車(chē)6福建廈門(mén)金旅、廈門(mén)金龍7廣東廣汽客車(chē)、深圳五洲龍8河南鄭州宇通、河南少林9河北東風(fēng)電動(dòng)、武漢揚(yáng)子江10河南湘潭機(jī)電、南車(chē)時(shí)代11吉林一汽集團(tuán)12江蘇常州依維柯、一汽無(wú)錫、蘇州金龍、江蘇常隆13江西安源客車(chē)、江西凱馬百路佳14遼寧大連客車(chē)廠、丹東黃海15山東中通客車(chē)、山東華融16陜西陜汽集團(tuán)（混合動(dòng)力客車(chē)底盤(pán)）17浙江寧波吉江三、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值分析2009年2010年2011年產(chǎn)值（億元）17.4125.4455.40數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局四、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析（一）混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)路線根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)接方式，混合動(dòng)力汽車(chē)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池組等部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能供給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。發(fā)電機(jī)發(fā)出的部分電能向電池充電，來(lái)延長(zhǎng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。另外，電池還可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在零污染狀態(tài)下行駛。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/電動(dòng)機(jī)和蓄電池組等部件組成。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?；炻?lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、力矩/轉(zhuǎn)速耦合機(jī)構(gòu)和蓄電池組等部件組成?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案是串聯(lián)式布置和并聯(lián)式布置的綜合。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋，另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能由控制器控制，輸送給電動(dòng)機(jī)或者電池，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)動(dòng)力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋。此時(shí)車(chē)輛并不是串聯(lián)式或者并聯(lián)式，而是介于串聯(lián)和并聯(lián)之間，充分利用這2種驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)。（二）國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車(chē)研發(fā)現(xiàn)狀1、各型式混合動(dòng)力客車(chē)開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)以南車(chē)時(shí)代的TEG6128SHEV為代表。該車(chē)采用玉柴118kW發(fā)動(dòng)機(jī)、春蘭360V/60Ah鎳氫電池、自主生產(chǎn)的45kW永磁同步電機(jī)。另外，串聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)還有宇通ZK6118HGZ，中通LCK6110GHEV、LCK6112GHEV、LCK6120GHEV等。（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)。當(dāng)前混合動(dòng)力客車(chē)的主流路線仍是并聯(lián)式。東風(fēng)EQ6110HEV1、一汽CA6120URH1、廈門(mén)金龍XMQ6125GH、廈門(mén)金旅XML6112PHEV1、宇通ZK6126HGZ3、南車(chē)時(shí)代TEG6101PHEV、深圳五洲龍F(tuán)DG6111HEVG1、安凱HFF6110G03PHEV、青年汽車(chē)JNP6120GHP-1、中通LCK6121HEV、北汽福田BJ6113C7M（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大，開(kāi)發(fā)的車(chē)型不是很多，具有代表性的客車(chē)有廈門(mén)金旅的XML6125JHEV13C、XML6125JHEV93C，宇通的ZK6118MGA9、ZK6126MGQA9，上海申沃的SWB6127HE2，黃?？蛙?chē)的DD6129HES11等。2、關(guān)鍵零部件技術(shù)及發(fā)展分析（1）儲(chǔ)能裝置。鎳氫電池由于技術(shù)成熟，目前在混合動(dòng)力客車(chē)上使用較多。隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始使用鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，目前錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池得到越來(lái)越多的應(yīng)用。由于混合動(dòng)力客車(chē)對(duì)電池容量的要求不是很高，但對(duì)充放電次數(shù)、充放電電流、效率有較高的要求，而超級(jí)電容由于具有充放電電流大、效率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此是一種比較適宜在混合動(dòng)力車(chē)上使用的儲(chǔ)能裝置。廈門(mén)金旅、南車(chē)時(shí)代、青年汽車(chē)等企業(yè)都在嘗試超級(jí)電容在客車(chē)上的應(yīng)用。（2）電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)以交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)使用最多。交流異步電機(jī)由于技術(shù)成熟、價(jià)格低廉，可靠性、穩(wěn)定性好，不少企業(yè)都選擇交流異步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置。永磁同步電機(jī)效率高，功率因數(shù)高，轉(zhuǎn)矩慣量比大，許多企業(yè)都選擇永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)是一種新型的電機(jī)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、效率高，成為交流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)、直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)和無(wú)刷直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，東風(fēng)客車(chē)一直在進(jìn)行該種電機(jī)在混合動(dòng)力客車(chē)上的試驗(yàn)應(yīng)用。（3）變速器。目前比較成熟的變速器是國(guó)外的伊頓、艾里遜、奔馳、ZF公司等。北汽福田使用的AMT就是伊頓生產(chǎn)的。國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器在理論研究上已經(jīng)比較充分，但在產(chǎn)業(yè)化上與國(guó)外企業(yè)還有差距。目前許多產(chǎn)品都具有產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)條件，部分產(chǎn)品已經(jīng)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。在產(chǎn)業(yè)化的道路上，國(guó)內(nèi)企業(yè)還有許多工作要做。第二節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)市場(chǎng)情況分析一、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析武漢早在2003年11月就開(kāi)始混合動(dòng)力公交車(chē)的試運(yùn)營(yíng)。2005年11月8日，首批東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)投入510路公交運(yùn)營(yíng)，武漢國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)示范城市正式啟動(dòng)。2005年11月19日，7輛五洲龍混合動(dòng)力公交車(chē)在深圳市龍崗區(qū)正式運(yùn)營(yíng)?？萍疾俊⒇?cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動(dòng)了“十城千輛”工程。首次確定參與十城千輛工程的城市有13個(gè)，分別是北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌。進(jìn)入第2批試點(diǎn)的城市有天津、常州、株洲、廣州、廈門(mén)、徐州、鄭州等。當(dāng)前使用、推廣混合動(dòng)力客車(chē)較多的地方有北京、長(zhǎng)株潭地區(qū)、大連、上海、昆明等。2008年12月28日，北京公交公司與福田汽車(chē)簽訂了800輛混合動(dòng)力城市客車(chē)整車(chē)及底盤(pán)的采購(gòu)協(xié)議，這是目前為止我國(guó)最大的新能源汽車(chē)采購(gòu)訂單。2009年12月，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)公司與湖南巴士公共交通有限公司、湖南龍?bào)J巴士有限責(zé)任公司等7家長(zhǎng)沙公交企業(yè)簽訂了252輛混合動(dòng)力公交車(chē)的商務(wù)合同。大連夏季達(dá)沃斯論壇結(jié)束后，大連公交客運(yùn)集團(tuán)把大連客車(chē)廠生產(chǎn)的150輛混合動(dòng)力客車(chē)投放到大連的主要交通干線上。為了迎接世博會(huì)，上海采購(gòu)了申沃公司生產(chǎn)的150輛混聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)。2010年2月，昆明市招標(biāo)購(gòu)買(mǎi)了98輛混合動(dòng)力客車(chē)。二、混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)存在的問(wèn)題1、技術(shù)難點(diǎn)1）APu系統(tǒng)。APU系統(tǒng)是串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，是實(shí)現(xiàn)節(jié)油和排放指標(biāo)的關(guān)鍵。其核心是開(kāi)發(fā)或改造適配的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)（含CNG發(fā)動(dòng)機(jī)），并進(jìn)行一系列的臺(tái)架試驗(yàn)與標(biāo)定匹配；開(kāi)發(fā)適配的高效發(fā)電機(jī)（或ISG~），并進(jìn)行一系列的臺(tái)架試驗(yàn)與標(biāo)定匹配；開(kāi)發(fā)適配的散熱系統(tǒng)并進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一體化控制等需要經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)、標(biāo)定與匹配，方能形成車(chē)用APU系統(tǒng)。針對(duì)帶外充電和不帶外充電的APU系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)或改造適配的APU系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（含CNG發(fā)動(dòng)機(jī)）和發(fā)電機(jī)（或ISG）是主要難點(diǎn)。APU系統(tǒng)的一體化控制是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的關(guān)鍵。2）控制策略。串聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力總成較多，包含不帶外充電和帶外充電的兩種APU系統(tǒng)；工況復(fù)雜，車(chē)輛運(yùn)行工況對(duì)APU跟隨控制影響較大，平衡動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是控制策略中的一大難題；動(dòng)力源間的能量分配，制動(dòng)能量回饋，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)特性的不同造成對(duì)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩突變響應(yīng)情況的不同，引發(fā)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制難題。3）安全防護(hù)。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)電壓等級(jí)高線纜復(fù)雜、各種控制信號(hào)交錯(cuò)，易發(fā)生漏電、短路和信號(hào)干擾等現(xiàn)象，易給駕乘人員造成安全隱患；電機(jī)及其控制器、高壓線纜等強(qiáng)電設(shè)備容易干擾網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)。4）可靠性、行駛安全性。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)零部件多，適配資源少，工作環(huán)境惡劣，電磁環(huán)境與系統(tǒng)復(fù)雜，制動(dòng)能量回饋控制對(duì)制動(dòng)性能和操穩(wěn)性能具有一定的影響因素；整車(chē)協(xié)調(diào)控制復(fù)雜等。5）成本問(wèn)題。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)適配資源少，車(chē)用APu配套體系還沒(méi)有形成，電機(jī)、電池以及輔助動(dòng)力系統(tǒng)成本較高，給整車(chē)成本控制帶來(lái)較大困難。6）驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的匹配。受電機(jī)效率限制，較高的電機(jī)轉(zhuǎn)速直接與車(chē)橋匹配較為困難，適合電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋匹配的AMT或?qū)Ｓ米兯傺b置少。2、成本及價(jià)格問(wèn)題成本是制約混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素?；旌蟿?dòng)力客車(chē)造價(jià)比同類(lèi)型普通客車(chē)要高20%-30%，其高出的部分就在于系統(tǒng)造價(jià)偏高。如此次廣州第一巴士所購(gòu)車(chē)輛單價(jià)達(dá)70萬(wàn)元。這使得混合動(dòng)力客車(chē)距離真正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和大規(guī)模使用尚有待時(shí)日。從價(jià)格上說(shuō)，目前混合動(dòng)力客車(chē)造價(jià)比同類(lèi)型普通客車(chē)要高20%~30%，但從使用角度來(lái)說(shuō)，在低速行駛和頻繁制動(dòng)時(shí)混合動(dòng)力客車(chē)能夠節(jié)約能源，同時(shí)噪音較小。因此目前市場(chǎng)主要集中在公共交通汽車(chē)上。加之公交公司技術(shù)力量較強(qiáng)，當(dāng)?shù)卣鲇诠?jié)能環(huán)保角度給予政策和資金支持，使得公交公司能負(fù)擔(dān)得起混合動(dòng)力客車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的成本。3、政府支持成為重要助推器政策扶持，社會(huì)參與，也是推動(dòng)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的重要條件。政府應(yīng)盡快制定包刮價(jià)格補(bǔ)貼，減免稅收，鼓勵(lì)社會(huì)各界優(yōu)先選擇環(huán)抱型車(chē)輛等內(nèi)容的政策支撐體系，為電動(dòng)汽車(chē)批量化生產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)拓寬籌融資渠道，創(chuàng)造良好的社會(huì)條件。我國(guó)的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》積極推廣新能源汽車(chē)的規(guī)劃，單單依企業(yè)去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是不現(xiàn)實(shí)的。就企業(yè)而言，哪種技術(shù)更接近市場(chǎng)，他們就會(huì)首先選擇該技術(shù)。相對(duì)的，那些存在研發(fā)瓶頸的技術(shù)，必然不會(huì)成為企業(yè)商業(yè)化的首選。發(fā)展新能源技術(shù)，應(yīng)該由政府牽頭，組織企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。目前國(guó)家正在推行‘十城千輛’計(jì)劃，即在10個(gè)城市試運(yùn)行千輛新能源車(chē)。這證明了相關(guān)部門(mén)和企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到并期望通過(guò)努力，推進(jìn)新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。政府的支持將是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要助推器。在國(guó)外，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會(huì)通過(guò)一系列的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)新能源技術(shù)的應(yīng)用。三、混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)分析數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第三節(jié)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析一、混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)量分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)分析數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)二、混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)能分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)能增長(zhǎng)分析數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)三、混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)需求狀況分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)分析數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)第四節(jié)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)一、產(chǎn)品發(fā)展新動(dòng)態(tài)1、綠色品質(zhì)金旅混合動(dòng)力客車(chē)持續(xù)發(fā)力（1）金旅“綠色”品質(zhì)占領(lǐng)新能源客車(chē)市場(chǎng)制高點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)新能源客車(chē)總量為8515輛，其中金旅混合動(dòng)力客車(chē)占了1010輛，穩(wěn)坐新能源客車(chē)第一把交椅，這無(wú)不歸功于金旅具有市場(chǎng)前瞻性的研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。早在2002年，金旅就開(kāi)始對(duì)新能源客車(chē)進(jìn)行立項(xiàng)并組建自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過(guò)近十年的不懈努力，金旅已開(kāi)發(fā)出第四代混合動(dòng)力客車(chē)，其中搭載GHS系統(tǒng)的混合動(dòng)力客車(chē)已先后在杭州、昆明、天津、無(wú)錫、廈門(mén)、海南等多個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)，這一成果目前在國(guó)內(nèi)同行擁有自主核心技術(shù)的混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)中居第一位，也是當(dāng)前被廣為認(rèn)可的中國(guó)市場(chǎng)批量化生產(chǎn)中最成熟的新能源車(chē)型之一。在國(guó)內(nèi)兩屆節(jié)油大賽中，金旅混合動(dòng)力客車(chē)憑借近30%的節(jié)油表現(xiàn)兩次奪冠，并且成功進(jìn)入芬蘭市場(chǎng)。（2）2012年主推第四代插電式混合動(dòng)力車(chē)型針對(duì)2012年混合動(dòng)力市場(chǎng)，金旅市場(chǎng)部經(jīng)理蒲延良接受記者采訪時(shí)表示：“廈門(mén)金旅2012年計(jì)劃銷(xiāo)售400輛左右新能源客車(chē)，銷(xiāo)售車(chē)型將全部采用混合動(dòng)力客車(chē)，主要推廣車(chē)型為第四代插電式混合動(dòng)力客車(chē)?！钡谒拇咫娛交旌蟿?dòng)力與常規(guī)混合動(dòng)力相比，具備純電行駛能力，可純電續(xù)駛達(dá)30km以上。補(bǔ)充電能時(shí)無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即可外接市電電源充電，充電時(shí)間短，只需2-3小時(shí)，整體節(jié)油率可達(dá)59.9%。車(chē)輛行駛過(guò)程中，插電式與常規(guī)混合動(dòng)力在操作上一致，無(wú)需額外操作，系統(tǒng)根據(jù)道路情況、司機(jī)操作情況及電量情況，自動(dòng)分配電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。據(jù)悉，金旅近期還將投入研發(fā)10-12米全系列氣電混合動(dòng)力客車(chē)。2、恒通百輛插電式氣電混合動(dòng)力客車(chē)投運(yùn)隨著十城千輛工程的大力推進(jìn)，各地新能源汽車(chē)及新能源公交紛紛上線。2012年6月2日，重慶公交集團(tuán)近百輛低能耗、乘坐舒適的插電式混合動(dòng)力客車(chē)已從4月起陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。目前，重慶已經(jīng)投入運(yùn)行的線路有重慶北站—香港城的BRT、重慶大學(xué)—解放碑的462路、漢渝路—北碚的505路、南坪—長(zhǎng)生的178路、解放碑魚(yú)洞的303路等5條。本月，還有近百輛混合動(dòng)力客車(chē)投入沙坪壩-大學(xué)城、北碚-朝天門(mén)的幾條線路，預(yù)計(jì)本月底，市民可乘坐的新能源客車(chē)可達(dá)到200臺(tái)。據(jù)悉，重慶投入運(yùn)營(yíng)的恒通插電式混合動(dòng)力客車(chē)采用世界領(lǐng)先的10分鐘快速充電技術(shù)，充電更加快捷、方便，整車(chē)環(huán)保節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)勁，能完全滿足重慶坡大、彎急等道路特點(diǎn)及解決乘客擁擠公交運(yùn)營(yíng)需求。這些混合動(dòng)力新能源客車(chē)采用插電式快速充電技術(shù)，配備性能穩(wěn)定、壽命高達(dá)8年的鈦酸鋰電池，能有效實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電補(bǔ)電。結(jié)構(gòu)上采用自動(dòng)離合器和機(jī)械自動(dòng)變速箱，變速箱和電機(jī)共同調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域，避開(kāi)了排放惡劣區(qū)，使氣電替代率大幅度提高，節(jié)氣節(jié)能效果大大優(yōu)于一般混合動(dòng)力客車(chē)。駕駛員操作也比較輕便，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。公交集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，2012年和2013年，重慶公交計(jì)劃將分別投入800輛插電式快充混動(dòng)客車(chē)和200輛快充純電動(dòng)客車(chē)，使新能源客車(chē)在重慶的實(shí)際運(yùn)行數(shù)量達(dá)到1000輛。二、技術(shù)新動(dòng)態(tài)1、各類(lèi)混合動(dòng)力技術(shù)路線比較各類(lèi)混合動(dòng)力技術(shù)路線在節(jié)油率、成本、技術(shù)難度上各有所長(zhǎng)，相關(guān)比較見(jiàn)下表。各類(lèi)混合動(dòng)力技術(shù)路線比較2、混合動(dòng)力技術(shù)路線發(fā)展趨勢(shì)分析混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)展的歷史，結(jié)合電池、電機(jī)、系統(tǒng)集成及控制技術(shù)各階段的發(fā)展成果，我們發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)有著這樣的歷程，如下圖所示?；旌蟿?dòng)力客車(chē)技術(shù)路線混合動(dòng)力客車(chē)的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放、多種技術(shù)路線并存的態(tài)勢(shì)，但總體而言，電動(dòng)化以及新能源是其發(fā)展趨勢(shì)。3、混合動(dòng)力客車(chē)的電磁兼容性問(wèn)題混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)由于本身系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電力電子部件多、系統(tǒng)集成及控制精度要求高，其電磁兼容性問(wèn)題也更加嚴(yán)峻。相比傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)由于采用了高電壓、大功率的DC/AC逆變器、DC/DC變換器、配電器等電力電子設(shè)備，其整流、變頻、變流特性而造成的電磁輻射干擾問(wèn)題更為突出。若其電磁干擾影響如不有效控制，不僅對(duì)諸如ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)、信號(hào)線纜等造成干擾，而且也將降低電力系統(tǒng)部件自身性能，影響系統(tǒng)穩(wěn)定性和整車(chē)通訊，使系統(tǒng)故障率增高甚至失效，而且強(qiáng)烈的電磁輻射也會(huì)影響人體健康。一般來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)在電力系統(tǒng)型式及技術(shù)水平同等時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜、越緊湊，電力系統(tǒng)功率越大，其整車(chē)的電磁兼容性問(wèn)題就越突出。因此，并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和電力系統(tǒng)功率較小，電磁輻射較低，其電磁兼容性將會(huì)優(yōu)于同等條件下的混聯(lián)式和串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)。液壓混合動(dòng)力客車(chē)由于不具有額外的電力儲(chǔ)能及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可避免電動(dòng)車(chē)輛的諸多電磁兼容性問(wèn)題，系統(tǒng)更穩(wěn)定可靠。三、產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)在國(guó)家財(cái)稅政策的鼓勵(lì)下，混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，許多城市都忙著上馬混合動(dòng)力客車(chē)；但由于混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)現(xiàn)在還沒(méi)有完全成熟，零部件的可靠性還有待提高，因此各地在制訂發(fā)展規(guī)劃時(shí)，還需要根據(jù)混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)的成熟度和可靠性進(jìn)行綜合評(píng)估。許多地方都是先進(jìn)行幾家混合動(dòng)力客車(chē)同時(shí)上線，然后根據(jù)一段時(shí)間的運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行比較、權(quán)衡，最后確定混合動(dòng)力客車(chē)的廠家和數(shù)量，這是一種比較謹(jǐn)慎、可行的方法。然而，由于電池等關(guān)鍵零部件當(dāng)前仍不成熟，可靠性、耐久性還有待進(jìn)一步提供，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)中會(huì)暴露出許多問(wèn)題，還需要廠家對(duì)這些關(guān)鍵零部件進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)，因此大面積推廣還有許多問(wèn)題；但任何事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)也不例外，混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)必將隨著當(dāng)前的示范運(yùn)行而逐步成熟。第五章中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)整體運(yùn)行指標(biāo)分析第一節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)總體規(guī)模分析一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局二、行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第二節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分析一、行業(yè)產(chǎn)成品情況總體分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)產(chǎn)成品情況總體分析數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局二、行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入總體分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)售收入總體分析數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第三節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)總體分析一、行業(yè)盈利能力分析2009-2011年中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)盈利能力分析2009年2010年2011年資產(chǎn)收益率（%）29.38%30.56%39.82%銷(xiāo)售利潤(rùn)率（%）13.71%16.82%18.54%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局二、行業(yè)償債能力分析2009-2011年中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)償債能力分析2009年2010年2011年資產(chǎn)負(fù)債率（%）9.38%9.56%9.88%流動(dòng)比率（%）10.61%10.28%10.33%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析2009-2011年中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析2009年2010年2011年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）2.62%3.78%3.25%流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）3.84%3.62%4.95%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局四、行業(yè)發(fā)展能力分析2009-2011年中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)發(fā)展能力分析2009年2010年2011年銷(xiāo)售增長(zhǎng)率（%）39.38%42.56%50.88%利潤(rùn)增長(zhǎng)率（%）20.62%21.78%30.95%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第四節(jié)產(chǎn)銷(xiāo)運(yùn)存分析一、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況統(tǒng)計(jì)資料顯示，2011年我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)量達(dá)到8523輛，同比增長(zhǎng)94.32%，混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7122輛，同比增長(zhǎng)為82.29%。我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均保持較快的增長(zhǎng)速度。二、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)庫(kù)存情況2009-2011年中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)庫(kù)存情況分析2009年2010年2011年庫(kù)存量（輛）114816273028數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)三、混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)資金周轉(zhuǎn)情況2009-2011年中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)資金周轉(zhuǎn)情況分析2009年2010年2011年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）2.623.783.25總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）862.35428.60388.96數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第六章混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)盈利能力分析第一節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額分析一、利潤(rùn)總額分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)麧?rùn)總額分析2009年2010年2011年利潤(rùn)總額（千元）148891381141858517數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局二、不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額分析企業(yè)規(guī)模2009年2010年2011年大型企業(yè)80854207541466825中型企業(yè)52647136256313682小型企業(yè)153903734478010數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局三、不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額分析企業(yè)性質(zhì)2009年2010年2011年國(guó)有企業(yè)245763876145629集體企業(yè)341986520192139股份合作企業(yè)4241054534427股份制企業(yè)304777980176650私營(yíng)企業(yè)16854342997147外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)310979575169243其他7511921643282數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第二節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率一、銷(xiāo)售利潤(rùn)率分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)率分析2009年2010年2011年銷(xiāo)售利潤(rùn)率13.71%16.82%18.54%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局二、不同規(guī)模企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率比較分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)不同規(guī)模企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率分析企業(yè)規(guī)模2009年2010年2011年大型企業(yè)15.62%18.54%20.35%中型企業(yè)14.53%16.05%18.88%小型企業(yè)10.98%15.87%16.39%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局三、不同所有制企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率比較分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)不同所有制企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率分析企業(yè)性質(zhì)2009年2010年2011年國(guó)有企業(yè)13.25%14.56%14.89%集體企業(yè)12.25%15.06%16.47%股份合作企業(yè)15.68%17.35%19.43%股份制企業(yè)16.62%16.87%18.96%私營(yíng)企業(yè)15.88%17.21%19.06%外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)13.86%16.28%18.85%其他12.45%13.68%18.40%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第三節(jié)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)行業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率分析一、總資產(chǎn)利潤(rùn)率分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)總資產(chǎn)利潤(rùn)率分析2009年2010年2011年總資產(chǎn)利潤(rùn)率29.38%30.56%39.82%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局二、不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率比較分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)不同規(guī)模企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率分析企業(yè)規(guī)模2009年2010年2011年大型企業(yè)31.26%32.20%41.87%中型企業(yè)30.32%30.41%39.51%小型企業(yè)26.56%29.07%38.08%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局三、不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率比較分析2009-2011年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)不同所有制企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率分析企業(yè)性質(zhì)2009年2010年2011年國(guó)有企業(yè)23.5628.7530.28集體企業(yè)31.0530.6233.54股份合作企業(yè)32.1935.7638.42股份制企業(yè)36.2838.9541.25私營(yíng)企業(yè)34.8536.6138.82外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)31.0232.7933.65其他36.7138.2039.96數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)